Rustad för kanalfärd
VEGABLADET De nordiska Vega-klubbarnas medlemstidning Yrvind kommer till årsmötet på Båtmässan i Stockholm. Slut upp, väl mött! sid. 15 nr 1 2014 Rustad för kanalfärd sid. 4–5 MOTOR: Så installerade vi nya motorn sid. 12–13 5 mekaniker krävdes för stendöd MD6 sid. 10–11 Svenska vegaklubben Ordförande Bengt-Åke Fri [email protected] 08-581 71 028 BS Arken, Kungsängen Vice ordförande Jan Skoog [email protected] 08-756 57 59 Kassör Börje Isaksson [email protected] 0706-54 33 73 Enköpings segelsällskap Webbmaster Lars Zandén [email protected] 0725-75 73 71 Trälhavets båtklubb, TBK Medlemsansvarig Tommy Jonsson [email protected] 08-724 80 72 Årsta segelsällskap Klubbprylar Vegatillbehör som vimplar, handböcker, mm Lasse Emell [email protected] Redaktion Vegabladet Jan Skog, ansvarig utgivare Anders Börgö. tf redaktör 08 736 30 83 Tryck Mariehamns tryckeri, Åland Annonser Helsida: 1 600 kr Halvsida: 800 kr Kvartssida: 400 kr (övrigt enligt överenskommelse) Maila redaktören på: [email protected] om du vill annonsera i Vegabladet eller webben. Lösenord till webben: Gasol En Vega kan vara så mycket mer än en Vega... l Starkaste stjärnan i Lyran l Huvudfartyg Nordenskiölds expedition l Cykel från Östergötlands Velocipedfabrik l Kommun i Norge l Bärraket från ESA l Huvudbonad l Sovjetiskt rymdprogram l Stadsdel i Haninge och Västerås l Bussmodell. l Finlandssvensk radiokanal l Street Fighter-figur i tv-spelsserie l Suzanne, artist från USA l Svensk popgrupp bildad 1998 l Turkiskt rockband (källa:Wikpedia) 2 Ordföranden har ordet: Formanden har ordet Låt inte Vegan vissna N Pinsetræf på Endelave H u har vintern tagit sitt om Sverige. Båtarna ligger och slumrar i sin vintervila. I tidningen ”På kryss till rors” fanns en artikel som skrämmer: ”Vissen Vega – något att rädda från ruttna raden”? Naturligtvis ska man se till att vårda båtarna. Har man slutat segla båten kan man sälja den eller som det står i artikeln skänka den till någon som har ett intresse. En massa båtar som ingen bryr sig om är negativt för båtlivet, för att inte tala om problemen det kan innebära för enskilda båtklubbar i framtiden. Vi i klubben har ett alldeles förträffligt forum för att sälja båtar, nämligen en liten annons i Vegabladet. Där kan man söka nya ägare till en av dessa fantastiska båtar, värda att renoveras. För att sedan ge nya ägare fantastiska fritidsupplevelser. Följetongen om bottenfärger fortsätter. En kommunen i Mälaren har bestämt att INGA båtar får ha båtbottenfärg, alla ska lackas! IFR i Landskrona blir en av höjdpunkterna 2014. Ni har väl bokat? Man behöver inte alltid närvara med båt, själv åker jag dit med bil. Men först ses vi på årsmötet 8 mars, väl mött. Bengt-Åke Fri Kom till IFR-regattan i Landskrona 2014 er i Januar har vi lige udsendt indbydelse til møde i Hou og til generalforsamling i Ishøj og når bladet udkommer er begge møder fortid og vi skal til at klargøre båden til en ny sæson. Vi prøver igen med pinsetræf på Endelave og så skal vi jo til IFR i Landskrona i juli måned. Jeg håber at se mange til begge dele. Ny hjemmeside – den hænger lidt i bremsen – brug den gamle til annoncer og spørgsmål-svar og andre meddellelser fra bestyrelsen. Indbydelse Pinsetræf 2014 Vi mødes til Pinsetræf på Endelave den 6-78-9 Juni med ankomst lørdag -- fredag for de hurtige – hvor vi kan grille medbragt mad på havnen, klubben giver vin til maden. Pinsedag går vi en tur rundt på øen og slutter igen med grill på havnen. 2.den pinsedag almen hygge og/eller afgang for hjemtur. Tilmelding til Jørgen V 1064 formanden@ albinvega.dk tlf. 30715741 eller Ingolf V 2374 [email protected] tlf. 28344703 Med hilsen og ønsket om en god sæson. Jørgen Johanssen BILDEN: VÄRSTA VEGAVOLTen Dansk vega klub Formand Jørgen Johanssen [email protected] redaktör, www.albinvega.dk V-1064, ”Lady Day”, Kolding Næstformand Nils Engell [email protected] V-2268 ”Disse”, Holbæck Sekretær John Johansen sekretæ[email protected] V-2106, ”Knas”, Kulhus Kasserer Henning Adrian [email protected] V-2826, ”Athene II”, Rungsted Bestyrelsemedlem Søren Nerup, @albinvega.dk Salg av Artiklar & Teknisk service V-2060, ”Havheksen”, DragerupHolbæk Redaktør Vegabladet (danmark) Ingolf Pedersen [email protected] V-2374, ”Rigel”, Hou Adresse & hjemmeside Dansk Vega klub, c/o Jørgen Johanssen Søgade 5, 6580, Vamdrup www.albinvega.dk Välkomna till den 28:e årgången av IFR, under fem dagar. Ännu så länge är det bara International Friendship Regatta, för Vegaintresseanmälningar vi vill ha in. Bindande klubbarna världen över som i år hålls i Landsanmälningar vill vi ha in under mars månad. krona den 14 till 19 juli. Hemsidan kommer att uppdateras med ny Till den 16 februari har 26 förinformation när sådan finns. anmälningar kommit in, det På hemsidan finns också fattas Vegor från Norge formulär att fylla i, dels en annars är de andra länprislista för de olika akderna representerade tiviteterna och dels ett med undantag av USA anmälningsformulär. av förståeliga skäl. Det är bra att få en Och man behöver uppfattning av hur inte komma med egen många som kommer båt, det går bra att ta så tidigt som möjsig till Landskrona på ligt. Det är mycket att annat sätt och delta som förbereda för att få ett gast på en annan Vega. sådant här arrangemang IFR är ju inte i första hand att fungera. Förhandsanmälen kappsegling, även om det- Torrskodd Vega på IFR-regattan ningar skickas till bo@mej2006 i Eckenforde i Tyskland. ta finns som ett inslag under ner.com. Lär inte hända i Landskrona. veckan. Det är ju också en I Vegabladet nr 2, 2013 träff för oss Vegaägare, att titta på varandras finns programmet