Primerjalni test kabin - Transport in logistika
eTransport.si Vodilna slovenska revija o gospodarskih vozilih, logistiki in prometu JULIJ ‡ AVGUST 2015 LETNIK 15 • ŠTEVILKA 7-8 CENA 2,90 EUR Primerjalni test kabin LET Delovni čas in počitek Tehnika: MAN HydroDrive Zgodovina: 40 let Iveca Coach Euro test 2015 Vozili smo: Transporter T6 in Mercedes Benz V 220 CDI eTransport.si NAJBOLJ obiskana SPLETNA STRAN ZA PREVOZNIKE Prilagojena tudi za mobilne uporabnike. Vsebina // UVODNIK Številka 07-08 – Julij-Avgust 2015 Vsebina Novice 14 6 Slovenija in svet Test, vozili smo, aktualno 14 Malo manjše, a vseeno za dolge proge 24 Šest veličastnih 34 Prihodnost je pred vrati 38 Uspešno transportno podjetje postaneš na podlagi izkušenj 40 Delovni čas in počitki 44 Nadgradnja kot solza 46 Starosta v novi mladosti 24 49 Belgija bo uvedla satelitski sistem cestninjenja 49 Cestnina v Nemčiji: dodatne ceste in cestnine za tovorna vozila od 7,5 t! 50 Konfigurator tovornih vozil 51 Limuzina za 8 oseb 55 35 let tradicije 56 Off-road 59 Obnavljanje pnevmatik 60 CMR odgovornost in zavarovanja (9. del) 62 Svet prikolic 52 64 Kiss se ne da Logistika 66 Logistične novice 68 Logistična podpora kemični industriji 70 Trajnostni prometni sistem v Sloveniji 72 Za primerljiv, učinkovit in ne ekscesen sistem kaznovanja 73 Servisne informacije 74 Križanka 4 // Transport // julij – avgust 2015. 60 34 Izdajatelj Tehnis, d.o.o. 2000 tovornjakov •D irektor Janko Zrim •G lavni in odgovorni urednik Borut Štajnaher •A vtorji Matej Jurgele Martina Kermavner Aljaž Vidovič Martin Skušek Josip Orbanić Zoran Samardžić dr. Bojan Beškovnik •N aslov uredništva Linhartova 3 1000 Ljubljana tel.: 01 430 60 60 faks: 01 439 36 10 e-pošta: [email protected] •T ajništvo Tanja Kokot tel.: 01 430 60 60 e-pošta: [email protected] •M arketing in oglasno trženje Martina Kermavner gsm: 031 728 800 tel.: 01 430 60 65 e-pošta: [email protected] •O blikovanje in grafična priprava Studio Tehnis d.o.o., Katja Podržaj •T isk Schwarz print, d.o.o. Ljubljana •D istribucija Delo prodaja, d.d. in Pošta Slovenije Revija Transport izhaja enkrat mesečno. Letno izide 10 številk. Cena posameznega izvoda je 2,90€. Letna naročnina znaša 28,97€. Poštnina in DDV sta vključena v ceno. ISSN 1580 - 4488. Revija šteje med grafične izdelke, za katere se plačuje 9,5-odstotni davek na dodano vrednost. Dragi bralci, pred vami je dvojna poletna številka, v kateri smo se potrudili in skupaj z našimi nemškimi prijatelji iz revije Lastauto Omnibus pripravili primerjalni test kabin sodobnih tovornjakov. Testiranja razkrivajo, da tudi nekoliko manjše kabine niso nič manj razkošne in ne nudijo skoraj nič manj udobja kot največje. Med proizvajalci je sicer nekaj razlik, najbolj pa v oči bodejo različno veliki mrtvi koti tako na levi kot na desni strani. Še en primerjalni test smo pripravili, tokrat iz avtobusnega sveta, saj smo se letos prvič udeležili izbora za evropski avtobus leta. Izbor je razdeljen na dva dela: ob neparnih leti žirija izbira turistične avtobuse, ob parnih letih pa mestne in primestne. Letos smo tako v Bolgariji izbirali turistični avtobus leta - kateri je zmagal, pa vam žal ne moremo razkriti vse do 1. septembra. Preverili smo tudi slovenski trg težkih gospodarskih vozil. V prvi polovici letošnjega leta smo pokupili za 33 odstotkov več tovornih vozil kot v enakem obdobju lani. Če se bo ta trend nadaljeval, se lahko končna številka prodanih novih tovornjakov približa številu 2000. Vozili smo se tudi z dvema največjima konkurentoma v lahkem gospodarskem programu in v programu VIP transporterjev. Tako Mercedes kot Volkswagen sta povsem prenovila svoje modele in trgu ponudila novo dimenzijo prevozov. Z revijo Transport in logistika se zdaj poslavljamo za mesec in pol, saj naslednja številka izide 28. avgusta. Do takrat vam želimo čim daljši in sproščujoč dopust ter čim manj gneče in zastojev na cestah. Pa srečno vožnjo! Borut Štajnaher Copyright © Revija Transport Kakršna koli reprodukcija in posredovanje edicije ali njenih posameznih delov sta dovoljena le s pisnim soglasjem izdajatelja. Revija Transport je članica mednarodne žirije Avtobus leta. Transport // julij – avgust 2015. // 5 Mercedes-Benz Jurassic World V pravkar aktualni filmski uspešnici Jurassic World, ki je nova interpretacija filma Jurrasic Park, nastopa ogromno vozil podjetja Mercedes-Benz. Mercedes ima že dobro izdelano oglaševalsko kampanjo preko aktualnih hollywoodskih filmov. Tokrat je v filmu možno videti specialno predelana terenska vozila G-Wagen, novi GLE 450 AMG Coupe, dostavnike Sprinter in Unimog. Med najaktualnejše sigurno spadata specialni triosni terenec G63 AMG 6x6 in Unimog, predelan v posebno mobilno veterinarsko enoto. V notranjosti nadgradnje na Unimogu se nahaja vsa potrebna oprema za mobilno zdravljenje dinozavrov. Kul! Volvo Trucks Resničnostni TV šov Pri Volvo Trucks nadaljujejo svojo marketinško YouTube kampanjo, tokrat z resničnostnim TV šovom in umetnico Mapei. Na devetdnevni cestni turneji po Evropi bosta z režiserko Lizo Minou Morberg posneli nov glasbeni spot. V pomoč sta jima Volvov tovornjak z rekviziti in tehniko ter eden najboljših voznikov na svetu, Jens Karlsson iz videa The Epic Split. Volvo želi s serijo, imenovano Reality Road, prikazati širino svoje ponudbe storitev. Za voznost tovornjaka so storitve, povezane s tovornjakom, prav tako pomembne, kot vozilo samo. Hkrati želijo ustvariti televizijsko zabavo, privlačno za širšo javnost, saj menijo da so edini, ki bodo resničnostni TV šov uporabili v namene marketinga. Serija bo imela osem epizod. Nekaj delov je že na voljo na kanalu YouTube družbe Volvo Trucks. MAN Atraktivna točka na Wörtherseeju Legendarno GTI srečanje ob Vrbskem jezeru v Avstriji je že 34. leto zapored privabilo avtomobilske navdušence. Srečanje je bilo prvotno namenjeno predvsem ljubiteljem vozil Volkswagen, vendar je trenutno že postalo sinonim za vse avtomobilske navdušence, ki ne glede na znamko pripeljejo pokazat svoje predelane jeklene konjičke. Letos se je srečanja udeležilo tudi podjetje MAN, ki je na atraktiven način predstavilo dva posebna modela tovornjaka TGX D38 z vzdevkom “100 Years”. Tovornjaka sta bila opremljena s 15,2-litrskim motorjem, ki proizvede 560 KM in 2.700 Nm navora. Vso to moč pa so tudi pošteno izkoristili, saj so pripravili drifterski nastop. Z drsenjem tovornjaka v krogu in smojenjem gum so uspeli navdušiti tudi avtomobilsko naravnano publiko. Novice Renault Trucks Mobilno povezovanje Pri podjetju Renault Trucks so po treh letih testiranj, katerih cilj je bil izboljšati pretok prometa v urbanih območjih, predstavili prototipno aplikacijo za voznike tovornih vozil. Aplikacija v realnem času ponuja posodobitve o stanju v prometu ter na podlagi že poznanih informacij in trenutnega stanja skuša napovedovati prihajajoče zastoje v prometu. Aplikacija poleg tega ponuja tudi nasvete o ekonomični vožnji, s katerimi lahko voznik zmanjša vpliv na okolje pri vožnji v urbanih področjih. Trenutno je aplikacija še v testni fazi in optimalno deluje v francoskem mestu Lyon, ki je z željo po skupnem sodelovanju ponudilo veliko prometnih podatkov. Aplikacija omogoča, da vozniki v realnem času preko svojih mobilnih telefonov vpisujejo stanje na cestah. Podatki se glede na GPS lokacijo telefona avtomatsko dodajo na zemljevid, ki o tem obvesti ostale uporabnike. Mercedes-Benz Elektronsko cestninjenje Cestnino, tunelnino ali nadomestilo za uporabo mostov je danes potrebno plačevati po celotni Evropi, kar povečuje stroške prevozov. Na Madžarskem so sistem cestninjenja povezali z Mercedesovim sistemom FleetBoard. Tovorna vozila s sistemom FleetBoard tako cestnino na Madžarskem plačujejo brez dodatne naprave za cestninjenje, kar znižuje stroške. Renault Trucks Sedem tovornjakov za Red Bull Običajno ne bi bilo nič neobičajnega, če sedem tovornjakov prevaža svoj tovor po celotni Evropi, razen če gre za sedem Red Bullovih tovornjakov, katerih polpriklopniki sestavljajo premične bokse za moštvo Formule 1 in zmeraj vozijo skupaj v konvoju. Letos je flota teh tovornjakov sestavljena iz tovornjakov Renault Trucks T 520, z najnovejšimi 13-litrskimi Euro 6 motorji, ki proizvajajo 520 KM. Vsi tovornjaki imajo visoke spalne kabine z notranjo višino 2,05 metra in so opremljeni z avtomatskimi me- njalniki Optidriver ter retarderji Optibrake+. Če pogledate v štiri izmed sedmih priklopnikov, boste videli, da ne gre zgolj za navadno delavnico, saj se zraven navadnih orodij vmes znajde tudi visoko zmogljiv 3D tiskalnik, tako da je ekipa Formule 1 vedno pripravljena na hiter odziv. IVECO Daily Minibus združuje edinstveno udobje, dizajn in zmogljivost. Novi Daily minibus ponuja še večjo učinkovitost in popolnoma novo potovalno izkušnjo za voznika in potnike. Izpolnjuje visoke zahteve naših kupcev. Zaradi svoje vsestranskosti in številnih prednosti lahko novi Daily minibus opravi vse naloge potniškega prometa. Ponuja ergonomijo in udobje na nivoju osebnih avtomobilov - v kombinaciji s široko paleto estetskih in tehničnih rešitev, ki so v celoti posvečene udobju potnikov. Nova serija Daily minibusov je opremljena z F1C 3,0-litrskimi dizel in CNG motorji, ki ustrezajo standardu Euro VI. Daily agregati ponujajo tako kot motorji vseh drugih avtobusov IVECO visoko zmogljivost pri minimalni porabi. Ena od najbolj pomembnih med mnogimi novostmi v novem Daily minibusu je podaljšanje vozila iz 6 na 7,5 m in povečanje skupne mase na 6,1 t. To dovoljuje večje število potnikov, ki se dvigne na 22+1 sedežev. + novi potniški prostor z večjo kapaciteto in več fleksibilnosti + več udobja in izboljšana ergonomija voznikovega prostora + emisije po standardu Euro VI in manjša poraba goriva Več informacij o novem minibusu ali ostalih avtobusih IVECO dobite pri podjetju DUALIS d.o.o., ki je edini zakoniti zastopnik za IVECO BUS v Sloveniji. Obiščite tudi spletno stran www.dualis.si. Novice Scania Hibridno-električni tovornjak Švedska uprava za transport je odobrila podporo projektu električnih cest, kar pomeni, da bo Scania februarja prihodnje leto pričela s testiranji v realnem okolju. Scanijin pogled na električno prihodnost se v veliki meri zgleduje po tramvajih. Scania bo skupaj s podporo državne investicije na dvokilometrskem testnem cestnem odseku namestila električne vode nad cestišče. Poseben testni tovornjak so nad kabino opremili z odjemnikom toka, ki so ga razvili v sodelovanju s podjetjem Siemens. Tovornjak tako deluje na elektriko ko vozi po glavni cesti z električno napeljavo, ko bo pa zaradi dostave moral zaviti izven električnega cestišča, bo preklopil na delovanje z običajnim dizelskim motorjem. V kolikor bi se cestišča v prihodnosti nadgradila z električnimi vodi, bi lahko tako tovorna vozila 80–90 odstotkov časa delovala na električno energijo, kar bi drastično zmanjšalo uporabo fosilnih goriv. Volvo Trucks Brez okvar Študija, ki so jo izvedli pri podjetju Volvo Trucks, je pokazala, da bi se lahko število nenačrtovanih okvar tovornjakov zmanjšalo za 80 odstotkov. Testiranja so trajala 5 let in zajemala 3.500 tovornjakov Volvo, vsak izmed njih pa je letno prevozil vsaj 120.000 km. Rezultati so pokazali, da stroški nenapovedanih okvar v povprečju znašajo 1.000 EUR letno na tovornjak. Pri Volvu so odločeni, da bodo v prihodnosti nenačrtovane okvare lahko popolnoma preprečili, kar jim bo omogočilo povezovanje tovornjakov v splet. Preko spletnega servisa bodo lahko na daljavo spremljali režim uporabe vozila in nadzorovali stanje vozil. 10 // Transport // julij – avgust 2015. Statistika Odločna rast Preverili smo kakšno je sta- nje na trgu tovornih vozil in presenečeni smo nad odločno rastjo. Trg je v primerjavi z enakim obdobjem lani, ko smo v prvih šestih mesecih kupili 733 vozil nad 6 ton, letos za kar 26 % višji, saj je nove registrske tablice prejelo kar 924 vozil nad 6 ton. Če bo šel nakup vozil naprej s tem tempom, lahko pričakujemo da bo na koncu leta skupna številka zelo blizu številke 2000. Celoten trg nad 6 ton Proizvajalec junij 15 januar-junij junij 14 januar-junij Celotni trg 150 924 112 733 +191 Razlika 15/14 +26,1% Mercedes 36 251 23 197 +54 +27,4% MAN 31 181 22 150 +31 +20,7% Scania 27 152 18 105 +47 +44,8% Volvo 18 127 29 121 +6 +5,0% DAF 16 105 3 34 71 +208,8% Iveco 10 58 6 62 -4 -6,5% Renault 8 44 11 64 -20 -31,3% Proizvajalec junij 15 januar-junij junij 14 januar-junij Celotni trg 136 868 108 692 +176 +25,4% Mercedes 29 234 23 185 +49 +26,5% Scania 27 152 18 105 +47 +44,8% Renault 8 40 10 62 -22 -35,5% DAF 16 102 3 33 +69 +209,1% MAN 31 168 19 132 +36 +27,3% Volvo 18 127 28 121 +6 +5,0% Iveco 7 44 6 54 -10 -18,5% Celoten trg nad 16 ton Razlika 15/14 Primerjalni test kabin Malo manjše, a vseeno za dolge proge Takoj pod največjimi kabinami, ki predstavljajo admiralske ladje, vsi proizvajalci ponujajo nekoliko manjše kabine, ki še vedno ponujajo veliko razkošja, dovolj omaric, hladilnik, prostor za orodje, ob tem pa tudi dobro preglednost. Na vzporedni test smo postavili pet vlačilcev, katerih kabine ponujajo približno enake usluge, le v drugačnem pakiranju. 14 // Transport // julij – avgust 2015. Transport // julij – avgust 2015. // 15 Primerjalni test kabin 1 2 4 5 3 1: Odličen kompromis med prostornostjo, številom in velikostjo predalov ter svobodo gibanja. 2: Prostor za odlaganje plastenk je le na sredinski konzoli, pogrešali smo ga tudi v vratih. 3: Tudi v CF-u je sedaj na voljo predvidljivi tempomat PCC. 4: Samo ena zunanja odprtina, pa še ta je precej ozka. 5: Vzorno odlagališče pod posteljo. Kadar končni cilj ni na koncu sveta in je število nočitev v razumnih okvirih, ko je nosilnost pomembna prav tako kot stroški transporta in dela, tedaj se sama po sebi ponudi kot boljša izbira DAF CF namesto XF-a, Volvo FM namesto FH-ja, ozek Mercedes-Benz actros namesto širokega, Renault Trucks T in Iveco z nižjo kabino. Ta, po dimenzijah nekoliko skromnejši segment vlačilcev se je že dodobra prijel v nekaterih dejavnostih, kot je prevoz tekočin (cistern) ali hrane, predvsem tudi zaradi tega, ker je njihova nabavna cena občutno nižja kot pri njihovih bratih z velikimi kabinami, prav tako pa je ta segment v zadnjih letih to- 16 liko napredoval, da tudi on lahko ponudi veliko prostora, moči in udobja. To pa je tudi vse, kar voznik potrebuje za delo in udoben počitek v kabini. Seveda ni bilo vedno tako. Ta razred je ustanovil Renault, ki je v osemdesetih letih prejšnjega stoletja predstavil serijo G, ki pa ni bila nič posebnega, le da je na šasijo velikega vlačilca postavil manjšo kabino in pod njo šibkejši motor. Tako sta nastala modela G260 in G290, ki sta se zaradi šibkih motorjev še najboljše odrezala pri prevozu vina po dolinah reke Rone ali pa pri dostavi goriva. Voznikov delovni prostor je bil omejen le na tisto najbolj nujno. // Transport // julij – avgust 2015. Premium začetnik razreda Sredi devetdesetih let se je Renault predstavil z modelom Premium, ki pa je bil že zelo moderen in napreden tovornjak, z veliko prostora in udobja za voznika ter z le malenkost šibkejšimi motorji, kot jih je imel denimo Magnum. To pa je za posledico imelo, da so tudi drugi proizvajalci začeli razmišljati v to smer in hitro so se na trgu pojavili novi modeli: Mercedes-Benz Aaxor (danes Actros z ozko kabino), DAF z modelom CF, Volvo z modelom FM in Iveco z modelom stralis Hi-road (včasih eurotech). Zanimivo, da prav vsi omenjeni še naprej tržijo te modele, le ustanovitelj razreda Renault je leta 2012, ko je predstavil serijo T, ukinil modela premium in magnum ter na osnovi enega tovornjaka trgu ponudil dve kabini. Razlika je najbolj opazna v notranjosti, saj ena kabina ima na sredini motorni tunel, druga pa ne. Se pa zato lahko nizka kabina pohvali z nizkim podom, ki je visok vsega 1430 mm in se tako preko štirih stopnic preprosto vstopi v kabino. Na test smo povabili tudi Scanio, ki ima v ponudbi kabino G Highline in MAN TGS, a se proizvajalca nista odzvala vabilu. Izpod teh kabin vsi proizvajalci vgrajujejo tudi kompaktne motorje, ki danes niso predmet testa, lahko pa jih omenimo. Najmanjši motor ponuja Iveco, ki skupaj s Cursor 9 motorjem (slabih 9 litrov prostornine) na tehtnici pokaže le malo več kot 6 ton suhe mase. DAF-ov Paccar MX 11 ima 10,8 litra prostornine, Mercedesov OM 470 10,6 litra, Volvo in Renault pa si delita motor s prostornino 10,8 litra, ki se pri Volvu imenuje D11K, pri Renaultu pa DTI11. Razpon moči znaša od 295 kW (400 KM) pri Ivecu do 331 kW (450 KM) pri Volvu in Renaultu. Iveco v izvedbi Hi-Road prihaja tudi z najmanjšo kabino, ki ponuja vsega 6,9 kubičnega metra prostornine, a izjemno premišljeno izkoriščenost. Največja kabina je Renaultova, ki ponuja 8,3 kubičnega metra prostora, medtem ko so drugi trije tekmeci nekje vmes, od 7,08 do 8,01 m3. Občutek prostora Večje mere kabine še ne pomenijo več prostora za odlaganje, kar bomo lahko videli na primeru Renaulta, saj znatno ožji Iveco ponuja kar 690 litrov koristnega in uporabnega prostora za odlaganje stvari, medtem ko je pri večjem Francozu na voljo le 560 litrov. Tudi precej velika Volvo kabina ponuja le 336 litrov prostora, ki pa se skupaj z izjemno premišljeno postavljenim prostorom na zadnjem zidu dvigne na solidnih 560 litrov. Pri FM-u je težava tudi postavitev hladilnika, saj ima ta kabina najvišji motorni tunel (449 mm). Kdor želi hladilnik, mora izbrati visoko postavljeno posteljo. V testnem vozilu je bila postelja 4 1 2 3 5 6 1: Pregledni merilnik, ampak preveč bleščeč zaslon. 2: Zgornja postelja je lahko odlagališče za različne stvari. 3: Dve veliki postelji in veliko prostora pod njo. 4: Ozko skrojeno, ampak zelo premišljeno delovno mesto pri »majhnem« stralisu. 5: Niti v sanjah, odprtina je premajhna. 6: Ponudba prostora nad vetrobranskim steklom ni največja, pa vseeno ponuja solidnih 80 litrov. Transport // julij – avgust 2015. // 17 Primerjalni test kabin 1 2 3 1: Vzorno pripravljeno, asimetrično postavljeno delovno mesto pri Actrosu. 2: Moderni merilniki, ki niso izpostavljeni refleksiji. 3: Priročna mizica pred sovoznikom. 4: Izredno veliko prostora je pod posteljo. 5: Tako kot mora biti, velika odprtina, ki z lahkoto vase sprejme tudi zaboj s pijačo. 