1 (3) Cykelfrämjandet Stockholm Norrort Upplands Väsby den 4 februari 2015 Byggnadsnämnden Upplands Väsby kommun 194 80 Upplands Väsby Samråd om DETALJPLAN FÖR OMRÅDEN I PRÄSTGÅRDSMARKEN, UPPLANDS VÄSBY KOMMUN, Dnr BN/??? Cykelfrämjandet Stockholm Norrort (CF) har tagit del av samrådsförslaget utifrån den övergripande visionen att göra Sverige till en verklig cykelnation, och lokalt Upplands Väsby till en verklig cykelkommun. CF avstyrker planförslaget eftersom cykelperspektivet saknas och planen innebär för få bostäder trots ett centralt, cykelnära läge. De förändringar som bör ske för att skapa en hållbar trafiksituation i Väsby är att: Öka exploateringen. Planförslaget innebär mindre än 70 bostäder, trots att stora markytor tas i anspråk. Det är inte en modern och hållbar samhällsplanering på cyklisters villkor: exploateringen måste höjas. Alternativet är nämligen att dessa uteblivna bostäder tillkommer i ett mindre cykelnära läge, längre ut från staden. Här bör man ta chansen att tillskapa många bostäder. Många människor ger trygghet, social interaktion, förutsättningar för näringsliv och framförallt hållbara transporter (fler aktiviteter inom kortare avstånd och tätare kollektivtrafik). Planförslaget utgår från det så kallade ”bilsamhället”, som forskning om hållbar stadsplanering sedan länge dömt ut. Sänk P-tal. Bilparkeringstalen är extremt höga: upp till 2/lgh. Det höga bilparkeringstalet på innebär kraftigt ökade utsläpp, köer, olycksrisker och buller i Runby. Det bidrar också till rörelsemässig ojämställdhet och ojämlikhet avseende ekonomi och ålder. Det bidrar till ökade hyror respektive bostadspriser. Det hämmar Stockholmregionens utveckling på grund av ökade restider genom köbildning. Det bidrar till ineffektivt markutnyttjande och i förlängningen färre platser för cykelparkering, bostäder samt lokaler för förenings-, kulturoch näringsliv. Så blir inte Väsby en verklig cykelkommun. 0,1 är ett rimligt minimi-P-tal på platsen och 0,55 ett rimligt maxtak. Parkeringstal är ett effektivt verktyg för att påverka trafikutvecklingen. Se bl.a. SKL:s rapport ”Parkering för hållbar stadsutveckling” och Trafikverkets rapporter ”Parkering i storstad”, ”Parkering i täta attraktiva städer” samt ”Parkering som styrmedel för att minska arbetspendling med bil”. Här bistår gärna CF med vår expertkunskap om trafikplanering. Högre exploatering ger möjlighet att inordna garage under stadskvarter. Redovisa cykelparkeringstal. Ställ krav på C-tal. Cykelparkeringstalet redovisas inte, cykelperspektivet är bortglömt i planbeskrivningen. Det bör fastställas till 1/rum med kravet på byggherren att parkering anordnas inom kvartersmark. Cykelfrämjandet Stockholm Norrort www.cykelframjandet.se/norrort Org.nr: 955516-2396 [email protected] Postgiro: 491 7543-3 c/o Vanja Edwinson, Gulmåravägen 23, 194 60 Upplands Väsby, tele: 08-590 344 66, 076-221 00 04 2 (3) Cykelfrämjandet Stockholm Norrort Planera för separerade cykelbanor. Begreppet ”GC-vägar” bör inte användas. Cykeln är ett fordon som ska beredas egen plats i gaturummet, skiljd från gående och andra fordon. Detta för att öka framkomlighet och trafiksäkerhet. Det finns olika typer av cyklister; till exempel flanören, barnet eller arbetspendlaren. De har olika behov. ”GC-vägar” är en typ av ”shared space” och fungerar när väg- eller torgytan är väldigt bred (i förhållande till antalet personer som nyttjar den, naturligtvis). Det fungerar inte på 1900-talets smala, oseparerade ”GC-vägar” (som planförslaget här försöker reproducera), där cyklister får slingra fram mellan gående och tappa farten när de går i bredd. Detta gäller oftast oavsett vilken hastighet cyklisten håller eftersom hen nästan alltid cyklar fortare än de gående. Det är en typ av planering som skapar konflikter mellan olika trafikslag och kan undvikas genom att cykelbanorna trafiksepareras. Avslutningsvis; ambitionerna i planförslaget är göra de boende bilberoende. Planen kan inte kallas ”förtätning” när exploateringen är så låg. Bristerna behöver åtgärdas om man ska gå vidare med planen och kunna kalla den god cykelplanering. Om den här planen genomförs har man låst möjligheten till en hållbar utveckling i södra Runby. Här bör man dra sig till minnes att ambitionen ska vara att prioritera gående, cyklister och kollektivtrafik. Utdrag (s.6) ur policydokumentet ”Stadsässighet – definition för Upplands Väsby”, som pekar ut inriktningen för omvandlingen från förorten Upplands Väsby till Väsby stad: ”Täthet, och gång-, cykel och kollektivtrafikstaden För att skapa ett ekonomiskt livskraftigt service- och butiksutbud krävs kunder. Kunder utgörs av de som är besökare i staden och framför allt av de som bor eller arbetar i staden. Detta talar för att bygga befolkningstäta stadsmiljöer. Bebyggelsen ska därför eftersträva att ha en täthet som kan generera liv, flöden och underlag för verksamhetsutövande. I korthet handlar det om att minska avstånden. På så sätt får vi viktiga sociala, ekologiska och ekonomiska hållbarhetsvärden på köpet – resurseffektiv infrastruktur och service, underlag för tät kollektivtrafik och möjligheten att spara viktiga grönområden. Bilen spelar här en avgörande roll. Friheten att kunna förflytta sig stora avstånd i egen bil till relativt låg kostnad har lett till de utspridda förortssamhällen vi har idag. Det är en livsstil som bortsett från fördelarna har både en segregerande verkan då många inte har tillgång till bil, samt en avsevärd påverkan på vårt klimat. Ett enkelt sätt att uttrycka målsättningen är att skapa ett samhälle där vi inte är beroende av bilen för att tillgodose våra behov.” Cykelfrämjandet Stockholm Norrort www.cykelframjandet.se/norrort Org.nr: 955516-2396 [email protected] Postgiro: 491 7543-3 c/o Vanja Edwinson, Gulmåravägen 23, 194 60 Upplands Väsby, tele: 08-590 344 66, 076-221 00 04 3 (3) Cykelfrämjandet Stockholm Norrort Planeringskontoret i Münster illustrerar med 72 personer hur yteffektiv cykeln (till vänster) är i en växande storstad. För Cykelfrämjandet Stockholm Norrort Emil Törnsten, trafikpolitisk talesperson Cykelfrämjandet Stockholm Norrort www.cykelframjandet.se/norrort Org.nr: 955516-2396 [email protected] Postgiro: 491 7543-3 c/o Vanja Edwinson, Gulmåravägen 23, 194 60 Upplands Väsby, tele: 08-590 344 66, 076-221 00 04