MODELLINFORMATION 2012 KX450F
MODELLINFORMATION 2012 MODELL NAMN KX450F INDEX ÖVERSIKT - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - P.3 VIKTIGA EGENSKAPER - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - P.4 HÖGTEKNOLOGI SOM STÄLLER DIG FRÄMST - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - P.4 RAPP BRÄNSLEINSPRUTAD EFFEKT - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - P.10 FABRIKSLIKNANDE CHASSIKOMPONENTER OCH TRIMNING P.15 ------------------ FLER EGENSKAPER - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - P.21 FÄRGE(R) - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - P.23 SPECIFICATIONS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - P.24 2012MY KX450F MODELLINFORMATION PAGE 2 ÖVERSIKT TÄVLINGSVINNANDE PRESTANDA GER DIG FÖRDELAR SOM TAR DIG TILL TÄTEN Standard KX450F är en utmärkt plattform för erfarna tävlingsförare som vill vinna i de högsta klasserna. Den superstyva aluminiumramens konstruktion samt fjädringskomponenterna och dess inställningar har helt inriktats på hög stabilitet i höga hastigheter – speciellt vid körning rakt fram – allt för att göra det möjligt för tävlingsvana förare att ge allt. Och för att ge dig prestanda så att du snabbt ska kunna komma upp och ta täten direkt i starten – något som kan betyda skillnaden mellan att knipa segern eller fastna mitt i fältet – har chassits geometri och den kraftfulla 4-taktsmotorns breda effektområde anpassats för att ge maximalt grepp för bakhjulet. Kombinationen blir en fantastisk vinnarmaskin med Kawasaki-föraren på sin vanliga plats på prispallen. Den tävlingsvinnande prestanda som utmärkte 2012 KX450F-modellens föregångares högt uppskattade motor och smidiga höghastighetschassi kompletteras hos 2012 KX450F med ett antal fabriksinspirerade funktioner skapade för att ge seriösa förare fördelar ute på banan. MX-industrins första produktionsanvända Launch Control Mode, en ny ECU med tre valbara mappningar och inställbart styre och fot-pinnar som föraren kan anpassa efter kroppsstorlek och körstil gör den nya KX450F till ett ännu kraftfullare vapen. 2012MY KX450F MODELLINFORMATION PAGE 3 VIKTIGA EGENSKAPER HÖGTEKNOLOGI SOM STÄLLER DIG FRÄMST I KX motocrosscyklar har vi länge utnyttjat tekniken för att erbjuda föraren bästa möjliga prestanda utan modifiering. 2012 års modell av KX450F är utrustad med många nya fabriksfunktioner som ger förarna en fördel när de ställer upp på startgrinden. Holeshot-fördelen: Launch Control Mode * 2012 års modell av KX450F är utrustad med ett launch control-system som liknar det som finns på våra fabrikscyklar. Med en enkel knapptryckning kan föraren aktivera en separat motormappning för att få en bra start på slirigt underlag. (Mappningen för Launch Control Mode senarelägger tändningen och ger däcken möjlighet att få grepp när greppet är dåligt, vilket gör att föraren kan koncentrera sig på själva körningen.) * Launch Control Mode har bäst effekt under de första sekunderna då kopplingen släpps vid starten. Detta är den tidpunkt då det är som mest avgörande för föraren att komma framför sina rivaler och därmed vara i bättre position när de går in i första kurvan. * Även för toppförare krävs det stor skicklighet med gasen och kopplingen i startögonblicket för att styra den massiva kraften från en 450 cc motocrosscykel. Genom att minska effekten något, hjälper Launch Control Mode föraren att behålla greppet och ökar därmed chanserna att göra en bra start. * Launch Control Mode kan användas på 1:a och 2:a växeln (och neutralläget). Så snart som föraren lägger i 3:ans växel kopplas systemet ur automatiskt och återgår till den normala motormappningen. * Systemet utvecklat enligt samma specifikationer som för våra AMA-fabrikscyklar. Enkel trimning av motorn: Val av DFI-inställningsdata (3 mappningsval) * Istället för en enda motormappning har den nya ECU:n tre (fyra med mappningen för Launch Control Mode). 