Prov Subaru Forester 2,0i
nya Subaru forester
Driver
med alla
Nya Forester lockar med högre markfrigång, bättre
offroadkapacitet, större utrymmen och vassare motor.
Den tål hårda tag – som dragbil och som skogsvaktare.
Text: Torbjörn Stålenhag. foto: Torbjörn Stålenhag/Subaru.
66 04/2013
1304_066-069_Subaru.indd 66
2013-01-29 15.24
M
ed försiktigt förnyad formgivning
och
framtoning
som allsidig familjekombi lanseras
nu helt nya fjärde
generationen Forester. Nåja, motor och drivlina är bekanta
sedan tidigare, symmetrisk permanent fyrhjulsdrift och 2,0-liters boxermotor, bensin
eller diesel, men interiören är ny och även
karossen. Designen premierar utrymmen och
praktikalitet, motorer och framkomlighet bidrar med både kaxighet och sänkt bränsleförbrukning. Dragförmågan är höjd med 500
kilo och lastutrymmena är utökade.
Tre motoralternativ erbjuds, alla på 2,0
liter. En dieselmotor som ger 147 hästkrafter, en uppdaterad men bekant 150-hästars
bensinmotor och man har nu, efter några
års uppehåll, återigen stoppat ner en turboladdad bensinmotor på 240 hästar under
Foresters motorhuv. Den dök upp första
gången i generation två.
Man har också finputsat drivlinan och
utvecklat ett nytt system för bra framkom-
lighet under svåra väg- och väderförhållanden, X-Mode. Det är standard tillsammans
med automatlådan, Lineartronic. Offroadläget X-Mode ger via en knapptryckning
växellåda, bromsar och gasrespons ett beteende som gör bilen avsevärt bättre som
skogsmulle. Lineartronic är steglös och ger
en bränslebesparing på upp till nio procent
jämfört med en manuell låda. Lådan inne-
”Den permanenta fyrhjulsdriften är bekant, men
drivlinan är finputsad.”
04/2013 67
1304_066-069_Subaru.indd 67
2013-01-29 15.24
”Kombinationen diesel och automatlåda kommer först nästa år.”
håller två körprogram, Sport och Normal
och för att klara högre vridmoment har den
transmissionskedja i stället för rem.
Active Torque Split (ATS) heter det
system som via automatlådan anpassar
fyrhjulsdriften till olika körförhållanden.
Enklast kan man beskriva det som att drivningen anpassar ingreppet så att det är optimalt vare sig man gör en parkeringsmanöver i ett torrt garage eller strävar uppför
en backig snöig skogsväg. Den sexväxlade
manuella lådan har permanent 50/50 mellan fram- och bakaxel med mittdifferential
och viskokoppling som tillåter ett visst slip
i systemet. Bilens vändcirkel är snäva 10,6
meter och då krävs det att man släpper iväg
de yttre hjulen mer än de inre.
Den höga markfrigång och förhöjda
sittpositionen gör den enkel att ta sig i och
ur, också baksätet är förhöjt något jämfört
med förra generationen. Av de tre motoralternativen provkörde vi två, dieselmotorn
och XT-versionen med 240-hästarn. Till
dieseln går det inte att få automat, det kommer 2014. Roligast är XT-versionen men
förnuftigast är den inte. Den kostar mer
och den drar mer energi. Bilens fina balans
och symmetriska drivning gör det lätt att
åka på sladd men framför allt ger det ökad
trygghet och stabilitet. Den manuella sex-
växlade lådan är också trimmad, växlarna
rinner snarare än klonkar i.
Vi tog oss runt en offroadslinga med
mycket tuffa utmaningar. Terrängdugligheten imponerar. ABS-bromsarna och
elektroniska hjärnor i bilen gör den optimerad för maximalt grepp och framkomlighet. Markfrigången, 23 centimeter, och
det relativt korta axelavståndet betyder att
man inte blir hängande på underredet. I
vissa partier fick vi slå av ESP-hängslena
X-Mode ställer bland annat om gasresponsen
för bättre framkomlighet i svår terräng.
