1. No category

SPIS
Depåstrategi Lund – Malmö - Helsingborg
RAPPORT 2012:08
VERSION 2.0
2013-09-06
2(16)
Dokumentinformation
Titel
Depåstrategi Lund – Malmö - Helsingborg
Rapport nr
2012:08
Författare
Rolf Nilsson, BBH Arkitekter & Ingenjörer AB
Kvalitetsgranskning
Suzanne Larsson, BBH Arkitekter & Ingenjörer AB
Beställare
Spårvagnar i Skåne
Kontaktperson: Susanne Duval
The sole responsibility for the content of this publication lies with the authors. It does not necessarily
reflect the opinion of the European Union. Neither the European Investment Bank nor the European
Commission are responsible for any use that may be made of the information contained therein.
Spårvagnar i Skåne
Besök: Stationshuset, Bangatan, Lund
Post: Stadsbyggnadskontoret, Box 41, 221 00 Lund
[email protected] | www.sparvagnariskane.se
3(16)
INNEHÅLLSFÖRTECKNING
1 Sammanfattning
5
2 Inledning
6
3 Underhållsbehov
6
4 Tidplan för trafikstarter/utökning av trafik
10
5 Samordning mellan anläggningarna i Lund – Malmö – Helsingborg
11
6 Dimensionering och fördelning av underhåll
13
7 Referenser
16
BILAGOR
Bilaga 1
SPIS -Samordnad huvudtidplan för depåstrategi, 2012-10-31.
4(16)
5(16)
1 SAMMANFATTNING
Lund, Malmö, Helsingborg och Region Skåne har arbetat länge med att utveckla
kollektivtrafiken i de tre städerna. Såväl det lokala som det regionala perspektivet står i fokus
för detta arbete. En rad utredningar har genomförts och dessa pekar på spårvägstrafik som
en hållbar lösning. I linje med detta har lokala beslut fattats för vidare studier av utbyggnad
av spårvägstrafik.
Depåstrategin belyser två scenarier – ett scenario där samordning mellan de tre städernas
depåer sker och ett scenario med självständiga depåer för respektive stad.
Rekommendationen är att arbeta vidare på samordningsalternativet. Den rekommenderade
depåstrategin innebär att reparationer som sker mer sällan, t ex karosseriarbeten samt
målnings- och plastarbeten utförs i Malmö, medan det frekventa underhållet utförs på depå i
respektive stad.
Av varje stad har möjliga ytor för placering av spårvagnsdepåer identifierats och föreslagits
som input till detta arbete. Studier av dessa platser har genomförts, vilket redovisas i de
platsspecifika depåutredningarna 1. Då en depå är relativt ytkrävande, så har en avgörande
aspekt varit möjligheten till markåtkomst.
Uppställning planeras ske inomhus dels för att säkerställa tursättning vid den tid på året då
snö och blötsnö kan äventyra utsättning av vagnar i trafik, dels för att skydda vagnarna mot
klotter och åverkan.
SUMMARY
The cities Lund, Malmö and Helsingborg, together with the Skåne Region, have worked for a
long time to develop the public transport system in the three cities. Local as well as regional
perspectives have been focused within this work. A number of studies have been carried out
indicating that tram operation is a viable solution. In accordance with that, local strategic
decisions have been taken to further develop such operation.
The depot strategy illustrates two alternatives; one where coordination between the depots in
the three cities takes place and another with independent depots for each city. Our
recommendation is to continue working with the coordination alternative. The recommended
depot strategy means that repairs that occur less frequently, such as body repairs and paint
and plastic works, shall be carried out in Malmö, while frequent maintenance work is carried
out at the depots in each city.
Each city has identified potential sites for the placement of the tram depots which have been
proposed as inputs to this work. Studies of these sites have been carried out, which are
presented in the respective site-specific depot investigations1. When a depot is relatively
space consuming, a crucial aspect has been the ability to get access to the required area.
Stabling of the vehicles is planned indoors, on the one hand to ensure all daily runs, even at
the time of the year when snow and wet snow may endanger the release of cars, and on the
other hand to protect them against graffiti and mischief.
1
Depåutredning Lund, rapport nr 2012:09, 2012-10-31.
Depåutredning Malmö, rapport nr 2012:10, 2012-10-31.
