1. No category

Stormöte 20 augusti 2013
Skövde Stadshus, Sessionssalen
Västra Stambanegruppen
Jan Bremer
Västra
Stambanegruppen
- yttrande över förslag till Nationell plan för
transportsystemet 2014 - 2025
Västra Stambanan – ett nationellt intresse!
Huvudstråket mellan
Sveriges två största regioner
• Stockholm – Mälardalen
• Västra Götalandsregionen
Nya nationella rekordnivåer 2011
Resande med järnväg 2006 – 2011
• Antalet personkilometer ökade
med ytterligare 2 %
• Ny rekordnivån på 11,4
miljarder personkilometer
• Andelen regionala resor ökade
till 46 %
Källa: Trafikanalys, Banstatistik 2011
Nationellt högt tryck på godstransporter
Gods på järnväg 1990 - 2011
• Den sammanlagda godsmängden minskade med 1 %
• Godsmängden i utlandstrafik
ökade med 2 %
• Mängden kombigods har ökat
varje år sedan 2002
Anm: Före 2009 ingår inte transit från Norge till Norge i statistiken.
Källa: Trafikanalys, Banstatistik 2011
Höghastighetsutredningen 2009
Västra stambanan tillhör Sveriges mest trafikerade banor
med både tung godstrafik och snabb persontrafik
• Göteborg – Hallsberg
– 315 tåg dagligen, varav 85 går hela sträckan
• Hallsberg – Järna
– 173 tåg dagligen, varav 65 går hela sträckan
Källa: SOU 2009:74 Höghastighetsbanor
Katrineholms Logistikcentrum
Tåg på Västra Stambanan
Katrineholm C
Antal tåg
Tågplan 2009
168
Tågplan 2012
206
Sträckan Hallsberg – Katrineholm
– Fördubbling av antal godståg från
2008 – 2020
Sträckan Katrineholm – Flen
– Ökade godsflöden riskerar att bli
en falskhals på Västra Stambanan
Källa: www.katrineholm.se /Katrineholms Logistikcentrum
Godstransporter 2010 - 2030
• Efterfrågan på godstransporter med järnväg förväntas
öka med 30 % i basprognosen*. Ökningen är inte jämnt
fördelad utan är störst på de banor som redan idag har
en hög belastning, såsom Västra Stambanan
• På Västra Stambanan förväntas efterfrågan öka med
35 % beroende på snabbt ökande utrikestransporter
* Speglar förutom den ekonomiska- och övriga samhällsutvecklingen effekterna av Trafikverkets Framtidsplan. Härvid ingår även andra
kända framtida förändringar av utbudet.
Källa: KTH (2012), Persontrafik och godstransporter 2010-2030 och kapacitetsanalys för järnväg, s 115
Godstransporter 2010 - 2030
• De sammanlagda godsflödena på Västra Stambanan
beräknas öka från 5,2 till 6,9 miljoner ton
• Beräkningar av antalet tåg med utgångspunkt från
prognosen med dagens genomsnittliga tågvikter ger en
ökning från 50 till ca 70 godståg per vardag på Västra
Stambanan
Källa: KTH (2012), Persontrafik och godstransporter 2010-2030 och kapacitetsanalys för järnväg, s 115
Godstransporter 2010 - 2030
• Västra stambanan är av stor betydelse för näringslivet
genom kopplingen till Göteborgs hamn som är den
enda transoceana hamnen i Norden
• Banan är idag i praktiken fullbelagd mellan Hallsberg –
Göteborg
Källa: KTH (2012), Persontrafik och godstransporter 2010-2030 och kapacitetsanalys för järnväg, s 119
Trafikverket pågående åtgärdsvalsstudie
Västra Stambanan, delsträckan Göteborg – Laxå
Tidperspektiv
• Medellång sikt, 2015 – 2025
- Nuvarande och nästa nationella plan
• Lång sikt, 2025 – 2035
- Efter nästa nationella plan. Efter Västlänken
Alternativa scenarier med och utan en Götalandsbana
• Vision, 2035 – 2050