2012MY KX450F MODELLINFORMATION PAGE 4 VIKTIGA EGENSKAPER * Grundinställningarna för de tre mappningarna är: Standard, Hard (hårda förhållanden) och Soft (mjukare förhållanden). Med hjälp av DFI-kontakterna kan föraren snabbt och lätt växla mellan de tre mappningarna för att anpassa systemet till körförhållandena. Genom att plugga in en av kontakterna med 4 stift aktiveras motsvarande motormappning. (Kontakterna sitter bekvämt placerade på höger sida av huvudröret för lätt åtkomst utan att bort några delar behöver tas bort.) * Var och en av de tre mappningarna kan programmeras om med tillbehöret KX FI-kalibreringssats. (Se nedan.) Exakt trimning av motorn: KX FI-kalibreringssats (tillval) 2012MY KX450F MODELLINFORMATION PAGE 5 VIKTIGA EGENSKAPER KX FI-kalibreringssats är samma sats som används av Kawasakis fabriksteam i Europa och USA. Med satsen kan proffsåkare justera motorkarakteristiken (genom att skriva om data för mappningen) för att svara mot deras behov, registrera kördata och analysera kördata för att ytterligare finjustera inställningarna. * KX FI-kalibreringssats innehåller KX Racing-programvara, ECU-styrning, fäste med dämpare och USB-kabel. Utöver satsen är en dator och ett 12 V batteri allt som behövs. * Samtidigt som satsen är gjord för att passa tävlingsförare och proffsåkare, är den enkel och problemfri att använda: - ECU-styrningen sitter bakom nummerskylten så att den enkelt går att nå - för att komma i kontakt med ECU:n ansluter man till en PC via ECU-styrningen med en USB-kabel (inga extra omkopplare behövs) - inställningarna kan förberedas i förväg på en PC, eller göras vid anslutningen till ECU:n - satsens användargränssnitt är lätt att förstå och enkelt att använda * KX FI-kalibreringssatsen innehåller sju förangivna inställningar som snabbt och lätt kan användas för att justera ECU:n så att den passar banförhållandena. De förangivna inställningarna visas nedan. - Rikare bränsleinställning: bränsleblandning 5% rikare än normalt - Magrare bränsleinställning: bränsleblandning 5% magrare än normalt - Inställning för tidigarelagd tändning: tidigarelagd 3° från normalt - Inställning för senarelagd tändning: senarelagd 3° från normalt - Inställning för körning på hårt underlag: tändning senarelagd, rikare blandning - Inställning för körning på mjukt underlag: tändning tidigarelagd, magrare blandning - Nybörjarinställning: motoreffekten dämpad: tändning senarelagd, rikare blandning * För mer avancerad inställningsoptimering, kan ECU-mappningarna för volymen på insprutat bränsle (via FI-justeringsfönstret) och tändtidpunkten (via IG-justeringsfönstret) justeras för givet spjälläge och varvtal. 2012MY KX450F MODELLINFORMATION PAGE 6 VIKTIGA EGENSKAPER * Flera displayalternativ är tillgängliga. Klicka på [3D Graf] eller [2D Graf] på [3D/2D] för att välja den 3- eller 2-dimensionella visningen. När du använder [3D Graf], välj [Yt Display] eller [Rut Display] på [3D Graf Typ] för att välja visningstyp. * Både klicka-och-dra (med graffönstret) och numerisk redigering (med mappningsarket) är möjliga. * När KX FI-kalibreringssats är ansluten till ECU:n kan den användas för att visa status för en motor som är igång. Information kan visas i numerisk form med hjälp av Data Monitor eller i visuell form med hjälp av de olika visningsalternativen som finns i Data Meter. 