Depåutredning Helsingborg, rapport nr 2012:11, 2012-10-31
6(16)
2 INLEDNING
Spårvagnar i Skåne (SPIS) är ett gränslöst samarbete mellan Malmö, Lund, Helsingborg och
Region Skåne. Tillsammans arbetar dessa parter för en väl fungerande och hållbar
kollektivtrafik i städerna – där människan står i centrum. Genom att investera i spårväg där
det behövs, vill parterna skapa förutsättningar för grön stadsutveckling, social integration och
hållbar tillväxt i hela Skåne.
Spårvagnar i Skånes parter samverkar i frågor som rör drift och underhåll, upphandling,
finansieringslösningar, utformningsprinciper och kommunikation för att lära av varandra, nå
längre och använda våra resurser effektivare.
Samverkan berör även planeringen av de depåanläggningar som krävs för att hålla
spårvagnsparken i Skåne rullande. Initialt har denna depåstrategi arbetats fram för att belysa
hur samverkan parterna emellan kan se ut, och den ger rekommendationer för lämpligt
fortsatt arbete. Parallellt med arbetet med strategin har depåutredningar för respektive stad
tagits fram, utifrån de rekommendationer som strategin givit. 2
Som underlag till depåutredningarna finns även funktionskrav framtagna för respektive stads
anläggningar. 3
3 UNDERHÅLLSBEHOV
För underhåll av spårvagnar definieras två kategorier av underhåll, arbeten som sker
frekvent – frekvent underhåll och arbeten som görs sällan - sällanarbeten.
Både det frekventa underhållet och sällanarbetena måste kunna utföras för att kunna
upprätthålla trafiken. De frekventa arbetena måste ligga inom trafiksystemet, medan
sällanarbetena kan planeras att ske utanför trafiksystemet. Om dessa sker utanför
trafiksystemet måste transporter ske av vagnar eller de delar som skall underhållas.
2
Depåutredning Lund, rapport nr 2012:09, 2012-10-31.
Depåutredning Malmö, rapport nr 2012:10, 2012-10-31.
Depåutredning Helsingborg, rapport nr 2012:11, 2012-10-31
3
Se bilagor till depåutredningar för respektive stad.
7(16)
3.1 FREKVENT UNDERHÅLL
Frekvent underhåll utgörs av städning, utvändig tvätt, påfyllning av sand och övrig media,
förebyggande underhåll och avhjälpande underhåll (reparationer som tar måttlig tid att utföra).
Detta underhåll är möjligt att planera omfattningen av mer precist när aktuell vagn är
upphandlad, eftersom det då finns klarlagt underhållsintervaller för just den vagntypen. I
nuläget har en bedömning av antalet arbetsplatser för detta underhåll gjorts.
3.2 SÄLLANARBETEN
Sällanarbeten är arbeten som sker med låg frekvens exempelvis hjulsvarvning,
karosseriarbeten, målnings- och plastarbeten, större revisionsarbeten, ändringsarbeten,
större garantiarbeten och nollställningsarbeten.
För en del sällanarbeten (periodiskt underhåll) vet man när de ska utföras, för andra vet man
inte när de krävs.
Ett flertal faktorer bestämmer när det blir ekonomiskt försvarbart att ha platser för samtliga
typer av underhåll (inklusive alla sällanarbeten) inom det egna trafiksystemet. Vagnantal och
bedömningar av de olika sällanarbetenas frekvenser är exempel på sådana faktorer.
Det är ekonomisk motiverat att bygga depå med samtliga underhållsresurser, även de för
sällanarbeten, då trafiksystemet har 30 – 40 vagnar. Detta antal är ej en absolut sanning då
det beror på många faktorer. Närhet till alternativa underhållsanläggningar och bedömningar
av ökande vagnantal för att möta framtida trafikeringsbehov är exempel på faktorer som
spelar in.
Med trafiksystem för 20 – 30 vagnar kan det också vara tillräckligt motiverat att ha platser för
samtliga sällanarbeten. Motiven för detta är att sällanarbeten bedöms komma så pass
frekvent att det blir för stora störningar på trafiken eller att behov uppstår att skaffa fler
reservvagnar.