Källa: Trafikverket Region Väst, Åtgärdsvalsstudie Västra Stambanan, Projektbeskrivning
Åtgärdsvalsstudien, bristanalys
Följande brister har identifierats som de mest betydande
i nuläget utifrån de transportpolitiska målen
• Bristande kapacitet, robusthet, punktlighet och
tillgänglighet för pendlare Alingsås – Göteborg
• Bristande robusthet, punktlighet och tillgänglighet
- för långväga personresor Göteborg – Stockholm
- för regional tågtrafik Skaraborg – Göteborg
Källa: Trafikverket Region Väst, Åtgärdsvalsstudie Västra Stambanan, Bristanalys
Åtgärdsvalsstudien, bristanalys
• Kapacitetsbrist i bytespunkterna
• Kapacitetsbrist för godstransporter Örebro/Hallsberg
– Göteborg
• Bristande tillgänglighet till godstrafikens noder
Källa: Trafikverket Region Väst, Åtgärdsvalsstudie Västra Stambanan, Bristanalys
Namngivna investeringsåtgärder
i förslag till plan
Belopp i tkr - Fastpris 2013 från år 2014
Kostnad Nationell plan
Trafikslag
Län
Järnvägsstråk /
Vägnummer
Objekt
Järnväg
Västra Götaland
Göteborg
Olskroken, Planskildhet
Järnväg
Västra Götaland
Västra Stambanan
Göteborg-Skövde, ökad kapacitet inkl
ombyggd infart Sävenäs
20142016
X
2026--
Sam- och medfinansiering
inklusive trängselskatt
och avgifter
Total objektkostnad
inklusive sam- och
medfinansiering samt
trängselskatt och avgifter
2014-2025
2014-2025
20172019
20202025
X
X
2 472 147
2 472 147
2 472 147
2 472 147
X
X
1 618 367
1 670 408
1 618 367
1 670 408
2014-2025
Total
Total
• Olskroken, Planskildhet
• Göteborg-Skövde, Ökad kapacitet inkl ombyggd infart Sävenäs
Källa: Trafikverket, Förslag till Nationell plan för transportsystemet 2014-2025
Total
Olskroken
• Ombyggnad av spårsystemet:
– planskilda anslutningar av Norge-/Vänerbanan, Bohusbanan
och Västra Stambanan
– ny godstågsviadukt mellan Marieholmsbron och
Västkustbanan.
• Kostnad 2,4 miljarder kronor
Källa: Trafikverket, Förslag till Nationell plan för transportsystemet 2014-2025
Göteborg-Skövde, inkl Sävenäs
• Olika typer av punktåtgärder:
–
–
–
–
–
bangårdsombyggnader
förbigångsspår
sidotågsspår
vändspår
plattformar: Stenstorp, Falköping, Remmenedal, Herrljunga,
Vårgårda, Algutsgården, Alingsås, Stenkullen, Floda, Sävenäs.
• Kostnad 1,6 miljarder kronor
Källa: Trafikverket, Förslag till Nationell plan för transportsystemet 2014-2025
Västra Stambanan – en nationell investering om
ca 100 miljarder i dagens penningvärde
• Kapacitetstaket är nått
• Satsningar på ökad kapacitet är absolut nödvändiga för
att visa ansvar för gjorda investeringar och möta den
växande efterfrågan från människor och företag på
fungerande järnvägstrafik på Sveriges viktigaste stråk
Prioriterade åtgärder i Nationell plan
för transportinfrastrukturen 2014 – 2025
• Snarast bygga ut banan till fyrspår Göteborg – Partille inklusive ny
anslutning via Sävenäs rangerbangård
• Att medel avsätts i plan för att snarast starta planeringen för
ytterligare dubbelspår Partille – Alingsås
Prioriterade åtgärder i Nationell plan
för transportinfrastrukturen 2014 – 2025
• Anlägga långa förbigångsspår mellan stationsorterna, dvs. 3-spårslösning Alingsås – Hallsberg
• Fullföljande av dubbelspår Södertälje C – Södertälje Hamn
Västra
Stambanan
Nationellt huvudstråk Stockholm – Göteborg
www.vastrastambanan.se