Jag har lärt mig jättemycket på kort tid.”

E N T I D N I N G F Ö R V O LV O KO N C E R N E N S M E D A R B E TA R E – O P E R AT I O N S
1.2015
BRASILIEN VISAR VÄGEN
DEN NYA ORGANISATIONEN
SÄTTER KUNDEN I FOKUS
MER ATT LÄRA
VOLVO GROUP UNIVERSITY UTÖKAS
MED OPERATIONS ACADEMY
EN SÄLJANDE STRATEGI
TRÄFFA NYA CHEFEN FÖR
VEHICLE SALES PÅ GTS
”Jag har lärt mig
jättemycket på
kort tid.”
Michaela Blomgren deltar i
Volvosteget på Volvo Penta i
Göteborg
Ny i branschen
Volvosteget ger unga chansen att prova på hur det är att jobba inom Volvokoncernen
L E DA R E
10
Vi har målet i sikte
J
den som kan se sitt eget arbete som
en del i en större helhet och som förstår sin roll i
en större process, kommer att jobba smartare och
mer effektivt. Det är en av anledningarna till att vi
nu lanserar Volvo Group Magazine, en tidning för
alla kolleger som arbetar tillsammans inom Volvo­
koncernen. Min förhoppning är att tidningen ska
bidra till en stark och sammanhållande global företagskultur
och till att öka förståelsen för de strategiska vägval som Volvo­
koncernen gör. Dessutom är det ett bra sätt att spara pengar.
Att slå samman flera tidningar till en innebär en bety­
dande besparing. Och det är genom denna och tusentals
liknande åtgärder som vi har börjat sänka koncernens
kostnader. Med vår rapport för det fjärde kvartalet 2014
visade vi att vi har kommit en bit på väg: vi har minskat våra
kostnader för försäljning, utveckling och administration, och
vår lastbilsverksamhet har förbättrat sin lönsamhet trots en
lägre försäljning. Detta kan vi vara stolta över.
Nu befinner vi oss i slutspurten av vår strategiska period
2013­2015 och nu måste alla ha fullt fokus på att genomfö­
ra de åtgärder som vi har sjösatt. Vi har fortfarande
mycket kvar att göra och vi behöver fortfarande
minska våra strukturella kostnader ytterligare
för att bli lika lönsamma som våra konkur­
renter. När vi lyckats med det har vi gjort
någonting avgörande. Då har vi ökat våra
möjligheter att göra det vi själva tror på, i
form av de produkter och tjänster som är
Volvokoncernens framtid. Vi har målet
i sikte. Jag är övertygad om att vi har
det som krävs för att nå dit.
AG TROR ATT
OLOF PERSSON
V D O C H KO N C E R N C H E F
VOLVO GROUP MAGAZINE riktar sig till alla medarbetare inom Volvokoncernen. Den ges ut sex gånger per år
på svenska, engelska, tyska, franska, brasiliansk portugisiska, polska, ryska, japanska, nederländska, koreanska,
thailändska, kinesiska och spanska. Det finns tre olika utgåvor av tidningen: Operations, Technology och Sales.
UPPLAGA cirka 80 000 exemplar. ADRESS Volvo Group Magazine, AB Volvo, Avd. AA13400, VHK3, 405 08
Göteborg, Sverige. TELEFON +46 (0)31 66 00 00. E-POST [email protected] ANSVARIG UTGIVARE
Markus Lindberg CHEFREDAKTÖR Ann-Mari Robinson REDAKTÖRER Lotta Bävman (Operations), Carita Vikstedt
(Technology), Joanna Gałczyńska (Business Areas). Ett koncernövergripande redaktionsnätverk bidrar också
med innehåll. SPRÅKLIG MARKNADSGRANSKNING Ann-Mari Robinson REDAKTIONELL PRODUKTION Spoon
(projektteam: Maria Sköld, Nic Townsend, Lina Törnquist, Hanna Zakai, Janne Saaristo, Charlotte Sundberg).
TRYCK RR Donnelley ADRESSÄNDRING Kontakta din lokala HR-avdelning ÖVERSÄTTNING Lionbridge
2
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
29
36
24
20
1.2015
Närmare kunden
Närmare kunden
En ny och ännu mer kund­
En ny och ännu mer kund­
orienterad Volvokoncern håller på
orienterad Volvokoncern håller på
att ta form. I Brasilien är konceptet
att ta form. I Brasilien är konceptet
redan en del av vardagen.
redan en del av vardagen.
10
10
32
24
24
Ett växande kunskapscentrum
Ett växande kunskapscentrum
På mindre än ett år har över 6 200 medarbetare från olika håll i världen
På mindre
än ett år har
6 200
medarbetare
från olika
hållutökas
i världen
deltagit
i utbildningar
påöver
Volvo
Group
University. Under
2015
deltagit i utbildningar
på Volvo
Group
University. Under 2015 utökas
programmet
med ytterligare
160
utbildningar.
programmet med ytterligare 160 utbildningar.
29
29
Kompetensutveckling genom sund konkurrens
Kompetensutveckling genom sund konkurrens
VISTA har visat att en global tävling har en positiv inverkan på
VISTA har visat att en och
global
tävling har en
positiv
inverkan pånu liknande
kompetensutveckling
teambuilding.
Därför
introduceras
kompetensutveckling
och teambuilding.
introduceras nu liknande tävlingar
tävlingar
för de andra varumärkena
inomDärför
Volvokoncernen.
för de andra varumärkena inom Volvokoncernen.
44
32
32
En ny tidsålder för fordonsanslutning
De första viktiga stegen
Efter åratal av publicitet och förväntningar börjar anslutningstekniken
Volvosteget
ger Experter
unga människor
möjlighet att förklarar
prova på den
hur spännande
det är att
äntligen
ta fart.
från Volvokoncernen
arbeta på någon
Volvokoncernens
anläggningar. I det
härvarför
numret
potentialen
inom av
trådlös
teknik och anslutningsbarhet
och
det är
berättar
fem
deltagare
i
Sverige
om
sina
erfarenheter
från
programmet.
så viktigt.
36
Återvänder till en förvandlad organisation
Efter sju år i Asien återvänder Elisabeth Larsson till Sverige som ny chef
för Vehicles Sales på Volvo Group Trucks Sales – redo att dela med sig av
sina kunskaper och erfarenheter av att arbeta med olika varumärken.
44
Tvärfunktionellt
samarbetekompetens
ger resultat
Utnyttjar
Volvokoncernens
Med
Volvoen
CEunik
i Konz
tvåstegad
lyckades
växellåda
korta leveranstiden
från GTT kanmed
högpresterande
fyra månader.elmotorer
driva
Tvärfunktionellt
tunga fordon.
samarbete
Den nyatidigt
växellådan
i projektfasen
är en nyckelkomponent
har visat sig ge stora
i
Volvokoncernens
effektivitetsvinster.nya helelektriska drivlina.
VO
VO
VO
LVO
LVO
LVO
GG
RO
GRO
RO
UU
PUPM
PM
AG
MAG
AG
AA
ZAIZZ
NIIN
ENEE
# 11. .22001155
33
start
J O R D E N R U N T M E D V O LV O K O N C E R N E N
Välkommen till
din nya tidning!
Nya Volvo Group Magazine som du håller i din hand
är en gemensam tidning för alla medarbetare i Volvokoncernen. Målsättningen är att den ska belysa vart vi
är på väg som företag och hur det går för oss på vägen
dit. Tidningen ska också ge en bakgrund till stora
förändringar och viktiga händelser.
Volvokoncernen är en stor, global organisation
som värdesätter mångfald. Det vill vi visa i tidningen.
Vi vill också beskriva lite av allt det som sker varje
dag tack vare alla engagerade medarbetare – framgångsrika samarbeten, lyckade projekt, fantastiska
produkter och spännande innovationer. Vi vill skildra
arbetet ute på marknaderna och mötet mellan
återförsäljare och kunder. Tidningen blir också en
bärare av den företags­kultur vi alla delar och skapar
tillsammans.
Beslutet att starta en ny koncerngemensam tidning
– och därmed avsluta ett antal befintliga nyhetsbrev
och tidningar – togs av koncernledningen sommaren
2014. Eftersom vi i dag alltmer arbetar tillsammans
som ett företag var det naturligt att satsa på en tidning.
En översyn hade också visat att resurserna som dittills
FOTO: LARS ARDARVE
Vad vill du se i den nya tidningen?
ADRIANO MERIGLI
Commercial Director, Volvo
Financial Services, Brasilien
– Jag tycker det är viktigt att
vi delar med oss av våra erfarenheter så vi kan få en bild av
bästa praxis på olika marknader.
Det blir ett sätt att hålla sig
uppdaterad och att kunna införa
metoder och arbetssätt som
man har lyckats med inom andra regioner och affärsområden.
4
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
SHAZARINA ZAINAL
Executive Assistant, Asia
­Oceania Sales, Singapore
– Ett av mina favoritområden
i Global Magazine är global
kultur. Det är intressant att läsa
om den unika kulturella blandningen inom Volvokoncernen.
Den nya tidningen skulle kunna
ha en mer personlig ton och ge
möjlighet för anställda att bidra
med innehåll.
OLIVIER GARCIA
IT Services, Corporate
­Process & IT, Frankrike
– Jag skulle vilja läsa artiklar
om forskning och utveckling
och teknik i lastbilar och andra
produkter från Volvokoncernen.
Även historiska fakta och berättelser samt nyckelhändelser
från vårt förflutna som vi är
stolta över och som hjälpt till att
forma verksamheten.
PETTERI VUORI
Industry Development &
­operations, Volvo Bussar, Indien
– Jag skulle vilja läsa om hur
det går för andra affärsområden, texter om teknikutveckling
och artiklar som fokuserar på
medarbetare och kunder. Jag är
övertygad om att vi blir väldigt
starka om vi arbetar tillsammans.
E N T I D N I N G F Ö R V O LV O KO N C E R N E N S M E D A R B E TA R E – O P E R AT I O N S
EN TI
DN
O KO N
CER
MEDA
NENS
R B E TA
SALE
RE –
1.2015
roup
VolvoaG
ine 1.2015
mag z
DNI
EN TI
R V O LV
NG FÖ
BRASILIEN VISAR VÄGEN
DEN NYA ORGANISATIONEN
SÄTTER KUNDEN I FOKUS
EN SÄL
STR
JANDE
ATE
lagts på den skriftliga, tryckta interna kommunikationen varit ojämnt fördelad över organisationen. I vissa
fall innebar det att medarbetare hade både två och tre
tidningar som informationskällor.
Uppdraget under hösten blev att arbeta fram ett
nytt koncept som kunde ge en mer samlad bild av
koncernen och även erbjuda läsning som var anpassad
för olika målgrupper, med färre resurser och till lägre
kostnad. Lösningen blev en tidning, där varje nummer
ges ut i tre olika utgåvor (varianter).
Precis som Global Magazine kommer den nya
tidningen att publiceras sex gånger om året. Violin
fortsätter vara den huvudsakliga kanalen för interna
nyheter medan tidningens uppgift blir att förklara
samband och gå lite mer på djupet.
Vi som arbetar med den nya tidningen vill gärna
höra vad du tycker. Längst ned på sidan kan du läsa
vad åtta kolleger runtom i världen förväntar sig av sin
nya tidning. Tyck till du också! Välkommen att höra
av dig till [email protected].
Trevlig läsning!
ANN-MARI ROBINSON, CHEFREDAKTÖR
RICARDO NANAMI
HR Center of Expertise, Corporate HR, Brasilien
– Jag skulle vilja se en sammanställning av Volvokoncernens
ekonomiska resultat och lära
mig mer om våra konkurrenter.
Dessutom skulle jag vilja läsa
om framgångsrika exempel
på hur man kan arbeta med
kundnöjdhet.
Linda Truanar Frankrike
Volvo Buss
ions- rna
Relaxtp
e erte
a tips
res bäst
Fem sälja
erna
are kund
ma närm
för att kom
MEDA
R B E TA
RE –
TECH
NOLO
GY
LÄR
”Den
tekniken här
ha
affärsvär r stort
de”
Christer
Michaela Blomgren deltar i
Volvosteget på Volvo Penta i
Göteborg
ation får
ik
kundrel
”En god känna sig un
att
kunden förstådd.”
och t, säljchef,
ENS
EN SÄL
”Jag har lärt mig
jättemycket på
kort tid.”
FEN FÖR
NYA CHE
TRÄFFA SALES PÅ GTS
VEHICLE
CERN
MÅNGA
A
GENOM UTVECKLINGS
VOLVO
MÖJLIGH
GROUP
UNIVERSIETER
TY
JANDE
TRÄFFA
STRATE
GI
VEHICLE NYA CHEFEN
FÖR
SALES
PÅ GTS
TRÄFFA NYA CHEFEN FÖR
VEHICLE SALES PÅ GTS
ORGANIS FOKUS
I
DEN NYA
KUNDEN
SÄTTER
LÄRA
LIGHETER
TY
NGSMÖJ
UTVECKLI UP UNIVERSI
GRO
MÅNGA
VOLVO
GI
GENOM
O KO N
BRASILI
MER ATT
EN SÄLJANDE STRATEGI
MER ATT
V O LV
DEN NYA EN VISAR
VÄGEN
SÄTTER ORGANISATIO
KUNDEN
NEN
I FOKUS
MER ATT LÄRA
VOLVO GROUP UNIVERSITY UTÖKAS
MED OPERATIONS ACADEMY
R VÄGEN
EN VISA NEN
ATIO
BRASILI
ING F
ÖR
Volvo
magazGroup
ine 1.2015
S
Lundevall
Ny i branschen Fram
t svisio
i verkid
lighete n
n
Volvosteget ger unga chansen att prova på hur det är att jobba inom Volvokoncernen
Ny app
kan förb
ättra mon
teringsve
rksamhe
ten
Så här funkar tidningen
Volvo Group Magazine publiceras på 13 språk och i tre olika utgåvor.
De görs för att kunna ge läsare en fördjupning inom områdena Sales,
Operations och Technology. Omkring 75 procent av innehållet i tidningen
är detsamma för alla läsare, medan 25 procent är utformat för utgåvornas
respektive målgrupp, för dig som arbetar med produktion och logistik, teknik
eller marknad och försäljning. Även förstasidan ser olika ut för de olika
utgåvorna. Omslagsbilden är anpassad och längst upp på sidan anges vilken
utgåva det är. Koncernmedarbetare som inte arbetar med Operations eller
Technology kommer att få Sales-utgåvan. Redaktionsteamet består av AnnMari Robinson, chefredaktör; Lotta Bävman, redaktör för Operations; Carita
Vikstedt, redaktör för Technology; Joanna Gałczyńska, redaktör för Business
Areas, samt en redaktör för Sales som kommer att utses inom kort.
CHRIS FRENCH
Retail Credit, Volvo Financial
Services, USA
– Jag ser fram emot att läsa
om nya affärsprocesser och
om hur vi ligger till strategiskt
ur ett globalt perspektiv. Jag är
också intresserad av att läsa
om innovativa IT-lösningar, som
leder till kostnadsbesparingar
och effektivitetsvinster.
RYO ARAKI
GTO Logistics Services, DC
Gunma Distribution Center, Japan
– Jag har arbetat för Volvokoncernen i två år och skulle vilja läsa
och lära mig om olika utbildningsmöjligheter inom koncernen, speciellt kopplat till logistik.
Jag är också intresserad av att få
veta mer om arbetsförhållandena
i andra länder.
CORA VINAGRE SENDINO
Competitive Intelligence,
Volvo CE, Belgien
– Jag skulle vilja läsa berättelser
om kolleger från hela världen,
från fabriksgolv och kontor.
Berättelser om de personer
som genom sitt arbete och sin
energi gör Volvo till vad det är
i dag. Människorna är själva
själen i koncernen.
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
5
start
J O R D E N R U N T M E D V O LV O K O N C E R N E N
FÖRST I VÄRLDEN
Tvillingfabriker
på andra fabriker i samma storlek,
På GTO:s fabriker i Gent och
säger Fredrik Agelén som är
Tuve produceras Volvo Trucks
programansvarig för det europeiska
tunga modellprogram. Målet är att
optimeringsprogrammet (EOP)
produktionen ska överensstämma
inom GTO.
till 90 procent och redan nu är de
första identiska monteringslinerna
Konceptet med tvillingfabriker
på plats.
ska öka effektiviteten i GTO:s euroSedan början av 2015 möter
peiska produktionsanläggningar för
den som besöker GTO:s fabriker i
hytter och lastbilar.