3.2.1 Hjulsvarvning
Exempel på ett mer vanligt förekommande sällanarbete är hjulsvarvning, då dagens
spårvagnar kräver snäva toleranser mellan hjul inom samma boggi.
Hjulsvarvning görs delvis som ett planerat underhåll, vilket innebär att man svarvar hjulen
innan de har blivit för slitna. Hur ofta det behovet finns, beror bland annat på hur stor del av
linjen som är egen banvall, där hjulen ej slits så mycket och hur stor del som är blandtrafik
med spår i asfalt. Spår i asfalt med annan trafik på samma yta gör att det ligger sand och
grus i spåren vilket ger ökat slitage på hjulen.
Hjulsvarvning kan ske enlig följande principer:
1. Svarvning av hjul med boggi monterad på vagn.
- Minst tidskrävande men kräver hjulsvarv inom trafiksystemet.
2. Svarvning av hjul på lös boggi. Boggi demonteras och transporteras till hjulsvarv.
- Kostnadskrävande då det då behövs ett större antal reservboggier.
8(16)
3. Svarvning av hjul/hjulaxlar demonterade från boggi och transporterade till
hjulsvarv.
- Detta kan kräva att boggin först demonteras från vagn samt att hjul/hjulaxel
demonteras från boggi. Detta är tidskrävande och låser arbetsplats så att
andra arbeten ej kan utföras. Det är en fördel om vagn har boggier som är
utformade så att hjul/hjulringar/hjulaxlar kan demonteras med boggin kvar på
vagnen. Detta är givetvis en (och inte den enda) av de tekniska aspekterna
vid utvärdering av vagnar.
Vid litet antal vagnar i depån kan princip 3 användas, men vid ökande antal vagnar bör
princip 1 användas.
Princip 1 betyder att man bygger en hall som är nästan dubbelt så lång som vagnen för att
kunna svarva hjulen på första och sista boggierna med en utrustning som ligger i grav under
rälsen, ungefär i mitten av hallen.
3.2.2 Krockskador
Frekvens på krockskador beror bland annat på utformning av linjen. Stor andel av linjen på
egen banvall kan minska antalet krockskador, medan många vägövergångar kan göra att de
ökar. Blandtrafik kan innebära att krockskadorna blir fler.
Beroende på hur karossen är uppbyggd på inköpta vagnar, kan det vara lättare eller svårare
att byta delar. Plastdelar som är för stora kan skäras ut och därefter repareras. Ytskikt,
såsom film eller målning på vagnen ger också olika behov av plats för målning.
För att åtgärda krockskador behövs en avskild hall för karosseriarbeten (slipning och
eventuellt svetsning) och en avskild hall för målnings- och plastarbeten.
3.2.3 Större revisionsarbeten och ändringsarbeten.
Större revisionsarbeten är genomgripande uppgradering/byten av tekniska komponenter.
Byte av signalsystem, bromssystem, elektriska system eller datasystem är några exempel.
Ändringsarbeten kan vara byte av passagerarsäten, ny invändig design eller förändrat
informationssystem i vagnen.
Detta är arbeten som kan bli aktuella långt fram i tiden, kanske 10-20 år efter inköp. Vilka
åtgärder som kan bli aktuella så långt bort i tiden går inte att bedöma idag. Erfarenheterna
visar dock att det behövs extra underhållsplatser för att utföra dessa arbeten. Alternativt kan
sådana arbeten ske i särskild verkstad/fabrik "på marknaden".
3.2.4 Större garantiarbeten och nollställningsarbeten
Detta är arbeten som vagnleverantören ansvarar för. I vagnupphandling styrs om platser
skall tillhandahållas för detta.