6: Stabilna in praktična mreža na mestu druge postelje, vase sprejme vso odvečno kramo. postavljena nizko, tako da ni bilo prostora za nobeno izvedbo hladilnika. Dober kompromis med prostorom, odlagalnimi površinami in svobodo gibanja ima DAF CF, kljub relativno visokem tunelu (440 mm). Razkošno odmerjena notranja višina, ki meri 2,2 metra in nad tunelom še vedno skoraj 1,8 metra, omogoča visoko postavitev postelje, ki lahko med počitkom služi tudi kot klop za sedenje, spodaj pa je dovolj prostora za hladilnik in še za shranjevanje stvari. Tudi pri postelji Nizozemci niso škrtarili, saj v CF-u ponujajo posteljo, široko 700 mm. Kabina je postavljena precej nizko, saj je pod le na 1230 mm višine, zato čudi, zakaj je 18 4 5 6 zunanja odprtina na levi strani vozila tako majhna. Pri vseh kabinah smo skozi to odprtino želeli vstaviti isto posodo s pijačo, ki je v DAF-a nismo mogli stlačiti, mesta. Za razliko od svojega predhodnika se dokazuje s temeljito premišljeno in urejeno notranjostjo. Nekatere rešitve so preprosto genialne. Tako recimo Razkošno odmerjen prostor v kabini še ni jamstvo, da bo imel voznik na voljo veliko število predalov in odlagališč. enako pa velja tudi za Iveca in Volva. Če govorimo o svobodi gibanja po kabini, je ta največja pri Renaultu, kar nekoliko kompenzira manjše predale in odlagalna // Transport // julij – avgust 2015. lahko zgornjo posteljo v sprednjem delu prelomimo navzgor za 90 stopinj in dobimo odlično polico za odlaganje stvari. Nadstropje nižje si lahko s posebno po- Zastrta površina (m2) Iveco Stralis Mercedes Actros Renault T Volvo FM Preglednost iz voznikovega delovnega prostora DAF CF njavo naredimo počivalnik, ki na prvi pogled izgleda neobičajen in nefunkcionalen, pa v praksi vseeno služi kot dober pripomoček za počitek. O uporabljenih barvnih tonih v notranjosti pa bi pri Renaultu lahko malo razmislili. Na vseh stikalih po armaturi in okolici prevladuje srebrno siva barva. Postelja je prav tako svetla, potem pa pogled pade na preobleke sedežev, ki so v istem tonu kot volanski obroč, v popolnoma sivi barvi. To ustvarja bolj žalostno in ceneno vzdušje v notranjosti. Povsem drugačen vtis na testno ekipo pa je naredilo delovno mesto voznika in ergonomija. Na desni strani izza volana so tri ročice, ki so lepo postavljene ena izza druge. Na levi strani je ročica za upravljanje z lučmi in smerniki, še bolj levo pa logično razporejen modul za nastavitev zunanjih ogledal. Le-ta so dovolj velika in ponujajo solidno preglednost nazaj, žal pa največ težav povzroča sprednji desni A stebriček, ki pokriva tako veliko površino, da lahko s te strani spregledamo tudi kakšnega 7,5-tonca, da osebnih A-stebriček levo (površina A) 1,4 1,29 1,18 1,91 2,21 A-stebriček desno (površina B) Pogled naprej (površina C v m) Pogled desno (površina D v m) 7,05 16,17 5,62 22,94 7,06 7,03 6,75 5,68 7,55 6,20 3,51 3,08 3,75 3,50 3,42 avtomobilov ali kolesarjev sploh ne omenimo. Zato je treba biti pri zavijanju desno še posebej pozoren. Najboljšo preglednost ponuja Mercedes, sledijo pa mu DAF, Volvo in Iveco. Pozitivno gledano ponuja Renault najbolj logično postavljena stikala, izredno nastavljiv volanski obroč, elektronsko parkirno zavoro in odličen sedež. Nemška natančnost Občutku velike prostornosti pri Renaultu se je najbolj približal Mercedes s stre- amspace kabino. Kljub relativno ozkim osnovnim gabaritom visoko pozicioniranje to dodobra nadoknadi. To najprej dokaže le 184 mm visok tunel, ki pušča več prostora vozniku in precej manj odžira prostor v kabini. Tako na koncu ostane velikih 476 litrov prostora v levem in desnem predalu pod posteljo, ki sta dostopna tudi od zunaj. Actros tako ponuja precej več prostora, kot to nakazuje le 2,3 metra široka kabina, ki ima 7,08 m3 prostora. Glede na predhodnika Axorja tudi takšen Actros dela izreden korak naprej in s tem ustvarja zmedo pri tekmecih, Primerjalni test kabin 1 2 3 Pet kabin – mere DAF CF 440 Space Cab Zunanja širina (mm) Sprednji previs (mm) Višina stopnic (mm) Iveco Mercedes Renault Stralis Actros 1845 T 430 Hi-Road 400 Streamline Sleeper Cab 2.300 mm 2.260/2.200 2.300/2.250 2.300/2.300 2.464/2.309 2.490/2.235 1.380 435/385/ 410 1.410 400/325/ 260/315 Skupna višina vhoda 1.230 1.300 (mm) Širina vetrobrana – 2.047 1.948 zadnji zid (mm) 2.229 2.190 Med bočnimi okni (mm) 1.975 1.920 Med vrati (mm) 586 538 Širina za noge pri vozniku (mm) Notranja višina pri 2.217 2.012 sedežu (mm) Notranja višina nad 1.776 1.678 motorjem (mm) 440 345 Višina tunela (mm) Dolžina postelje zgoraj/ 2.035/2.060 1.940/1.830 spodaj (mm) Širina postelje zgoraj/ 600– 530– 700/690 610/680 spodaj (mm) Površina postelje 1,32/1,42 1,16/1,24 zgoraj/spodaj (m2) 318 105 Prostor pod ležiščem (l) 110/– 280/170 Zunanji predal levo/ desno (l) 196/– 80/– Predali v notranjosti (l) – – Predali v armaturi (l) 665 690 Vsi predali skupaj (l) 2 2 Število odlagališč za plastenke 8,01 6,90 Prostornina kabine (m3) 255/170 265/100 Nastavitev sedeža po globini/višini (mm) 14,9/90 21,6/50 Nastavitev volana (mm) 20 Volvo FM 450 Globetrotter LXL // Transport // julij – avgust 2015. 1.400 400/375/ 375/375 1.365 410/340/ 350/330 1.360 450/385/ 410 1.525 1.430 1.245 2.049 2.031 1.962 2.125 1.969 568 2.342 2.065 638 2.263 2.041 531 1.848 2.081 2.054 1.670 1.871 1.661 184 208 449 1.949/– 2.010/1.878 2.000/– 722/– 500– 620/690 700 1,41/– 1,35/1,27 1,40/– – 173/150 70 147/73 – 145/110 118/– 7 476 5 174/– 15 506 4 65/224 – 560 (336) 4 7,08 235/100 8,29 260/140 7,44 240/100 36,7/90 41,4/80 35,7/75 1: Delovno mesto pri Renaultu pušča občutek prostornosti. 2: Praktično in uporabno – elektronska parkirna zavora. 3: Največja kabina med vsemi testiranci. saj se njegova prostorna notranjost lahko pohvali tudi s kakovostnimi materiali, uspešno izbrano barvno kombinacijo ter s številnimi premišljenimi detajli, kot je recimo velika mreža namesto zgornje postelje. Tisti, ki preživi brez zgornje postelje, na ta način pridobi izredno veliko prostora in praktično odlagališče. Actros je v prvem delu testa, kjer se osredotočamo predvsem na statično kakovost kabine, pokazal veliko samozavest in marljivo zbiral točke v vseh kategorijah. Podobno dobro, kot Mercedes in Renault, se je izkazal tudi Volvo. Njegova največja pomanjkljivost je izredno nizko postavljena kabina, ki ima za posledico omejeno prostornost in otežen dostop Oprema: vse na enem mestu Model DAF CF Iveco Stralis Mercedes Actros Renault T Volvo FM Informacije na zaslonu 4 Olje Tekočina za hlajenje Tekočina za pranje vetrobrana Kontrola zavor Opozorilo za zavore Kontrola luč Upravljalna plošča – spalni del Notranja osvetlitev Budilka/alarm Gretje v mirovanju Strešno okno Vrata Notranja osvetlitev 5 Nastavljanje jakosti 6 Rdeča/zelena luč Posebna osvetlitev 12 Vt 1 2 1 3 1 Priklopi v kabini 24 Vt 1 1 4 3 3 Stisnjen zrak ACC (Adaptive Cruise Control) ESP za vlačilec ESP za priklopnik Varnost 4: Zgornjo posteljo je možno preklopiti, s čimer dobimo prostor za odlaganje. 5: Preprosto in uporabno: naslon za popoldanski počitek. 6: Trenutek učenja in privajanja na stikala, potem pa na pot. do postelje, pod katero ni hladilnika, velike omarice nad vetrobranskim steklom pa imajo precej vpliva na svobodno sprehajanje po kabini. Največja škoda je, da FM ni bil deležen večjih izboljšav v notranjosti, kot jih je prejela povsem prenovljena kabina FH. Kljub relativno majhni kabini pa Iveco iz celotne zgodbe izvleče velik potencial. Njegove prednosti so premišljeno postavljeni predali in funkcionalnost. V primerjavi z večjim bratom Hi-Way manjkajo predvsem dostopni varnostni sistemi. Omejitev prostora se najbolj pokaže na vratih, kjer ni prostora za plastenko s pijačo. Iveco to rešuje z dvema odlagališčema za plastenke izpod postelje desno Line assist Voznikova zračna blazina Zategovalnik pasov Sistem zaviranja v sili Nadzor mrtvega kota Nadzor mrtvega kota v vožnji Nadzor mrtvega kota pri ranžiranju H7 svetila Ksenon svetila LED-glavne luči Senzor luči Nadzor tlaka v pnevmatikah Hillhold Elektronski nadzor podvozja Priporočanje počitka Alco-Lock Senzor za sedlo Pomoč pri vožnji v gneči 63,8 Senzor dežja Prikazovalnik obremenjenosti osi Hrup v notranjosti dB(A) Pri 85 km/h 64,1 65,1 64,4 64,2 Pri 85 km/h, odprta streha 67,3 67,4 69,1 70,0 69,4 67,1 66,1 64,5 65,7 48,7 52,2 50,3 50,7 Na vzponu, polna obremenjenost V prostem teku 49,8 Transport // julij – avgust 2015. // 21 Primerjalni test kabin 3 1 2 5 4 1: Plastenke lahko odlagamo na sredinski armaturi in v vratih. 2: Prepoznaven švedski dizajn in pregled no voznikovo delovno mesto. 3: Visok motorni tunel seže skoraj do postelje. 4: Lahkoten vstop preko le treh stopnic. 5: Če je vozilo opremljeno le s srednjim modulom, je prostora za odlaganje le 336 litrov. 6: Ne najboljša rešitev, majhen hladilnik je izza voznikovega sedeža. izza sedeža, ki se je v praksi izkazal kot dober kompromis. Ob tem ostaja dovolj prostora za srednje velik hladilnik. Odrasli v vožnji Neverjetno odrasli pa so se naši kandidati izkazali v drugem delu testa, to je v vožnji, še posebej tam, kjer smo točkovali vozne karakteristike in udobje. Tu se je najbolj izkazal DAF CF, ki skoraj ni pokazal razlike do večjega brata XF-a. Z 22 6 udobnim podvozjem zelo varno prehaja iz zavoja v zavoj, kjer je tudi neverjetno tih. Le Volvo FM svoje delo opravlja še tišje in je enako prepričljiv v vožnji skozi zavoje. Osnova za to je odličen upravljalni mehanizem in dobro vzmetenje. Volvo je namreč opremljen z njegovo novo specialiteto – Volvo Dynamic Steering, ki omogoča izredno natančno krmiljenje, veliko povratnih informacij s cestišča in zato bolj sproščujočo vožnjo. // Transport // julij – avgust 2015. Pri vseh petih kandidatih ostaja hrup v mejah normale, saj se odstopanja merijo v decibelu ali dveh. Najbolj se je izkazal Volvo, ki spušča v kabino 63,8 dB(A) pri hitrosti 85 km/h. Malenkost bolj glasni so bili Renault, Mercedes in DAF, medtem ko je malo bolj odstopal Iveco s 65,1 dB(A). Razlog lahko pripišemo relativno nizkemu navoru najmanjšega motorja in posledično drugačnim prestavnim razmerjem, zaradi česar mora Ivecov motor In na koncu najtežja naloga. Kljub veliki izenačenosti smo na prvo mesto postavili Mercedes-Benz Actros, predvsem zaradi odlične postavitve kabine z minimalnim tunelom in dobrih zmogljivosti. Za vrat mu diha DAF CF, ki je naredil velik korak glede na svojega predhodnika CF 85. Točke je osvojil predvsem zaradi dobre razporeditve po kabini, odlične postelje, bogatega prostora za odlaganje in shranjevanje stvari, razen zaradi majhne zunanje odprtine, ter res dobrega komforta in zmogljivosti v vožnji. S skoraj enakim številom točk je na tretjem mestu Renault T, ki si je to zaslužil s svojo prostornostjo in možnostjo premikanja po kabini ter s še vedno precej velikim predalom, bil pa je Renault T tudi edini tekmec, ki je bil opremljen z zračnimi blazinami tako na sprednji kot tudi zadnji osi. Povsem drugače kotira Volvo FM, ki ima solidno zalogo točk, vendar tudi nekaj minus točk na račun globoko kot Volvo, kljub temu pa Iveco iz še ožje skrojene kabine izvleče več uporabnega prostora. Dobre vozne lastnosti na žalost ne spremljajo tudi udobja in končne obdelave. TOČKOVANJE Renault T Volvo FM 9,0 9,5 8,5 9,5 9,5 15 11,6 11,5 10,4 13,0 12,7 20 17,5 15,0 20,0 18,5 18,0 45 35,2 37,3 38,5 38,4 33,4 20 19,5 17,5 18,0 20,0 18,5 50 33,4 31,5 35,8 35,9 32,7 20 17,1 15,3 19,7 18,5 14,3 20 18,5 15,2 19,8 17,3 16,1 Iveco Stralis 10 DAF CF Mercedes Actros Ti »majhni« vlačilci vsekakor niso mehkužci, saj svoje delo opravljajo enako kakovostno kot njihovi veliki bratje. postavljene in relativno ozke kabine, ki onemogoča vgradnjo večjih predalov in celo hladilnika, kar ga je stalo boljše uvrstitve. V tej smeri lahko govorimo tudi o Stralisu, ki ima podobne težave Maksimalno število točk včasih delati v višjih vrtljajih. Na vzponih se hrup pri vseh dvigne za dodatna dva decibela, kar tudi ni utrudljivo in ne povzroča slabega vtisa. Med zaviranjem se je dobro izkazal CF, saj njegova motorna zavora sedaj dela v treh stopnjah in je zaviranje precej bolj gladko, a tudi močnejše. Dobro zavira tudi Volvo, manjša zamera pa gre postavitvi ročice I-Shift, kjer je še vedno potrebno roko spustiti desno ob sedež, da bi rokoval z njim. Veseli pa dejstvo, da si sedaj lahko naročite tudi I-Shift, kjer so stikala postavljena na armaturno ploščo. Še boljše bi bilo, če bi bila ročica izza volana, a tam je že sedaj kar gneča ročic in stikal. Kakšnega večjega koraka ni naredil nihče iz tega kvinteta, dejstvo pa je, da se prav pri vsakem od njih močno čuti prisotnost genov od njihovih večjih bratov. Kabina Servis/ dvig kabine Vstop/izstop Dostopnost opreme Predali/ odlagališča Notranje mere Voznikovo delovno mesto Ležišča Kakovost izdelave Skupaj Komfort v vožnji Vozne lastnosti Zavore Menjalnik Skupaj Dostopna dodatna oprema Luči, preglednost in vzvratna ogledala Pasovi Skupaj Seštevek 200 65 35 30 45 175 161,8 152,8 170,7 171,1 155,2 Vožnja 64,0 59,3 59,5 60,8 60,5 34,9 33,3 32,4 33,6 32,4 30,0 28,8 29,5 28,6 28,6 38,6 37,8 43,6 40,8 39,2 167,5 159,2 165,0 163,8 160,7 Varnost 50 46,0 43,0 47,0 44,0 49,0 60 56,5 56,0 58,5 52,0 56,0 15 125 500 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 117,5 114,0 120,5 111,0 120,0 446,8 426,0 456,2 445,9 435,9 eTransport.si Transport // julij – avgust 2015. // 23 COACH EURO TEST 2015 Šest veličastnih Naša revija se je letos prvič udeležila izbora za avtobus leta. V bolgarskem mestu Plovdiv smo se zbrali žiranti, ki smo v kategoriji Coach of the year preizkusili šest kandidatov, šest zmogljivih in ekološko čistih, bogato opremljenih turističnih avtobusov: Setra S 516 HDH, Sunsundegui SC7, Temsa HD 12, Iveco Magelys, Neoplan Skyliner in VDL Futura FMD2-129/370 Besedilo: Borut Štajnaher in Goran Kekić; fotografije: Borut Štajnaher, Goran Kekić, Sascha Böhnke in Jean-Philippe Glatigny@Visavu 24 // Transport // julij – avgust 2015. Drugo največje mesto v Bolgariji, Plovdiv, je bilo letos prizorišče Coach Euro Testa 2015, ki je temelj za izbor in osvojitev nagrade Coach of the Year 2016. Testiranje je sestavljeno iz več faz. Prvi dan smo preizkušali pospeške in zaviranja. Z avtobusom je treba čim hitreje doseči hitrost 80 in 100 km/h ter nato z močnim zaviranjem vozilo čim hitreje povsem zaustaviti (rezultati so v tabeli). Drugi dan so nam predstavniki posameznih avtobusnih znamk podrobno predstavili vozila, nato pa smo se odpravili na testne vožnje. Po trasi, dolgi 40 kilometrov, ki je bila speljana skozi mesto, regionalne ceste in avtoceste, smo preizkušali vozne lastnosti ter številne varnostne in asistenčne sisteme, ki jih ponujajo vozila. Testne vožnje so se nadaljevale tudi tretji dan, a nas vreme ni več podpiralo, tako da smo preizkušanje nadaljevali kljub hudim nalivom. Slabo vreme je tako vplivalo na izvajanje merjenja hrupa v vozilih in ker rezultati Dosedanji coach zmagovalci Vsak novinar je vozil avtobus in bil tudi potnik v vsakem avtobusu. "Bus of the Year" Od marca letošnjega leta je tudi naša revija članica mednarodne žirije za izbor avtobus leta. Leta 1989 je bila žirija ustanovljena z namenom, da se izkaže spoštovanje do potenciala in kreativnosti pri oblikovanju in proizvodnji avtobusov. Do sedaj je bilo v žiriji 20 revij, naša je 21. Če se nova revija želi priključiti žiriji, mora dokazati, da je največja specializirana revija v svoji državi, da pozna avtobuse in ima izkušnje pri vožnji. V žiriji so tako sami strokovnjaki.Letos, na našem prvem izboru, smo imeli na testu šest turističnih avtobusov, ki so morali izpolniti vnaprej določene pogoje: vozilo z 2 ali 3 osmi, minimalna dolžina 10 metrov, serijska izdelava, Euro 6 motor, vozilo ne sme biti iz posebne serije in razpored sedežev mora biti 2 + 2. 1990 Neoplan Metroliner 1992 Mercedes-Benz O 404 1994 MAN RH 403 Lion’s Star 1996 Volvo Drögmöller Eurocomet E 330 1998 Van Hool T9 Acron 2000 Neoplan Starliner N 516/3 SHDL 2002 Setra TopClass S 415 HDH 2004 MAN Lion‘s Star in Scania Irizar PB 2006 Neoplan Starliner SHD L 2008 Volvo 9700 2010 Mercedes-Benz Travego 2012 VDL Futura 2014 Setra S 515 HD 2016 ??? ne bi bili enaki za vse kandidate, smo na koncu to merjenje izpustili. Vsak novinar je vozil avtobus in bil tudi potnik v vsakem avtobusu, tako da je lahko ocenil vozne lastnosti in tudi udobje, namenjeno potnikom, in postavitev sedežev, prezračevanja, servisnih blokov, osvetlitve, ozvočenja … Drugi dan so nam predstavniki posameznih avtobusnih znamk podrobno predstavili vozila. COACH EURO TEST 2015 In najboljši je … Prvi Coach Euro test, na katerem smo prisostvovali, se je končal četrti dan, in sicer po večurnem sestanku in razpravi vseh članov žirije o vsakem kandidatu posebej. Skupaj smo predelali pozitivne in negativne strani vsakega kandidata posebej, da bi lahko dosegli pravičen dogovor o zmagovalcu. Na koncu smo se poenotili, da je zmagovalec … Žal vam bomo to razkrili v septembrski številki naše revije. Ali pa počakajmo, da bo predsednik žirije Stewart Jones v Kortrijku objavil – And the winner is …! Izkušnja iz Plovdiva nam bo vodilo tudi za domača testiranja avtobusov, naše dolgoletno delo na tem področju pa je okronano s sprejemom v članstvo žirije. Odslej bomo tako s še preostalimi 21 člani žiranti eno leto izbirali avtobus leta Bus of the Year (BoY), drugo leto pa turistični avtobus leta Coach of the Year (CoY). Podelitev nagrade za avtobus leta vsakič poteka v Hannovru na sejmu IAA, medtem ko zmagovalec med PLOvDIV, BOLGARIJA Plovdiv je drugo največje bolgarsko mesto, takoj za Sofijo. Danes v njem živi približno 400.000 prebivalcev in je upravno središče Plovdivske oblasti v južni Bolgariji. Mesto spada med deset najstarejših mest v Evropi in je že iz antičnega časa največje mesto v zgornji Trakiji. Plovdiv se nahaja v južnem delu Plovdivske doline na obali reke Marice in je od glavnega mesta oddaljen 150 km. Plovdiv je nastal na sedmih hribčkih, visokih do 250 m, danes jih je le še šest, na osrednjih treh pa še vedno leži najožje mestno jedro. 6 veličastnih, ki bi si jih želel vsak avtobusni prevoznik. Meritve Iveco Neoplan Setra Sunsundegui Temsa VDL Pospeški (s): 0-20 km/h 7,29 10,42 4,07 5,69 4,66 6,16 0-40 km/h 16,65 16,58 11,74 12,21 10,47 11,63 0-60 km/h 25,73 24,97 16,77 16,78 17,08 19,68 0-80 km/h 36,21 36,24 25,64 26,02 26,74 31,96 54,02 36,10 37,95 36,73 46,18 43,7 37,8 35,1 0-100 km/h Zaviranje (m) 80-0 km/h 26 39,4 39,3 36,5 // Transport // julij – avgust 2015. turističnimi avtobusi nagrado prejme v Kortrijku. Organizacijo tokratnega izbora je prevzel kolega iz Bolgarije Lachezar, urednik revije Avtobusi, in si zanjo zasluži vse pohvale: »Thank you Lachezar.