Gent eller Tuve samma motor- och
– För första gången utnyttjar vi
axelliner. Innan året är slut ska man
vår gemensamma kunskapsbank
ävenVolvo
ha gemensamma
p
­ rocesser
ut,växellåda
säger Nico
A
­ nthuenis,
Trucks erbjuder
världens fullt
första
med
dubbelför logistikflöden,
projektledare
i Gent. vunnit det
koppling för hyttmontering,
tunga fordon och har med
denna uppfinning
slutmontering,
förarbeten
reserv– Vi har(European
redan upplevt
fördelarna
europeiska
priset föroch
årets
kvalitetsinnovation
Quality
vid installationer där
vi lärt
oss av
Innovation of the Year Award) och Volvokoncernens
eget
teknikpris
delspaketering.
(se sidan
47).vill vi uppnå effek- varandras misstag, tillägger Johan
– På
lång sikt
Söderhäll,
p
­ rojektledare
Tekniken
är i praktiken som
två växellådor
som hari Tuve.
kopptivitet genom
stordriftsfördelar
med att ha
lats samman.
Närimplementeras
en växel är aktiv iLOTTA
den ena
växellådan ligger nästa
ett ­koncept
som kan
BÄVMAN
växel redan förberedd i den andra. Resultatet blir att växlingarna blir
mjuka och att lastbilen inte förlorar kraft. Detta är särskilt användbart
i förhållanden som kräver att man växlar ofta.
EN VINNANDE
KOMBINATION
I-Shift Dual Clutch har revolutionerat
växellådstekniken – så här fungerar den.
Volvo Penta presenterar FWD
Den första Volvo Penta Forward Drive (FWD), ett
nytt och revolutionerande koncept inom marina
drivsystem, presenterades på båtmässan Miami
International Boat Show. Med denna patenterade,
innovativa konstruktion dras båten fram genom
vattnet i stället för att tryckas fram,
vilket innebär att inget hindrar
vattenflödet till propellrarna.
Detta rena och effektiva
drivsystem ger en överlägsen
accelerationsstyrka och
möjliggör olika aktiviteter
bakom båten, till exempel
wakesurfing och wakeboarding.
Nya båtmodeller med FWD
kommer att bli tillgängliga
från mitten av 2015.
6
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
Förare tävlar i bränslesnål körning
2015 års upplaga av Volvo Trucks Fuelwatch
Challenge inleddes i Sanya, Kina, i samband med
Volvo Ocean Race-stoppet där i februari.
Denna förartävling har vuxit sig avsevärt mycket
större sedan starten i Sydkorea 2007. Fuelwatch
Challenge sätter standarden för bränsleeffektivitet
och körskicklighet och har lockat fler än 13 000
deltagare i Asien och Stillahavsregionen. I 2015
års upplaga får vi se deltagare från 13 länder. Via nationella tävlingar utses lokala
vinnare som sedan får delta i den stora finalen i Thailand i september.
10
år har gått sedan Volvo Penta lanserade det
revolutionerande drivsystemet IPS, Inboard
Performance System. Med IPS-drev blir båtarna
renare, accelerationsstarkare och bränslesnålare.
JÄMFÖRELSE AV VRIDMOMENTNIVÅER
växlar utan avbrott i kraftöverföringen.
Eftersom vridmomentet hålls konstant tappar inte lastbilen
fart när själva växlingen äger rum.
I-SHIFT DUAL CLUTCH
PLATT DRIVNING
MOTORMOMENT
inga hinder på golvet, lätt
att passera
RÖRLIG PLATTFORM
operatörerna följer objektet
MOTOR OCH VÄXELLÅDA
sammankopplade
KÖRSTRÄCKA
■ Röd linje – momentnivå med I-Shift Dual Clutch.
■ Grå linje – momentnivå med en vanlig växellåda.
RÖRLIGA SATSER
följande och styrande enheter
Viktig milstolpe för UD Trucks
Stark närvaro
Under 2015 firar UD Trucks
80-årsjubileum. För att uppmärksamma historiska milstolpar har en
50 år gammal 6TW-lastbil och nya
Quon kört genom Japan i samma
hjulspår som grundaren Kenzo
Adachi gjorde på sin legendariska resa. Det tog förarna Shigeo
Takayama och Koji Yamamoto 13
dagar att fullfölja resan som avslutades i Ageo under slutet av 2014.
Stolta medarbetare
Cirka 700 kunder deltog i fyra olika
regionala evenemang längs vägen.
något som folk blev berörda av. Det var precis
- Jag blev så stolt när jag såg barnen
vad vi ville uppnå med det här eventet, berättar
stirra på nya Quon, och det var roligt att se
Misa Watanabe, UD Trucks Brand Implemenäldre människor stanna upp och titta när
tation.
6TW körde förbi. Då insåg jag att vi gjorde
Volvo Construction Equipment har flera
erbjudanden att visa upp på Intermat, den stora
mässan för anläggningsmaskiner, som hålls i Paris
i slutet av april. Volvo CE får sällskap på mässan
av Volvo Penta, liksom varumärkena Volvo Trucks
och Renault Trucks – sammantaget ett bevis på
Volvokoncernens storlek, styrka och bredd.
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
7
start
J O R D E N R U N T M E D V O LV O K O N C E R N E N
Besök på lagret i
Arendal, Göteborg.
TRAINEE GER FÄRDIGHET
Lyckad sammankomst på Logistics Services
Nio trainees från de senaste fyra
årens traineeprogram vid Logistics
Services (LS) samlades tidigare
i år i Göteborg för att under tre
dagar dela erfarenheter genom
workshops, studiebesök och
dialog. Några hade slutfört sitt
trainee-år medan andra var mitt
uppe i programmet.
Volvokoncernens traineeprogram vänder sig till nyutexaminerade
8
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
akademiker som är tillsvidareanställda i koncernen.
– Det är viktigt att få möjlighet att anställa unga duktiga
medarbetare, men också att visa
på de möjligheter som finns så de
vill stanna och vidareutveckla sig
hos oss, säger Christer Svärd,
SVP LS, som deltog under stora
delar av mötet.
Deltagarna pratade bland annat
Under tre dagar utbytte deltagarna från
traineeprogrammet erfarenheter.
om sina erfarenheter från olika
verksamheter globalt och sina
planer framöver. Jun Du, ursprungligen från Kina, har redan haft tre
olika jobb sedan traineeprogrammet 2011 och vill gärna fortsätta
utvecklas i koncernen.
– För framtiden ser jag inga
begränsningar, varken när det
gäller uppdrag eller geografi,
säger hon.
FOTO: CHRISTER EHRLING
Nöjda ITanvändare
Zhu Fushou, President
Dongfeng Motor Group, och
Jan Gurander, Volvokoncernens
finansdirektör.
Historiskt handslag
I slutet av januari hölls en historisk
invigningsceremoni vid Dongfeng
Commercial Vehicles i Shiyan, Kina.
Händelsen markerade ett slutförande av affären och en början på
den nya alliansen mellan Volvokoncernen och Dongfeng Commercial
Vehicles, DFCV.
– Den här strategiska alliansen
är en verklig milstolpe och innebär
en fundamental förändring av
Volvokoncernens möjligheter på
den kinesiska lastbilsmarknaden,
som är världens största, säger
Volvos VD och koncernchef Olof
Persson.
Syftet är att göra DFCV till en
ännu starkare inhemsk aktör, men
också hjälpa till att utveckla verksamheten utanför Kina.
Ny tung version av mDRIVE HD
för Mack Granite
”För framtiden
ser jag inga
begränsningar,
vare sig när det
gäller uppdrag
eller geografi.”
JUN DU,
T R A I N E E P R O G R A M M E T 2 0 11
Från och med mars är en tung
version av den automatiserade
manuella växellådan mDRIVE
HD tillgänglig som
standardutrustning
i Macks Granitemodell. Den
tolvstegade
växellådan
mDRIVE HD
har automatiserad
koppling, vilket gör
att det inte behövs någon
kopplingspedal. Transmissionen
styrs via en växlingsenhet
monterad i instrumentbrädan
genom att man väljer kör-, neutraleller backläget.
– Våra anläggningskunder
sa att de ville ha en mDRIVE för
tunga transporter som klarade
tuffa jobb i
krävande
miljöer. Vi
lyssnade och
konstruerade
en förstärkt,
robust
växellåda som
kommer att ge våra
kunder ökad kraft, prestanda
och hållbarhet och göra förarna
nöjdare i en tid då branschen lider
av förarbrist, säger Stephen Roy,
sälj- och marknadsansvarig för
Mack Trucks Nordamerika.
Enligt den senaste
användarenkäten är 85 procent
av Volvokoncernens anställda
nöjda IT-användare. Det är den
högsta siffran sedan nöjdhet
bland IT-användare började
mätas 2008. Nöjdheten har ökat markant
på flera håll, speciellt i Sydkorea,
Japan, Indien och i Asien- och
Stillahavsregionen. Samtliga
områden som undersökts
har förbättrats, däribland ITutrustning och arbetssituation,
att kunna interagera med andra,
organisera och delta i virtuella
möten, beställa IT samt läsa
och dela information.
Nöjd IT-användare
– i likhet med
de flesta av
Volvokoncernens
medarbetare
Heta hybrider
Bogotá har världens största
BRT-system (Bus Rapid Transit),
och nu omfattar det även
hybridbussar från Volvo. Fanalcakoncernen har en flotta på cirka
3 200 Volvobussar, vilket gör
dem till Volvo Bussars största
kund i Latinamerika.
– Transporter är en växande
bransch. Framkomligheten är
ett av de största problemen för
storstäder över hela världen och
detta genererar stora affärsmöjligheter för bussoperatörerna. När vi
köper en Volvobuss får vi mycket
mer än bara själva fordonet. Vi
får även service, utbildning och
tillgång till expertis. Volvo Financial
Services är också viktigt för oss.
Vi köper hela paketet, vilket hjälper
oss att finansiera och underhålla
bussarna, säger Fanalcas VD
Joaquín Losada.
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
9
D E N N YA O R G A N I S AT I O N E N
NÄRMARE
KUNDEN
10
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
Hur ska den nya organisationen föra
Volvokoncernen ännu närmare kunderna?
Volvo do Brasil kan visa vägen – de har
redan gjort liknande förändringar.
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
11
D E N N YA O R G A N I S AT I O N E N
Hobi-koncernens VD Rodrigo Hobi
och Gilberto Sohn, affärsansvarig
hos Nórdica, en av Volvo Trucks
återförsäljare i Brasilien, har en nära
arbetsrelation som båda har nytta av.
Rodrigo Hobi är den fjärde generationen som
driver sten- och betongtillverkningsföretagen
Group Hobi och Group Kerber. Transporterna är
en av de viktigaste delarna av hans verksamhet.
T E X T A N D R E W D OW N I E F O T O PA U L O F R I D M A N
A
transporteras på lastbilar, från sanden vi
samlar in till betongen vi levererar. Vi kan inte arbeta utan
lastbilar, säger Rodrigo Hobi.
Han använder fyra olika
modeller, Volvo VM, FM, FH
och FMX, som han köper hos återförsäljaren Nórdica
i Curitiba, Brasilien. För Rodrigo Hobi, som genom
åren lagt miljoner på lastbilar, är den lokala återförsäljaren mer än bara en affärspartner. Vid det här laget
känner de varandra väl.
Den nära relationen beror till viss del på den informella företagskulturen i Brasilien, där det är lätt att få
nya vänner och älskvärdhet är en dygd.
De nära kundrelationerna hänger också samman
med Volvokoncernens kultur i Brasilien. Även när det
gäller att arbeta tvärfunktionellt ligger Volvo do Brasil
långt framme. Assistenter, lastbilsförare, chefer och
säljare känner varandra, och gränserna mellan fabrik,
återförsäljare och kunder har sedan länge suddats ut.
– När Volvokoncernen började fundera på att förändra organisationen valde de en modell som vi tillämpar
här sedan länge, säger Nilton Roeder, som ansvarar för
strategi- och affärsutveckling i Latinamerika.
12
LLT VÅRT MATERIAL
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
I Brasilien arbetar man hårt för att kontakten mellan kunder och tillverkare ska bli så bra som möjligt.
Säljorganisationen har en nyckelroll i att informera
om både bra och dåliga saker från fabriken till kunderna och från kunderna till fabriken.
produkt man har blir det
svårt att upprätthålla en bra verksamhet om man inte
samarbetar. Vi försöker lösa alla problem själva, och vi
vet vad vi kan och inte kan, säger Edvaldo Silva, en av
Nórdicas säljare.
För Rodrigo Hobi, som har 15 anläggningar i de
södra delstaterna Paraná och Santa Catarina, innebär
detta regelbunden kontakt med personalen hos
Nórdica. Han tycker att Nórdica gör det som krävs
för att lastbilarna ska rulla, vilket inte alltid är helt
enkelt i Brasilien där avsaknaden av järnväg gör att
majoriteten av alla transporter sker på vägar, trots att
kvaliteten på vägnätet lämnar mycket att önska.
– De är bra på Nórdica, säger han under tiden som
hans lastbil lastar murbruk en molnig dag utanför
delstaten Paranás huvudstad Curitiba.
– Jag behöver aldrig ta lastbilarna ur drift för att
det saknas reservdelar. De har till och med ryckt en
motor direkt från produktionslinjen för min skull.
– OAVSETT HUR FANTASTISK
Barbara Honorio
GROUP HOBI OCH
GROUP KERBER
Grundades: 1929.
Huvudkontor: União da
Vitória, Paraná, Brasilien.
Affärsområde: sten,
sand, betong, murbruk
och färdiggjutna
betongelement.
Den service­
inriktade
rrelationen har
Volvoåte
O HOBI
ns lokala
a
h
ra
RODRIG
xt
tt
a
e
skapat ett
r
la
a
tt
lil
a
r
k
ä
s
d
p
t
p
e
d
Hobi u
att göra
d
d
ömsesidigt
Rodrigo
re
e
b
alltid är
försäljare
förtroende
m.
för hono
mellan Hobi
och Gilberto Sohn, affärsansvarig hos Nórdica. Rodrigo Hobi kan vända sig
till Sohn med sina problem och Gilberto Sohn sätter stor tilltro
till feedback från Hobis förare, som ibland får provköra nya
produkter.
– Vi litar på deras omdöme. Om något är fel, berättar de det
för oss. Vi vet hur vägarna ser ut i Brasilien, och det är viktigt att
vi känner till sanningen, säger Gilberto Sohn.
LEDNINGEN FÖR VOLVO do Brasil uppmuntrar nära relationer på
alla nivåer och vill lära känna medarbetarna och kunderna. Man
anordnar ofta event för att visa upp nya produkter och uppdaterade finansieringsvillkor eller för att helt enkelt hålla kontakten.
Eventen, som är öppna för alla anställda, är ofta typiskt
brasilianska med musik, caipirinhas och foton tillsammans med
VD:n. Syftet är att samla alla medarbetare kring en och samma
målsättning.
– Det känns verkligen som att jag är en betydelsefull del av
leverans­kedjan. Vi stöder säljarna och har en viktig roll från start
till mål. Vi är med i varje steg i processen, och det är viktigt,
säger Barbara Honorio, en av Nórdicas kreditanalytiker.
Bernardo Fedalto, Sales & Marketing Director
Trucks Brazil, säger att han har en nära relation
med återförsäljarna eftersom de säljer lastbilarna
och hjälper honom att förstå vad förarna tycker
om dem.
– Vi har tolv återförsäljare i Brasilien och vi
har en mycket nära arbetsrelation med dem. De
finns alltid där för oss och vice versa. Det är ett
Nilton Roeder
förtroende som har byggts upp under 30 års tid,
säger Bernardo Fedalto.
Tilliten är ömsesidig, försäkrar Paulo Pizani,
chefen för återförsäljaren Nórdica.
– Jag känner mig uppskattad som återförsäljare.
Jag vet att dörren till VD:n alltid är öppen hos
­Volvo Trucks. Jag har hans mobilnummer och vet
Paulo Pizani
att han alltid svarar eller ringer upp lite senare,
oavsett hur stort eller litet problem det handlar om.