9(16)
3.3 RESURSER FÖR UNDERHÅLL
Funktioner (frekvent underhåll) som skall finnas i varje trafiksystem (stad) är:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Städning och dagligt underhåll samt påfyllning av media (sand mm)
Kontroll/besiktning av vagnar
Utvändig tvätt
Klottersanering
Förebyggande underhåll
Avhjälpande underhåll
Boggiarbeten (byte av delar)
Eventuellt komponentarbeten
Mindre garantiarbeten
Spår för lossning av fordon som levereras på trailer
Arbeten som kan planeras som gemensamma resurser (sällanarbeten) är:
•
•
•
•
•
Hjulsvarvning
Karosseriarbeten
Målnings- och plastarbeten
Större revisionsarbeten, ändringsarbeten
Större garantiarbeten, nollställningsarbeten
10(16)
4 TIDPLAN FÖR TRAFIKSTARTER
/UTÖKNING AV TRAFIK
Som ett första steg är avsikten att stadsspårväg ska införas i de tre skånska städerna Lund,
Malmö och Helsingborg. I senare skede finns även planer på att bygga ut systemet med
ytterligare linjer, såväl stadslinjer som regionala linjer till omkringliggande orter. Tabellen
nedan visar en uppskattning av behovet av antal spårvagnar vid olika årtal under en möjlig
spårvägsutbyggnad. Berörda städer och Skånetrafiken står bakom bedömningen. Det finns
inga avtal eller beslut om spårvägslinjer till Malmös grannkommuner. En sådan utveckling
bedöms dock som möjlig.
År
2017
År 20212022
År
2030
År >2030
År >2040
Kommentar
Falsterbo/Vellinge
13
Staffanstorp
4
Löddeköpinge
7
Uppställning kan
komma att ske utanför
Malmö
Spårvagnstrafik alt
Pågatåg
Spårvagnstrafik alt
Pågatåg
LUND
Lund C - ESS
8
Lund C - Dalby
10
Lund C - Staffanstorp
6
Tillkommande
8
10
6
Lund Total
8
18
24
MALMÖ
V. Hamnen-Lindängen
13
3
V. Hamnen-Stenkällan
11
2
Utbyggt
stadsspårvägsnät
22
Tillkommande
24
5
22
24
Malmö Total
24
29
51
75
9
2
HELSINGBORG
Väla
Höganäs
12
Tillkommande
9
2
12
Helsingborg Total
9
11
23
23
Sa: Tillkommande
8
33
17
40
24
Sa: Total
8
41
58
98
122
11(16)
5 SAMORDNING MELLAN
ANLÄGGNINGARNA I LUND –
MALMÖ - HELSINGBORG
5.1 VAGNLEVERANSER
Trafikeringen 2017 (Lund) kommer att ske med vagnar som är 29-33 meter långa.
Del av framtida trafikering (Lund, Malmö, Helsingborg) kan komma att ske med vagnar som
är upp till 45 meter långa. Depåområdena dimensioneras för uppställning och underhåll av
dessa längre vagnar.
Vagnleveranser förutsätts ske med följande intervaller:
-
När vagn 1 har levererats testas denna under ca 3 mån.
Därpå sker leveranser med 2 vagnar per månad under leveransperioden.
Depåanläggning samt trafikspår för testkörning skall vara klara vid leverans av vagn 1.
5.2 UPPSTÄLLNING OCH FREKVENT UNDERHÅLL
Depåer i respektive stad, skall byggas dimensionerade för uppställning och frekvent
underhåll av det antal vagnar som behövs vid trafikstart i stadens spårvägsnät.
Depåområdet i respektive stad, skall också dimensioneras för uppställning och frekvent
underhåll av det antal vagnar som behövs vid planerad trafikökning. 4
Där trafikökning planeras ske inom kort tid, eller med ett mindre antal vagnar längre fram, så
bör uppställning och underhållsfunktioner även för dessa, inkluderas i den första
utbyggnaden. Hur långt de framtida utrymmena färdigställs/förbereds bestäms i
detaljplanering av aktuell depåanläggning. Lämpliga byggnadsåtgärder/förberedelser för
kommande utbyggnad kan också utföras.
5.3 ARBETSPLATSER FÖR SÄLLANARBETEN
Sällanarbeten måste kunna utföras (se kapitel 3). Det är arbeten som inte förekommer
frekvent men som måste kunna utföras för att kunna upprätthålla trafiken. Lund och
Helsingborg har för lågt antal vagnar för att det skall var ekonomiskt lämpligt att bygga
samtliga arbetsplatser för sällanarbeten inom dessa trafiksystem. Det är därför lämpligt att ha
samarbete om dessa arbeten och att de placeras i Malmö som planeras att ha större/största
antalet vagnar.
