Kapacitetssituation och överbelastningar, Magdalena Grimm

Tidtabelläggning
för järnvägen
Temadag
5 december 2013
Magdalena Grimm
Kapacitetscenter
Innehåll
INTRODUKTION
Vad betyder en överbelastning?
Förstå arbetssteg och begrepp
ÖVERBELASTNINGAR i T14
Lösta tvister i T14
De finns!
HUR HANTERAS EN ÖVERBELASTNING?
Vad måste vi förhålla oss till?
Lagar, aktörer, ansökan, hela processen
Vad är en Kapacitetsanalys?
Sökande efter åtgärder
Vad är Kapacitetsförstärkningsplan?
Prioritering och tidplan för åtgärder
ERFARENHETER 2007-2013
Antal, orsak, hantering?
2
2013-12-06
ÖBI i T14. Vad händer nu?
Status i aktuella utredningar
Olika perspektiv på kapacitet
Vem frågar?
Årlig nationell kapacitetsanalys
Pågår !!
Trafikverkets tjänsteutbud
3
2013-12-06
Juridik
Trafikverket ska
tillgodose sökandens
behov av kapacitet så
långt som möjligt och
samtidigt säkra banans
långsiktiga bestånd och
utveckling
Trafikverket ansvarar för infrastrukturen (hur
den vårdas och används)
Trafikverket ansvarar för att
banan förvaltas och utnyttjas
optimalt och ska göra en
tågplan som skapar
förutsättningar för
konkurrenskraftig järnvägstrafik
Lagstiftningens mål är att minska utsläppen av
växthusgaser genom att skapa förutsättningar för smidig,
pålitlig tågtrafik som konkurrerar ut vägtrafiken i Europa
Trafikverket ska genom samarbete och
god planering underlätta för sökanden
att lyckas med sina trafikeringsplaner
4
2013-12-06
Harmonisering,
förenkling, öppenhet
Kapacitetsanvändningen
fastställs först i tågplanen
när alla behov är kända
Trafikverket kan förklara en bana överbelastad
• Trafikverket kan förklara en viss bana överbelastad när det finns risk
för att det blir för många tåg på spåret eller när flera företag har
ansökt om samma tid i spåret. En bana kan förklaras överbelastad
utifrån två olika perspektiv: antingen i förarbetet till tågplanen
eller när en tvist inte går att lösa.
• För att vara tydliga mot kunder om att det är trångt på spåren, kan
Trafikverket förklara en bana överbelastad tidigt i processen.
Trafikverket förvarnar då om att kanske inte alla önskemål kan
tillgodoses.
• När en tvist inte går att lösa avgör Trafikverket vilket företag som får
det efterfrågade tågläget. Det gör vi utifrån förutbestämda
prioriteringskriterier. För att Trafikverket ska ha rätt att använda dessa
måste banan först vara förklarad överbelastad.
5
2013-12-06
Beslut om överbelastning (ÖBI)
• Trafikverket skall förklara infrastrukturen överbelastad
– Omedelbart efter tvistlösning vid oförenliga ansökningar
– I förväg vid uppenbar risk för betydande kapacitetsbrist
• Beslutet skall innehålla
–
–
–
–
På vilken del av infrastrukturen kapacitetskonflikt råder
Vilka tider kapacitetskonflikt råder
Vilka parter som är berörda
Om tvistlösning har förekommit eller inte
• Beslutet skall publiceras
7
2013-12-06
Vad gör vi när en bana är överbelastad?
Enligt järnvägslagen ska Trafikverket utreda överbelastad infrastruktur.
Två rapporter tas fram efter en överbelastningsförklaring:
kapacitetsanalys och kapacitetsförstärkningsplan.
Kapacitetsanalys
I kapacitetsanalysen ger vi förslag på hur vi
kan åtgärda den överbelastade banan på kort
och medellång sikt. Vi förklarar även orsaken
till överbelastningen. Den tas fram senast 6
månader efter överbelastningsförklaringen.