Nórdica i sin tur har en så stark relation med sina kunder att
de kan prata öppet om i stort sett allt. Rodrigo Hobi berättar om
ett sådant tillfälle:
– En gång ringde jag Sohn och berättade att jag skulle prova
en Mercedes och han svarade ”Okej”. Det är bara ungefär fem
procent av lastbilarna i vår vagnpark som inte är Volvolastbilar,
men ibland måste man testa något annat för att påminna sig
själv om att man redan har det bästa. Och det var precis vad
som hände. Jag bevisade för mig själv att Volvo Trucks är bäst. ž
Ny struktur för
nya tider
Volvokoncernen har haft en ny organisationsstruktur
sedan den 1 januari. Den största förändringen
är bildandet av Group Trucks Sales, en global
säljorganisation för Volvokoncernens lastbilar.
Den nya strukturen ska ge bättre global samordning
och tydligare roller och mål. Den syftar till att uppnå
närmare kundkontakter och ökad effektivitet.
GROUP TRUCKS SALES
I SIFFROR
1
GLOBAL
S Ä L J O R G A N I S AT I O N
FÖR LASTBILAR
5
l a s t b i l s m ä r k e n – Vo l v o , U D ,
3
R e n a u l t Tr u c k s , M a c k o c h E i c h e r
C – de viktigaste
fördelarna är costs
(kostnaderna), colleagues
(kollegerna) och
7
GROUP TRUCKS
customers (kunderna)
SALES-REGIONER
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
13
D E N N YA O R G A N I S AT I O N E N
Nästan som Brasilien
Volvokoncernens omorganisation innebär nya sätt att arbeta. Men
för Volvo do Brasil är många av förändringarna egentligen bara en
vidareutveckling av hur man alltid har jobbat.
T E X T L I N A T Ö R N Q U I S T F O T O PA U L O F R I D M A N
M
ÅNGA AV DE globala
mål som
Volvokoncernen upprättat
för sin nya organisation är
redan etablerade arbetssätt i
Brasilien.
Volvokoncernens nya
struktur ska förstärka känslan
av ”One Volvo Group” och bana väg för strategiska
samarbeten över organisationsgränserna. Så har man
arbetat i Brasilien i 35 år.
– I Brasilien inledde Volvokoncernen sin verksamhet som ett enda företag på en enda anläggning, så
det här arbetssättet har funnits här redan från början,
säger Bernardo Fedalto, som i dag arbetar som chef
för lastbilsförsäljningen i Brasilien men som tidigare
var chef på Volvo Bussar.
14
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
Cheferna för Volvokoncernens samtliga divisioner i Brasilien har också alltid haft tvärfunktionella möten med personer från alla områden vid
Curitiba-fabriken. I koncernens nya organisation
formaliseras den typen av regionalt, tvärfunktionellt
samarbete genom fem regionala lastbilsteam med
representanter från GTS, GTO och GTT. Det är en
bra förändring, tycker Bernardo Fedalto utifrån sina
egna erfarenheter.
– Det handlar om människans natur. Den som
bara fokuserar på sina egna nyckeltal har bara ögon
för dem. Om man däremot får överblick över alla
delar av verksamheten, till exempel genom att träffa
representanter från HR, IT och Bussar, breddar man
synfältet och kan ta hjälp av varandra för att nå
samma mål. Det bidrar till att skapa gemensamma
Brasilien är en
viktig marknad för
Volvokoncernen.
Jimmy Erick Kochinski arbetar med en ny lastbil vid Volvokoncernens anläggning i Curitiba.
Bernardo Fedalto
Grasiele Cristina Zanqueta monterar en ny
lastbilshytt för den latinamerikanska marknaden.
synsätt och få en mer nyanserad bild av marknaden, säger Bernardo Fedalto.
De uppluckrade organisationsgränserna i Brasilien har också öppnat för
ett starkt samarbete mellan lastbils- och bussdivisionerna i Volvokoncernens
verksamhet. Även här är Brasilien en föregångare.
för bussar hanteras exempelvis av Volvo do Brasils privatägda lastbilsåterförsäljarnät – reservdelsförsäljning, återförsäljarutveckling och service sköts gemensamt. Lastbils- och bussamarbetet innefattar
också teknikutveckling. En buss med frontmonterad motor som bara finns i
Latinamerika utvecklades i Brasilien samtidigt som Volvo VM-lastbilen, en
annan produkt som är unik för regionen. Båda fordonen tillgodoser ett lokalt
kundbehov och har delvis fått samma tekniska lösningar.
– Med gemensamma återförsäljare kan vi hålla nere kostnaderna och
erbjuda våra kunder ett större nätverk. Produkterna är också likartade. Vi
använder samma motor, samma växellåda och samma kopplingsaxlar. Det
känns helt enkelt logiskt att arbeta tillsammans, förklarar Bernardo Fedalto.
EFTERMARKNADSTJÄNSTERNA
Det faktum att det samarbetsinriktade arbetssättet
”One Volvo Group” även omfattar Volvokoncernens
återförsäljare i Brasilien är en stor del av förklaringen
till att landet har uppnått så starka marknadsresultat,
tror Roger Alm, som innan han övertog säljregionen
Europe North i januari 2015 var President of Volvo
Group Latin America. I Brasilien har Volvo Trucks
marknadsandel under de senaste fem åren nästan
fördubblats, , från 13 till 21 procent.
Alm understryker att behoven ser olika ut för olika
marknader och att det inte bara finns ett framgångsrecept.
– Man kan inte bara införa de brasilianska arbetssätten rakt av i Europa. Men man kan lyfta fram
riktlinjer och goda exempel.
Den nuvarande Group Trucks Sales-organisationen
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
15
D E N N YA O R G A N I S AT I O N E N
Wanderlei Braz Pereira
arbetar på Volvo do Brasils
anläggning i Curitiba.
Renato Nardelli de Souza,
Paulo Henrique Agenor och
Diego Weldt Gumiela.
som infördes den 1 januari ska ge regionerna större
inflytande så att beslut kan fattas närmare kunderna.
Group Trucks Sales-regionerna har delats upp i mer
homogena grupper (Nordamerika och Latinamerika
kommer exempelvis att hanteras var för sig), vilket
gör att regionerna kan agera snabbare vid lokala
marknadssvängningar.
Beslutsfattande närmare kunderna är särskilt viktigt
på utvecklingsmarknader som Brasilien, som präglas
av många upp- och nedgångar.
– Det är alltid turbulent här. Både politiskt och
ekonomiskt, säger Lucimari Stocco, Private Importers
Director på Volvo Latin America.
För Bernardo Fedalto är det viktigt att ibland
kunna ändra planer i sista minuten.
– Efter en långsam inledning på året med dåliga resultat för marknaden ringde jag återförsäljarcheferna en
fredag och sedan träffades vi på måndagen. Vi hade ett
möte där vi rätade ut alla frågetecken och utarbetade
en åtgärdsplan för hur vi skulle agera, säger han.
– Marknaden går upp eller ned, och det är ingenting vi kan påverka. Men vi kan reagera snabbt och
ändra vår taktik efter hur verkligheten ser ut. Jag tror
att vi med hjälp av den nya strukturen kan bli ännu
bättre på det. ž
16
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
Lucimari Stocco, Private Importers Director på Volvo Latin America.
Personalen hos återförsäljaren Nórdica i Curitiba. I Brasilien arbetar även Volvo­
koncernens återförsäljare enligt principen ”One Volvo Group.”
OMBYTTA ROLLER
Roger Alm och Claes Nilsson har bytt jobb – med
varandra. De är två av de regionchefer som ska
se till att den nya organisationen blir verklighet.
Volvo Group Magazine har träffat dem för att
prata om framtidens utmaningar.
T E X T M A R I A S KÖ L D F O T O C H R I S T E R E H R L I N G
D
Roger Alm och
Claes Nilsson är ivriga att komma
i gång med allt det nya. Roger Alm
har just flyttat tillbaka till Sverige efter fem år i Brasilien. Nu ska han leda
lastbilsförsäljningen i norra Europa,
som Senior Vice President Europe
North Sales inom GTS, Group Truks Sales.
Han ska göra det från Claes Nilssons gamla arbetsrum
i Lundby i Göteborg, vars tidigare innehavare nu i stället
tar över Alms skrivbord i brasilianska Curitiba. I den nya
organisationen är Claes Nilsson Senior Vice President
Latin America Sales inom GTS.
Men även om de flyttar in i varandras gamla kontor
ärver de förstås inte varandras jobb rakt av. Sedan den 1
januari är de en del av den nya globala säljorganisationen
Group Trucks Sales.
ET MÄRKS ATT BÅDE
bal organisation, med en global ledning. Tidigare hade vi tre
kommersiella organisationer (Americas, APAC och EMEA),
nu är det bara en. Samtidigt tar regionerna över det kommersiella ansvaret. Det ska bli enklare, effektivare och snabbare.
Claes Nilsson: Jag ser stora fördelar. I den nya organisationen delegeras beslutskraft och ansvar så långt ut det
går. Det ger bättre förutsättningar att verkligen fokusera
på det som är viktigt, så att vi kan ta hand om våra
kunder på bästa sätt.
På vilket sätt kommer kunderna att märka förändringen?
Roger Alm: Besluten flyttas mycket närmare kunden. Vi kan bli snabbare och hitta smartare och bättre
lösningar.
Claes Nilsson: Det blir lättare att arbeta utifrån varje
marknads speciella förutsättningar.
Vad lockar mest med det nya jobbet?
Vad är det för skillnad på att jobba i den nya organisationen
jämfört med den gamla?
Roger Alm: Det är en stor skillnad att vi nu arbetar i en glo-
Claes Nilsson: Latinamerika! Det finns en så stark och
stimulerande Volvokultur där och dessutom väldigt duktiga medarbetare. Vi har en jättestark position i LatinVO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
17
D E N N YA O R G A N I S AT I O N E N
amerika, som är en kontinent med enorm potential.
Roger Alm: Den nya organisationen känns som en
ny spännande era, som kommer att bli väldigt positiv
för företaget! När vi hade vårt första möte i Joachim
Rosenbergs nya ledningsgrupp märktes det hur mycket energi och kompetens det finns i den här gruppen.
Att utveckla vårt erbjudande i Europe North är också
spännande. Jag ser fram emot att jobba med alla här
och tillsammans skapa en laganda utöver det vanliga.
Vilken är den största skillnaden mellan norra Europa och
Latinamerika?
Roger Alm: Oj! Det är ju både väldigt olika och väldigt lika. Det är klart att Latinamerika har en annan
kultur och geografi än Europa. Men i slutänden är vi
ändå ganska lika – vi säljer och köper lastbilar. Sedan
är kanske affären i Europa mer utvecklad, man tittar
mer på kilometer- och månadskostnader.
Claes Nilsson: Det går ju mer upp och ned i Latinamerika. Den stora utmaningen just nu är ekonomin.
Många latinamerikanska länder har haft en fantastisk
utveckling de senaste åren, men nu är det tuffare.
Samtidigt är medarbetarna historiskt vana vid det
och därför förutseende och snabba att vidta åtgärder.
I Europa är vi vana vid att det är mer stabilt, och det
kan leda till en viss tröghet. Men jag tror att den nya
organisationen gör det lättare att fatta de beslut som
krävs.
Hur har ni förberett er för era nya jobb?
Claes Nilsson: Det bästa sättet att förbereda sig på
är ju att prata med duktiga kolleger. Jag har fått väldigt bra information och synpunkter från det otroligt
kompetenta teamet i Latinamerika. Självklart pratar
jag och Roger också mycket, vi känner varandra sedan
gammalt. Han har jobbat i Europa i många år tidigare,
men det är klart att det har hänt mycket under de
fem år han varit borta.
Roger Alm: Claes och jag har haft många samtal
sedan det här blev klart. Men sedan måste förstås var
och en fatta sina egna beslut.
Ett allmänt råd om Latinamerika är att det är viktigt att snabbt lära känna folk, och att verksamheten i
hög grad handlar om relationer. Jag har verkligen uppskattat den personliga kontakten och har fått många
vänner. Jag känner nog att jag blivit lite brasiliansk! ž
Sales & Marketing
VÅRDAR VARUMÄRKEN
Sedan nyår finns en ny global enhet
för Volvokoncernens lastbilsvarumärken.
Group Trucks Sales Brand and Product
Line ska göra det lättare att möta kundernas behov.
Loic Mellinand kom nyligen från Japan
till Volvo Group Trucks huvudkontor för
att leda den nya enheten. Men även om
han har en ny roll är han inte ett nytt namn
i Göteborg. Hans internationella karriär
inom Volvokoncernen har fört honom över
hela världen – från Renault Trucks i Lyon till
Mack i Hagerstown, Asia Trucks i Beijing
och UD Trucks i Japan. Nu är han tillbaka i
Göteborg för en andra sejour.
Loic Mellinand tycker att han lärt sig
mycket av att flytta runt och jobba med olika
varumärken inom koncernen. De erfarenheterna tror han kommer till nytta i det nya
jobbet. Den första arbetsuppgiften blir att
samordna lastbilsmärkena globalt.
18
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
En sak han lärt sig efter att ha arbetat i
så många länder är att lastbilskunder runtom
i världen är mer lika än olika.
– Alla kunder vill driva sin verksamhet
och de vill arbeta tillsammans med människor som hjälper dem att utveckla denna
verksamhet, säger Loic Mellinand.
Men även om ambitionerna ofta är
ganska lika finns det stora skillnader i vad
kunderna har råd med. Det går inte att
bortse från, särskilt inte på utvecklingsmarknaderna.
– Kunder på mogna marknader ser ofta
till livscykelkostnaderna för ett fordon, något
som många kunder på utvecklingsmarknaderna inte kan eftersom de saknar det
­kassaflöde som krävs. Men det grundläggande resonemanget är detsamma. De
tänker ”Vad har jag råd med som kan bli en
bra affär för mig?” Människor har samma
ambitioner över hela världen, men våra
produkter har olika nivåer av överkomlighet
och anpassningsbarhet. Vårt fokus måste
därför ligga på att skapa starka och tydliga
varumärken på olika marknader och med
olika prislägen.
Loic Mellinand ser hur konkurrensen
Loic Mellinand är chef för den nya Brand and Product
Line-organisationen vid Group Trucks Sales.
ROGER ALM
CLAES NILSSON
Nuvarande sysselsättning: SVP Region
Europe North Sales, GTS
Nuvarande sysselsättning: SVP Region
Latin America Sales, GTS
Bor i: Göteborg, Sverige
Bor i: Curitiba, Brasilien
Familj: fru, två söner på 20 och 22 år
Familj: fru, två söner på 25 och 28 år
Utbildning: Ingenjör
Utbildning: Business Administration
Karriär inom Volvokoncernen: började
med produktutveckling 1989
Karriär inom Volvokoncernen: började
arbeta på det som senare blev Volvo
Parts 1982
hårdnar i lastbilsbranschen. En föränderlig
värld innebär både möjligheter och nya svårigheter, och det är viktigt att ligga steget
före både på utvecklingsmarknader och
på marknader där Volvokoncernen redan
är ledande.
– Om Volvokoncernen ska bli världsledande måste vi först bli ledare på tillväxtmarknaderna. Vi måste erbjuda produkter
som är attraktiva för kunderna på dessa
marknader. Och för att kunna göra det
måste vi utveckla produkter och tjänster
som de har råd med och som samtidigt
genererar vinster åt koncernen. Det är en
stor utmaning, som är väl värd mödan om
vi lyckas.
Med en centraliserad Group Trucks
Sales-organisation kan Volvokoncernen ta
sig an den globala utmaningen, förklarar han.
– Det hjälper oss att medla centralt och
samtidigt lyssna noggrant på regionerna.
Vårt mål är ett effektivt huvudkontor som
verkligen lyssnar på kunderna och en
­affärsverksamhet som är lokal.
Utmaningarna när det gäller varumärkes­
kommunikation är som tur är ungefär
desamma i hela världen.
– Den känslomässiga anknytningen är
nyckeln. En sådan är möjlig på alla prisnivåer.
Varumärkesprofilering ska vara en blandning
av förnuft och känsla – hjärna och hjärta.