En investering i arbetsplatser för sällanarbeten i Lund respektive Helsingborg ligger i
intervallet 75 - 100 milj. En större depåanläggning måste byggas för att inrymma
arbetsplatser för sällanarbetena. Det tillkommer också personalutrymmen, spårområden,
förråd, teknikutrymmen mm. Byggtiden för anläggningen förlängs och depåområdena
behöver vara större. De depåområden som är redovisade i depåutredningarna för Lund och
4
Se bilaga1 SPIS -Samordnad huvudtidplan för depåstrategi, 2012-10-31
12(16)
Helsingborg räcker då inte till. Därtill kommer också driftkostnader för anläggningsdelar som
mestadels står oanvända.
I Malmö är att det är lämpligt att bygga platser för sällanarbeten, dock är det troligen inte full
beläggning på dess arbetsplatser. Att samarbeta med Lund och Helsingborg om
sällanarbeten är därför mycket lämpligt.
Hjulsvarv förläggs i Malmö. Då hjulsvarvning är ett av de sällanarbetena som kan förväntas
få en ökande frekvens på grund av ökade precisionskrav, dimensioneras även
depåområdena i Lund och Helsingborg med plats för framtida hjulsvarv.
5.4 TRANSPORTER AV VAGNAR FÖR SÄLLANARBETEN
Om sällanarbetena inte sker inom det egna trafiksystemet måste transporter ske till den
anläggning/depå där arbetet skall utföras. Transporter av vagnar sker vanligtvis på väg med
trailer. Vid vagnslängder över 30 meter kan det komma att krävas att vagnen delas beroende
på placering av boggierna i förhållande till vagnfronten. Lämpliga transportvägar bör tidigt
rekognoseras, för att säkerställa att denna transportmöjlighet finns. I vissa fall behövs
åtgärder som t ex demontering/flyttning av stolpar i gatukorsningar. Dessa åtgärder kan
göras temporärt om det rör sig om ett fåtal transporter eller om transporter sker koncentrerat
under kortare tid. Om transporter förväntas ske ofta är det lämpligare att permanenta
ombyggnader sker. Det kan också undersökas om trailertransporter till och från Malmö kan
ske på järnväg.
5.5 PROVISORISKA LÖSNINGAR FÖR SÄLLANARBETEN
Då trafiken i Lund planeras att vara igång tidigare än i Malmö, kommer inte de behövliga
platserna för sällanarbeten i Malmö att finnas vid driftstarten i Lund. Det innebär att
provisoriska lösningar för detta måste säkerställas hos extern underhållsentreprenör (Motala
verkstad, Euromaint eller liknande).
Provisorisk lösning för Lund behövs för hjulsvarvning, karosseriarbeten samt målnings- och
plastarbeten från slutet av 2016 och fram till början av 2020. Slutlig lösning för dessa
arbetsplaster att disponeras för Lund skall planeras vara klara i Malmö i början av 2020.
Om ej arbetsplatser för sällanarbeten kan disponeras i Malmö för Lund och Helsingborg är
rekommendationen att det sker hos annan extern underhållsentreprenör.
Kostnaden för att utföra sällanarbeten externt är svårbedömd då den beror på omfattningen
av sällanarbeten. Hur många krockskador som inträffar, hur omfattande behovet av
hjulsvarvning blir, mm är i dagsläget mycket svårt att bedöma.
13(16)
6 DIMENSIONERING OCH
FÖRDELNING AV UNDERHÅLL
Lyft = Lyftarbetsplats med undergolvslyftare och takarbetsplattformar
Golv = Golvarbetsplats med takarbetsplattformar
Utifrån omfattning av planerad trafik och tidpunkter för trafikstart (se kapitel 4 och bilaga 1)
redovisas i följande tabeller förslag på underhållsfunktioner i städerna över tiden samt vilka
underhållsfunktioner som föreslås som samverkan.
I depåutredningarna redovisas förslag på depåanläggningarnas utformning. I
depåutredningarna redovisas också planerade linjedragningar och när de planeras ha
trafikstart. 5
6.1 UNDERHÅLL I RESPEKTIVE STAD ÅR 2017
Trafikstart har skett i Lund.
