# 6 2010 - V-TAB

globalmagazine
PER SO NALTID NING FÖR
ANSTÄLLDA I VOLVO KON CER NEN
# 6 2010
> KONCERNEN ANSLUTER
SIG TILL ”CLIMATE SAVERS”
> FRÅN CURITIBA TILL UMEÅ
TILL BRISBANE
> NORSK NATUR STÄLLER KRAV
PÅ FORDON OCH FÖRARE
Tillbaka
på jobbet!
Nu vill vi tänka
framåt igen
INNEHÅLL
FÖR CIRKA TVÅ ÅR SEDAN stod Volvokoncernen still. När jag besökte Volvo CE
i Braås till exempel så ekade det tomt
och tyst i fabriken. En och annan anställd
gick och sopade bland de stora gula
dumprarna som stod kvar på banan.
Det var en både frustrerande och tragisk syn. Och så såg det ut runt om i koncernen. Tomma fabriker utan produktion.
Tusentals anställda utan jobb.
Kontrasten mot hur det var då jämfört
med när jag nyligen besökte lastbilsfabriken i Tuve var total. Två banor gick för
fullt med produktion av lastbilar. Flera
hundra anställda var tillbaka på jobbet.
Det var allt annat än tomt och tyst.
3-9
16-17
24-25
3-9 | NU TAKTAS PRODUKTIONEN UPP IGEN
Marcos Vicente, på Volvo CE i Pederneiras, Pia Johansson på
Powertrain i Skövde och Marcus Karlsson, på Volvo Lastvagnar i Tuve, är tre anställda som kommit tillbaka till arbetet efter krisen. Orderingången ökar och produktionen taktar upp
runt om i koncernens fabriker. Förutom att flera anställda nu
får jobbet tillbaka gäller det att klara av flaskhalsar och undvika produktionsstopp.
14 | VOLVOKONCERNEN SAMARBETAR MED WWF
Volvokoncernen inleder ett samarbete med Världsnaturfonden, WWF, och ansluter sig som världens första fordonstillverkare till intiativet ”Climate Savers”.
Det innebär att koncernen höjer målen ännu mer när det
gäller minskningen av koldioxidutsläpp från produkterna.
16-17 | EN FAMILJ SOM GILLAR ATT SE SIG OM
För sex år sedan skrev vi i Global Magazine om Sérgio Künzel
på Volvo Lastvagnar i Brasilien som flyttade till hyttfabriken i
Umeå, Sverige, med hela sin familj. Men vad hände sen?
Efter lite undersökninger visar det sig att han bor kvar utomlands. Nu i Brisbane, Australien. Där jobbar han med två varumärken, Volvo och Mack.
18-19 | HUR SER FRAMTIDENS TRANSPORTER UT?
Volvo Technology arbetar i tätt samarbete med Göteborgs
stad för att ta fram effektiva lösningar för godstransporter.
Syftet är att få fram så mycket kunskap som möjligt för att
sedan kunna utveckla ett affärskoncept.
20-21 | VOLVO LOGISTICS TOG KRAFTTAG MOT KRISEN
Volvo Logistics lyckades spara 400 miljoner kronor på ett
halvår mitt under krisen. Enligt Håkan Färnlöf, ansvarig för
Verksamhetsutveckling, beror det på en god struktur i organisationen och en vilja till förändring.
– Vi kunde snabbt vända fokus när krisen kom och vann
massor av tid, säger han.
RESULTATET FÖR TREDJE KVARTALET
är också en trevlig läsning. ”Ett av de
bästa någonsin,” enligt koncernchef Leif
Johansson.
Snart är det nytt år, 2011. Jag hoppas
vi slipper åka berg- och dalbana på en
stund nu. Att vi får arbetsro, kan utvecklas och tänka framåt.
Läs mer här i temat om hur fabrikerna
och leverantörerna klarat sina berg- och
dalbanor den här tiden. Från störtdykning upp till höga höjder igen.
OCH SÅ FORTSÄTTER VI vår serie
”Moving the world” om hur koncernens
fordon är med och bidrar till samhällets
blodomlopp. Den här gången med en
busstur på slingriga vägar i Norge.
24-25 | VACKER NATUR MED STORA UTMANINGAR
Rutten mellan Bergen och Trondheim i Norge är tuff för vilken buss som helst. Höga berg, djupa dalar och kraftiga
temperaturskillnader ställer stora krav på fordonet och
chauffören.
– Bussen måste vara bekväm för passagerarna och pålitlig
för föraren. Vi har goda erfarenheter av Volvo 9700, säger Asgeir Myklebust, vd för ett av transportföretagen.
Susanne Hanssen
[email protected]
global
magazine
är en personaltidning för
samtliga anställda i Volvokoncernen. Tidningen publiceras på svenska, engelska, nederländska, polska,
franska, tyska, spanska,
koreanska, kinesiska, japanska och portugisiska för
Brasilien. Under år 2010
utkommer sex nummer.
2 l global maga zi ne # 6 2010
Ansvarig utgivare & chefredaktör
Susanne Hanssen, 031– 66 11 77
[email protected]
Reportrar
Carl Gärdén, 031– 66 11 55, [email protected]
Karin Wik, 031– 66 13 50, [email protected]
Adressändring anställda och
pensionärer i Sverige
HR Service Center, 031– 66 44 44
[email protected]
REDAKTIONSKOMMITTÉ:
Bolagsrepresentanter
Mårten Wikforss, AB Volvo
Charlotte Falke, Volvo Trucks
Annette Dahlin, Global
Manufacturing Volvo Trucks
Thierry Garnier, Renault Trucks
Fackliga representanter
Eric Van Laecke, Volvo European Works
Council
Rolf Andersson, IF Metall, Volvo Powertrain
Hans Hansson, PTK, VBS
Eric Belot, Volvo European Works Council
Andreas Parkås, IF Metall, Volvo Aero
Berndt Forssell, PTK, AB Volvo
Annonser
Display AB, 090 – 71 15 00
Upplaga
ca 75 000 ex
Form & layout
Williams information ab
Omslagsbild
Marcus Karlsson har fått tillbaka sin
anställning på Tuvefabriken.
Repro
Williams information ab
Tryck
V-TAB Västerås, 2010
miljöcertifierat enligt ISO 14001
Foto: Cicci Jonson
violin.volvo.net/globalmagazine
Koncernen taktar upp
Nu snurrar hjulen igen
NÄR VOLVOKONCERNEN taktar upp produktionen igen efter nedgången,
är den största utmaningen att få leverantörerna att
hänga med – leverantörer som många
gånger skurit ner hårt i sin verksamhet.
Under det tredje kvartalet i år hade
orderingången för Volvokoncernens
lastbilsverksamhet stigit med 59
procent jämfört med motsvarande
period förra året, och värdet på
Volvo CE:s orderbok 81 procent
högre vid tredje kvartalets utgång
jämfört med samma tidpunkt i fjol.
I USA ökar produktionen kraftigt
hos Volvo Lastvagnar i New River
Valley och Mack i Macungie, i Frankrike
taktar Renault Trucks upp och i
Sverige kör bland annat Volvo
Powertrain , i Skövde och
Volvo Lastvagnar i Tuve för
fullt medan Volvo CE ökar
sin produktion runt om i
världen.
– Vi gör allt vi kan för att identifiera flaskhalsar i leverantörsledet
och undvika produktionsstopp,
säger Sebastien Battier, Global supply
chain manager på Volvo 3P.
text Karin Wik
I
SEPTEMBER 2008 stod Volker Simon, försäljningschef för sätestillverkaren Isringhausen,
vid företagets monter på IAA-mässan i Hannover, i samma lokal som fler av företagets
kunder. Allt såg bra ut i de skinande montrarna,
men det gick ett oroligt sorl bland mässans deltagare. Alla pratade om att branschen närmade sig
en nedgång, och det spekulerades i hur djup den
skulle komma att bli.
– Ingen hade sett något konkret ännu, men de
flesta misstänkte att något var på gång, minns
Volker Simon två år senare i Isringhausens svenska
kontor i Kungsbacka.
En månad senare, i oktober 2008, var krisen ett
faktum. När Volker Simon öppnade sin dagliga
Frankfurter Allgemeine Zeitung läste han en artikel som baserades på ett pressmeddelande från AB
Volvo.
– Volvo och Leif Johansson var den första stora
fordonstillverkaren som öppet berättade att orderingången i det tredje kvartalet 2008 var mycket
lägre än föregående kvartal. Det var en väldigt är-
ligt och rakt budskap, säger Volker Simon.
Isringhausen är världens största tillverkare av
säten till tunga fordon och en av Volvokoncernens
viktigaste leverantörer: bland kunderna finns
Volvo Lastvagnar, Renault Trucks, Volvo CE, UD
Trucks, Volvo Bussar, Volvo Bussars samriskbolag
Silverbus i Kina och Mack Trucks. Sammanlagt levererar Isringhausen fler än 7000 olika sätesvarianter till Volvokoncernen.
fortsätter
global magazine
➥
# 6 2010
l3
Koncernen taktar upp
Nu snurrar
hjulen igen… forts
>
Den tolvmånadersprognos Isringhausen fått från
Volvo stämde plötsligt inte alls, samtidigt som det inte
fanns några nya pålitliga framtidssiffror att tillgå.
– Vi var tvungna att varna våra underleverantörer och
kunder om att nu går det ner, men vi visste inte hur
snabbt eller hur mycket. Sedan vet vi alla hur det gick,
och vi hade aldrig tidigare sett något liknande, säger Volker Simon.
– Min största rädsla var att någon av de riktigt stora
tillverkarna som vi säljer till skulle gå omkull, och att vi
inte skulle få betalt för de produkter vi tillverkat.
Isringhausen drog snabbt ner produktionen, gick från
treskift till ettskift, minskade antalet deltidsanställda runt
om i världen och minskade företagets produktionskapacitet med 50 procent.
Jean-Philippe Kretz, som är global strategichef för
inköp på Volvo 3P sammanfattar läget så här:
– Om krisen drabbade Volvo hårt, så slog den ännu
hårdare mot våra leverantörer eftersom vi behövde
tömma våra lager. När vi skar ner våra försäljningsnivåer
med 50 procent skar de ner 70 eller 80 procent. Vi försökte vara en rättvis partner under krisen, och i vissa fall
har vi stöttat de leverantörer som hamnade i en riktigt
svårt situation, för att undvika att de gick i konkurs.
ISRINGHAUSEN KLARADE SIG igenom krisen, och i mars
2010 stod det klart att efterfrågan från Volvo och de
andra fordonstillverkarna var på väg upp igen. Då kom
nästa stora utmaning – att följa med i uppgången.
– När vi ökar produktionen är den största svårigheten
att få leveranser från våra underleverantörer och att hitta
rätt personal igen, och att utbilda dem snabbt. Vår produktion är i mycket ett handarbete, när säten ska kläs
och stoppas, säger Johan Roslund, som är Isringhausens
Sverigechef och key account manager för affärerna med
Volvo.
Enligt Sebastien Battier har vissa leverantörer ”allvarliga” problem att hänga med i Volvokoncernen ökning.
– Alla vill ha leverantörernas uppmärksamhet – men
en del har krympt så mycket att det är svårt för dem att
återanpassa sig till en högre leveranstakt.
Johan Roslund medger att Isringhausen är försiktiga
på gränsen till misstänksamma när orderingången stiger,
för att undvika att Isringhausen eller företagets många
hundratals underleverantörer drar på sig för stora kostnader i onödan. Han säger att kommunikationen med
Volvo är extremt viktig.
ISRINGHAUSEN är global marknadsledare inom utveck-
ling och tillverkning av sittsystem för kommersiella fordon samt tekniska fjädrar. Produkterna används i lastbilar, små distributionsfordon, bussar och anläggningsmaskiner. Bolaget har 38 fabriker i 18 länder, och ingår i den
familjeägna Aundekoncernen.
4 l global magazine # 6 2010
”
Om krisen drabbade Volvo
hårt, så slog den ännu
hårdare mot våra leverantörer eftersom vi behövde
tömma våra lager.
Jean-Philippe Kretz,
global strategichef för inköp,
Volvo 3P
– Den stora utmaningen är att se till Volvos känsla för
marknaden kommer oss och alla våra underleverantörer
till del, i rätt tid, hela tiden.
KOMMUNIKATIONEN MELLAN Volvo och Isringhausen
sker på flera olika sätt, förutom kontakten inom ramen
för pågående projekt.Leverantören får regelbundna försäljningsprognoser och elektronisk information från fabrikernas lager. Det är regelbundna möten och telefonkonferenser, och styrkommittémöten på högsta ledningsnivå var fjärde månad. Sedan ett halvår tillbaka arrangerar Volvo 3P regelbundna web sändningar och livekonferenser med deltagare från Volvobolagens produktionsorganisationer som delar med sig av underlagen till beställningar och försäljningsprognoser.
– Vi anstränger oss för att kommunicera i förväg och
inte bara lägga ordrar. Det handlar om att bygga leverantörernas förtroende och det är av högsta vikt för Volvo
att vara en trovärdig kund så att leverantörerna prioriterar
oss om de måste välja, säger Jean-Philippe Kretz, och får
medhåll från Johan Roslund.
– Livekonferenserna är väldigt uppskattade och kommunikationen med Volvo fungerar bra, kontaterar han.
ISRINGHAUSEN TAR även in information från annat håll
för att göra så bra prognoser som möjligt.
– Allt handlar om att verifiera ordrarna från Volvo. Vi
jämför med prognoserna från andra kunder och om de
skiljer för mycket på samma marknad tar vi med oss det
till Volvo och frågar varför, säger Volker Simon.
Sebastien Battier säger att fordonsbranschen redan har
leveransproblem som förmodligen kommer att fortsätta
för en tid framåt.
– Vi har några problem med flaskhalsar vars påverkan
vi har lyckats begränsa. Det är inte lätt, men vi klarar det
förhållandevis bra.
En av Volvokoncernens konkurrenter har nyligen
tvingats till ett två veckor långt produktionsstopp på
grund av flaskhalsar i leverantörsledet.
– Där är inte vi och vi gör allt vi kan för att undvika
en sådan situation, säger Sebastien Battier.
JOHAN ROSLUND, Sverigechef, och Volker Simon, försäljningsdirektör,
på Volvos underleverantör Isringhausen, vid kontoret i svenska Kungsbacka.
global magazine
# 6 2010
l5
Koncernen taktar upp
”Viktigt ligga steget
före och agera snabbt”
Johan Jinhage, fabrikschef på
Volvo Lastvagnars fabrik i Tuve,
ser främst två orsaker till att fabriken klarat den kraftiga
uppgången i produktionen.
– Vi fick tillbaka kunnig personal och lyckades ligga steget före
i planeringen, säger han.
JOHAN JINHAGE FICK minst sagt en intensiv
start när han tog över som fabrikschef i Tuve
2009. På sju månader hade antalet producerade lastbilar minskat radikalt med nära 75
procent. 1200 anställda fick lämna fabriken.
När det sedan vände gick det nära på lika
snabbt och nu är produktionen uppe i nästan samma antal om dagen igen. 500 personer har anställts. 300 på fast anställning och
200 temporärt.