2012MY KX450F MODELLINFORMATION PAGE 7 VIKTIGA EGENSKAPER * KX FI-kalibreringssats kan också användas som en datalogg, och kan registrera upp till sex timmars data beroende på antalet parametrar (motorns varvtal, spjällöppningens vinkel, etc.) som registreras. Efter körning kan kördata visas i fönstret [Analysera]. Parametrar som ska registreras och visas kan väljas oberoende av varandra. * Den loggade informationen kan läggas ut efter banans sträckning för att se hela körningen och därigenom fastställa ännu effektivare FI-inställningar. Den ger även möjlighet till jämförelse före/efter samt jämförelse mellan förare. * Satsen för 2012 är kompatibel med 64-bitars operativsystem (som Windows 7) samt 32-bitarssystem (Windows 7, XP, Vista). Se KX FI Calibration Kit Instruction Manual för mer information om funktioner och användning av KX FI-kalibreringssats. Justerbar körställning som kan skräddarsys För att du ska kunna göra ditt bästa är det viktigt att du är bekväm på din cykel. Justerbart styre och fotpinnar gör det möjligt för föraren att anpassa körställningen så att den passar kroppsstorlek och körstil. * Övre gaffelkrona med två lägen för styret och vändbara styrfästen ger föraren valet mellan fyra olika positioner: 25 mm FRAM, 15 mm FRAM, STD och 10 mm BAK. 2012MY KX450F MODELLINFORMATION PAGE 8 VIKTIGA EGENSKAPER * Justerbara fotpinnar gör det möjligt för föraren att sänka dem 5 mm. I den undre positionen kommer tyngdpunkten att sänkas ur förarens synvinkel vilket ger en bättre både fysisk och psykisk känsla. 2012MY KX450F MODELLINFORMATION PAGE 9 VIKTIGA EGENSKAPER RAPP BRÄNSLEINSPRUTAD EFFEKT Bränsleinsprutad 449 cm3, vätskekyld, 1-cylindrig 4-taktsmotor som svarar snabbt över hela varvtalsregistret. Det breda effektområdet och den lyhörda motorn ger ett brett vridmomentsområde som låter tävlingsförare dra på gasen och snabbt komma iväg även vid låga varvtal. Utöver de givna fördelarna bidrar bränsleinsprutningen till KX450F:s eftersläpningsfria acceleration, speciellt efter landning efter hopp. I tillägg till den race-inspirerade trimningen och delar som högprestandakolv med boxad (förstärkt) bottendel (användes för första gången i massproduktion på KX450F årsmodell 2010), har 2012 års modell av motorn trimmats och ECU-inställningarna reviderats för att erbjuda ökad prestanda i båda varvtalsändarna, vilket ger ett bredare effektområde. Andra ändringar bidrar till förbättrad växlingskänsla och trottelrespons. Motorn trimmad som på en fabriksracer * Högprestandakolv med samma design som används på våra fabriksmaskiner bidrar till bättre prestanda vid alla varvtal. En kort kolvmantel, förstärkningar och industrins enda serietillverkade användning av boxad bottendel, med helt släta inre förstärkningar, ger en lättare och starkare kolv. * Idealiserad styvhetsbalans i kolven genom en ny konstruktion på kolven bidrar till högre prestanda i medeloch övre varvtalsregister. * En tunnare toppring (t 1,0 >> t 0,8 mm) och reviderad ytbehandling för oljeringen minskar friktionen och bidrar till bättre svar vid alla varvtal. 