Det är likadant överallt och det är något att
bygga på globalt, både i vår interaktion med
kunderna och inom den egna organisationen.
– Alla som arbetar för ett varumärke
måste känna stolthet över varumärket,
oavsett prisnivå. Stolthet och tillit är själva
hjärtat i ett varumärke, och stoltheten lyser
igenom för kunderna. Det är något man
känner, säger Loic Mellinand.
TRE VARUMÄRKEN SOM INSPIRERAR LOIC MELLINAND:
– Apple är en inspirationskälla eftersom
de lyckats kombinera hårdvara och tjänster, till exempel iPhone och appar. Det är
samma utmaning som vi har med att kombinera
hårda produkter och mjuka erbjudanden. Vi sysslar
också med båda delarna.
– En annan intressant aktör är Xiaomi,
den kinesiska mobiltelefontillverkaren
som erbjuder en avancerad pekskärmstelefon som kostar ungefär hälften så mycket
som Apples iPhone. Snart kommer den att vara
världens mest sålda telefon.
– Jag är också fascinerad av den japanska modekedjan Uniqlo, som lyckats
bygga upp en stark varumärkesidentitet
även vid låga prispunkter och dessutom hanterat
sin globala expansion bra.
T E X T L I N A TÖ R N Q U I S T
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
19
V O LV O G R O U P V O I C E S
Under julen 2013 hjälptes Mia Sandh
och hennes kolleger åt att hitta nya
arbetsplatser åt 500 medarbetare
efter en brand.
Vad ger dig
inspiration på jobbet?
Att arbeta för Volvokoncernen innebär att vara en
del av ett mångfasetterat team med människor från
hela världen. Vi bad fem medarbetare från Japan,
Sverige, Tyskland, USA och Frankrike att dela med
sig av sina personliga erfarenheter av inspiration,
lagarbete och att göra verklig skillnad.
T E X T A L A S TA I R M AC D U F F O C H N I C T OW N S E N D
”Julledigheten hade precis
börjat och det var min
40-årsdag. På morgonen
hörde jag om branden.”
20
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
MIA SANDH
Anläggningschef vid Volvokoncernens
Real Estate Services i Göteborg
– På kvällen den 21 december 2013
inträffade en stor brand i Volvo Pentas lokaler
i stadsdelen Lundby i Göteborg. Byggnaden
ödelades, men tack och lov blev ingen människa skadad.
– Mitt arbete började omedelbart efter att branden hade släckts. Cirka 500 personer arbetade
på platsen, så vi hade ett gigantiskt arbete framför
oss. Jag har en bra relation med fastighetsägarna
i området och vi hade turen att hitta ett stort, ledigt
kontorsutrymme på Eriksberg, ungefär tio minuters
bilväg från det ursprungliga kontoret.
– När de anställda återvände från sin korta
FOTO: MARCUS THOMPSON
”Den tekniska aspekten
måste såklart tas om
hand, men min favoritdel
av jobbet är att arbeta
med människor.”
FOTO: JONAS TOBIN
julledighet hade de alla en arbetsplats, antingen
i de nya kontorslokalerna eller i Volvokoncernens
egna lokaler i närheten. Med hjälp av våra distributörer lyckades vi ordna kontorsmöbler och
kontorsutrustning med extremt kort varsel.
– Vi arbetade varje dag under julen utom
julafton. Det var en härlig känsla att vara en del
av denna lyckade insats.
FOTO: MIA SANDH
REBECCA OVELGOENNER
Industrial Engineer vid New River Valley-­
fabriken i Virginia, USA
– I min roll tillbringar jag mycket tid ute på produktionsgolvet tillsammans med personer med olika
arbetsuppgifter. Jag är en mycket social person
så det passar mig utmärkt! Just nu arbetar jag
med ett sju personer stort team och vi fungerar
fantastiskt bra ihop.
– Jag började inom Volvokoncernen som praktikant våren 2010. Då jobbade jag mellan 12 och
20 timmar per vecka med att stödja Engine
Groom-linjen samtidigt som jag läste industri- och
systemteknik. Efter min examen 2011 började jag
jobba heltid, och nu ansvarar jag för flera avdelningar. Teamet tar hand om projektstrukturering,
felsökning, genomförande av produktändringar,
verktyg och en massa andra saker.
– Under min praktik blev jag en del av Kaizenteamet på NRV. I ett pilotprojekt uppmuntrades
anställda att utforma och genomföra idéer i
verksamheten ”nedifrån och upp”. Som en del
i den processen har enskilda individers bidrag
uppmärksammats genom att ett vinnande förslag
valts ut varje månad. Medarbetaren bakom idén
presenterar den för fabriksledningen och får ett
pris. Jag tror detta har haft positiv inverkan på vår
arbetsmiljö.
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
21
V O LV O G R O U P V O I C E S
”Jag uppskattar verkligen att få
arbeta tillsammans med människor
med olika bakgrund.”
sammanlagt mer än två månader
där. Ungefär 36 olika nationaliteter
finns representerade där.
– För mig är det mycket viktigt
att passa in bland kollegerna
oavsett var man befinner sig.
Jag har till exempel deltagit i en
fotbollsturnering som företaget
anordnat. Det var en mycket positiv
upplevelse som hjälpte till att knyta
vänskapsband med kollegerna.
– Som barn bodde jag fyra år i
Thailand. När jag började jobba för
UD Trucks för ungefär tio år sedan
hade jag en dröm om att en dag
återigen få bo utomlands. Denna
dröm har blivit verklighet, och det
betyder mycket för mig.
FOTO: VOLVOKONCERNEN
SHIGEYUKI SENBON
VPS-coach (Volvo Production
System), för närvarande med bas
i Ageo, Japan.
– Jag hade arbetat för VECV
(Volvo Eicher Commercial Vehicles)
i Indien i två år när en ny PMOavdelning (Project Management
Office) upprättades för att förbättra
produktiviteten. Tillsammans med
min japanska chef och cirka 20
indiska medarbetare började jag
arbeta i den gruppen.
Nu tillhör jag GTO APAC
C&V VPS-avdelningen. Min
huvudsakliga arbetsuppgift är att
stödja förbättringsarbetet i Wacol,
Australien. Förra året tillbringade jag
”Min största utmaning är att jag har flyttat till ett
främmande land och nu försöker bygga upp ett liv här.”
FOTO: KALLE SINGER
KONSTANTINOS VALSAMIS har
arbetat inom Volvo Group Trucks
i tio år, både i sitt födelseland
Grekland och i det nya hemlandet
Tyskland.
– Jag började arbeta för Volvo
Trucks i Grekland år 2005, efter att
jag var klar med mina studier. Jag
började som säljingenjör och blev
sedan arbetsledare i verkstaden.
Ett av de stoltaste ögonblicken var
när jag deltog i VISTA-semifinalen
2011. Det var en mycket intressant erfarenhet som jag lärde mig
massor av.
– På grund av den ekonomiska
krisen i Grekland bestämde jag mig
år 2012 för att flytta till Tyskland.
Volvokoncernen hjälpte mig att slå
mig ned här. De hittade en bostad
åt mig, hjälpte mig ekonomiskt
22
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
under den första tiden och såg till
att jag fick plugga tyska. Flytten har
varit svår, särskilt i början. Mina kunskaper i tyska var mycket bristfälliga,
och det var svårt att kommunicera
med andra människor. Jag lyckades
dock nå en acceptabel nivå ganska
snabbt, åtminstone säger mina
kolleger det. Jag kämpar fortfarande
för att bli bättre på tyska, och mina
jobbarkompisar är hjälpsamma.
– I dag arbetar jag huvudsakligen som produktkvalitetsingenjör,
min främsta arbetsuppgift är att
tillsammans med mina kolleger ge
teknisk support till verkstäderna. Jag
är också serviceplaneringsspecialist,
vilket innebär att jag hjälper alla i
Tyskland som arbetar med VOSP
(Volvos optimerade serviceplaneringsverktyg).
VEM SKULLE DU VILJA LÄSA OM
under vinjetten Volvo Group Voices?
Skicka gärna ett mejl till
[email protected]
FOTO: JONAS TOBIN
”Jag älskar att träffa människor som vågar vara sig själva, även om det
innebär att skilja sig från mängden eller trotsa stereotyperna.”
ERIC WAY
Ansvarig för Mångfald och Inkludering i Volvokoncernen. Han är baserad i Frankrike.
– Min familj flyttade vart femte år när jag växte
upp, men vi bodde mest i sydöstra USA. Vid fem
års ålder visste jag att jag ville bli maskiningenjör,
och efter att ha börjat läsa franska i skolan blev
jag intresserad av språk. När jag var 22 år började
jag, efter att ha tagit min ingenjörsexamen, plugga
franska i Lyon i Frankrike. Jag förälskade mig i
Frankrike, Europa och så småningom i en fransman.
25 senare bor jag fortfarande här med min partner
Laurent, som är restaureringsarkitet i Frankrike.
– Min passion och mina värderingar driver mig
i arbetet. Jag älskar att träffa människor som vågar
vara sig själva, även om det innebär att skilja sig från
mängden eller trotsa stereotyperna. De får mig att
vilja vara mig själv, våga tänka annorlunda och leta
efter och uppskatta det unika i varje människa.
– Under 2014 höll Volvokoncernen sin första
Mångfaldsvecka. Vi pratar ofta om våra nyckeltal
och framtida mål, men det är också viktigt att vi
stannar upp och uppmärksammar mångfalden och
de framsteg vi har gjort. Team från hela världen
visade upp sin passion och stolthet över att arbeta
i en miljö som präglas av stor mångfald och starka
relationer mellan teammedlemmarna.
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
23
V O LV O G R O U P U N I V E R S I T Y
Kristina Rejare och
Sven Ljungren
VÄXANDE
KURSUTBUD
Hittills har Volvo Group University (VGU) utbildat fler än
6 200 medarbetare. Nu breddas utbudet med två nya akademier
– och fler är på gång.
T E X T S O F I A E R I K S S O N F OTO S Ö R E N H Å K A N L I N D
V
OLVOKONCERNEN har alltid satsat
på utbildning för sina medarbetare. Men i takt med att företaget
vuxit och nya behov tillkommit
har utbildningarna blivit många,
olikartade och spretiga att överblicka.
– Vi har nästan 550 000 utbildningsdagar per år
i koncernen, vilket är mycket jämfört med andra
företag och naturligtvis en betydande investering. Här
räknar vi även in utbildningar för våra återförsäljare.
Tidigare hade vi åtskilliga varianter på introduktion för
nyanställda. Nu har vi en enda som på ett effektivare
24
V O LV O G R O U P M A G A Z I N E 1 . 2 0 1 5
sätt förmedlar samma budskap till alla, säger Kristina
Rejare, chef för Volvo Group University (VGU), som
sedan april 2014 är koncernens kunskapscentrum för
utbildning av alla Volvoanställda.
Det tidigare brokiga kursutbudet kommer succes­
sivt att ersättas av metodiskt framtagna och kvalitets­
säkrade utbildningar med tydlig Volvoprofil.
– VGU­utbildningarna är starkt kopplade till
koncernens verklighet och affärsbehov. De säkerstäl­
ler nyttan och kvaliteten genom att medarbetarna lär
sig saker som har relevans både för deras egen och
företagets utveckling, säger Kristina Rejare.
Hittills har över 6 200 anställda utbildats på VGU,
SÅ HÄR HITTAR OCH SÖKER DU TILL DE OLIKA VGU-UTBILDNINGARNA
w I det nya gemensamma Navigator
Learning Management-systemet i Employee Center på Violin finns information
om olika utbildningsmöjligheter.
w Det är antingen medarbetaren själv
eller den närmaste chefen som föreslår
utbildningar och båda kan ansöka
(efter godkännande från chefen). Det
går också att frisöka i systemet på det
man är intresserad av, till exempel olika
ämnesområden, certifikat, utbildningsformer, datum eller orter.
som de har gått och utbildningar som
de ska gå.
w Navigator Learning Management ser
till att kursdeltagarna vet vad som ska
göras inför varje utbildningssteg, hur
lång tid detta beräknas ta och vad som
ska redovisas eller utvärderas. Varje
steg måste bockas av innan man kan gå
vidare.
w Alla medarbetare har en individuell
utbildningsplan som visar utbildningar
Maria Cunow, Delivery Specialist vid Volvo Group
Universitys utbildningslokaler i Göteborg.
antingen på något av de fysiska utbildningsanlägg­
ningar som finns på fem platser i världen eller via
e­learning vid datorn. Oavsett var och hur man deltar
kan man vara säker på att utbildningen är densamma.
– För deltagarna ökar det möjligheten att röra sig
mellan olika divisioner och regioner, vilket är extremt
värdefullt, säger Kristina Rejare.
EN AV DE TRE så kallade akademier – kunskaps­
områden – som funnits sedan starten är Project
Management, som erbjuder totalt 19 olika kurser.
Allt från e­learningkurser på en halv dag till treda­
garsutbildningar.
– Projektledning är en generell kompetens så vi har
deltagare från alla områden inom Volvokoncernen, och
den bredden är en bra förutsättning för kunskapsutbyte.
När vi tog fram utbildningsportföljen var målet att skapa
förutsättningar för gemensam kunskap och förståelse
kring projektledning inom Volvokoncernen. Samtidigt
hade vi en dialog med alla affärsorganisationerna om
deras respektive behov de närmaste åren för att skapa så
affärsnära utbildningar som möjligt, säger Sven Ljungren,
chef för Project Management­akademin.
Han förklarar att VGU:s utbildningar, oavsett längd
och ämne, bygger på ett antal pedagogiska principer.
En är 70/20/10, som innebär att inlärning till 70
procent kommer från erfarenheter och praktik, till 20
procent från samtal och samarbete med kolleger och
chefer och till 10 procent från formell utbildning, det
vill säga själva kursen.
Utbildningarna på VGU utgår också från det som
kallas BDA­metoden, som står för Before/During/After.
Den innebär att deltagaren samarbetar med sin när­
maste chef före, under och efter utbildningen för att
säkerställa att kursplanen har följts, att det går smidigt
att genomföra kursen och att den följs upp och utvär­
deras. Målet är att investeringen i kunskapsutveckling
ska planeras och genomföras så att deltagaren kan
använda sina nya färdigheter och kunskaper i jobbet,
ändra beteende och åstadkomma resultat.
arbete före, under och efter
utbildningen, men det skapar också ett engagemang
och en förståelse som är avgörande för att uppnå
affärsnytta och resultat i verksamheten, förklarar Sven
Ljungren.
Med tanke på det rådande ekonomiska läget har det
varit en utmaning, både att starta en ny verksamhet
och att locka deltagare. Men Volvokoncernen har en
tydlig ambition att investera i medarbetarnas utveck­
ling. Nu går VGU in i en expansiv fas och kommer
att lansera flera nya akademier under 2015. Det första
steget har omfattat en Operations­akademi med
– DET INNEBÄR EN HEL DEL
VOLVO GROUP UNIVERSITY
w Startade i april 2014.
w Finns för närvarande i Göteborg, Lyon,
Greensboro, Ageo och Bangalore.
w Består i nuläget av fem akademier:
Volvo Group Fundamentals,
Project Management, Leadership
& Management, Operations och
Engineering & Purchasing.
w Under 2015 startar ytterligare tre
akademier: Process & IT, Business
Administration och Sales & Marketing.
V O LV O G R O U P M A G A Z I N E 1 . 2 0 1 5
25
V O LV O G R O U P U N I V E R S I T Y
utbildningar i exempelvis grundläggande problemlös­
ning samt en Engineering & Purchasing­akademi som
bland annat lär ut FMEA­metoden (Failure Mode and
Effect Analysis). Vid slutet av året kommer det att
finnas totalt åtta akademier och 200 utbildningar som
riktar sig till alla medarbetare och som successivt blir
tillgängliga överallt.
– Nya målgrupper innebär nya utmaningar som
medför att vi utvecklas hela tiden. Nu kommer vi att
vända oss till deltagare som inte arbetar med datorer
hela dagarna. Det måste vi ha i åtanke när vi utfor­
mar utbildningarna, säger Kristina Rejare.