Enligt Johan Jinhage har det stor betydelse att nu få tillbaka kunnig personal.
– Tack vare bra ledarskap, en öppen dialog och kommunikation under krisen så vill
de tidigare anställda jobba här igen. Vilket
är mycket glädjande, säger han.
Bra planering har också betydelse, menar
Johan Jinhage. Han berättar om hur viktigt
det är att ligga steget före, noga följa prognoserna och agera snabbt när det sker en
förändring.
– Vi hade en stor fördel av att vi under
krisen byggde om och moderniserade linerna. Vi körde produktion på ena linen och
byggde om den andra, sedan växlade vi och
körde produktion på båda nya linerna, säger
han.
Materialet in till fabriken har varit ett
stort problem , men Johan Jinhage menar att
man nu nått botten och är på väg uppåt
igen.
– Det har varit tufft. Men vi har lyckats
minimera problemen ut mot kund och så
har vi kunnat hjälpas åt mellan våra lastvagnsfabriker i Europa, vilket betytt mycket.
Min filosofi är att allt är möjligt bara man
tror på det och det har vi lärt oss under den
här resan säger han.
Susanne Hanssen
”Vi har kommit
stärkta ur krisen”
Volvo Powertrain i Skövde var
mitt i planeringen med att höja
kapaciteten när krisen slog till
med full kraft.
– Istället fick vi plötsligt mer
eller mindre stänga avdelningar,
säger ställföreträdande platschef
Rickard Lundberg.
NÄRA HÄLFTEN AV DE ANSTÄLLDA vid
Volvo Powertrain i Skövde blev av med sina
jobb under krisåren 2008-2009.
– Av de som var kvar fick många byta arbetsuppgifter för att vi skulle kunna hålla
produktionen rullande. Det fick konsekvensen att vissa avdelningar i stort sett släcktes
ned, berättar Rickard Lundberg.
Ovanpå krisen togs dessutom besluten
om en stor omorganisation och omstrukturering med fokus på att förbättra produktionen.
– Diskussionerna startade tidigare men
nedgången bidrog till att driva igenom be-
6 l global magazine # 6 2010
sluten. Vid den tidpunkten kändes det som
det var det enda sättet att klara sig igenom
krisen, säger Rickard och fortsätter:
– Med facit i hand kanske vi gjorde för
mycket på en och samma gång, men samtidigt kan vi konstatera att vi kommit stärkta
ur krisen.
Till exempel har Volvo Powertrain, tack
vare omstruktureringen, höjt effektiviteten
väsentligt. När efterfrågan ökar till samma
nivåer som under rekordåret 2008, kan motsvarande volymer levereras med ett skifts
lägre bemanning. Under 2010 har man
också återanställt nästan 400 personer, en del
som tillsvidare men huvuddelen som visstidsanställda eller via bemanningsföretag.
– Nu är fokus på att få bort flaskhalsar.
Den snabba vändningen har gjort att vi haft
en del problem med både interna och externa leverantörer, men det har inte stört
våra utleveranser. Målet är nu att komma
upp i full takt utan ytterligare investeringar
eller att vi ökar våra kostnader, avslutar Rickard Lundberg.
Carl Gärdén
JOHAN JINHAGE kastades rakt in i krisen när han tog över som fabrikschef på lastvagns-
João Ruiz
”Det gällde att
ha is i magen”
Inom några månader ökade takten i lastbilsfabriken i Kaluga dramatiskt med
flera hundra procent fler lastbilar per
dag.
En situation som enligt fabrikschefen
Marita Finderup ställde stora krav på de
anställda.
– Det gäller att tänka långsiktigt och
ha rätt prioriteringar, säger hon.
FÖR LASTBILSFABRIKEN I KALUGA, Ryssland, har star-
ten varit mycket turbulent. Fabriken, som invigdes i
januari 2009, tillverkar lastbilar för både Renault och
Volvo.
– Först byggde vi en fabrik, sedan drogs produktionen igång och nu ställs vi inför en mycket tuff ökning
av takten. Visserligen är volymerna små men det är
ändå krävande, säger fabrikschefen Marita Finderup.
I slutet på 2009 arbetade cirka 145 personer i fabriken med produktion av ett fåtal lastbilar om dagen.
Nu har produktionen ökat markant både för Volvo
och Renault. Antalet anställda i fabriken fortsätter öka
och beräknas vara 580 i mars 2011.
Vändningen kom i januari 2010.
– Det har varit en stor utmaning samtidigt som det
är roligt. Allt gick mycket snabbt, säger Marita Finderup och förklarar att det gällde att ha is i magen.
– Vi hade vissa störningar som vi måste stå ut med
just då för att kunna gå vidare och utveckla systemet
för att längre fram klara ytterligare en takthöjning,
säger hon.
Logistiken av material till fabriken är en utmaning
för de ansvariga. Men med god framförhållning och
samarbete mellan fabrikerna i Europa-systemet har
den fungerat.
– Ambitionen och viljan hos våra anställda är otroligt hög, säger hon.
Susanne Hanssen
fabriken i Tuve 2009. Nu är produktionen i full gång igen och 500 personer har anställts.
Foto: Cicci Jonson
”Den stora utmaningen är att hitta rätt personal”
Av de 217 anställda som tvingades gå från
Volvo CE:s fabrik i brasilianska Pederneiras
under 2008 och 2009 har 91 återanställts.
– Idag är vår största utmaning att hitta
kvalificerad personal, säger HR-chefen João
Ruiz.
75 PROCENT AV PRODUKTIONEN vid Volvo CE:s fabrik i
brasilianska Pederneiras exporteras ut ur landet, och därför
slog finanskrisen särskilt hårt mot anläggningen. I december 2008 fick 103 anställda sluta, och i maj ytterligare 114
anställda.
– Vi använde vår tidbank flitigt, och tack vare den
kunde vi undvika fler avsked, säger João Ruiz.
Redan i november 2009, mindre än ett år efter det att
de första anställda fick gå, kunde Pederneiras återanställa
31 personer, och sammanlagt hade 91 personer återfått
sina arbeten hösten 2010. Produktionen är uppe i samma
nivå som när krisen slog till, med ett andra skift i fabriken.
Den största utmaningen, säger João Ruiz, är att hitta
rätt personal i rätt tid.
– Som tur är anses Volvo vara den bästa arbetsgivaren i
den här regionen, och vårt goda rykte hjälper oss att hitta
och behålla duktig personal, säger han.
Pederneiras materialchef Ricardo Segalla säger att volymprognoserna för 2010 låg nära 2008 års volymer, och
att underleverantörerna därför hade rätt kapacitet på plats.
– Däremot var de inte förberedda på att ekonomin
skulle ta fart så snabbt som den gjorde. För att garantera
produktionen 2010 planerade vi noga hur vi skulle förbereda och informera våra leverantörer.
Steg ett var att fastställa en tillväxttakt som var hög,
men samtidigt möjligt att hänga med i.
– Sedan informerade vi våra underleverantörer och bad
dem stötta oss i vår tillväxt och noga följa våra försäljningsscheman som innehåller mer detaljerad information om
vår tillväxt, säger Ricardo Segalla.
– Samtidigt har vi förbättrat de verktyg vi har för att
kunna se vilka delar i vårt lager som riskerar att ta slut, och
det har hjälpt oss att agera i god tid och undvika större
produktionsstörningar.
Karin Wik
global magazine
# 6 2010
l7
Koncernen taktar upp
Carl Gärdén
Pia sökte direkt när vändningen kom
Ett och ett halvt år efter att
Pia Johansson tvingades
lämna Volvo Powertrain i
Skövde är hon nu tillbaka på
monteringen.
– Jag ville verkligen tillbaka, så direkt när vändningen
kom sökte jag mig hit igen,
säger hon.
PIA JOHANSSON VAR EN AV DEM vars
namn stod med på listan när det första
varslet vid Volvo Powertrain i Skövde
kom 2008. Då hade hon arbetat som
montör sedan 2005.
– Efter att ha börjat med 12-liters- DEN GODA STÄMNINGEN bland kollegorna var en stor anledning till att Pia
motorerna flyttade jag ganska snabbt Johansson ville komma tillbaka till Volvo Powertrain i Skövde. Sedan oktober 2010
över till 16-liters där jag även fungerade är hon tillbaka och monterar 16-liters motorer.
som lagsamordnare, berättar hon.
Sex månader efter att varslet lagts fick hon lämna
med bemanningsföretaget som sköter rekryteringen och
Volvo i maj 2009.
anmälde mitt intresse om att återvända.
– Som tur var kunde jag falla tillbaka på min utbildning
Även om hon kommit tillbaka till samma arbete som
som florist och jag fick jobb i en butik som jag arbetat i
hon hade innan krisen är Pia inte längre fast anställd,
innan jag började på Volvo.
utan visstidsanställd.
Där jobbade hon i ett och ett halvt år innan hon i ok– Det är klart att det innebär en viss otrygghet, men
tober 2010 fick möjlighet att återvända till Volvo Posamtidigt är jag väl medveten om att det är så det funkar
wertrain.
om man vill ha jobb idag. Jag trivs verkligen här och jag
– Under tiden jag var borta höll jag hela tiden kontakt
har fantastiska arbetskamrater. Förhoppningsvis kommer
med mina kollegor och fick på så sätt en bild av hur
min anställning snart att kunna gå över till fast.
läget var. När vändningen kom tog jag direkt kontakt
Carl Gärdén
Marcus är tillbaka i det gamla gänget
Cicci Jonson
Efter sex års fast anställning som montör på
lastvagnsfabriken i Tuve fick Marcus Karlsson
lämna jobbet. Nu är han tillbaka bland sina
gamla arbetskamrater.
– Det är ett bra gäng som jag självklart ville
jobba med igen, säger han.
MARCOS VICENTE ringde till Volvo CE i Pederneiras varje
NÄR MARCUS KARLSSON BLEV uppsagd från Flöde 1 på
Tuvefabriken började han studera matematik och statistik.
Han arbetade extra i en butik och sökte jobb.
– Det var hårda tider, men jag klarade mig och funderade
på allvar att fortsätta studera, säger han.
Så när personalavdelningen ringde i augusti 2010 och erbjöd honom jobbet tillbaka behövde han först tänka över sin
situation.
– Det var jätteskönt att bli erbjuden jobb igen, men för
mig var det också viktigt att få komma tillbaka till samma
avdelning. Det var ett gott gäng och en god stämning. Så
när det gick att lösa gick det fort. Jag började efter några
dagar, säger han.
Arbetskamraterna är samma men jobbet har förändrats en
del på de drygt ett och ett halvt åren som Marcus Karlsson varit
borta. Den nya ombyggda linen rör sig sakta hela tiden. En
omställning som han fått vänja sig vid.
– Tempot är annorlunda, men det fungerar bra, säger han.
Tiden innan han slutade var tuff. Marcus berättar om hur
han lärde upp de som skulle ta över hans jobb innan han
8 l global magazine # 6 2010
Marcos – glad
MARCUS KARLSSON trivs på Flöde 1 på Tuvefabriken. För
honom var det viktigt att börja jobba med sina gamla arbetskamrater igen.
skulle lämna fabriken. Men det påverkade inte hans inställning till att komma tillbaka.
– Nej , situationen var som den var. Ingen köpte lastbilar
och det fanns inga jobb. Nu är jag glad att jag är tillbaka. Jag
trivs, säger han och tillägger att han nog har fått en annan
syn på tryggheten i att ha ett fast jobb.
– Det är mer osäkert nuförtiden och det är bra att gardera
sig. Därför fortsätter jag att studera på distans, säger han.
Susanne Hanssen
Efter över fem år som svetsare på Volvo
CE i Pederneiras tvingades Marcos
Vicente sluta i maj 2009. Sex månader
senare var han tillbaka igen.
– När jag tvingades sluta var jag både chockad och
ledsen, särskilt eftersom jag vet att Volvo är det
bästa arbetsgivaren i den här regionen. I sex månader sålde jag byggnadsmaterial i en butik innan
jag kom tillbaka till Volvo igen.
Höll du kontakten med Volvo under den
tiden?
Den svåra konsten
att vara flexibel
I takt med att marknaden väntas svänga snabbare
och kraftigare i framtiden måste Volvokoncernen
bli mer flexibel. En inte helt lätt uppgift i en global
verksamhet där lokala lagar, avtal och regler styr
vad man får och kan göra.
NÄR VOLVOKONCERNEN NU ÖKAR produktionstakten till följd av
ökad efterfrågan på många marknader innebär det att koncernen
på nytt behöver anställa personal. Framför allt berör det produktionssidan vilken också var den som resursmässigt drabbades hårdast i samband med den kraftiga inbromsning som finanskrisen
orsakade.
– Det har varit en otroligt tuff tid på många sätt, men vi ska
också komma ihåg att det under krisen gjordes många bra saker
vilket resulterade i att vi lyckats minska våra kostnader rejält. När
vi nu ökar takten ska vi göra det
utan att våra kostnader skenar iväg,
säger Stefan Johnsson, medlem i
Volvos koncernledning och ytterst
ansvarig för personalfrågor.
I praktiken handlar det om att
öka flexibilitet i systemet, inte bara
vad gäller personalkostnader utan
inom alla typer av kostnader.
– Vi behöver skapa en organisation som gör det möjligt för koncernen att snabbare kunna reagera Stefan Johnsson
på och anpassa sig till förändringar
över såväl konjunkturer som på marknader. Det bidrar till att säkra
vår konkurrenskraft och lönsamhet samtidigt som vi minskar risken för uppsägningar vid förändringar. Vårt mål är att uppfattas
som och vara en attraktiv och ansvarstagande arbetsgivare.
EFTERSOM VARJE LAND HAR egna lagar, avtal och regler kring hur
tidigare som jag fick komma tillbaka.
Är det annorlunda att arbeta nu, jämfört
med före krisen?
– Ja, företaget har förändrats under den korta
tiden som jag var borta. Det mesta beror på införandet av VPS, med nya verktyg och koncept för
hur vi arbetar. Jag skulle säga att det sker nya förändringar hela tiden, och jag är glad över att få
vara en del av den evolutionen.
arbetspolitiska frågor hanteras fungerar inte samma lösningar för
den här typen av frågor utan det måste hela tiden göras lokala anpassningar. Det som anses vara en bra och flexibel lösning i Indien
behöver inte nödvändigtvis fungera lika bra i Sverige. Något som
krisen bidrog till att uppmärksamma.
– Just nu håller vi på att ta fram hjälpmedel som ska stötta bolagen att identifiera vilka områden man kan bli mer flexibel inom,
men bolagen behöver också i ökad grad samarbeta och lära sig av
varandra.
Även om flexibilitet inom personalområdet omfattar såväl arbetstider och ersättningar som kompetenser, roller och ansvar, är
den främsta och viktigaste parametern rörlighet i bemanning eftersom den har störst påverkan på koncernens lönsamhet inom personal. När flera bolag nu börjar återanställa är det de som under
krisen tvingades lämna koncernen som får möjligheten att komma
tillbaka.
– Det är mycket glädjande att konstatera att majoriteten vill och
kan återvända.