Kapacitetsförstärkningsplan
Vi gör även en kapacitetsförstärkningsplan i
samråd med berörda tågbolag. Den utgår från
kapacitetsanalysen och innefattar
samhällsekonomisk värdering av åtgärder.
Vad kostar de? Vilken nytta har de? Vilka
effekter får de? Vilka åtgärder ska
Trafikverket prioritera?
8
2013-12-06
Kapacitetsanalys (KA)
• Efter att infrastrukturen förklarats överbelastad skall en
kapacitetsanalys upprättas inom sex månader
• Trafikverket skall analysera kapacitetsbegränsningen
• Analysen skall innehålla
– Identifiering av orsakerna till överbelastad infrastruktur
– Förslag på metoder för att åtgärda dessa brister
– Förslag på åtgärder på kort respektive medellång sikt
• Analysen skall publiceras
9
2013-12-06
Kapacitetsförstärkningsplan (KFP)
• Efter fastställd kapacitetsanalys skall en kapacitetsförstärkningsplan upprättas inom sex månader
• Den skall innehålla
–
–
–
–
Orsakerna till överbelastning
Den sannolika framtida trafikutvecklingen
Hinder för infrastrukturutveckling
Alternativ och kostnader för kapacitetsförstärkningen
inkluderat en kostnads-/nyttoanalys
– Tidsplan för genomförandet, 1-3 års sikt
• Det skall vara ett samrådsförfarande externt
• Resultatet skall publiceras
10
2013-12-06
Överbelastningar 2007-2013
Beslutsår 2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Tågplan
T08
T09
T10
T11
T12
T13
T14
Antal
beslut
3 (1)
0
1
7
3
9 (4)
6(2)
Under åren 2007-2013 har vi överbelastad
• 29 banor, däribland 7 i förväg (inom parentes i tabellen).
Bland 29 överbelastningar handlade
• 23 st. om konflikten tåg/tåg (inklusive alla i förväg)
• 6 st. om konflikt tåg/banarbete
11
2013-12-06
Överbelastad infrastruktur i T14
ÖBI, beslut 27 juni 2013 (förslag på T14)
1 Hagalund
2
Stockholm Central – Stockholm Södra, Getingmidjan
ÖBI, beslut 20 september 2013 (fastställelse av T14)
3
Boden – Riksgränsen, CargoNet AS
4
Jakobsberg – Stockholm, AB Storstockholm lokaltrafik
5
Alingsås – Göteborg, MTR Nordic
6
Alingsås – Göteborg, Västtrafik
12
2013-12-06
Överbelastningar men även lösta tvister T14
•
•
•
•
•
•
13
SJ AB, omfattar större mängd tåglägen – tvist löst
Green Cargo, omfattar banarbeten och tåglägen – tvist löst
Real Rail, omfattar ett banarbetsanpassat tågläge – tvist löst
Strukton, omfattar uppställningsspår i Solna – tvist löst
TKAB, önskar snabbare körtider på Frykdalsbanan – tvist löst
Skånetrafiken, omfattar tågläge på Ystadbanan – tvist löst
2013-12-06
Hagalund – i förväg
ÖBI beslut: hela året, dygnet runt, brist på uppställningskapacitet
Problemet löst i T14, då 2 st. järnvägsföretag inte fick tåglägen
Åtgärder utreds: dela på spårnyttjande, förlänga spår, ändra nyttjande av
faciliteter
14
2013-12-06
Getingmidjan, Stockholm C- Stockholm S – i förväg
ÖBI beslut: kl.16.00 – 17.00 (fredag, och från mars alla vardagar)
Problemet löst i T14, flera järnvägsföretag inte fick tåglägen (24 istället för 27)
Åtgärder: kapacitetsbrist löst efter Citybanans öppnande 2017
15
2013-12-06
Malmbanan, Boden - Riksgränsen
Överbelastad under perioden för banarbeten syftande till kapacitetsutbyggnad
Ett järnvägsföretag drabbat med tåglängdsbegränsningar
Konflikten utreds, nya infrastrukturåtgärder uteslutna
Trafikverket fortsätter att förlänga mötesspår på driftplatser under 2015 - 2017
16
2013-12-06
Jakobsberg - Stockholm
Konflikt mellan SJ:s och SL:s tåg vardagar 07:15 – 07:45.