« Na naslednjih straneh si lahko po abecednem vrstnem redu preberete kratke predstavitve vseh kandidatov in podrobnosti, ki so se nam žirantom pokazale kot pozitivne ali negativne, ob tem pa posredujemo tudi nekaj tehničnih podatkov. VW passat 2,0 TDI Bluemotion Na tisoč kilometrov dolgo pot do Plovdiva smo se odpravili z VW passatom. Danes je na trgu že osma generacija, ki je zaprla usta vsem, ki so trdili, da je passat z izgledom dolgočasen, preveč konservativen, predrag … Avtomobil je sedaj zopet eleganten in bolj menedžerski, čeprav boste v njem še vedno opazili prepoznavne, klasične linije. Tudi po dolžini je avto ostal na enakem nivoju kot predhodnik (477 cm), se pa je malenkost razširil ter znižal. Že znana VW platforma MQB je omogočila, da se je medosje razširilo na 279 cm, kolesa pa so še bolj potisnjena v vogale vozila. Na ta način je notranjost izredno prostorna, kjer nihče ne bo trpel pomanjkanja. Voznikov delovni prostor je narejena s perfekcionizmom in obdarjen z napredno tehnologijo iz družbe varnostnih in multimedijskih sistemov. Vožnja razkriva, da passat lepše leži na cesti, da je tišji, a tudi aktivnejši pri premagovanju zavojev. Sodobnejši materiali omogočajo, da je passat kljub bogatejši opremi 80 kilogramov lažji. Passata poganja zmogljiv dvolitrski TDI, z močjo 110 kw, ki vozilo požene tudi preko 200 km/h, pri normalni vožnji in ob pomoči bluemotion tehnologije pa poraba komaj preseže pet litrov. V passatovem razredu je konkurenca zelo močna. A ta avtomobil si je v preteklih generacijah pridobil ugled, zveste kupce ter trdno pozicijo na trgu. Osma generacija je zagotovo najbolj privlačna do sedaj in po zaslugi novega podvozja, številnih asistenčnih sistemov in naprednih motorjev tudi najbolj vozna do sedaj. Naslednji Bus Euro test 2016 bo prihodnje leto organiziran v Belgiji. Pot do zmagovalca so odločale malenkosti. Transport // julij – avgust 2015. // 27 COACH EURO TEST 2015 Iveco Magelys Atraktiven in fleksibilen 245,000 Iveco je prisluhnil željam in potrebam kupcev in potnikov ter v obnovljenem modelu magelys postavil nove trende na trgu turističnih avtobusov. Izredno lepo oblikovan in edini brez sistema EGR v svojem devetlitrskem motorju. Vsi smo se strinjali, da so njegovi pospeški nekoliko slabši, prav tako je prestavljanje AS Tronic samodejnega menjalnika prepočasno, zato bi bilo treba v menjalniku nastaviti softver. Na in v vozilu je opaziti veliko oblikovalskih in tehnoloških domislic. Zunanji izgled je lep, žal pa lepota ni pomagala pri aerodinamiki, saj je njegov koeficient le 0,45. Notranjost je tudi tokrat oblikovala ženska, saj je Ivecova filozofija, da je ženskam bolj znano, kaj je potrebno za udobno daljše potovanje. Razmik med sedeži je lahko od 62 do 70 cm, je pa hodnik relativno ozek, vsega 45 cm. Police za prtljago so visoke 20 cm in globoke 28 cm. Vsem potnikom je na voljo uporaba USB priključka. Za voznika je preglednost preko zunanjih ogledal najboljša. Moderen je tudi izgled armaturne plošče, so pa žal simboli v plošči z merilniki premajhni in slabo berljivi, prav tako sta stikali za odpiranje vrat postavljeni predaleč stran od voznika. Stikalo za vklop vseh štirih smernikov je postavljeno izza volanskega obroča in ga je v trenutku hitre uporabe težko najti. Zvočni signal smernikov je preglasen, dodaten hrup pa se pojavi tudi pri vratih za vstop invalidov. Ročna zavora je postavljena na levi strani, a prenizko, visoko rasli vozniki bodo imeli težave pri premikanju po svojem delovnem prostoru. Vsa lepota modernega dizajna je na voljo za 245.000 evrov. Tehnični podatki: Motor: 8,7-litrski Cursor 9, Euro 6 (294 kW/400 KM pri 1600 vrt./ min., 1700 Nm pri 1250 vrt./min.), šest valjev, Common Rail, disk zavore, ESP, EBS, ABS z ASR Menjalnik: robotiziran ZF AS Tronic 12AS 2001 Podvozje: sprednja os samostojna (2 blažilnika in 2 zračni blazini), zadaj os U17X Meritor (4 blažilniki in 4 zračne blazine) Mere (d x š x v mm): 12.765 x 2550 x 3620 Sprednji/zadnji previs (mm): 2619/3260 Medosni razmik (mm): 6886 Rajdni krog (mm): 11.493 mm Sedeži: 46+1+1 Spacio Pro Prtljažni prostor: 10,3 m³, stranišče, kuhinja Oprema: klimatski sistem 30 kW, osvetlitev halogen in LED, zadaj senzorji oddaljenosti, radio CD DVD in GPS navigacijski sistem Posoda za gorivo/AdBlue (l): 420/80 Platišča aluminijska: 8.25 x 22.5 Pnevmatike Michelin: 295/80 R22.5 pooblašcen zastopnik za www.dualis.si Neoplan Skyliner Nebeška eleganca Svojo prepoznavnost, robustnost in kakovost nam je pokazal tudi edini dvonad- stropni avtobus v izboru. Zahvaljujoč zaobljenim robovom je videz na tem ogromnem avtobusu odličen. Užitek je voziti skyliner, a se je tudi užitek voziti v njem, še zlasti, če sedite na vrhu v prvi vrsti. Manjši užitek je cena, ki znaša 450.000 evrov. Močan motor D26 in AS Tronic sta odlično sinhronizirana, prestavljanje poteka gladko in nežno, a prepočasi, kar se je pokazalo na testu pospeševanja. Zavedati se je treba velikosti in teže tega vozila glede na ostale kandidate, zato nas je navdušila okretnost. Retarder močno znižuje hitrost. Voznik ima pred seboj moderen delovni prostor in ploščo z lahko dostopnimi stikali. Voznikov sedež je postavljen prenizko, zato je kljub temu, da je v novem avtobusu za 65 mm več prostora za voznika, ta še vedno nekoliko utesnjen, kar je slaba lastnost vseh nadstropnih avtobusov. Utesnjenost je razlog tudi za slabšo preglednost, še posebej na desni strani, kjer je mrtvi kot zelo velik. Večji hrup se pojavlja pri prvi osi in na nadstropju od sredine proti koncu vozila, a so nas predstavniki MAN-a prepričevali, da je to zaradi praznega vozila, ko se še ne vklopi novi elektronski sistem CDS (Comfort Drive Suspension). Druga žrtev nadstropnih avtobusov je višina potniškega prostora na nadstropju. Ta znaša le 168 cm, vendar se tega ne da spremeniti. Avtobus je prijazen tudi do potnikov, saj so steklene površine ogromne, v vsaki sedalni vrsti pa najdemo tudi priključek na 230 V. Prezračevanje je odlično, poskrbljeno pa je tudi za varnost, saj je avtobus opremljen tudi s sistemom elektronskega nadzora nagibanja. Če vemo, da lahko skyliner prepelje skoraj 100 potnikov, potem cena vozila za potniški sedež ni tako visoka. Tehnični podatki: Motor: 12,4-litrski MAN D 2676 LOH, Euro 6 (371 kW/505 KM pri 1900 vrt./min., 2300 Nm pri 1100–1400 vrt./min.), šest valjev, Common Rail, hill holder, kolutne zavore, EBS, ESP, MSC, EBA, ASR, ZF Servocom Prenos: MAN TipMatic® avtomatizirani 12-stopenjski z ZF intarderjem preko 5-stopenjske ročice retarderja (12.236–0.778; R1 11.413; R2 8.88) Podvozje: spredaj Multi link, zadaj MAN hipoidna os, tretja os EHLA (elektronsko hidravlično upravljana), ECAS + novi elektronsko nadziran sistem CDS (ComfortDrive Suspension) Mere (d x š x V mm): 14.000 x 2550 x 4000 Previs spredaj/zadaj (mm): 2690/3140 Medosni razmik (mm): 6700/1470 Sedeži: 76 + 1 + 1, oblečeni v usnje Prtljažni prostor: 11 m³ Rajdni krog (mm): 23.316 mm Posoda za gorivo/AdBlue (l): 720/35 Oprema: stranišče, kuhinja, klimatska naprava 56 kW hlajenja ali 96 kW gretja, sprednje luči so ksenonske zasučne v smer vožnje, notranja osvetlitev LED, kamera zadaj za vzvratno vožnjo, trije 10 palčni monitorji spodaj, 2 + 2 10 palčna in 15 palčni zgoraj, WLAN, 230 V vtičnice po celem vozilu Transport // julij – avgust 2015. // 29 COACH EURO TEST 2015 Setra S 516 HDH (Pre)draga kakovost V več kot 60-letni zgodovini Setre so avtobusi tega proizva- jalca kar nekajkrat osvojil naslov avtobus leta. Zadnjič je to uspelo modelu Comfort Class 500 pred dvema letoma, sedaj si tudi Top Class zasluži, da ga preizkusimo in ocenimo, saj Setra je Setra, pa če tudi luksuzna in mnogim nedostopna, saj je vredna kar 420.000 evrov. Lepa pluto sky kovinska barva avtobusa se odlično poda celotni silhueti, kakor tudi notranjosti, kjer kraljujejo v usnje oblečeni sedeži. Najnižjo raven hrupa lahko pripišemo odlični aerodinamiki in sinhronemu delovanju 8-stopenjskega samodejnega menjalnika GO 250-8 PowerShift in zmogljivega Mercedesovega motorja. V 13,3 metra dolgem avtobusu je 50 sedežev. Delovanje brisalcev med hudim nalivom je bilo tišje kot pri ostalih kandidatih. Armaturna plošča je moderna in pregledna, vendar smo pogrešali več odlagalnih površin, obstoječe, ki so postavljene spodaj levo pri voznikovih nogah, pa so ocenjena kot ne dovolj kakovostne glede na visoko ceno vozila. Setra je zagotovo najbolj napredno vozilo na vseh področjih, še posebej na področju varnosti, saj ima vgrajene številne sisteme, ki jamčijo varen prevoz potnikov. Setra je dosegla tudi najboljše rezultate na testu pospeševanja in zaviranja. Udobje potovanja je na visoki ravni, saj potniki ne občutijo nobenih vibracij, pa tudi hrup je na zelo nizki ravni. Udobni Setra Voyage Supreme sedeži imajo izredno velik razmik, ampak to je top class, kjer morajo potniki uživati med potovanjem. Sedeži niso v isti liniji, temveč so vrste med seboj rahlo zamaknjene, kar potnikom omogoča boljšo preglednost skozi stranska in strešna okna. Največji minus Setre je vsekakor cena, ki je tudi za do 200.000 evrov višja od konkurentov, ob tem pa je slabo rešen tudi pregled preko desnega mrtvega kota. To je predrago vozilo za majhen trg. Marketinško gledano gre za vsekakor izvrsten avtobus, kar lahko potrdijo vsi dosedanji kupci in uporabniki. Tehnični podatki: Motor: 12,8-litrski OM 471 Euro 6 (375 kW/510 KM pri 1800 vrt./ min., 2500 Nm pri 1100 vrt./min.), šest valjev, on board diagnostika Zavore: koluti ZF ali Knorr, ESP, ABS, BAS, ENR, ATAS, ABA 3, FCG, PPS, volan ZF Servocom 8098 Prenos: samodejni 8-stopenjski GO 250-8 PowerShift 3 s sekundarnim vodnim retarderjem Voith VR 115 E (i = 6,57 4,15 2,74 1,73 1,25 1,00 0,79 0,63) Podvozje: sprednja os ZF RL 75 E, zadaj MB RO 440 Posoda za gorivo/AdBlue (l): 520/40 Mere (d x š x v mm): 13.325 x 2550 x 3880 Previs spredaj/zadaj (mm): 2890/2785 Medosni razmik (mm): 6300/1350 mm Sedeži: 50 + 1 + 1 Setra Voyage Supreme Prtljažni prostor: 11,4 m³ Rajdni krog (mm): 21.512 mm Oprema: stranišče, kuhinja, klimatska naprava 35 kW, notranja razsvetljava LED, kamera za vzvratno vožnjo, avdio DVD sistem s tremi 19” monitorji in panoramsko kamero, Bosch navigacijski sistem … 30 // Transport // julij – avgust 2015. Sunsundegui SC7 – B11R Španska preprostost S španskim dizajnom in udobnostjo ter Volvo šasijo, motorjem in menjalnikom je Sunsundeghi pravi delovni stroj za vse pogoje. Z optimalno uporabo materialov, saj osnovni model stane 230.000 evrov, je nabava takšnega avtobusa racionalna izbira. Izbor Volvo podvozja, ki jamči zanesljivost in nizke stroške vzdrževanja, pa ceno dvigne na 296.000 evrov. To je vsekakor avtobus, kjer se vloženi stroški hitro povrnejo. 11-litrski motor v kombinaciji z I-Shift menjalnikom je odlično jamstvo za dobro delovanje in nizko porabo. Tudi žiranti smo to kombinacijo ocenili zelo pozitivno. Močan motor suvereno poganja 13 metrov dolg avtobus, v katerem je prostora za 52 potnikov. Motor je morda malo preglasen, med vožnjo pa se oglašajo močne vibracije. Zamera gre tudi ročici retarderja, ki je prekratka in postavljena desno za volanom pred ročico za vklop brisalcev. Videz armaturne plošče je skromen in cenen. Nastavljanje hitrosti (ACC) in LG sistema ni delovalo, po navedbah proizvajalca zaradi močnega dežja. Levo zunanje ogledalo po polovici prekriva A stebriček in se je treba nagniti naprej, če želiš videti nazaj po celotni površini. Tako kot pri večini kandidatov najdemo v notranjosti preveč plastike, njena pritrditev z vijaki je na več mestih zelo jasno vidna, Kiel sedeži so udobni, široki in elegantni z USB priključki, tudi notranja razsvetljava z LED diodami je dobra. Bočna stekla so zatemnjena bolj kot pri konkurentih. Pozitivno smo ocenili označevanje sedežev, tako s klasično kot tudi z Braillovo pisavo. Polnjenje goriva je možno z obeh strani avtobusa, prtljažniki pa se odpirajo pnevmatsko. Še posebej glasen je bil signal za vzvratno vožnjo, ima pa avtobus dodatno baterijo za zagon motorja, če glavni akumulator odpove. Kakor koli, to vozilo je predrago, medtem ko bi bila cena osnovnega modela sprejemljiva. Tehnični podatki: Motor: 10,8-litrski Volvo D11K, Euro 6 (338 kW/460 KS), šest valjev, on-board diagnostika Volvo, turbopolnilnik s hladilnikom in elektronsko nadzorovan sistem za pospeševanje Zavore: kolutne z elektronsko razporeditvijo zavorne sile, ABS-ASR/ ESP, DSS Menjalnik: 12-stopenjski Volvo I-Shift Podvozje: elektronsko nadzorovano, spredaj 2 blažilnika in 2 zračni blazini, zadaj 4 blažilniki in 4 zračne blazine Platišča/pnevmatike: 8.25 x 22.5/295/80R22.5 Posoda za gorivo (l): 910 Mere (d x š x v mm): 12.345 x 2550 x 3720 Sedeži: 52 +1 + 1 Kiel Avance 1030 Oprema: stranišče, kuhinja, prtljažni prostor 11,1 m³, klimatski sistem, LED razsvetljava, avdio DVD sistem, 2 17” LCD monitorja, alcolock, ognjevaren sistem Transport // julij – avgust 2015. // 31 COACH EURO TEST 2015 Temsa HD 12 Preverjena Turkinja Turška Temsa ne ponuja inovativnega dizajna ali tehnolo- ško revolucionarnih rešitev, je pa uporabna, udobna in prilagodljiva. Cena testiranega modela je znašala 210.000 evrov, kar je zelo pošteno odmerjeno. Preprost dizajn z ravnimi in preprostimi linijami ima včasih tudi svoje prednosti. Nad pogonom in prenosom, ki ga sestavljata DAF-ov motor in ZF samodejni menjalnik smo bili zadovoljni. Temsa je bila pri testu pospeševanja druga najhitrejša, pri zaviranju pa tretja najbolj učinkovita. K dobri preglednosti poleg velikega vetrobranskega stekla pripomorejo dvodelna ogledala na iztegnjenih nosilcih, dobrodošla pa je tudi kamera za vzvratno vožnjo in senzorji v zadnjem odbijaču. Ročica menjalnika je postavljena desno od voznika in lahko predstavlja težavo za močnejše voznike, sicer pa je na mestu, kjer jo pričakujemo. Malo več nastavitve bi si zaslužil volanski obroč, s tem bi bila bolj pregledna tudi armatura, ki je sicer preprosta, a nudi vse potrebne informacije. Stikala so na pravem mestu in dosegljiva, tudi privadiš se na njihovo pozicijo precej hitro. Klimatska naprava z 39 kW je dovolj močna, da ohladi veliko notranjost. Spredaj ima Temsa ksenonske luči, medtem ko so zadaj LED luči. Tudi tu najdemo v notranjosti veliko plastike, ki je obdelana na turški način, lahko pa bi bila notranjost svetlejša. Za zabavo skrbi soliden avdio in DVD sistem z dvema 19 palčnima monitorjema. Inova Agile sedeže lahko razmaknemo do 60 cm. Aerodinamika sicer ni na prvem mestu, ampak je vožnja vseeno v mejah pričakovanja, poraba pa prav tako. Tehnični podatki: Motor: 10,8-litrski DAF MX 11 320, Euro 6 (320 kW/435 KM, 2100 Nm pri 1000–1450 vrt./min.), šest valjev Zavore: kolutne, ABS-ASR, EBS/ESC, motorna zavora Menjalnik: ZF 12-stopenjski AS-Tronic 2301 z intarderjem (6,32–0,81) Podvozje: spredaj ZF RL 75 E os, zadaj ZF A 132 Mere (d x š x v mm): 12.270 x 2550 x 3628 Sedeži: 50 + 1 + 1 Inova Agile 4540 Posoda za gorivo/AdBlue (l): 580/40 Rajdni krog (mm): 21,600 Oprema: stranišče, prtljažnik 9,6 m, klimatska naprava 39 kW, avdio sistem, dva 19” monitorja AVTOBUS projektiranje, trgovina in storitve d.o.o., Cesta k Tamu 7, 2000 Maribor, tel.: 02 426 01 08, GSM: 041 676 171, e-pošta: [email protected], splet: www.avtobus-slovenija.si VDL Futura FMD2-129/370 Futura = prihodnost Nizozemsko-belgijska skupina VDL Bus & Coach je leta 2010 predstavila novo Futuro, kombinacijo stare Bove in Magiqa. Na razvoju novega modela srednje velikosti se je delalo predvsem zaradi zahtev trga. S tremi metri in pol višine je bil to najnižji avtobus v konkurenci. Cena testnega modela je znašala 258.000 evrov. Funkcionalno in preprosto vozilo z udobno notranjostjo, brez povišanja od sprednjega do zadnjega dela, ra- Tehnični podatki: Motor: 10,8-litrski DAF MX-11 271 Euro 6 (271 kW/369 KM pri 1650 vrt./min., 1600 Nm pri 1000–1650 vrt./min.), EGR, šest valjev, NOx senzor in On board diagnostika, ESC/EBS/ABS/ASR/ECAS Zavore: kolutne ZF ali Knorr Menjalnik: ZF AS-Tronic 12AS1611BO z ZF intarderjem 3 (i = 12,33 9,59 7,44 5,78 4,56 3,55 2,70 2,10 1,63 1,27 1,00 0,78 + R 11,41) Podvozje: sprednja os ZF RL 75 E (2 blažilnika in 2 zračni blazini in 2 senzorja regulacije višine), zadaj ZF A 132 (2,93:1) 4 blažilniki in 4 zračne blazine in 2 senzorja regulacije višine Posoda za gorivo/AdBlue (l): 330 + 330/50 Platišča/pnevmatike: Rims 8.25 x 22.5/ Michelin XZA 2 Energy 295/80 R 22,5 Prtljažni prostor: 9,8 m³ Mere (d x š x v mm): 12.875 x 2550 x 3500 Sedeži: 49 + 1 + 1 VDL Class 100 Oprema: sredinsko nameščena stranišče in kuhinja, klimatska naprava 30 kW, razsvetljava LED straga, kamera za vzvratno vožnjo, DVD sistem, dva 19” LCD monitorja, Bosch avdio-video in navigacijski sistem zen na zadku, kjer je prostor za motor, kjer srečamo dve manjši stopnici. Zahvaljujoč majhni masi je nižja tudi poraba, ki je pri DAF-u že tako nizka. S tem motorjem gre v kombinacijo AS Tronic menjalnik, ki je dobro sprogramiran, se pa prestavljanje tudi nazorno sliši. Voznikov delovni prostor je dobro odmerjen, žal pa se volan, ki je postavljen precej vodoravno, premalo nastavlja, zato je delno zakrit tudi pogled na merilce. Barve v notranjosti so blede in dolgočasne, slabša pa je tudi razsvetljava. Zanimiv je podatek, da je kar 12 stekel na boku vozila enake velikosti, kar omogoča preprostejšo, predvsem pa cenejšo zamenjavo. Člani žirije smo si bili enotni, da bi lahko bile zadnje luči lepše oblikovane, motil pa nas je tudi hrup, še posebej pri vožnji v dežju, kjer so brisalci zelo glasni, hrup se razlega tudi pri vratih za invalide, USB priključki pa so postavljeni prenizko. Naj omenim še to, da se pri uporabi ACC tempomata pri hitrosti 100 km/h vozilo preveč približa vozilu pred njim in nato močno zavira, kar ne bi bilo potrebno. PRESEČKI GRUPA D.O.O. Generalni zastopnik VDL in ISUZU za Slovenijo Frana Galovića 15, 49000 Krapina Tel.: 00385 49 328 000, e-mail [email protected] Tehnika // Renault trucks Prihodnost je pred vrati Nafte bo slej ko prej zmanjkalo in zato se proizvajalci že pripravljajo in raziskujejo, kaj naj bi ustrezno nadomestilo trenutno najbolj priljubljeno pogonsko sredstvo. Bo to elektrika, bo to vodik? Trenutno najboljše kaže zemeljskemu plinu, ki ga za pogon lahko uporabljamo v tekoči ali stisnjeni obliki. V Lyonu nam je Renault Trucks predstavil njihove dosežke na tem področju. Besedilo in fotografije: Borut Štajnaher Tehnične lastnosti: – šasija: 4x2 (19 t) in 6x2 (26 t), – plinski motor Euro 6 NGT9, ki uporablja tehnologijo nadzorovanega vžiga, – 320 KM / 1356 Nm, – avtomatski menjalnik Allison 3200, – dnevna kabina, – medosne razdalje: od 3500 do 4750 mm, – rezervoarji do 800 litrov = 160 m3 = 120 kg stisnjenega zemeljskega plina, – doseg je do 400 km v mestnih okoljih. 