Däremot är det inte självklart att lika många får en fast anställning som tidigare.
En del av dem vi tar in kommer så småningom att få sina visstidsanställningar omvandlade till tillsvidareanställningar, men i
framtiden får vi vänja oss vid en organisation med en större andel
visstidsanställda och bemanningsföretag än vad vi tidigare varit
vana vid, avslutar Stefan Johnsson.
Karin Wik
Carl Gärdén
dag i sex månader. Till slut blev han återanställd.
att vara tillbaka på jobbet
– Ja, jag skickade in min meritförteckning nästan varje dag, och ringde in och pratade med João
Maciel, som är den som tar emot ansökningar och
anställer folk, och berättade hela tiden för honom
hur mycket jag ville komma tillbaka.
Hur gick det till när du blev återanställd?
– Jag blev erbjuden att komma tillbaka som
materialförvaltare istället med löfte om att jag
en dag skulle kunna svetsa igen. Jag tvekade
inte. Det var min dröm att få komma tillbaka
redan samma år som jag slutade. Alla mina kollegor var glada att träffa mig igen och sa till mig
att det var tack vare att jag gjort ett bra arbete
global magazine
# 6 2010
l9
» resumé
TRAFIKSÄKERHET I FOKUS
PÅ ÅRETS ETF
■ Vid årets upplaga
av European Transport Forum (ETF) betonade koncernchef
Leif Johansson vikten av en utvecklad
forskning för att förbättra trafiksäkerheten på de europeis- Leif Johansson
ka vägarna.
ETF arrangeras varje år av Volvokoncernens representationskontor i Bryssel.
Där träffar representanter från koncernen
medlemmar i det Europeiska parlamantet
och diskuterar framtida transportfrågor.
EU har som mål att arbeta för att
minska antalet trafikdödade med hälften
under den kommande tioårsperioden.
MÄTNING AV UTSLÄPP BÖR
TA HÄNSYN TILL LASTMÄNGD
Det tredje kvartalet
blev historiskt
Det bästa tredje kvartalet i företagets historia sett till både rörelseresultat och rörelsemarginal.
Så kommenterar koncernchef Leif Johansson resulatet för tredje kvartalet 2010.
– Vi har lyckats genomföra den här vändningen tack vare det goda arbete som alla
anställda gjort runt om i koncernen, säger
han.
JÄMFÖRT MED DE SENASTE PERIODERNA är det en betydligt mer positiv koncernchef som i sitt ”CEO-letter”
kommenterar resultatet för tredje kvartalet.
– Om någon för ett år sedan sagt att vi under hösten
2010 skulle presentera ett av våra bästa tredje kvartal någonsin , hade väldigt få av oss trott på det. Ändå är det
precis så det har blivit, skriver han.
Under det tredje kvartalet steg Volvokoncernens försäljning med 32 procent till 64 miljarder kronor jämfört
med det tredje kvartalet 2009. Rörelseresultatet uppgick
till 4,9 miljarder kronor, jämfört med en förlust på 3,3
miljarder under motsvarande period förra året.
Samtidigt fortsatte lönsamheten att förbättras tack vare
den ökade försäljningsvolymen, strikt kontroll över kostnader samt ett ökat kapacitetsutnyttjande och god produktivitetsutveckling i det industriella systemet.
Dessutom har koncernens fortsatta satsning på forskning och utveckling genom hela krisen möjliggjort en
fortsatt lansering av nya konkurrenskraftiga produkter.
I dagsläget sker en ökning av produktionstakten i de
flesta av koncernens tillverkningsanläggningar, med fokus
på att se till att produktionsökningen sker effektivt och
med så liten kapitalbindning som möjligt.
Läs mer om det senaste resultatet för koncernen och bolagen
på koncernens interna web: volvogroup/organization/financial information.
Där finns också bland annat CEO-letter samt en videointervju
med Leif Johansson.
■ Volvokoncernen är positiv till förslaget
från EU-kommissionen om en europeisk
koldioxidlagstiftning som reglerar utsläpp
från lastbilar.
Enligt koncernchef Leif Johansson är
det dock viktigt att utsläppen mäts utifrån
det transportarbete som fordonen utför.
– Mätningarna måste ta hänsyn till den
last som fordonen transporterar och inte
bara mängden utsläpp under en viss
sträcka, säger han.
NYTT SERVICECENTER
FÖR KUNDER I PERU
■ Volvo Peru har öppnat ett servicecenter i centrala Lima som erbjuder service och reservdelar till kunder för Volvo
Lastvagnar, Mack Trucks och Volvo Bussar.
Dessutom erbjuds kunderna utbildning
och träning för förarna.
Syftet är att öka servicenivån för koncernens fordon samt att bygga varumärkenas image i Peru.
EFTERMARKNADSTÄVLINGEN
VISTA ÄR IGÅNG IGEN
■ VISTA, världens största tävling för
mekaniker på eftermarknaden är igång
igen. Flera deltävlingar har arrangerats
och nu väntar semifinaler och till slut
den stora finalen i Göteborg i juni 2011.
13 700 deltagare från hela världen är
med i olika lag. Syftet med tävlingen är
att stärka Volvos ställning på eftermarknaden. I tävlingen deltar både lastbilsoch bussmekaniker.
10 l global magazine # 6 2010
PERTH ligger i västra delen av Australien
Volvo Bussar levererar stadsbussar till Perth i Australien
Volvo Bussar i Australien ska leverera upp
till 650 stadsbussar till staden Perth. Det är
Australiens fjärde största storstad med cirka
två miljoner invånare i delstaten Western.
KUNDEN ÄR PTA, myndigheten som sköter kollektivtrafi-
ken i västra Australien. Volvo Bussar levererar chassierna
och karosserna byggs av Volgren Australia i sin fabrik i
Perth. Det totala värdet av avtalet är cirka 2,6 miljarder
kronor. Avtalet är på fem år med option på ytterligare fem
år. Syftet med avtalet är att PTA ska modernisera bussflottan i Perth.
Tidigare har PTA haft avtal med Mercedes Benz om leverans av stadsbussar.
Enligt transportminister Simon O’Brien säkerställer det
nya avtalet med Volvo att bussflottan fortsätter att tillhöra
de bästa inom bussbranchen.
Bland annat spelar bussarnas bränsleeffektivitet och
låga livscykelkostnader en stor roll i valet.
12-METERSBUSSEN Volvo B7RLE.
Leverensen av bussarna börjar i juli 2011 och omfattar
till en början 12- metersbussarna Volvo B7RLE och ledbussarna Volvo B12BLEA
– Det här är en fantastisk möjlighet för Volvo Bussar
att utveckla ett långsiktigt partnerskap i Perth, säger David
Mead, chef för Volvo Bussar i Australien.
Helhetsgrepp
kring arbetsmiljö och hälsa
Lika självklart som att säkerhet är ett
av kärnvärdena för Volvokoncernens
produkter, lika självklart ska det vara
när det gäller arbetsmiljön. För att nå
dit tas nu ett globalt grepp kring hur
koncernen jobbar med arbetsmiljöoch hälsofrågor.
NÄR VOLVO GROUP WORKPLACE SAFETY, HeVOLVO FM lastbilarna körs i fältprov av tre transportföretag.
Volvo Lastvagnar testar metandiesel
VOLVO LASTVAGNAR STARTAR fältprov med metandiesel. Tre Volvo FM lastbilar med 13-litersmotorer utrustas med
särskilda tankar för flytande metangas. Med förhållandet 75 -25 med flytande gas och diesel blir räckvidden för en
lastbil mellan 500 till 1 000 kilometer beroende på körförhållandena. Det är fyra gånger så mycket jämfört med de
flesta traditionella gaslastbilar.
Det beror på att gas i flytande form, i kombination med teknologin för metandiesel, ger så stor räckvidd jämfört
med fordon som tankas med komprimerad gas.
Fordonen i fältprovet ska köras av tre transportföretag i regionen kring
Göteborg.
Samtidigt så invigs Sveriges första tankstation för flytande metangas i Göteborg. Det är ett samarbete mellan Volvo Lastvagnar, FordonsGas Sverige och
Göteborg Energi.
Tidigare har det bara funnits tankstationer för komprimerad gas. När metangasen kyls till 160 minusgrader blir den flytande och volymen halveras.
Nyligen invigdes också världens första tankstation för DME. Den ligger i
Stockholm och är starten på ett fältprov där Volvo Lastvagnar bidrar med fem
Volvo FH-lastbilar som är först i världen med att testköra på Bio-DME.
... och även Volvo Bussar kör med metangas
ÄVEN VOLVO BUSSAR KÖR MED metandiesel. I grunden är det en vanlig dieselbuss där gastanken eftermonteras på taket.
Nyligen fick Volvo Bussar sin första order på 11 bussar med metandiesel-tekniken. Det är företaget Vårgårdabuss i Sverige
som beställt bussarna för trafikstart i juli 2011.
– I en tid där vi måste sänka samhällets totala energiförbrukning, är ett högre utnyttjande av dieselmotortekniken en
viktig utveckling, säger Volvo Bussars miljöchef Edward Jobson.
Bläddra i Global Magazine på Violin
NU KAN DU BLÄDDRA i Global Magazine även på Violin. Från och med det här numret så finns en uppladdad version
av tidningen där du enkelt kan bläddra mellan sidorna. Det blir mer överskådligt jämfört med det mer fasta pdf formatet som tidningen finns i idag. Dessutom är länkarna i tidningen klickbara vilket betyder att läsaren lätt kan ta
sig till de sidor på Violin och externt dit länkarna går.
Global Magazine har under många år funnits tillgänglig på Violin och
detta är ett sätt att modernisera publiceringen av tidningen samtidigt
som den knyts ännu tydligare ihop med nätet.
Den blädderbara versionen kommer tills vidare att finnas på engelska och svenska. De övriga nio språkversionerna finns fortfarande i
pdf format.
Gå in på Violin Group under news and events/magazines and
newsletters
alth & Wellbeing Policy lanserades den 1 december blev det den första policy där koncernen
tydligt stakar ut riktlinjerna för hur man globalt
ska arbeta med arbetsmiljö- och hälsorelaterade
frågor.
– Koncernen har tidigare jobbat på lokal nivå
med den här typen av frågor, men i takt med att
koncernen vuxit har behovet av en gemensam
global syn blivit allt tydligare, säger Kerstin Renard, koncernens HR-chef.
Bakom beslutet ligger GIB HR där samtliga
affärsområden och majoriteten av affärsenheterna
inom koncernen finns representerade. Dokumenten Code of Conduct och The Volvo Way,
men även arbetssättet Volvo Production System
(VPS), har legat som grund för arbetet med att
ta fram de nya riktlinjerna.
– Precis som VPS handlar det om att hela
tiden jobba med förbättringar och vara proaktiv.
Olyckor, incidenter, skador och arbetsrelaterad
sjukdom går att förebygga i stor utsträckning och
de här riktlinjerna blir ett verktyg för att nå dit,
säger Anders Abramsson, ansvarig för arbetsmiljö- och förhandlingsfrågor på Corporate HR.
För att lyckas krävs att alla tar sitt ansvar.
– Det här är inte enbart en fråga för ledningen
utan berör alla anställda som därmed också kan
bidra till att påverka, säger Anders Abramsson.
Volvo Group Workplace Safety, Health &
Wellbeing Policy berör samtliga majoritetsägda
bolag inom Volvokoncernen och fungerar som
ett komplement till lokala lagar och förordningar.
– Att ha en god arbetsmiljö innebär också att
vi stärker vår profil externt som attraktiv arbetsgivare. Det är inte ovanligt att internationella företag har en global arbetsmiljöpolicy, men att
inkludera hälsa i den som Volvokoncernen nu
gjort gör oss lite unika, säger Kerstin Renard.
Carl Gärdén
Policy
Policies & Strategies > Policies, Directives & Guidelines
> Human Resources
För mer info
Employee Center under rubriken
"Arbetsmiljö, hälsa och välbefinnande"
global magazine
# 6 2010
l 11
» från våra bolag
MACKTRUCKS.COM I TOPP BLAND
MARKNADSFÖRINGSBYRÅER
MACK Mactrucks.com hamnar på topp tio när en av
Nordamerikas ledande marknadsföringsbyråer inom
B2B (business to business) presenterar sin topplista över
företags hemsidor 2010. Btobonline.com lyfter bland
annat fram sättet macktrucks.com presenterar produkterna
och att man verkligen tagit reda på vad besökaren förväntar sig att hitta för typ av information om lastbilarna
på hemsidan.
MÅNGFALDSPLAN SKA
SKAPA MEDVETENHET
VOLVO LASTVAGNAR i Umeå, Sverige, har lagt fram sin
treåriga mångfaldsplan fram till och med 2012.
Den fokuserar både på mångfalds- och jämställdhetsfrågor och enligt platschefen, Anders Olausson, är
detta ett bra sätt att skapa en medvetenhet om de frågorna i organisationen.
– Vi vill jobba aktivt för att ta tillvara på den styrka
som uppstår genom mångfald, säger han.
RENAULT TRUCKS UTVIDGAR
NÄTVERK AV ÅTERFÖRSÄLJARE
D12-MOTORER SKA ANVÄNDAS I PRÅMAR PÅ INDISKA FLODER
VOLVO PENTA India har fått en order på 40 stycken D12 motorer från Sesa Goa , en av Indiens största
tillverkare av järnmalm. Motorerna ska användas i de pråmar som trafikerar floderna Mandovi och Zuari på
indiens västkust. Volvo Penta vann ordern i en tuff konkurrens från lokala motortillverkare. Motorerna kommer
att levereras i omgångar fram till mars 2011.
försäljningen ligger Volvo Aeros strategi att fokusera på
sin kärnverksamhet, att utveckla och tillverka komponenter
till flygmotorer, men också ambitionen att minska bolagets
kapitalbindning. Verksamheten för underhåll av motorer
till flygplan och gasturbiner som idag bedrivs i Trollhättan
berörs inte av affären.
RENAULT TRUCKS stärker sitt nätverk av återförsäljare
runt om i världen. I bland annat Holland, Turkiet,
Marocko och Ukraina har nya återförsäljare slagit upp
sina dörrar och nyligen invigdes dessutom två återförsäljarställen i Italien samt ett i Polen. Utvidgningen är
en del av Renault Trucks tillväxtstrategi samtidigt som
man kommer närmare sina kunder.
PAKETLÖSNINGAR SÅLDES PÅ
MÄSSAN IAA 2010
RENAULT TRUCKS FINANCIAL SERVICES var en del av
Renault Trucks monter på IAA 2010 i Hannover, Tyskland.
Erbjudanden av olika paketlösningar, som finansiering
och försäkring samt reparation och underhåll, blev en
stor framgång för både Renault Trucks och Renault
Trucks Financial Services. Av 850 sålda lastbilar hjälpte
man till med finansieringslösningar i 78 procent av fallen.