Dessutom tittar VGU på nya tillvägagångssätt för att
nå ut till fler personer. Ett sätt är så kallade Train the
Trainer­utbildningar, där VGU utbildar en person som i
sin tur utbildar exempelvis en hel fabrik. Ett annat är så
kallade Group Talks, som inspirerats av TED Talks och
utformats av Leadership and Management­akademin.
De går ut på att ett antal ledare håller korta anföranden
om olika teman.
– Vi siktar också på att bli ännu mer virtuella, med
mer e­learning men också genom olika uppkopplings­
tekniker som vi håller på att undersöka, säger Kristina
Rejare. �
”Jag fick
kunskap att
använda direkt”
I mitten av januari samlades
ett tjugotal medarbetare för att
under två dagar lära sig mer
om riskanalys. En av deltagarna
var Maria Byfeldt.
T E X T S O F I A E R I K S S O N F OTO S Ö R E N H Å K A N L I N D
”Vi har utbildat 1 147 personer i USA”
STEVE SUTTON
Delivery Manager, VGU, USA:
– I USA erbjuder vi hela VGUkursplanen med 22 lärarledda
utbildningar och 10 e-learningprogram från Leadership-akademin,
Project Management-akademin
och Volvo Group Fundamentals. Vi har också tolv lärarledda
utbildningar som är specifika för
USA-marknaden.
Den grundläggande utbildningskalendern slås fast i Greensboro,
men samtliga utbildningar kan på
begäran ges på alla platser i USA.
Vi har sedan starten i april 2014
26
V O LV O G R O U P M A G A Z I N E 1 . 2 0 1 5
utbildat 1 147 deltagare i våra
klassrumsutbildningar. Eftersom
VGU erbjuder kurser för anställda
inom både kontor och fabrik tillgodoses behoven hos Volvokoncernens samtliga medarbetare.
Vi förväntar oss att utbildningsutbudet i VGU kommer att växa
enormt under
de kommande
fem åren,
eftersom vi
använder oss
av utbildningar
från hela
världen.
NÄR MARIA BYFELDT i mitten av december fick ett mejl
från sin chef med ett erbjudande om att få gå en tvåda­
garskurs i riskhantering hade hon en undran: Hur fyller
man två hela dagar med prat om det?
– För mig är det viktigt med nyttan. Ska jag gå en
kurs vill jag veta säkert att jag lär mig sådant som har
betydelse för det jag jobbar med.
Maria Byfeldt jobbar som PMQ, Product Mana­
ger Quality inom Q&CS, Quality and Customer
Satisfaction, på Group Trucks Technology i Lundby,
Göteborg. Hennes ansvar är produktkvalitet inom
telematik, framförallt programvara, och hon är just nu
involverad i två parallella projekt som löper över flera
år. Hon tillträdde jobbet i slutet av förra året, så er­
Ny akademi
tar form
Tony Hughes
(till vänster) och
Dan Goins under
kursen ”Torque and
Tightening” på fabriken
i Shippensburg i
februari.
Quality Advisor på Group Trucks
Operations fabrik i New River Valley. Han var en av
tolv deltagare i det första ”Torque and Tightening”programmet som arrangerades på Volvo CE-fabriken
i Shippensburg, Pennsylvania, i februari.
– Vi håller en 40-timmarsutbildning för alla ny­
anställda på vår anläggning och vi ägnar mycket tid åt
åtdragningsmoment, framförallt åtdragningteknik av
exempelvis fästelement. Jag ville verkligen lära mig
mer om beprövade processer och vilka lösningar som
är mer eller mindre lämpliga, säger han.
”Torque and Tightening” är en pilotutbildning där
man testar metodik, utbildningsmaterial och VGUprocesser. Deltagarnas feedback används sedan för att
utforma VGU:s nya Operations Academy.
– Jag tar med allt jag lärt mig hem till
New River Valley. Jag har åtta personer
som jobbar under mig där och en av dem
deltog i utbildningen tillsammans med
mig och kommer att kunna tillämpa den
nya kunskapen direkt på fabriksgolvet,
säger Dan Goins.
DAN GOINS ÄR
Dus, ut in nim nimus moditatem eaqui diant est maximpore cones mossimus audam
consenet quaesed quis sam
quunt.
Ett utbildningsprogram på fabriken
i Shippensburg fick inleda en ny
satsning för Volvo Group University
(VGU). Kursen ”Torque and
Tightening” är den första i sitt slag
inom nya Operations Academy.
T E X T A L A S TA I R M AC D U F F F O T O M A RT I N A D O L F S S O N
OPERATIONS ACADEMY HAR funnits på
planeringsstadiet i drygt två år. Den är
det senaste tillskottet till Volvo Group
Luciana D’Assumpcao
är Talent & Competence
Universitys utvecklingsprogram och just
manager inom GTO.
nu färdigställs allt utbildningsmaterial.
Framtida kursdeltagare kan se fram emot
en praktisk, innovativ utbildning under
ledning av experter på området.
Luciana D’Assumpcao är Talent & Competence
manager på Group Trucks Operations (GTO) och
har varit mycket aktiv i utvecklingen av Operations
Academy.
– Vi började arbeta med konceptet inom VGU
redan 2012 och införlivade då alla tillverkningsområ­
den: GTO, Volvo Bussar, Volvo Construction Equip­
ment och Volvo Penta. Vårt mål är att nå en enhetlig
kompetensnivå för alla anläggningar runtom i världen.
Luciana understryker hur viktiga VGU-program­
men är för fabriksanställda i hela Volvokoncernen.
– Utbildning är nödvändigt för att vi ska kunna
garantera säkerhet, kvalitet och leverans. Inom
Operations har vi en viktig roll i det kontinuerliga
förbättringsarbetet. Vi måste ge våra anställda den
rätta kunskapen om metoder och verktyg som de kan
V O LV O G R O U P M A G A Z I N E 1 . 2 0 1 5
27
V O LV O G R O U P U N I V E R S I T Y
”Vi ägnar mycket tid åt åtdragnings­
moment och tekniken runt det.”
DAN GOINS, TEKNISK K VALITETSR ÅDGIVARE
använda för att identifiera brister i tillverkningsmiljön
och åtgärda dem, säger hon.
Det första steget var att skapa team som kartlade
vilket material som redan fanns. Berörda fick sedan
vara med och tycka till om det. Återkopplingen ledde
fram till en samsyn kring vad som är hög utbildnings­
kvalitet och effektiv medarbetarutveckling.
– I DAG HAR MÅNGA fabriker sitt eget utbildningsmaterial.
Vår utmaning nu är att se till att allt utbildningsmate­
rial håller samma standard. Vi ska inte bara harmoniera
utbildningen, utan också utbilda och certifiera lärarna
inom verksamheten, fortsätter Luciana D’Assumpcao.
För att nå den önskade kompetensnivån kommer
utbildningen inom Operations Academy att ha en
direkt koppling till olika delar av organisationen, som
OD/VPS, tillverkningsteknik och leveranskedjan.
När vi pratar med Dan igen efter den andra utbild­
ningsdagen i Shippensburg är han mycket nöjd, inte
minst med de praktiska övningarna.
– Alla i gruppen var rörande överens om hur vik­
tigt det är att materialet anpassas efter våra metoder
och verktyg. I kursen deltog tolv personer från olika
anläggningar inom Volvokoncernen, och det var fas­
cinerande att se hur många gemensamma metoder vi
redan använder. Vi måste ha kunskap om processerna
som ligger till grund för kvalitet, säkerhet och kor­
rekta metoder för att kunna förse våra kunder med
förstklassiga produkter som lever upp till Volvokon­
cernens höga kvalitetskrav. ž
28
V O LV O G R O U P M A G A Z I N E 1 . 2 0 1 5
Lewis Thomas från Volvo CE, kursledaren Jose Rocha och
Tony Hughes från Volvo CE under utbildningen ”Torque and
Tightening” på Shippensburg.
Utbildning är avgörande
De positiva resultaten från Operations Academy kommer att vara till nytta både för Group Trucks Operations
(GTO) och Volvokoncernen som helhet under kommande år.
Mikael Bratt, Executive Vice President för GTO, är säker på att utvecklingen mot en mer samordnad utbildning
kommer att löna sig på många nivåer.
– Med VGU tar vi ett viktigt steg och prioriterar utbildning med hög kvalitet. Vi arbetar enormt brett, med allt
från tillverkning till logistik, och har mycket att vinna på en
standardiserad utbildningsprocess.
Mikael tror att kunskapsdelning är nödvändigt för att
verkligen utnyttja den fulla
potentialen.
– Det finns många
positiva aspekter och det
kan bli ett fantastiskt stöd
för hela Volvokoncernen.
För oss inom Operations
kan det bli ett viktigt
verktyg som hjälper oss att
utvecklas och säkerställa
att vi har den kompetens
som krävs för att lyckas på
marknaden.
E F T E R M A R K N A D S TÄV L I N G A R
ALLA ÄR
VINNARE
Efter de enorma framgångarna med VISTA har
Volvokoncernen lanserat tre nya internationella
tävlingar för eftermarknadspersonal: RTEC
(Renault Trucks), UD Gemba Challenge
(UD Trucks) och Mack Masters (Mack Trucks).
T E X T N I C T OW N S E N D
F O T O A L E X & M A RT I N
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
29
E F T E R M A R K N A D S TÄV L I N G A R
T
ger eftermarknadspersonalen möjlighet att mäta sina
färdigheter och kunskaper mot
kolleger från hela världen och få
ett välförtjänt erkännande för sitt
arbete. Men det handlar inte bara
om att tävla och jämföra sig med
kollegerna. Först och främst är tävlingarna utbildningstillfällen som ska få deltagarna att lämna sin
bekvämlighetszon och skaffa sig nya färdigheter och
kunskaper tillsammans som lag.
– I jämförelse med traditionella lärarledda utbildningsprogram är tävlingarna ett mycket effektivt sätt
att motivera personalen till att göra det där lilla extra.
Alla gillar att vinna, och när vi tävlar ligger det i vår
natur att vi anstränger oss lite extra för att komma
fram till det rätta svaret, säger Jessica Lindholm,
projektledare för VISTA och RTEC och samordnare
för alla fyra tävlingarna.
ÄVLINGARNA
AV DE FYRA TÄVLINGARNA ÄR VISTA (Volvo International
Service Training Award) den äldsta och mest erkända
och den får därför fungera som mall för de övriga tre.
VISTA hölls för första gången 1957 och har vuxit till
den största tävlingen i sitt slag i världen. Den senaste
Gemba Challenge
JUNI 2014–NOVEMBER 2014
UD Trucks Gemba Challenge
inleddes i juni 2014 och lockade
750 deltagare i 186 lag från
Indonesien, Malaysia, Sydafrika,
Pakistan och Japan. Efter två
teoriomgångar kvalificerade sig
nio lag till finalen, som hölls i
Japan den 18 november 2014.
Det sydafrikanska laget BB
Truck & Tractor Polokwane
vann världsfinalen.
upplagan, VISTA 2012–2013, var den största hittills
och lockade över 17 000 deltagare från 93 länder.
Det som startade som ett event för Volvos anställda i
Sverige, är sedan 1977 ett internationellt evenemang
som är öppet för alla medarbetare i Volvo Trucks och
Volvo Bussars globala servicenätverk.
framgångar är att alla deltagare –
oberoende av erfarenhet och expertis – har nytta av
att delta, oavsett om målet med medverkan är att lära
sig mer eller bara lära känna sina lagkamrater bättre.
Enligt beräkningar resulterade VISTA 2012-2013 i
över 500 000 extra utbildningstimmar.*
VISTA har också visat sig vara ett effektivt verktyg
för att identifiera kunskapsluckor och förbättrings­
områden. Efter varje upplaga av VISTA analyserar
kompetensutvecklingsteam för Volvo Trucks och
Volvo Bussar resultaten från varje omgång och anpassar de lokala utbildningsprogrammen därefter.
Framgångarna med VISTA har gjort att tävlingen
antagits som bästa praxis och fungerar som en mall
för de övriga tävlingarna. Även om det fortfarande är
för tidigt att utvärdera effekterna av de nya tävlingarna, antyder VISTA-resultaten att vissa tydliga fördelar
är att vänta.
NYCKELN TILL VISTAS
VISTA World
Championship
VP L Tigers,
La hore, Paki
sta
n
JULI 2015–JUNI 2016
Anmälningar tas emot från
juni, och den första av tre
teoriomgångar inleds i
september. Regionala
semifinaler hålls i april 2016,
och 32 lag går vidare till
världsfinalen som kommer att
hållas i Göteborg i juni 2016.
VISTA 2012–2013 lockade
över 17 000 deltagare från 93
länder.
Texcoco New
Generation,
Texcoco, Mex
iko
LAGPROFIL
MEDLEMMAR: Muhammad Imran Nazir, service och lagledare
– Sajid Qamar, service – Muhammad Irfan, service –
Muhammad Farhan Irfan, eftermarknad (reservdelar)
”Vårt lag heter VPL Tigers, eftersom tigrar är fokuserade, smarta och
fruktade djur i djungeln. Vi siktar på att bli bäst på det vi gör, och vi tror
att tigrar är bäst på vad de gör. Vi lärde oss mycket om våra styrkor och
svagheter, växte som lag och lärde oss grunderna i management och
målorientering. Nu har vi en vision om kontinuerliga förbättringar, är mer
positivt inställda och kommer att föra vidare det vi lärt oss till andra lag och
nytillkomna medlemmar. Dessutom har vårt engagemang i varumärket UD
Trucks blivit betydligt starkare.”
MUHAMMAD IMRAN NAZIR, LAGLEDARE
30
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
LAGPROFIL
MEDLEMMAR: Moises Hernández Barrera, tekniker – Israel Osorio Tapia,
tekniker – Guadalupe García Aranzolo, lagledare
”Det finns inget bättre sätt att utbyta kunskaper än att delta i en internationell tävling. Jag tror att engagemang och kommunikation är nyckeln till att
lyckas i VISTA.”
ISRAEL OSORIO TAPIA, TEKNIKER
”Det här laget har en mycket solid grund, så jag tyckte att det skulle
vara intressant att tävla tillsammans med dem. Det viktigaste är själva
lagarbetet. Alla är väldigt engagerade och kan mycket om sina respektive
ansvarsområden.”
GUADALUPE GARCIA ARANZOLO, LAGLEDARE
”I jämförelse med traditionella lärarledda utbildningsprogram
är tävlingarna ett mycket effektivt sätt att motivera
personalen till att göra det där lilla extra.”
J E S S I C A L I N D H O L M , P R O J E K T L E D A R E O C H S A M O R D N A R E F Ö R A L L A F Y R A TÄV L I N G A R N A
Ända tills nyligen hölls VISTA vartannat år, men
nästa tävling har skjutits fram till 2015–2016 till
förmån för RTEC, UD Gemba Challenge och Mack
Masters. Tidsplanen har utformats så att tävlingarna
inte ska överlappa varandra och även om de första
upplagorna av de nya tävlingarna är relativt små
jämfört med VISTA är förhoppningen att de ska växa
under de kommande åren.
– Just nu är varje tävling ett pilotprojekt, men vi
har höga ambitioner och vill gärna upprepa några
av de framgångar vi har haft med VISTA, tillägger
­Jessica Lindholm. ž
*Uppskattningen baseras på antagandet att varje deltagare
lägger i genomsnitt 20 minuter på varje fråga, med 30 frågor i
varje tävlingsomgång.
Jessica Lindholm
tror att de nya
eftermarknadstävlingarna
kan bli lika framgångsrika
som VISTA.
Mack Masters
RTEC
NOVEMBER 2014–JUNI 2015
Den första upplagan av Mack
Masters inleddes i november
2014 och lockade 263 lag från
171 platser i USA och Kanada.
Deltagarna ska genomföra tre
teoretiska tävlingsomgångar,
där fem lag kvalificerar sig till
finalen som kommer att hållas
vid Macks Customer Care
Center i Pennsylvania, USA
den 16 juni 2015.
JUNI 2014–APRIL 2015
RTEC (Road to Excellence
Championship) inleddes i juni
2014 och hade vid den första
omgångens slut i september
förra året lockat över 2 000
deltagare. Tävlingen var öppen
för medarbetare i Frankrike,
Belgien, Luxemburg, Spanien,
Portugal, Italien, Storbritannien,
Irland, Malta och Cypern.
Finalen hålls i Lyon i april 2015.