för IFR och i nr 3, 2013 båtar och få inspiration för modifieringar av finns en uppdatering. Dessa artiklar finns den egna båten. Dessutom trevlig samvaro också på hemsidan. Bankkonto Danske Bank, Waves afdelning, Over Bølgen 2F 2670 Greve Regnr: 3191 Kontonr: 319 159 00 15 norsk vegaklubb Forman Tom H Rasmussen [email protected] Hans Nielsen Hauges gate 29A, N-0481 Oslo / tlf: 22 22 10 67 Styrelsemedlemmer Are Wormnes, webmaster [email protected] tlf: 22 51 22 00 Svein Straand [email protected] tlf: 22 49 01 67 Gyørgi Okos, (mobil) 473 02 468 Sverre Bjønnes, (mobil) 924 51 518 Ivan Ole Sarong, 22 51 22 00 Funktionärerna... hjälper dig gärna... Ånund Brottveit (mobil) 922 09 883 ... Kontakta oss om du har frågor inom följande områden: Segling Lars Lemby [email protected] 08-715 87 04 Lännersta båtklubb Teknik Per Wasberg [email protected] 08-776 07 28 Klubbprylar Lars Emell [email protected] 08-38 28 97 Försäkringsombud Svenska Sjö Tommy Jonsson 08-724 80 72 ”Hej. Skickar en rolig bild som min måg tog på ett av mina barnbarn när han hoppar från en brygga där min Vega var förtöjd. Kameran är en sån där GoPro Hero som ungdomarna håller sig med. Troligen med något slags fisheyeobjektiv. (Och färre bilder än 120 st per sekund kan man ju bara inte ha om man ska hänga mé), ”skriver Ingemar Bäck. Foto: Roger Bäck Adresse & hjemmeside: Vega-klubben, Postboks 296, N-1326 Lysaker http//albinvega.org Postgiro: 0532 1636901 3 Resa Rhinen. Namur i Belgien. Europæiske kanaler – stor op levelse der kun kan anbefales I sommeren 2013 sejlede jeg en tur i de europæiske kanaler. Det var en stor oplevelse der kun kan anbefales. Før rejsen var der overvejelser om hvad vi skulle tage med. Skulle vi f.eks.tage masten med og hvordan få den placeret så den generede mindst muligt. Der var for og imod, men vi besluttede at tage den med for at stå frit med hensyn til kanal kontra havsejlads. Det viste sig i vort tilfælde at være en god beslutning. Vi lavede et stillads så den kunne lægges på langs af båden således at vi kunne ”være” under den. 4 I Travemünde i Passanthaven lånte vi sejlklubbens mastekran, lagde og surrede den på det medbragte stativ. Der er mange andre praktiske forhold der skal være på plads før en sådan færd. Motoren skal væe i orden og efterset. Reservedele: Filtre, kileremme m.m. skal medbringes så der kan laves service undervejs. Det eneste dokument der er obligatorisk er flodskipperbeviset. Det er en god ide også at have minimum duelighedsbevis med. Legitimation for bådens identitet kan klares med Fritidssejlernes eller DS’s bevis. Pas er osse nødvendigt. 8 fendere, 2 x 15m 10mm fortøjning, så vi havde kapacitet til at komme sikkert op og ned i sluserne. En fenderplanke på 2,4 m til at lægge uden på fenderne når vi skal fortøje ved spunsvægge. Da der kan være langt imellem tankmuligheder, er det nødvendigt med rigelig brændstofkapacitet. Vores tank er på 33 liter og dertil havde vi 2 x 20 liter i supplement i reservedunke. Vi tankede når der var mulighed. bil og turistorganisation kanal-og flodkort. I Frankrig kan man mange steder købe Carte Fluvial. Nvionics har lavet kort over hele Europa til tablets. Det indeholder både søkort og kanalkort og kan downloades til omkr. 400 kroner. Hvis tabletten indeholder gps vises position. Det kan være lidt uoverskueligt at tage Som sagt er der mange planlægnings- højde for hvilke kort og andre oplysninger der skal medbringes. I Tyskland har DMYV udgivet en udførlig beskrivelse af kanaler, floder, marinaer og overnatningsmuligheder i ”Führer für den Binnenfahrtensport”. Den er meget detaljeret med hensyn til sluser og km-angivelser. På kanaler angives afstande i km og hastigheder i km/timen. I Holland udgiver ANWB, den hollandske mæssige forhold der skal tages højde for, men når de er på plads er det en dejlig oplevelse at tøffe ad kanaler og floder. De mange små marinaer er billige, typisk 10 euro, el, vand og bad iberegnet. I Tyskland, Holland og delvis Belgien er det gratis at besejle kanalerne og også sluserne er gratis ( Det en fordel at have en VHF til at kontakte slusevagter). Vi havde en dejlig tur og vendte skuden i Namur i Belgien. Her blev vi enige om at søge nordpå og ud til havet igen. I Kampen, Holland, fik vi atter mast på og sejlede i ro og mag via Ijsselmeer, Waddensee og Stande Mast Route til Lauwerzoog og ud i Nordsøen. Det var dejligt igen at være på havet og vi hilstes velkommen af et gevaldigt tordenvejr. Bagefter lagde vind og bølger sig og vi sejlede de 110 NM til Cuxhaven med det dejligste morildlysshow om natten. Tilbageturen til Hov gik planmæssigt (gennem Kielerkanalen) og vi havde været på farten i to måneder og havde brugt 250 liter diesel. Text & Foto ingolf pedersen v2374 Jordbær og asparges... 5 Resa Gensyn med Bleking skærgård efter 25 år Det gik op for mig, at det i år var 25 år siden, at vi var til IFR 1988 i Karlskrona. Dengang gik turen hjem indenskærs og det var en pragtfuld tur hjem i Viwa II, som jeg da havde sejlet med i 2 år. Jeg havde den gang ikke drømt om at jeg skulle sejle Vega i så mange år frem, men mange års optimering af båden, så den stort set blev, som jeg ville have den, gjorde sit til, at Viwa II og jeg er blevet uadskillelige. Ved afgangen fra Karlskrona i 1988 stødte min gast Finn til, en gast, som nu også kunne holde 25 års jubilæum på Viwa 2. Nå, men i år begyndte den tidligere formand for Vegaklubben og nuværende Monsunsejler, Erik Simonsen, at snakke om en fælles tur til Blekinge skærgård. Vi slog til og aftalte at følges på turen. Afgang fra Vedbæk den 7. juli og kurs mod Limhamn for at købe skærgårdskort over området. I Limhamn