VOLVO AERO SÅLDE DOTTERBOLAG
VOLVO AERO har genomfört försäljningen av sitt amerikanska dotterbolag Volvo Aero Services. Ny ägare är det
amerikanska investmentbolaget H.I.G. Capital. Bakom
12 l global magazine # 6 2010
Avdelningen Produktdesign startade ett nytt sätt att arbeta och tänka ”utanför boxen” för flera år sedan och nu
vill de dela med sig till andra avdelningar inom Volvo
3P men också till resten av koncernen. Idén är att samla
anställda från olika avdelningar med olika kompetens
till en mixad, kreativ zon, där de kan dela erfarenhet och
tänka fritt tillsammans.
TYDLIGARE ANSVARSFÖRDELNING
I NY ORGANISATION
UD TRUCKS VISADE UPP
NYHETER FÖR PRESSEN
UD TRUCKS bjöd nyligen in till en stor pressträff till fabriken i Ageo, Japan. Det var journalister från de stora
dagstidningarna och från flera av Japans lastbilsmagasin
som bland annat fick provköra den nya Quon lastbilen
och träffa UD Trucks vd , Satoru Takeuchi, samt styrelsemedlemmar.
Dessutom visades den nya motorlinen upp byggd
för att uppnå en så bra arbetsmiljö som möjligt.
KREATIV ZON FÖR INNOVATION
VOLVO 3P satsar på att utveckla och driva innovation.
BRÄNSLEEFFEKTIVITET I FOKUS
PÅ BAUMA-MÄSSAN
VOLVO CE visade i slutet på november upp tio olika maskiner på den stora internationella mässan för anläggningsfordon, Bauma China.
Mässan, som arrangeras vartannat år hölls i år i Shanghai,
Kina och lockade mer än 150 000 besökare under fyra
dagar.
Temat för Volvo CE i år var bränsleeffektivitet och produktivitet. Bland annat visades den nya grävmaskinen
upp, specialgjord för den kinesiska marknaden, samt en
ny asfaltläggare.
VOLVO POWERTRAIN arbetar med att skapa en ny organisation. Förändringen går under namnet “Truly Global”
och innebär en tydligare ansvarsfördelning. Bland annat
har det skapats två nya produktionsliner. En line för alla
tunga produkter och en för alla medeltunga.
– En tydlig ansvarsfördelning hjälper oss att öka prestandan och hastigheten, säger Volvo Powertrains vd,
Peter Karlsten.
NYTT KONTOR I JOHANNESBURG
VOLVO LOGISTICS öppnar ett kontor i Johannesburg,
Sydafrika, som ett led i att stötta UD Trucks och Volvo
Southern Africa.
– Vi fick möjlighet att ta över en befintlig verksamhet
vilken dessutom är en förlängning på ett flöde vi redan
kör. Det handlar om byggsatser av lastbilar (CKD-kit)
som körs från UD Trucks i Japan till en fabrik i närheten
av Pretoria i Sydafrika. Tidigare har Volvo Logistics
FRAMGÅNG FÖR HYBRIDBUSSARNA
VOLVO BUSSAR startade i maj i år serieproduktion av hybridbussarna Volvo
7700 Hybrid och dubbeldäckaren Volvo B5L Hybrid. Företaget har på kort
tid fått order på ca 150 hybridbussar i Europa och framgångarna har bidragit till
att bolaget nu tar nästa steg och startar testkörning i Brasilien och Mexiko. ”Jag är
övertygad om att hybridbussar kommer att dominera stadstrafiken runt om i
världen om några år och att Volvo har stora möjligheter att bli en av de största leverantörerna av sådana bussar”, säger Edward Jobson, miljöchef på Volvo Bussar.
UTLOTTNING AV
BILJETTER TILL
GÖTEBORG HORSE SHOW
ansvarat för flödet fram till hamnen i Durban men nu
ansvarar vi alltså för hela sträckan till slutdestinationen,
säger Mats Röstlund, Vice President Asia Pacific, Volvo
Logistics.
TRUCKSHOP ÖPPNAR I AUSTRALIEN
VOLVO PARTS har öppnat ett TruckShop i Australien.
Det är ett webverktyg där Volvo Lastvagnars kunder kan
beställa allt de behöver köpa som inte finns i lagren hos
Volvo Parts. Hittills har TruckShop funnits i Europa.
Fördelen med TruckShop är bland annat minskad administration och tillgång till ett större produktutbud.
VOLVO IT BÄSTA ARBETSGIVAREN
VOLVO IT rankas som den bästa arbetsgivaren när det
gäller konsultföretag inom IT i Sverige. Det visar en
nyligen gjord undersökning bland 9000 unga akademiker.
Listan toppas av företag som Google och Apple, men
först bland IT- företagen kommer alltså Volvo IT.
– Jag är stolt och smickrad, säger Jenny Hedström,
HR-chef, Volvo IT i Sverige.
NY LEVERANTÖR AV
ÖVERSÄTTNINGAR
VOLVO GROUP NAP har förhandlat fram ett nytt avtal
inom området översättning av marknadsföringsmaterial.
Vald leverantör är en ledande aktör inom översättningar
som uppfyller de krav som koncernen ställer på hög
kvalitet och kostandseffektivitet.
NAP har tillsammans med koncernens BA/BU genomfört en grundlig och övergripande marknads- och
prisstudie där även s.k. emerging markets har tagits i
beaktande.
Läs mer på NAP Violin/How 2Buy /translation services
REDOVISNINGSSYSTEM
INRÄTTAT I FINLAND
VOLVO BUSINESS SERVICES Central Europe har i samarbete med Volvo IT, McFinance och Renault Trucks, gjort
ett lyckat transfererings- och implementeringsprojekt i
Finland. Syftet med projektet var att inrätta ett redovisningssystem för en ny Renault Trucks-verksamhet i
Finland och för att säkerställa det finansiella redovisningsutförandet av VBS.
SATNING PÅ FORSKNING
OCH EXTERNT SAMARBETE
VOLVO TECHNOLOGY (VTEC) bjuder in externa forskare,
leverantörer, högskolor och studenter för att ta fram nya
idéer i samarbete med interna experter, genom
initiativet InVolve. VTEC har också etablerat området Nya Teknologier som fokuserar på nya spännande forskningsområden för Volvo. Vidare har
Volvo Technology Site Asia etablerats,
med fokus på forskning och samarbete inom ramen för den stora marknads – och teknologipotential som
finns i Asien.
Den 24-27 februari slår Scandinavium upp portarna för
Göteborg Horse Show 2011. Världens bästa hästar och
ryttare tävlar i både hoppning och dressyr. Volvos anställda har
chans att vinna max fyra biljetter till föreställningen torsdag
den 24 februari kl 18.00.
Program:
• Internationell hoppning 1,40 m
• Show med bl a uppvisning från Flyinge och voltige
• Internationell hoppning 1,50 m
Biljetterna gäller även till EuroHorse samma dag.
Välkommen att delta i utlottningen där sista dag att
vara med är den 11 januari. Biljetterna skickas ut cirka
två veckor före evenemanget.
✁
GÖTEBORG HORSE SHOW I SCANDINAVIUM
Jag deltar i utlottningen av max fyra biljetter till Göteborg
Horse Show torsdagen den 24 februari 2011 kl 18.00.
Namn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Gatuadress
...................................................................
Postadress
....................................................................
Avd nr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Anst nr/pensionär . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Antal vuxna . . . . . . . . . . . . . . . . . . Antal barn (under 18 år) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Adress internt: Birgit Mellgren, avd 1620, ARHK1
(använd gärna internkuvert utan extra kuvert för talongen)
Adress externt: Birgit Mellgren, Volvo Event, avd 1620, ARHK1,
40508 Göteborg (klistra gärna kupongen på ett vykort).
Märk kuvertet/vykortet "GHS".
global magazine
# 6 2010
l 13
Alexander Russ
Titta på inslaget i The Newsroom:
http://violin.volvo.net/ thenewsroom
Och på Volvokoncernens hemsida:
www.volvogroup.com/climatesavers
VOLVOKONCERNEN och Världsnaturfonden delar en vision om att framtidens transporter ska vara kodioxidneutrala, säger Leif Johansson.
Koncernen blir första fordonstillverkare
att ansluta sig till ”Climate Savers”
Som världens första fordonstillverkaren
ansluter sig Volvokoncernen till Världsnaturfondens (WWF) initiativ ”Climate
Savers”.
text Karin Wik
S
AMARBETET INNEBÄR att koncernens lastbilsbolag
åtar sig att minska utsläppen från de fordon som
tillverkas mellan år 2009 och 2014 med 13 miljoner
ton under fordonens livstid.
– Samarbetet med WWF innebär att vi höjer våra redan
ambitiösa mål när det gäller minskning av koldioxidutsläppen
från våra produkter. Vi delar en gemensam vision om att
framtida transporter ska vara koldioxidneutrala. Det kommer
inte att bli lätt, men om någon kan göra det så är det Volvo,
säger Volvos koncernchef Leif Johansson.
Världsnaturfonden WWF är en av världens största och
mest respekterade miljöorganisationer, vars vision är att
bevara jordens naturliga miljö och bygga en hållbar värld.
WWF:s program ”Climate Savers” engagerar multinationella
företag i kampen att sänka utsläppen av koldioxid. De
företag som är ”Climate Savers” lovar att minska sina koldioxidutsläpp enligt en överenskommelse mellan WWF,
företaget och oberoende tekniska experter.
Det överenskomna målet måste vara mer ambitiöst än
vad företaget tidigare planerat för, och ska också innebära
14 l global magazine # 6 2010
att företaget är ledande i sin bransch när det gäller minskningen av växthusgaser.
OBEROENDE TEKNISKA EXPERTER kommer regelbundet
följa upp och kontrollera så att Volvokoncernen lever upp
till sina åtaganden.
– Det är första gången vi släpper in en utomstående part
– i det här fallet världens största miljöorganisation – för att
kontrollera att vi levererar vad vi lovat. Det är vi ensamma
om bland världens fordonstillverkare, säger Leif Johansson.
Volvokoncernens miljöarbete drivs framåt av tre sam-
verkande faktorer: Dels lagstiftningen på området, dels
Volvokoncernens egna initiativ för att skapa så bra produkter
som möjligt med avseende på kunder och miljö och dels av
utomstående samarbeten.
– Självklart är det en utmaning att vara den första fordonstillverkaren i ”Climate Savers”. Men genom att fokusera
på att sänka koldioxidutsläppen är vi övertygade om att vi
kan skapa ett mervärde för våra kunders affärer samtidigt
som vi bidrar till en hållbar utveckling, säger Volvos koncernchef Leif Johansson.
Fakta
> Överenskommelsen mellan Volvo och WWF gäller för AB Volvo och
Volvokoncernens lastbilsbolag Volvo Lastvagnar, Renault Trucks, Mack
Trucks och UD Trucks, och innebär att:
• Den totala mängden CO2 som lastbilar tillverkade och sålda 2009 till
2014 släpper ut under sin livstid kommer att minska med 13 miljoner ton jämfört med om lastbilarna hade varit av 2008 års
modeller.
Volvo kommer att ta fram en lastbilsprototyp med 20 procents lägre bränsleförbrukning än motsvarande lastbil i 2008 års
modell.
•
•
Innan 2014 kommer Volvo att kunna erbjuda den kommersiella marknaden lastbilar som körs på förnyelsebar gas
• Volvokoncernen kommer också att minska CO2-utsläppen från sina produktionsanläggningar med 0,5 miljoner ton (12
procent) innan 2014, jämfört med 2008.
6FÀʓŸÌië>ÌÃʇÊ`ˆ˜Ê“Ÿˆ}…iÌt
BÃÃ>ÊEʜ˜viÀi˜Ã
Óx‡ÓÇʓ>ÊÓ䣣ÊUÊ-Ûi˜ÃŽ>ÊBÃÃ>˜]ʟÌiLœÀ}
`Àˆ}Ê̈`ˆ}>Àiʅ>ÀÊÃFʓF˜}>ÊÛ>ÀÕB}>ÀiÊÃ>“>ÌÃÊ«FÊi˜Ê“BÃÃ>t
œ}ˆÃ̈ŽÊEÊ/À>˜Ã«œÀÌÊÓ䣣ÊiÀLÕ`iÀÊi˜ÊœÃ>}L>Àʎœ˜Vi˜ÌÀ>̈œ˜Ê>ÛÊÌÀ>˜Ã«œÀ̎Ÿ«>Ài°Ê
BÀÊÌÀBvv>ÀÊ`ÕÊLBÃÃ>À˜>ʈ˜œ“Ê`>}ˆ}Û>ÀՅ>˜`i˜]ÊÀi«ÀiÃi˜ÌiÀ>`iÊ«FÊ6‡˜ˆÛF°Ê
iÌÃ>““>Ê}BiÀʓi`i“ÃvŸÀiÌ>}i˜ÊˆÊ BÀˆ˜}ψÛiÌÃÊ/À>˜Ã«œÀÌÀF`]ÊiÌÌÊxä‡Ì>Ê>ÛÊÛFÀ>Ê
Ã̟ÀÃÌ>ʈ˜`ÕÃÌÀˆ‡ÊœV…Ê…>˜`iÃvŸÀiÌ>}]Êܓʅ>Àʏ>}ÌÊÈÌÌÊFÀӟÌiʈÊÃ>“L>˜`ʓi`ʓBÃÃ>˜°ÊÊ
6BŽœ““i˜Ê̈Êœ}ˆÃ̈ŽÊEÊ/À>˜Ã«œÀÌ]Ê œÀ`i˜Ãʏi`>˜`iÊLÀ>˜ÃV…“BÃÃ>tÊ
BÃʓiÀʜV…ÊLœŽ>Ê«>ÌÃÊ«FÊ ÜÜÜ°œ}ˆÃ̈Ž°Ìœ
*Àœ`ՎÌ}ÀÕ««iÀ\ʜ}ˆÃ̈ŽÊEÊ/À>˜Ã«œÀÌ̍B˜ÃÌiÀÊUÊ/ʈʏœ}ˆÃ̈Ži˜ÊUÊ>ÌiÀˆ>…>˜ÌiÀˆ˜}Ê
UÊ-Õ««Þ‡Ê>˜`Êi“>˜`Ê
…>ˆ˜‡Ê>˜>}i“i˜ÌÊUʜ˜ÃՏÌiÀÊEʜ“«iÌi˜ÃÊUÊÀ>˜ÃV…œÀ}>˜ˆÃ>̈œ˜iÀʓ°“°
"
Ê*,/ ,
"
Ê*,/ ,
‡Ê ,/
- Ê , Ê " - / Ê - * - Ê t
*,/ ,
profilen
[ text: Monica Rossing
foto: Johan Gunséus ]
Från Brasilien till
Umeå med hela familjen
När brasilianaren Sérgio Künzel fick erbjudande om ett jobb på Volvos
nordligast belägna fabrik var hela familjen överens om att han skulle
tacka ja.
– Det har varit en stor omställning för oss – men de positiva erfarenheterna överväger, säger han.
DÅ
2004. Hela familjen Künzel
från Brasilien har installerat sig i Umeå, långt upp i
norra Sverige. En flytt över
halva jordklotet.
”Visst var det
jättespännande
med snö, men
vi har nog
aldrig frusit så
mycket”
> Sérgio Künzel har arbetat på Volvo Lastvagnar i Curitiba i
närmare 20 år. Funderingar om att arbeta på Volvo i ett
annat land har han haft länge.