34 // Transport // julij – avgust 2015. Renault Trucks že danes ponuja alternativne vire za pogon celotne palete njihovih vozil, vse od najmanjšega maxityja pa vse do največjega tovornjaka v ponudbi serije T. Slednji je v veliki meri še vedno gnan s pomočjo nafte, a so francoski strokovnjaki pripravili potujoči laboratorij – Optifuel Lab, ki s posebnimi aerodinamičnimi paketi, posebnimi pnevmatikami in optimizacijo na motorju in menjalniku dosega zavidljivo nizko porabo. A o tem smože pisali, zato vam danes predstavljamo novosti. Renault Trucks D Wide CNG Renault Trucks že od leta 2004 v okviru svoje linije Distribution razvija in prodaja CNG vozila, ki jih poganja stisnjen zemeljski plin. Renault Trucks je svojo linijo Distribution zdaj dopolnil z vozili Renault Trucks D Wide CNG. Renault Trucks D Wide CNG je opremljen z novim Euro 6 NGT9 šestvaljnim motorjem, ki ima gibno prostornino 9 litrov in 320 konjskih moči. Motor ponuja udobno vožnjo in ima dinamične lastnosti, ki se lahko primerjajo z dizelskim motorjem, hkrati pa ponuja višji navor (1356 Nm) in manj hrupa. Električni tovornjak s podaljševalcem dosega To vozilo omogoča kombinacijo načina vožnje brez izpustov in brez hrupa s 100-odstotno električnim pogonom na razdalji 60 km, s termičnim načinom pa se doseg zaradi podaljševalca dosega poveča na 400 km, saj ta polni baterije sproti in vozilu omogoči vrnitev v logistični center brez vmesnega postanka. Energetski nadzor poteka preko sistema za vodenje energije vozila, ki ga upravlja poseben računalnik, razvit v sodelovanju z IFP Energies nouvelles. Ta v povezavi z algoritmom, ki ga je razvil Renault Trucks, omogoča motorju, da deluje na čim bolj optimalen način in s tem daje prednost zmanjšanju izpustov CO2 in porabe goriva. Računalnik samodejno upravlja polnjenje baterije in stalno izboljšuje vodenje obeh energij, električne in termične. Poleg tega motor samodejno preide v električni način, kadar hitrost pade pod 30 km/h. Čeprav je avtomatski način privzeti način delovanja tega vozila, pa ima voznik tudi možnost, da ročno prehaja iz enega načina v drugega in spremlja pretok energije na ekranu na armaturni plošči. Transport // julij – avgust 2015. // 35 Tehnika // Renault trucks Tovornjak s pogonom na vodikovo gorivno celico Pri Renault Trucks so svoj 4,5-tonski Maxity Electric zasnovali za namestitev gorivne celice. Tako se je povprečna avtonomija Maxity Electric zaradi energije, ki jo prispeva gorivna celica, s približno 100 kilometrov povečala še za 100 kilometrov. Med vožnjo električni motor napajata dva komplementarna vira energije. Gorivna celica je sposobna oddajati največjo moč 20 kW, ko doseže prag, pa potrebno električno energijo zagotovijo baterije. Med prostim tekom gorivna celica polni baterijo, kot je potrebno. Toplota, ki jo sprosti gorivna celica, se nato ponovno uporabi za ogrevanje voznikove kabine. Tako se ne porablja energija, shranjena v baterijah, to pa zagotavlja večjo avtonomijo vozila. Tvorba vode iz kisika v zraku in vodika, shranjenega v rezervoarjih, po obratnem načelu elektrolize vode sproži proizvodnjo električne in toplotne energije. Renault Trucks že od leta 2004 v okviru svojega programa Distribution razvija in prodaja CNG vozila, ki jih poganja stisnjen zemeljski plin. Renault Trucks D Wide CNG je na voljo v dveh konfiguracijah: šasija 4x2, 19 t in šasija 6x2, 26 t. Renault Trucks D Wide CNG Euro 6 je opremljen s popolnoma avtomatskim 3200 Allison menjalnikom, ki je odlično prilagojen za odvoz odpadkov. Tako kot model na dizelski pogon je tudi D Wide CNG opremljen z menjalnikom, ki samodejno prestavi iz nevtralnega položaja v Renault Trucks D Wide CNG je na voljo v dveh konfiguracijah: šasija 4x2, 19 t in šasija 6x2, 26 t. način vožnje in nasprotno. Voznik lahko tako vklopi delovanje nadgradnje, ne da bi mu bilo treba ročno prestaviti v nevtralni položaj. Ker bi radi zadovoljili vse potrebe uporabnikov, je Renault Trucks D Wide CNG na voljo z dvema prostorninama rezervoarja za gorivo: 600 l plina, stisnjenega na 200 barov, kar predstavlja 90 kg plina v šestih rezervoarjih oziroma 800 l, kar predstavlja 120 kg plina v osmih rezervoarjih. D Wide CNG pri natakanju goriva ponuja priključke za NGV1 in NGV2 standarda, s čimer ustreza zahtevam evropskih dobaviteljev plina. Plinski sektor sedaj podpira Evropska unija. Septembra 2014 je sprejela nove uredbe, s katerimi je zagotovila, da bo postavljeno zadostno število postaj za točenje plinskega goriva, tako da bo pokrita celotna Evropa. Predstavljamo // zumiks trans Uspešno transportno podjetje postaneš na podlagi izkušenj Podjetje Zumiks Trans je družinsko podjetje, ki se že skoraj dvajset let ukvarja s prevozom blaga v domačem in mednarodnem cestnem prometu. V tem času so pridobili dragocene izkušnje in znanje, kar jim omogoča, da lahko svojim strankam ponudijo kakovostne in zanesljive storitve. O poslovanju podjetja smo se pogovarjali z direktorjem podjetja Mišom Zukićem. Za začetek nekaj besed o podjetju, kdaj ste začeli s poslom? Že v rani mladosti sem imel željo, da bi se ukvarjal s transportom in da bi nekoč imel svoje tovorno vozilo. Po končanem šolanju v Banjaluki, kjer sem končal srednjo prometno šolo, se mi je želja tudi uresničila, saj sem leta 1995 v Ljubljani začel kot samostojni podjetnik – avtoprevoznik. Leta 2005 sem odprl novo podjetje in mu dal ime ZUMIKS TRANS, D. O. O. Z mojo pomočjo sem letos sinu Dejanu omogočil, da je odprl podjetje ZUMIKS TRANSPORT, D. O. O., ki bo delovalo vzporedno z ZUMIKS TRANS, D. O. O. 38 Družinsko podjetje, koliko vas torej dela v podjetju in kakšna je organizacija? Da je podjetje družinsko, je tudi del naše uspešnosti. Danes je v podjetju zaposlenih že več kot 30 oseb, vendar pa sem bil na začetku zaposlen samo jaz. Ko se je z leti začelo podjetje širiti, mi je leta 2009 pri organizaciji prevozov priskočil na pomoč nečak Miljan Stepanović, leta 2013 pa se nam je kot disponent pridružil tudi sin Dejan, ki letos zaključuje tretji letnik študija na Fakulteti za promet. Od samega začetka mojega poslovanja za računovodske, kadrovske in pisarniške zadeve skrbi računovodkinja Vesna Cah. // Transport // julij – avgust 2015. Kakšen je danes vaš vozni park? Trenutno naš vozni park obsega 26 tovornih vozil in tudi skoraj 30 polpriklopnih vozil, ki so večinoma znamke KRONE. Začetne znamke naših tovornih vozil so bile predvsem Mercedes in Scania, skozi leta in z obnavljanjem voznega parka pa smo poskusili tudi vozila znamk MAN in DAF. Naša vizija je, da bi do konca letošnjega leta povečali vozni park na 30 vozil, morebitna starejša vozila pa zamenjali z novejšimi. Tako bo povprečna starost našega voznega parka 3 leta. Več kot polovica vozil že pretežno izpolnjuje norme mo- torja EURO 6, druga vozila pa zadostujejo standardu motorja EURO 5 in EURO 5EEV. Sedež podjetja imamo v prostorih BTC logističnega centra na Letališki cesti, v neposredni bližini pa se nahaja tudi skladišče in parkirišče, ki ga imamo trenutno v najemu. Zaradi lažje organizacije dela smo letos začeli s projektom in nakupom lastnega zemljišča v IC RUDNIK, kjer bomo uredili varovano parkirišče in tudi skladišče za prekladanje in skladiščenje blaga za naše potrebe in potrebe naših partnerjev, prav tako z možnostjo manjših servisnih popravil tovornih vozil in prikolic. Kam vozijo vaši tovornjaki? Na začetku smo prevoze izvajali predvsem na področju Hrvaške, Bosne in Opravljajo predvsem mednarodne prevoze, pripravljajo pa se tudi na začetek izvajanja notranjega transporta. Hercegovine ter Srbije. Z vstopom Slovenije v EU pa smo naše storitve oziroma prevoze začeli izvajati predvsem na območju EU. Tako danes največ prevozov opravimo na ozemlju Francije in Večino prometa izvajajo s prikolicami s ponjavo. ZA Uspešno podjetje je potreben zanesljiv kader Transportno podjetje lahko postaneš z nakupom tovornega vozila. Toda uspešno transportno podjetje postaneš le na podlagi dolgoletnih izkušenj. Da postaneš nekomu hišni prevoznik, je treba vložiti ogromno truda. Za uspešnost podjetja je potreben pošten, kakovosten in zanesljiv kader. Predvsem pa je potrebne veliko ažurnosti, prilagodljivosti, zaupanja, iskrenosti ter mnogo odrekanja in zasebnega življenja, vloženega v posel. Španije, z razvojem podjetja smo vse več prisotni na trgu v Avstriji, Nemčiji in Italiji, veliko pa je tudi povpraševanja za prevoze proti Portugalski, Grčiji in Turčiji. Vsa tovorna vozila so opremljena s sistemom sledenja, in sicer preko našega ponudnika storitev CVS MOBILE, kar pomeni, da vedno in v vsakem trenutku lahko stranki sporočimo, kje se posamezno tovorno vozilo nahaja, saj menimo, da je to ena od pomembnejših informacij za vsakega naročnika prevoza. Kakšne vrste prevozov opravljate? Opravljamo predvsem prevoze s klasičnimi in MEGA prikolicami s ponjavo, tako v mednarodnem prometu kot nekaj manj tudi v domačem prometu. Naša konkurenčnost je predvsem v zbirnih transportih in prevoznih nevarnih snovi oziroma ADR prevozih, saj so vsa vozila prav tako opremljena za prevoz nevarnega blaga. Moje mnenje je, da je to perspektivno za naše podjetje, čeprav je izvajanje zbirnega transporta najtežja oblika cestnih prevozov. Kje vidite svojo priložnost na zelo konkurenčnem slovenskem in evropskem trgu? Kljub številki 26 tovornih vozil smo še vedno majhno podjetje, ki je podrejeno predvsem individualnim potrebam in zahtevam strank. Prevozi, ki jih izvajamo, so kakovostni, zanesljivi in predvsem točni. Večinoma se držimo dogovorjenih rokov, kar pa sicer ni vedno odvisno samo od nas in to našo vrlino stranke močno cenijo. Naša pozitivna stran so tudi dvajsetletne izkušnje in veliko vloženega znanja v posel, ki ga vsi zaposleni opravljamo z ljubeznijo. Transport // julij – avgust 2015. // 39 Delovni čas in počitki Poletje je čas, ko si večina privošči nekaj dni dopusta in odklopi od vsakodnevnih skrbi. A teh nekaj prijetnih dni kar prehitro mine in po vrnitvi v vsakodnevno rutino nas zopet čakajo vsa pravila in omejitve. V naslednjih nekaj vrsticah želimo opozoriti na ta pomembna opravila. Priporočeno je, da ob takšni daljši odsotnosti svojo kartico voznika vzamete iz tahografa in jo hranite na takšnem mestu, da boste imeli nadzor nad njo. Besedilo: Marko Kroflič, dipl. inž. tehnol. prometa; fotografije: arhiv RT Ob vsaki krajši ali daljši odsotnosti z dela (dopust ali bolniška odsotnost) ali ob opravljanju drugih del mora voznik s strani delodajalca pridobiti potrdilo o dejavnosti za čas, ko je ta odsotnost trajala. Obrazec takšnega potrdila je predpisan. Obliko in vsebino določa odločba Komisije 2007/230/ES z dne, 12. aprila 2007, o obrazcu o socialni zakonodaji v zvezi z dejavnostmi v cestnem prometu (UL L št. 99 z dne, 14. 4. 2007, str. 14). Obrazec je enak v vseh državah članicah EU. Potrdilo se izda v dveh izvodih, podpišeta ga voznik in delodajalec. Izda 40 se na podlagi voznikove izjave. Voznik mora potrdilo imeti pri sebi v vozilu in ga mora na zahtevo kontrolnega organa predložiti na vpogled. Delodajalec je dolžan potrdilo hraniti na sedežu podjetja 2 leti po izdaji. V primeru uporabe digitalnega tahografa je mogoče potrdilo nadomestiti z vpisom dejavnosti s pomočjo digitalnega tahografa za nazaj – ročno. To je treba narediti po prvi vstavitvi kartice v tahograf po daljši odsotnosti. Ročni vpis omogoča, da za čas zadnjega izvzema kartice iz tahografa do prve ponovne vstavitve // Transport // julij – avgust 2015. ročno vnesete aktivnosti, ki ste jih opravljali v tem času. V primeru dopusta bo to ena aktivnost – počitek. Daljši počitek pripomore tudi k znižanju povprečja delovnega časa. Najdaljši tedenski delovni čas je lahko 60 ur, vendar štirimesečno povprečje ne sme presegati 48 ur. Po zasluženem počitku je zopet treba poprijeti za volan. Za malce osvežitve Odmor se ne šteje v dnevni ali tedenski čas počitka. Aktualno je tukaj nekaj osnovnih pravil, ki se jih je treba držati. Čas vožnje lahko traja dnevno največ 9 ur, dvakrat tedensko (ni pomembno, kateri dan je to) pa največ 10 ur. Po štirih urah in pol vožnje je potrebno narediti najmanj 45-minutni odmor. Tega lahko v času štirih ur in pol nadomestita dva krajša odmora – prvi najmanj 15 minut in drugi najmanj 30 minut. To zaporedje delitve krajših odmorov se ne sme zamenjati. Če sledi štirim uram in pol vožnje dnevni počitek, ni potrebno imeti odmora. Odmor se ne šteje v dnevni ali tedenski čas počitka. Za vse voznike, ki opravljate t. i. lokalne vožnje, kjer je veliko postankov in malo vožnje, velja omejitev, da je potrebno po šestih urah dela, ne glede na čas vožnje, opraviti odmor. Ta mora biti najmanj 30-minutni, priporočljivo pa je, da se opravi 45-minutni odmor. Teden je obdobje od ponedeljka 0:00 do nedelje do 24. ure, kjer se upošteva lokalni čas. To je pomembno pri upoštevanju tedenskih in dvotedenskih omejitvah časa vožnje. V enem tednu sme trajati skupni čas vožnje največ 56 ur. Dvotedenska omejitev časa vožnje znaša 90 ur. V kolikor bomo v prvem tednu po vrnitvi z dopusta vozili šest dni in opravili za 56 ur vožnje, bomo smeli v drugem tednu voziti samo še 34 ur. Dvotedensko omejitev je potrebno upoštevati v katerem koli zaporedju dveh tednov. Po doseženi omejitvi dnevnega časa vožnje je potrebno opraviti dnevni čas počitka. Ta mora trajati vsaj 11 ur, trikrat tedensko ga je mogoče zmanjšati Po doseženi omejitvi dnevnega časa vožnje je potrebno opraviti dnevni čas počitka. Ponoči pomeni čas med 23. in 6. uro. Nočno delo pomeni vsako delo, ki se opravlja ponoči. Če voznik opravlja nočno delo štiri ure ali več, njegov skupni dnevni delovni čas ne sme presegati deset ur v vsakem 24-urnem obdobju. na najmanj 9 ur. Dnevni čas je mogoče razdeliti na dva dela. Prvi del mora trajati najmanj tri ure in drugi najmanj 9 ur. Dnevni čas počitka se lahko prekine največ dvakrat z drugimi dejavnostmi, Osnovne funkcije tahografa Volan Označuje čas vožnje. Vključi se avtomatsko ob pričetku vožnje pri večini tahografov. Kladivo Zajema vse dejavnosti, ki so opredeljene kot drugo delo – nakladanje, razkladanje ali druga aktivna dela, ki jih voznik opravlja – znotraj prevozniškega sektorja ali zunaj njega. Obdobje razpoložljivosti Niso odmori in časi počitka, a je voznik na voljo, da začne ali nadaljuje vožnjo ali opravlja drugo delo. To je tudi čas čakanja na mejah, v času prepovedi prometa, na vlaku ali trajektu, in čas voznika, ko počiva v vozilu, ko je posadka na vozilu. Postelja – odmori in počitki Čas, s katerim voznik sam razpolaga – nima službenih obveznosti. Odmore in počitke mora voznik sam planirati in se izključiti iz prometa. ki skupaj ne presegajo ene ure, če voznik spremlja vozilo na trajektu ali vlaku. Po šestih 24-urnih obdobjih je potrebno opraviti tedenski počitek. Ta mora trajati najmanj 45 ur in ga je praviloma potrebno opraviti izven vozila (v Belgiji in Franciji to posebej kontrolirajo). V vozilu je dovoljeno opravljati samo dnevni in skrajšan tedenski počitek. Za skrajšan tedenski počitek se šteje najmanj 24-urni počitek. Pri tem ne smemo pozabiti, da moramo vsako skrajšanje nadoknaditi najpozneje do konca tretjega tedna, po katerem smo krajšali počitek. Upoštevati je potrebno, da ima lahko voznik v katerih koli dveh zaporednih tednih en redni tedenski počitek in en skrajšan tedenski čas počitka, ki ga mora nadomestiti. Čas razpoložljivosti pomeni za voznike čas, ko se od njega ne zahteva, da ostane na svojem delovnem mestu, vendar mora biti na voljo, da se ga pokliče na začetek ali nadaljevanje vožnje ali opravljanje drugih del. Tovrstni čas razpoložljivosti zlasti vključuje čas, ko voznik spremlja vozilo, ki se prevaža s trajektom ali vlakom, kot tudi čas čakanja na mejah in čakanja zaradi prepovedi vožnje. Ta čas in njegovo predvideno trajanje mora voznik poznati vnaprej pred odhodom ali neposredno pred dejanskim začetkom časa razpoložljivosti. Za voznike, ki vozijo v posadki, to pomeni čas sedenja ob vozniku ali ležanja na ležišču v vozilu, medtem ko se vozilo premika. Transport // julij – avgust 2015. // 41 Aktualno Svojo dnevno, tedensko ali mesečno dejavnost enostavno preverite na izpisku. Potrdilo se izda v naslednjih primerih: • odsotnost voznika zaradi bolniškega dopusta; • voznik je bil na letnem dopustu (daljša odsotnost – dopust); • voznik je bil na dopustu ali počitku (dan ali dva dopusta, vikend počitek preko tedna); • voznik je vozil vozilo, izvzeto s področja uporabe Uredbe (ES), št. 561-2006, ali AERT; • voznik je opravljal druga dela, ne vožnje; • voznik je bil dosegljiv. Čas pripravljenosti je čas, ko voznik ne more prosto razpolagati s svojim časom in mora biti na svojem delovnem mestu, pripravljen prevzeti običajno delo, obenem pa ima nekatere naloge, ki so povezane z njegovim delom, zlasti ko čaka na natovarjanje ali raztovarjanje. Delovni čas pomeni čas od začetka do zaključka dela, ko je voznik na svojem delovnem mestu na razpolago delodajalcu in opravlja svoje naloge in dejavnosti, razen odmorov, časa počitka in časa razpoložljivosti, ki se ne vštevajo v delovni čas. Tudi papir je obvezen del opreme, saj vam ga nikoli ne sme zmanjkati. Voznikova kartica Za pravilno delovanje tahografa potrebuje voznik voznikovo kartico. Kartice v Sloveniji izdaja podjetje Cetis, d. d. Vlogo za izdajo kartice lahko dobite na njihovem naslovu: http:// www.cetis. si ali pa jih pokličite na telefon: 03 4278 558. Za voznikovo kartico lahko zaprosi vsak, ki ima veljavno vozniško dovoljenje vsaj kategorije B. Obvezno je treba priložiti fotokopijo vozniškega dovoljenja, dokazilo o stalnem bivališču v Republiki Sloveniji (fotokopijo identifikacijskega dokumenta z naslovom – npr. osebna izkaznica, potni list) – če to ni razvidno iz vozniškega dovoljenja, barvno fotografijo (ki mora kazati prosilčevo sedanjo podobo) – enako kot za osebno izkaznico ali potni list, ter potrdilo o plačilu zneska za izdajo kartice oz. mora le-tega plačati na blagajni. Voznik ima lahko le eno veljavno kartico voznika. Veljavnost kartice znaša pet let. V tem času lahko voznik dobi novo le v primeru zamenjave (sprememba podatkov – npr. številka vozniškega dovoljenja) ali v primeru nadomestitve. 