no.2 2015 - Volvo Group
E N T I D N I N G F Ö R V O LV O KO N C E R N E N S M E D A R B E TA R E – O P E R AT I O N S “Vi jobbar i team och hjälper varandra.” Keith Ousley, Team Facilitator på New River Valley-fabriken MÖJLIGHETERNAS LAND GENOM ATT LYSSNA PÅ KUNDERNA SKAPAS FRAMGÅNG I USA ELPIONJÄRER MONTERAR VOLVO BUSSARS LADDHYBRID SÅ SKAPAS ENGAGEMANG TIPS FRÅN TEAM MED HÖG MOTIVATION Smarta lösningar ger nya dimensioner På New River Valley-fabriken i USA används 3D-skrivare för att effektivisera monteringen av säkringar L E DA R E 10 Vägen är utstakad – vi fortsätter som planerat D utsåg AB Volvos styrelse Martin Lundstedt till ny vd och koncernchef. Martin tillträder sin nya tjänst först i oktober. Därför har jag fram till dess fått förtroendet att leda Volvokoncernen, tillsammans med resten av koncernledningen. Våra prioriteringar är fortfarande de samma, hela 2015 ut. EN 22 APRIL 28 VI SKA ARBETA vidare med allt vi gör varje dag för att skapa värde för våra kunder. Vi ska leverera enligt vårt strategiska effektivitetsprogram för att minska de strukturella kostnaderna i koncernen. Båda dessa åtaganden är avgörande för våra framtida framgångar. Vi kommer alltid att sätta våra kunder främst och leverera produkter och tjänster som hjälper dem att hålla det de har lovat sina kunder. Vi behöver leverera enligt det strategiska effektivitetsprogrammet och närma oss våra konkurrenter. Vår första kvartalsrapport visar att vi faktiskt är på god väg, men också att det är ett stycke kvar. När vi nått ända fram kan alla våra intressenter dra nytta av det – kunder, medarbetare, leverantörer, ägare och samhället i stort. DETTA KOMMER I sin tur att generera de medel vi behöver för att utveckla nästa generation produkter och tjänster och bana väg för att bli en lönsam världsledande leverantör av hållbara transportlösningar. JA N G U R A N D E R T I L L F Ö RO R D N A D V D O C H KO N C E R N C H E F, A B VO LVO VOLVO GROUP MAGAZINE vänder sig till alla medarbetare inom Volvokoncernen. Den ges ut sex gånger per år på svenska, engelska, tyska, franska, brasiliansk portugisiska, polska, ryska, japanska, nederländska, koreanska, thailändska, kinesiska och spanska. Det finns tre olika utgåvor av tidningen: Operations, Technology och Sales. UPPLAGA cirka 80 000 exemplar. ADRESS Volvo Group Magazine, AB Volvo, Avd. AA13400, VHK3, 405 08 Göteborg, Sverige. TELEFON +46 (0)31 66 00 00. E-POST [email protected] ANSVARIG UTGIVARE Markus Lindberg CHEFREDAKTÖR Ann-Mari Robinson REDAKTÖRER Lotta Bävman (Operations), Carita Vikstedt (Technology), Joanna Gałczyńska (Business Areas). Ett koncernövergripande redaktionsnätverk bidrar också med innehåll. SPRÅKLIG MARKNADSGRANSKNING Ann-Mari Robinson REDAKTIONELL PRODUKTION Spoon (projektteam: Maria Sköld, Nic Townsend, Lina Törnquist, Hanna Zakai, Janne Saaristo, Charlotte Sundberg). TRYCK RR Donnelley ADRESSÄNDRING Kontakta din lokala HR-avdelning ÖVERSÄTTNING Lionbridge 2 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 36 24 2.2015 Roadtrip genom USA Genom att anpassa sig till den lokala marknaden har Volvokoncernen lyckats vända trenden. 10 32 24 Lär känna konkurrenterna Inget företag har råd att ignorera sina konkurrenter – och Volvokoncernen är inget undantag från den regeln. Det är bakgrunden till att Strategic Competitive Intelligence hela tiden samlar in stora mängder data om konkurrenterna. 28 Enkel Fler varumärken idé som innebär i produktion en stori Blainville utmaning Genom Historisktattsett konvertera har Groupöverskottsvärme Trucks Operations till fabrik energii Blainville kan GTT:s i Frankrike nya teknik enbart för monterat avgasvärmeåtervinning lastbilar för Renaultminska Trucks.bränsleförbrukningen Men idag har produktionen ytterligare. expanderats Men vägen till att även dit har inkludera varit långt montering ifrån rak. av Volvolastbilar - på samma monteringsline. 42 44 32 Nyckeln till att skapa engagemang i ett team Medarbetarengagemang är något som värderas högt inom Volvokoncernen och som inte alltid är helt enkelt att bygga upp. Här delar team från hela världen med sig av sina erfarenheter av vad som får motivationen att spira. 36 Föregångare inom Produktionsline förelbussar hybrider Volvokoncernen Volvo 7900 Electric är ledande Hybrid monteras inom det allt på Volvo viktigare Bussars området fabrik elektroi Wroclaw mobilitet. i Polen och Det därhar harvarit man enmed långframgång process att anpassat hitta enproduktionen lösning med till litiumjonbåde batterier dieselbussar somoch kande snabbladdas. nya hybridbussarna. 42 Början på en ny era med Dongfeng Volvokoncernens joint venture med Dongfeng Motor Group är en stark allians som öppnar nya dörrar i Kina – den största lastbilsmarknaden i världen. VO VO LVO LVOGG RO RO UU P PMM AG AG AA Z IZNI N E E# 2 1.2015 3 start J O R D E N R U N T M E D V O LV O K O N C E R N E N Ett givande samarbete VI VILL VETA VAD DU TYCKER! Arbetsprocessen med att producera en ny tidning börjar ta form. Och vi vill förstås gärna veta vad du tycker om texter, bilder och form. Därför inbjuder vi intresserade medarbetare att delta i en läsarpanel. Det innebär att du kommer att få svara på ett antal frågor via mejl efter varje tidning och ibland följer vi upp med frågor över Lync/telefon. Välkommen att anmäla ditt intresse till [email protected]. Berätta gärna om dina arbetsuppgifter och hur länge du har arbetat inom koncernen. Trevlig läsning! ANN-MARI ROBINSON, CHEFREDAK TÖR FOTO: JONAS TOBIN Bilden av lastbilskulturen i USA är präglad av filmklassiker, där mestadels män färdas i stora, personifierade åk med massor av krom. Men hur är livet på vägarna i verkligheten? Hur viktig är lastbilen som färdmedel och tillfälligt hem? I en stor USA-special kan du läsa vad några kunder tycker om produkter och tjänster från Volvokoncernen. En produkt som erbjuder en unik lösning i en bullrig stadsmiljö är Volvos laddhybridbussar och elbussar. På sidorna 36-41 berättar vi om visionen, tekniken, kunderna och produktionen i tidningens olika editioner. Dessutom kan du läsa om engagerade team, konkurrenter, Volvo Ocean Race och mycket mer i detta andra nummer av Volvo Group Magazine. Mike Hasinec, Vice President of Maintenance, Penske Truck Leasing Språklig mångfald Volvo Group Magazines redaktörer går igenom sidor till det kommande numret av tidningen. Från vänster: Lotta Bävman, Carita Vikstedt och Ann-Mari Robinson. Infälld: Joanna Gałczynska. 4 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 Använder du ofta ett annat språk än ditt modersmål i arbetet? Har du och dina kolleger kommit på smarta sätt att överbrygga språkbarriärer? Eller har du själv upplevt att information har gått förlorad vid översättning? Volvo Group Magazine vill gärna ta del av dina erfarenheter, eftersom vi planerar att skriva om den språkliga mångfalden i Volvokoncernen i ett kommande nummer. Hör av dig till oss på [email protected]. JONAS TOBIN FOTO:FOTO: VOLVOKONCERNEN När Volvokoncernens storkund Penske Truck Leasing kunde visa att Volvos motorer är renare än konkurrenternas ledde det till en översyn av de täta intervallen för förebyggande underhåll. Penske är Volvokoncernens största kund i Nordamerika, sedan 2010 har företaget köpt in 13 000 Volvo- och Macklastbilar bara i USA. - Hösten 2013 presenterade Penske mycket intressanta data som bevisade att våra motorer är renare än konkurrenternas, säger Mikael Sievers, Director of Service Engineering, Nord- och Sydamerika. Resultat från sot- och viskositetstester hade fått Penske att undra varför Mack- och Volvolastbilar hade kortare serviceintervall än andra märken trots att motorerna var renare. Denna information var högintressant för Volvokoncernen och efter ett års intensiva fälttester på 197 lastbilar hade man tillräckligt underlag för att besluta att förlänga serviceintervallen för både motorolja och dieselpartikelfilter. ”Going to Gemba” är ett initiativ som går ut på att skapa ett tvärfunktionellt sätt att arbeta för – Det är den här typen av samarbeten sominköpare, ingenjörer och leverantörer på Group Trucks Operations 40 fabriker. hjälper oss att nå våra strategiska affärsmål – Målet är att besöka platser där det skapas mervärde för att kunna ta fram fler kostnadsbeoch förhoppningsvis gäller det även för våra sparande åtgärder. Det gör att man kan jobba smartare och minska kostnaderna tillsammans, samarbetspartners. Penske sätter stort värde på säger Delphine Pauty, European Purchasing Manager, som införde konceptet förra året. affärsrelationen med Volvokoncernen och vi ser Hittills har responsen varit mycket positiv. Denis Bourgoin, Operations Buyer, besökte fram emot att fortsätta växa tillsammans, sägerTuvefabriken Mike i Göteborg tillsammans med den största leverantören av fästanordningar och Hasinec, Vice President of Maintenance, Penske några lokala ingenjörer. Truck Leasing. – Vi tittade på alla delar av monteringen där fästanordningarna används. Att se både personerna och komponenterna i verkligheten i fabriken är det bästa sättet att kontrollera leverantörskvalitet, leveranser och kostnader, säger han. Ny metod för mervärde UD Trucks på nära håll 120 000 7 kwh/10 timmar AKTUELL 100 000 3 MÅNADER MÅL 80 000 60 000 40 000 2012 2013 2014 2015 ”UD Experience” ger medarbetare chansen att lära sig mer om varumärket UD Trucks och dess produkter. Programmet omfattar en presentation och en rundvandring i fabriken i Ageo samt möjlighet att provköra Condor, Quon och Quester. I slutet av mars hade nästan 2 000 medarbetare deltagit. Under 2013 och 2014 medverkade drygt 3 500 kunder och medierepresentanter i motsvarande arrangemang. Ökad energieffektivitet hos Volvo CE Kostnaden för Volvo CE:s energiförbrukning uppgår till 250 miljoner kronor årligen, men det pågår ett aktivt arbete för att öka energieffektiviteten. För att leva upp till sina åtaganden som deltagare i Världsnaturfondens program Climate Savers strävar Volvo CE efter att minska elförlusterna när produktionen står stilla. Resultatet för 2014 blev en minskning med 20 000 kWh och målet för 2015 är att kapa ytterligare 20 000 kWh. På Changwonfabriken i Sydkorea gick förbrukningen ned med nästan 40 procent förra året. – Det är en stor förbättring, säger Johan Wollin, Director Environmental Care, Volvo CE Operations. VO VOLVO LVO G GRO ROU UPP M MAG AGA AZZIIN NEE 22. .22001155 55 start J O R D E N R U N T M E D V O LV O K O N C E R N E N TEKNIKERUTBILDNING w140 nya elever ska utbildas varje år inom ramen för utbildningsprogrammet i Zambia. Målet är att minst 75 procent ska hitta jobb som servicetekniker efter sina studier. wI Marocko och Etiopien erbjuder Volvokoncernen lärlingsplatser. Andelen kvinnliga deltagare ökar för varje år. Vid den senaste lärlingsintagningen i Etiopien var 14 av 32 studenter kvinnor. Praktiska kunskaper Populärt lärlingsprogram sprids till Zambia Volvokoncernen utbildar verkstadstekniker i Zambia i samarbete med svenska biståndsorganet Sida och UNIDO, FN:s organ för industriell utveckling. Syftet är att öka möjligheterna till arbete och förbättra utbildningsnivån. – Behovet av praktisk yrkes- 6 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 kunskap är jättestort i Zambia. Den utbildning som tekniker får idag stämmer inte överens med industrins krav. Därför plockar företagen istället in arbetskraft från exempelvis Indien och Sydafrika, säger Julia Jonasson som arbetar med koordinering av koncernens yrkesutbildningar i utvecklingsländer. Eftersom gruvindustrin är en av de stora industrierna i Zambia handlar utbildningen främst om service av lastbilar och