2012MY KX450F MODELLINFORMATION PAGE 10 VIKTIGA EGENSKAPER * Reviderade profiler på insugsventilens lyft (0,4 mm större) gör att mer luft kan sugas in. Detta bidrar till ökad prestanda i låg- och mellanregistret. På tomgång leds en mindre mängd insugsluft genom en bypasskrets (huvudlopp 3: bypass 7 >> huvudlopp 6: bypass 4), vilket resulterar i en bättre respons när gasen dras på. * Den kilformade vevslängen ökar kompensationsmomentet för hög vevaxelbalansfaktor. Vid nära 60 % är balansfaktorn för KX450F årsmodell 2012 lika hög som för Ryan Villopotos fabriksracer. Den höga balansfaktorn bidrar till lägre motorvibrationer, jämnare effekt och förbättrad prestanda, särskilt vid låga varvtal där responsen är märkbart piggare. * Utöver att generera elektrisk uteffekt för enkel start bidrar ACG-enheten med den stora diametern till en förbättrad känsla i mellanregistret. * Avgasröret i rostfritt är nu konat (φ41 mm rakt, 610 mm långt >>φ38–45 mm konat, 590 mm långt), vilket bidrar till högre prestanda i medelhöga och höga varvtalsområden. * Konat anslutningsrör (mellan avgasrör och ljuddämpare) bidrar till ökad prestanda vid alla varvtal. (φ48 mm rakt, 387 mm långt >>φ45–54 mm konat, 307 mm långt) Förbättrad växlingskänsla För att bättre stämma med det bredare effektområdet gör ändringar i utväxlingen det möjligt att växla vid högre varvtal. Ändringarna bidrar även till en signifikant förbättring i den totala effektkänslan. 2012MY KX450F MODELLINFORMATION PAGE 11 VIKTIGA EGENSKAPER * Ökat antal inkopplingstappar (från 3 till 4) och en anpassning av vinklarna på tapparna ökar säkerheten för växling. Det idealiserade spelet bidrar också till den förbättrade växlingskänslan. * Tjockare 1:a växel (9,2 mm >> 12 mm) ger en ökad livslängd. * Kortare slag i växelgaffeln (5,3 mm >> 4,4 mm) minskar belastningen vid växling och bidrar till den bättre växlingskänslan. Batterifritt bränsleinsprutningssystem Bränsleinsprutningssystemet är särskilt framtaget för motocross och innefattar en liten och lätt elektronisk styrenhet. För att ytterligare eliminera onödig vikt används inte något batteri. Bränsleinsprutningen eliminerar naturligtvis dessutom behovet av att justera motorinställningarna för att passa ban- och klimatförhållandena. * Att säkerställa snabba starter utan ett batteri var en av de viktigaste uppgifterna vid utvecklingen av bränsleinsprutningssystemet i KX450F. Genom att endast använda ström som genererats genom kickstarten kan motorn startas på endast tre vevaxelvarv. Systemet ger ström i följande ordning: 1) ECU, 2) bränslepump, 3) insprutare. När motorn är varm behövs bara en kick för att starta den. * Den kompakta och lätta ECU:n, som är placerad alldeles framför styrhuvudet (bakom registreringsskylten), är särskilt framtagen för motocrossbruk. För att klara de stötar och vibrationer som hör till motocross är bränslepumpreläet inbyggt i ECU:n. * I gasspjällhuset på 43 mm används en progressiv spjällänk för att åstadkomma ett luftflöde på ett sätt som i hög grad liknar det sätt som en FCR-förgasare fungerar på. Två sammankopplade axlar får spjället att öppnas snabbare efter läget för 3/8-dels öppning, vilket ger ett direkt gensvar och en utmärkt effektkänsla. * En ultrafinfördelande insprutare med 12 hål sprutar partiklar med en droppstorlek på 60 μm för jämnare effektavgivning och förbättrat svar i mellanregistret. * Insprutaren har ställts in på 45° – den optimala vinkeln för förbättrad effekt i mellanregistret. 