42 // Transport // julij – avgust 2015. V delovni čas je vključen čas, ki je posvečen vsem dejavnostim v cestnem prevozu – vožnja vozila, natovarjanje in raztovarjanje, pomoč potnikom pri vstopu na vozilo in izstopu iz njega, čiščenje in tehnično vzdrževanje, vsa druga dela, katerih namen je zagotoviti varnost vozila, njegovega tovora in potnikov ali izpolnitev pravnih ali zakonskih obveznosti, ki so neposredno povezane s točno določenim prevozom, ki se odvija, vključno s spremljanjem natovarjanja in raztovarjanja, administrativnimi formalnostmi s policijo, carino itd. To je tudi čas, ko voznik ne more prosto razpolagati s svojim časom in mora biti na svojem delovnem mestu, pripravljen prevzeti običajno delo, obenem pa ima nekatere naloge, ki so povezane z njegovim delom, zlasti ko čaka na natovarjanje ali raztovarjanje. V primeru samozaposlenih voznikov se uporablja ista definicija za čas od začetka do zaključka dela, ko je samozaposleni voznik na svojem delovnem mestu na voljo stranki in izvaja svoje naloge ali dejavnosti, razen tistih, ki predstavljajo splošno administrativno delo, ki ni povezano s konkretnim prevozom. Predstavljamo // Nadgradnja vozil Nadgradnja kot solza Na sejmu Transport show je podjetje Kobal Transporti predstavilo zelo zanimivo in posebno nadgradnjo tovornega dela na vozilu Renault Trucks. Njihova nadgradnja spominja na valovito streho v obliki vodne kapljice in močno znižuje zračni upor. O zamisli in izvedbi ter izdelavi nadgradnje smo se pogovarjali z Jasminom Čoraličem, vodjo transporta pri podjetju Kobal Transporti. Besedilo: Boštjan Saje, inž. log.; fotografije: Boštjan Saje Podobno nadgradnjo smo lahko vide- li že lani na sejmu IAA v Hannovru, kjer so jo predstavljali pri DAF-u (preizku- sili in opisali smo jo tudi mi). Sledilo je zbiranje podatkov in preverjanje, ali je možno podobno nadgradnjo še dodatno izboljšati, predvsem v smislu povečanja tovornega prostora. Kobal Transporti so skupaj s podjetjem EMA Export iz Srbije že prej priredili nekaj nadgradenj, zato so se tudi sedaj obrnili nanje in nastal je izdelek, ki še nima imena, a se lahko pohvali s precej znižano stopnjo zračnega upora. Nadgradnja prihaja iz Srbije? Na Transport Showu so se pred novo pridobitvijo podjetja Kobal Transporti slikali z leve: Jože Mermeal, predsednik uprave BTC, Dušan Kobal, lastnik podjetja Kobal Transporti in Janko Pirkovič, direktor BTC logistični center – v upokoju. 44 // Transport // julij – avgust 2015. »Da, kot rečeno nam je nadgradnjo izdelalo srbsko podjetje EMA Export iz mesta Knić pri Kragujevcu, ki je specializirano za nadgradnje tovornih vozil. Nadgradnja meri v dolžino 8,9 metra in v višino 2,46 metra in je narejena kot aerodinamična solza, višina zadnjega dela komore meri 2,3 metra. Debeline izolacijskih panelov na strehi je 74 mm, bočne stranice so debele 42 mm, zadnja loputa 64 mm, prednji zid 72 mm in Mere: Mere notranje komore: 8900 x 2460 mm, Višina zadnjih vrat: 2300 mm. Debelina izolacijskih panelov: - streha – 74 mm, - bočne stranice – 42 mm, - zadnji previs – 64 mm, - sprednji zid – 72 mm, - pòd – 112 mm Posebna oblika nadgradnje izboljšuje aerodinamiko, to pa posledično znižuje po- Kaj bi pridobili s pomočjo nadgradnje? pòd 112 mm. Skupna teža celotnega vozila z nadgradnjo sedaj znaša 18 ton. To je prva takšna nadgradnja v Sloveniji, ki jo bomo sedaj dodobra preizkusili, in če se bo izkazala, bomo naročili nove.« »Naša nadgradnja je v prvi vrsti namenjena za reklame o prepoznavnosti novih strank. Če se bo nadgradnja obnesla, bomo v prihodnosti opremili z isto vrsto nadgradnje tudi še tri tovorna vozila znamke Renault Trucks in eno tovorno vozilo znamke DAF.« V času pisanja članka so pri podjetju Kobal Transporti dobili v uporabo tovorno vozilo DAF z isto nadgradnjo rabo. Zakaj ste se odločili za nadgradnjo? »Za nadgradnjo smo se odločili, ker smo od podjetja, ki nam je nadgradnjo izde- lal, dobili informacijo, da je možno s takšno nadgradnjo prihraniti do 5 % goriva. Nanjo lahko naložimo do 22 palet, saj je nakladalna površina dolga kar devet metrov. Manjša naj bi bila tudi obraba vozila. Vozilo uporabljamo po Sloveniji. Trenutno smo v fazi testiranja te nadgradnje, zato še nimamo pravih informacij o prihrankih goriva, a lahko že povem, da prihranek ni zanemarljiv.« Transturist d.o.o. Kidričeva cesta 50, SI-4220 Škofja Loka Tel.: 04/5111-450, e-mail: [email protected], splet: www.trans-turist.si > SP EC poprav IALIZIRANI z ila hla a dilniko v > kleparska popravila tovornih vozil in prikol ic AKCIJA Dodatne ugodnosti do 30. 9. 2015! Pooblaščeni serviser za: Transport // julij – avgust 2015. // 45 Vozili smo // vw transporter t6 Starosta v novi mladosti Nemški proizvajalec vozil je predstavil šesto generacijo modela Transporter, ki se izdeluje že od leta 1950. Polnih 65 let je pred dnevi slavil Bulli. To je eden najvažnejših modelov v zgodovini VW-a, saj so jih do sedaj izdelali že preko 12 milijonov. Besedilo in fotografije: Borut Štajnaher 46 // Transport // julij – avgust 2015. Prilagodljiva notranjost je ena od glavnih značilnosti vseh transporterjev, pri novi generaciji pa so šli še korak naprej, še posebej pri ureditvi prtljažnega prostora. Volkswagen se trdoglavo drži recepta, da če nekaj dela dobro, ne spreminjaj preveč. Najnovejša, šesta generacija Tran- sporterja je dobila tudi novo oznako T6 in na trg prinaša modernejši blag retro videz, tako navzven kot tudi od znotraj, v kombinaciji z najmodernejšo tehnologijo in varnostnimi sistemi, ter povsem novo paleto motorjev, ki izpolnjujejo norme Euro 6. Ostre linije Kot osebni avtomobil T6 prinaša nove bolj ostre linije z dvodelno masko hladilnika in novimi lučmi. Mogočen sprednji del je na voljo le pri izvedenki za prevoz potnikov, medtem ko so furgoni na voljo s klasično črno masko in črnimi odbijači. Novo grafiko luči najdemo tudi zadaj, celostno podobo pa zaključujejo velika kolesa in nekoliko nižje postavljena zunanja ogledala. Ker T6 uporablja platformo predhodnika, ni sprememb v dimenzijah, kar pomeni, da je še naprej dostopen v dveh medosnih razmikih (3000 in 3400 mm) in tako tudi v dveh dolžinah (4892 in 5292 mm) ter s tremi višinami strehe. Posledično je na enakem nivoju ostala tudi prostornina notranjosti in nosilnost. Ob furgonu so na voljo še izvedba z dvojno kabino, kombi izvedenka ter pick-up izvedenka, medtem ko sta za prevoz potnikov, tako v družinske kot tudi poslovne namene, zadolžena Caravelle in paradni konj Multivan. Kljub temu, da je platforma ostala enaka, pa so Volkswagnovi inženirji močno predelali samo podvozje, kar se čuti predvsem v vožnji, saj vozilo sedaj precej manj poskakuje, kadar je prazno, in tudi zavoje ubira bolj suvereno, kar smo lahko preizkusili na cestah v okolici Stockholma. Prav tako so boljši materiali v notranjosti, ki je tudi bolj zvočno izolirana, tako da v kabini ni neprijetnega hrupa. In če smo zunaj šteli novosti na prste, za notranjost proizvajalec navaja, da je kar 75 % vsega novega. Tega zopet na prvi pogled ne boste opazili, ampak materiali so kakovostnejši, več je odlagalnih površin, v bogatejše opremljenih izvedbah najdemo tudi številne dekorativne elemente. Vse izvedbe so sedaj na voljo s 5ali 6,3-palčnim zaslonom, občutljivim na dotik, ki predstavlja osrednji del armature in okoli njega so nameščene reže za prezračevanje. Na višji stopnji je tudi po- Ponudba motorjev Moč (kW/KM) Bencin (TSI) 110/150 150/204 Dizel (TDI) 75/102 88/120 110/150 Dizel (BiTDI) 150/204 Tovorna izvedba glede na potniško, hvala bogu, ni osiromašena z opremo, kot je to primer pri nekaterih tekmecih. Transport // julij – avgust 2015. // 47 Transporter T6 ima ploščo z merilniki, ki je stilsko usklajena z najnovejšo generacijo VW modelov. Nova generacija TDI in TSI motorjev omogoča, da lahko transporter prekorači 200 km/h, ob tem pa je lahko tudi zelo varčen. Čisti in varčni Iz družine BlueMotion prihaja nova paleta TDI in TSI motorjev. Vsi motorji imajo dva litra prostornine, so štiri valjni, opremljeni s sistemom start/stop in izpolnjujejo ekološke norme Euro 6. Slednje izpolnjujejo s pomočjo sistema SCR, ki za delovanje potrebuje AdBlue, katerega dolivate sami v 13-litrsko posodo ob posodi za gorivo. Omenjena količina AdBlueja naj bi zadostovala za 7000 prevoženih kilometrov. Odvisno vezljivost, saj so vsi modeli opremljeni z Bluetooth sistemom, sistem MirrorLink pa omogoča prenašanje različnih aplikacij s pametnega telefona na osrednji zaslon. Iz programa osebnih vozil je na voljo cel kup sistemov, ki pomagajo vozniku med vožnjo. Na počitek vas bo opomnila skodelica kave, zavorni sistem vam bo pomagal zavirati v sili, pri prehodu preko črte vas bo na to opozarjal signal, na voljo je aktivni tempomat, pa aktivne dolge luči, ki se same preklapljajo v zasenčene in nasprotno. Če vozite prikolico, bo dobrodošel sistem elektronske stabilizacije in še bi lahko naštevali. Številne izvedenke omogočajo, da lahko transporter zadovolji še najbolj zahtevnega uporabnika. S 65 leti gremo v pokoj. Transporter to zagotovo ne namerava, temveč bo aktiven še vrsto let. od moči (glej tabelo) se motorji združujejo s 5- ali 6-stopenjskimi ročnimi menjalniki, kot opcija pa je na voljo tudi 7-stopenjski DSG menjalnik. Novost je tudi nastavljivo podvozje DDC, ki omogoča izbor med standardno nastavitvijo in komfortno izvedbo z najmočnejšim, 150 kW (204 KM) motorjem. Tu so se nemški strokovnjaki pohvalili, da je to prvi transporter, ki lahko pelje tudi več kot 200 km/h. T6 bo v Sloveniji na voljo avgusta, vesela novica pa je, da kljub bogatejši opremi in številnim izboljšavam cena ne bo bistveno drugačna od sedanje. 48 // Transport // julij – avgust 2015. DKV // NOVICE S PODROČJA CESTNIN Belgija bo uvedla satelitski sistem cestninjenja Belgija bo predvidoma od 1. 4. 2016 dalje uvedla satelitski sistem cestninjenja Viapass za tovornjake. Nov sistem plačevanja cestnine po prevoženem kilometru bo nadomestil dosedanji sistem evrovinjet za obstoječe cestno omrežje Flamska–Valonija–Bruselj. Nova cestnina za tovornjake bo veljala za vsa lokalna in tuja vozila z največjo dovoljeno težo nad 3,5 t. Podatki o cestninjenju se bodo zbirali preko naprave za belgijsko cestnino, ki ga bo ob spletni registraciji mogoče naročiti preko spleta ali kupiti na enem izmed približno 100 prodajnih mest v Belgiji in sosednjih državah. Dodatne informacije lahko dobite na www.satellic.be in www.viapass.be. Bodoči satelitski sistem cestninjenja v Belgiji. (Foto: DKV Euroservice) Cestnina v Nemčiji: dodatne ceste in cestnine za tovorna vozila od 7,5 t! V Nemčiji bo od 1. 7. 2015 v plačljivo cestninsko omrežje dodanih 1.100 km državnih cest, od 1. 10. 2015 dalje pa bo potrebno cestnino plačevati tudi za tovorna vozila s skupno dovoljeno maso od 7,5 t (sedaj od 12 t). Za več informacij pokličite svojo poslovalnico DKV. Vozniki omenjenih vozil naj se pravočasno registrirajo preko naprave v vozilu upravitelja Toll Collect in po želji izberejo način plačevanja. Obrazce za registracijo in več informacij je na voljo tudi na spletni strani DKV Euro Service pod zavihkom “Cestnina v Nemčiji”. Zaradi možnega velikega števila registracij in da bi bilo možno zagotoviti, da bodo sistemi Toll Collect Box nameščeni pravočasno, vam DKV priporoča čim prejšnjo registracijo. Za vsa tovorna vozila z dovoljeno skupno maso 7,5 t ali več bodo od 1. oktobra 2015 dalje uvedene dodatne cestnine. Transport // julij – avgust 2015. // 49 Predstavljamo Konfigurator tovornih vozil Program se nahaja na spletni strani mercedes-benz.si in je v prvi vrsti namenjen kupcem tovornih vozil. Omogoča nam, da v nekaj korakih naredimo svojo konfiguracijo tovornega vozila, še preden gremo k prodajalcu v salon. Izbiramo lahko med tovornjaki za mednarodni transport, distribucijo in gradbeništvom. Za naš primer smo izbrali distribucijski tovornjak. V prvem koraku nam program ponudi izbiro vrste vozila. Pri selekciji distribucija in mednarodni transport lahko izbiramo med šasijo in vlačilcem, selekcija gradbeništvo pa nam poleg šasije in vlačilca nudi še možnost šasije za prekucnik in betonski mešalec. V tem koraku smo za naš primer izbrali vlačilca. Če izberemo šasijo, nam program ponudi nižje nosilnosti tovornega vozila. V drugem koraku sledi izbira nosilnosti in prostornine. Program nudi možnost različne izbire nosilnosti od 13,5 t do 33 t (osi so različne, odvisno od tonaže, izbire selekcije in izbire vrste vozila). Izbrali smo 26 t z osjo 6x4. Sledi izbira motorja. Slika 1 50 // Transport // julij – avgust 2015. Vsi motorji so opremljeni z EURO 6, nudijo pa različne moči. Izbrali smo motor z močjo 310 kW (421 KM). V naslednjem koraku je na vrsti izbira kabine. Program ponuja različne velikosti kabine ter izbiro med spalno ali nespalno kabino. Za naš primer smo izbrali M-Kabino (širina 2,30 metra) – CompactSpace. Sledi izbira medosne razdalje, to je razdalja med sredino prve sprednje preme in sredino prve gnane zadnje preme. Izbrali smo medosno razdaljo 3550 mm. Sledi izbira opreme za naše vozilo, pri čemer lahko izberemo opremo po naši želji (od nadgradnje, varnosti, motorja itd.). Ko vse to izberemo, nam preostane samo še klik »dokončaj vozilo« in slednje zgleda tako kot na sliki 1. S puščicami se lahko premikamo okoli tovornjaka. Na nas je samo še, da svoje vozilo pobarvamo. Možnost »spremeni barvo« nam ponudi barvanje voznikove kabine, okrasne mreže in priključnih delov. V našem primeru smo voznikovo kabino pobarvali v rumeno, okrasno mrežo smo oddeli v modro, priključni del vozila pa v rdečo barvo: slika št. 2. Program ponudi še možnost tiskanja naše konfiguracije. Če imamo kakršno koli vprašanje, lahko z možnostjo »zaženi vprašanje za trgovca« opišemo naš problem in želje. Prodajalec bo v najkrajšem času stopil z nami v stik. Slika 2 Limuzina za 8 oseb V premium segmentu velikih avtomobilov ni gneče med tekmeci. Že leta tu vladata Volkswagen in Mercedes. Slednji je svojega aduta povsem prenovil in postavil nove standarde v tem razredu. Besedilo in fotografije: Borut Štajnaher Mercedesse je lotil prenove svojega modela viano zelo resno, saj so mu po prenovi zamenjali celo ime in sedaj avtomobil, ki se po novem imenuje V-razred, še bolj usmerjeno cilja na kupce, ki iščejo luksuzne VIP kombije ali bolj- še rečeno shuttle za prevoz oseb na višjem nivoju. In Mercedes je tu naredil velik generacijski preskok, mi pa smo se med testom prepričali, da je ekipa strokovnjakov iz Stuttgarta zopet na pravi poti. Prvi mož Mercedesa dr. Dieter Zetsche: »S tem avtomobilom širimo ponudbo svojih premium vozil z limuzino za osem oseb.« V-razred ni viano Oblikovalci so imeli zahtevno delo, saj so morali v naprej določene gabarite (škatla z nosom) vstaviti slog, originalnost, luksuz, prostornost … Končen rezultat je moderen in atraktiven avtomobil, ki že na prvi pogled pove, da sodi v Mercedesovo družino luksuznih vozil. To ni slabo, saj je iz osebnega programa podedoval vse, kar krasi te avtomobile: kakovost, vrhunski materiali, odlična Tudi zadek je skladen, za sedeži pa je na voljo 1000 litrov prtljažnega prostora. Test // MERCEDES-BENZ V 220 CDI Prepoznaven znak novega V-razreda je LED Intelligent Light sistem z ukrivljeno dnevno LED lučjo. Brez pretiravanja je notranjost vzorna in je lahko marsikomu za vzor. izdelava, sodobni motorji, varnost na najvišjem nivoju in veliko stopnjo individualizacije. Glede na druge Mercedesove modele se V-razred od njih razlikuje le po tem, da lahko v notranjost sprejme več ljudi. Pomembno je, da so v novi generaciji premium vana pri Mercedesu sprejeli razumno odločitev in so V-razred odmaknili od klasičnega tovornega vita (ki je prav tako povsem prenovljen), saj se lastniki v obeh dosedanjih generacijah niso mogli znebiti občutka, da vozijo le boljše opremljen dostavnik ali, kakor so ga poimenovali, delavca v večerni obleki. birajo med bogatim naborom opreme, ki je prilagojena željam in potrebam, pa tudi proračunu. Ena od večjih novosti v V-razredu je nov sistem povezljivosti Command, ki združuje avdio, telefonsko in navigacijsko napravo v eno. Ponuja internetni dostop, glasovno upravljanje Linguatronic, pisanje po Touchpadu, ponuja pa tudi podatke o prometu v realnem času. Sistem deluje tudi v Sloveniji in navdušuje s svojo preprosto in natančno uporabo. Seveda ne smemo pozabiti na vsestranskost in prilagodljivost tega avtomobila. V drugi in tretji vrsti sta lahko le po dva ali trije sedeži. Manj kot je sedežev v vozilu, dražje je! V testnem vozilu je bilo na voljo osem sedežev, ki so posamični in nudijo zares veliko prostora potnikom. Kljub polni zasedenosti je v zadku še vedno dovolj prostora za prtljago, ki jo lahko odložimo tudi na polico in do nje dostopamo z odpiranjem samo zadnjega stekla. 2,1 litra Ta številka seveda ne označuje porabe, temveč prostornino 4-valjnega dizelskega motorja. S tem motorjem so na voljo tri stopnje moči: 98 kW/133 KM, 118 kW/161 KM in 140 kW/190 KM. Mi smo preizkusili srednje močen motor, ki je povsem kos zadani nalogi, saj razvija 380 Nm navora in tako zelo suvereno premika dobri dve toni težko vozilo. Je že res, da bi v tem avtomobilu lepše deloval kakšen 6-valjni »dizelaš«, a zakon Bogata oprema Kot smo že navajeni pri Mercedesu, lahko kupci pri novem V-razredu iz- Varnostni sistemi Pri Mercedesu je na visokem nivoju tudi varnost, pa pojdimo po vrsti: Distronic Plus, Proximity Control v kombinaciji s Collision Prevention Assist sistemom, Traffic Sign Assist s funkcijo opozarjanja voznika, če zapelje v enosmerno ulico, Lane Keeping Assist, Blind Spot Assist, LED Intelligent Light system z Adabtive Highbeam Assist, Cross Wind Assist ter Attention Assist, ki spremlja vaš način vož nje in vas opozarja, kdaj je čas za počitek. 52 // Transport // julij – avgust 2015. Glede na druge Mercedesove modele se V-razred od njih razlikuje po tem, da lahko v notranjost sprejme več ljudi. Tehnični podatki Motor: Prostornina (ccm): Najvišja moč (kW/KM): Navor (Nm/min): Menjalnik: Mere (D x Š x V mm): Medosna razdalja (mm): Masa/nosilnost (kg): Prtljažnik (l): Pospešek (0–100km/h): Najvišja hitrost (km/h): Poraba v kombiniranem ciklu (l/100 km): Poraba v kombiniranem ciklu (l/100 km): Osem potnikov na visokem nivoju. turbodizel, 4-valjni, 4 ventili na valj 2143 120/163 380/1400 samodejni 7-stopenjski/G-Tronic 5140x1928x1800 3200 2075/850 1030/4630 10,8 195 7 149 Brez priključkov in odlagališč ne gre, v avtomobilu jih je na voljo precej, še posebej zanimiv pa je Touchpad, ki omogoča pisanje, kar je še posebej uporabno ko vnašate destinacijo v navigacijsko napravo. v naši državi ni naklonjen večjim prostorninam in večjemu številu valjev. Motor zadovoljuje Euro 6 ekološke norme in je tudi precej manj glasen ter potrošen, saj porabi do 15 % manj goriva. Na testu se je zadovoljil z dobrimi sedmimi litri. Motor odlično sodeluje z dvosklopčnim 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom 7G-Tronic. V-razred se sedaj tudi veliko boljše pelje, podvozje je prirejeno prav za to vozilo, zato avtomobil, tudi ko je prazen, ne poskakuje. Hrupa iz zunanjosti v kabini sploh ne zaznamo, tudi pri višjih hitrostih ne. S tem predstavlja ta avtomobil sam vrh ponudbe v segmentu, saj je bila izboljšana tudi kakovost proizvodnje v španski tovarni v Vitoriji. Transport // julij – avgust 2015. // 53 Novice // aktualno iz slovenije in sveta Citroën Prenovljeni berlingo Francoski kralj med monoprostorci, ki je na trgu od leta 1996, je prejel blage osvežitve, ki pa bodo dobrodelno vplivale na njegovo nadaljnjo življenjsko pot. Osvežili so tako potniško kot tudi tovorno izvedenko in ob bolj svežem izgledu, ki ga okarakterizira nov odbijač ter nove LED dnevne luči, je berlingo prejel tudi nove vsebine. Sedaj je v notranjosti nameščen 7-palčni zaslon na dotik, na voljo pa je tudi kar nekaj novih asistenčnih sistemov, kot je sistem za zaviranje v sili – active city brake, grip control, pomoč pri speljevanju v klanec, kamera za vzvratno vožnjo … Avtomobil je sedaj v vožnji bolj udoben, v kabino pa prodre manj hrupa. Še vedno pa je največja prednost tega avtomobila njegova prilagodljivost, saj je njegov prtljažni prostor lahko velik od 675 pa vse do 3000 litrov. Za pogon skrbi 1,6-litrski BlueHDi motor, ki ponuja 75, 100 ali 120 konjskih moči. Na voljo je tudi 1,6-litrski bencinec z oznako 95 in 120. Iveco 40 let Iveco slavi 40 let. To je pomemben mejnik v obstoju podjetja, ki je na različne načine zaznamovalo zgodovino prevoza tovora po cestah. Podjetje je nastalo leta 1975, ko se je združilo pet podjetij, ki so do tedaj izdelovala tovornjake: Magirus-Deutz, FIAT, Lancia, Unic in OM. Zaradi različnih združevanj je tako Iveco postal velik globalni igralec na trgu gospodarskih vozil. Danes ima Iveco tovarne v Evropi, Kitajski, Braziliji in Afriki, svoja vozila pa prodaja v več kot 160 držav po svetu. Iveco je tudi velik inovator, saj njihovi motorji za zadovoljevanje Euro 6 norm uporabljajo le SCR sistem. Prav tako je skozi leta prejel veliko nagrad za svoje dosežke na področju tehnike. Zadnji nagradi sta tovornjak leta 2012 (stralis) in dostavnik leta 2013 (daily). Štirideset let uspehov in zadovoljnih strok ter vozil, ki še naprej prinašajo na trg nove, napredne, kupcu prijazne rešitve. 