– Det ger både arbets- och livserfarenheter. Jag tror också
att koncernen har nytta av att fler anställda lär känna andra
kulturer.
När vi träffar Sérgio och hans familj har de varit i Sverige
i drygt ett halvår. De vet redan en hel del om vad det innebär
att byta vardag.
– Men vi befinner oss fortfarade i anpassningsstadiet, påpekar Sérgio.
De flyttade till Umeå mitt i vintern, då solen nästan ald-
rig går upp i norra Sverige. Dagarna är korta och månaderna
med mörker, snö och kyla är långa.
Eftersom Sérgio varit chef för hyttfabriken i Curitiba hade
han besökt hyttfabriken i Umeå flera gånger tidigare – alltid
på vintern.
– Ändå underskattade jag problemen med kylan och
mörkret. Det har varit ganska jobbigt att anpassa sig till, säger han och tillägger:
– Visst var det jättespännande med snö, men vi har nog aldrig frusit så mycket. Vi fick köpa helt nya kläder. Våra egna
dög inte, trots att vi klädde oss i flera lager.
Vi besöker familjen i det hus som de hyr i lilla Stöcksjö,
utanför Umeå. De har naturen inpå knuten och en fin badsjö
rakt nedanför huset.
– Vår anpassning har handlat om så mycket mer än klimatet. Hela vårt liv är annorlunda här än i Curitiba. Som familj
har vi mer tid tillsammans här. Det har gjort oss mer
sammansvetsade, säger Sérgio och får medhåll av sin fru Ester.
Hemma i Brasilien tillbringar de båda mycket tid på sina
fakta
På midsommarafton i år gick
solen upp 01:15 och ner 22:07 i
Umeå. Det var alltså ljust nästan
hela dygnet. På julafton kommer
solen att gå upp 09:29 och ner
redan 13:48. Ännu längre norrut i
Sverige går solen aldrig ner en
viss del av sommaren och aldrig
upp en period på vintern.
14 l GLOBAL m a g a z i n e
arbeten. Ester arbetar som lärare på en Montessoriskola. Hon
sitter också i skolans ledning. I Sverige har hon bytt roll till
elev.
– Jag går i skolan varje dag och studerar svenska tillsammans med andra invandrare. Det här är en speciell tid för
mig. Jag har mer ledig tid än vad jag är van vid. Men, barnen
behöver också mer stöd, säger hon.
Pedro, 14 och hans lillasyster Caro(lina), 9, går i vanliga,
kommunala skolor, men i klasser för invandrarelever. Pedro
har haft lätt att skaffa nya vänner. Sina gamla har han daglig
kontakt med via internet och webkamera.
– Den första tiden har varit jobbigast för Ester och Caro,
eftersom de inte kan engelska, säger Sérgio.
För honom själv och Pedro har engelskan varit nyckeln till
nya kontakter. De är både förvånade och tacksamma över
svenskarnas goda engelskakunskaper.
Sérgios arbetsspråk är engelska, men även han studerar
svenska.
– Vi ska bo här i två eller tre år. Min ambition är att lära
mig så pass mycket svenska att jag kan läsa e-mail och klara
enklare konversation.
I Umeå är Sérgio Künzel chef för en grupp på 20 personer
som arbetar med global produkt- och produktionsberedning.
De är en del av Volvo Lastvagnars Global Manufacturing och
rapporterar till Göteborg. Varannan vecka flyger Sergio de
100 milen dit för att vara med på olika möten.
– Vanligtvis är jag i Göteborg två dagar varannan vecka.
Mitt ansvar är att representera produktionen i produktutvecklings-processen, förklarar han.
När Sérgio var på rekognoseringsbesök i Umeå möttes
han av stor förvåning. Skulle han flytta från Brasilien till
norra Sverige?
– Jag är tydligen Umeås förste utlandsvolvoit. Jag skulle
definitivt rekommendera andra att komma hit, säger han.
Vad har varit den största förändringen i din vardag?
– Det svåraste är att vara så långt borta från familj och vänner och alla andra som är en del av vårt liv. Men Internet gör
det möjligt att hålla daglig kontakt.
– Allt som jag brukade göra varje dag, som att spela fotboll
med mina arbetskamrater efter jobbet, upphörde plötsligt.
Som brasilianare är jag dessutom van vid en varmare kontakt
människor emellan. Vänner och kollegor skakar hand och
kan även krama varandra. Det saknar jag.
I Sverige går de flesta hem till familjen direkt efter jobbet.
Att skapa nya kontakter kan ta tid.
Numera har Sérgio dock lärt känna flera arbetskamrater
och har även blivit hembjuden till några av dem. Familjen
har också hittat andra brasilianare som bor i Umeå.
– Utan dem hade vi nog känt oss isolerade, medger Sérgio.
När han ser tillbaka på den första tiden i Umeå är han
full av beundran för alla de svenskar som genom åren kommit till Curitiba för att arbeta.
– Jag har det lätt eftersom mitt arbetsspråk här är engelska.
De som kommer till Brasilien måste lära sig portugisiska. Jag
inser nu att jag borde ha gjort mer för dem.
Hans starkaste intryck av Sverige hittills är att det svenska
levnadssättet verkar vara bra för familjen. Att den betalda föräldraledigheten är cirka ett år och att även pappor är hemma
med barnen är imponerande, tycker han.
Familjen Künzel flyttade över halva jordklotet – och från söder
till norr. Sergio, Ester, Pedro och Caro har börjat anpassa sig till
livet i Umeå. Caro kan redan sjunga på svenska och Pedro har
fått många nya vänner.
# 7/2004
Sergio Künzel
tar familjen med
sig ut i världen
Sérgio Künzel , på Volvo Lastvagnar, har
flyttat nästan runt hela jordklotet tillsammans med sin familj.
Från Brasilien, via norra Sverige till
Australien.
– Det är en fantastisk möjlighet, att via
sitt arbete, få chansen att lära känna så
många olika kulturer och platser. Du
växer som människa, säger han.
text Susanne Hanssen
F
ÖR SEX ÅR SEDAN SKREV VI här i Global Magazine om brasilianaren Sérgio Künzel som fick
erbjudandet om ett jobb på koncernens nordligaste belägna fabrik, hyttfabriken i Umeå, Sverige. Sérgio hade då arbetat på Volvo Lastvagnar i Curitiba i 18 år och ville pröva möjligheten att arbeta i ett
annat land. Till och med på en annan kontinent.
Familjen Künzel: Sérgio, hans fru Ester och barnen Pedro
och Anna Carolina då 14 och nio år, packade väskorna och
flyttade till Umeå. De kom dit från värmen i Brasilien och
hamnade mitt i vintern med kyla , snö och halka.
16 l global magazine # 6 2010
– Vi har nog aldrig frusit så mycket, sade Sérgio då.
Trots stora skillnader mellan sättet att leva i Brasilien
och Sverige blev tiden i Umeå mycket bra. Sérgio Künzel
ansvarade för global produkt- och produktionsberedning.
Familjen kände sig välkommen och skaffade sig många
nya vänner. När erbjudandet kom drygt två år senare om
att flytta till Australien och fabriken i Brisbane såg alla det
som en ny spännande utmaning.
– Vi sa till oss själva, varför inte, låt oss testa någonting
annat, berättar Sérgio.
EN VARM VÅRDAG, sex år senare, hittar vi därför familjen
på promenad utmed Brisbanefloden. Pedro har hunnit
fylla 20 år och Anna Carolina är 15 år.
Sérgio arbetar som manufacturing engineering manager, med bland annat ansvar för förberedelser av nya produkter. En intressant skillnad i arbetet jämfört med Umeå
är att han nu arbetar med två varumärken. Volvo Lastvagnar och Mack Trucks.
– En normal dag börjar jag tidigt på morgonen med
telefonmöten med kollegorna på Mack i USA för att
sedan på eftermiddagen ha diskussioner med Volvo Lastvagnar i Sverige. Det är en kreativ mix av olika affärskulturer, sätt att tänka och lösa problem. Det är både inspirerande och svårt, säger han.
När det gäller vädret och värmen var det lättare för en
brasilianare att anpassa sig till Australien jämfört med Sve-
rige, menar Sérgio. Det är också enklare att lära sig
australien-engelska än vad det är att lära sig svenska.
– Men kulturen och sättet att leva skiljer sig åt och det
är det som tar tid, säger Sergio och förklarar varför.
– Du måste ha ett öppet sinne och vara en bra och
känslig observatör utan att för den delen förlora din egen
identitet, säger han.
SÉRGIO BERÄTTAR att både han och familjen har vuxit
som personer. Nya erfarenheter och nya miljöer utvecklar
en människa, menar han. Även familjen har svetsats samman.
– Vi är ett team som upplever saker. Det kommer vi att
ha med oss hela livet. Vi har levt i tre helt olika kulturer.
Vi har rest och träffat många olika människor och besökt
många platser. Det stärker vårt självförtroende. Världen
har blivit lite mindre tack vare Volvo Lastvagnar, säger han.
Rachel Hammett
NU
Resan har fortsatt. Familjen tog ett steg till och finns nu i Australien. Här på promenad
utmed floden i Brisbane en varm vårdag.
Även yrkesmässigt ser Sérgio bara fördelar när det gäller att arbeta och leva i ett annat land. Han har fått ett
stort nätverk av kollegor från olika delar av världen och
har dessutom fått ett globalt perspektiv på koncernen och
organisationen.
Det tuffa är avståndet till vänner och släktingar. Och
nu har ju familjen även skaffat sig vänner i Sverige.
– Saknaden är värst. Vi har alla fyra olika problem och
praktiska saker som vi kämpar med, men vi stödjer varandra så gott det går, säger han och berättar om en så
enkel praktisk sak som att köra bil.
– I Sverige fick vi lära oss att köra på snö och halka
och i Australien måste vi klara av att köra på för oss ”fel”
sida av vägen. Men allt går bara man hjälps åt, säger han.
Umeå
Brisbane
Curitiba
global magazine
# 6 2010
l 17
» teknikutveckling i koncernen
Hitta fler tekniknyheter på Violin: volvogroup/communities/research & technology och läs mer i Volvo Group Technology Magazine
TRANSPORTER INNE I STADSKÄRNORNA är en utmaning. Idag
lever mer än 50 procent av världens population i städer, en siffra
som förväntas växa. Mot den bakgrunden arbetar Volvokoncernen på många sätt med att hitta transportlösningar för världens
städer, där mer varor, sopor och människor kan transporteras
utan att trängsel och utsläpp ökar.
Framtidens transportlösningar
– en utmaning för koncernen
Projektet SUT, Sustainable Urban Transports, ska ta reda på hur transporter i
stadskärnorna kan se ut i framtiden.
– Vi lär oss vad som behövs för att erbjuda kompletta lösningar för godstransporter, något som kan komma att
bli en affärsmöjlighet för Volvo, säger
Laurent Colpier, ansvarig för kunder och
försäljning på Volvo Technology.
text Karin Wik
D
EN LILLA FLAKBILEN som Tony Ageflod kör
är helt elektrisk. Den surrar knappt hörbart
på sin runda bland byggnader och de 10 000
elever och besökare som rör sig varje dag på
campus Lindholmen i Göteborg. Tony Ageflod distribuerar
post och andra leveranser, och hämtar sopor och återvinningsmaterial.
Bilen är tyst, liten och kör helt utan utsläpp.
– Den enda nackdelen är att den är så tyst så att folk
inte flyttar sig när jag kommer, säger Tony, parkerar och
pluggar i den blå el-sladden som laddar bilen.
Transporter inne i stadskärnorna är en utmaning:
18 l global magazine # 6 2010
trånga kvarter, inte sällan konstruerade efter medeltida
behov, där människor och biltrafik trängs med ett ständigt
växande behöv av leveranser, kollektivtrafik och avfallshantering. Idag lever mer än 50 procent av världens population i städer, en siffra som förväntas växa. Enligt
prognoser kommer 85 procent av befolkningen i norra
och västra Europa att bo i städer 2030. Lägg till det att
varje medborgare i en europeisk stad motsvarar 30 till 50
ton godstransporter in och ut ur sin stad varje år.
MOT DEN BAKGRUNDEN arbetar Volvokoncernen på
många sätt med att hitta transportlösningar för världens
städer, där mer varor, sopor och människor kan transporteras
utan att trängsel och utsläpp ökar.
Ett sådant projekt pågår just nu på Lindholmen i
Fakta
> De parter som samarbetar kring SUT är: Volvo Technology, Lindholmen Science Park, Göteborgs Stad
(trafikkontoret) Älvstranden utveckling och
Chalmers tekniska högskola.
> Projektet finansieras av parterna samt av Vinnova,
den svenska statliga myndighet som investerar i
utvecklingen av nya lösningar för ett hållbart
samhälle.
Göteborg. Här finns sedan tidigare en så kallad mikroterminal. Terminalen ligger i utkanten på campusområdet
och längre än så här kommer inte tunga lastbilar, distributionsbilar och sopbilar. Istället lastas sopor och leveranser
om till Tony Ageflods elektriska bil som tar vid och kör
in och ut på själva området. Det enda undantaget är
laster som är så stora att de inte får plats i elbilen men så
stora leveranser utgör en väldigt liten del.
Mikroterminalens ”kunder” är de verksamheter som
finns på campusområdet.
– Det märks väldigt tydligt att vi har blivit av med
den tunga trafiken och alla små distributionsbilar som
förut körde omkring på området. Det är skönt både ur
miljö- och säkerhetssynpunkt med tanke på hur många
elever som rör sig på området, säger Erik Hård af
Segerstad, som är servicechef på Lindholmens tekniska
gymnasium och en av mikroterminalens kunder.
– Efter någon månads inkörningsperiod så vet alla
vilka rutiner som gäller och det fungerar riktigt bra i
praktiken.
TERMINALEN HAR FUNNITS i tre år och drivs och ägs av
Chalmers Tekniska högskola, som också har en stor verksamhet på campusområdet. Men med start 2010 deltar
Volvo Technology i projektet SUT (Sustainable Urban
Transports) med bland andra Göteborgs stad, som ska
studera hur systemet med mikroterminaler kan utvidgas
att gälla ett större område, och i förlängningen en hel stad.
TONY AGEFLOD i den helt elektriska bil som levererar varor och hämta sopor på campus
Lindholmen i Göteborg.
Foto: Karin Wik
– Syftet med SUT är att hantera de nuvarande och
framtida utmaningarna som transporter i städerna för
med sig, säger Guillaume Favreau, som är projektledare
på Volvo Technology.
– Det handlar om sätt att maximera användandet av
marken, infrastrukturen, logistiklösningar, fordon och
fordonsteknologi.
Guillaume Favreau säger att den existerande mikroterminalen är en av många möjliga hållbara transportlösningar.
– Vi vill utöka konceptet till ett större område, och
det kan innebära nya och annorlunda behov. Kanske får
vi flytta mikroterminalen till en helt annan plats, upprätta
flera terminaler eller utveckla kompletterande lösningar.
ATT MIKROTERMINALEN har gjort det trevligare att vara
fotgängare på campusområdet råder det inga tvivel om.