2012MY KX450F MODELLINFORMATION PAGE 12 VIKTIGA EGENSKAPER * En lätt, flatbottnad bränslepump av aluminium sitter i tanken. * För att säkerställa stabil bränslematning vid krävande motocrosskörning har bränslepumpen en bränslefilterkåpa av plast som är dragen kring inloppskanalen och fungerar som en bränslefälla. (Reducerat antal delar i filterkåpan, byte av material från gummi till plast och eliminering av bränslereturslangen från tryckregulatorn bidrar till viktminskningen.) * Indikatorlampan för Launch Control Mode tänds för att varna om det blir problem med FI-systemet. Andra prestandahöjande egenskaper hos motorn * Motorn har trimmats så att momentkurvan följer gränsen för underlagets motstånd så långt som möjligt. (Okontrollerat kan motorns vridmoment överskrida denna gräns, vilket leder till hjulspinn som ju inte bidrar till framdrivningen.) * Konstruktörerna har gjort sitt yttersta för att åstadkomma ett så brett effektregister som möjligt för att greppet på banan ska bli maximalt över så gott som hela varvtalsområdet. * Motorn är nästan upprättstående (lutningsvinkeln framåt är 3°) för att bidra till att få cykelns tyngdpunkt i den idealiska positionen för maximal drivkraft. * Asymmetriska högaccelerationskammar ger hög insugningseffekt. * Vid gjutningen av topplocket har kärnorna till insugsportarna fått en särskild beläggning som gör portarna slätare. Den extremt släta ytan ger högre insugseffektivitet vid alla varvtal. * Lätta titanventiler (IN: 36 mm; AVG: 31 mm) reducerar belastningen och ger tillförlitlighet vid höga varvtal. * Ventilfjäderbrickor i aluminium minskar den rörliga vikten för tillförlitlig ventilstyrning vid höga varvtal. * Även de dubbla ventilfjädrarna bidrar till stabila ventilrörelser och gör det möjligt att ha en låg höjd på topplocket. * 32 mm tjocka, 127,8 mm breda kylare med breda flänsar och stort röravstånd förhindrar att lera ansamlas medan kylningen bibehålls. Kylarna är kraftiga nog att inte behöva några förstärkningar, vilket medför en lägre totalvikt. * Stora öppningar i kylaren gynnar luftflödet och bidrar till kylprestandan. 2012MY KX450F MODELLINFORMATION PAGE 13 VIKTIGA EGENSKAPER * Skruvjusterdonet på kamkedjespännaren är försett med en tryckfjäder. Eftersom systemet automatiskt minimerar de vibrationer som orsakas av en lös kamkedja, minskas också risken för ett missöde under tävling. (Icke-automatiska system som justerats på fel sätt kan faktiskt påverka ventiltiderna negativt genom att för mycket tryck appliceras på kamkedjan.) * Kombinationen av den jämna, tätstegade, 5-växlade lådan och KX450F:s höga prestanda även vid låga varvtal gör det möjligt att växla upp i en högre växel när man kör i svåra partier. Detta reducerar effekten av plötslig (oönskad) gasgivning så att fokus kan läggas på tävlingen istället för som tidigare på att kontrollera gasen. * Om motorn skulle råka stanna mitt under ett lopp är det viktigt för föraren att så kvickt som möjligt få igång den igen. Därför är KX450F utrustad med ett automatiskt dekompressionssystem (ACR). Centrifugaldekompressionssystemet med sina dubbla vikter sitter monterat på avgasporten och underlättar start på i stort sett på samma sätt som ett konventionellt hävarmssystem. * Ett kedjehjul hjälper till att jämna ut motorbromsen genom att minska effekten av det glapp som uppstår i drivlinan när föraren snabbt släpper av på gasen och spelet på kedjans undersida plötsligt dras åt. Denna ytterligare kontroll gör det lättare att gå in i kurvor. 