54 // Transport // julij – avgust 2015. Predstavljamo // trans felix d.o.o. 35 let tradicije Podjetje Trans Felix, d. o. o. je bilo ustanovljeno leta 1980 kot družinsko transportno podjetje. Skupaj z rastjo se je leta 1990 speciali- ziralo predvsem za prevoze s silosi, hkrati pa je začelo s prodajo cementa na področju Slovenije, Hrvaške in Avstrije. Letno tako danes svojim strankam, s sodobnim voznim parkom 14 vozil, prodajo in dobavijo preko 70.000 ton cementa, tako da odlično sodelujejo z gradbenimi podjetji in ponudniki betona ter betonskih izdelkov v regiji. Leta 2005 so se preselili v nov poslovno-servisni center, hkrati pa so dejavnost s prevozov in servisnih storitev razširili tudi na prodajo rezervnih delov in pnevmatik za vse vrste tovornih vozil. Direktor Boštjan Jelnikar je povedal, da je podjetje s 43 zaposlenimi v letu 2014 doseglo več kot 10 mio. EUR prihodkov. Prodali so preko 7500 kosov tovornih pnevmatik različnih proizvajalcev (največ proizvajalca GOODYEAR, sledijo Michelin …) in jih veliko v njihovem servisnem centru tudi montirali. Velik del poslov za rezervne dele in pnevmatike so sklenili preko javnih razpisov (Slovenska vojska, komunalna podjetja, avtobusna podjetja …) in bili ekskluzivni dobavitelj pnevmatik in platišč za prvo vgradnjo tovarni TAM DURABUS, ki proizvaja različne tipe avtobusov. Glede na to, da ima podjetje dobre kontakte v različnih zvrsteh transportne dejavnosti, se vseskozi trudijo svojim partnerjem ponuditi kar najboljšo izbiro rezervnih delov in pnevmatik, tako po kakovosti kot tudi ceni. V letu 2013 se je poslovalnici na Lesnem Brdu pridružila trgovina v Kranju, v letošnjem letu pa so pri podjetju Trans Felix, d. o. o. začeli z izgradnjo novega poslovno-servisnega centra skupne površine 5800 m2, ki bo zajemal pisarniški del, skladiščni del s trgovino z rezervnimi deli in razširjen servisni del. Predvideno končanje del je do konca letošnjega leta. Podjetje Trans Felix, d. o. o. je zastopnik ali dobavitelj rezervnih delov in pnevmatik naslednjih proizvajalcev: – GOODYEAR s svojimi pnevmatikami različnih blagovnih znamk (Sava, Dunlop, Fulda), – MICHELIN, – MyCALIPER z deli za obnovo zavornih klešč vrhunske kakovosti in ISO 9001 certifikatom, – MONROE s svojo najmodernejšo tehnologijo za nadzor vožnje (elektronsko vzmetenje, kinetično-pasivna stabilnost sistemov, kabinski amortizerji, varnostni amortizerji, moduli osi …), – pnevmatske komponente za tovorna vozila proizvajalcev KNORR-BREMSE, WABCO, FTE …, – svetila za tovorna vozila ASPOCK, PROPLAST, VIGNAL, TBM, – GONDROM kot dobavitelj rezervnih delov za priznane proizvajalce cistern in silosov. V ponudbi imamo sisteme za spajanje, ventile, pipe, varnostne ventile, merilnike tlaka …, – Eberspächer kot eden od vodilnih ponudnikov za iz- pušno tehnologijo, ogrevanje vozil in AC sisteme. Z njihovimi izdelki so vozila bolj varna in udobna. – ELSTOCK zaganjači, alternatorji in klima kompresorji za vse vrste tovornih vozil, – DAYCO kot vodilno podjetje pri načrtovanju in distribuciji jermenov ter napenjalcev za jermene za avtomobilsko industrijo, transport, gradbeništvo ter kmetijsko industrijo, – Hayes Lemmerz International je vodilni proizvajalec aluminijastih in jeklenih platišč za avtomobile, dostavna vozila, tovornjake in prikolice vseh proizvajalcev, – MEKRA in SME ogledala za tovorna vozila, – Ringfeder power transmission GmbH priklopni elementi in vlečne sklopke, – rezervni deli za menjalnike ZF in obnovljeni menjalniki, diferenciali, hidravlične črpalke, glave volanov in obnovljenih elektronskih delov menjalnikov, – AIRTECH zračne blazine in kabinski blažilniki, – karoserijski deli proizvajalcev COS.PEL in EURONORD QTC, – kompresorji za praznjenje silosov in cistern znamke GHH in BLACKMER. Prav tako pri podjetju Trans Felix, d. o. o. lahko dobite vse vrste originalnih IN neoriginalnih karoserijskih delov za vse vrste vozil po konkurenčnih cenah. Glede na to, da je podjetje Trans Felix, d. o. o. zraslo iz prevozniškega podjetja, pri njih popolnoma razumejo potrebe strank po hitri in kakovostni ponudbi in storitvi, kar je zagotovo njihova prednost. Transport // julij – avgust 2015. // 55 Predstavljamo // MAN HYDRODRIVE Off-road 10 let MAN HydroDrive V delovne naloge tovornjakov spadajo tudi vožnje izven urejenih cest, kjer pa se lahko vožnja hitro konča zaradi vkopanih koles. Tukaj je v pomoč večkolesni pogon, pri MAN-u pa ponujajo svojo specialiteto hidrostatičnega pogona na krmilnih oseh. 56 // Transport // julij – avgust 2015. MAN takšen sistem ponuja že deset let in je bil leta 2005 prvi, ki je kupcem, ki vozijo pretežno po urejenih cestah in le občasno zavijejo na manj utrjen teren, ponudil možnost premagovanja težje prehodnih terenov brez uporabe integralnega pogona. Slednji sistem je težek ter poveča porabo goriva in nabavno ceno. Da bi se temu izognili, pri MAN-u ponujajo sistem pogona HydroDrive. Ta sistem, s pomočjo hidrostatičnih motorjev, poganja prvo oz. drugo krmilno os na tovornjaku. Pri vožnji pod normalnimi pogoji se moč motorja prenaša na zadnja pogonska kolesa, kot je to običajno. V primeru vožnje po ne- Za prema- govanje neurejenih terenov so pri MAN-u razvili sistem pogona HydroDrive. Hidrostatična motorja se nahajata v pestu vsakega od krmilnih koles in sta preko visokotlačne črpalke olja priključena na izhod menjalnika. Različne konfiguracije Sistem HydroDrive je do danes zadovoljil preko 11.000 strank. Na voljo je z različnimi motornimi sklopi ter za dvo-, tro- in štiriosna tovorna vozila iz serije TGS in TGX. 4x4H, 6x4H-2, 6x6H, 6x4H-4, 8x4H-6, 8x6H Sistem HydroDrive je na voljo za vozila iz družine težkih tovornjakov TGX in TGS. Ključne prednosti MAN HydroDrive - večja nosilnost v primerjavi s klasičnim pogonom na vsa kolesa, - večji oprijem prednje osi pri vožnji naprej in nazaj, - vklop hidrostatičnega pogona na prednjih kolesih tudi med vožnjo, manjša poraba goriva, - 400 kg lažji v primerjavi z običajnimi vozili s pogonom na vsa kolesa, - izboljšana varnost vožnje, boljši oprijem na neutrjenem terenu kakor tudi pri vožnji navzdol, - prihranek pri času in stroških, - večja okretnost kot z mehanskim pogonom sprednje osi, - nizki stroški vzdrževanja, - ne vpliva na višino karoserije, kabino in medosno razdaljo. utrjenem terenu, strmih klancih ali v zimskih pogojih, ko je potreben dodaten oprijem s podlago, pa voznik preprosto, s premikom stikala na armaturni plošči, vključi dodaten pogon krmilne osi. Takrat dva hidrostatično gnana motorja poskrbita za dodaten oprijem. Uporaba sistema je možna tako za vožnjo naprej kakor tudi vzvratno vožnjo in ne glede na obremenjenost tovornjaka. Pogon deluje do hitrosti približno 30 km/h, ko je ta hitrost presežena, se sistem samodejno izključi in vozilo zopet poganjajo samo zadnja pogonska kolesa. HydroDrive je v osnovi namenjen vozilom, ki se vsakodnevno gibljejo po urejenih cestah, s čimer ohranjajo vse svoje prednosti, kot je standardna višina šasije, ob tem pa se vozilu poveča uporabna vrednost, saj se z lahkoto spopade tudi z neurejenimi tereni, za kar bi praviloma potrebovalo vsekolesni pogon. Dodaten prihranek se pokaže pri masi vozila, saj je tako opremljeno vozilo za 400 kilogramov lažje, kot če bi bilo opremljeno z večkolesnim pogonom, ki zaradi svojega stalnega delovanja povečuje tudi porabo goriva. Sistem HydroDrive je sestavljen iz visokotlačne hidravlične črpalke, dveh hidrostatičnih motorjev, oljnega rezervoarja in hladilnika olja. Hidrostatična motorja sta nameščena v pestu vsakega od krmilnih koles in ju sestavljajo v obliki zvezde razporejeni bati s posebnimi koleščki na koncih, ki jih obdaja valovit obroč. Gibanje je doseženo z izmeničnim dovajanjem tlaka v bate, ki s kolesi pritiskajo ob valovit obroč, pri čemer se ustvarja navor, ki poganja kolo. Visokotlačna oljna črpalka je priključena na izhod menjalnika, tako da je sinhronizirana s pogonsko gredjo ter proizvaja do 420 barov tlaka. Zaradi takšne namestitve niso potrebni nobeni dodatni elektronski sistemi, ki bi nadzorovali število vrtljajev, elektronika nadzoruje le temperaturo in tlak olja v sistemu ter hitrost vozila. Sistem deluje praktično neslišno, zaznati je mogoče le njegov vklop oz. izklop, ki ga voznik lahko opravi tudi med vožnjo. Še ena prednost, ki jo sistem prinaša, je boljša vodljivost tovornjaka in s tem povečana varnost, predvsem pri spustih ter na zelo spolzkih podlagah, kot je npr. vožnja v zimskih razmerah. Novice // aktualno iz slovenije in sveta Mivax Nov VIP bus Mivax turistična agencija iz Nove Gorice je svoj kvalitetni avtobusni vozni park prve dni julija povečalo z nakupom vrhunsko opremljenega avtobusa Mercedes Benz Sprinter 519 VIP, proizvajalca Erduman / Euro Limbus, katere v Sloveniji zastopa podjetje Higer Bus. Avtobus je luksuzno opremljen, sedeži, ki so v kombinaciji 1+2 pa so oblečeni v usnje. Erduman je Turški proizvajalec avtobusov, ki svoja vozila kombinira z odličnim dizajnom, prilagodljivostjo in luksuzom, kar omogoča potnikom prijetnejše potovanje. Luka Koper 9. pristaniški dan 2.800 obiskovalcev iz celotne Slovenije si je dne 30.5.2015 ogledalo naše največje pristanišče Luko Koper. Tam so pripravili pester program. Obiskovalci so si lahko ogledali potniški ladji Celebrity Constellation in Thomson Celebration ter nadaljevali z ogledom kontejnerskega terminala. Luko si je bilo možno ogledati z ladjico, avtobusom in kolesom. Luke Koper je predstavila svojo dejavnost za skrb za okolje, njihov delavec Josip Krajačič pa je razstavil zbirko svojih lesenih skulptur. Poleg njih so se predstavili tudi člani društva Morigenos, ki so pokazali kako živijo delfini v našem morju. Delfina so obiskovalci lahko tudi posvojili za eno leto in tako pomagali društvu. Letošnji pristaniški dan je potekal skupaj s prireditvijo Koper na dlani. 58 // Transport // julij – avgust 2015. Predstavljamo Obnavljanje pnevmatik V podjetju EKO OBNOVA EUROGUME vam nudimo obnovo pnevmatik za pogonsko os, prikolice in vse osne pozicije za mednarodni prevoz, regionalni prevoz, cestno-terensko vožnjo in avtobuse. Sodelujemo s svetovno znanim podjetjem VIPAL iz Brazilije, ki nam dobavlja tekalne plasti z izredno visokim deležem kavčuka, kar še poveča kakovost končnega izdelka. Enake lastnosti in enaka zanesljivost Obnovljene pnevmatike se obnesejo kot nove. Če boste nove pnevmatike pravilno vzdrževali in ustrezno skrbeli zanje, boste z obnovo tekalne plasti VIPAL svojim pnevmatikam lahko podarili še eno življenje. Obnovljene pnevmatike EKO OBNOVA EUROGUME, prednost – hladna obnova, so zanesljive kot nove, enako dolga kot pri novih pnevmatikah pa je tudi njihova življenjska doba. Dejansko so tovorne pnevmatike zasnovane tako, da jih lahko večkrat obnovimo, ne da bi pri tem ogrozili njihovo zmogljivost in zanesljivost. Zmanjšajte stroške poslovanja Obnovljene pnevmatike EKO OBNOVA EUROGUME občutno ZMANJŠAJO STROŠKE poslovanja. Za vsako podjetje predstavlja ključ do uspeha nadzor nad stroški poslovanja. Z obnavljanjem tovornih pnevmatik lahko povečate razmerje med obnovljenimi in novimi pnevmatikami ter tako zmanjšate skupne stroške poslovanja. Pozitiven učinek na okolje Dandanes, ko okoljski problemi vse bolj pritiskajo na nas, moramo zagotoviti, da bodo imele pnevmatike čim daljšo življenjsko dobo. S tem pa ne zagotavljamo samo nižjih stroškov, ampak prispevamo tudi k varovanju okolja. Za izdelavo obnovljene pnevmatike je potrebno samo od 20 do 25 litrov olja, kar je občutno manj, kot zahteva proizvodnja nove pnevmatike. Če prihranimo karkaso za obnovo tekalne plasti, s tem zmanjšamo število odpadnih pnevmatik. Zaupajo nam že največji, kar potrjuje našo kakovost in ceno. Obiščite nas v Kamniku na Ljubljanski cesti 15 ali nas kontaktirajte preko elektronske pošte. Novost v naši ponudbi so tudi nove pnevmatike CONTINENTAL za osebna in tovorna vozila. Odlikuje jih najboljša kakovost in se uvrščajo v sam vrh na trgu pnevmatik. VAŠ PARTNER ZA PNEVMATIKE EKO OBNOVA EUROGUME, d. o. o. Ljubljanska cesta 15 1241 Kamnik Telefon: 051 216 810 E-pošta: [email protected] www.eurogume.si Transport // julij – avgust 2015. // 59 LUTZ ASSEKURANZ CMR odgovornost in zavarovanja (9. del) V sporazumih se urejajo pravice in dolžnosti strank pogodbenic. Nič drugače ni pri pogodbah o prevozu v mednarodnem prometu, v katerem je večina obveznih določil (primerjaj 41. člen CMR-ja) zapisana v konvenciji CMR. Besedilo: vodilni trio družbe LUTZ ASSEKURANZ: Herbert Hasenhütl, Karl Jungmann in Otmar J. Tuma Nekatere izmed pravic (npr. 6. člen (1) – navodila pošiljatelja pri carinskih postopkih blaga; navodila pošiljatelja glede zavarovanja blaga (8. člen (3) – zahteve pošiljatelja o preverjanju bruto teže blaga) in dolžnosti (npr. 3. člen – odgovornost prevoznika za sodelavce in druge osebe; 5. člen – pravilno izpolnjevanje tovornega lista; 7. člen (1) odgovornost pošiljatelja zaradi napačnih ali nepravilnih navedb v tovornem listu; 10. člen – odgovornost pošiljatelja zaradi nepravilnega ali pomanjkljivega pakiranja blaga; 11. člen (2) odgovornost pošiljatelja zaradi pomanjkljivih, nepopolnih ali nepravilnih dokumentov; 11. člen (3) prevoznikova odgovornost za izgubo ali nepravilno uporabo dokumentov) smo v okviru preteklih člankov dodobra predelali. V tem članku pa se bomo posvetili 12. in 13. členu konvencije CMR, ki ureja različne pravice glede blaga (primerjaj tudi s 57. členom ZPPCP-1). Spodaj navajamo enega izmed primerov iz vsakodnevne prakse, s katerimi se srečujejo pri podjetju Lutz Assekuranz Makler. Eden izmed izredno razburjenih prevoznikov nam je posredoval naslednje elektronsko sporočilo: »Danes smo se na kratko slišali po telefonu, imamo pa naslednji problem: 23. 1. 2012 smo preko nemškega špedicijskega podjetja A., D-Neuss prejeli povpraševanje za transport treh tovornjakov z odpadki bakra, in sicer iz Bosne v Nemčijo. Mesto nalaganja podjetje R., Tuzla, mesto raztovora: Podjetje G., D-Lühnen. 60 Preko nas smo naročili tri bosanske podprevoznike: zagotavljanje tovornjakov dne 26. 1. 2012 ob 11. uri pred podjetjem R. v Tuzli. Nalaganje: 26. 1. 2012. Tovornjaki na carinskem uradu v Tuzli v petek, 27. 1. 2012. Ti tovornjaki niso bili odpravljeni v izvoz s strani carinskega urada, kajti pošiljatelj (Podjetje R.) ni izročil dokumentov o izvozu iz Bosne carinskemu uradu v Tuzli. V torek, 31. 1. 2012, so morala vozila zapustiti carinski terminal v Tuzli, kajti na carinskem uradu ni bilo več nobene potrebe, da bi ta vozila tam stala in zavzemala carinski terminal. Vozila smo zato parkirali v neposredni bližini carinskega urada (da bi lahko hitro reagirali), voznike pa smo imeli ves čas na zvezi (stand by). Vozniki niso dobili nobenih CMR tovornih listov in drugih papirjev, tudi nobenih kopij le-teh, kajti vse so zadržali v podjetju R. 31. 1. 2012 so se pri voznikih oglasili predstavniki podjetja R. in so zahtevali izročitev blaga, in sicer s pretovarjanjem na druga vozila (že pripravljena s strani podjetja R.). Voznikom smo ukazali, da tega ne smejo dopustiti, kajti s strani naročnika (podjetja A. iz Neussa) nismo prejeli nobenih navodil. Vozila se trenutno nahajajo v neposredni bližini carinskega urada v Tuzli. Danes so bili tam ponovno predstavniki podjetja R., ki so s pritiski zahtevali izročitev tovora. Prosimo vas za nujne informacije, kako naj se v tem primeru obnašamo in // Transport // julij – avgust 2015. ali lahko podjetju R. izročimo omenjeno blago. Ali lahko to potrdi samo podjetje A. iz Neussa? Za vaš hiter odgovor se vam zahvaljujemo.« Vedno znova se prevozniki znajdejo pred takšnimi ali drugačnimi primeri, pri katerih se voznikom pod pritiski in z grožnjami grozi za predajo tovora. In kakšna je pravna situacija (poleg tega, da se vedno o tem obvesti policija, da zaščiti voznika) v tovrstnih primerih? 12. člen (1) določa, da ima pošiljatelj pravico razpolaganja z blagom, zlasti pa sme zahtevati od prevoznika, naj zadrži blago v prevažanju, spremeni kraj, v katerem naj bo blago izročeno, ali izroči blago drugemu prejemniku, ne pa tistemu, ki je naveden v tovornem listu. Ta pravica preneha veljati, ko je drugi izvod tovornega lista izročen prejemniku ali ko prejemnik uveljavi svojo pravico po prvem odstavku 13. člena (1); od tega trenutka naprej mora ravnati prevoznik po nalogih prejemnika. Prejemnik pa ima pravico razpolagati z blagom od trenutka izdaje tovornega lista, če pošiljatelj vanj zapiše tako opombo. 4. člen pa določa, da če prejemnik odredi v izvrševanju svojih pravic glede razpolaganja izročitve blaga komu tretjemu, ta nima pravice imenovati drugega prejemnika. Za pravico razpolaganja pa veljajo naslednji pogoji: a. pošiljatelj ali v primeru iz tretjega odstavka tega člena prejemnik, ki želi razpolagati, mora predložiti prevozniku prvi primerek tovornega lista z novimi navodili in ga zavarovati proti vsem izdatkom, izgubam ali škodi, ki bi jih utegnil imeti z izvršitvijo takih navodil; b. izvršitev takih navodil je možna takrat, ko prispejo k tistemu, ki naj jih izvrši, in ne sme ovirati prevoznika, da po običaju izpolni prevzeto obveznost, in tudi ne oškodovati pošiljateljev ali prejemnikov drugih pošiljk; c. navodila ne smejo imeti za posledico delitev pošiljke. Kadar prevoznik v skladu z določbami petega odstavka tega člena točka b) ne more izvršiti prejetih navodil, mora to takoj sporočiti tistemu, ki mu je ta navodila dal. Prevoznik, ki ne izvrši navodil, danih pod pogoji iz tega člena, ali jih izvrši, ne da bi zahteval predložitev prvega primerka tovornega lista, odgovarja upravičencu za vsako škodo ali izgubo, ki mu jo s tem povzroči. 