Antal
vagnar
inkl
reserv
vagnar
Uppställ
ning
8
8
Reparations- Utvändig
platser
tvätt
planerat
underhåll
1 Lyft
LUND
Klottersanering
Hjulsvarv
Karosseriarbetsplats
Större
målningsoch plastarbeten
Revisionsarbeten
Större
garantiarbeten
1
Ej sep
plats
Externt
Externt
Externt
Ej
aktuellt
Externt
1 Golv
MALMÖ
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
HELSINGBORG
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
5
Depåutredning Lund, rapport nr 2012:09, 2012-10-31.
Depåutredning Malmö, rapport nr 2012:10, 2012-10-31.
Depåutredning Helsingborg, rapport nr 2012:11, 2012-10-31.
14(16)
6.2 UNDERHÅLL I RESPEKTIVE STAD ÅR 2021/22
Trafik i Lund pågår.
Trafikstart har skett i Malmö.
Trafikstart har skett i Helsingborg.
Antal
vagnar
inkl
reserv
vagnar
Uppställ
ning
8
8
Reparations- Utvändig
platser
tvätt
planerat
underhåll
1 Lyft
LUND
24
24
HELSINGBORG
9
9
3 lyft
Hjulsvarv
Revisionsarbeten
Större
garantiarbeten
Sker i
Malmö
Ej
aktuellt
Sker i
Malmö
På rep
eller
karosseri
Sker i
Malmö
1
Ej sep
plats
1
1
1
Ej
aktuellt
1
Ej sep
plats
Sker i
Malmö
Sker i
Malmö
Sker i
Malmö
Ej
aktuellt
1 Golv
Sker i
Malmö
Större
målningsoch plastarbeten
Ej sep
plats
1 Lyft
Sker i
Malmö
Karosseriarbetsplats
1
1 Golv
MALMÖ
Klottersanering
6.3 UNDERHÅLL I RESPEKTIVE STAD ÅR 2030
Större trafikökning kan ske i Lund och något mindre ökning i Malmö och Helsingborg.
Antal
vagnar
inkl
reserv
vagnar
Uppställ
ning
18
18
Reparations- Utvändig
platser
tvätt
planerat
underhåll
2 Lyft
LUND
29
29
HELSINGBORG
11
11
3 lyft
Sker i
Malmö
Karosseriarbetsplats
Sker i
Malmö
Större
målningsoch plastarbeten
Revisionsarbeten
Större
garantiarbeten
Sker i
Malmö
Sker i
Malmö
Sker i
Malmö
På rep
eller
karosseri
Sker i
Malmö
Ej sep
plats
1
Ej sep
plats
1
1
1
På rep
eller
karosseri
1
Ej sep
plats
Sker i
Malmö
Sker i
Malmö
Sker i
Malmö
Sker i
Malmö
1 Lyft
1 Golv
Hjulsvarv
1
1 Golv
MALMÖ
Klottersanering
15(16)
6.4 UNDERHÅLL I RESPEKTIVE STAD ÅR >2030
Större trafikökning kan ske i Malmö och Helsingborg och något mindre ökning i Lund.
Antal
vagnar
inkl
reserv
vagnar
Uppställ
ning
24
24
Reparations- Utvändig
platser
tvätt
planerat
underhåll
2 Lyft
LUND
MALMÖ
51
23
23
5 lyft
2 Golv
6
Sker i
Malmö
Karosseriarbetsplats
Sker i
Malmö
Större
målningsoch plastarbeten
Revisionsarbeten
Större
garantiarbeten
Sker i
Malmö
Sker i
Malmö
Sker i
Malmö
På rep
eller
karosseri
Sker i
Malmö
Ej sep
plats
1
Ej sep
plats
1
2
1
På rep
eller
karosseri
1
Ej sep
plats
Sker i
Malmö
Sker i
Malmö
Sker i
Malmö
Sker i
Malmö
2 Lyft
HELSINGBORG
Hjulsvarv
1
1 Golv
51
Klottersanering
6.5 UNDERHÅLL I RESPEKTIVE STAD ÅR >2040 OCH FRAMTIDA
EXPENSION
Större trafikökning kan ske i Malmö. För Helsingborg och Lund redovisas inga ytterligare
ökningar.