anläggningsmaskiner. Utbildningen, som är tänkt att starta i januari nästa år, ska förläggas till Nortec, Northern Technical College, i staden Ndola.140 elever kommer att utbildas varje år och målet är att minst 75 procent av dem ska få arbete som verkstadstekniker eller liknande efter studierna. FOTO: UNIDO Positiva resultat för Optifuel Lab Efter flera månaders tester visar Renault Trucks laboratoriefordon Optifuel Lab 2 nu goda resultat när det gäller bränsleanvändning. Förbrukningen har minskat 22 procent, vilket är en besparing på i genomsnitt 0,72 liter per mil. Cirka 20 specialteknologier används på fordonet för att minska förbrukningen jämfört med standardmodellen av Renault Trucks T. – Vi är förstås oerhört nöjda med resultaten men vi är inte överraskade. Våra uppskattningar när projektet drog i gång låg högt och nu har vi fått dem bekräftade under verkliga driftsförhållanden, säger Claude Covo, projektledare på Group Trucks Technology. Mångfald skapar ökat affärsvärde Pris till studenter som skapade app för säkerhet Nio lag, varav tre från Chalmers tekniska högskola i Göteborg, deltog nyligen i tävlingen Volvo Trucks Open Innovation Challenge, som ska stimulera utvecklandet av smarta lösningar för transportindustrin. De tävlande hade 24 timmar på sig att utveckla en kreativ app som skulle erbjuda lastbilsförare en Volvokoncernen har bedrivit lärlingsutbildning vid Selam Vocational College i Etiopien under flera år. ”Behovet av praktisk yrkeskunskap är jättestort i Zambia” JULIA JONASSON, SAMORDNARE FÖR VOLVOKONCERNENS YRKESUTBILDNINGAR I UTVECKLINGSLÄNDER Volvo Trucks Open Innovation Challenge. ny värdefull tjänst. Tre vinnande bidrag får chans att vidareutveckla sin idé till en färdig tjänst. Första priset gick till Idevio för en idé som ökar trafiksäkerheten genom att ge föraren information om vad som sker längre fram på vägen. Föraren får därmed hjälp att undvika obehagliga situationer och olyckor. 13–18 september är viktiga dagar för hela Volvokoncernen. Då infaller Mångfaldsveckan, som arrangerades första gången 2014. Tanken är att öka medvetenheten om hur mångfald och inkludering ger mervärde i verksamheten. – Respekt för människors individualitet är en grundläggande del av våra företagsvärden. Förra året Eric Way hölls hundratals arrangemang världen över och det var fantastiskt att se intresset, entusiasmen och innovationskraften hos människor i alla länder. I år kommer vi att fokusera på hur vi kan vidareutveckla mångfaldsarbetet för att skapa mervärde i vår verksamhet och öka kundnyttan, säger Eric Way, Director of Diversity and Inclusion. En global dialog I mitten av april träffades Volvokoncernens högsta ledning och drygt 50 fackföreningsrepresentanter från Global Works Council för den årliga sammankomsten Volvo Global Dialogue. Volvokoncernen är ett av få multinationella företag som har den här typen av årliga diskussionsforum för att stärka relationen mellan parterna. VOLVO LVO G GRO ROU UPP M MAG AGA AZ ZIIN NEE 22..22001155 VO 7 J O R D E N R U N T M E D V O LV O K O N C E R N E N FOTO: CICCI JONSON start Powertrain Production-teamet från Curitiba vann GTO:s kvalitetspris för införandet av Poka-Yokelösningar som används för att förebygga enkla fel orsakade av den mänskliga faktorn. Produktionsteam från Curitiba vann kvalitetspris Extra robust I-Shift för tuffa förhållanden Volvo Trucks i Nordamerika har introducerat en robustare version av den automatiserade manuella växellådan I-Shift. Den nya I-Shift-versionen har varit tillgänglig sedan maj för Volvo VHDanläggningsmaskiner och är konstruerad för krävande anläggningsarbete och andra tillämpningar med många växlingar. 8 I-Shift för krävande förhållanden är tillgänglig för Volvo VHDanläggningsmaskiner i Nordamerika. VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 2 000 000 Tidigare i år hölls GTO Internal Awards för tredje gången. Syftet är att bidra till kunskapsspridning inom organisationen och att uppmärksamma medarbetarnas hårda arbete. Priset delas ut i sex kategorier: Säkerhet, Leverans, Produktivitet, Miljö, Mångfald & Inkludering och Kvalitet. … kvadratmeter är AstaZero, världens första fullskaliga testbana för aktiv fordonssäkerhet som lanserades 2014. Volvokoncernen är en av AstaZeros industripartners och testområdet ligger i Borås. Runt 200 åkeriägare och förare bjöds in av UD Trucks tidigare i år för att ta del av de senaste produktförbättringarna på UD Quester, en serie tunga lastbilar som är speciellt utvecklad för tillväxtmarknader i Asien. Ändringarna, som bygger på kundfeedback, är bland annat enklare växling, justeringar av den extra motorbromsen vid låga hastigheter och införande av en ny tillämpningskategori: ”farligt gods”. De visades upp under en exklusiv testkörning på Kaeng Krachang-banan i Phetchaburi i Thailand. – Vi är alltid lyhörda för kundernas behov och nu har vi genomfört förbättringar på Quester som våra kunder har efterfrågat, säger Christophe Martin, SVP Asia Oceania Sales, GTS. FOTO: LARS LINDQVIST / DN / TT Feedback gav resultat Martin Lundstedt ny vd och koncernchef AB Volvos styrelse har utsett Martin Lundstedt till ny verkställande direktör och koncernchef för Volvokoncernen efter Olof Persson. Detta tillkännagavs i samband med årets första kvartalsrapport. Martin Lundstedt kommer närmast från rollen som vd och koncernchef för Scania, där han varit verksam sedan 1992. Martin Lundstedt tillträder sin nya tjänst i oktober 2015 och fram till dess går Jan Gurander, Group Chief Financial Officer, in som tillförordnad vd och koncernchef. Ökad lönsamhet rapporteras för första kvartalet Volvokoncernens strategiska effektiviseringsprogram fortsätter att ge resultat. Den första kvartalsrapporten för 2015 redovisar förbättrade resultat både när det gäller rörelsemarginal och kassaflöde. Marginalerna har förbättrats på flera områden inom koncernen, trots en negativ marknadsmix med betydligt lägre volymer i Brasilien (lastbilar) och i Kina (anläggningsmaskiner). Totalt uppgick försäljningen under kvartalet till strax över 48 000 lastbilar, ungefär som under samma period 2014. Volvokoncernen presenterade också resultatet av den stora IT-genomgången. Koncernen kommer att behålla applikationsutveckling och underhåll av affärskritiska system och satsa mer på effektivitetsförbättringar inom dessa områden. När det gäller extern verksamhet och underhåll av Volvokoncernens IT-infrastruktur vill man hitta en extern partner, eftersom den lösningen bedöms som mer kostnadseffektiv. Nytt samarbete för Volvo Penta Volvo Penta har inlett ett nytt samarbete med McCloskey International, som är världens största oberoende leverantör av maskiner för krossning och siktning. Enligt avtalet ska McCloskey installera Volvo Pentas D8-, D11- och D13-motorer i sin serie mobila käftkrossar, konkrossar och stötkrossar, medan Volvo Pentas D5-motorer ska installeras i mobila sorteringsverk och trumsiktar. Pris till team från Bangalore De minskade ledtiden med 18,9 timmar En grupp kolleger från slutmonteringen på Volvo Bussars fabrik i Bangalore, Indien, har utsetts till ”Best OD team” tack vare sin verksamhetsutveckling. Deras mål var att eliminera tidskrävande omarbete och minska ledtiderna i produktionen med 10 timmar per buss, men slutresultatet blev hela 18,9 timmar. VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 9 I F O K U S : U S A- M A R K N A D E N VÄGEN TILL FRAMGÅNG I USA H AG E R S TO W N RAPHINE DUBLIN G R E E N SHBAOGREOR S T O W N C H A R L OT T E RAPHINE DUBLIN GREENSBORO C H A R L OT T E 10 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 Välkommen till USA. Här har Volvokoncernen lyckats vända utvecklingen genom att anpassa sig till den tuffa marknaden. Nu kör rekordmånga Mackoch Volvolastbilar på landets vägar. Möt människorna bakom framgången. TEXT JANICE KIZZIAH F OTO NICKE JOHANSSON VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 11 I F O K U S : U S A- M A R K N A D E N D ANNY LOCKLEAR HAR precis avslutat sin frukost på den alltmer folktäta rastplatsen i Raphine i Virginia, vid Interstate 81. Den ligger ungefär mittemellan Hagerstown, där Mack och Volvo bygger sina motorer och växellådor, och New River Valley, där alla Volvolastbilar för den nordamerikanska marknaden monteras. Omkring 19 000 lastbilar kör den här sträckan på I-81:an varje dag. Allt fler av dem, både här och i resten av USA, är Mack- och Volvolastbilar. 2014 slog Mack och Volvo Trucks tillsammans Volvokoncernens rekord för antal sålda lastbilar i USA sedan den ekonomiska krisen 2008. Volvo Trucks var mycket nära att ta sin största marknadsandel någonsin i regionen. Eftermarknadssidan redovisade en rekordvinst för fjärde året i rad när båda varumärkena satte säljrekord med sina automatiserade manuella växellådor – mDRIVE för Mack och I‑Shift för Volvo Trucks. Eftermarknadsförsäljningen har även ökat tack vare att Volvo Trucks kunder nu alltmer väljer Volvomotorer framför motorer från andra tillverkare. Volvomotorernas marknadsgenomslag i Nordamerika har stigit från noll procent år 2000 till 91 procent 2014. (Mack däremot har alltid haft Mackmotorer.) DET ÖKADE MARKNADSGENOMSLAGET för Volvokoncernens egna motorer och automatiserade manuella växellådor är tillsammans med den stärkta ekonomin de främsta orsakerna till koncernens framgångar i USA. Danny Locklear, som är i trettioårsåldern, kör en Volvo 670 med I‑Shift från 2015 för ett åkeri utanför Loganville i Georgia. Han ligger ute på vägarna ungefär en vecka åt gången tillsammans med sina två hundar. Jobbet kan vara tufft, men lönen är bra. Han är dessutom en av många amerikaner som nyligen fått upp ögonen för I-Shift, som byggs i Hagerstown, bara två timmar därifrån. Danny Locklear har kört lastbil i 14 år och tycker att I-Shift har många fördelar. – I‑Shift är hur bra som helst. Den har bra drag och skön körkänsla. Den är grym, säger han. Genom att anpassa tekniken till behoven hos förare 12 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 Dirk Botticher och Eric Marshall, Value Team Captains, på monteringslinen för automatiserade manuella växellådor (AMT) i Hagerstown. som Danny Locklear, som tillbringar arbetsdagen ute på landets highways och levererar varor till de många städerna, har Volvokoncernen lyckats vända utvecklingen på en marknad med hård lokal konkurrens. En marknad som först nu återhämtar sig efter en av de värsta ekonomiska kriserna i modern tid. – I dag bidrar vi starkt till Volvokoncernens framgångar. Det har verkligen varit en sporre för medarbetarna att veta att vi uppskattas och behövs för koncernens framgångar, säger Göran Nyberg, President Volvo Trucks North America. Göran Nyberg hade rest mycket i USA innan han flyttade dit för tre år sedan och han trodde att han kunde marknaden. Men när han började besöka kunder och återförsäljare i varje region i landet upplevde han på allvar den press många kunder lever under, när de ska få fram varorna i rätt tid till sina kunder, ”I‑Shift är hur bra som helst. Den har bra drag och skön körkänsla. Den är grym.” DANNY LOCKLE AR Danny Locklear, som kört lastbil i 14 år, fick tidigt lära sig att ta ansvar när han blev pappa vid 16 års ålder. – Jag hade två jobb på den tiden: jag klippte gräs och byggde möbler. Min pappa körde lastbil i 52 år och han sa alltid att så länge jag hade ett prickfritt lastbilskörkort skulle jag kunna försörja min familj. varje dag. I USA kör lastbilarna fortare och längre än på de flesta andra håll i världen och de måste vara byggda för att klara det extra slitage som det innebär. erbjuder lastbilar för fjärr- och