2012MY KX450F MODELLINFORMATION PAGE 14 VIKTIGA EGENSKAPER FABRIKSLIKNANDE CHASSIKOMPONENTER OCH TRIMNING Den smala perimeterramen till KX450F är en lättviktskonstruktion bestående av smidda, pressade och gjutna delar. Chassits balans och inställningar har alla anpassats för tävlingsvana förare. Tyngdpunkten och de viktigaste måtten (placeringen av svingarmens infästning, det utgående kedjedrevet och bakaxeln) har valts för att bakdäcket ska driva cykeln framåt så effektivt som möjligt (istället för att få den att niga). På 2012 års modell ger en smidigare ny ram, nya minimala sidopaneler, ett smalare framhjul och anpassning av fjädringen en bekvämare hantering, förbättrad ergonomi och ett bättre grepp på bakhjulet. Som tidigare förblir den högt värderade stabiliteten för KX450F vid höga hastigheter oförändrad. Lättare hantering * Minimalistiska paneler (kylarpaneler och sidopaneler är så små som möjligt) bidrar till en lägre tyngdpunkt vilket gör det lättare att svänga runt. De nya delarna är också lättare. * Bränsletanken har en mindre volym (7,0 l >> 6,2 ,) och dess ovankant är 20 mm lägre, förändringar som båda bidrar till en lägre tyngdpunkt. Den nya tanken är också 100 g lättare. * Smalare framhjul (90/100-21 >> 80/100-21) bidrar till en lättare hantering. Det nya däcket (samma som det som används på KX250F) är också 150 g lättare, vilket bidrar till den reducerade ofjädrade vikten. * Kort ljuddämpare (60 mm kortare) bidrar till en mer centraliserad massa, vilket bidrar till bättre hanteringsegenskaper. 2012MY KX450F MODELLINFORMATION PAGE 15 VIKTIGA EGENSKAPER Överlägset grepp på bakhjulet * Reviderad styvhetsbalans i den nya ramens swingarmsfäste med en övre del med färre, tunnare förstärkningar och en kraftigare nedre del med tjockare förstärkningar. Resultatet är ett bättre grepp på bakhjulet och en solidare känsla vid landningar efter hopp. * I den nya bakhjulsupphängningen Uni-Trak sitter upphängningsarmen monterad under svingarmen, vilket ger längre fjädringslängd. Den längre fjädringslängden gör det i sin tur möjligt att ställa in bakhjulsupphängningen mer noggrant. * Omfattande förartester har utförts för att fastställa de idealiska länkförhållandena och de optimala stötdämparinställningarna för att man ska få maximalt grepp på bakhjulet. * Bakfjädringens länkarmar är mindre styva vilket resulterar i en mjuk fjädringsväg med en stabil känsla som bidrar till det bättre bakhjulsgreppet. Fjädring inställd på tävling * I KYB AOS-gaffeln (Air-Oil-Separate) förvaras oljan och luften i separata kammare för stabil dämpning under långa körningar. Lågfriktionsgaffeltätningar bidrar till en smidig funktion. * Reviderade klämmor i nedre gaffelkronan som är öppna bakåt (tidigare åt sidan). Den ökade styvheten bidrar till den förbättrade gaffelrörelsen. 2012MY KX450F MODELLINFORMATION PAGE 16 VIKTIGA EGENSKAPER * Den superhårda DLC-ytbeläggningen (DLC = Diamond-Like Carbon) på utsidan av gaffelns inre rör minskar glidfriktionen (och den statiska friktionen) och förbättrar prestandan vilket sammantaget ger en jämnare körning. Ytbeläggningen är till och med effektiv när gaffeln utsätts för laterala krafter som vanligtvis påverkar den glidning som sker vid kurvtagning. Den förhöjda ythårdheten minimerar också risken för repor och skador på rören. * En friktionsbegränsande Kashimabeläggning på insidan av de yttre gaffelrören bidrar till en smidigare upphängningsfunktion (särskilt under den första delen av slaget) och en bättre körkänsla. * Den bakre stötdämparen har dubbel kompressionsjustering, vilket gör att man kan finjustera dämpningen för höga och låga hastigheter separat. * Den bakre stötdämparen har dessutom Kashimabeläggning på tankcylindern. Den lägre friktionen gör fjädringsverkan ännu jämnare. * Inställningarna för fram- och bakfjädringen kompletterar den nya ramen. Förarens körställning Den nya ramen och de minimalistiska panelerna, designade med tanke på förarergonomin, ger en bättre förarmiljö med en förbättrad ergonomi. Kompletterad med justerbart styre och justerbara fotpinnar gör den naturliga körställningen det ännu enklare för förare att köra snabbt. * Den nya ramen är 4 mm smalare (2 mm på var sida) mätt tvärs huvudröret, och det bidrar till ett smidigare paket och till den förbättrade ergonomin. Den behagligare körställningen ger en bättre kontroll. * Med en reducerad tankvolym och med en lägre tank bildar tank och sadel en rakare linje. Den plattare designen ger föraren en större rörelsefrihet när han eller hon byter körställning. 