Sträckan byggs ut till 4-spår, klart 2016
Utredning pågår
17
2013-12-06
Göteborg – Alingsås, 2 beslut
Sträckan har överbelastats tidigare, 2008 och 2012.
Långsiktiga infrastrukturåtgärder från 2008 genomförs nu.
Två tvister mellan 2 järnvägsföretag: Västtrafik AB och MTR Nordic AB
ÖBI 1: kl.19:35 – 20:30 vardagar, oktober – december 2014
ÖBI 2: kl.14:25 – 15:05 vardagar och kl. 21:35 – 22:25 vardagar och söndagar,
under perioden september – december 2014
Utredning pågår.
18
2013-12-06
Överbelastad infrastruktur - summering
Kapacitetsanalyser utförs enligt fyrstegsprincipen:
Tänk om : Optimera : Bygg om : ( Bygg nytt )
Där så behövs, utförs tidtabellsanalyser i TrainPlan och/eller
Railsys
Där så behövs, utförs simuleringar i Railsys (banarbeten)
ÖBI har lett till systematiskt, transparent framtagande av
trångsektorsplanerna i Stockholm, Malmö och Göteborg
Det finns samråd med JVF kring ÖBI utredningar
Där det finns gällande (3 år) KFP, tas inte fram en ny sådan
Åtgärder i KFP synkroniseras med åtgärdsvalsstudier
KFP har för framåt metodutveckling av samhällsekonomisk
värdering av tågupplägg
19
2013-12-06
Olika perspektiv på järnvägskapacitet
Samhället efterfrågar infrastrukturinvesteringar för att möta
framtida transportbehov på järnväg.
Var och när krävs investeringar i järnvägssystemet?
Marknaden efterfrågar möjligheter att öka tågtrafiken och
etablera nya trafikupplägg på befintlig infrastruktur.
Var och när finns det utrymme att köra fler tåg?
Järnvägsföretag efterfrågar utrymme i spåret för tågproduktion i
kapacitetsansökan och i vardagen.
Var och när finns det utrymme att köra våra fordon?
Olika frågeställningar kring järnvägens kapacitet kräver
olika analysmetoder.
Gemensamma parametrar: infrastruktur och trafik.
20
2013-12-06
Kapacitet [tåg/timme]
En mängd samband att undersöka
or
träck
s
k
c
b lo
Fasta
Hastighet [km/timme]
21
2013-12-06
Kapacitetsutnyttjande – analytisk metod
Kapacitetsutnyttjandet beräknas teoretiskt genom att ta reda
på hur stor del av dygnet som banan är belagd med tåg.
Beräkning:
- utförs även för tvåtimmesperiod med högsta trafikintensitet
- grundar sig på Capacity Leaflet UIC 406
- fokuserar på linjer
- utgör grund för identifiering av ”kapacitetsflaskhalsar”
Högt kapacitetsutnyttjandet:
- äventyrar tågplanens robusthet och innebär svårigheter att
återhämta eventuella förseningar
- indikerar hög trafikpåverkan vid banunderhåll
Resultat presenteras i Trafikverkets Årsredovisningar och på
http://www.trafikverket.se/Foretag/Trafikera-ochtransportera/Trafikera-jarnvag/Kapacitet/
22
2013-12-06
Årlig nationell kapacitetsanalys
Punktlighet
Kapacitet
Robusthet
Användbarhet
Säkerhet
Miljö och hälsa
23
2013-12-06
Tack!
[email protected]
24
2013-12-06