regionaltransporter samt för mer specialiserade uppdrag inom till exempel byggbranschen. För båda varumärkena har den automatiserade manuella växellådan revolutionerat bränsleeffektiviteten och gett dem ett försprång gentemot konkurrenterna. Åkeriet D.M. Bowman, baserat i Maryland, har en vagnpark på 350 Mack- och Volvolastbilar. Företaget har märkt att förarna helt klart föredrar den nya växellådan. Men när D.M. Bowman först skulle testa I-Shift på en demolastbil 2011 var den utvalda föraren inte speciellt positivt inställd. – Folk gillar inte förändringar. Särskilt inte när BÅDE MACK OCH VOLVO-VARUMÄRKENA – I dag bidrar vi starkt till Volvokoncernens framgångar, säger Göran Nyberg, President, Volvo Trucks North America. VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 13 I F O K U S : U S A- M A R K N A D E N Toly Delekh kör en Volvo 780 från 2004 som han köpt av sin farbror, som tidigare var åkare men som nu är pensionerad. – Vi bodde i Ukraina när jag föddes och pappa var körlärare. Jag var ofta med och tittade på när han lärde upp förarna. Jag tyckte att jag kunde allt. D.M. Bowman, ett företag som är baserat i Maryland, har en vagnpark på 350 Mack- och Volvolastbilar. Här ser vi vd Jim Ward till vänster och Mike Boarman, underhållschef på D.M. Bowman. Motoroperatören James Caldwell styr en av AGVtruckarna i slutet av monteringslinen i Hagerstown. de har kört på samma sätt i åratal. Men när det var dags att lämna tillbaka lastbilen hade föraren blivit så förtjust i den att vi köpte den, säger Mike Boarman, underhållschef på D.M. Bowman. I den amerikanska lastbilsindustrin har det i många år varit brist på förare. Men genom att kunna erbjuda mDRIVE och I‑Shift tycker Mike Boarman att det blir lättare att locka nya förare, inte minst kvinnor och yngre personer. Ökad tillgänglighet är en viktig prioritet för dagens kunder – på goda grunder. Snittkostnaden för kunden när lastbilen står still ligger på mellan 800 och 1 500 dollar om dagen. – Vi lever i en ”just-in-time”-värld. Allt handlar om tillförlitlighet och tillgänglighet, oavsett vilken last vi kör, säger Jim Ward, vd och koncernchef för D.M. Bowman. Utifrån de här marknadsförutsättningarna har Volvokoncernen investerat i lösningar som ökar tillgängligheten, bland annat i form av telematiksystem 14 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 och supportteam. I ett nybyggt Uptime Center på 11 000 kvadratmeter arbetar utbildad personal direkt med kunder och återförsäljare för att lösa problem så snabbt som möjligt. I dag är de två lastbilsvarumärkena bäst i branschen på tillgänglighetssupport – Mack med GuardDog Connect och Volvo med sitt fjärrdiagnostiksystem. Training & Quality Manager för callcenterpersonalen, har märkt att teamkänslan har ökat sedan de flyttade till centret. – När en av våra agenter exempelvis behöver hjälp av en teknisk specialist behandlas det alltid som ett prioärende. Vi vet vad som står på spel när en förare har problem med sin lastbil och det känns bra att veta att vi gör skillnad. För Mack- och VolvoåterförTy Hubbard säljare i USA är en av de största TY HUBBARD, Jackie Pernell, före detta marinsoldat och Vietnamveteran, kör en Volvolastbil för ett företag som är specialiserat på transporter av farligt avfall. Han gillar sitt jobb och han gillar lastbilen, som han tycker är välbyggd och funkar bra i snö. – Lönen är bra och jag kommer oftast hem på kvällarna. Jag kan inte klaga. Åkaren Tony Martin tog nyligen med sig sin tvåårige son Hunter när han skulle köra en last med vildkalkoner i sin Macklastbil. Martin har kört lastbil i 20 år och var för något år sedan med om en allvarlig olycka. – Jag körde precis en sådan här lastbil då och den räddade mitt liv. utmaningarna att minska tidsåtgången för förebyggande underhåll och reparationer. Nyligen hade Volvos Advantage Truck Center i Charlotte, North Carolina, 85 reparationsjobb på schemat och endast 16 tekniker tillgängliga. – Alla dessa 85 kunder vill veta hur snabbt vi är klara med just deras lastbil. De har massor med leveranser och uppdrag som väntar, säger Randy Patton, Vice President Fleet Operations. Trots att Mack och Volvo Trucks delvis står inför samma utmaningar på marknaden för tunga lastbilar i USA har varumärkena olika image. Mack Trucks historia sträcker sig så långt tillbaka som till år 1900 och namnet Mack representerar hållbarhet och tillförlitlighet. Varumärket är särskilt starkt inom anläggningssegmentet, där modellen Granite bland annat används för betongtransporter till byggarbetsplatser. Förra året var Granite den bäst säljande tunga lastbilen i USA. Macks strategi är att behålla sin position inom anläggningsbranschen och samtidigt växa inom fjärrtransporter med modellen Pinnacle. – Vi är inte ute efter att vara en universallösning för alla. Vi vill hitta vår nisch inom fjärrtransporter, med kunder som uppskattar typiska Mackegenskaper som tillförStephen Roy litlighet och hållbarhet och vårt mycket stora intresse för kundernas framgångar, säger Stephen Roy, President, Mack Trucks North America. Randy Patton ledande inom fjärrtransporter i USA och är känt för sin goda förareffektivitet, komfort och bränsleekonomi. Göran Nyberg, President, Volvo Trucks North America, berättar att Volvo Trucks kommer att fortsätta försvara sin ställning inom fjärrtransporter, men även profilera sig genteI DAG ÄR VOLVO TRUCKS VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 15 I F O K U S : U S A- M A R K N A D E N Melissa Morre är operatör för AMT (automatiserade manuella växellådor) i Hagerstown. emot andra kunder, bland annat inom petrokemiska och viktkänsliga transporter och bulktransporter. De har även haft stora framgångar på biltransportmarknaden och tog förra året en tredjedel av marknaden. Båda varumärkena har som mål att sätta nya rekord under 2015. – Kunderna säger till oss att dagens Macklastbilar är de bästa på 20 år. Kunder vi har tappat tidigare kommer nu tillbaka och intresset växer bland nya kunder som inte upplevt varumärket tidigare, säger Stephen Roy. Även på det viktiga drivlineområdet inom Volvokoncernens lastbilsverksamhet är utsikterna goda. I slutet av 2010 blev Wade Watson produktionschef på GTO:s Hagerstownfabrik, där alla motorer och växellådor till lastbilarna som säljs i USA, Kanada och Mexiko byggs. mDRIVE hade precis lanserats, men I‑Shift hade funnits på marknaden i flera år och försäljningen ökade. Samtidigt valde allt fler av kun- 16 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 derna Volvos egna motorer i stället för motorer från andra tillverkare, vilket ökade monteringsvolymerna ytterligare. renoverades Hagerstownfabriken och tillverkningsprocesserna förbättrades. Hagerstownteamet besökte andra Volvofabriker och tillverkningsenheter för att lära sig mer om VPS (Volvo Production System), Kaizen och andra effektivitetsverktyg. – Vi tog de bästa bitarna av det vi lärt oss, säger Wade Watson. I maj öppnade Hagerstown den nya slutmonteringslinen för motorer, med GTO:s drivlinefabriker i Lyon och Skövde som förlaga. Den var resultatet av fyra års planering och hårt arbete och är nu en av de mest avancerade monteringslinerna i världen. – 2015 tog vi vår studentexamen – nu satsar vi på att ta en master, säger Wade Watson. FÖR ATT KLARA EFTERFRÅGAN Wade Watson ansvarade tidigare för tillverkningen på Hagerstownfabriken. Från och med april har han ett nytt uppdrag som Vice President och General Manager på GTO Macungie Cab & Vehicle Assembly. I 50 år har James Hatley jobbat som tekniker på McMahon Truck Centers, där Macks återförsäljare i Charlotte ingår. – När jag började här höll Mack precis på att övergå från bensin till diesel. Lastbilarna har förändrats så mycket sedan dess, men om jag fick välja skulle jag fortfarande utan tvekan välja en Macklastbil framför de andra lastbilarna på marknaden. Värnar om varumärket Familjeföretaget Förra året lanserade Mack Trucks en ny, modernare profil, med bland annat en ny logotyp. Det fanns de som oroade sig för vad det skulle betyda för det anrika amerikanska varumärket, som har 115 år på nacken. Men Brad McMahon, Chief Operating Officer på McMahon Truck Centers, var positiv. – Det har varit roligt att jobba med och vårda Macks varumärke, säger Brad McMahon, som varit en del av ”Mackfamiljen” hela sitt liv. Hans pappa och farfar jobbade på Mack Trucks och nu ansvarar Brad och hans bror Mike, bolagets vd, för åtta återförsäljare i fem stater. Förra året I tio år har Dick och Laura Gordon jobbat sida vid sida med att bygga motorer på GTOfabriken i Hagerstown i Maryland. – Det är fint att vara gift med sin bästa vän. Vi är tillsammans hela dagarna, varje dag och det är inget problem för någon av oss, säger Dick Gordon. För några månader sedan började deras dotter Kajin Bowers också på fabriken, men på ett annat skift. Hon jobbar på samma skift som sin farbror Dave, som också jobbar på motormonteringen. – Nu jobbar vi alla med att bygga lastbilsmotorer. Bättre kan det inte bli, säger Laura Gordon. Brad McMahon, COO, och Jim Competti, Marketing Director McMahon Truck Centers. tog återförsäljaren i Charlotte, North Carolina, 44 procent av den tunga lastbilsmarknaden i regionen. – I och med den här förnyelsen kan vi kombinera styrkan i att vara ett historiskt varumärke med en ny, modern image. Jag ser fram emot att få vara med och ta Mack till nästa nivå, säger Brad McMahon. VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 17 I F O K U S : U S A- M A R K N A D E N SÄKRA IDÉER MED 3D-TEKNIK Teamet som monterar säkringarna till instrument panelen på Volvokoncernens lastbilsfabrik i New River Valley kom på en ny monteringsprocess som både är snabbare och mer felsäker. Lösningen bestod i en bricka tillverkad med hjälp av fabrikens 3D-skrivare. TEXT JA N I C E K I Z Z I A H 18 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 F OTO N I C K E J O H A N S S O N Mike Marshall (till vänster) monterar säkringar och Mike Jackson monterar luftledningar och elektronik på NRVfabriken i Virginia. ”Vi jobbar mycket mer organiserat än förut. Tidigare var pressen större, för det var tröttsamt att följa ritningen.” MIKE MARSHALL , MONTÖR F tar Keith usley emot kunder på rundtur i New O River Valley-fabriken i Virginia i USA. Han får då berätta för besökarna om den nya processen för att montera säkringar i instrumentpanelen, som har minskat felfrekvensen till nära noll. Och som dessutom är mycket snabbare och enklare för operatörerna. NRV har sökt patent på den nya processen, som bygger på en specialdesignad bricka tillverkad med fabrikens 3D-skrivare. Brickan fungerar som en tillfällig hållare för de 70 säkringar som monteras i instrumentpanelen i varje Volvolastbil. Den är färgkodad, så att operatörerna snabbt kan fylla den med de 40 säkringar LERA GÅNGER I MÅNADEN som är gemensamma för alla instrumentpaneler. Stora siffror på brickan visar sedan vilka andra säkringar som ska monteras. När alla säkringar är på plats i brickan placerar operatören den över säkrings- och reläcentralen, justerar två positioneringsblock och placerar därigenom alla säkringar på rätt plats. på Dash Line Assembly, säger att hela processen bara tar en minut, jämfört med fyra minuter med den gamla metoden. Tidigare satte operatörerna in varje säkring direkt i säkrings- och reläcentralen enligt en ritning. Mot slutet av en lång arbetsdag var både armar och ögon trötta, vilket gjorde att risken för fel ökade. – Vi jobbar mycket mer organiserat än förut. KEITH OUSLEY, TEAM FACILITATOR VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 19 I F O K U S : U S A- M A R K N A D E N FOTO: MARCUS THOMPSON Tidigare var pressen större, det var tröttsamt att följa ritningen och man var helt slut efter en arbetsdag, säger montören Mike Marshall. Med en 3D-skrivare går det snabbt att göra ändringar i CAD-ritningen och en ny produkt kan skrivas ut inom loppet av några timmar. Teamet kunde därför testa flera prototyper utan att det gick åt speciellt mycket mer tid eller pengar. – Säkringsbrickans geometri var komplicerad och det hade varit svårt för vårt maskincenter att göra den på grund av verktygens begränsningar. Och när vi finslipade Eddie Kinser, den behövde vi inte begränsa Mechanical Engineer antalet ändringar av kostnadspå NRV-fabriken. skäl. Vi behövde bara ändra CAD-geometrin och göra en ny utskrift, säger Eddie Kinser, Mechanical Engineer, som sköter alla 3Dutskrifter på fabriken. Sedan 3D-skrivaren kom till fabriken i december 2013 har Eddie Kinser även skrivit ut ett tiotal fixturer som används för att placera olika delar på lastbilen i rätt position. – Konkurrensen i branschen är hård och det är viktigt att vi snabbt kan anpassa oss och göra förbättringar. 