Mack’s Pow
er, Mem
Tennessee, U ph is,
SA
Ducos‚ Cam
pagne
d’Armagnac
, Frankrike
LAGPROFIL
LAGPROFIL
MEDLEMMAR: Patrick Tarpley, service och lagledare – Ben Crafton,
service – Steve Graves, garanti – Tina Rollins, reservdelar
MEDLEMMAR: Yvette Calvo‚ chef och lagledare – Frédéric Gunle‚
arbetsledare – Yannick Cazac‚ påbyggare – Mohammed Bouij‚ specialist
inom fordonsdiagnostik
”Vi upptäckte att de extra utbildningstimmarna var den största fördelen,
tätt följt av chansen att arbeta tillsammans som ett lag. Tävlingen visade
att lagarbete lönar sig. Ju fler hjärnor som jobbar med ett problem, desto
snabbare och effektivare går det att lösa problemet. Det är viktigt att
involvera människor som kan arbeta tillsammans och för varandra. När
en grupp får dessa insikter och sedan tillämpar dem i tävlingen eller i ett
verkligt scenario, blir deras jobb mycket enklare.”
PATRICK TARPLEY, LAGLEDARE
”Varför gå miste om ett nytt äventyr som kan hjälpa oss att bli bättre på
det vi gör? Tävlingen är också en välkommen paus från vardagen, ett
motiverande projekt som stärker banden mellan lagmedlemmarna. Den
lär oss nya saker, hjälper oss att förenkla saker och ting och stärker vårt
självförtroende. RTEC är också ett bra sätt att knyta kontakter på nationell
nivå. Vi håller koll på resultaten från Monpeyssin-verkstaden, den andra
­Renault Trucks-återförsäljaren i regionen. Vi är helt uppslukade av tävlingen.”
YVETTE CALVO, LAGLEDARE
VO
VO
LVO
LVOG RO
G RO
U PU PM M
AG
AG
AZ
AIZNI E
N E# 11..22001155
31
V O LV O S T E G E T
w Elin Lundin är en av många ungdomar
som fått möjlighet att delta i Volvosteget –
ett svenskt program som varvar teoretisk
utbildning med praktik. Den praktiska delen
är förlagd till någon av Volvokoncernens
13 fabriker och anläggningar runt om i
Sverige. Volvosteget finns i Arvika, Borås,
Braås, Eskilstuna, Flen, Göteborg, Hallsberg,
Köping, Skövde, Umeå och Vara.
w Volvosteget startade i Sverige hösten
2012 och är ett treårigt projekt som
kommer att ge totalt 1 200 ungdomar
chansen till en betald utbildning under ett år.
w Sammantaget handlar det om en
satsning på 450 miljoner kronor för
Volvokoncernen, en långsiktig investering
som bland annat syftar till att säkra
tillgången på kompetens och väcka
ungdomars intresse för industriarbete.
w Läs mer: www.volvosteget.se. Volvosteget
finns även på facebook, instagram och
twitter.
32
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
Steg för steg
– ut på arbetsmarknaden
Hur är det att börja jobba på en av Volvokoncernens
fabriker? Volvosteget är ett program som ger ungdomar
möjlighet att få både arbetslivserfarenhet och kunskap
om fordonsindustrin. Vi frågade fem deltagare om deras
erfarenheter från den tredje omgången av Volvosteget.
T E X T L O T TA B ÄV M A N
BILDER J O N A S TO B I N
Elin Lundin
Umeåfabriken, GTO
1
Har du ändrat uppfattning om industrin
sedan du började på Volvosteget?
– Jag hade väl egentligen ingen bild av hur
en industri fungerar eller ser ut. Jag trodde att
det skulle vara bastanta saker som pressar
och liknande i hela fabriken, många män och
att det skulle vara ganska smutsigt! Men så
är det inte alls och det jobbar fler kvinnor här
än jag förväntade mig. Det är också väldigt
organiserat.
2
Vad är det bästa med jobbet på
fabriken?
– Det bästa för mig än så länge är att jag
trivs så fruktansvärt bra. En arbetsdag för mig
är upplagd så att vi byter av skiftet som jobbat
före oss, och fortsätter att packa det jobb/den
plåtdetalj som de kört på. Den huvudsakliga
uppgiften på presslinje 2 är att packa
plåtdetaljer som pressats av verktyg. Vi packar
plåtdetaljerna i racks eller pallar. När det ska
pressas en ny plåtdetalj, till exempel golvbalk,
så ska verktyget i alla pressar bytas ut och det
gör vi med en travers.
3
Vad har Volvosteget betytt för dig?
– Volvosteget betyder massor. Jag
har lärt känna många nya fina personer. Mina
framtidsplaner är än så länge oklara, resa är
något jag drömmer om, så det ska jag göra.
Sedan får man väl hoppas på det bästa
när man lämnar in en ansökan om jobb i
Volvokoncernen …
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
33
V O LV O S T E G E T
Michaela Blomgren
Volvo Penta Göteborg
1
Har du ändrat uppfattning
om industrin sedan du började på Volvosteget?
– Ja, från början trodde jag att det
skulle vara ganska tråkigt och att jag
inte skulle förstå speciellt mycket.
Men det har varit enklare än vad jag
trodde och det är superkul. Jag har
lärt mig jättemycket på kort tid.
2
Vad är det bästa med jobbet på fabriken?
– Det bästa är nog att vi har roligt
tillsammans. Vi är inte så många som
arbetar ”på golvet” i fabriken, vilket
gör att man blir som en liten familj.
En vanlig arbetsdag för mig börjar
klockan 06:38 då jag stämplar in.
Jag är på ”lätta packen” som vi på
skoj har döpt om till ”glada packen”.
Anledningen är att en av våra praktikanter trodde att vår station hette
glada packen för att vi alltid har kul
och skrattar. I lätta/glada packen tar
vi hand om kit, LPP:er (Loose Part
Picking) och kundorder.
3
Vad har Volvosteget betytt
för dig?
– Volvosteget har betytt mycket för
mig. Men jag har inte gått utbildningen så länge ännu och har en lång bit
kvar. Jag hoppas få fortsatt anställning när utbildningen är slut fram till
att fabriken flyttas till Vara och sedan
får jag se vad som händer. Skulle
det bli så att jag inte får fortsätta så
vet jag att jag har fått en väldigt bra
utbildning och har mer erfarenhet att
ta med mig till nästa jobb.
Johan Bengtsson
Volvo Bussar Borås
1
Har du ändrat uppfattning
om industrin sedan du
började på Volvosteget?
– Min uppfattning om industrin
har förändrats på ett positivt sätt sedan jag började jobba här. Industrier
för mig har alltid varit ställen där det
är hög ljudnivå och stökigt och ofta
mycket stress. Men det ändrades direkt när jag kom hit och såg hur tyst
och organiserat det är. Det ändrade
verkligen min syn på industrin till det
positiva.
2
Vad är det bästa med jobbet på fabriken?
– Det bästa med Boråsfabriken
är att det är goa arbetskamrater och
trevlig personal. Dagen blir mycket
enklare och roligare om man trivs,
34
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
vilket jag verkligen gör. Arbetsdagen
på min nuvarande station (slutmonteringen) börjar klockan 06:54, där
jag befinner mig i mina två processer under nästan hela dagen. Man
tänker inte så mycket på klockan
under dagen eftersom allt flyter på
så bra. Sedan är dagen slut klockan
16:00 och jag kan gå hem nöjd.
3
Vad har Volvosteget betytt
för dig?
– Än så länge har Volvosteget betytt ganska mycket för mig eftersom
man både får praktisk och teoretisk
lärdom. Jag har fått en annan syn på
industrin och har blivit mer tekniskt
intresserad än vad jag var tidigare.
Jag skulle absolut kunna tänka mig
att jobba inom industrin i framtiden.
Märta Karén
Skövdefabriken, GTO
1
Har du ändrat uppfattning
om industrin sedan du började på Volvosteget?
– Innan jag började på Volvosteget
hade jag inte en aning om hur det
skulle vara, men jag tycker numera att
industrijobbet är både intressant och
lärorikt. Jag är också positivt överraskad över till exempel säkerhetsnivån
i fabriken.
2
Vad är det bästa med jobbet
på fabriken?
– Kollegerna. De har varit väldigt
hjälpsamma och snälla. Jag gillar också att ingen dag är likadan, det är ett
varierat arbete. Mitt lag går efter ett
schema och man byter arbetsområde
varje dag. Ena dagen kanske man
fyller på material och kontrollmäter
och nästa dag kanske man paketerar
och kör truck.
3
Vad har Volvosteget betytt
för dig?
– Volvosteget har helt klart betytt
mycket. Det känns väldigt bra att ha
en fast utbildning i ett helt år. Jag tycker om utmaningar och industrin var
ju helt ny för mig, så det var oerhört
roligt att jag kom in på Volvosteget.
Jag har förstått att det är lätt att ta sig
vidare inom Volvokoncernen bara man
har kommit in. Jag har därför inga
bestämda planer, utan tänker jobba
på och se vart detta leder.
Emre Yenioglu
Volvo CE Eskilstuna
1
Har du ändrat uppfattning
om industrin sedan du
började på Volvosteget?
– Min uppfattning är densamma
eftersom jag tidigare har jobbat
inom industrin. Men nu har jag sett
att det kan vara stora skillnader
inom olika industriföretag. Till exempel när det gäller organisation,
storlek och arbetssätt.
2
Vad är det bästa med
jobbet på fabriken?
– Det bästa med Volvo CE
Eskilstuna är sammanhållningen.
För det mesta har vi det väldigt
roligt när vi jobbar, vilket jag tycker
är viktigt på en arbetsplats. Min
arbetsdag startar klockan 06:54
med ett morgonmöte. Sedan går
vi till vår arbetsplats och för mig
är det monteringen för tillfället. Vi
har olika stationer och jobbar med
takttid. Det är en term inom ”lean
production” och det innebär att
vi har en speciell tid på oss att bli
klara vid varje station. Arbetsdagen
slutar klockan 15:48.
3
Vad har Volvosteget
betytt för dig?
– Volvosteget betyder mycket för
mig eftersom det öppnar nya dörrar
för framtiden. Vi får möjlighet att
arbeta på olika avdelningar och det
ger mig en bred kunskap. Dessutom har vi teori var tredje vecka,
vilket ger ytterligare fördjupning.
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
35
I N T E R VJ U N
”Jag tror på att
fokusera på vad
kunder vill ha”
Efter sju år i Asien vet Elisabeth Larsson det mesta
om att arbeta med flera varumärken på en dynamisk
marknad. Som ny chef för Vehicle Sales inom Volvo
Group Trucks Sales ska hon leda den strategiska
säljsupporten och se till att alla arbetar mot en
gemensam agenda.
TEXT OLIVIA KRANTZ
F OTO J O N A S TO B I N
D
u är tillbaka i Sverige efter flera år som Vice President
för Vehicle Sales and Marketing, Volvo Group Trucks Asia
Oceania Sales. Hur känns det?
– Det är både spännande och lite överväldigande.
Framförallt är det en stor klimatskillnad. Jag fick
skrapa bilrutorna för första gången på sju år i morse,
det var en upplevelse. Av någon anledning är det
alltid lättare att flytta ut än att flytta hem. Men
känslomässigt känns det väldigt bra. Jag har lärt mig otroligt mycket under
mina år utomlands, och det känns helt rätt att komma hem och omsätta det
jag har lärt mig i praktiken.
Från att arbeta regionalt går du nu till en mer strategisk roll som säljsupport­
ansvarig för lastbilsverksamheten i Volvokoncernen. Hur ser du på din nya roll?
– Min roll blir att stötta marknaderna och bygga en organisation baserat
på vilken support de behöver för att uppfylla kundens behov, utan att se för
mycket på hur man har gjort tidigare. Vi har en back office-funktion med flera
ben, från pris, support och paketering till säljsystem och planeringsbehov. Det
36
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
Elisabeth Larsson tillträdde den nya tjänsten
som SVP Vehicle Sales vid Group Trucks
Sales den 1 januari 2015. Arbetet innefattar
att stötta marknaderna och leda den
strategiska säljsupporten globalt.
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
37
I N T E R VJ U N
”Jag ser fantastiska möjligheter
nu när vi har en gemensam
agenda i stället för tre olika.”
är viktigt att vi har en bra balans och rätt nivå i produktionen. Målet här är att upprätta en global process
som bygger på förtroende. På vissa ställen i världen har
förtroendet minskat och det vill vi rätta till. Det handlar om situationer som förändras snabbt, till exempel i
Asien och Sydamerika. Vi måste ge snabb respons vid
dessa svängningar. Min första prioritet är bygga upp
ett starkt team där folk med rätt driv och kundfokus
hamnar på rätt positioner.
Vilka utmaningar och möjligheter ser du?
– Det finns stora skillnader i mognadsgrad mellan
de olika regionerna. Vi måste anpassa supporten efter
de enskilda regionerna. Process- och IT-lösningar är
en sådan utmaning. Vi vill att så många som möjligt
använder våra säljsystem, men vi kan inte tvinga på
alla samma lösning om det inte fungerar. Vi måste
också bli bättre på att använda oss av våra globala
nätverk för att sprida exempel på bästa praxis. Vi är
väldigt bra på att komma på nya idéer, men vi ska
inte vara rädda för att ”stjäla” idéer från andra marknader. Men jag ser fantastiska möjligheter nu när vi
har en gemensam agenda i stället för tre olika.
Under dina år i Asien har du arbetat med de flesta av
­Volvokoncernens varumärken. Hur ska du dra nytta av det?
– När jag började arbeta i Asien 2008 var det den
första regionen bestående av flera länder som arbetade aktivt med flera varumärken. Jag var involverad
redan från början och lärde mig väldigt mycket, framförallt att tänka affärsnytta före varumärke. Att arbeta
med flera varumärken är mindre komplicerat i Asien
än i till exempel Europa. I Asien är UD Trucks och
38
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
Volvo Trucks de två stora märkena och de riskerar
inte att överlappa varandra som Renault Trucks och
Volvo Trucks kan göra i Europa. I Europa handlar en
stor del av jobbet om att differentiera närliggande
märken. Det gäller att ha en helhetssyn där vi inte ser
våra ”bröder” som de främsta konkurrenterna. Ska vi
ta marknadsandelar så ska vi ta dem från våra externa
konkurrenter.
I Singapore ingick du i en arbetsgrupp med över 20 nationaliteter. Hur har det påverkat dig?
– Det ger nya perspektiv. Bara en sådan sak som
att folk kommer in och säger god morgon på 20
olika sätt är en fantastisk upplevelse. I en sådan miljö
ELISABETH LARSSON
Familj: gift och har tre söner
Bakgrund: Började arbeta inom
order och leverans på Volvo
Trucks 1996. Arbetade i två
år som marknadskontakt för
Frankrike och Belgien och ett
år på Europasektionen, sedan
två år på marknadsbolaget
i Paris med säljsystem och
volymplanering. Efter några
år som Logistics Manager
på International Divisions
huvudkontor flyttade hon till Kina
2008. Arbetade sju år på Volvo
Group Trucks Asia Oceania
Sales som Director Vehicle
Sales och Vice President Vehicle
Sales and Marketing.
Fritidsintressen: Jag är mycket
tillsammans med familjen och
bygger lego när jag inte jobbar.
Annars gillar jag att springa
några gånger i veckan och att
sjunga. Jag älskar att lyssna på
musik, det är avkoppling för mig.
­ åste du kommunicera mycket, du kan inte förlita
m
dig på att information verkligen når ut till andra
människor genom det vanliga vardagsbruset. Det ställer större krav på tydlighet och det är extra viktigt att
alla får samma information. Det handlar också om att
bygga upp förtroende. Fördelarna är att jag i dag har
ganska lätt att ta människor med olika bakgrund och
jag är inte rädd för att ge både positiv och negativ
feedback. Jag försöker alltid försäkra mig om att budskapet verkligen går fram.
Asien är en dynamisk och snabbt växande region. Vilka
insikter tar du med dig till Sverige från dina år där?