dukkede Cai (Monsunsejler og næsten fast deltager på IFR gennem mange år), samt Ole med frue, der sejler Naver 29, op. Hyggelig aften med gang grill og rødvin. Næste morgen måtte Erik trække sig ud af arrangementet. Han havde fået det meget dårligt af nogle vaccinationer, som han skulle have inden en nært forestående rejse til Brasilien. Han valgte at futte lidt rundt i Øresund i stedet for og nåede da også helt til Helsingør! Dejlig morgenstund – flot vejr og sol (det var min fødselsdag, derfor) og af sted mod Falsterbokanalen – 3 både i kortegen. Perfekt timing, for broen lukkede op præcis, som den skulle. Ud i Østersøen for motor, for der var ingen vind – pragtfuld sejlads til Ystad, hvor vi gik ind og overnattede. Der var ret mange gæster i havnen, men som sædvanligt gjaldt det gamle ord: ”der er altid plads til en Vega”. Næste morgen fik vi lidt diesel på – vi var heldige, for vi ramte uanet ind i den be- 6 Ronneby havn. Fin udsigt fra Viwa II i Skillinge grænsede åbningstid. Vi skulle snart erfare, at havneservicen på disse kanter var gået noget tilbage siden sidst og priserne op. Vi nåede lige at få fat i en gæstehavnsguide over området og troede os godt vejledt hermed. Afsked med Naveren, som stak af mod Bornholm og Cai i Monsunen, som skulle mod Stockholm. Afsted for motor, lidt sejl op en gang imellem (Viwa II fik nyt storsejl for et par år siden og ny rullefok i år - det har hjulpet godt på farten). Rundt om Sandhammeren og op mod Simrishamn, som vi gik ind i lø- Skillinge havn og by. bet af eftermiddagen. Klogt nok, for nu begyndte det at ruske og regne ret så meget. Det blev til 2 dage i Simrishamn, for vejret stod lige imod. Vi ville til Åhus, men da Simrishamn er en usædvanlig fin sommerby, var der ingen grund til at sejle ud og blive våde. Vi kom på konditori, bilmuseum og nød den gode svenske tradition med en dagens lunch (varm mad, letøl + kaffe og kage) til en 80-90 svenske kroner på en af de gode restauranter på den lille hyggelige gågade. Om aftenen kiggede vi på Bornholmsekspressen, som sejlede mellem Simris- hamn og Allinge. Et kig på passagererne var nok til at overbevise os om, at vi havde truffet den rette beslutning med at ligge over – de så noget grønne ud i ansigtet, da de forlod den lille katamaranfærge. Efter 2 dage blev vejret bedre og vi tog afsked med Simrishamn og den meget muntre og hjælpsomme havnefoged og satte sejl og kurs mod Åhus. Først på eftermiddagen sejlede vi ind i åen og fandt en plads på bysiden af åen. På den anden side af åen lå et par fiskerestauranter, som en gratis færgepram gik til i pendulfart fra morgen til aften – der var run på i det gode vejr, men da havnen var velsignet med en lang promenade med mange restauranter på bysiden, valgte vi at blive her. Der skulle købes ind og vi spurgte en lokal, hvor der var et supermarked. Vi fik udpeget en Coop, som lå et stykke vej uden for byen, og vi traskede derud og en lang hjemtur slæbende på bæreposer. Næsten nået til havnen drejede vi rundt om et hjørne og så til vores store ærgrelse, at der her lå et ICA-marked og minsandten også Spritbolaget. Vores travetur havde været helt forgæves. Om aftenen gik vi på kineserrestaurant og promenerede ned mod broen over åen – her stod en herre og spillede solen ned på trompet og gav et par ekstra numre, hvortil modne par tog sig en svingom. Sådan noget giver hygge og stemning. Næste morgen skinnede solen (temperatu- rerne her i starten af juli lod dog noget tilbage at ønske) og kursen blev sat mod Ronneby – en lille hyggelig og rolig havn, som vi husker for gratis morgenbrød til alle i 1988. Fin sejlads forbi Hanö (vi fik at vide, at 1 liter diesel solgtes til en spotpris af 22 svenske 7 Resa dighed, opslag af vejrmelding manglede. Udenlandske kølevogn stod og larmede hele natten på havnearealet. Til gengæld var prisen 185 svenske. Vejret var blevet dårligt igen, så vi blev endnu en nat (fiskerestauranten retfærdiggjorde dette). Forbløffelsen var stor, da vi skulle betale havnepenge i automaten, de var nu steget til 230 svenske. Ingen havnefoged at spørge, men bådudstyrsbutikkens unge mand mente, at det skyldtes, at der var musikfestival i Karlshamn by – altså 3 km væk til fods, hvad ingen sejlere kunne drømme om. Her må ryge mindst 2 stjerner!!! Efter 2 døgn i Karlhamn går det videre Eldorado for bådnostalgikere. på øen) Godt at vi ikke skulle der! Anløber Ronneby småbådshavn, betaler havnepenge i en villa med et lille udsalg (der var vist et par is og et par Yankee Bar på hylderne). Den i havneguiden anførte wi-fi mulighed nåede vi ved at begive os 3-400 m op til villaen og fik der er ustabil forbindelse. Stjerne-ratingen for havnen er 4 ud af 5 stjerner, beliggenheden og naturen er fin, men der skal mere til for de sidste to stjerner. Næste morgen dejligt vejr, blandet motor og sejl ud af Ronneby, gennem den indre skærgård til rigtig skærgårdssejlads. I 1988 foregik navigationen med søkort, pejlekompas osv. Nu har vi både en gammel Garmin og en ny ditto kortplotter backet op af det nye sæt søkort over området. Stiplede linier med ”anbefalet rute” både i kort og på plotter gør det hele til en leg, men der skal alligevel holdes godt øje, for skærene og Kåseberga. 