13. člen konvencije CMR ureja prejemnikove pravice in dolžnosti: 1. Po prispetju blaga v kraj, ki je določen za izročitev, ima prejemnik pravico zahtevati od prevoznika, naj mu proti potrdilu izroči drugi primerek tovornega lista in blago. Če je blago izgubljeno ali če blago ne prispe po izteku roka, določenega v 19. členu, ima prejemnik pravico uveljavljati v svojem lastnem imenu pravico iz prevozne pogodbe. 2. Prejemnik, ki izkoristi pravico iz prvega odstavka tega člena, mora plačati ves znesek, predviden v tovornem listu. V primeru spora glede plačila prevoznik ni dolžan izročiti blaga, če mu prejemnik ne da varščine. Nanašajoč se na omenjeni škodni primer, to pomeni, da glede na 12. člen konvencije CMR daje slednji pravice pošiljatelju, da razpolaga z blagom in daje navodila prevozniku. Pošiljatelj pa je pogodbeni partner prevoznika. Iz tega sledi, da je prevoznik stranka nemškega podjetja A. iz Neussa, in da mora upoštevati njegova navodila, medtem ko je bosanski podprevoznik pooblaščen samo za izdajo. Pri tem tovorni list CMR tudi ne spremeni ničesar, kajti v njem je kot pošiljatelj navedeno mesto prevzema in to je podjetje R. iz Tuzle in ne podjetje A iz Neussa. Tovorni list sicer služi kot dokazilo, da je podjetje R. pošiljatelj. To domnevo pa lahko izpodbija tudi 9. (1) člen konvencije CMR. V omenjenem primeru se je nedvomno potrebno sklicevati tudi na 14. člen kon- vencije CMR in mora prevoznik, kot tudi bosanski podprevoznik, omenjeno blago sklicujoč se na 16. člen konvencije CMR tudi razložiti. Za stroške, ki pri tem nastanejo, jamči stranka, podjetje A iz Neussa. Za prevoznika so ti pravni odstavki težko berljivi, zato je pomembno, da imate nekoga, na katerega se lahko obrnete. In to je zagotovo podjetje Lutz Assekuranz, ki v škodnih primerih ustrezno svetuje. Za nadaljnja vprašanja in za različne zavarovalne rešitve so vam strokovnjaki podjetja Lutz Asekuranz na voljo. Nadaljevanje sledi. Vprašanja naslovite na [email protected] * Pošiljatelj je pogodbeni partner prevoznika * Pošiljatelj ima pravico razpolagati s tovorom * V 12. členu konvencije CMR je zapisano, pod katerimi pogoji ima prejemnik pravico razpolaganja s tovorom * ko tovor prispe v namembni kraj, ima prejemnik pravico zahtevati od prevoznika dostavo blaga SVET PRIKOLIC Pripravlja: Matej Jurgele Krone Box Carrier z aerodinamičnim showboxom Naročili so kar 500 novih prikolic Z modelom Box Carrier so pri Kroneju predstavili izredno robustno prikolico za prevoz zamenljivih nadgradenj, ki uporabnika prepriča s svojo uporabnostjo. Zahvaljujoč priklopljivemu vlečnemu drogu je na prikolici tako moč peljati poleg 7,45-metrskih kontejnerjev tudi 7,15-metrske nadgradnje. Za varno pritrjevanje kontejnerjev so na voljo štiri pritrditve na 20-čeveljski osnovi. Štirje snemljivi vodniki, kot tudi nekaj dodatnih, v sredini nameščenih vodnikov zagotavljajo hitro in enostavno nalaganje kontejnerjev. LED svetlobna tehnika pa zagotavlja dolgo življenjsko dobo in manj obiskov v servisni delavnici. Serijsko je Box Carrier serija, opremljena z EBS modulatorjem z elektronskim stabilizacijskim sistemom. Ta zazna možno prevračanje in če je potrebno sproži tudi ustrezno zaviranje. Opcijsko ponuja Krone svojim strankam tudi dodaten zračni rezervoar, s čimer se občutno poveča volumen komprimiranega zraka. Prikolica je tako še posebej primerna za vsakodnevno uporabo s številnimi delovnimi cikli. Dodatna prednost showbox prikolice je tudi aerodinamična oblika s tanjšimi kotnimi profili kot tudi gladko streho in stranskimi paneli. S tem je aerodinamika občutno izboljšana. Jerich Transport zaupa Kögelu Avstrijsko logistično podjetje Jerich International bo kmalu razširilo svoj vozni park, in sicer z enaintridesetimi novimi Kögel Cargo prikolicami za prevoz papirja. Omenjene prikolice poleg nizkih stroškov vzdrževanja odlikuje tudi velika fleksibilnost pri uporabi. Opcijsko so namreč prikolice lahko opremljene za prevoz velikih zvitkov papirja, k tej opremi pa spadajo tudi štiri jeklena pritrdilna mesta z zagozdami. Nalaganje in razlaganje je mogoče z dvema paletnima dvigaloma, v primeru, da pritrdilna oprema ni uporabljena, pa jo je enostavno moč pospraviti v za to predvidena mesta. Za optimalno pritrditev tovora je na šasiji Vario Fix na voljo 13 parov pritrdišč, ki jih je moč obremeniti z do 2000 kilogrami. Seveda so prikolice certificirane tudi s certifikatom DIN EN 12642 Code XL, pred zunanjimi vplivi pa so zaščitene s KTL nano-keramičnim nanosom in UV-obstojnim lakiranjem. 62 // Transport // julij – avgust 2015. Na sejmu Transport logistic 2015 sta predstavnika podjetij Schmitz Cargobull in tretjega največjega transportnega podjetja v Evropi, Waberer’s, podpisala novo namero o nadaljnjem sodelovanju, in sicer o nakupu 500 novih tovornih prikolic. V njunem že več kot pol desetletja trajajočem sodelovanju je podjetje Waberer’s pri Schmitz Cargobull kupilo že več kot 8000 prikolic, ki predstavljajo tudi večinski delež v celotnem voznem parku. »Standardizirana in visokokakovostna proizvodnja pri podjetju Schmitz Cargobull, sorazmerno nizki stroški vzdrževanja in napredni produkti so tisto, kar podjetju Waberer’ povečuje učinkovitost,« je med podpisom pogodbe dejal György Wáberer. »Dolgotrajno sodelovanje se je pokazalo tudi kot uspešno na področju razvoja VARIOS Mega prikolice. Schmitz Cargobull bo tako Waberer’s kot enemu izmed prvih podjetij dobavilo nove GENIOS prikolice, s šasijo, izdelano iz hladno valjanega jekla. Kögel povečuje prisotnost tudi v Franciji Po uspešnem prestrukturiranju prodaje v Italiji in Španiji so se pri podjetju Kögel odločili, da z začetkom maja povečajo svojo prisotnost tudi v Franciji. Na novo delovno mesto direktorja v Franciji so tako imenovali znano ime v svetu prikolic, Frédérica Pereza. Slednji bo tako zadolžen za francoske ključne kupce, odgovarjal pa neposredno Kögelovem direktorju Thomasu Heckelu. Perez bo tako zadolžen za izgradnjo prodajne mreže v Franciji, s čimer želijo pri Kögelu strankam na licu mesta nuditi intenzivnejše, hitrejše in boljše svetovanje. Schmitz Cargobull osvojil nagrado »Beste Marke« Bralci so se enoglasno odločili: Schmitz Cargobull je ponovno prejel prestižno nagrado »Beste Marke« v kategoriji prikolic. S tem si je vodilni evropski proizvajalec prikolic že petič prislužil omenjeni naziv. Glasovali so bralci revije Fernfahrer, lastauto omnibus in trans aktuell. »Ponovna zmaga v kategoriji prikolic je odličen rezultat, ki nas navdaja s ponosom. Cenimo nagrado, ki potrjuje naše trdo delo in produkte, ki ustrezajo željam kupcev. Naši produkti in inovacije se tako potrjujejo kot resnično uporabne v vse naprednejšem segmentu tovornih prikolic,« je dejal Ulrich Schöpker, predsednik uprave Schmitz Cargobull AG. V kategoriji prekucnikov je podjetje zasedlo drugo mesto, prav tako pa tudi v kategoriji hladilnikov. Transport // julij – avgust 2015. // 63 DIRKE TOVORNJAKOV Kiss se ne da Tokrat so se dirkači prvenstva FIA ETRC pomerili na dirkališču v Nogaru in teden dni pozneje še na dirkališču Nürburgring. Kiss, tako kot že celo letošnjo sezono, ne skriva apetitov po ponovni osvojitvi prvenstva, iz zimskega spanja pa sta se prebudila tudi Lacko in Hahn. Le Albacete še nekako ni našel svoje prave forme. Besedilo: Matej Jurgele; fotografije Buggyra Ko so se tovornjaki v Nogaru razvr- Kiss ponovno v formi stili za prvo sobotno dirko, so bile oči gledalcev uprte v »polesetterja« Hahna, mimo katerega je kmalu švignil Lacko. Kiss je sicer uspel Albaceteju odvzeti tretje mesto, toda vodilnih dveh ni mogel napasti. Vodilni kvartet se je hitro oddaljil od zasledovalcev, nepričakovano pa Vršecky ni mogel držati tempa vodilnih. Zaradi tega je Reinert stalno napadal Čeha, vendar mu prehitevanje ni uspelo. Tudi Kiss je nekoliko zaostal, Albacete je imel še večji zaostanek. Popolnoma nepričakovan zasuk pa se je zgodil v predzadnjem krogu. Hahn se je še zadnjič odločil za napad na Lacka, toda neuspešno. Je pa v istem času Kiss postal bistveno počasnejši, saj naj bi imel težave s krmiljenjem. Kot po tekočem traku so vsi prehitevali Madžara, najprej Albacete, nato pa še Vršecky, Reinert in tudi Halm, tako da se je Kiss na koncu moral zadovoljiti s sedmim mestom. Še pred vstopom v prvi krog je Kiss »polesetterja« Janieca izrinil z vrha. Toda že po enem krogu je imel Madžar osem do deset dolžin prednosti, ko pa je prepeljal skozi cilj, pa je imel neverjetnih 23 sekund prednosti. S tovrstno vožnjo je Madžar nakazal svoje ambicije po zmagi, za njim pa je šlo precej na tesno. Ja- niec, ki je vodil zasledovalno skupino, se je moral bolj osredotočiti na zadrževanje zasledovalcev, kot da bi sledil Kissu. Za njim se je tako naredila zasledovalna ekipa, katero so s strnjeno vožnjo sestavljali Reinert, Albacete, Lacko, Vršecky in Hahn. Nič odločilnega se ni zgodilo do predzadnjega kroga, ko je Albacete s skrajnim manevrom prehitel Reinerta. S polsekundno prednostjo je Janiec prevozil ciljno ravnino, medtem ko je Albacete tretje mesto ubranil z zgolj desetinko sekunde prednosti. Sledili so Lacko, Vršecky, Hahn in Reinert, ki ga je Albacetejev manever pahnil na sedmo mesto. Medtem, ko so se temperature v nedeljo počasi približevale 30 stopinjam Celzija, je bilo vzdušje med dirkači umirjeno. Takoj po startu je Kiss prevzel vodstvo, za njim pa so se drugi tekmovalci razvrstili v istem vrstnem redu, kot so dirko začeli. Edino Janiec in Lohrova sta uspela pridobiti eno mesto. S Kissom, Lackom, Hahnom in Albacetejem se je hitro oblikovala vodilna skupina, v kateri so si sledili v sekundnem razmiku. Z nekaj zaostanka so sledili Vršecky, Reinert, Halm, Janiec, Lohr in Smith. S tem so bila mesta, ki štejejo za točke, že oddana in kazalo je, da se prav nič ne bo spremenilo. Toda dva kroga pred koncem se je Lacko ločil od Hahna in pošteno pritisnil na Kissa. Toda Lacku to ni uspelo, zaradi česar si je Madžar na koncu privozil zmago s polsekundno prednostjo. Lokalni matador Janiec si je privozil zaključno dirko V zadnji nedeljski dirki v Nogaru je »polesetter« Janiec sicer uspel zadržati prvo mesto pred Steffi Halm, toda kmalu zatem je trčil v zadek Vršeckyja. Ob tem je Halmova komaj obdržala svoj tovornjak na pisti, predse pa je morala spustili le moštvenega kolega Reinerta. Manjši kaos je izkoristil Kiss, ki je uspel prehiteti Lacka in Albaceteja, s čimer se je prilepil na zadek Vršeckyja. Že nekaj trenutkov zatem pa je bila vsa pozornost usmerjena v dvoboj Vršeckyja in Kissa ter njuno trčenje. Pri tem je Čeh nazadoval na zadnje mesto, na koncu pa se mu je le uspelo prebiti do 9. mesta. Med vodilnimi tekmovalci ni prišlo do sprememb, prvih sedem pa je skozi ciljno ravnino pripeljalo z razliko zgolj treh sekund. Potem, ko je Hahn uspel prehiteti Steffi Halm, je ta stalno visel prilepljen na zadek Kissa, toda prehiteti mu ga ni uspelo. Hahnu je v zadnjem ovinku uspelo prehiteti Reinerta, medtem ko je Albacete skozi ciljno ravnino pripeljal kot šesti. Med jutranjim ogrevanjem na 5. dirki ETRC v Nürburgring je bila pista še pošteno mokra. Ko pa so dirkači zagnali svoje motorje, je kot naročeno skozi oblake že posijalo sonce. Kiss je takoj po startu silovito pospešil in se v oster zavoj Mercedes arene podal z Lackom in obema MAN-ovima voznikoma – Hahnom in Albacetejem. Za njimi so sledili preostali tekmovalci. Še pred prihodom v skrajšan del sta Hahn in Albacete merila moči, kar je izkoristil vodilni duet in si pridobil nekaj prednosti. Hahn se je nato uspel še enkrat približati Lacku, toda priložnosti za prehitevanje ni dobil, zaradi česar so bila vodilna mesta že relativno hitro oddana. Kot četrti je skozi ciljno ravnino pripeljal Vršecky, za njim pa Reinert, Halmova in Körber. Tudi start druge sobotne dirke je minil bolj ali manj nespektakularno. Albacete in Körber sta kot prva vstopila v prvi zavoj, drugi so jima zvesto sledili. Že čez dvesto metrov pa je pošteno počilo, saj sta trčila Lohr in Lacko, pri čemer je dirkalnik Nemke vrglo v zrak, na koncu pa je obstal v izletni coni. Albacete se je uspel znebiti zasledovalcev in je skozi ciljno ravnino pripeljal z več kot šestimi sekundami prednosti. Sledili so mu Körber, Hahn, Kiss in Lacko. Po startu prve nedeljske dirke je »polesetter« Kiss obdržal vodstvo, ob boku je napadal Lacko, malce za njim sta bila Albacete in Hahn – nato pa je počilo med njimi. Najbolj sta jo pri tem odnesla Kiss in Vršecky, ki sta preprosto odpeljala dalje, najslabše pa sta jo odnesla Hahn in Lacko, ki sta se znašla na koncu tekmovalne kolone. Zasledovalno ekipo so sestavljali Halmova, Körber, Reinert in Albacete, med njimi pa je nenehno prihajalo do boja za mesta. Albaceteju je na koncu le uspelo napredovati na tretje mesto. Za njim so po dolgotrajnem boju skozi ciljno ravnino pripeljali Reinert, Hahn in Halmova. Lacko zaključil zmagovalno V prvi startni vrsti sta na zeleno luč čakala Lacko in Körber, za njim Steffi Halm in Hahn. Toda za Hahna in Halmovo so se sanje o stopničkah hitro razblinile, kajti zasledovalci so ju potisnili s piste. In medtem, ko je Hahn lahko nadaljeval z dirko, je morala Steffi Halm počakati na pomoč vlečnih vozil. Trčenje pa ni bilo tako nedolžno, kot je sprva izgledalo, saj je moral Hahn kmalu zapeljati v bokse, kjer so diagnosticirali okvaro na hlajenju zavor. Kaos je s pridom izkoristil Lacko, ki si je privozil veliko prednost, za njimi pa so skozi ciljno ravnino pripeljali Körber, Vršecky in Kiss. 1 1 2 55 3 2 4 33 5 23 6 7 7 8 8 27 Vrstni red NorbertKiss HUN MAN Adam Lacko CZE Freightliner Jochen Hahn GER MAN David Vršecky CZE Freightliner Antonio Albacete ESP MAN René Reinert GER MAN Anthony Janiec FRA MAN Gerd Körber GER Iveco 319 248 225 198 191 123 Transport // julij – avgust 2015. // 93 76 65 Novice // LOGISTIČNE NOVICE Pripravlja: Josip Orbanić Strategija razvoja prometa v RS – stališča na pripombe Ministrstvo za infrastrukturo je aprila objavilo svoja stališča na pripombe, ki so prispele tekom javne razprave v času dec. 2014–jan. 2015. Iz priloženega seznama je razvidno, da je pripombe dostavilo 60 subjektov. Okoli polovica teh subjektov so občine, sledijo razvojne agencije in 10 posameznikov ter podjetja in institucije, vključno z Gospodarsko zbornico Slovenije. Ni pa razvidno, da bi pripombe dostavile univerze in fakultete, združenja in društva, čeprav so nekatera bila vključena v okviru pripomb GZS in drugače. Iz poročila, ki ga je podpisal sekretar mag. Matjaž Vrčko, vodja delovne skupine za pripravo strategije, je razvidno, da so bile pripombe analizirane dokaj temeljito. Kar pa se tiče stališča do pripomb izgleda, da bo upoštevano kar nekaj, vendar osnovni koncept ne bo bistveno spremenjen. Pustimo se presenetiti. Pripombe in stališča so dosegljivi na: http://www.mzi.gov.si/nc/ si/medijsko_sredisce/novica/article/771/7956. 12. slovenski kongres o cestah in prometu Predsednik vlade z drugimi vodilnimi na 12. kongresu o cestah in prometu (Foto: Tamino Petelinšek/STA) V Portorožu je po nekajletnem premoru organiziran 12. slovenski kongres o cestah in prometu. 22. in 23. aprila so se zbrali udeleženci, nagovoril pa jih je predsednik vlade dr. Miro Cerar. Pri tem je prisotne pozval k aktivnemu soočanju z izzivom tako države kot stroke, kako razviti čim bolj racionalen model gospodarjenja z državno cestno mrežo, da bo izpolnjevala vse zahteve za varnost prometa in pretočnost s ciljem zagotavljanja ustrezne oskrbe gospodarstva in mobilnosti prebivalstva. Prav tako na področju železnic ima aktualna vlada ambiciozen načrt nadgradnje in posodobitve železniške infrastrukture. Da smo se resno lotili posodobitve železniške infrastrukture, kažejo podatki o projektih, ki potekajo v zadnjih letih, za katere je Slovenija namenila 939 milijonov evrov, od tega bodo samo dela, izvedena v letu 2015, vredna 387 milijonov evrov (http://www.kpv.gov.si). Obisk svetovne razstave EXPO Milano 2015 Svetovna razstava poteka vsakih 5 let. Prva svetovna razstava je bila leta 1851 v Londonu. Med najbolj vidnimi gre omeniti svetovno razstavo v Parizu leta 1889 (Eifflov stolp – simbol industrijske dobe). Belgijci – kot gostitelji razstave leta 1958 – so postavili Atomium, simbol moderne dobe. Osrednji namen svetovne razstave je obravnava določene teme, ki je v svetovnem merilu aktualna v času, ko ta poteka. K sodelovanju so povabljene vse države sveta, ki skozi določeno temo izobražujejo javnost, predstavljajo načine, kako doseči potrebe civilizacije, predstavljajo napredek na enem ali več področjih človekovega udejstvovanja in javnost seznanjajo s smernicami za prihodnost. Osrednja tema EXPO Milano 2015 je hrana, nosilni slogan pa: “Feeding the Planet, Energy for Life” oz. “Hrana za planet, energija za življenje”. Organizatorji pričakujejo, da bo svetovno razstavo v času od 1. maja do 31. oktobra 2015 obiskalo 20 milijonov obiskoval- 66 // Transport // julij – avgust 2015. Pred slovenskim paviljonom (Foto: Orbanić) cev. Predstavlja se 147 držav, od tega 55 s samostojnim paviljonom, med katerimi je tudi Slovenija. Slovenski paviljon je zelo lep, izdelan iz lesa in predstavlja Slovenijo, njene naravne lepote, kulturo in gospodarske dosežke. NOVIČKE Boljše železniške povezave Slovenije in Istre Istra kot turistična destinacija je izjemno pomembna in priljubljena med turisti, obiskovalci in gosti iz Slovenije in različnih koncev Na postaji Pazin je bil neobičajen vrvež Evrope. Slovenske železnice – Potniški promet so 28. maja letos organizirali promocijsko vožnjo »Z vlakom v Istro« v Pazin. S podpisom sporazuma o poslovnem sodelovanju v SŽ – Potniški promet obračajo nov list pri ponujanju železniških prevozov v Istro. Podpis sporazuma s štirimi istrskimi občinami in mesti (Buzet, Pazin, Vodnjan in Pulj) pomeni začetek novih turističnih povezav pred letošnjo poletno sezono v hrvaško Istro in hkrati začetek dolgoročnega in plodnega poslovnega sodelovanja s partnerji s tega območja. »Za nas je to izjemno pomemben dogodek, ki na široko odpira vrata našim vlakom v Istro, ob tem pa pomembno prispeva tudi k večji prepoznavnosti Slovenskih železnic,« je ob podpisu