– Våra kunder i Asien är otroligt krävande. Marknaden där kan delas in i tre segment: europeiska
premiummärken, japanska och koreanska tillverkare
samt kinesiska och indiska märken. I Sydostasien säljs
mest japanska märken som håller en hög nivå både
när det gäller kvalitet och effektivitet, samtidigt som
de ligger lägre i pris. Tidigare har segmenten varit
åtskilda – en kund som köper en lastbil från Hino
eller UD Trucks skulle inte köpa en Volvolastbil. Men
dessa gränser suddas ut mer och mer och det betyder
att också premiummärkena måste vara på tårna med
kund- och kostnadsfokus. En annan viktig sak i Asien
är förmågan att förenkla. Inom Volvokoncernen är
vi väldigt kreativa och bra på att hitta nya lösningar.
Men jag tror på att inte överkomplicera, utan på att
först och främst göra det som behövs och det som
kunderna efterfrågar. ž
ELISABETH LARSSON OM …
… HUR HENNES FAMILJ HAR PÅVERKAT VALET AV
KARRIÄR
– Min pappa arbetade på Volvo och min bror
arbetar fortfarande inom GTT, men det fanns ingen
medveten tanke bakom att jag också sökte mig
hit. Pappa tyckte väl att jag i alla fall skulle försöka
arbeta på något annat företag. Det var en slump att
jag hamnade inom Volvokoncernen som mitt första
jobb, men det var ingen slump att jag kände mig så
hemma som jag gjorde och att jag blev kvar!
… KULTUREN INOM VOLVOKONCERNEN
– Det är inget man bara pratar om, den finns överallt globalt. Jag
tror att man i Sverige är lite bortskämd och tar The Volvo Way för
givet. I Asien är det något helt unikt och en faktor som gör att många
stannar inom företaget. The Volvo Way handlar mycket om respekt och
information, det är inte så hierarkiskt. Det är ett ovanligt sätt att driva
företag på. I Sverige är The Volvo Way en del av vårt arv men ibland
kanske vi tar vår värdegrund och vårt sätt att arbeta med rekrytering
och feedback lite för givet. Det är ett jättestarkt redskap som vi ska
vara stolta över att jobba med.
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
39
CLOSING THE G AP
GÅ UPP I TÄTEN
Förändrad organisation, ökad effektivitet och starkare
kundfokus. Det är några av de centrala delarna i den
förändring som Volvokoncernen genomgår. Målet är
att öka lönsamheten, komma i kapp konkurrenterna
och därmed stärka koncernen inför framtiden.
T E X T A N N - M A R I RO B I N S O N
O
m
man vill förstå
dagens och framtidens utmaningar
kan det vara bra att
först blicka bakåt.
Under perioden
2001–2011 växte
Volvokoncernen genom förvärv (köp av
bolag) och verksamheten rustades för en
kapacitet som inte har utnyttjats fullt ut.
Volymerna som man förberedde verksamheten för möter inte dagens verklighet. Dessutom har kostnaderna för produktutveckling
fördubblats under samma period, samtidigt
som försäljningen bara ökat med 63 procent.
Överinvesteringarna i kapacitet, forskning och utveckling har skapat en obalans
i kostnader och intäkter.
– När besluten togs trodde alla på
fortsatt kraftig tillväxt, men denna tillväxt
skedde aldrig och det blev därför nödvändigt att anpassa kostymen efter den försäljning vi har i dag. Att vi inte har haft en
balans mellan kostnader och intäkter blir
väldigt tydligt om man exempelvis tittar på
2011 som på många sätt var ett rekordår
för Volvokoncernen, trots att vår lönsamhet
var den näst sämsta i branschen, säger Olof
Persson, VD och koncernchef.
40
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
AVSTÅNDET TILL KONKURRENTERNA är
stort.
Tillsammans med cheferna för lastbilsdivisionerna GTS, GTT och GTO – Joachim
Rosenberg, Torbjörn Holmström och
Mikael Bratt – träffade Olof Persson cirka
3 000 chefer (och ytterligare ett par tusen
via Lync) vid 17 tillfällen i Göteborg,
Greensboro, Lyon och Ageo i slutet av
förra året, för att beskriva läget. Temat var
hur Volvokoncernen ska kunna komma
ifatt konkurrenterna och gå upp i täten.
Det är ett fortsatt viktigt tema under
2015, vilket poängterades vid konferensen
för koncernens 160 högsta chefer i januari,
Group Management Conference, GMC.
– Vi behöver öka förståelsen bland alla
medarbetare kring varför förändringar är och
har varit nödvändiga, säger Olof Persson.
År 2012 genomfördes den mest omfattande omorganisationen i koncernens
historia. Målet var, och är fortfarande, att
som ett bolag bli bättre på att dra nytta
av alla varumärken, produkter och den
geografiska täckning som koncernen har
skaffat sig genom de många förvärven.
– Dessutom såg vi att det var nödvändigt att bryta trenden och kalibrera
verksamheten efter de förändrade volymer
som vi började se på marknaden.
19
Antal länder där
Volvokoncernen har
produktionsanläggningar
RÖ R E L S E M A RG I NA L VO LVO KO N C E R N E N O C H KO N K U R R E N T E R NA
K3
2014
+16 %
+12 %
+8 %
+4 %
±0
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Komatsu
Caterpillar
Scania
Paccar
Daimler
MAN
Volvo
2014
-4 %
-8 %
– Vi behöver vara en organisation som
arbetar mer effektivt, globalt, samordnat och processinriktat. Vi befinner oss
fortfarande på en förändringsresa och jag
känner stolthet över allt vi har åstadkommit även om vi fortfarande har en bit
kvar, säger Olof Persson.
Många aktiviteter har genomförts av
Volvokoncernens medarbetare på bara
några år. Det handlar om stora omvälvande förändringar som att optimera
industrisystemen i USA, Japan och
Europa, effektivisera och därmed minska
kostnaderna för produktutveckling, optimera försäljningsdistributionen i Europa
och minska personalstyrkorna i staber
och supportfunktioner. Vision och mål
har tydliggjorts och en koncernöver­
gripande positioneringsstrategi är på
plats för varumärkena.
Så här kan de senaste åren summeras:
w Under 2012 genomfördes en
omorganisation, och nya strategiska mål
formulerades för Group Trucks och
affärsområdena för perioden 2013–2015.
w Under 2013 genomfördes omfattande
produktlanseringar som har inneburit hårt
arbete och stora kostnader men som gjort
koncernen bättre rustad än någonsin.
w Under 2014 skedde omfattande
effektiviseringsprogram och kostnads­
reduceringar.
w Under 2015 fortsätter detta arbete,
och en helt ny och global säljorganisation inom lastbilsverksamheten ska leda
till ökad effektivitet och ökat kundfokus.
Samtidigt förstärks det lokala inflytandet
över besluten i och med att regionala
team införs. Det blir en kombination
av global styrka och lokal snabbhet. Nu
har även möjligheter till en stark tillväxt
av lastbilsverksamheten i Kina öppnats
genom ett joint venture med Dongfeng
Commercial Vehicles, DFCV.
190
Antal marknader där Volvokoncernen
har försäljning
Förändringarna har påverkat människor
på olika sätt beroende på var i organisationen de arbetar. I VGAS-resultatet 2014
blev det tydligt att engagemanget bland
medarbetarna har minskat, något som
Olof Persson och hans kolleger i koncernledningen tar på största allvar.
– Vid förändringar är det extra viktigt
att förstå varifrån vi kommer, vart vi är
på väg och vad vi ska uppnå. Vi har en
unik position, unika varumärken och en
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
41
CLOSING THE G AP
fantastisk styrka i våra duktiga medarbetare. Därför är jag
helt övertygad om att vi kommer att lyckas bli branschledande, även när det gäller lönsamhet. Och lönsamheten
är viktig eftersom den hjälper oss att styra vårt eget öde,
säger Olof Persson.
Efter en period av framförallt strukturella förändringar
har ett långsiktigt arbete påbörjats under 2015 med att
vitalisera även kulturen och ledarskapet inom koncernen
– områden som kommer att ges en framträdande plats
framöver. Under början av 2015 har workshops med
chefer genomförts liksom ett stort antal intervjuer med
anställda och andra viktiga intressenter, för att bättre förstå
vilka förväntningar de har på företagets kultur. Nästa steg
blir att skapa en bred dialog inom hela koncernen om
värderingar och vad de betyder i det dagliga arbetet. ž
EN LITEN ORDLISTA
RÖRELSEMARGINAL ger analytikerna
en idé om hur mycket en rörelse
tjänar in (före ränta och skatt) på
varje omsatt krona. Om man vill titta
på rörelsemarginalen för att utröna
kvaliteten på ett företag, är det bäst
att titta på hur rörelsemarginalen har
förändrats över tiden och sedan jämföra
rörelsens års- eller kvartalssiffror med
motsvarande siffror för konkurrenterna.
Om rörelsemarginalen ökar tjänar ett
företag mer per försäljningskrona.
MARKNADSANDEL räknas ut genom
att ett företags försäljning divideras
med den totala försäljningen i
branschen under samma period. Detta
mått används för att ge en generell
uppfattning om ett företags storlek
i förhållande till marknaden och
konkurrenterna.
ORDERINGÅNG visar hur stort intresse
det finns bland kunderna för ett
företags produkter och tjänster.
LASTBILSLEVERANSER rapporteras
månadsvis och jämförs med föregående
år.
NETTOFÖRSÄLJNING är det
försäljningsbelopp som ett företag
genererar efter avdrag för returer,
skadat eller saknat gods samt
eventuella rabatter.
RÖRELSERESULTAT visar intäkterna
före ränta och skatt. Det rapporteras
kvartalsvis.
KASSAFLÖDE visar skillnaden mellan
inkommande och utgående betalningar
i näringsverksamheten.
NETTOFÖRSÄLJNING 2001–2014
MILJARDER (SEK)
325
!
!
Volvo Construction
Equipment
förvärvar 70 % av
aktierna i Lingong.
300
Avtal sluts med
indiska Eicher
Motors.
!
Omfattande
produkt­
lanseringar.
275
250
225
!
Renault Trucks och
Mack Trucks blir en del
av Volvokoncernen.
!
Genomförande
av program för
effektivisering och
kostnadsminskningar.
!
Volvokoncernen genomför köp
av Nissan Diesel och köper
Ingersroll Rands division för
väganläggningsmaskiner.
200
!
175
Största omorganisationen
i Volvokoncernens
historia. Volvo Aero säljs.
150
2001
42
2002
2003
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
VOLVOKONCERNENS
LEVERANSER
LEVERANSER EUROPA
20142013
FÖRÄNDRING
Lastbilar
72 458
Bussar
2 221
Anläggnings­maskiner
14 174
82 088
2 146
-12 %
+3 %
13 522
+5 %
LEVERANSER SYDAMERIKA
20142013
FÖRÄNDRING
Lastbilar
23 741
Bussar
2 985
Anläggnings­maskiner
3 669
100 000
Ungefärligt antal anställda i Volvokoncernen
29 137 -19 %
2 434 +23 %
3 568
+3 %
LEVERANSER NORDAMERIKA
20142013
FÖRÄNDRING
Lastbilar
57 714
Bussar
1 590
Anläggningsmaskiner
7 127
44 755 +29 %
1 752
-9 %
5 240 +36 %
LEVERANSER ASIEN
20142013
FÖRÄNDRING
Lastbilar
32 399
Bussar
1 242
Anläggningsmaskiner
33 648
28 692 +13 %
1 822 -32 %
44 892
-25 %
LEVERANSER ÖVRIGA MARKNADER
2014
2013
Lastbilar
16 812
Bussar
721
Anläggningsmaskiner
2 699
15 602
756
F
ÖRÄNDRING
+8 %
-5 %
3 564
-24 %
Källa: Volvokoncernens kvartalsrapport för K4 2014
FOKUSOMRÅDEN 2015
w REDUCERA STRUKTURELLA KOSTNADER
w LÖNSAMHET FÖR VARUMÄRKEN, MARKNADER
OCH PRODUKTER
w LEVERERA ENLIGT DE STRATEGISKA MÅLEN
w INFÖRA NYA ARBETSSÄTT
w VITALISERA KULTUR OCH LEDARSKAP
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
43
I N S P I R AT I O N
SMARTARE
SAMARBETE
SPARAR TID
Tack vare ett omfattande
tvärfunktionellt samarbete redan
i prototypfasen kan Volvo CE:s
anläggning i tyska Konz leverera
sin nya hjulgående grävmaskin
EWR150E hela fyra månader
tidigare än planerat.
T E X T M A R I A S KÖ L D
Stefan Wagner på Konzfabriken
monterar drivenheten för den
nedre ramen.
F OTO K A R S T E N T H O R M A E H L E N
G
ODA NYHETER SPRIDS snabbt
och
vid det här laget har många
inom Volvo CE hört talas om
den nya framgångsrika produkt­
utvecklingen på anläggningen i
Konz. Flera fabriker har redan
tagit efter metoden.
I traditionell produktutveckling utvecklas först
prototyper som används för att finslipa konstruktio­
nen tills specifikationerna är i stort sett klara. Nästa
fas är industrialiseringen där man tar fram nödvän­
diga verktyg och bygger den nya maskinen enligt
fastställda standarder. Först efter den här linjära (och
långdragna) processen följer massproduktionen.
Men i Konz har de börjat göra på ett annat sätt.
– Vi förändrade projektutvecklingsprocessen för
EWR150E eftersom vi ville bygga prototyper enligt
44
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
samma processer som används inom massproduktion.
Den här gången involverade vi fler medarbetare tidi­
gare i konstruktionsfasen och kunde därför identifiera
problemområden snabbare. Det resulterade i färre
sena ändringar med tillhörande efterkontroller, berät­
tar Sonja Doneck, huvudansvarig projektledare för
hjulgående grävmaskiner på Konzfabriken.
De tre prototyperna för EWR150E-projektet
byggdes i prototypverkstaden av samma personer och
med samma monteringssekvenser och arbetsinstruk­
tioner som skulle ha använts om maskinerna redan
var i produktion.
– Det här arbetssättet gjorde att medarbetare med
olika kompetensområden fick möjlighet att tycka till
redan från dag ett. Tidigare utvecklades maskinerna
av medarbetare inom Group Trucks Technology
och först när deras arbete var klart fick medarbetare
inom Operations framföra sina åsikter och idéer.
Det resulterade i många sena konstruktions­ändringar
och merkostnader. Nu när kolleger från Operations,
Technology och Sales & Marketing samarbetar tvär­
funktionellt redan från början har processen blivit
betydligt effektivare, säger Frederic Lastré, projekt­
kontorschef för Centraleuropa.
Men även om det här arbetssättet numera är erkänt
framgångsrikt möttes det inledningsvis av viss skepsis.
– När vi började fanns det en oro för att projektet
skulle bli för komplicerat med så många personer
inblandade. Och visst, i den första utvecklingsfasen
fick vi avsätta mer tid och pengar jämfört med det
gamla sättet att arbeta. Men det betalade sig snart,
eftersom vi genomförde mycket få ändringar senare,
säger Sonja Doneck.
Frederic Lastré bekräftar att den högre effektivite­
Hädanefter kommer all
maskinutveckling i Konz att
ske enligt den nya processen.
Liknande arbetsmetoder införs
också på andra ställen, som
Volvo CE:s fabriker i amerikanska
Shippensburg och franska Belley.
Sonja Doneck
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
45
IFNESAT
P IURRAT
E ION
upplagesida
Medarbetare i det framgångsrika tvärfunktionella teamet
(logistik, maskinteknik, produktion, teknik, kvalitet).
DEN NYA
PROTOTYPPROCESSEN
Den nya processen för
att bygga prototyper
introducerades i Konz under
2013 och har använts för att
utveckla EW160E, EW180E
och EWR150E. Idén kommer
från vitboken med erfarenheter
från tidigare projekt på
Konzfabriken. Dessutom har
man hämtat inspiration från
CLiP-programmet (Cut Lead
time in Projects).
46
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
CHEF:
ten medförde stora besparingar.
– Det är nästan alltid billigare att göra ändringar
tidigt jämfört med sent i ett projekt, säger han.
TOBIAS REINHARDT
Industrimekaniker
med den nya
processen. Även medarbetarna blev nöjdare eftersom
de upplevde att de fick större insyn i projektet och
kände att deras åsikter togs på allvar. Tobias Reinhardt
är industrimekaniker och blev positivt överraskad
över möjligheten att delta i utvecklingsarbetet med
EWR150E. Det blev en mycket givande erfarenhet.