8 stenene uden for den snævre rute ligger af og til lidt tæt på. Hele dagen nyder vi den indenskærssejlads og er lidt kede af det, da det hele hører op igen og vi må beslutte os før en havn til overnatningen. Valget falder på Karlshamn/Vägga Fiskehamn, der er dog stadig noget skærgård over den. Vi gik ind i den lille havn, idyllisk belig- gende mellem klipper, men selve byen lå 3 km borte. Til gengæld var der et brag af en fiskerestaurant med lækre retter til humane priser og så den førnævnte svenske lunch til under 100 svenske. Og så er det vi lige kommer til det med den svenske Gästhamnguiden 2012. Vägga Fiskehamn var blevet tildelt 4 ud af 5 stjerner, så forventningen var stor – det var skuffelsen også – ingen havnefoged til at vejlede, intet salg af diesel, en skurvogn med badog toilet (beskedent), få el-standere til rå- mod Kivik, som også besøgtes i 1988. Vi når lige at ryge ind i Kivik marked, som ligger lidt uden for byen. Vi kan høre støjen og konstant helikopterflyvning raser hen over havnen. Der er stor set ingen gæster i havnen og da en svensk sejler foreslår os ikke at ligge langs kajen, men flytte hen til pladser med agterbojer, da der forventes mange både til markedet, overvejer vi situationen, men beslutter os for at blive liggende. God ide, for der kom ikke andre gæstebåde til Kivik havn den dag. Fine toiletforhold, der deles med mange andre og en flot, men ikke helt billig fiskerestaurant. Ellers ikke meget at komme efter i Kivik. 4 stjerner??? – de er sgu rundhåndede med stjernedryssene ”hinsidan”. Så sættes kursen mod turens første 5-stjernede havn: Skillinge. Der er godt fyldt op i havnen, men som sædvanlig finder en relativt smal Vega altid en plads, i dette tilfælde en Y-bom. Her ligger vi godt. Vi går straks i land og oppe på hjørnet finder vi en kommode med et skilt. På skiltet står: Turistbyrå – da byrå også betyder kommode på svensk, giver det god mening og turistbrochurerne finder vi ved høflig selvbetjening i skufferne. Havnepenge betales i en fiskerestaurant med venligt personale, så venligt, at vi prøver dem af om aftenen – rødspætte som den skal laves! Vi møder også et dansk par fra Frederikssund, som vi også stødte på i Karlshamn. Denne gang inviteres vi ombord og får en dejlig snak med tilhørende væske. Skillinge er dejlig, vi kan se Bornholm herfra (knap 20 sm), et udmærket supermarked, hyggelige små gader og mindst af alt: Skillinge Skeppshandel, som blev anbefalet af vore Frederikssund-bekendte. Et virvar af gamle og nye skibsartikler, messing, lamper, glas, tovværk, bådmodeller og meget mere. Det lykkedes mig at finde en 20 mm messingslæde til løjbommen på en Hanø fyr. gammel benzinvega – det var til min Veganabo hjemme i havnen, som stadig har det gamle system fra 1968. Tilbage fra denne oplevelse giver vi en hånd til en LM 27 fra Agersø med far (88 år) og søn ombord. Deres selvstyrer var brækket og de har styret ved hjælp af et kosteskaft og en Storm P-løsning et par dage. Det viser sig, at vi har fælles bekendte på Agersøs naboø, Omø – sejlerverden er jo ikke så stor. Vi snupper en dag til i Skillinge – her er ganske fint – vejret er ved at blive varmere, men næste dag går det videre. Igen hård vind lige i snuden – det har der faktisk være for meget af på turen. Vi beslutter os for at tage en kort dag i de huggende bølger og går ind i Kåseberga først på eftermiddagen; også her fiskerestauranter, cafeterier og den berømte skibssætning Ales Stene oppe på toppen af skrænterne. Den så vi i 1988 og gik ud fra, at de stod som sidst, så vi blev på havnen. Vi blev længe oppe og ved 23-tiden begyndte det at blive sort af lystfiskere på molen. Vi gik ud for at se, om der var ”napp”, som man siger herovre. Uden for havneindløbet så vi en sejlbåd, som havde problemer med komme ind for sejl. En højlydt opfordring om at hale ind på skøderne hjalp straks, at vi fik dem placeret foran Viwa II”. Det var et ungt begynderpar fra Dragør, der lige havde brugt 7 000 kr. på reparation den gamle Vire-motor på Bornholm. Nu kunne den ikke starte og de unge mennesker var lettere paralyserede og delvist handlingslammede over denne oplevelse. Gad vi eller gad vi ikke? Som sædvanlig kunne vi ikke lade være og ved midnatstid blev der rigget lys og værktøj til. Fejlen var hurtigt fundet. Der var fedtet en del med kabellængden fra batteri til motor, således at dette var knækket som følge af motorrystelserne. Viwa II, som ofte er leveringsdygtig i de mærkeligste ting, havde lige et rødt 35 kva- drat kabel med kabelsko i begge ender (det har vist ligget i båden siden 1996) Vupti, og de unge sejlere kunne tage hjem til Dragør. Nu var det bare om at komme hjem igen – resten af Sydskåne kender vi jo så godt og da vejret var næsten bomstille blev der motoret Kåseberga-Dragør i et hug (60 sm). Falsterbokanalens bro nåede vi som på udturen på sekundet, men sikken en strøm der var i kanalen, roret var næsten ikke til at styre uden god fart på båden, så den perfekte timing på brooplukningen passede os godt. Herfra direkte Dragør, fortøje, op på Bistroen på hjørnet af Grønningen og få en hakkebøf med det hele. Hjem i kojen og næste dag en god sejlads for sejl hjem til Vedbæk. Jubilæumsturen var endt - ringen sluttet – vi overvejer 50-års-jubilæumsturen! Text & Foto walther nerving viwa ii, v1691 Manlucka för rengöring av bränsletank kan eftermonteras. Servicedelar till Lombardini, Volvo, Albin, Yanmar motorer. Nya fönster med aluminiumramar. Mastbalks förstärkning, Albinventiler. Propellrar. Gör som proffsen använd 3M vax och rengöringsprodukter. Kapell till denna säsong 2000-talets dieselmotorer. Det självklara valet för båtägare med höga krav på komfort, prestanda, säkerhet och miljöanpassning. Handla direkt www.vegamarin.se Tfn +46 (0) 8-581 771 02 E-mail: [email protected] 9 Motor Motorjä..ln på Betald kostade skjortan Vega 2188, ”Betald”, blev första båten av alla på brygga F i Hinsholmens båthamn i Göteborg. Innan maj ens hade börjat låg vi på plats. Vår MD6 gick perfekt från kranen till bryggan och jag lät den tugga på medan Betald förtöjdes