3D-tekniken är ett led i det arbetet, säger han. Genom att använda en 3D-utskriven säkringsbricka i stället för en maskinbearbetad aluminiumbricka sparade NRV-fabriken nästan 10 veckor och 5 000 dollar. Varje utskriven bricka – fyra prototyper och en slutversion – skulle tidigare ha tagit upp till två veckor från inköpsorder till leverans. 20 KAIZEN NRV-FABRIKEN w Kaizen är japanska för förbättring och syftar på aktiviteter som rör alla medarbetare som sysslar med kontinuerligt förbättringsarbete. w Medarbetarna på NRV-fabriken uppmuntras att använda fabrikens Kaizenverkstad – en separat verkstad där de kan testa sina idéer. w Över 10 000 förbättringsförslag kom in via Kaizenprogrammet förra året. w Kaizen är en del av GTO:s initiativ för ständiga förbättringar. wNew River Valley-fabriken är med sina 150 000 kvadratmeter Volvokoncernens största lastbilsfabrik. w I fabriken arbetar cirka 2 850 personer. w Under 2013 var NRV-fabriken helt avfallsfri. Det innebär att allt avfall från fabriken antingen återanvändes eller återvanns. VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 nya säkringsmonteringen har gjort att de 14 teammedlemmar som sköter jobbet fått ett nytt fokus. – När kunderna kommer in kan vi hålla kvar lastbilen på stationen och låta dem montera säkringarna själva. Det blir verkligen en isbrytare. Kunderna får bättre inblick i vårt arbete och förstår varför våra instrumentpaneler är bättre än konkurrenternas, berättar Keith Ousley. Det har även gjort ett redan starkt arbetslag starkare. – Vi jobbar i ett team och hjälper varandra. Om någon har problem och inte hinner med allt sitt jobb hjälps vi åt allihop med att få det gjort. Teammedlemmarna säger att de tycker att det är lättare att komma med förbättringsförslag nu. – Vi vet förstås att vi kan säga vad vi tycker, men vissa har haft svårare för det än andra. Det här visar att alla kan göra skillnad, säger Keith Ousley. FRAMGÅNGARNA MED DEN ”Vi vet förstås att vi kan säga vad vi tycker, men vissa har haft svårare för det än andra. Det här visar att alla kan göra skillnad.” K E I T H O U S L E Y, T E A M FA C I L I TAT O R P Å D A S H L I N E A S S E M B LY VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 21 I F O K U S : U S A- M A R K N A D E N HÄR FINNS VOLVOKONCERNEN I USA Volvokoncernens verksamhet i USA sträcker sig från Tennessee och North Carolina i söder till Pennsylvania och New York i norr. Utöver lastbilar handlar det om allt från finansieringslösningar, bussar, båt- och industrimotorer till anläggningsmaskiner. TE XT L I N A TÖ R N Q U I S T VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT Nya vägar till framgång i USA Marknaden för anläggningsmaskiner närmar sig rekordnivåer för Volvo CE i Nordamerika. Den starka ekonomin gjorde att den nordamerikanska marknaden för anläggningsmaskiner växte med 11 procent 2014. Början på 2015 har också varit stark. Volvo CE:s försäljning ökar i takt med att det byggs fler vägar och hus samtidigt som olje- och gasmarknaderna växer. Det är särskilt de amerikanskbyggda asfaltsläggarna som får lovord från kunderna för sin hållbarhet och tillförlitlighet. 2014 steg försäljningen av Volvo CE:s asfaltsläggare med 69 procent och marknadsandelen växte med hela 4 procentenheter, främst tack vare de nya modellerna P7170 och P7110. FAKTA Antal anställda i USA: cirka 1 000 personer. Varumärken på den amerikanska marknaden: Volvo, SDLG. Försäljning föregående år: cirka 7 000 enheter. Återförsäljare: 49 återförsäljare på 252 platser runtom i Nordamerika. 22 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 VOLVO FINANCIAL SERVICES Starkare relationer genom personliga möten Volvo Financial Services (VFS) i USA jobbar hårt på att bygga upp starka kundrelationer med sina återförsäljarpartner, bland annat genom studiebesök. Det senaste ägde rum i juni. På studiebesöken får delar av återförsäljarnas finansieringspersonal besöka kontoren i Greensboro, North Carolina, och lära sig hur VFS arbetar och vilket stöd de kan erbjuda. – Vi stärker relationerna med återförsäljarna genom den här typen av program, som engagerar och utbildar återförsäljarnas personal, säger Stephen Yonce, Vice President of Truck Financial Services, VFS. FAKTA Antal anställda i USA: cirka 200 personer på VFS jobbar med USA-marknaden. Huvudtjänster: lån, leasing och avbetalningsplaner. VOLVO BUSSAR Synergier lyfter affärerna De senaste fem åren har Nova Bus fordon, som tidigare byggts i Kanada, tillverkats i Plattsburgh i New York. Sedan 2014 byggs även Prevosts pendlingsbussar i Plattsburghfabriken. Att tillverkningen sker i USA har gjort att varumärkena nu släpps in på USA:s stora kollektivtrafikmarknad och kan delta i offentliga upphandlingar. Samarbetet har även banat väg för gemensamma offerter och förbättrad kundservice. 2014 vann Volvokoncernen en upphandling för att bygga 300 Prevostbussar för pendling och 400 Nova Bus-stadsbussar till New York City. FAKTA Antal anställda i USA: 572. Varumärken i USA: Nova Bus, Prevost och Volvo. Fordonsförsäljning föregående år: 537 (Nova Bus), 600 (Prevost), 67 (Volvo). Marknadsandel: Nova Bus hade en marknadsandel på 12 procent av den nordamerikanska pendlar bussmarknaden 2014. Prevost hade en marknadsandel på 30 procent på turistbussmarknaden och 100 procent av marknaden för ombyggda bussar. PLATTSBURGH, NEW YORK SHIPPENSBURG, PENNSYLVANIA CHESAPEAKE, VIRGINIA GREENSBORO, NORTH CAROLINA VOLVO PENTA Nya produkter ger ringar på vattnet I början av 2015 lanserade Volvo Penta en rad nya produkter i USA, däribland nästa generations bensinmotorer och nya Volvo Penta FWD (Forward Drive), ett framåtriktat drivsystem som drar båten genom vattnet. Det nya systemet innebär större möjligheter till aktiviteter bakom båten, som wakesurfing och wakeboarding, och öppnar dörren till en helt ny marknad för Volvo Penta. FWD tilldelades NMMA Innovation Award på båtmässan Miami International Boat Show i februari. FAKTA Antal anställda i USA: 246. Antal oberoende amerikanska återförsäljare: 1 496. Huvudprodukter: marina och industriella motorer (bensin och diesel) på 10–900 hk. VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 23 CLOSING THE G AP MED KONKURRENTERNA I SIKTE B ett kunlastbilsbranschen. Jag tar fram rapporter och presenskapsområde som ligger under tationer och skriver om ämnet i ett månatligt Corporate Strategy & Brand nyhetsbrev. Vi får information från offentliga Portfolio. Syftet är att följa och källor, framför allt hur konkurrenterna presenanalysera branschen och konterar sig i pressmeddelanden och på webbkurrenterna. Ann-Britt Sedig är platser. Dessutom går jag igenom nternationell Senior Analyst inom Strategic dags- och fackpress. Vi använder även data Competitive Intelligence och hon är baserad på från marknadsundersökningsföretag, men gör Volvokoncernens huvudkontor i Göteborg. Hon Ann-Britt Sedig analyserna själva. Källkritik är en självklar del har jobbat i Volvokoncernen i 30 år. av jobbet. (Nyhetsbrevet Truck and Transport finns på Teamplace. – Jag har ett nätverk med kolleger inom VolvokonSök på Business Intelligence på Violin.) cernen och fokuserar framförallt på våra konkurrenter i 24 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 USINESS INTELLIGENCE ÄR Volvokoncernen är verksam i en bransch med stenhård konkurrens, där effektivitet är avgörande. Kassaflöde och rörelsemarginaler påverkar förmågan att investera i ny teknik. För att kunna ligga steget före är det viktigt att även hålla koll på konkurrenterna. T E X T A N N - M A R I RO B I N S O N F O T O G E T T Y I M AG E S TRENDSPANING: KONSOLIDERING Stora globala allianser och kluster bildas genom förbindelser och samarbetsavtal mellan asiatiska och västerländska lastbilstillverkare (OEM-företag). Flera segment och varumärken samlas i en paraplyorganisation och varumärkenas olika produkter anpassas till marknaderna. Daimler, Volvokoncernen och Volkswagen är de tre större fordonsklustren. Det rör sig om globala, tekniskt framstående aktörer som var och en arbetar tillsammans med andra viktiga aktörer på marknaden för att bli världens största lastbilsproducent. En faktor som kan försvåra hanteringen av varumärkes portföljerna är att partnerbolagen har egna tillväxtambitioner och att produkterna som de utvecklar och marknadsför gemensamt troligen kommer att säljas på många marknader. VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 25 CLOSING THE G AP I NÄRBILD Här tar vi en närmare titt på en av konkurrenterna, Volkswagen Commercial Vehicle Group, i en analys från Business Intelligence. I TEXT ANN-BRITT SEDIG och Volkswagen Commercial Vehicles har skapat en samlad grupp för kommersiella fordon med ett produktutbud som täcker alla de stora segmenten. Volkswagen slöt 2013 ett fusionsavtal med MAN och fick 2014 full ägarkontroll över Scania. Andreas Renschler, som tidigare varit ansvarig för Daimlers lastbilsdivision, ersatte Leif Östling som ansvarig för kommersiella fordon i Volkswagens koncernledning den 21 februari 2015. Renschler tar med sig sin erfarenhet från Daimlers framgångsrika affärsmodell och produktportföljsintegration. De främsta synergierna väntas komma från den gemensamma FoU-verksamheten och gemensamma inköp. En av Volkswagens viktigaste ambitioner inom last- 26 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 NTEGRATIONEN AV SCANIA, MAN bilsindustrin är att införa en strategi för modulsystem för kommersiella fordon med gemensamma komponenter och system som samtidigt bevarar varumärkenas unika identiteter. Det första stora beskedet om det strategiska samarbetet kom i september 2014. Från 2016 kommer Scania gradvis att börja leverera växellådorna till MAN:s TGS- och TGX-lastbilar. Volkswagens vd Martin Winterkorn bekräftade ambitionen att även utveckla ett modulärt byggsystem för lastbilsmärkena på Volkswagens årliga presskonferens. Nästa generations växellådor, motorer, hytter och elektronik kommer att utvecklas gemensamt. än något annat företag i forskning och utveckling. Den nya gruppen ger MAN och Scania tillgång till Volkswagens FoU och omfattande forskningssamarbeten. Group Research är med sina omkring 1 000 anställda och sitt huvudkontor i Wolfsburg i Tyskland en gemensam resurs för alla varumärken i koncernen. Fokus för de senaste patentansökningarna ligger, enligt Volkswagen, på innovationer som har att göra med modulär infotainment, förarassistanssystem, alternativ drivteknik och intelligent lättviktskonstruktion. Både