Men varför ska Volvo Technology vara med i projektet?
Finns det affärsmöjligheter inom stadsplanering för Volvokoncernen?
– Ja, absolut, säger Laurent Colpier, som är ansvarig
för kunder och försäljning på Volvo Technology.
– Just nu fokuserar städerna huvudsakligen på kollektivtrafik och investerar inte alls lika mycket energi och
planering i godstrafiken. Om vi kan arbeta med städerna
samtidigt som vi samarbetar med våra traditionella kunder,
distributionsföretagen, får vi ta del av ett helt annat sam-
manhang. Kanske kan städerna i framtiden bli Volvos
kunder för godstransporter. Genom SUT projektet drar
vi nödvändiga lärdomar och jag är övertygad om att vi
kan leverera resultat till Volvokoncernen.
Titta också på inslaget i The Newsroom:
http://violin.volvo.net/thenewsroom
VOLVOKONCERNENS STRATEGISKA MÅL 2010-2012
> Under punkten produktförnyelse,effektiv innovationsteknologi och konceptstyrning står det att: Volvokoncernen bör säkerställa en effektiv utveckling
och implementering av ny teknik. Fokus ligger på att leverera ökad bränsleeffektivitet
och integrerade kundlösningar. För att försäljningen av mjuka produkter ska växa är det viktigt
att öka investeringarna inom denna sektor.
global magazine
# 6 2010
l 19
Kraftansamling på Volvo Logistics
Besparingsmålet
nåddes på
ett halvår
På ett halvår, mitt under finanskrisen,
lyckades Volvo Logistics spara över
400 miljoner kronor.
Hela organisationen vände snabbt
fokus och la all kraft på besparingar.
Orsaken är ett väl strukturerat
förändringsarbete.
text Susanne Hanssen
H
ÅKAN FÄRNLÖF ÄR ANSVARIG för Verksamhetsutveckling, VU, på Volvo Logistics. Han
poängterar att det inte handlar om någon
mirakelmetod utan om att ha en god struktur
och en vilja till förändring.
– Vår ambition är att koppla ihop arbetet med affärsplanen, våra egna personliga mål och strategierna. Då skapar vi en helhet som blir lätt att förstå och ta till sig, säger
han.
Volvo Logistics har arbetat med den här typen av förändringsarbete under många år. De anställda träffas cirka
en timme varannan vecka i sina respektive VU-grupper
och pratar förbättringar utifrån affärsplan och strategiska
mål.
I OKTOBER 2008 STÄLLDES ALLT på sin spets. Volvo
Logistics behövde göra kraftiga besparingar.
Tanken var först att starta processen på det stora chefsmötet som skulle hållas i december samma år, men det
skulle bara leda till förvirring, enligt Håkan Färnlöf.
– Vi kunde ju inte sitta i våra VU-grupper i en dryg
månad med ett helt annat perspektiv än vad ledningen
hade just då. Samtliga 130 VU-grupper i företaget fick
därför omgående direktiv att vända fokus och koncentrera
sig på besparingar. När cheferna sedan träffades i december fanns det redan en medvetenhet i företaget. Vi vann
massor av tid, berättar Håkan Färnlöf.
Via VU-teamplace kunde sedan alla anställda på Volvo
Logistics jobba med besparingarna. Arbetet var synligt för
alla och idéer och goda råd samlades från olika VU-grupper. Där publicerades det också en tio i topplista på bra
förslag.
20 l global magazine # 6 2010
I början på 2009 fastställde ledningen besparingsmålet
till 400 miljoner kronor.
Redan i april 2009 hade företaget sparat 356 miljoner
och i maj låg besparingen på 450 miljoner.
– Tack vare att vi redan hade en vana att arbeta med
förändring så gick det snabbt hitta möjligheterna, menar
Håkan Färnlöf.
NU FORTSÄTTER FÖRÄNDRINGSARBETET på Volvo
Logistics. För närvarande handlar det om att klara uppgången på ett smidigt sätt och att utveckla VU vidare med
att införa VPS, Volvo Production System, i organisationen.
– VPS innehåller de flesta av grundprinciperna inom
VU men ger oss dessutom effektivare verktyg som är
kopplat till våra kunders förbättringsarbete, säger Håkan
Färnlöf.
Han är övertygad om att inställningen till VU har ändrats inom företaget.
– Vissa har varit skeptiska, men 2009 har visat vad man
faktiskt kan åstadkomma, säger han.
HÅKAN FÄRNLÖF, VU–ansvarig på Volvo Logistics, pratar mycket om
Tre röster om förändringsarbetet
Åke Niklasson, vd Volvo Logistics
– VU-motorn hjälpte oss att snabbt sprida
budskapet i organisationen när krisen kom.
Åke Niklasson berättar om en hårt pressad tid när flera anställda och ett stort antal
konsulter fick lämna företaget och han är
övertygad om att enheten klarade de tuffa
besparingarna dels genom att arbetet startade tidigt, dels genom den struktur som
redan fanns.
– Men det är ändå tack vare att alla
anställda verkligen ställde upp och arbetade stenhårt för att nå målen som det verkligen fungerade. Utan den kraftsamlingen
hade det inte gått, säger han.
Anders Wejrot
Ny modell
ska spara tid
och pengar
Med ett gemensamt system,
gemensamma processer och en
uppdaterad modell för redovisning
och styrning, ska Volvokoncernen
öka kvaliteten i den finansiella rapporteringen samt spara både tid
och pengar.
Bland annat ska de drygt 40 000
unika konton som idag finns inom
koncernen minska till 1 200 när
systemet ska rullas ut i slutet på
2013.
JUST NU ARBETAR EN PROJEKTGRUPP inom
företagets förändringshjärta. Det vill säga viljan och förmågan att skapa förändring.
Anders Holmgren, teamledare
Emballage, Sverige
– När vi kunde koncentrera oss på en
fråga blev resultatet fantastiskt. Vi lyckades öka intäkterna till avdelningen med
nära två miljoner kronor.
Anders Holmgren förklarar hur VUteamet med stort engagemang under
tre månader gav sig på uppgiften att
göra förändringar i IT systemet.
– Det här var en uppgift som vi länge
haft på agendan, men inte haft möjligheten att genomföra. Nu hade vi det
stödet via VU. Det här stärkte vårt självförtroende, säger han.
Randy Sheeley, teamledare,
Operations, USA
– Det var lätt att förstå sambandet
mellan företagets strategiska fokus
och hur det hängde ihop med vårt
team och våra mål.
Enligt Randy Sheeley tog teamet
tag i VU arbetet på allvar och integrerade det i sitt operativa arbete.
– Vårt fokusområde var tydligt och
väldefinierat. Vi skapade diagram för
att mäta och följa våra framsteg och
gjorde en handlingsplan som hjälpte
oss att nå våra mål.
koncernen med att utforma den nya lösningen.
Gruppen, som består av representanter från
Volvo Business Services, Volvo IT och AB
Volvo, har till uppgift att samla in fakta och
kunskap från hela koncernen och sedan hitta
den bästa lösningen.
– Vi behöver ha en bra modell som täcker
hela verksamheten. Idag är det för dyrt och
krångligt varje gång ett nytt bolag ska implementeras, säger Anders Lindqvist, från Volvo
Business Services, som ingår i projektgruppen.
Under första halvåret av 2010 har gruppen
varit ute hos alla BA/BU och diskuterat hur
den uppdaterade redovisningsmodellen kan
utformas. Mellan november 2010 och februari
2011 ska en prototyplösning visas för BA/BU.
– Feedbacken från organisationen är det
absolut viktigaste. Hittills har vi haft en mycket
bra dialog med många värdefulla
idéer, säger han.
En av anledningarna till att
koncernen behöver ha ett gemensamt system för finansiell rapportering är att det annars är nästan
omöjligt att jämföra olika konton och olika bolag och enheter
med varandra.
– Genom en standardisering
blir vi effektivare. Vi sparar tid,
får en större överblick och kan
också snabbt införa förbättringar,
säger Anders Lindqvist.
Tanken är att få en större central styrning
över den finansiella rapporteringen. Volvo
Business Services får ansvar för redovisningsprocessen vilket, enligt Anders Lindqvist, kommer att skynda på harmonisering av processen.
Den nya lösningen ska testas i ett antal piloter och ska slutligen vara implementerat i de
cirka 100 bolag i 35 länder under 2013.
Susanne Hanssen
Läs mer om arbetet på Violin: Volvo Group/
project and processes/one finance concept
global magazine
# 6 2010
l 21
A bit more freedom
Rent a furnished apartment in Stockholm, Göteborg,
Malmö, Linköping, Lund or Helsingborg.
www.foretagsbostader.se
Raket Reklambyrå
After a hard day’s work,
it’s nice to be close to home.
Kort om Volvo och golfen:
> Volvo har sponsrat golf sedan 1989
och är den äldsta sponsorn på Europatouren.
> Satsningen delas lika mellan Volvokoncernen och Volvo Personvagnar.
> Volvo sponsrar och arrangerar följande proffstävlingar: Volvo Golf
Champions, Volvo China Open (inkl.
Volvo China Junior Championship)
samt Volvo World Match Play
Championship.
> Volvos globala tävling för kunder
och prospects är Volvo World Golf
Challenge.
> Huvudkontoret för Volvo Event
Management - Golf ligger i
Göteborg.
I VOLVO WORLD GOLF
CHALLENGE får Volvos kunder
chansen att spela ihop med proffsen på Europatouren. Här delar
världsspelarna Colin Montgomerie
och Corey Pavin med sig av sina
bästa tips till finalisterna i Volvos
kundtävling.
Golf – ett redskap som
stärker relationen till kunden
För en vanlig golfspelare skulle drömmen om att få spela tillsammans med
ett proffs stanna vid just en dröm. Men
för Volvos kunder kan det bli verklighet.
– Våra kunder är en stor anledning till att
vi sponsrar golf och då ska de också kunna
erbjudas något unikt, säger Per Ericsson,
vd Volvo Event Management Golf.
text Carl Gärdén
L
ITE SKÄMTSAMT KALLAR HAN SIG själv för
idrottsidiot och kan bland annat titulera sig
svensk mästare i volleyboll. Han spelar ”självklart” golf och har 15 i handikapp, trots att han
de senaste åren bara hunnit med ett fåtal rundor. Men än
viktigare är hans bakgrund inom media och event – för
som relativt nytillträdd vd för Volvo Event Management
Golf är Per Ericssons uppgift att få Volvos satsning på golf
att växa ytterligare.
– Det finns en tydlig affärsnytta och den ska vi bli
ännu bättre på att lyfta fram.
När Per Ericsson tillträdde som vd för drygt två år
sedan tog han över en välfylld historiebok. Volvos satsning
på golf går ända tillbaka till 1989 vilket gör företaget till
den äldsta sponsorn på Europatouren.
– Vårt långa engagemang har gjort att vår position idag
är outstanding i golfvärlden med ett mycket gott rykte
och högsta trovärdighet.
Det är därför inte inom golfvärlden de stora resurserna
behöver läggas när golforganisationen nu ska ta det till
nästa nivå, utan internt inom Volvokoncernen.
– Efter att i många år jobbat med utgångspunkten ”vad
kan Volvo göra för golfen?” är det dags att fråga oss vad
golfen kan göra för Volvo.
OMKRING 20 PROCENT AV Volvos kunder och lika stor
andel anställda spelar golf, samtidigt som golfen fortsätter
att växa i stora delar av världen. Trots det lever den en
relativt osynlig tillvaro inom koncernen.
– Att inte spela golf får inte innebära ett hinder från
att använda vår satsning på golfen som redskap för att
stärka relationen med kunden. Därför håller vi just nu på
att ta fram olika verktyg som anställda inom framför allt
försäljnings- och marknadssidan kan använda oavsett förkunskaper.
– Vi satsar på golfen för att stärka banden till våra
befintliga men också potentiella kunder samtidigt som vi
synliggör Volvos varumärke. En golftävling är ur vårt perspektiv ett försäljnings- och marknadsföringsevent där det
viktigaste inte ska vara antalet spelare som deltar utan hur
många lastbilar och grävmaskiner vi säljer.
SOM MYCKET ANNAT handlar det om att kunna erbjuda
marknaden något unikt.
– Vi tar ett helt nytt grepp om vår mest betydelsefulla
tävling, Volvo World Golf
Challenge (tidigare Volvo
Masters Amateur), där våra
kunder får chansen att spela
ihop med proffsen på Europatouren.
Finalspelet föregås av ett
stort antal kvaltävlingar
som under året arrangeras
runt om i världen av Volvo.
Bolagen själva ansvarar för
varje tävling och ofta är det PER ERICSSON, vd Volvo
återförsäljarna som bjudit Event Management Golf
in sina viktigaste kunder.
De som når finalen får spela tillsammans med proffsen en
av dagarna i proffsens öppningstävling på touren, Volvo
Golf Champions.
– Vi ger våra kunder möjligheten att inför fullsatta läktare och miljontals tv-tittare stå på 18:e green och delta i
avgörandet när sista putten ska slås i. Det är något helt
unikt som ingen annan kan erbjuda sina kunder. Drömmen om att få den möjligheten vill jag förankra hos alla
våra kunder världen över och vägen dit går via våra
anställda.
Läs mer på volvogroup.com/about us/sponsorships/golf
Mail: [email protected]
global magazine
# 6 2010
l 23
» våra
konkurrenter
SAMARBETE MELLAN SCANIA
OCH DOOSAN INFRACORE
■ Scania och koreanska Doosan Infracore,
en av världens största tillverkare av anläggningsmaskiner har tecknat en avsiktsförklaring om att Scania ska levererar motorer till
de produkter som Doosan tillverkar för den
globala marknaden. Motorerna kommer att
vara utrustade med SCR (Selective Catalytic
Reduction) teknologi och kommer att ge
Scania tillgång till den växande asiatiska
marknaden för anläggningsmaskiner. Scania tecknade också ett liknande avtal i
januari med amerikanska Terex Corporation,
som tillverkar anläggningsmaskiner och
industriutrustning.
MOTORER FRÅN CATERPILLAR
CERTIFIERADE ENLIGT EPA TIER4
■ Caterpillars motorer C13 ACERT och C15
ACERT har certifierats enligt USA:s utsläppsregler EPA Tier4. Motorerna kommer att
driva ett antal av Caterpillars produkter,
inklusive vägskrapor och hydrauliska grävmaskiner.
STRATEGISKT SAMARBETE
FORTSÄTTER
■ I juli 2010 inledde den brittiska busstillver-
karen Optare Group ett strategiskt samarbete med indiska Ashok Leyland. Nu utreder
Optare planerna att inkludera Ashoks
motorteknologi för CNG (compressed natural gas )till sina EcoDrive-lösningar. Optare
fokuserar på den europeiska marknaden,
där tillgången på CNG gör bränslet till ett
alternativt bränsle med lägre koldioxidutsläpp. De nya 5 och 7-litersmotorerna från
Ashok Leyland har liknande utsläppsnivåer
som de dieselmotorer som lever upp till
utsläppsstandarden Euro V, enligt uppgifter
från Optare.