och gjordes hemmastadd. Jag som alltid är sent ute och ofta prioriterar lite märkligt hade tillsammans med kära hustrun vunnit sjösättningstävlingen. Wow! Men plötsligt gick motorn ned i varv och dog. Jag tog det inte så allvarligt då motorn gått klanderfritt i många år och alltid utan minsta problem. Men ack så jag bedrog mig. Detta var början till en mycket tråkig segelsäsong. Men det visste jag inte i detta läge. Nästa helg passade jag på att fylla upp med mer diesel (orginaltank i kölsvinet), bytte filter och annat som skall göras. Glaskupan tömdes på smuts och torkades nogsamt ur. Med nyladdade batterier skulle nu motorn startas. Snacka om att vara förberedd! Det gick att lufta diesel vid finfiltret och nu var det alltså dags. Men icke. Den ville absolut inte starta trots att motorn drogs runt hur bra som helst. J…a skit tänkte jag. Dock har jag en bra mekaniker (1) som hjälper mig med vår stora motorbåt. Han kom ned till Vegan. Konstaterade raskt att bränsle inte nådde spridarna och inledde ett icke framgångsrikt luftningsarbete. Felet fanns alltså tidigare i kedjan. Små små skruvar och muttrar lossades på manluckan på tanken och locket med tillhörande rör lyftes upp i dager. att motorn tyckte det var dags att nu inleda säsongen 2013 har ni fel. Inte en chans att den tänkte starta. Den verkade inte ha den minsta lilla fundering på att glädja sina ägare. Mekaniker (3) kom från Wahlborgs marina och var mycket mycket dyr. 800 kr per timme får man betala för Gerhard. Dock är han en kung inom båtmotorer så det var bara att försöka se glad ut. Hans kompetens är otvetydig och skulle det visa sig nödvändig. Mekanikern (3) konstaterar att insprut- Gav hudvudbry för många ”kockar”. att vi hade en fabriksnytt tanklock/manlucka att montera på tanken. Nu är inte livet alltid så lätt. En Vega från 1974 har blivit något smalare i kölsvinet under snart 40 år. Tanklocket/manluckan gick omöjligen att få på plats. De små skruvarna, de konstiga tudelade brickorna som sitter under flänsen med små hål och små muttrar var en omöjlig kombination. Det var stopp. Med svansen mellan benen var det dags att åka hem och fundera på lösningen av detta något oväntade problem. Mekaniker (2) var en kompis till min kusin Micke. Han ställde glatt upp och hjälpte till för 250 kronor per timme. Dyrt men vad göra? 3 500 kronor senare hade Vegan en 20 liters utombordartank placerad under aktertoften med nya slangar till och från motorn. Ordning och reda. Det såg riktigt trevligt ut. Vid monteringen av tanken hade även självlänsen från sittbrunnen fått nya slangar. Humöret var åter på topp. Men om ni tror Tjocka, äckliga, brunaktiga slamsor av slem fanns överallt. Usch och fy!! Att orsaken till haveriet låg i tanken var nu fastställt. Det skulle snabbt åtgärdas. Humöret på mekaniker (1) är alltid på topp och vi tog med oss tanklock/manlucka med tillhörande rör till mitt jobb. Tryckluft gjorde susen och med lite rengöring såg det ut som 10 Nya tanken är ändå en tröst. ningspumpen blivit tät och inte släpper igenom bränslet. Ordna en ny är uppdraget. En dylik kostar ny 29 000 kronor, men Davids Mekaniska erbjuder en renoverad för 2 000 kr om han får behålla den gamla. Vi ser ingen orsak till att ha två insprutningspumpar så det får han. Tyvärr har mekaniker (3) nu semester. Och när hans semestern fyra veckor senare är slut står vår Vega sist i kön – i högsäsong. Tids nog är högtryckspumpen utbytt utan att motorn behövts lyftas ur vilket två andra mekaniker hade som krav. Tyvärr startar fortfarande inte motorn. Mekaniker (3) tror på kompressionsfel eller att spridarna behöver ses över. Ska det aldrig ta slut? mekaniker (4) från vårt jobb får uppdraget att ta loss spridarna som sitter ”som berget”. Det tar fyra, fem timmar, sedan är de inlämnade till Wahlborgs Marina. Gerhard ringer och säger att stiften behöver bytas då det endast kommer en ”stråle” istället för en ”dimma”. 3 800 kr senare har mekaniker (2) fått de renoverade spridarna i sin hand för att montera på motorn. Nu då? Mekaniker (2) kan efter en eftermiddag i sittbrunnen och lite byte av material konstatera att motorn nu går på rätt varvtal! Jag skulle ha kunnat sitta i ”Betald” i timtal och lyssna på motorn som numera fått tillbaka sitt ursprungliga namn. Det är dumt att förolämpa en motor. Bäst att tänka på vad man säger. Att sitta i en sittbrunn i början av november och det är lite Startgas? Till en diesel? Vi kan intyga att det hjälper. Så mycket problem fick vi inte och så många mekaniker behövdes inte vårt fall. Vi har en MD7 som gått klanderfritt sedan 1983. Alltid startat på första. En gång för några år sedan hade vi fyllt båten med mat och annat för en tid på havet. Nu var det bara på med flytvästarna och kasta loss. Vi kallt kan låta obehagligt, men så är absolut inte fallet. Vi är också ensamma vid brygga F igen. Veckan innan jag fyller 50 år tar jag och dottern årets sista båttur. Från brygga F till sjösättningsbryggan. Totalt har vi kört cirka en halv distans under 2013. för många trevliga stunder på havet. Positivt är ändå att vår båt idag har en lättillgänglig plasttank med tryckblåsa. Det är alltså mycket enkelt att lufta. Men om det är värt 14 000 kr är mer tveksamt. Slutsats: det kostade cirka 14 000 kronor Text & Foto att använda miljövänlig diesel i en Vega. Dessutom en hel säsong vid bryggan istället pontus gjertsson vega 2188, Betald startade (försökte) motorn. Inte ett liv. En Vegagranne bredvid i hamnen hjälpte till att öppna spridarna – såg bra ut. Vi ligger nu i Bullandö i Stockholm där Brohäll Marin finns. Jag gick dit och bad om råd. Brohäll bad mig komma med bränslefiltret. Det