2012MY KX450F MODELLINFORMATION PAGE 17 VIKTIGA EGENSKAPER * De minimala sidopanelerna är signifikant mindre och smidigare när de kommer i kontakt med förarens ben. Tvåtonsdesign erhölls genom en dubbel formsprutningsprocess. * Sadeln har en rak utformning. Nytt uretanmaterial bidrar till att sadeln behåller sin form längre. * Sadeln är på ovansidan klädd med högfriktionsmaterial för att ge bra grepp, medan sidorna är släta för att föraren lätt ska kunna röra sig. * Skarvarna mellan kylarpaneler, sadel och sidopaneler är mycket jämna vilket underlättar kontroll och rörelsen på motorcykeln. * Ramen blir bredare vid anklarna för att ge föraren ett bättre grepp och smalnar sedan av nära krökningen under sätet för att medge en smal körställning. * Optimerat avgasrör bidrar också till tävlingsvänlig ergonomi. * Breda fotstöd (framifrån och bakåt) ger såväl grepp som superb känsla vid stöden. * Snabbjusteringen på kopplingswirens damask har nu gjorts större vilket gör att föraren lättare kan justera spelet i kopplingswiren. * Gashandtaget är försett med en krage. Kragen är sammanbyggd med handtaget vilket ger bättre stabilitet när man gasar. * De korta och lätta handtagen är mönstrade på ytan för att ge perfekt grepp. Övriga race-inspirerade chassikomponenter * KX450F har vågformade bromsskivor fram och bak. Förutom att minska den ofjädrade vikten, hjälper skivornas vågform till att hålla bromsbeläggen rena, vilket ger en effektivare bromsfunktion. 2012MY KX450F MODELLINFORMATION PAGE 18 VIKTIGA EGENSKAPER * Styvt monterad bromsskiva fram med en aggressiv vågformad design minskar den ofjädrade vikten med 80 g. * Det bakre okskyddet skyddar mot skador. * Ett Renthal-styre (av standardtyp) i aluminium sitter monterat som standard. * Det ribbfria baknavet och de fogade ekrarna minskar den ofjädrade vikten. Fabriksdesign * Framskärm, sidopaneler, sadel och bakskärm bildar en limegrön ”flow line” som sträcker sig från motorcykelns framdel och bakåt. * Dekor i fabrikscykelstil kompletterar KX450F:s vältrimmade prestanda. * Fälgarna har precis som våra fabrikstävlingscyklar en beläggning av svart alumite1. * Gaffelns och bakre dämparens justering har en blå alumite1-finish, precis som på våra amerikanska fabrikstävlingscyklar. 2012MY KX450F MODELLINFORMATION PAGE 19 VIKTIGA EGENSKAPER * Blå finish på oljelocket och oljenivåfönstret bidrar ytterligare till fabrikstilen. * Präglad design på kopplingskåpan designad så att den gradvis framhävs när MC-stövlarna nöter av den svarta färgen. 2012MY KX450F MODELLINFORMATION PAGE 20 FLER EGENSKAPER Motor * Med vredet för snabb tomgång på spjällhuset kan föraren öka motorvarvet vid start av en kall motor. * Vevaxel och vevstake har kontrollerats noggrant och härdats för ökad styrka. * Kamnockarna är nitrerade för att minska slitaget och ge tillförlitlighet vid höga varvtal. * Ventilskaften är sätthärdade för förbättrad hållbarhet. * En stor klaff i luftrenarhuset förhindrar att lera tränger in. * Den nya ljuddämparen är 60 mm kortare, men har ändå samma volym (tack vare ett reviderat tvärsnitt) vilket