68 04/2013
1304_066-069_Subaru.indd 68
2013-01-29 15.25
fyra generationer Forester
Generation 1
1997–2002
Första generationen
bedömdes som bullrig
och lite plastig – men
den hade lågväxel.
Generation 2
2003–2008
Fortfarande lågväxel,
men nu kunde man välja
en prestandamotor på
hela 240 hästar.
för att tillåta hjulspinn och efter att ha tagit oss uppför de knöliga branterna lät vi
bilens Hill Descent Control ta över vid utförskörningen. Farten begränsades då till
4 km/h, föraren behöver bara koncentrera
sig på styrningen.
Att karossen är vridstyv upptäckte vi i
en del av banan, jämförbar med en puckelpist, där bilen rullade på tre hjul men också
på två, ett fram, ett bak. Den diagonala belastningen klarades utan gnissel, vi öppnade dörrarna när bilen stod och gungade på
två hjul, med vänster fram och höger bak i
luften – inget problem.
På landsvägen var det bara omdömet
som höll igen framfarten i 240-hästars XT.
Generation 3
2008–2013
Två motorer, båda på
två liter. Dieselboxern
gjorde entré och gillades
mycket av köparna.
Generation 4
2013–
Återigen en stark bensinare på programmet.
Bättre drivlina och större
utrymmen än tidigare.
Motorn skjuter iväg bilen från 0 till 100 på
7,5 sekunder och greppet på snöiga vägar
som den mjuka kraftöverföringen ger gör
upplevelsen unik. Till skillnad från motorn
i XV (Bensin 150 hk) levererar 240-hästarn
så mycket vrid att lådan aldrig lägger sig på
de höga varvtalen som annars känns igen
från CVT-lådor. Dessutom kan man växla
med paddlar. Låter man lådan göra jobbet
använder den sig av åtta växlingspunkter.
Nya Forester har dragkapacitet på hela
2 000 kilo. Mer än bilens tjänstevikt och
500 kilo mer än förra modellen.
På vår fråga om den permanenta fyrhjulsdriftens negativa inverkan på förbrukning och emissioner svarar man från
Subaru att ökningen jämfört med en enbart
framhjulsdriven (finns i Subaru Impreza)
bara är 3 g/km.
”Kan man tänka sig att vi snart får se en
fyrhjulsdrift där bakhjulen drivs av elmotorer?”, undrar vi.
”Subaru tittar naturligtvis på hybrider
och elmotorer, men för närvarande finns
inga konkreta planer på något sådant. Det
ligger längre fram i tiden”, svarar Dan
Persson, produktchef på Subaru Sverige.
Forester kostar från 254 900 kronor och
finns hos svenska återförsäljare i februari.
Subaru är inte längre påvert utrustad,
tvärtom. Tre års fri service och tre års fabriksgaranti känns precis som bilen, ärligt
och okonstlat. Till det är den skojig att utn
mana med, buskul helt enkelt.
Subaru Forester 2,0i
Motor: B4, 1 995 cm3, 150 hk vid 6 200 r/min,
196 Nm vid 4 200 r/min. Fyrhjulsdrift.
Kaross: L/b/h 4 595/1 995/1 735 mm.
Axelavstånd 2 640 mm. Tjänstevikt i.u.
Bagagevolym 505–1 595 liter.
Prestanda: Acc 0–100 km/h 11,1 sek. Toppfart 175
km/h. Förbrukning 5,7 l/100 km. CO2 150 g/km.
pris: 254 900:–. (XT: 354 900:–.) Aktuell nu.
Bra: Att Forester fortfarande är bruksvänlig och
lasttålig, samt att den återigen är sportig.
Mindre BRa: Att det inte står en på min parkering med
en automatlåda kopplad till en dieselmotor.
HHHH
04/2013 69
1304_066-069_Subaru.indd 69
2013-01-29 15.25