Scania och MAN är representerade i Europa och Brasilien, men inget av varumärkena finns i VOLKSWAGEN AG INVESTERAR MER LEVERANSER AV KOMMERSIELLA FORDON FRÅN VOLKSWAGEN GROUP 2014 Nordamerika. Alla tre varumärkena i Volkswagen Truck Group finns i Sydamerika. Scania och MAN har investerat stort i Brasilien och verkar stå fast vid sin investeringsplan trots den sviktande marknaden. MAN har stor närvaro i Kina och äger 25 procent av en av de ledande kinesiska lastbilstillverkarna CNHTC (Sinotruk). Varumärket SITRAK, som MAN och Sinotruk utvecklat gemensamt, kommer också att satsa på en internationell marknad. Volkswagen har goda kontakter i Kina och har nyligen förlängt samarbetet med FAW med 25 år. Detta kommer också att gynna lastbilsmärkenas expansion i landet. Scania räknar med att Indien kommer att vara en av företagets större marknader år 2020. Både Scania och MAN har startat montering i Ryssland. SCANIAS STRATEGI ÄR ATT RIKTA IN SIG på strategiska kunder som kan ingå långsiktiga samarbeten och har tillväxtpotential. Scanias europeiska produktionssystem är koncentrerat till Södertälje. Det andra större centret finns i Brasilien. Scanias produktionssystem kommer att trappa upp globalt till 120 000 fordon om året, även om efterfrågan inte riktigt ligger på den nivån än. Scanias långsiktiga produktionsmål på 150 000 lastbilar om året ligger fortfarande fast. MAN verkar ha problem med överkapacitet i sina fabriker. MAN 120 088 (19 %) SCANIA 79 782 (12 %) VOLKSWAGEN 446 596 (69 %) VW Commercial Vehicles bygger lätta lastbilar, Scania koncentrerar sig på tunga lastbilar och MAN bygger lastbilar på 7,5 ton och uppåt. RÖRELSEMARGINAL Rörelsemarginalerna är viktiga eftersom de mäter effektiviteten. Ju högre rörelsemarginalen är, desto lönsammare är företagets kärnverksamhet. Volvokoncernens ekonomiska mål är att rankas bland de två bästa företagen i jämförelse med relevanta konkurrenter. För 2014 är rörelsemarginalen i procent: Volvokoncernen (industriell verksamhet) 1,5 %, Scania 8,4 %, MAN 2,8 % och VW 5,9 %. VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 27 CLOSING THE G AP TVÅ LASTBILSMÄRKEN – EN MONTERINGSLINE Sex månader – så lång tid hade GTO:s fabrik i Blainville i Frankrike på sig för att förbereda introduktionen av ett andra lastbilsmärke på monteringslinen. Tidigare har fabriken byggt Renault Trucks D-serie, men nu monteras även Volvo Trucks medeltunga lastbilar här. T E X T C AT H E R I N E B E R N A R D F OTO J E A N - M I C H E L L E L I G N Y 28 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 B ESLUTET FATTADES I december 2013 som en del av European Optimization Program (EOP) och den första lastbilen rullade av linen den 10 juni 2014. Alla var redo, säger fabrikschefen Christopher Loyer. Det var en stor utmaning och ett stort steg mot att optimera koncernens totala resurser. – I grunden är Volvo FE och FL och Renault Trucks D-serie kusiner. Inom Volvokoncernen pratar vi om en ”gemensam arkitektur och delad teknik”. Det är därför övergången till en gemensam monteringsline gick så smidigt för de två produkterna. Den största utmaningen låg faktiskt i att hantera de kund- och varumärkesspecifika olikheterna, berättar EUROPEAN OPTIMIZATION PROGRAM (EOP) GTO EMEA lanserade EOP 2013 för att optimera sin industriella struktur i Europa. Mål för slutet av 2015: Minska antalet monteringsliner i fabriker som tillverkar tunga fordon från sex till fem med bibehållen kapacitet. Flytta hyttmonteringen från Umeå till Tuve. Koncentrera tillverkningen av medeltunga lastbilar i Europa till Blainville i Frankrike. Optimera den interna logistiken i fabrikerna. Dela bästa praxis mellan alla fabriker i GTO EMEA. Stärka det kontinuerliga förbättringsarbetet och medarbetarnas engagemang genom Volvo Production System. De olika modellerna och varumärkena körs efter order på monteringslinen i Blainville. VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 29 CLOSING THE G AP ”Volvo Trucks är ett väldigt bra varumärke och jag är stolt över att få montera lastbilarna.” I S A B E L L E C A M B O N , J O B B A R M E D AT T FÖRBE RE DA FÖRMONTE RING AV BROMSAR Christophe Loyer Thierry Brunet, som var ansvarig för projektet och ledde arbetet inom flera områden. Omkring 40 procent av lastbilarna från Volvo Trucks anpassas efter kundernas önskemål. Totalt sett hade Volvo Trucks med sig över 1 000 unika komponenter till fabriken vid introduktionen. – Tillsammans med leverantörerna ordnade vi plats i lagren och bredvid monteringslinerna. För att undvika referensfel körs de olika modellerna och varumärkena på monteringslinen efter order. Det innebär att omkring 20 Volvolastbilar och 36 Renaultlastbilar nu lämnar fabriken varje dag, fortsätter Thierry Brunet. hade Jean-Pierre Bianco fullt upp med att se till att allt flöt på som det skulle: – Vi införde nya system för att säkerställa att inga fel ska uppstå. NÄR DET GÄLLER KVALITETSNIVÅN 30 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 Nathalie Schopp förbereder installationen av stötfångare genom att plocka ihop satser för respektive lastbil på linen, som hon sedan ger till sina kolleger. – När jag läser av lastbilens kod tänds LED-lampor ovanför hyllorna där de rätta delarna finns. Jag kan helt enkelt inte göra fel, berättar hon. – Efter en månad kunde vi se att flytten av Volvo FL och FE till Blainville inte hade påverkat antalet kundklagomål alls, säger Jean-Pierre Bianco. Men på Blainvillefabriken är man redan van vid att jobba med flera varumärken. Här hade man monterat hytter till både Renault Trucks och Volvo Trucks i nästan tio år innan slutmonteringen också flyttade in. – I dag är det snarare regel än undantag att jobba med flera varumärken, säger François-Régis Leclercq, Head of the Manufacturing Engineering Team. Loic Cador och Benjamin Amadon har lett Röster från Blainville: CÉDRIC DE LA LLAVE jobbar med att montera stötfångare: – Stötfångaren är en del som särskiljer sig. Ibland har vi hög belastning, men vi har organiserat arbetet så att vi klarar det bra. Själv är jag glad att Volvokoncernen har gjort det möjligt för oss att öka produktionsvolymerna. FABRICE LEPILLEUR jobbar med vätskepåfyllning och låsning: – Sedan Volvolastbilarna kom är det mer variation på arbetet samtidigt som det krävs mer vaksamhet, eftersom jag har fler punkter att kontrollera. Arbetsbelastningen varierar också mer, beroende på vilka modeller vi monterar. Det här kändes stort för mig i början, men nu har jag vant mig vid det. Hervé Boulière och Jérémy Poutrel på Blainville-fabriken. migrationen av IT-systemen, vilket har visat sig vara ett av de största projekten. – Den här erfarenheten har inspirerat oss. Det är egentligen så enkelt som att vi måste använda vårt befintliga IT-system för att tillverka Volvo Trucks fordon, som tidigare tillverkats i ett annat system, från order till leverans. Våra modifieringar orsakade inga produktionsavbrott, men infördes ofta utan testfas. Aurélie Devillers-Leray kan intyga att övergången varit lyckad: – Allt går bra och både Volvo Trucks och Renault Trucks återförsäljare är nöjda! BLAINVILLE-FABRIKEN Verksamhet: hytt-sammansättning, målning, hyttmontering for hela Renault Trucks tunga och medeltunga program och Volvo Trucks medeltunga program (omkring 220 om dagen), montering av medeltunga Renault- och Volvolastbilar. Anställda: cirka 1 900, varav 220 jobbar med montering och 80 med logistik. Lastbilsmontering: varje dag monteras 56 medeltunga lastbilar, varav 36 ur Renault Trucks D-serie och 20 ur Volvo Trucks FL- och FE-modeller (beroende på vilken dag det är). NATHALIE SCHOPP arbetar med förberedelser för montering av stötfångare: – Att hantera olikheter är inget problem. Allt är anpassat för att det ska gå så enkelt som möjligt. Och det ger oss nya perspektiv på fabriken. AURÉLIE THIBAULT jobbar med att förbereda förmontering av bromsar: – Jag jobbade för ett kanonmärke tidigare. Nu jobbar jag för två kanonmärken! Det innebär att våra fabriker uppfyller Volvokoncernens standarder. För mig gick övergången bra. Jag hade fått utbildning och var inte så orolig för att göra misstag. JÉRÉMY POUTREL jobbar med låsning av stötfångare: – Det är mer jobb med vissa modeller än med andra, så arbetet är varierat. Jag är verkligen glad att se både Renaultlastbilar och Volvolastbilar här på fabriken! VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 31 V O LV O G R O U P V O I C E S Så skapas engagemang Vissa team tycks ha det där lilla extra. Men vad är det egentligen som skapar arbetsglädje och engagemang på arbetsplatsen? Vi frågade några medarbetare runtom i världen. T E X T M A R I A S KÖ L D & N I C T OW N S E N D 32 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 I E MATTIOL EL FOTO: DANI ”Hjälpsamhet är nyckeln till framgång” Ting Liu och Charles Zhai har båda varit aktiva i Internal Trainer Program på Volvo Financial Services i Beijing i Kina, där medarbetarna uppmuntras att dela med sig av sina kunskaper. – I Kina är en av de stora utmaningarna för företagen att rekrytera och behålla människor med rätt kompetens. På Volvo Financial Services China är snittåldern bland de anställda bara 31 år. De är unga, välutbildade och har tydliga karriärambitioner, säger Ting Liu, Director Human Resources and Communications. För att ta vara på medarbetarnas kompetens fullt ut och samtidigt skapa en miljö som främjar yrkesmässig utveckling startade man förra året Internal Trainer Program. Tio personer utsågs till att hålla utbildningar i områden som var relevanta för deras kolleger. Själva fick de utbildning i pedagogik och personlig coachning när de utarbetade sitt undervisningsmaterial. Charles Zhai, Regional Sales Manager, har hållit en lyckad kurs på temat Introduktion till affärsområdet anläggningsmaskiner. Det var en bra erfarenhet, tycker han: – Det var lärorikt inte bara för deltagarna utan också för mig. De fick lära sig mer om vår verksamhet och jag lärde mig mer om tvärfunktionell kommunikation. De interna lärarna handplockades både för sin kunskap och sin inställning. – Vi letade efter generösa personer som gärna ville sprida sin kunskap till andra. Det är viktigt för företaget att skapa en kultur som uppmuntrar till att dela med sig. Hjälpsamhet är nyckeln till framgång, säger Ting Liu. VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 33 V O LV O G R O U P V O I C E S FOTO: JONAS TOBIN FOTO: JONAS TOBIN ”Ofta är det de små gesterna som är viktigast för motivationen.” I Malaysia har Volvokoncernens medarbetare börjat dela ut tackkort till sina kolleger för att visa uppskattning. – Ofta är ett tack den bästa belöningen man kan ge någon. Det är därför vi startade tackkortsprogrammet. Det är ett enkelt sätt att visa kolleger uppskattning och visa att man värdesätter deras hjälp och insatser, säger Carol Tong, Human Resources, Volvo Group Malaysia. 