säkerställer att bullerkraven är uppfyllda. * I ljuddämparen används en långfibrig insats som löper mindre risk att blåsas ut ur avgasröret än en insats av standardlängd. Som en följd av detta behöver insatsen bara bytas ut hälften så ofta. * På europeiska modeller riktar flänsar i ljuddämparen in avgaserna i glasullen vilket bidrar till den lägre ljudnivån. * Kopplingsfjädrar med en reviderad fjäderkonstant (231,4 N >> 250 N) ger en direktare känsla och bidrar till bättre kontroll. * Växelspaken reviderad för bättre hållbarhet. * Tänderna på kickstartens tandhjul har konstruerats om så att spaken återgår till sitt startläge mycket mjukare efter en kick. Chassi * Den legerade svingarmen har ett gjutet framparti, koniska hydroformade stag och smidda kedjespännare. * Stor syntetisk hasplåt ger ett bra skydd med minimal vikt. Övrigt * Tillvalsmotordelarna innefattar magnetrotorer med olika tröghetsmoment (8,5, 9,5 kgcm2; STD: 9,0 kgcm2). 2012MY KX450F MODELLINFORMATION PAGE 21 FLER EGENSKAPER * Bland tillvalsdelarna för chassit finns styrhållare för styren på 28,6 mm (STD: 22,2 mm), bakre kedjedrev i aluminium och stål (48-52T; STD: 50T), massiva vågformade rotorer för tävlingar på vått underlag och olika fjädrar för framgaffeln (4,6; 4,8 N/mm; STD: 4,7 N/mm) och de bakre stötdämparna (52, 56 N/mm, STD: 54 N/mm). 2012MY KX450F MODELLINFORMATION PAGE 22 FÄRGE(R) Limegrön med dekor i fabrikscykelstil 2012MY KX450F MODELLINFORMATION PAGE 23 SPECIFICATIONS MOTOR Motor, typ / antal cylindrar Vätskekyld, 4-takts, 1-cylindrig Cylindervolym cm³ 449 cm³ Borrning x slag 96.0 x 62.1 mm Kompressionsförhållande 12.5:1 Ventilsystem DOHC, 4 valves Bränslesystem Insprutning: ø43 mm x 1 (Keihin) Tändsystem Digital DC-CDI Startsystem Kick Smörjning Tvångssmord, halvtorr sump KRAFTÖVERFÖRING Kraftöverföring 5-växlad, retur Slutväxel Kedja Primärväxel 2.727 (60/22) Växlar: 1:an 1.750 (28/16) Växlar: 2:an 1.412 (24/17) Växlar: 3:an 1.188 (19/16) Växlar: 4:an 1.000 (19/19) Växlar: 5:an 0.875 (21/24) Slutväxel 3.846 (50/13) Koppling Våt, flerskivig, manuell RAM Ram Perimeter, aluminium Fjädringsväg fram 314 mm Fjädringsväg bak 315 mm Däck fram 80/100-21 51M Däck bak 120/80-19 63M Gaffellutning/försprång 26.9° / 113 mm Styrutslag, vänster/höger 42° / 42° 2012MY KX450F MODELLINFORMATION PAGE 24 SPECIFICATIONS FJÄDRING Fjädring fram Typ: 48 mm teleskopgaffel av AOS-typ (upp och ner) Kompressionsdämpning: 22-stegs Returdämpning: 20-stegs Fjädring bak Typ: Ny Uni-Trak Kompressionsdämpning: 22-stegs (låghastighets), 2-varv eller mera (höghastighets) Returdämpning: 22-stegs Fjäderförspänning: Fullt justerbar BROMSAR Bromsar, fram Typ: Enkel fast monterad 250 mm vågformad bromsskiva Bromsok: Dubbelkolv Bromsar, bak Typ: Enkel 240 mm vågformad bromsskiva Bromsok: Enkelkolv MÅTT Dimensioner (L x B x H) 2,180 mm x 820 mm x 1,275 mm Axelavstånd 1,480 mm Markfrigång 330 mm Sitthöjd 955 mm Tjänstevikt 113 kg Bränsletank 6.2 litres De ovan angivna specifikationerna har uppmätts på serietillverkade modeller under normala driftsförhållanden. Vår avsikt är endast att ge en korrekt beskrivning av fordonet och dess prestanda, men avvikelser kan förekomma varför det är inte säkert att dessa specifikationer gäller samtliga de fordon som saluföres. Kawasaki Heavy Industries, Ltd. reserverar sig för ändringar i specifikationerna utan föregående avisering. Angivna specifikationer och avbildad utrustning kan variera beroende på marknad. Även tillgängliga färger kan variera beroende på marknad. 2012MY KX450F MODELLINFORMATION PAGE 25
© Copyright 2025