– Jag kunde bidra med lösningar som gjorde att
projektet utvecklades och jag känner mig mer motive­
rad än någonsin att arbeta tillsammans med mina
kolleger för att snabbt och effektivt kunna leverera
kvalitetsmaskiner till våra kunder, säger han.
– Det är glädjande att se hur stolta alla är över
vårt sätt att arbeta. Alla känner sig mer delaktiga och
det är enormt viktigt, säger Sonja Doneck, som är
övertygad om att det nya sättet att hantera produkt­
utveckling är här för att stanna. ž
– Arbetet med det här projektet har
ökat min kunskap om maskinen
och dess komponenter. Det i sin tur
gör att jag snabbare lär mig andra
monteringsprocesser. Genom att
involvera medarbetare i produktionen
i ett tidigare skede kunde vi hitta och
åtgärda saker som skulle ha orsakat
problem i monteringsprocessen. Vi
tog vara på produktionsmedarbetarnas expertis inom olika områden
och kunde på så sätt både minska
problemen på monteringslinen och
öka produktionshastigheten.
Det var enormt givande att arbeta i
det här projektet och jag lärde känna
mina kolleger bättre.
MEN DET ÄR INTE DEN ENDA VINSTEN
Frederic Lastré
ADAM TAWK, ANLÄGGNINGS-
inblick
I VÅR OMVÄRLD
Teamet bakom I-Shift Dual Clutch och
vinnarna av Volvo Technology Award
(från vänster till höger): Lennart Brusved,
Klas Bergström, Anders Hedman, Lars
Simonsson och Lars-Erik Theodorsson.
FOTO: SÖREN HÅKANLIND
En vinnande kombination
Teamet bakom I-Shift Dual Clutch vinner Volvo Technology Award
DET TOG ETT PAR DECENNIER, men i fjol blev
drömmen verklighet. Då kunde Volvo Trucks presentera världens första växellåda med dubbelkoppling för tunga fordon. Nu belönas teamet bakom
I-Shift Dual Clutch med Volvo Technology Award.
Priset delades ut vid en högtidlig ceremoni i
samband med Volvokoncernens bolagsstämma
den 1 april.
– Det är givetvis roligt med den här uppskattningen, vi är väldigt stolta, säger Lennart Brusved,
som varit projektledare för utvecklingen av hårdvaran till I-Shift Dual Clutch.
Han fick ta emot priset tillsammans med Klas
Bergström, Anders Hedman, Lars Simonsson
och Lars-Erik Theodorsson. De har alla varit med
i projektet att utveckla I-Shift Dual Clutch sedan
det startade på allvar 2008.
Men planerna på att utveckla en växellåda med
dubbelkoppling är äldre än så. Redan 1990 tog
Volvo Trucks transmissionsavdelning fram den
första skissen.
ANDERS HEDMAN ANSTÄLLDES i mitten av
90-talet, när arbetet gick in i en ny fas. Han räknade då knappast med att det skulle dröja ytterligare
nästan 20 år innan planerna blev verklighet. Det
stora genombrottet kom först när I-Shift-växellådan
lanserades 2002.
– Att vi nu lyckats komma hela vägen till
serieproduktion beror på att I-Shift Dual Clutch är
baserad på vanliga I-Shift. Det ger fördelar både i
fordonet och vid utveckling och produktion, säger
Anders Hedman.
I-SHIFT DUAL CLUTCH innebär stora förbättringar
i vardagen för förarna. Inte minst har den nya
växellådan blivit populär bland dem som kör tunga
lass, som timmer, på smala och hala skogsvägar.
– Vi har testat växellådan i fältprov och förarna
har varit så nöjda att de inte velat lämna tillbaka
lastbilen efteråt. Det känns kul att ha utvecklat något
som verkligen är till nytta, säger Lars Simonsson.
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
47
inblick
I VÅR OMVÄRLD
Smart framtid i fokus
Vilken skillnad kan ett par glasögon göra för lastbilsmonteringen?
Två medarbetare från GTT och IT har nyligen utvecklat en
Augmented Reality­app som förser montörerna med bilder och
information genom smarta glasögon.
TILLVERKNINGSINDUSTRIN genomgår
just nu en stor förvandling när digital
teknik öppnar nya dörrar. Ett exempel är
Augmented Reality (AR), förstärkt verklighet. Med hjälp av en glasögonprototyp har
Volvokoncernen tagit första steget in i den
nya eran.
Idén om att utveckla glasögon för
tillverkningsindustrin och annat industriellt
arbete föddes under Volvo IT:s Innovation
Jam 2013.
48
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
– Vi ville undersöka hur vi kan förse
operatörerna med bättre och mer visuella
instruktioner när de monterar lastbilarna.
Resultatet blev en visualisering av själva
monteringsstegen på smarta glasögon.
Fördelarna är många och omfattar allt från
bättre kvalitet till ökad motivation, vilket
märks både i arbetet och vid utbildningar,
säger Guillaume Favreau, Business Innovation Manager, Corporate Process & IT.
AR-tekniken bygger på markörer och
positioneringsinformation och reagerar på
det som användaren tittar på. Informationen visas med hjälp av en liten kamera
som sitter på glasögonen. De animerade
3D-modellerna och textinstruktionerna
visar montören precis var de olika delarna
ska monteras eller var skruvarna ska sitta.
– Vi känner att tekniken har ett enormt
affärsvärde. Prototypen byggdes i maj
2014 och fyra operatörer på GTO:s
pilotfabrik i Tuve här i Göteborg började
FOTO: SÖREN HÅKANLIND
Glasögonen projicerar bilder och information
ovanpå det som användaren själv tittar på.
SÅ FUNKAR DET
Guillaume Favreau (till vänster)
och Christer Lundevall är hjärnorna
bakom de smarta glasögonen.
testa glasögonen i september. Nästa steg
för projektet är naturligtvis att se till att få
en budget att jobba med, säger Christer
Lundevall, HMI Simulation Specialist på
Advanced Technology & Research, GTT.
Guillaume och Christer hade tidigare
jobbat med AR-teknik för eftermarknaden
och slutanvändare, men glasögonen innebar ett nytt perspektiv som medförde stora
praktiska fördelar på monteringslinan.
Båda två känner att tekniken har en ljus
framtid inom tillverkningsindustrin.
– Om två eller tre år kan den vara väldigt
vanlig i produktionen. Återkopplingen från
operatörerna har varit oerhört positiv. För
närvarande får de instruktioner på papper och ibland på särskilda skärmar. Men
genom att de får båda händerna fria när de
jobbar och samtidigt får direkta och korrekta
monteringsanvisningar ökar både säkerheten
och slutproduktens kvalitet, säger Guillaume
Favreau.
ALASTAIR MACDUFF
w Augmented Reality (AR) betyder ungefär
”förstärkt verklighet” och är en teknik som
projicerar en datorgenererad bild ovanpå
betraktarens bild av verkligheten.
w Tekniken utgår från positionsdata (från till
exempel en GPS) eller använder en bild eller
en så kallad markör. Markören måste finnas i
användarens synfält hela tiden.
w De förstärkta (eller expanderade)
elementen består av datorgenererad
sensorisk information, som ljud-, video-, bildoch GPS-data.
w AR-tekniken är nära kopplad till så kallad
Mediated Reality, alltså datormodifierad
verklighet. Virtual Reality (virtuell verklighet)
ersätter i sin tur verkligheten med en
simulerad verklighet.
wAnvändningsområdena för AR-tekniken
är många. Tekniken används bland
annat inom industrin, arkitekturen, det
militära, handeln och läkemedels- och
underhållningsbranschen.
w Utvecklingen av Google Glasses, de
kanske mest omtalade smarta glasögonen.
lades ned i januari 2015. Men liknande teknik
utvecklas på flera ställen runtom i världen.
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
49
inblick
I VÅR OMVÄRLD
FRÅGOR TILL
MALIN RIPA
Ansvarig för CSR (Corporate Social
Responsibility) inom Volvokoncernen
UNDER 2015 lanserar Volvokoncernen ett nytt program för
samhällsengagemang: Moving Society Forward. Ambitionen är att
stärka engagemanget och samtidigt skapa ett så stort gemensamt
värde som möjligt för samhället och Volvokoncernens verksamhet.
1. Vad är trenden inom CSR just nu?
– Trenden för bolag rör sig alltmer i riktning mot att skapa ett
delat värde. På engelska kallas det ”creating shared value”.
Företag är mer proaktiva i samhället i stället för att ägna sig åt
traditionellt välgörenhetsarbete och donationer. På så sätt kan de
bättre använda sina nyckelkompetenser och interna resurser för
samhällsengagemang som ger hållbarhet på längre sikt. Det skapar
också förutsättningar för ökade affärsmöjligheter.
2. Vilka aktiviteter är du mest stolt över?
– Vi har många bra, inspirerande initiativ som pågår och jag är
speciellt stolt över vårt engagemang med lärlingsutbildningar i
Afrika i samarbete med SIDA och USAID. Programmet erbjuder
arbetslösa ungdomar en möjlighet att öka sina kunskaper och
skaffa sig ett yrke genom att utbilda sig till mekaniker och tekniker.
Trafiksäkerhetsprogrammet i Brasilien och Volvosteget i Sverige är
andra exempel på väldigt bra program.
50
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
FOTO: JONAS TOBIN
JOH A N JINH AGE:
Se myntet från
Nya
båda möjligheter
sidor
med 3D­teknik
HANS PERSSON:
E
F
N INTRESSANT UTVECKLING är
3. Vad planeras under 2015?
– Moving Society Forward-programmet
införs i år, något som är hett efterfrågat
av många kolleger. Vi vill kunna lära och
dra nytta av de bästa erfarenheterna
inom trafiksäkerhet och säkerhet på
arbetsplatsen, hållbarhet för miljön och
kompetensutveckling. Vi ska sedan utöka
dessa initiativ till andra länder där vi vill
öka vårt samhällsengagemang. Några av
de initiativ som redan pågår kommer att
fortsätta, andra kan komma att ändras och
överföras till initiativ som stämmer överens
med våra fokusområden.
4. Hur är intresset för CSR internt inom
koncernen?
– Jag märker av ett stort intresse för CSRfrågor. Volvomedarbetarna är generellt
väldigt motiverade och engagerade och de
förväntar sig att koncernen agerar proaktivt.
De kan se hur det kan gynna både samhället
och vår verksamhet.
5. Hur kan anställda bidra?
– Anställda har under många år kunnat vara
delaktiga i CSR-initiativ i sina respektive
hemländer. Nu – med det nya Moving
Society Forward-programmet – får de
anställda ännu större möjligheter att anmäla
sig till volontärarbete. Under 2015 testar vi
detta genom en global pilot inom GTO.
ANN-MARI ROBINSON
påbörjad. Jag har nyligen lämnat
det operativa ansvaret i Tuvefabriken för ett globalt ansvar
i GTO:s teknikorganisation,
med koppling till
samtliga
LEXIBILITETEN
OCH KOSTNADSEFFEKTIVITETEN
inom
slutmonteringsfabriker
i världen.
3D­skrivarteknik*,
eller additiv
tillverkning (AT) som det
Uppdraget
om Tekniken
att ansvarakommer
för nya att förändra
också
kallas, blirhandlar
allt större.
produktintroduktioner
och utvecklandet
av vår
förutsättningarna
inom många
branscher. Men
frågan är hur
produktionsprocess,
kopplad
den
kommer att påverka
oss? till 13 slutmonteringsfabriker
som servar samtliga
Volvokoncernen.
Måletflera
är
AT lastbilsvarumärken
är en möjlighet för inom
Volvokoncernen
att angripa
att säkerställa att
nya produktändringar
införs
utan
störa fabrikernas
framtida
utmaningar. Inom
tre av
våraattarbetsområden
skulle
arbete. Varje
ändring
ska göra
mer effektiva,
samtidigt som
ergonominoch
tekniken
kunna
få särskilt
stor oss
betydelse:
produktutveckling,
tillverkning
förbättras. Konstruktionslösningen
ska också uppfylla
krav
monterbarhet
eftermarknadsprodukter.
Inom produktutveckling
följer
vi på
med
spänning hur
och kan
efterlevnad
fastslagna strategier.
AT
förbättraavproduktdifferentieringen
och påskynda produktionen av
RiktlinjerInom
och strategier
för är
framtidens
produktionsprocesser
behöver dras
prototyper.
tillverkning
processerna
för småskalig serieproduktion
upp bearbetning
tillsammans viktiga
med fabrikerna.
behöver
identifiera de bästa
och
områden. Vi
Och
för eftermarknaden
skullelösningarna
tekniken
och paketera
till en
optimalreservdelar
målbild. Mycket
handlar
omdärmed
samarbeten
–
innebära
att videm
kunde
producera
efter behov
och
minska
med regioner,
fabriker, vår produkt-projektorganisation
ochsamtidigt
inte minst
kostnader
för leveranskedjor.
De kortare ledtiderna skulle
ge med
motsvarigheten
nöjdare
kunder. inom GTT (Group Trucks Technology). Mitt ansvarsområde
är en GTO-funktion men mitt viktigaste uppdrag är att säkerställa att vi
jobbar
tillsammans
i processen.
VI
FÖLJER
NATURLIGTVIS
även utvecklingen på andra företag. General Electrics
De senaste
månaderna
har inneburit
ochbränslemunstycke
insikt om att
flygdivision
använder
3D­skrivare
för attreflektioner
producera ett
mycket
inom våra
globala
frånmed
tydliga
kravställningar
till
en nygörs
flygmotor
genom
att funktioner,
skriva ut delen
laser.
GM uppnår för
konstruktion
fästelement
och maskiner
vi vill
se i kan
produktion,
till en
bättre
kvalitetavoch
sänkta kostnader
genomsom
att de
snabbt
ta fram nya
viktig masterprocess
som beskriver
framtidens
slutmonteringsprocess.
prototyper
med AT­tekniken
och BMW
använder
tekniken för att bygga
Saker som jag hade
mindre
kunskap om
i rollen som
skräddarsydda
och mer
ergonomiska
industriverktyg.
fabrikschef.
Min summering
är att
verksamheterna
Sammanfattningsvis
kan den
härbåda
tekniken
leda till slimmade
(global funktionoch
ochkanske
lokal fabrik)
är ett
viktiga
förvärdetillskott
att vi
leveranskedjor
också till
större
från
ska kunna nå världsklass
ochvinsterna
få ett globalt
OEM­tillverkare.
De största
görs arbetssätt,
för närvarande vid små
en gemensam plattform
och vid
högpresterande,
produktionsserier,
men även
lean­produktion av komplexa delar. Jag tror
tvärfunktionella
team. kommer att påverka hela fordonsindustrin, men vi
att
3D­skrivartekniken
Resan starka
jag görsamarbeten
– att flytta med
från en
operativ
lokal
behöver
skickliga
leverantörer
för att lyckas inom
funktion till en global – kan starkt
rekommenderas.
Det
detta nya
område.
är mycket lärorikt att ”se myntet från båda sidorna”.
3D-skrivartekniken
Tillsammans kan vi utveckla *vår
gemensamma definieras som en datorstyrd
additiv tillverkningsteknik som används för att
process till världsklass.
producera en slutprodukt utifrån en digital modell
genom en lager-på-lager-teknik.
Hans Persson
Johan Jinhage
Director Technology Strategy & Innovation,
Vice President Chassis & Final Assembly,
Group Trucks Operations (GTO) Group Trucks Technology
VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 1 . 2 0 1 5
51
Fyra oceaner, fem kontinenter
Den världsomspännande havskappseglingen Volvo Ocean Race 2014-15 har
nu kommit mer än halvvägs. Miljontals fans och tusentals inbjudna gäster följer
racet och kommer på olika sätt i kontakt med Volvos varumärke. En central
punkt i de elva hamnstoppen är Volvos paviljong som är fylld av upplevelser
och berättelser om Volvokoncernens verksamheter och vad Volvos varumärke
står för. Omkring den 21 juni väntas båtarna gå i mål i Göteborg – Volvos
hemstad. Följ tävlingen på www.volvooceanrace.com och Volvo­koncernens
rapportering på vor.volvogroup.com.
FOTO: AINHOA SANCHEZ/VOLVO OCEAN RACE