såg bra ut, inget vatten, ingen sörja. ”Prova med startgas”, var då Brohälls råd. Jag tänkte startgas? Till en diesel? Men jag köpte en burk. Sprutade i luftfiltret som jag fått rådet att göra men inget liv. Jag gick åter till Brohäll. En mekaniker följde med till båten. Han gjorde likadant utan resultat. Han plockade då bort luftrenaren och sprutade rakt i cylindern. Och efter många försök gick den igång. Har aldrig hänt igen. Vet inte om jag vågar skriva att den går som en klocka, men det gör den förhoppningsvis detta år och alla andra år också. Kan någon förklara detta? marie-anne & bosse i nostravega, v3200 Trött på din gamla dieselmotor? Gör det enkelt - Välj eldrift från eSail! Motorn kallas numera för motorjä..l och vill fortfarande inte starta enligt mekaniker (2). Min gode vän sedan många år, Christer Jönsson som är Vegaklubbens representant på Bästkusten, är också en mycket duktig mekaniker. Efter en muntlig genomgång så säger han att motorjä..ln helt enkelt MÅSTE starta efter alla våra åtgärder. ”Prova med startgas” är rådet. OKQ8 som tidigare sålt miljödiesel till Vegan får nu även sälja startgas. Det tar en hel tub med startgas men sedan startar den. Vilken underbar känsla. Tro mig. Men visst går den lite högt på varven? Säkert 900-1000 rpm. Det är ju inte så bra. Hur jag än gör så vill den inte gå ned i varv. Det började med att Åke, vår elmotor- och teknikexpert, blev tillfrågad om han kunde hjälpa till med att byta ut en uttjänt dieselmotor mot en elmotor i sin segelbåt. Åke tände på idén och…. Läs mer på www.esail.se 11 Motor Efter 40 år fick Knas ny motor Tiden var kommet til at sætte den ældre VP MD6A, fra 1974, på pension. Den havde indtil nu gjort det ok, men trætheden var begyndt at melde sig. Og nu var muligheden for at investere i en moderne diesel, til stede. Så i midten af februar 2013, bestilte jeg en 16 hk Beta hos WN-Marine. Nu var det jo ikke kun motoren, så WN havde en liste med sager, som han ville forslå at jeg skulle have med. Det var jo ikke første gang han leverede en Beta til en Vega. God service. Nu var så spørgsmålet, om jeg skulle købe mig til at få udskiftet maskinen, eller om jeg havde hænderne skruet rigtigt på, så jeg kunne udføre opgaven selv. WN mente at det kunne jeg sagtens gøre selv. Han har en ganske udemærket beskrivelse af operationen, og hvis jeg var i tvivl om noget, skulle jeg bare spørge. Heldigvis har jeg ”KNAS” stående hjem- me i haven, så 23 februar 2013 var det godt vejr, og så gik jeg i gang med at pille den gamle VP ud. Jeg havde tidligere selv renoveret combi gearet, så det voldte mig ikke de store problemer at få skildt ad. 12 marts var maskinrummet ryddet og det gamle ulækre dæmpnings-material pillet ud. Jeg er også så heldig, at have en vognmand med kran i familien. Så det at løfte den gamle motor ud af båden og sætte den nye op i båden, var ikke noget problem. At få VP’en ud fra maskinrummet, gik også fint med storsejlsskødet og en ”bom” på tværs af nedgangen. Husk at tilpasse den, så den ikke kan gli- de. En ting som jeg også var glad for at have lavet, var et midlertidigt fundament, som jeg kunne sætte maskinen af på i salonen. Så kunne VP’en flyttes frem i salonen, til vognmanden havde tid til at komme. WN Marine havde sendt mig papirskabeloner til fundaments tilpasningen, men jeg fandt hurtigt ud af, at det passede ikke helt til min båd. Jeg købte et ark kraftigt karton, klippede 2 strimler 50 mm brede, og satte dem fast på fundamentet med tape. Så kunne jeg mærke dem op så de passede 12 Ud med den gamle... ”prik” i hullerne på fundamentet. Så var det hen til smeden, og få ham til at lave 2 skinner efter skabelonerne. Jeg valgte at bruge 8 mm fladjern. Smeden sprøjtede dem med noget ”Galvafreud” og jeg malede dem i en passende farve. Jeg skulle også have ny skrue til motoren. Jeg havde selv arrangeret, at Propelspecialisten skulle komme på Vegaklubbens generalforsamling i Ishøj, og vise os hvad der rørte sig inden for skruer. Han havde nogle fine sager med, og specielt een type skrue tiltalte mig. Bruntons Autoprop www.bruntons-propellers.com. Den var forholdsvis dyr i forhold til en traditionel foldepropel, men måden han ”solgte” den på rørte mig. Så 17. marts skrev jeg en mail til Propelspecialisten og bestilte en tobladet Autoprop. Walther havde godt nok nævnt noget om, at man skulle holde Propelspecialiste i ørene, men indtil nu var der ikke noget der indikerede besværligheder. Det skulle senere vise sig, at hans mistanke alligevel hold stik. Vinteren ville ikke slippe sit tag i Danmark, og det gav mig rig lejlighed til, at undersøge markedet for de mange forskellige ting jeg skulle bruge, ud over det fra WN-Marine. Motorbädden. Lige efter påske, dukkede den fine nye motor op på adressen, og jeg var så klar til at gå i gang. WN-Marine havde den udsøgte service, at stille på min adresse, sikre at leveringen var som den skulle være, og ikke mindst give mig gode råd videre frem. Så var det bare i gang. Udboring af det gamle saltvandsindtag, montering af det nye. Rydde lidt op i de gamle elinstallationer. Montering af det nye et-grebsagregat. Det var ikke så svært, og det lykkedes at få dækket de gamle huller. Og så ikke mindst, at få løftet den nye motor op i båden, og forsigtigt få den sat ned på det intermistiske fundament i salonen. Jeg havde fået fortalt, at huske at fjerne listerne i nedgangen, og det havde jeg så gjort. Men i virkeligheden er det ikke nødvendigt. Den gamle motor og den nye, kan fint passere med forsigtighed. Så var processen efterhånden nået til oplejningen af motoren. Det var nok den sværeste del af opgaven. WN havde været så