CATERPILLAR STARTAR
ANLÄGGNING I VICTORIA
■ Caterpillar har valt staden Victoria i Texas,
USA till företagets nya tillverkningsanläggning för hydraulgrävmaskiner. Markanläggningsarbeten för det 600 000 kvadratfot
stora tillverkningsprojektet var schemalagt
att starta i september 2010. Anläggningen
ska börja produktion till sommaren 2012.
När den är i full drift kommer den att göra
företagets tillverkningskapacitet för hydraulgrävmaskiner i USA tre gånger så hög som
nu, och dubbla antalet Caterpillar-anställda
i USA som tillverkar grävmaskiner.
24 l global magazine # 6 2010
Utmanande resa på
naturskön väg
Det finns få platser som är så vackra och
som utmanar kollektivtrafiken lika mycket som Norge gör, och inte minst rutten
mellan Bergen och Trondheim. Höga
berg, djupa dalar och temperaturskillnader på 45 grader Celsius ställer tuffa krav
på den Volvobuss som ser till att passagerarna kommer fram.
– Som chaufför vill man vara säker på
att bussen inte fastnar på halva vägen,
säger Per-Olav Skarstein.
text Håkan Hellström
foto Egil Aabrekk/Roxx
R
UTTEN ”EKSPRESSBUSSEN Bergen-Trondheim”
mellan Norges andra och tredje största stad är
verkligen ett uthållighetstest för vilken buss som
helst. Det är en nattkörning på cirka 750 kilometer som tar 15 timmar och kräver tre bussförare. Fjord1
Nordfjord-Ottadalen AS, ett dotterbolag till det norska
transportföretaget Fjord1, har hand om rutten. Fjord1 driver även färje-, båt-, lokalbuss- och godstrafik, framförallt
på Norges västkust.
– Expressbussen mellan Bergen och Trondheim är en
väldigt speciell rutt som har funnits sedan 1986. Den är
mycket populär bland passagerarna, både för längre och
kortare resor, säger Asgeir Myklebust, vd för Fjord1 Nordfjord-Ottadalen AS.
PÅ VINTERN KAN TEMPERATUREN växla från +10 °C vid
avresan i kuststaden Bergen till -35 °C när bussen kör över
fjällområdet Dovrefjell i centrala Norge. Det är en resa
genom ett vackert men samtidigt mycket krävande landskap. Temperaturväxlingar, våta vägar och branta sluttningar ger Volvo 9700 en tuff utmaning.
– För oss är det viktigt att bussen är bekväm för passagerarna och samtidigt pålitlig och säker för föraren. Vi har
väldigt goda erfarenheter av Volvo 9700, och den nya versionen med sin starkare 13-litersmotor är inget undantag,
säger Asgeir Myklebust.
Under 2009 och 2010 har en Volvo 9700, utrustad
med en 13-litersmotor, satts in på rutten Bergen–Trondheim som en del av ett fälttest.
– Även om det var ett fälttest förväntade vi oss att bussen ska fungera lika bra som vilken annan buss som helst,
och vi var inte besvikna. Vi har inte haft några större problem under den här tiden. Våra förare är väldigt nöjda
med bussens prestanda, säger Karin Lunde Vinsrygg, trafikansvarig på Fjord1.
Fjord1 har jämfört bränsleförbrukningen hos Volvo
9700 med 13-litersmotor med bränsleförbrukningen hos
en Volvo 9700 med en 12-litersmotor.
– Jämförelsen visar att bränsleförbrukningen är cirka
3,5 procent lägre, säger Karin Lunde Vinsrygg.
Volvo 9700 på rutten Bergen–Trondheim är långt ifrån
den första Volvobussen hos Fjord1. Varumärket har en
lång tradition inom företaget.
– Omkring 60 procent av vår bussflotta är av märket
Volvo i dag, och varumärket har alltid utmärkts av sin
höga kvalitet. Vi är glada över att kunna bidra till utvecklingen av en ny produkt, eftersom vi tycker att våra två
företag har haft ett så givande samarbete under många år,
säger Asgeir Myklebust.
PER-OLAV SKARSTEIN ÄR EN AV de ordinarie, erfarna
förarna på rutten mellan Bergen och Trondheim.
– Jag har kört den här rutten i tio år och tröttnar aldrig
på den. På vintern kan det bli dramatiskt ibland när vägen
stängs av över något av fjällpassen, men generellt sett är
vägarna i väldigt bra skick.
– Som chaufför vill man vara säker på att bussen inte
fastnar på halva vägen. Volvo 9700 är en pålitlig buss. Den
nya versionen med 13-litersmotor är inte så annorlunda
att köra jämfört med versionen med 12-litersmotor, men
den är starkare uppför, säger Per-Olav Skarstein.
Det här är ett exempel på hur Volvokoncernen är med och bidrar till
samhällets blodomlopp med sina fordon. Brandbilar,
livsmedelstransporter och sophämtning är andra exempel.
Läs mer om detta på: www.volvogroup.com/movingtheworld
SKA MAN ÅKA BUSS från Bergen
på Norges sydvästkust , via slingriga
vägar, upp till Trondheim, kan det
vara bra att ha med en kamera. Det
populära resmålet bjuder på en
fantastisk naturupplevelse.
global magazine
# 6 2010
l 25
Koncernen bildar gemensamt bolag i Mexiko
För drygt ett år sedan bildades koncernens gemensamma bolag, Volvo Mexiko. Istället för att
arbeta var för sig kan nu bolagen visa upp en
kraftfull stärkt organisation.
LILIA CORTES var en av projektledarna för den
M
EX
nya organisationen i Mexiko. Hon arbetar numera på Region Europa.
IC
O
VOLVO BUSSAR ÄR DET STÖRSTA av koncernens bolag i Mexiko med produktion i fabriken i Tultitlan i utkanten av Mexiko
City. I landet finns även Volvo CE, som har produktion i
samma fabrik som Bussar. Dessutom har Volvo Lastvagnar,
Volvo Financial Services (VFS), Volvo Penta, Mack Trucks,
Volvo Parts och Volvo IT verksamhet i landet.
– Det gagnar både Volvokoncernen, de enskilda bolagen
och varje individ eftersom de nu arbetar i ett större bolag, säger
Tore Bäckström, ansvarig för region NASA, Nord-och Sydamerika.
Utgångspunkten för att bilda ett gemensamt bolag var att
det fanns stora samordningsvinster. Sedan Volvo Mexiko bildades 2009 sitter bolagen nu tillsammans i ett nybyggt kontorshus på fabriksområdet i Tultitlan och har gemensam administrativ support.
– Vi är alla en del av Volvokoncernen nu. Det finns affischer från alla bolagen på väggarna och mötesrummen har fått
namn efter Volvos kärnvärden, berättar Lilia Cortes, ansvarig
för strategisk planering och HR, som var projektledare tillsammans med Agneta Palmér från AB Volvo.
Från början fanns det en misstänksamhet bland de inblandade. Bland annat innebar beslutet stora konsekvenser för de
medarbetare som flyttade från finansdistriktet Santa Fe i västra
Mexiko City till Tultitlan i norr. Två helt olika stadsdelar långt
ifrån varandra.
En av de allra största framgångsfaktorerna har varit kommunikationen med de anställda.
– Utgångspunkten har varit att stödja de anställda och
skapa ett nytt gemensamt förhållningssätt. Vi har haft en klar
och öppen dialog och respekt för varandra. Det är alltid svårt
med förändringar, men alla har fått möjlighet att lufta sin oro,
säger Lilia Cortes.
Alla nyinflyttade fick också en personlig mentor de första
100 dagarna.
– Vi har fått hjälp med allt som behövs
när man börjar arbeta på ett nytt ställe, det
har varit mycket positivt, säger David Godinez som tidigare var chef för Volvo Lastvagnar och nu ansvarar för myndighetskontakter i
den nya organisationen.
– Det har blivit mycket bättre än vad de
anställda förväntade sig från början. Och alla kan se hur
mycket starkare vi blivit genom att arbeta tillsammans. Det
är en påfallande skillnad, säger han.
Tultitlan
Mexico City
Lotta Bävman
Jennie Lann
Kreativiteten
flödade på
Volvo IT
Idéerna flödade när Volvo IT arrangerade
en hel vecka med innovativt Jam,
diskussionsforum på nätet, för en tid sedan.
Resultatet blev 30 000 virtuella besök
och 274 idéer.
VOLVO IT:S ANSTÄLLDA fick chansen
att presentera egna idéer inom tre
områden: Connected life, Emerging
markets och Greener by IT .
Man fick även rösta på andras idéer. Var och
en hade 25 000 poäng att fördela, max 5 000 per förslag.
– Inom Volvokoncernen har några ”Innovation Jam”
arrangerats redan tidigare, men vi ville ta detta ett steg
vidare genom att även ge deltagarna möjlighet att rösta
på olika idéer, förklarar Jam IT-ansvarige Tommy Hansson.
– Dessutom utnyttjade vi en extern plattform som gav
deltagarna möjlighet att investera och skapa en egen portfölj med de idéer de tror starkast på.
De 20 idéer som fått flest röster ska nu utvärderas.
Minst två av dem kommer att finansieras och idégivaren
får möjlighet att förfina sin idé tillsammans med ett prototypteam.
– Jam IT pekar på kreativiteten bland Volvo IT:s
26 l global magazine # 6 2010
JAM IT ENGAGERADE anställda över hela världen. På Volvo IT i Skövde, Sverige, utbytte man
innovativa idéer vid kaffeautomaten. Fr v Göran Frank, Minna Anemo, Ulrik Ahlberg och Tapio Leskinen.
anställda. Här har vi ett verktyg som hjälper oss att ta vara
på den. Jag är mycket nöjd med vår första Jam IT-vecka
och ser fram emot liknande arrangemang i framtiden,
säger Hervé Lauer, chef för General Solutions och ansvarig för Volvo IT:s strategiområde Innovation.
Tidigare har bland annat Volvo Technology, arrangerat
ett ”Innovation Jam”, för hela koncernen och Volvo CE
har gjort ett arrangemang för sina anställda.
Cecilia Sundström
THE VOLVO WAY
Research and Development
for the Automotive Industry
VI ARBETAR
TILLSAMMANS
MED ENERGI,
PASSION OCH
RESPEKT
FÖR INDIVIDEN.
SP Technical Research Institute of Sweden
www.sp.se
Fire Safety and
Risk Assessments
EMC
Environmental
Durability
Låt oss arbeta tillsammans
DW^y@ccYYWUWZZO`cb[O\W\UO`W\][abyZY]\ab`cYbW]\S`
BWZZaO[[O\a[SRRWUbO`dWT`O[RSZ‡a\W\UO`a][awYS`abwZZS`
VSZOYSRXO\¯T`y\S\SZSUO\bY]\ab`cYbW]\WRSb[SabZw[^ZWUO
[ObS`WOZSbbWZZ^yZWbZWUOZSdS`O\a`cbW\S`DWdWZZUw`\ORWaYcbS`O
RW\Ocb[O\W\UO`[SRRWU7ag\\S`VSbRSa][UwZZS`abyZ
Vad behöver du?
www.ruukki.se
e
k
c
i
M
r
e
g
g
i
l
!
r
a
Här
n
ä
r
t
s
n
o
i
s
n
e
p
och
Vare sig du gillar att ägna dig åt flugfiske med vännerna
eller att bara koppla av hemma i gröngräset, vill vi att du
ska kunna fortsätta med det. Även när du gått i pension.
Vi på SPP jobbar hårt med att förvalta dina pensionspengar på bästa sätt. Du slipper lägga ner en massa tid
på ditt pensionssparande och kan istället ägna dig åt att
pensionsträna på det du gillar allra mest.
Välj SPP för din avtalspension SAF-LO innan den 31/12.
Gå in redan nu på www.spp.se/pensionsträna. Där kan
du även tävla och vinna en resa värd 30 000 kronor.
Global kultur
OM DU VILL KOMMENTERA, ställa frågor eller helt enkelt berätta om dina egna erfarenheter med att arbeta
Gwyneth Olofsson
med andra kulturer, får du gärna höra av dig till mig. Du kan skicka e-post till: [email protected]
eller skriva till: Global Magazine, AB Volvo, VHK, 405 08 Göteborg.
Utan tillit kommer
vi ingen vart
DET FINNS EN BÄSTSÄLJARE* jag haft för
avsikt att läsa i flera år men inte tagit mig för
att göra förrän helt nyligen. Den handlar om
hur ekonomiska principer påverkar vår vardag. Det låter ju ungefär lika spännande som
bruksanvisningen till en dammsugare, men
den är faktiskt riktigt intressant. Det var
framförallt en historia från verkliga livet jag
läste i den som jag fastnade för.
I en stor stad i USA startade en man ett
företag som levererade bagels och cream
cheese till företag varje morgon. Personalen
på företagen fick ta för sig själva och betala
genom att lämna pengar i en låda. Men
tyvärr var det inte alla som var helt ärliga. I
snitt var det mellan 87 och 89 procent av
kunderna som betalade regelbundet för sina
bagels. Det intressanta var att andelen som betalade varierade från företag till företag.
Bagelföretagets ägare lade nämligen märke till att anställda på mindre kontor fuskade i
mindre utsträckning än anställda på större arbetsplatser. En anledning kan ha varit att
det var troligare att de skulle stöta på bagelleverantören personligen, en annan att det var
lättare att peka ut dem som inte betalade. Folk var också ärligare när det var fint väder.
Förmodligen för att de då var på bättre humör.
NÅGOT SOM FÖRVÅNADE VAR att det fuskades mer strax före storhelger som jul, för-
modligen på grund av att de hade lagt alla sina pengar på julklappar. (En annan förklaring skulle kunna vara att tanken på att behöva tillbringa en längre tid med sina nära och
kära drev dem till att begå brott.)
Bagelleverantören besökte olika företag under några år och gjorde då några intressanta
observationer om vilka som var mest benägna att ”glömma” betala. Exempelvis hade ett
företag en våning där ledningen satt och två våningar under där övriga medarbetare jobbade. Det tog inte lång tid att upptäcka att andelen som betalade alltid var lägre på ledningens våning. Hans teori var att ledningen ansåg att deras ställning berättigade dem
till gratis snacks. Det får mig att dra slutsatsen att det här företaget nog inte var ett särskilt
trevligt ställe att jobba på.
Ingen tycker väl om att jobba på ett ställe där man inte kan lita på sina chefer och
arbetskamrater? Pålitlighet och ärlighet kan ta sig olika uttryck, men gemensamt är att
de anses som ytterst viktiga egenskaper överallt i världen, särskilt hos personer i ledande
ställning. Men oärlighet kan smitta av sig, oavsett om det gäller att stjäla bagels, manipulera information eller ljuga om leveransdatum. Och det är obehagligt att arbeta på
sådana arbetsplatser eftersom det gör medarbetarna defensiva, oroliga och misstänksamma mot varandra, vilket i sin tur påverkar arbetsinsatsen.
Det tar givetvis tid att skapa förtroende mellan kolleger och det är förstås lättare om
man kan träffas regelbundet. I globala företag på 2000-talet kan detta vara svårt att få
till stånd när personerna inom en avdelning eller ett visst projekt kanske sitter på olika
kontinenter och bara samarbetar under begränsade perioder. I kombination med språkbarriärer och kulturella skillnader kan detta göra kommunikationen till en utmaning.