34 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 Korten kan används av alla medarbetare och kan lämnas till vem som helst på företaget. Avsändaren behöver bara skriva namnet på mottagaren och beskriva vad personen har gjort för att förtjäna kortet. – Det kan vara någon som har gjort en viktig insats för organisationen, agerat på ett bra sätt, gjort det där lilla extra för att nå ett mål eller hjälpt en annan kollega. Det viktigaste är att tacket kommer från hjärtat. ”Allt handlar om människorna. De måste känna sig värdefulla, betydelsefulla och att de ingår i ett sammanhang.” A ZR A SELIMOVIC, DIRECTOR OF ELECTROMOBILIT Y SUB-SYSTEMS Electromobility Sub-systems-teamet består av 16 personer från åtta olika länder och de sitter i Göteborg och Lyon. Efter en gemensam insats för att stärka engagemanget i teamet kan de nu stoltsera med ett av de bästa VGAS-resultaten i organisationen. – I början var vårt VGAS-resultat rätt dåligt och jag ville försöka förstå varför. Jag fick lite hjälp av en företagspsykolog och började intervjua alla i teamet. Vi jobbade med en utvecklingscoach för att bena ut hur vi skulle jobba tillsammans. Vilka är vi, vad är vår vision och hur vill vi utvecklas som grupp? Sedan använde vi den informationen för att ta fram en åtgärdsplan, berättar Azra Selimovic, Director of Electromobility Sub-systems. Det ledde till att engagemanget snabbt ökade och i dag har Azras team ett av de bästa VGAS-resultaten ”För att känna sig engagerade behöver människor känna att deras insats är värdefull.” Chandrika Shetty, Department Manager för IT Services i Bangalore, Indien, är en av över 200 chefer i Volvokoncernen som deltar i ett speciellt internt utbildningsprogram kring hur medarbetare ska kunna känna sig sedda och uppskattade. – Tidigare trodde jag att vi redan gjorde tillräckligt, men utbildningen visade att även informella sätt att visa uppskattning är mycket värdefulla. Det kan handla om att gå runt på arbetsplatsen och visa intresse för vad folk gör och säga till dem att de gör ett bra jobb, säger Chandrika Shetty. Modulen utvecklades av Process & IT under en period 2013 då organisationen genomgick stora interna förändringar. Tanken är att cheferna ska bli bättre på att hjälpa medarbetarna att hålla inom GTT. Men att hålla engagemanget uppe är en ständigt pågående process och något som följs upp varje år. – Vi har skapat en miljö där alla kan tala öppet. Det är viktigt att alla känner till teamets uppdrag och varje persons roll, men man behöver också ge medarbetarna möjlighet att arbeta självständigt så att de känner att de har inflytande, säger Azra Selimovic. – Nyckeln till ett engagerat team ligger i bra kommunikation och samarbete och att man bygger på varandras styrkor. En av styrkorna med vårt team är att vi är väldigt flexibla. Vi har varit med om många förändringar, men vi har alltid kunna anpassa oss och behålla vår positiva inställning. Det första vi frågar är hur vi kan bidra, säger Karin Carlsson, Senior Research Engineer. motvationen uppe. Utbildningen lyfter fram goda exempel och metoder för hur medarbetare kan känna sig respekterade och uppskattade. Modulen har sedan spridits till andra affärsområden och marknader. I dag har över 200 chefer i Indien, Frankrike, Polen, Belgien, Storbritannien, Kina och Japan gått utbildningen. – Utbildningen var en riktig ögonöppnare när det gäller kulturella skillnader på det här området. I Indien är det till exempel viktigt att bli uppmärksammad inför andra personer. I andra länder föredrar många att det sker mer privat. En sådan sak är viktig att känna till i en global organisation som Volvokoncernen. Men generellt sett vill vi alla vara bra på det vi gör och känna att vår insats är värdefull, säger Chandrika Shetty. VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 35 ELBUSSAR NÄSTA HÅLLPLATS: En ny banbrytande elbusslinje i Göteborg kommer att befästa Volvokoncernens ställning som världsledande inom elektromobilitet. Det ger Volvo Bussar ett bra utgångsläge när allt fler städer i världen väljer att ställa om kollektivtrafiken till elfordon. T E X T M A R I A S KÖ L D 36 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 OCH N I C T OW N S E N D F O T O RO B I N A RO N O L S S O N OCH J O N A S TO B I N Malin Nyman är projektkoordinator och övervakade testerna som utfördes under extrema väderförhållanden i Almeria, Spanien, och i Hällered, Sverige (bilden). S rullar de första Volvofordonen med full eldrift i den reguljära kollektivtrafiken. I Göteborg trafikeras den nya ElectriCity-linjen av tre helelektriska bussar ooch sju elhybridbussar som utnyttjas av drygt 3 000 passagerare varje dag. Den åtta kilometer långa linjen har en laddningsstation i vardera ände. Bussarna kan därmed köras till hundra procent på eldrift, helt utsläppsfritt. Den nya busslinjen är en viktig milstolpe i Volvokoncernens elektromobilitetsprogram. – ElectriCity är en uppvisning i elektromobilitet. Bussarna, laddningsstationerna och infrastrukturen visar att tekniken fungerar även för stora passagerarvolymer. Dessutom är den ren, tyst och tillförlitlig, säger Jessica Sandström som leder Volvo Bussars City Mobility-team med uppdrag att hjälpa städerna ställa om sina transportlösningar till el- och elhybriddrift. EDAN JUNI 2015 2009 har Volvo Bussar etablerat sig som världsledande på området. Idag har man sålt över 2 000 exemplar i hela SEDAN VOLVO 7900 HYBRID LANSERADES Sedan mars rullar åtta Volvo elhybridbussar på Stockholms gator inom ramen för EU-projektet ZeEUS. världen. Den senaste modellen, Volvo 7900 Electric Hybrid, är en plugin-lösning som kan laddas direkt via elnätet. De nya bussarna kan köras längre på eldrift och uppnår imponerande bränslebesparingar och utsläppsminskningar. Idag körs tre elhybridbussar från Volvo Bussar på Innovationslinjen 109 i den tyska staden Hamburg och åtta stycken är i drift i Stockholm som en del av EU-projektet ZeEUS. ElectriCity-linjen i Göteborg blir det tredje projektet med elhybridbussar och det första som omfattar även helektriska bussar. FLER STÄDER ser ut att ta efter. Edward Jobson, Environment Director på Volvo Bussar, påpekar att eldrift är en tydlig trend i stora delar av världen. – Allt fler städer har ambitiösa mål för luftkvalitet, utsläpp och buller och många har 2020 eller 2025 som gräns för när målen ska vara uppfyllda. Vi förväntar oss en spännande utveckling under de närmaste åren när allt fler städer satsar på hållbara transporter, säger han. Edward Jobson tror att elbussar kommer att vara den bästa lösningen i många städer eftersom elektriciVO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 37 ELBUSSAR 70 % av invånarna i Göteborg säger att de störs av bullernivåerna i staden enligt en studie som nyligen genomfördes av Volvokoncernen. 75 % Martin Davéus från leverantören MagnumDekor lägger sista handen vid en elbuss som ska gå i trafik i Göteborg. minskar bränsleförbrukningen och koldioxidutsläppen med en elhybridbuss jämfört med en konventionell dieselbuss. Det är ett uppskattat värde på en 10 km-linje jämfört med Euro 6. Med biodiesel minskar koldioxidutsläppen upp till 90 %. VOLVO BUSSARS ELEKTROMOBILITETSPLATTFORM: w Volvo 7900 Hybrid är en standardhybrid som använder elmotor för igångkörning och låga hastigheter innan den växlar över till hybridläget. Från lanseringen 2009 till mars 2015 har 2 000 Volvohybrider sålts i hela världen och det gör Volvo Bussar ledande inom elektromobilitet för tunga fordon. w Volvo 7900 Electric Hybrid bygger på 7900 Hybrid, men kan laddas direkt via elnätet. Elhybriden kan därför köras längre sträckor på el, vilket ytterligare minskar bränsleförbrukningen och utsläppen. I gengäld kräver den extra infrastruktur i form av laddstationer. Modellen lanserades officiellt 2014 och kan beställas idag. Serieproduktionen kommer att starta i början av 2016. w Volvo Bussars eldrivna konceptbuss körs i dagsläget som konceptfordon inom ramen för ElectriCity-projektet i Göteborg. Drivlinan liknar den som används i elhybridbussen, men batterikapaciteten är betydligt högre med fyra batterier istället för ett. tet är mer energieffektivt än andra alternativa bränslen som biogas. Den mängd gas som behövs för att driva en biogasbuss kan användas för att generera elektricitet till tre elbussar. Elbussar ger dessutom högre flexibilitet till en lägre kostnad än rälsbunden trafik som spårvagnar. De är också tysta, något som blir ett allt viktigare kriterium för många stadsplanerare. – Det ligger i hela Volvokoncernens intresse att driva den här teknikutvecklingen framåt. Samtidigt måste vi förstå att det inte finns en lösning som passar alla. Kunder i olika delar av världen har väldigt olika behov som vi måste möta, säger Hans Ristner, SVP Volvo Group Strategy. EN GLOBAL TREND w Allt fler städer i världen förbinder sig att genomdriva ambitiösa klimatmål. Köpenhamn ska bli koldioxidneutralt till 2025. w Från 2020 ska den tyska staden Hamburg endast köpa in utsläppsfria bussar. w Från 2014 körs 60 procent av alla bussar i större kinesiska städer på alternativa energikällor. 38 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 w Över 160 städer i hela världen har implementerat BRT-system (Bus Rapid Transit). Volvo Bussar har levererat BRT-system i 40 år, det första till den brasilianska staden Curitiba. w ZeEUS (Zero Emission Urban Bus System) är ett EU-projekt med målet att uppmuntra användningen av helelektriska lösningar i bussnätverk i städer. I dag testas innovativ bussteknik i många städer. DÄRFÖR GÄLLER DET att hela tiden ta fram lösningar som är tekniskt avancerade, men också både miljömässigt och ekonomiskt hållbara. Hans Ristner är övertygad om att frågan om effektiva transporter i storstäderna kommer att bli allt mer brännande de närmaste åren, i takt med att en allt större andel av världens befolkning bor i städerna. – Volvokoncernen är verkligen med och gör skillnad här, med lösningar som betyder mycket för många människor i vardagen. Det är faktiskt ganska fantastiskt det vi gör, säger han. HÄR BYGGS FRAMTIDENS BUSS Går det att bygga både elbussar och dieselbussar på samma produktionslinje? Ja, i polska Wroclaw görs det redan. Men omställningen har krävt en stor dos koordinering och nytänkande. T E X T S O F I A E R I K S S O N F O T O A DA M L AC H i Wroclaw för fem år sedan började producera hybrider på samma linje som dieselbussar, innebar det en stor förändring. Hela det traditionella produktionsflödet behövde ställas om. I en dieselbuss ligger fokus runt chassiet när det kommer till drivlinan. I en hybrid, och ännu mer i de elhybrider som nu introduceras och i den helelektriska buss som ska serietillverkas längre fram, spelar i stället taket en allt större roll. – Vårt mål var att få så mycket gemensamt som möjligt mellan produkterna för att undvika ställtider. NÄR VOLVO BUSSARS FABRIK Róz̀a Rudkiewicz (tv) och Ilona Potonska monterar inredning i bussar. VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 39 ELBUSSAR Konstruktion och produktion arbetade tillsammans tidigt i processen för att planera för gemensamma verktyg och gemensamma stationer, säger Linda Karlsson, projektledare Global Manufacturing. Chassiramen byggs i Uddevalla i Sverige och kommer som kit till Polen, där också påbyggnaden byggs separat. Mjukvaruutveckling och instruktioner kommer från Borås. Det är grunden för att Wroclawfabriken utan störningar ska kunna skifta mellan diesel och el. kräver också delvis annan kompetens hos personalen, framför allt för att klara elinstallationer. Montörerna får hela tiden fortbildning. – Jag har fått lära mig mer om elektronik och nya sätt att montera. Det är mycket ny teknik i samband med elbussarna och det är ju svårt att inte tycka det är kul och spännande, säger Jan Żak, som är hybridmontör. Men på sikt kan det behöva anställas fler personer med mer renodlad elektrikerkompetens, enligt Robert Nyrén som är ansvarig för produktionen av elbussar vid fabriken i Wroclaw. – Mycket av arbetet är samma mekaniska arbete, även om det numera handlar om att ansluta kablar. Vi har en auktoriserad elektriker som är ytterst ansvarig för bussen, säkerställer att allt är rätt inkopplat och mäter motstånd i jordanslutningar. Är något felkopplat händer inget – bussen strömsätts inte, så ingen kan komma till skada. I