venlig, at låne mig en konisk bøsning til, at sætte hvor stævnrørspakningen normalt sidder. Det var en god hjælp. Så var det at sætte motoren op på fundamentet, og ”superkoblingen” på skrueakslen, og så nusse og nusse og justere og justere. fundamentsskinnerne og hældningen på båden gjorde, at motoren lige så stille gled bagud på fundamentet. Det var faktisk en fordel, for så kunne jeg ved hjælp af 2 stropper i motoren, og fastgjort til en tværliste på forkanten af motorrummet, nemt og elegant justere motoren. Og det hele gik til sidst op i en højere enhed således, at uanset hvordan jeg drejede skrueakslen, så gled den lige så stille ud af bolthullerne på gearkassen. Så måtte det simpelthen være perfekt. Så var det bare at få slået et par kørnerprikker i hullerne til vibrationsfødderne. Da det var gjort var det at løfte motoren ud i salonen igen, få boret 8 huller, og skåret 6 mm gevind i skinnerne, og så ellers op på fundamentet med motoren, og så næsten forfra med justeringen. Uha det blev godt. Så var der ”bare” tilbage, at montere de sidste 1 000 småting. Søvandsfilter, diverse fittings til kølevandet, diverse fittings til brændstoffet, kabler til startstrøm, til skillerelæ, tilpasning af udstødning, montering af operatørpanel og en masse andre små ting som jeg troede jeg havde taget højde for. Malingen af Den 11. maj kunne jeg så sætte nøglen i og starte. Og hvilken vidunderlig lyd. Det virkede. Jeg havde brugt den gamle brændstof løftepumpe, som der stadigvæk var liv i og den fungerede fint, i tomgang. Men skulle Betaen arbejde, så var den for langsom. Derfor måtte der en ny til. Den fandt jeg hos Meconomen. Samtidig med at jeg laver alt dette, prøver jeg at kommunikere med Propelspecialisten. I starten går det faktisk meget godt, men som tiden går bliver det sværere og sværere at komme i kontakt med ham. Ligemeget hvad så har han så mange dumme undskylninger for, at min skrue ikke er kommet. Tiden går og der sker bare ikke noget. Jeg mailer og ringer, og det er bare så svært at komme i kontakt med ham. Til sidst må jeg bruge et nyt telefonnummer, når jeg skal tale med ham. Jeg har en aftale med en vognmand om søsætning den 25. maj, og det ender med at jeg må sætte KNAS i vandet uden skrue. I uge 22 dukker skruen endelig op, men des- værre viser det sig, at Propelspecialisten har bestilt skruen med 8 mm not, og skrueakselen er efter ISO standard udstyret med 6 mm not. Og da jeg konfronterede ham med problemet, var hans korte svar, at sådan var det bare. Jeg kunne bare skaffe en tilpasset not. Jeg fortalte WN-Marine om episoden og igen en udsøgt service fra WNs side. Han havde en liggende på hylden, som straks ville sende. Desværre sker der det, at vi har et postvæsen som en gang i mellem er lidt uheldige, og selvfølgelig dukker brevet aldrig op hos mig. Ny situation og KNAS ligger i vandet og kan kun sejle som vinden blæser. Heldigvis har vi et finmekanisk værksted i byen, og med ansigtet i de rette folder og en tegning, fik vi en aftale i gang. 7. juni kl. 14:00 fik jeg en tilpasset not,og 8. juni 2013 kl. 09:10 fik jeg båden på beddingsvognen og 10 minutter senere, var KNAS igen i sit rette element, nu med ny skrue. Jubii. Nu skulle der sejles. snart jeg har sejlet 12-15 minutter i åbent vand, ikke for fuld fart, kommer problemet. Jeg tør godt tage på nogle kortere sejlture, og bruger så kun motoren til at komme ind og ud af havnene. Lidt ustabilt men alligevel ok. Sidste uge i min ferie beslutter jeg, at nu skal fejlen findes. 100% koncentration, men lige meget hjælper det. Efter 3 dage sætter jeg mig mistrøstig med en pilsner, og vurderer situationen. Er jeg virkelig nødt til at tilkalde en marine mekaniker? Jeg ser pengene fosse ud af kassen. Mens jeg sidder i al min ulykke, og kikker på den fine nye motor, ser jeg at der drypper kølervæske fra en slangestuds inde under varmeveksleren. Jeg havde masser af gange tidligere løsnet dækslet på varmeveksleren, og der sprøjtede jo kølervæske ud. Men det her så anderledes ud. Der sad et spænde-bånd på studsen, og med 3 led på armen, lykkedes det mig at komme ind med en fastnøgle og få fat i spændebåndet. Spændebåndet sad fast, men skruen var helt løs. Jeg fik efterhånde skruet spændebåndet fast, og prøvede så skruen på spændebåndet i den anden ende af slangen. Den var også helt løs. Og efter at have spændt den også, var problem løst. Problemet opstår først når kølesystemet kommer under tryk. Så sker der det, at systemet suger falsk luft fra de løse spændebånd, og så stopper cirkulationen af kølevandet. Måske er der en årsag til, at man står fire år i lære som mekaniker. Forelagt fortæl- lingen, var WN Marine ærgelig over at han ikke havde tænkt tanken, for i virkeligheded havde han set det en gang eller to før. Der sker nemlig det, at når maskinen er testet færdig på fabrikken, tapper de kølevandet af, og det gøres nemmest ved at løsne slangerne. De glemte bare denne gang at spænde dem igen. Resten af sesonen har alt fungeret perfekt. En skøn fornemmelse med en ny moderne dieselmotor, og min Autoprop fungerer bare perfekt. Reagerer lyn hurtigt og effektiv. Nogenlunde sådan gik det for mig, at skifte min gamle VP MD6A ud med en moderne Beta Marin dieselmotor. Og på trods af alle udfordringerne, vil jeg mene at fornøjelsen ved en ny motor, langt overstiger besværet. Har man bare skruet hænderne nogenlunde på armene, og kender forskel på en unbraconøgle og en stjerneskruetrækker, kan man sagtens selv stå for opgaven. Og køber man en Beta gennem WN, er der al mulig hjælp at hente. Og så lærer du virkelig mekanikken i din båd at kende, og ved hvad det indeholder. Og hvad koster