Då är det inte förvånande att förtroendet ibland tar tid på sig att växa fram.
Illustration: Kicki Edgren Nyborg
Tyvärr kommer det alltid att finnas en liten grupp människor som är oärliga och opålitliga i alla sammanhang, därav behovet av kontroll och balans på arbetsplatser för att
dessa människor inte ska slippa undan. På Volvo har vi en mängd regler och riktlinjer
just av den anledningen. Men när allt kommer omkring kan man aldrig tvinga folk att
uppföra sig enligt vissa etiska principer. De måste använda sitt eget omdöme. Vad vi däremot kan göra – oavsett olikheter i kulturell bakgrund, geografisk hemvist och livserfarenhet – är att försöka skapa en miljö som uppmuntrar till ärlighet mot andra. Du kanske
redan är på en sådan arbetsplats. Är du det vet du säkert att tillit till dem du arbetar ihop
med inte bara gör dig mer produktiv utan dessutom gör det mycket roligare och trevligare att arbeta tillsammans. Och det är inte bara bagelförsäljaren som tycker det.
*Freakonomics av Steven D. Levitt och Stephen J. Dubner. Penguin Books (2006)
●●●
DET ÄR MÄRKLIGT HUR SAKER OCH TING sammanträffar ibland. Samma vecka som jag
läste ut Freakonomics skrev en läsare till mig och rekommenderade en dansk artikel om
vikten av tillit i arbetet och i samhället i stort*. Renato Liardo (på Volvo Technology Corporation i Frankrike) var faktiskt så imponerad att han var så snäll att översätta den
åt mig.
Kontentan av artikelns budskap var att ju mer de anställda upplevde att de kunde lita
på andra – inklusive människor de inte kände – desto enklare var det för dem att samarbeta harmoniskt och effektivt. Faktum var att tilliten var lika nödvändig för ett företags
framgångar som det finansiella kapitalet och utan den skulle globalisering inte ens vara
möjlig.
Intressant att en bagelförsäljare och en professor skulle komma fram till samma slutsats …
*Love thy neighbour: bonding versus bridging trust av Odile Poulsen och Gert Tinggaard
Svendsen, Dept of Economics, Aarhus School of Business
global magazine
# 6 2010
l 29
VILL DU KOMMENTERA TIDNINGENS INNEHÅLL eller något annat som rör Volvokoncernen? Eller har du något utöver det vanliga att berätta? Skriv några rader och om du har en
bild så skicka gärna med den. Adressen finns på motstående sida. Den som får en insändare införd i tidningen eller dras som vinnare i tävlingen Läs & Vinn belönas med en specialdesignad frottéhandduk. Vi förbehåller oss rätten att korta insändare. Maila till [email protected] eller skicka per post till Global Magazine, AB Volvo, VHK, 405 08 Göteborg.
GREG CORNWELL, Volvo Lastvagnar, får veta mer om Venezuela av sin kollega, Blanca Montilla.
SHAUNAK DIGHE och Srikanth Ghantae visade upp den indiska kulturen
för sina arbetskamrater.
11 länder på en dag för de anställda i Greensboro
DE ANSTÄLLDA PÅ VOLVOKONCERNENS KONTOR i Greens-
boro, USA, kunde nyligen besöka 11 länder under en dag.
Det var nätverket för multikulturella frågor som stod
som arrangörer av dagen inspirerade av The Volvo Way och
betydelsen av att ha ett mångkulturellt företag. Dagen kallades ”Multicultural Awareness Day” och syftade till att ge
kunskap om de olika länder och kulturer som de anställda
i Greensboro representerar.
De 300 anställda som besökte arrangemanget fick var
sitt pass och sedan kunde resan börja. Drygt ett hundra
anställda hade hjälp till och dukat upp mat, kläder och information om de olika länderna.
Dagen var mycket uppskattad. Besökarna gick runt
bland alla montrarna, ställde frågor, lät sig väl smaka av
maten och lärde sig mer om sina kollegor och deras ursprung.
Jan Lundegard, vd Volvo Parts Nordamerika, stod som
sponsor för arrangemanget. Han talade om betydelsen av
mångfald och hur mycket det betyder för honom personligen och för Volvokoncernen.
På kontoret i Greensboro arbetar anställda från de flesta
av koncernens BA/BU.
Koncernen hjälper
FN i Pakistan
MOT BAKGRUND AV översvämningska-
tastrofen i Pakistan, som drabbat omkring 20 miljoner människor och cirka
en femtedel av landets yta, erbjuder
Volvokoncernen sitt stöd till FN genom
att donera ett antal produkter som kan
bistå i räddningsarbetet. Det rör sig om
lastbilar och grävmaskiner, inklusive förare, som samtliga står till FN:s förfogande i fyra månader. Därutöver donerar Volvo Penta två kompletta generatoraggregat för el till fältsjukhus och
byggarbetsplatser. Samtliga donationer hanteras av koncernens lokala återförsäljare i Pakistan.
Detta är inte första gången Volvokoncernen erbjuder sitt stöd till FN. Det
gjordes bland annat även i samband
med katastrofen på Haiti för ett år
sedan när koncernens lastbilsorganisation i Nordamerika (North American
Trucks) donerade fem Macklastbilar till
stöd för hjälpinsatserna.
30 l global magazine # 6 2010
FÖRARNA Markus
Bösinger och Markus
Oestreich hade fullt
upp med att skriva
autografer och svara
på frågor om tekniska
detaljer på
lastbilarna.
Fint vinnarbesök hos Renault Trucks
DE ANSTÄLLDA PÅ RENAULT TRUCKS huvudkontor, i Saint
Priest Frankrike, fick fint besök under en lunchrast i oktober.
Då kom vinnarna av European Truck Racing Championship och visade upp sitt team och sina tävlingsbilar Renault
Premuim.
Under säsongen har nio racertävlingar med lastbilar
genomförts på banor runt om i Europa. Team Renault Trucks
MKR tog hem titeln Champion med totalt 712 poäng och
dessutom lyckades förarna Markus Bösinger och Markus Oestreich placera sig som tvåa respektive fyra i rankingen om
bästa förare.
Trängseln var stor både runt lastbilarna och förarna i matsalen på Renaults Trucks huvudkontor. Många ville ta bilder
och få autografer av sina idoler.
Maila till [email protected] eller skicka per post till
Global Magazine, AB Volvo, VHK, 405 08 Göteborg
PLOCK
Volvo VM blir filmstjärna och visar
upp sig för hela Brasilien
SNART HAR FILMEN med en Volvo VM i huvudrollen premiär i Brasilien.
Det är den brasilianske regissören Breno Silveira som gör en ”roadmovie” om en lastbilschaufför som reser genom Brasilien i sin röda Volvo VM.
Produktionen startade i april i år och premiären väntas nu i slutet av 2010.
Enligt Solange Fusco, informationsansvarig vid Corporate Communications, Volvo do
Brazil, är detta en fantastisk möjlighet att visa upp lastbilen för hela Brasilien.
LÄS & VINN
Läs Global Magazine och var med och vinn. Tio vinnare får var sin specialdesignad
handduk. Leta i tidningen så hittar du de rätta svaren. Tävlingen finns också på
nätet på Violin. Gå in på adress: violin.volvo.net/globalmagazine. Där kan du också
enklast skicka in dina svar via formuläret.
Vi publicerar vinnarna både på nätet och i tidningen.
Senast den 8 februari 2011 vill vi ha ditt svar.
1 Vad arbetar Håkan Färnlöf med?
Produktutveckling
Logistikutveckling
Verksamhetsutveckling
1
X
2
2 Hur många fordonstillverkare, förutom Volvokoncernen, är med i intiativet ”Climate Savers”?
0
1
2
1
X
2
3 Hur många år har Per-Olav Skarstein kört buss mellan Bergen och
Trondheim?
8
9
10
1
X
2
4 Med hur många procent steg koncernens försäljning tredje kvartalet
2010?
32 procent
42 procent
28 procent
1
X
2
5 Vad tillverkar Isringhausen?
Däck
Säten
Instrumentbrädor
1
X
2
1 X 2
1.
2.
Namn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.
Hemadress . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.
Land . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.
Volvobolag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FILMEN DÄR Volvo VM har huvudrollen produceras för fullt och får premiär i slutet av 2010.
RÄTT SVAR I LÄS& VINN NR 4 VAR:
Koncernfilmen vann fina priser i Cannes
VOLVOS NYA KONCERNFILM blev rikligt belönad vid tävlingen ”Cannes Corporate Media
and TV Awards” i Frankrike i oktober.
Filmen vann guld för bästa film i kategorin Marknadsföring. Dessutom fick filmen pris
för bästa animering, grafik och specialeffekter.
Filmen har som syfte att presentera koncernen som det världsledande företaget inom
transportlösningar och totalt tävlade 350 bidrag från 27 länder i Cannes.
– Det är oerhört glädjande att filmen blivit så uppskattad även utanför företaget. Där vi visat den har
den fått mycket positivt mottagande, säger Mats
Nilsson, Vice president, varumärkesfrågor, AB Volvo.
Producent för filmen är Stark Film & Event AB.
Vill du titta på filmen? Gå in på volvogroup.com/about
us/videos
∏
1. Bauma mässan för anläggningsmaskiner arrangeras i Tyskland. (x)
2. Volvo European Dialogue leds av koncernchefen. (1)
3. Stefan Bengtsson brukar jogga på lunchen. (x)
4. Bernard Trucks utför i snitt 300 bärgningar varje år. (2)
5. Den nya motorproduktionen beräknas starta 2012 i Indien (x)
VINNARE 4-2010
> Patrik Gross, Volvo IT, Sverige
> Eduardo Feres, Volvo CE, Sverige
> Lee Russell, AB Volvo, England
> Tony Riccetti, Volvo 3P, Frankrike
> Lim Seong Poh, Volvo Malaysia,
> Stéphane Lagrange, Prévost Car,
Kanada
> Kjell Johnsen, Volvo Aero, Norge
> Lothar Gebauer, Volvo CE, Tyskland
> Steve Griffin, Volvo CE, England
Malaysia
> Marie-Louis Hagman,
Volvo Treasury, Sverige
global magazine
# 6 2010
l 31
GlobalM agazine
AB Volvo, VHK
SE-405 08 GÖTEBORG
B
POSTTIDNING
PÅI NTRANÄTETH ITTAR du alltid den senaste CEO-bulletinen. Du kan också framföra åsikter eller ställa frågor till
koncernchefenL eifJ ohansson. http://violin.volvo.net/ceo
Upptaktning – ett
angenämt problem
N
YSS VAR DET 2009 och vi kunde inte bromsa vår produktion tillräckligt snabbt. När
detta skrivs är det snart 2011 och problemet är snarast det omvända: nu gäller det
att öka produktionen utan att vare sig underleverantörer eller vårt produktionssystem drabbas av störningar och flaskhalsar. Att anpassa sig till krisen var tufft men
att anpassa sig till snabba produktionsökningar innebär också en utmaning för både oss och våra
underleverantörer. Att situationen ser olika ut mellan olika marknader och affärsområden är inte
något som gör utmaningen mindre.
Ett av att många problem med krisen var att den var så dramatisk att den kom att rubba vår
uppfattning om vad som är rimligt, ja, rentav möjligt. När det högst osannolika inträffar tenderar det att påverka allas vår föreställning om vad som egentligen är sannolikt. Både internt och
externt finns det folk som brände sig på krisen och som ett resultat av det nu är mer försiktiga
och skeptiska än tidigare.
FÖRSIKTIGHET OCH SKEPTICISM kan vara bra – men vi får inte samtidigt vara för försiktiga och
skeptiska. För att klara den balansgången krävs öppenhet, lyhördhet och snabbhet – vi måste
lyssna både inåt och utåt, vi måste göra så bra prognoser som det bara går och vi måste dela med
oss av vår information och – samarbeta. Våra underleverantörer måste kunna och våga lita på oss
– och vi måste kunna och våga lita på varandra såväl inom som mellan affärsområden och affärsenheter. Kvalitet rätt igenom hela kedjan är självklart också ett måste.
En tydligt positiv effekt av den ökande efterfrågan är att vi nu så smått kunnat börja anställa
igen, i många fall handlar det om medarbetare som under krisen tyvärr tvingades lämna oss.
Även om det än så länge handlar om ett begränsat antal är det oerhört glädjande att detta blivit
möjligt, glädjande för de enskilda men också för oss som bolag eftersom det innebär att vi kan
välkomna duktiga och skickliga medarbetare, något som är nog så viktigt när vi nu ökar produktionen. Att förlora jobbet är självklart en erfarenhet som präglar en enskild – att lyckas locka tillbaka en före detta anställd som en gång fått lämna är det verkliga provet på hur pass attraktiva vi
förmår att vara som arbetsgivare.
PARALLELLT MED DE NU PÅGÅENDE produktionsökningarna pågår också ett antal stora introduktioner och
produktlanseringar. Volvokoncernen valde att genom
hela krisen fortsätta satsa på forskning och utveckling
och som ett resultat av det har vi nu ett stort antal nya
och ännu bättre produkter på väg ut till våra kunder.
Det här är en avgörande konkurrensfördel men stora
produktintroduktioner innebär också risker. Här är det
oerhört viktigt att alla vi som kan påverka dessa stora
projekt gör vårt yttersta för att de skall bli den stora
framgång som de har alla förutsättningar att bli.
LeifJohans son
frågan
Just nu är det jultider i stora delar
av världen. En högtid som firas
på olika sätt med olika traditioner. Vilken högtid är viktigast för
dig? Varför?
Jenny Åhman,
Volvo 3P, Sverige
– Julen är den viktigaste
högtiden för mig, eftersom
det är en familjehögtid då
släkten träffas och man har
tid att rå om och visa uppskattning för varandra.
Kim Sujung,
Volvo CE, Korea
– Eftersom jag är katolik
betyder julen mycket för
mig. Jag går till kyrkan på
midnattsmässa på julaftonen tillsammans med min
familj och sedan brukar vi
gå runt i grannskapet och sjunga sånger.
Christy Ambler,
Volvo CE,
Asheville, USA
– Thanksgiving är den
högtid som är kärast för
mig, eftersom det är en tid
då jag kan fira min familj
och mina vänner. I våra
hektiska liv tar vi oss allt för sällan tid för varandra, särskilt dem vi tycker mest om. När vi är
lediga från jobbet får vi chansen att återuppväcka våra förhållanden, få veta vad som händer i varandras liv och minnas varför vi behöver
varandra.
Munishamachari,
Volvo Bussar Indien
– Diwali är en stor hinduisk
högtid som firas i hela Indien för att hedra att det
goda segrat över det onda.
Hus och gårdar täcks av ljus
och i sjöar och floder lägger
man oljelampor (Diyas). Släktingar hälsar på varandra och man delar med sig av presenter, äter,
sjunger och dansar tillsammans och för att driva
bort onda andar tänder man fyrverkerier.
NÄSTA NUM MER AV GLO BAL MAGA ZI NE KOM MER I FEBRUARI