dag finns alltså kapacitet för fyra olika busstyper på samma produktionslinje. Elbussarna medför ett nytt moment: montering av två batterimoduler på ATT BYGGA ELBUSSAR Janusz Koczura Elmontör – chassi – Kabelmattorna på de här bussarna ser annorlunda ut. Jag har fått lära mig olika lösningar för pneumatikkopplingarna för huvud- och tillsatsbromssystemet. Jag har även fått lära mig om farliga moment som har med elinstallationerna i mitt produktionsområde att göra. Det är en ny utmaning att bygga de här fordonen och det passar mig. Jag har alltid jobbat som elektriker och fordonsspecialist och jag gillar det. 40 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 taket som består av batteripack, kylare och elkomponenter och som väger ungefär 1 000 kilo styck. – Våra traverser klarar inte att lyfta den vikten tillsammans med påbyggnaden. I stället monteras allt på en ram och lyfts upp separat. Och det innebär att vi numera arbetar tre meter upp i luften på plattformar, förklarar Robert Nyrén. Av säkerhetsskäl måste montörerna därför arbeta med sele för att inte riskera fallolyckor. Verktyg och komponenter får inte tappas ned på dem som arbetar inunder, så där finns infästningar och stoppkanter av olika slag. – Så som taket är utformat kan saker och ting gärna rulla av, och det får de helt enkelt inte göra, säger Robert Nyrén. ELBUSSPRODUKTIONEN HAR OCKSÅ fått andra konsek venser. Som att motorn är så tyst att man faktiskt inte hör när den är i gång. – Tysta bussar är ju jättebra, men för oss är det en större utmaning än den risk som elen kan innebära. Vi håller på att ta fram ett varningssystem som fungerar i vår miljö – lampor som blinkar eller varningsljud av något slag, säger Robert Nyrén. Dessutom förändras testkörningen. Den bana som tidigare använts, med diverse olika utmaningar, är för lång. – Protokollet säger att vi ska köra fem mil, men det klarar inte fullelsbussen utan laddning. Så vi måste lägga om till kortare rutter som innehåller de moment som krävs, säger Robert Nyrén. Róza Rudkiewicz Montör – inredning – Jag är glad att jag får vara med och bygga elbussar och införa den nya tekniken. Även om jag jobbar som montör och de flesta av förändringarna har med elektroniken att göra är det bra att vi skapar något nytt. Volvo Bussars fabrik i Wroclaw är den enda fabriken i Europa som tillverkar kompletta bussar. Hittills har de byggt en helelektrisk buss för testkörning, förutom de tre som kör i Göteborgstrafiken. Andrzej Boczkowski Robert Nyrén Linda Karlsson EN BUSS, MÅNGA FABRIKER FABRIKEN I WROCLAW Chassiramen byggs i Uddevalla. Instruktioner och verktyg till chassimonteringen utvecklas i Borås. Teamet som förbereder programvaran i Göteborg utarbetar instruktioner för programmering, verifiering och tester som utförs på fabrikerna. Öppnade: 1996 Tillverkar: Volvo 7900 (stadsbuss, hybrid samt elhybrid), Volvo 8900 (intercity, diesel) Volvo 9500, 9700 och 9900 (turistbuss, diesel). Produktion 2014: strax över 1 100 bussar. Anställda: cirka 1 500. VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 41 JOINT VENTURE BÖRJAN PÅ EN NY ERA I KINA Trenden bland de större tillverkarna av personbilar och kommersiella fordon är att skapa globala allianser där strategierna för produkt, varumärke och prissättning anpassas till varje marknad. Volvokoncernens joint venture med Dongfeng är en milstolpe som öppnar nya dörrar för båda parter. T E X T A N N - M A R I RO B I N S O N T ÄNK DIG EN fotbollsplan som nästan till hälften tillhör ett lag. Laget har fem spelare som dominerar 80 procent av spelet. Dessutom har du precis blivit ihopparad med den bästa spelaren. Byt nu ut orden fotbollsplan, lag och bästa spelaren till världen, Kina och Dongfeng. Lägg till den globala styrkan och tekniska kompetensen hos Volvokoncernen så blir de enorma möjligheterna uppenbara. Detta kinesiska joint venture ligger helt i linje med ett av de strategiska målen för Volvokoncernens lastbilsverksamhet: att uppnå lönsam tillväxt i Asien och Stillahavsregionen. Genom joint venture-bolaget Dongfeng Commercial Vehicles (DFCV) får Volvokoncernen ett ordentligt fotfäste på världens största lastbilsmarknad och kan dra nytta av samverkansfördelar inom olika 42 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 områden, till exempel växellådor och motorer. DFCV rapporterde ett proformarörelseresultat på omkring 1 miljard kronor 2013 och dessa positiva rörelseresultat för DFCV kommer givetvis att gynna Volvokoncernen. DFCV får tillgång till utvalda delar av Volvokoncernens teknik och eftermarknadskunskaper och kan dra nytta av koncernens exporterfarenheter. Hittills har arbetet med att tillverka den synkroniserade manuella/mekaniska växellådan (SMT) för tung trafik startat genom ett licensavtal. Ett annat intressant område som är under förhandling är teknik- och utvecklingssamarbetet kring en 11-litersmotor. Tanken är att både den tunga växellådan och den framtida 11-litersmotorn ska gå att använda i Volvokoncernens fordon och i Dongfenglastbilar tillverkade av DFCV. – Marknaden är enorm men stabil och konkurrensen är hård. Vår närvaro här är viktig för oss som global koncern. DFCV har en ganska liten eftermarknad och exportverksamhet, så där kommer vår kärnkompetens till nytta. Vi tittar på sju projekt i dagsläget, och områdena för växellådor och motorer är två av dem, säger Claes Svedberg, Senior Vice President, China JV. för samarbetsbolaget i Beijing, som sköter all kontakt mellan Volvokoncernen och Dongfeng. Arbetet omfattar allt från att förbereda DFCV:s styrelsemöten, sköta förhandlingar och driva kommersiella frågor till att säkerställa kompetensen för utvalda linjefunktioner och synergiprojekt och agera som mellanhand mellan de två bolagen för att säkerställa att besluten är förankrade på båda sidor. – Dongfeng Commercial Vehicles grundades i början av 2013 av vår partner Dongfeng (DFG) som HAN LEDER KINAKONTORET ett nytt kinesiskt bolag. Under andra halvan av året separerades alla tillgångar för kommersiella fordon från Dongfengs joint venture-bolag med Nissan och överfördes till det nya bolaget. Processen var mycket komplicerad: först separerades fabrikerna, marken, huvudkontoret och de 28 000 anställda från det första joint venture-bolaget och sedan flyttades alla människor och tillgångar till det nya bolaget. Det är 45 procent av det nya bolaget, DFCV, som Volvokoncernen köpte i januari 2015, säger Claes Svedberg. Kina är världens största lastbilsmarknad. Tre av de fem stora aktörerna på den kinesiska lastbilsmarknaden ägs delvis av Daimler, Volvokoncernen eller Volkswagen genom olika joint venture-strukturer. Konsolideringen inom den kinesiska fordonsindustrin kommer sannolikt att fortsätta, enligt uppgifter från Business Intelligence. Dessutom övergår de kinesiska VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 43 FOTO: DANIELE MATTIOLI JJOOI N I NTTVVEENNTTUURREE Claes Svedberg Claes Svedberg har jobbat inom Volvokoncernen sedan början av 1980-talet. Han har haft flera positioner i Asien, Australien och Europa under sin karriär inom koncernen. Claes Svedberg har arbetat med det kinesiska joint venture-bolaget sedan diskussionerna påbörjades 2006 och har lett arbetet från det att samarbetsavtalet undertecknades i januari 2013. Han berättar att processen varit komplicerad men att man har gjort stora framsteg och att samarbetet fungerar bra mellan parterna. tillverkarna till alltmer avancerade lastbilar samtidigt som tjänsterna blir allt viktigare. – Traditionellt sett har priset varit det viktigaste inköpskriteriet. Men vi ser en växande efterfrågan i Kina på kvalitetsprodukter och avancerade tjänster som säkrar tillförlitligheten och tillgängligheten. Pressen på effektivitet och minskade logistikkostnader ökar i takt med att Kina går från att vara ett produktionscenter med låga kostnader till att kunna erbjuda produkter och tjänster av högre kvalitet, säger Gary Huang, President Dongfeng Commercial Vehicles. Vilka är de viktigaste prioriteringarna för DFCV under 2015? – Högsta prioritet är att stärka och konsolidera vår position som ledande lastbilstillverkare på den kinesiska marknaden. Vi måste se till att våra produkter står sig i konkurrensen, utveckla vårt återförsäljarnätverk så att vi kan ge kunderna ännu bättre service och expandera vår eftermarknadsverksamhet. Många tillverkare fortsätter att expandera utanför Kina med kompletta monteringssatser (CKD-montering) i Afrika, Latinamerika, Asien och Ryssland. Även varumärket Dongfeng Trucks har ambitionen att TIDSLINJE 26 januari 2013: Volvokoncernen och den kinesiska fordonstillverkaren Dongfeng Motor Group Company Limited (DFG) undertecknar ett avtal om att Volvokoncernen ska förvärva 45 procent av ett nytt dotterbolag: Dongfeng Commercial Vehicles Co. Ltd. 44 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 6 januari 2014: Godkännande från National Development and Reform Commission (NDRC) i Kina – ett viktigt steg mot att slutföra affären. November 2014: Slutgiltiga godkännanden från Ministry of Industrial and Information Technology (MIIT) och Ministry of Commerce (MOFCOM) i Kina. FOTO: LARS ARDARVE Christina Hallin Christina Hallin är ansvarig för sex dotterbolag. Vissa är helägda av DFCV och vissa har ytterligare en ägare. Bolagen utvecklar, tillverkar och säljer lastbilar, påbyggnader och bussar. Vilka är de största skillnaderna med att jobba på DFCV? – Att inte kunna kommunicera lika enkelt med dem runtomkring mig och inte känna till alla seder och rutiner. För mig personligen är det oerhört givande eftersom jag hela tiden måste hitta sätt att nå fram, oavsett om det gäller kvaliteten på våra produkter eller att hitta en biofilm textad på engelska. Vi befinner oss utanför vår bekvämlighetszon mest hela tiden, vilket naturligtvis är både fantastiskt och tröttsamt på samma gång. Rajesh Mittal Som Head of Manufacturing and Quality på DFCV har Rajesh Mittal nytta av sina erfarenheter från joint venture med Eicher i Indien. Han är ansvarig för 13 fabriker och har identifierat områden där Volvokoncernens erfarenheter kan bidra till att förbättra resultatet. – Fabrikerna är moderna, men produktionsprocesserna och kvaliteten vid kritiska stationer kanförbättras. Vi behöver också arbeta med kostnadseffektiviteten de månader då produktionstakten är lägre. Vad är viktigast när man jobbar i ett joint venture-bolag? – Att uppskatta skillnaderna och vara öppen för den andra partens åsikter. DFCV-LEDNINGEN Fyra personer från Volvokoncernen utgör halva ledningen för DFCV: Bo Gustavsson (CFO), JeanNoël Thénault (Export), Rajesh Mittal (Manufacturing) och Christina Hallin (Subsidiaries). ”Prioritet ett är att stärka och konsolidera vår position som ledande lastbilstillverkare på den kinesiska marknaden.” GARY HUANG, PRESIDENT DONGFENG COMMERCIAL VEHICLES expandera verksamheten på utvalda exportmarknader och börja bygga upp ett globalt varumärke. – Vi tror att Volvokoncernen kan vara ett mycket bra stöd på många av de här områdena framöver, säger Gary Huang. det premiär för Dongfeng på den internationella IAA-mässan i tyska Hannover. Dongfeng tävlar också som enda kinesiska lag i Volvo Ocean Race 2014-15. Det här är en del av den globala marknadsförings- och varumärkesstrategin. FÖRRA ÅRET VAR 5 januari 2015: Betalning för förvärvet – ungefär 5,6 miljarder kronor. Affären är avslutad. Vilken potential ser du för Dongfeng Trucks? – På sikt har vi goda chanser att uppnå globalt anseende om vi följer vår strategi och expanderar vår verksamhet utomlands steg för steg. Men vi måste säkerställa att vi kan leverera de rätta produkterna till rätt kvalitet och att vår service lever upp till kundernas förväntningar. Den positiva respons som vi fått på vårt deltagande i Volvo Ocean Race ser jag som ett tecken på att vi kommer att lyckas på sikt med etableringen av Dongfeng Trucks på en global marknad, säger Gary Huang. 