så sådan en omgang? Motorudskiftningen med alle tilkøb af småting ender på ca. 56.000,- Dkr. Og Autoprop’en koster ca. 15.000,- Dkr. Uheldigvis har jeg fået ødelagt størstedelen af mine billeder af ombygningen, men I er velkomne til at komme til Kulhus og kikke, og så vil jeg være at finde til IFR 2014. Og så stiller jeg gerne min erfaring til rådighed. Send mig en mail på [email protected] Med sejlerhilsen john johansen V2106 KNAS Ud af havnen og 10 minutter senere hyler kølevandsalarmen. Ikke godt. Nå, der er nok bare en luftlomme i kølevandssystemet. Lister tilbage til havnen for at undesøge problemet. Der var ikke umiddelbart noget som kunne tilskrives som årsag. Der går nu rigtig mange timer med, at undersøge,teste, spørge de ”lærde” til råds. WN Marine er igen på banen og tilbyder at skaffe en ny thermoføler. Men jeg har en mærkelig fornemmelse, at det ikke er det der er problemet. Sjovt nok er der ingen problemer når jeg tester motoren i havnen, men så ...In med den nye. 13 Missa inte Yrvind på årsmötet Sven Yrvind gästar vårt års- möte den 8 mars 2014 som hålls på Båtmässan i Stockholm. Sven kommer att berätta om seglingar han gjort och de planerade seglingarna med sitt senaste projekt. Han har en fantastisk seglingshistoria, både lyckosamma och en del svårare turer. Han var förste svensk som ensam rundade Kap Horn 1980 och har tilldelats Royal Cruising Clubs medalj för gott sjömanskap. År 2011 rundade Sven Yrvind Kap Horn i segelbåten Yrvind.com. Och han har ju också seglat en Vega över Atlanten. Tid och plats för årsmötet är 11.00–14.00, konferenscentret. Till salu / for salg/ til salg ALLT I DEN HÄR ANNONSEN ÄR GRATIS. Så mycket pengar som möjligt ska gå till att rädda liv. Och så lite som möjligt till administration och andra omkostnader – som till exempel reklam. Det är målet för Sjöräddningssällskapet. Vi får nämligen inga bidrag av staten utan litar helt på gåvor och frivilligt arbete. Ett bra sätt att stödja oss är att bli medlem på sjoraddning.se. Du kan också ringa 077-579 00 90 eller sätta in en slant på pg 90 05 00-0. Även om den här annonsen är gratis, behöver vi pengar till allt från bränsle och reservdelar till utrustning och utbildning. 14 En meget velsejlende båd Albin Vega 27 L: 8,25 B:2,46 D: 1,17 Langkølet Der er lavet en ankerbrønd. Rullesegl, sejl nyt. Nyere Beta disel. Hækror. Nye hynder. Alt medfølger : GPS-ekkolodlog-selvstyre-2 anker-tov. Fander-al kabysudstyr-gaskomfur. 90 000 kr. Kontakt Mogens for videre oplysninger mobil: (0045) 24468690 e-mail: [email protected] En deilig båt! Fornyet/oppgradert. Albin Vega nr 1310, 27 fot, 1971 Båten er de siste årene blitt fortløpende fornyet/oppgradert: Ny Volvo Penta dieselmotor (13 HK), ny fast propell, ny rulle-genua og nytt storseil med Lazy-jacks. Raymarine kartplotter, ekkolodd samt autopilot. Dieseldrevne kokeplater med glasstopp(!), el. kjøleboks og ny, stor batteribank, landstrøm. VHF, Webasto diesel kabinvarmer, nytt el. toalett m/ny septik- tank - og vask-løsning intakt. Sprayhood + nytt stort, lyst kapell over cockpit. Badeplattform. Nye puter i forpigg og i salong m/ mulighet for «King size bed» = en deilig båt! Båten har vært i samme families eie. Ligger i Oslo. Forsikringsverdi: NOK 100 000. Kontakt: +47 - 92 45 15 18 –Sverre e-mail: [email protected] Maila [email protected]. Det finns många aktuella frågor att ta upp. Prisfallet på Vegorna är ett, men det för åtminstone det goda med sig att nya unga familjer ser sig ha råd att slå till med segelbåt. Miljön är ett annat ”kärt ämne”. 2015 ska ju alla båtar ha landtoatömning. Är du redo? Om bottenfärgers nytta & nöje är också meningarna delade. Personligen förstår jag inte vitsen med att lägga timmar med jobb och kasta tusenlappar i sjön om man ligger i insjöar som Mälaren. De sista 10 åren har jag skippat bottengifterna utan att någon märkbar beväxning uppenbarat sig. Till sist Då redaktören för Vegabladet tyvärr in- sjuknat har jag med kort varsel ryckt in för att göra tidningen. Det blev ett ganska tunt blad på 16 sidor. Förhoppningen är att sommarnumret blir mer matigt. Men det är också upp till er läsare. Skicka in reseberättelser, små och stora tips, ombyggnader, åsikter, frågor. Stort som smått tas tacksamt emot. tf redaktör anders börgö 15 S NA BB -5 LE V 1 or ck ERA ve NS RULLGENNAKER LIKA ENKELT SOM RULLGENUA Gennaker på Vega är en succé. De ljusa sommarkvällarna när vinden mojnar är många. Motorgång under lättvindskvällarna byts mot härlig gennakersegling. Båtfarten ökar 1-2 knop på halvvind/slör. Upplev glädjen redan i sommar. Som Vegaägare har du förmånliga priser på segel, kapell och tillbehör. Beställ senast 31 maj så får du leverans inom 1-5 veckor. Gennaker med hissad strumpa, på bilden en Fenix som har samma yta i seglet som Vega. GeNNaker kamPaNJ orD.PrIS Gennaker 8 700 kr 9 300 kr Gennaker + gennakerstrumpa 10 900 kr 12 200 kr Rullgennaker Code 1 + Gennakerrulle Seldén CX10 14 900 kr 17 800 kr SeGel Storsegel Dacron Rullgenua Dacron kamPaNJ orD.PrIS 8 900 kr 9 200 kr 9 200 kr 11 200 kr tIllbehör Rullgenuakapell Bomkapell Lazybag 2 800 kr 2 100 kr 4 800 kr Paket (SeGel + tIllbehör) Storsegel + Seldén Single Line Reef-bom Rullgenua Dacron + Rullsystem Furlex 100S-5 Stockholm. Tel 08-745 12 20 [email protected] GöteborG. Tel 031-93 30 82 [email protected] malmö. Tel 040-15 99 65 [email protected] Kampanjen gäller vid beställning senast 31 maj 2014. Pris varierar med yta, duk och utförande. Kan ej kombineras med andra erbjudanden och rabatter. 3 100 kr 2 400 kr 5 400 kr 12 900 kr 16 100 kr 17 900 kr 20 900 kr oSlo. Tel +47 23 22 99 00 [email protected]
© Copyright 2024