Antal
vagnar
inkl
reserv
vagnar
Uppställ
ning
24
24
Reparations- Utvändig
platser
tvätt
planerat
underhåll
2 Lyft
LUND
75
75
HELSINGBORG
23
23
6
7 lyft
Sker i
Malmö
Karosseriarbetsplats
Sker i
Malmö
Större
målningsoch plastarbeten
Revisionsarbeten
Större
garantiarbeten
Sker i
Malmö
Sker i
Malmö
Sker i
Malmö
På rep
eller
karosseri
Sker i
Malmö
Ej sep
plats
1
Ej sep
plats
1
2
1
På rep
eller
karosseri
1
Ej sep
plats
Sker i
Malmö
Sker i
Malmö
Sker i
Malmö
Sker i
Malmö
2 Lyft
2 Golv
Hjulsvarv
1
1 Golv
MALMÖ
Klottersanering
Helsingborg antas ha vagnar av ny vagntyp i ungefär samma antal som den första. Därför finns
behov av ytterligare en reparationsplats jämfört med Lund.
16(16)
7 REFERENSER
Tidigare erfarenheter
•
I utredningarna har används erfarenheter från spårvagnsanläggningar som BBH har
projekterat/utrett. Brommadepån, Ulvsundadepån, Alkärrshallen, Lidingödepån, Depå
för Kistagrenen.
Studieresor
•
Erfarenheter från tidigare studieresor till anläggningar i Europa. Karlsruhe, Nice,
Frankfurt, Amsterdam, Oslo med flera.
Skriftliga referenser
•
Depåutredning Lund, BBH Arkitekter & Ingenjörer, rapport nr 2012:09, 2012-10-31.
•
Depåutredning Malmö, BBH Arkitekter & Ingenjörer, rapport nr 2012:10, 2012-10-31.
•
Depåutredning Helsingborg, BBH Arkitekter & Ingenjörer, rapport nr 2012:11, 201210-31
•
Depåförsörjning. Förslag till planering och utförande av underhållsanläggningar, BBH,
2007-11-21.
•
TramStore 21, STIB, Fraunhofer IML, Keolis, RET, Blackpool City Council, 2012.
•
VDV Recommendation 823, 10/01.
Spårvagnar i Skåne är ett gränslöst samarbete mellan Region Skåne, Malmö, Lund och Helsingborg.
BILAGA1 SPIS ‐ SAMORDNAD HUVUDTIDPLAN DEPÅSTRATEGI LUND ‐ MALMÖ ‐ HELSINGBORG 2012‐10‐31
Antal vagnar
8
10
6
Sa:24
24
5
46
Sa:75
9
2
12
Sa:23
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
LUND
Lokalisering
Kontroll lokalisering Brunnshög
Depå NE/Brunnshög
Planarbete depå (inkl. sträckning Lund C‐ESS)
Förstudie/Utredning
SH/BH/Upphandling
Entreprenad
ESS vagn 1x12V+ 7x2V=26 V
Trafikstart
Utbyggnad Depå NE/Brunnshög
Förstudie/SH/BH/Upphandling
Om‐ och tillbyggnad
Dalby (2x40m) vagn 1x12V+9x2V=30 V
Trafikstart
Staffanstorp vagn 1x12V+5x2V=22 V
Trafikstart
MALMÖ
Lokalisering
Markreservat
Depå Nyhamnen
Planarbete depå
Förstudie/Utredning
SH/BH/Upphandling
Entreprenad
Vagnleverans Nyhamnen 1x12+23x2V=58V
Trafikstart
Satellitdepå/Städdepå
Planarbete depå
Förstudie/Utredning
SH/BH/Upphandling
Entreprenad
Leverans(40m)vagn 1x12V+ 4x2V=20 V
Trafikstart
Leverans av övriga 46 vagnar sker efter 2030
HELSINGBORG
Lokalisering
Markreservat
Depå Helsningborg
Förstudie/Utredning
SH/BH/Upphandling
Entreprenad
Väla 1x12+8x2V=28 V
Trafikstart
Väla 1x12+1x2V=14 V
Trafikstart
Utbyggnad Depå Helsingborg
Förstudie/Utredning
SH/BH/Upphandling
Om‐ och tillbyggnad
Höganäs vagn 1x12V+11x2V=34V Trafikstart
Lokalisering/Detaljplan
Markreservat
Förstudie/Utredning/Systemhandling/
Bygghandling/Upphandling
Entreprnadarbeten
Vagnleveranser
Trafikstart
2026
2027
2028
2029
2030
>2030