26 januari 2015: Första styrelsemötet för DFCV hålls, följt av en invignings ceremoni och presskonferens i staden Shiyan i Hubei-provinsen. VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 45 JOINT VENTURE I SIFFROR Den kinesiska lastbilsmarknaden 1 5 Kina är världens största lastbilsmarknad, vilket motsvarar omkring 45 procent av världsmarknaden. Fem OEM-företag (Original Equipment Manufacturer) äger 80 procent av den tunga lastbilsmarknaden i Kina. Tre av dem ägs delvis av västerländska företag. Marknadsandelar för tunga och medeltunga lastbilar i Kina 2014 15% DFCV (Volvokoncernen äger 45 %) 12% 17% 16% Baic Foton (Daimler äger 50 %) FAW 11% CNHTC (Sinotruk) (Volkswagen/MAN äger 25 %) INDUSTRIN I KINA Enligt marknadsundersökningsföretaget Frost & Sullivan kommer Kinas logistik industri att bli världens största under 2016, vilket kommer att öka behovet av transportlösningar. Utbyggnaden av vägnätet väntas gå från 2,3 miljoner kilometer 2010 till 3,0 miljoner kilometer 2020. Shaanxi LASTBILAR 46 987 000 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 Den totala volymen sålda lastbilar i Kina under 2014 uppgick till 744 000 fordon i det tunga segmentet och 243 000 i det medeltunga segmentet – totalt 987 000 enheter. inblick I VÅR OMVÄRLD TUFFA TEREX TRUCKS Terex Trucks är ett nytt tillskott till Volvokoncernens varumärken. Bolaget förvärvades formellt av Volvo CE från Terex Corporation i juni 2014. Terex Trucks presenterades första gången för en internationell marknad på bygg- och anläggningsmaskinsmässan Intermat 2015 i Paris. Terex är kända för sina robusta och tillförlitliga tipptruckar och dumprar och varumärkets historia sträcker sig så långt tillbaka som till 1930-talet. I produktutbudet ingår fem tipptruckar och tre ramstyrda dumprar. Alla tillverkas på Terex fabrik i Motherwell i Skottland, som öppnades 1950. – Volvo CE har hittills kunnat växa genom organisk tillväxt och genom förvärv och därmed kunnat fylla vissa luckor i produktprogrammet. Volvo CE:s befintliga portfölj är lämpad för dagbrott och lättare gruvdrift – men det har länge stått klart att det saknas en tipptruck i programmet, säger Martin Weissburg, President Volvo CE. Genom förvärvet av Terex Trucks har den luckan nu fyllts och Volvo CE:s position inom transporter av jordmassor och lättare gruvdrift har stärkts. I Terex Trucks produktprogram ingår för närvarande fem typer av tipptruckar och tre typer av ramstyrda dumprar. VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 47 inblick I VÅR OMVÄRLD FRÅGOR TILL STEPHEN STROUD OCH ANNE LYSE RUIS BELLES, VOLVOKONCERNENS HEALTH & SAFETY DIRECTORS En säker och hälsosam arbetsmiljö är avgörande för Volvokoncernens framgångar. Det slås fast i den uppdaterade policyn för Hälsa och Säkerhet. 2. Hur går det för oss som koncern? Stephen Stroud: Jämfört med andra i branschen är vi varken bäst eller sämst. En av våra utmaningar är Sverige, där många tror att vi är bättre än vi faktiskt är. Nyckeltalet vi mäter är andelen olyckor som leder till arbetsfrånvaro. Vi har lyckats täcka in 86 procent av Volvokoncernen, så nu har vi en bra överblick. 2014 stannade 1 000 personer hemma en dag efter en arbetsrelaterad olycka. Vi måste sträva efter att det aldrig ska behövas. 3. Vilka områden är mest kritiska? Anne Lyse Ruis Belles: Våra fabriker och Truck Centers, där vi har mycket utrustning och trafik. Vi kan nu erbjuda koncerngemensamma riktlinjer och expertis som stöd, vilket är ett stort steg framåt. Men vi tittar även på de psykosociala aspekterna av arbetet, till exempel stress. 4. Hur ser prioriteringarna ut för 2015? Anne Lyse Ruis Belles: Vi kommer att sammanföra alla som jobbar med hälsa och säkerhet, omkring 300–400 personer totalt. Vi ska bygga upp en bra organisation med roller och ansvarsområden, utforma globala riktlinjer, införa lägstakrav överallt och utbilda cheferna. Vi ska kommunicera vår policy på 20 språk och ha flera andra aktiviteter också. 5. Vad är ert budskap till medarbetarna? Stephen Stroud: Vi måste förändra vår acceptanskultur. Vi har nolltolerans för kvalitetsfel på våra produkter och samma nolltolerans borde gälla inom hälsa och säkerhet. Anne Lyse Ruis Belles: Jag vill att fler ska bli medvetna om att vi alla är ansvariga för vår egen hälsa och säkerhet. Om du ser något som är fel med dina medarbetare ska du först prata med dem om det och sedan lyfta ärendet till din chef. TEXT ANN-MARI ROBINSON 48 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 FOTO: CICCI JONSON 1. Vilken betydelse har den här policyn? Stephen Stroud: Den innebär ett stort steg i vårt arbete. I och med det här kan vi inte bara säga att hälsa och säkerhet är något vi prioriterar, utan det är faktiskt en del av Volvokoncernens kärnvärden. Det är en grundpelare för oss som global koncern och något vi behövt länge. Många är nog fövånade att det inte har varit så tidigare. Anne Lyse Ruis Belles: Vi måste visa att hälsan och säkerheten står högst på agendan – att vår kultur innebär att vi bryr oss om varandra på jobbet. Vi tror att alla olyckor går att förebygga. SEGLING GER BUSINESS Miljoner människor världen över har mött Volvos varumärke under den dramatiska och spännande tävlingen Volvo Ocean Race, som nyligen avslutades i Göteborg. Tusentals kunder har testat produkter och deltagit i olika seminarier och evenemang vid de elva hamnstoppen. Här berättar några kunder om sina intryck. VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 49 inblick I VÅR OMVÄRLD ”Alla kan ha glädje av Volvo Ocean Race” – Volvo Ocean Race är en väldigt bra plattform för kundevent. Det är en spännande tävling som får mycket uppmärksamhet och jag gillar att alla kan ha glädje av den, oavsett förkunskaper. Vi försöker alltid organisera intressanta aktiviteter i samband med starten i Alicante. Temat varierar från år till år. Den här gången fokuserade vi på kvalitet, tillgänglighet och framtidens teknik. Tidigare har vi anordnat miljöseminarier och olika produktlanseringsevent. PAT R I C I A G A R C Í A D E O T E Y Z A M A R K E T C O M M U N I C AT I O N D I R E C T O R VOLVO TR U C K S S PA IN Jinseol Kim CEO Jaeil Logistics, Sydkorea – I Sydkorea är segling inte någon stor sport, så det här är ett unikt och spännande event för mig. Seminarierna om säkerhet och tillgänglighet var mycket intressanta, och Volvokoncernens säkerhetsfokus blev väldigt tydligt för mig. Hädanefter kommer jag att vara ännu stoltare över mina Volvolastbilar. 50 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 Mike Fritz Divisional Manager Truck & Bus, Al-Futtaim Auto & Machinery Co. LLC (FAMCO), Förenade Arabemiraten – Volvo Ocean Race är mycket mer än bara en kappsegling. Det är ett test av människans uthållighet, anpassningsförmåga och äventyrlighet och av modern teknik under extrema förhållanden. Den bygger på samma grundtankar som ligger bakom varje Volvofordon och som har gjort Volvo ledande inom sina segment. Peng Yunxiang Chairman of Tongbao Group, Kina – Jag inspireras av den glöd som teamen visar när de antar utmaningarna och svårigheterna ute på havet. Volvos varumärke betyder mycket för mig som företagare – det är förknippat med avancerad teknik och omsorg om miljön. Rein Aav och Silja Aav Herentes AS, Estland – Att få följa med Volvo Trucks till Volvo Ocean Race är en fantastisk möjlighet. Vi uppskattar att få träffa andra i branschen, nätverka och verkligen uppleva varumärket Volvo. wVolvo Ocean Race är världens mest prestigefyllda havskappsegling. wUnder Volvo Ocean Race 2014-15 avverkades 39 895 sjömil under nio månader från oktober till juni. wStartskottet gick i Alicante i Spanien och målgången ägde rum i Göteborg. Teamen hann avverka Sydafrika, Asien, Nya Zeeland, Sydamerika, Nordamerika och Europa under tävlingens gång. wTävlingen ägs av Volvo sedan 1997. wDet finns inga prispengar för det lag som vinner tävlingen. Äran, tillsammans med bucklan som delas ut till vinnarna, är belöning nog för det vinnande laget. Natanphong Ratanasuwarthawee MD SC Carrier, Thailand – Jag är väldigt imponerad av dem som deltar i tävlingen. I Thailand jämför vi ofta de europeiska lastbilsmärkena och efter det här besöket tycker jag att Volvo är i en klass för sig. FOTO: GAVIN BLUE OCH VOLVOKONCERNEN Världens tuffaste havskappsegling L ARS-ERIK FORSBERGH Vad har segling med lastbilar att göra? M man kan tro, faktiskt. Kunder som blir inbjudna till Volvo Ocean Race gläds förstås först åt att få vara med om något spännande, det handlar ju om den tuffaste världsomsegling som finns. Men efteråt har besökarna fått med sig mycket mer än så. De minns ett perfekt arrangemang, där allt skedde på rätt sätt vid exakt rätt tidpunkt. En tävling där inget lämnades åt slumpen och där kvalitet och säkerhet hela tiden var i fokus. De minns ett evenemang med Volvokänsla, helt enkelt. Volvo Ocean Race är premium, precis som vårt varumärke. Att vi klarar att arrangera en tävling av den här kalibern beror på att vi har en organisation i toppklass med hängivna, duktiga och målmedvetna människor. Det skapar förtroende. Vi visar att vi inte bara har marknadens bästa produkter utan också kompetens att organisera vår affär och vår service på samma proffsiga sätt. Budskapet sprids inte minst genom det enorma medieintresset för Volvo Ocean Race. Volvo Ocean Race är en fantastisk möjlighet och det är förstås viktigt att verkligen utnyttja dess fulla potential. Jag är väldigt glad att ett av stoppen i Volvo Ocean Race var i Abu Dhabi, så att kunder från hela Mellanöstern fick ta del av tävlingen och alla aktiviteter kring Volvopaviljongen. Vi såg också till att förlägga det årliga mötet med regionens importörer till Abu Dhabi under de här dagarna. Det var ett perfekt tillfälle att planera aktiviteter för 2015, samtidigt som Volvo Ocean Race bidrog med en alldeles speciell stämning. Dessutom kändes det viktigt att även de anställda fick uppleva Volvo Ocean Race. Därför transporterade vi alla på kontoret i Dubai till Abu Dhabi med buss, vilket var väldigt uppskattat. Det otroligt väl genomförda arrangemanget kring Volvo Ocean Race är en anledning för alla Volvokoncernens anställda att känna stolthet. YCKET MER ÄN Lars-Erik Forsbergh Managing Director Group Trucks Sales Middle East VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 2 . 2 0 1 5 51 VIKTIGT SAMARBETE FÖR MINSKADE UTSLÄPP Utsläppen av koldioxid från Volvokoncernens produkter och tillverkning minskade med 40 miljoner ton under perioden 2009-2013. Det är resultatet av koncernens engagemang i WWF, Världsnaturfondens, program Climate Savers. Nu höjs ribban och samarbetet med WWF förnyas. Förutom att minska utsläppen från produkter och tillverkning ska koncernen driva utvecklingen mot sänkta koldioxidutsläpp i hela transportsektorn. Avtalet är unikt för fordonssektorn och Volvokoncernen är världens enda fordonstillverkare som är medlem i Climate Savers. Minskade koldioxidutsläpp är ett prioriterat område i det långsiktiga hållbarhetsarbetet. Förbättrad trafiksäkerhet, färre antal olyckor och satsning på utbildning för verkstadsmekaniker i bland annat Afrika är andra viktiga områden. Läs mer om Volvokoncernens långsiktiga arbete med hållbar utveckling ii hållbarhetsrapporten på www.volvokoncernen.se – 40 miljoner ton CO2
© Copyright 2024