sporazuma povedal direktor SŽ – Potniški promet mag. Boštjan Koren. Letala Adria Airways so aprila prepeljala nekaj več kot 98 tisoč potnikov in opravila 100 milijonov potniških kilometrov, kar je 16 oz. 17 odstotkov več kot aprila lani, je objavil statistični urad. Z Letališča Jožeta Pučnika Ljubljana je aprila odpotovalo ali nanj pripotovalo 13 % več potnikov – tj. 112 tisoč. V koprskem pristanišču je bilo aprila pretovorjenih rekordnih dva milijona ton blaga. V prvem trimesečju so pretovorili dobrih 5 milijonov ton, kar je 3 % več kot pred enim letom. Aprila je bilo v Sloveniji sicer prvič registriranih 7.205 osebnih avtomobilov, od tega je bilo 5.432 novih. Avtobusi v javnem linijskem prevozu (medkrajevnem in mednarodnem) pa so prepeljali 2,5 milijona potnikov ali za 3 % več kot aprila lani. Avtobusi v mestnem javnem linijskem prevozu pa so aprila prepeljali nekaj več kot 3,8 milijona potnikov, kar je 7 % manj kot v enakem obdobju lani. *** Egipt bo nadgrajeni Sueški prekop odprl 6. avgusta. Projekt širitve prekopa, ki povezuje Sredozemsko in Rdeče morje, so začeli avgusta lani, vključuje pa nov vzporedni kanal in širitev obstoječega. Nadgradnja prekopa vključuje izkop 35 kilometrov za nov vzporedni kanal in širitev obstoječega ob nadaljnjih 37 kilometrih. Novi kanal naj bi plovbo prek prekopa skrajšal z 22 na 11 ur. Oblasti so za projekt zbrale devet milijard dolarjev. *** Slovenski predsednik Borut Pahor je na povabilo predsednika vlade nemške zvezne dežele Baden-Württemberg Winfrieda Kretschmanna 16. junija obiskal Stuttgart, dan kasneje pa na povabilo predsednika vlade dežele Bavarske Horsta Seehoferja še München. V Stuttgart je potoval s Pipistrelovim letalom Panthera S5-MTP. “Hibridna in električna letala so del prihodnosti in predsednik želi s takšno gesto ob obisku v Nemčiji dati poudarek razvoju elektromobilnosti in skrbi za nizkoogljično družbo ter prispevati k ozaveščanju.” Pahor je na uradnem obisku med posameznimi lokacijami potoval z električnim avtomobilom. *** Spletni trgovec Amazon v skladiščih po ZDA zaposluje 50 tisoč ljudi. V kratkem bodo za pakiranje in pošiljanje paketov redno zaposlili dodatnih šest tisoč ljudi v distribucijskih centrih. Skupaj imajo po svetu več kot 150 tisoč zaposlenih. To kaže na rast spletne trgovine. Poslovna odličnost v transportu in logistiki Urad RS za meroslovje pri ministrstvu za gospodarski razvoj in tehnologijo, Slovenski državni holding in Slovensko združenje za kakovost in odličnost so 17. junija 2015 organizirali posvet Priznanje RS za poslovno odličnost – PRSPO 2015, na katerem so bile predstavljene tako dobre prakse in koristi modela odličnosti EFQM kot tudi podrobnosti javnega razpisa za PRSPO 2015 ter priprave vloge za razpis. Namen posveta je bil spodbuditi pripravljenost organizacij za samoocenjevanje po modelu odličnosti EFQM, odpreti prostor izmenjavi izkušenj in dobrih praks na tem področju ter povezati vse, ki si prizadevajo za napredek pri udejanjanju odličnosti poslovanja v Sloveniji. Model v transportno-logistični dejavnosti uporablja le Luka Koper. Nekatere druge družbe so tudi nekaj malega poskušale, vendar rezultatov še ni. Posveta so se udeležili maloštevilni predstavniki te dejavnosti. V pogovoru z organizatorji je rečeno, da sta se prijavila tako Luka Koper kot tudi Adria Airways, a slednja zaradi drugih obveznosti ni bila prisotna. Udeleženci okrogle mize ob zaključku posveta PRSPO 2015 Transport // julij – avgust 2015. // 67 Logistika Besedilo: Dr. Bojan Beškovnik Logistična podpora kemični industriji Kemična industrija se naglo razvija. Njen obseg se je v zadnjih dveh desetletjih v svetovnem merilu povečal kar za petkrat in sedaj presega 3.000 milijard EUR. Kemična industrija EU predstavlja 1,1 odstotka BDP EU, vendar je njen posredni delež potrebno upoštevati tudi v ostalih vejah industrije, kot so pohištvena industrija, gradbeništvo, kmetijstvo itd. Logistika je eden od podpornih elementov kemične industrije, saj omogoča premikanje surovin in končnih proizvodov med različnimi točkami izvora in ponora. Pomembni so varnostni vidiki zaradi pogostejšega transporta nevarnega tovora, vendar pa se tudi v tej panogi vse bolj v ospredje postavljajo vprašanja zmogljivosti, rednosti dobave in okoljskih vidikov. Po podatkih združenja CEFIC (The European Chemical Industry Council oz. prvotno francosko ime – Conseil Européen des Fédérations de l’Industrie Chimique) znaša obseg prodaje kemikalij v svetovnem merilu več kot 3.000 milijard EUR. Evropska kemična industrija je druga največja na svetu. Delež držav EU je skoraj 17-odstoten, medtem ko je delež vseh evropskih držav v svetovni proizvodnji okoli 20-odstoten. Kitajska kemična industrija je daleč največja oz. skoraj enkrat večja v primerjavi z industrijo EU. Med tridesetimi največjimi proizvajalkami kemičnih proizvodov je kar 11 evropskih držav. Med slednjimi je bila v letu 2013 največja Nemčija, z obsegom 150 milijard EUR. Druga največja evropska velesila v kemični industriji je Francija, katere obseg proizvodnje je v letu 2013 znašal dobrih 78 milijard EUR. Na tretjem in četrtem mestu sta Italija in Nizozemska, katerih letni promet kemične industrije znaša okoli 50 milijard EUR. Rast kemične industrije v Evropi V zadnjih dveh desetletjih se je kemična industrija v Evropi podvojila. V letu 1993 je letni promet znašal 282 milijard EUR. Takrat je Evropa imela kar 68 31-odstotni svetovni delež v tej panogi. Ob pomembni rasti se je delež skorajda prepolovil, predvsem na račun hitre rasti azijskega trga in trga Srednjega vzhoda. Evropa je največji izvoznik kemikalij na svetu. Njen izvoz presega 42 odstotkov svetovnega izvoza kemikalij. To pomembneje vpliva na logistične procese, ki morajo zagotavljati reden prekomorski prevoz po morju in tudi po zraku ter kopenski prevoz proti vzhodu. Delež vrednosti prodaje svetovne proizvodnje kemikalij v letu 2013 (vir: Cefic) Evropski trg kemikalij sestavlja pet osnovnih skupin kemikalij, ki zahtevajo specifično obravnavo tudi z logističnega vidika. Največja je skupina petrokemikalij, ki predstavlja 26,6 % evropskega trga kemične industrije. Sledijo ji specialne kemikalije, kot so barve, črnila, pigmenti itd., ki se proizvajajo v manjših količinah, vendar // Transport // julij – avgust 2015. skupno predstavljajo kar 26,5 % evropskega trga. Skupina polimerov (plastika, sintetična guma itd.) zajema 21,5 % evropske proizvodnje. Sledi skupina osnovnih anorganskih kemikalij s 13,7-odstotnim deležem (industrijski plin, gnojila itd.). V zadnji skupini so kemikalije širše potrošnje, kot so mila in detergenti, kozmetika ter parfumi. Delež te skupine znaša 11,7 %. Logistični vidik Študija Deloitta in Cefica napoveduje nadaljnjo rast kemične industrije na svetovnem in evropskem nivoju. Nadaljeval se bo vzporeden razvoj opredeljenih skupin kemikalij, ki bodo iskala nova tehnološka spoznanja in nova tržišča. Proizvodnja in povpraševanje bo hitreje naraščalo v primerjavi z infrastrukturnimi zmogljivostmi. To bo pomembneje vplivalo na naslednje elemente delovanja logistike: – daljše in kompleksnejše oskrbne verige; – višji stroški logistike in vse večji pritiski na infrastrukturne elemente (rezervoarji, cevovodi, obremenitev prometnic itd.); – ponastavljanje zakonske regulative na področju logističnih procesov za podporo kemični industriji; – okoljski vidiki – vpliv na okolje, z izgradnjo infrastrukture in onesnaževanje s transportno-prekladalnimi procesi. Navedeni elementi bodo vplivali na medsebojno sodelovanje kemične industrije in logistične panoge. Kemična industrija bo zagotovo iskala nove proizvodne točke in širila prodajne mreže. Še posebej bodo priložnosti na do sedaj manj razvitih trgih (npr. Latinska Amerika, južna Azija, Afrika itd.). Evropska kemična industrija, ki je močno izvozno usmerjena, bo imela še poseben vpliv na povezovanje z logistično branžo. Potrebno je omeniti tudi ostale zunanje elemente, ki bodo prav tako stopnjevali pritisk usklajenega medsebojnega delovanja, in sicer vzdržen trajnostni razvoj, varnost delovanja verige, varnost v urbanih naseljih, obvladovanje nesrečnih dogodkov in kasnejše sanacije ob izrednih dogodkih. Vertikalna integracija Trend v logistiki nakazuje povečano vertikalno integracijo vseh deležnikov vzdolž oskrbne verige. Danes kemična industrija sloni predvsem na pogodbeni logistiki in tehnološki 3PL integraciji. Oskrbne verige se najpogosteje oblikujejo na podlagi projektnega upravljanja, ki sloni na pogodbenem upravljanju. Kemična industrija nekoliko zaostaja za organizacijo, ki je že širše prisotna v avtomobilski industriji. Le-ta ima že izoblikovane elemente integracijskega obvladovanja storitev, vključujoč tudi dobavitelje surovin. Za takšno delovanje je značilno: – delitev tveganj in tudi medsebojnega nagrajevanja, – strateška povezovanja med proizvajalci v industriji in logističnimi podjetji; – širše analize in vplivi delovanja oskrbnih verig; – izmenjava informacij in znanja (oblikovanje skupnih mešanih timov); – razvoj in uporaba naprednih tehnoloških rešitev, ki temeljijo na istočasnih spoznanjih ter sinergijah proizvodnje ter logistike; – visoka prilagodljivost, fleksibilnost in sodelovanje pri novih zahtevah trga. Navedeni elementi zagotavljajo cenovno učinkovitost kot skupek sinhronega delovanja celotne vertikalne industrije. Ne zasleduje se le posamezno najcenej- šo rešitev, saj ima le-ta lahko večji vpliv na neprilagojene rešitve ostalih faz v oskrbni verigi. Slednje pa posredno vpliva na neoptimalne rešitve in posledično višje stroške. Priložnosti horizontalnega povezovanja v kemični industriji Ob povečanem mednarodnem prometu kemikalij in vse večjem pritisku na infrastrukturne potrebe kot tudi na transportne zmogljivosti se pojavlja priložnost horizontalnega povezovanja med dobavitelji surovin, proizvajalci kemikalij in tudi pri kupcih. Horizontalno povezovanje znotraj industrije omogoča skupen nastop do logističnih ponudnikov in specializiranih transportnih podjetij. Združevanje količin lahko omogoči zagotavljanje optimalnejših oskrbnih verig, dostop do infrastrukturnih objektov, prednostno obravnavanje pri izvedbi prevozov ali skladiščenja itd. Tak horizontalni pristop je predvsem zanimiv za manjša oz. srednje velika podjetja v kemični industriji, ki s skupnim nastopom lahko optimizirajo delovanje lastne oskrbne verige. Prilagajanja logističnih ponudnikov Organizacijske in izvedbene spremembe v kemični industriji ter po- sledično v logistični panogi silijo ponudnike logističnih storitev v prilagajanje lastnega portfelja storitev. Deloitte izpostavlja šest skupin prilagajanj logističnih podjetij, v kolikor bodo le-ta želela slediti zahtevam kemične industrije: – usklajeno in optimizirano horizontalno delovanje logističnih podjetij na ključnih logističnih produktih oz. storitvah; – višja stopnja kontrole in obvladovanja tveganj; – izgrajena širša mednarodna mreža, ki zagotavlja visoko stopnjo usklajenega delovanja različnih prometnih panog; – integrirani procesi med dobavitelji surovin, proizvajalci/predelovalci kemikalij, logističnimi podjetji in kupci kemikalij, ki slonijo na integrirani IT rešitvi vzdolž celotne oskrbne verige; – sledenje tehnoloških inovacijam in rešitvam na področju logistike, posebej prilagojenih za kemično industrijo; – sledenje okoljskim standardom in trajnostnemu razvoju. Zagotovo je predvidena nadaljnja rast kemične industrije dobra osnova za rast in razvoj logističnih podjetij in celotne branže. Vendar pa bodo potrebne prilagoditve in dodatna finančna sredstva za usmerjen razvoj. Transport // julij – avgust 2015. // 69 Logistika Pripravlja: Josip Orbanić Trajnostni prometni sistem v Sloveniji CIPRA – društvo za varstvo Alp s partnerji (Plan B, Evropski socialni sklad, Ministrstvo za javno upravo) je 19. junija 2015 organiziralo posvet o vlogi železnice v oblikovanju trajnostnega sistema v Sloveniji. Čeprav je bil poudarek na železnici, je beseda tekla o celotnem prometnem sistemu. Redko se zgodi, da podana vsebina posveta preseže pričakovanja, v tem primeru pa jih je. Udeležba je bila skromna, nekaj čez 30 udeležencev. Bralcem bomo predstavili najzanimivejše poudarke, kajti referenti so bili iz kompetentnih krogov Slovenije, Avstrije in Švice. Moderator je poudaril, da na področju cest obstaja več civilnih pobud in združenj, na področju železnic pa tega ni. Posvet je nagovoril tudi državni sekretar mag. Klemen Grebenšek. Trajnostna mobilnost in železnica O tej temi je bilo več referentov: mag. Darja Kocjan (Direktorat za infrastrukturo), dr. Jože P. Damjan (Ekonomska fakulteta), dr. Peter Verlič (SŽ – Prometni inštitut), Marko Peterlin (IPOP, Koalicija za trajnostno prometno politiko), mag. Milan Jelenc (Slovenske železnice, d. o. o., v pozdravnem nagovoru). Če na kratko povzamemo, bi lahko rekli, da se železniški in cestni sistem pri nas postopno uravnovešata. To je lepo, če ne bi bilo vedno kakšnih »čejev« in različnih pristopov. Kocjanova je predstavila aktualno stanje železniške infrastrukture. Trenutno poteka na železnici zelo intenzivna investicijska aktivnost, ki se po vrednosti približuje milijardi evrov, samo v letošnjem letu pa bo porabljenih skoraj 400 milijonov, večinoma iz pretekle finančne perspektive EU. Za naprej, do leta 2020, pa so obeti spodbudni, a le, če se bo realiziral 2. tir Divača-Koper. Projekti in njihova vrednost so prikazani na sliki. Uvodni nagovor moderatorja posveta dr. Mateja Ogrina (CIPRA Slovenija) 70 // Transport // julij – avgust 2015. Gre za projekte na obeh EU-koridorjih, ki potekajo čez Slovenijo. Jože P. Damjan je govoril o finančnih in gospodarskih vidikih razvoja železniške infrastrukture. Najprej je omenil nevarnost konkurenčnih koridorjev, zlasti koridor BA (Bologna–Avstrija in naprej priti Poljski). Njegov ključni del se je nanašal na 2. tir Divača-Koper in potrebnost njegove gradnje. Sedanji namreč zdrži le do leta 2019. Pojasnil je koristi vlaganj v tire in tudi nakazal finalno konstrukcijo, ki pa se razlikuje od uradne – to je državne. Utemeljil je makroekonomske učinke vlaganj v javno infrastrukturo, ki naj bi do leta 2040 pri nas znašali 12,9 milijarde evrov in 9000 delovnih mest. Investicijski vložek pa naj bi bil približno 5 milijard evrov. V razpravi je bila usmerjena kritika, da Damjan zagovarja gradnjo železniške infrastrukture le z vidika tovornega prometa. Javni potniški promet je povsem zanemarjen. Drugod pa je potniški promet v ospredju, kar se je pozneje videlo tudi na primeru Švice in Avstrije. Slovenijo tukaj čaka miselni preobrat, za katerega ne vemo, kako in kdaj bo do njega prišlo. Ali bo javno premagalo komercialno, ali pa bo obratno? Verlič je predstavil priložnosti in pasti razvoja SŽ, s strategijo, ki je v izdelavi. Pri tem bi izpostavili naslednje: Železniška infrastruktura 2014–2020 Končno naj bi bil zaključen postopek izbire izvajalcev integracije javnega potniškega prometa pri nas. Izbran je konzorcij, ki ga sestavljajo: SŽ – Potniški promet, SŽ, d. o. o., SŽ – Prometni institut, Marprom in Ljubljanski potniški promet. Rok je leto 2016 in upajmo, da bo tokrat res uspelo. Napredek je pri dogovoru o posodobitvi Logističnega centra v Ljubljani, kjer bi bil poudarek na sodobni in hitri manipulaciji tovora po principu horizontalne tehnologije brez dvigal. Na področju energetike naj bi se končno začel postopen prehod z enosmernega na izmenični sistem elektrovleke (s sistema 3000 na 25.000 V, 50 Hz). Poleg magistralnih prog, ki so na koridorjih, naj bi se poskušalo investirati tudi v stranske proge, kjer sta promet in donosnost manjša. Model in praksa v Švici in Avstriji Švica in Avstrija, kot alpski državi, se jemljeta kot najbolj ekološko usmerjeni in s tem v zvezi tudi najbolj prometno urejeni. Njihove modele sta predstavila dr. Paul Stopper in dr. Wolfgang Rauh. Švicarski model in praksa so v svetu med najrazvitejšimi. Vzrok zato ni boljša oblast, pač pa direktna demokracija, ki v Švici deluje. Preko ljudskih iniciativ in referendumov vlado prisilijo, da dela tako, kot želi ljudstvo. In švicarsko ljudstvo želi hitro in udobno potovati (pretežno z vlakom), na cestah pa naj bo čim manj tovornjakov. V potniškem Integriran javni potniški promet v Sloveniji prometu imajo integrirani taktni promet, tako da so vsi kraji med seboj dosegljivi v času do dveh ur. Za preusmeritev težkega tovornega prometa s cest na železnico so že zgradili predor Lötschberg, proti koncu pa gre gradnja predora Gotthard. S tem bo omogočena uresničitev sklepa ljudstva za preusmeritev več kot polovico tovornega prometa s ceste na železnico (slika). Vlada sicer pogojuje to z gradnjo še ene cevi v gotthardskem predoru, vendar ljudstvo pravi NE. Avstrijski model in praksa pa temelji na izrazitem poudarjanju železniškega prometa pred cestnim, pri čemer ima Avstrija kot članica EU več težav kot Švica, ki ni članica. Železnica je na splošno 3-krat bolj sprejemljiv transport kot ceste. Tudi oni z različnimi spodbu- dami, investicijami in drugimi ukrepi uspevajo, da ima železnica ključno vlogo v prometnem sistemu. Pravzaprav v Avstriji teče projekt »Integrirana mobilnost«, kjer se integrirajo vse vrste prevoza, vključno s kolesi in najemanjem avtomobilov. Poudarek je na celoviti strukturi storitve potovanj in transporta, kjer je cena le del celotne zgodbe. Strategija razvoja prometa v RS Mag. Tomaž Koršič (DRI) je v kratkem predstavil stanje pri sprejemanju strategije razvoja prometnega sistema v RS. Pripombe so bile zbrane in sedaj teče postopek verifikacije okoljskega poročila, kot podlage za strategijo. Železnica ima v strategiji velik poudarek, kar je razvidno iz preostalih referatov, ki so bili med seboj usklajeni. Tudi potniškemu prometu je dan ustrezen poudarek, vključno s kolesarstvom. Zaradi omejenih sredstev bo strategija osredotočena le na realnost in ne na vse želje in ideje. Računajo, da bo letos le sprejeta. Švicarski cilj je največ 650.000 težkih tovornjakov na cestah letno Transport // julij – avgust 2015. // 71 Za primerljiv, učinkovit in ne ekscesen sistem kaznovanja Avtoprevozništvo je dejavnost z imanentno mednarodnim značajem. Slovenski avtoprevozniki se zato interesno povezujejo tudi v mednarodnem okolju. Od 1. januarja 2007 je sekcija za promet pri OZS članica Evropskega združenja cestnih prevoznikov (UETR). Njeni predstavniki so se doslej največ angažirali v razpravah o kaznih zaradi kršitev cestnoprometne in socialne zakonodaje. O tem in drugih vidikih delovanja UETR smo se pogovarjali z njenim generalnim sekretarjem Lodejem Verkinderenom. Kdaj se je rodilo Evropsko združenje cestnih prevoznikov (UETR)? Kdo je dal pobudo za njeno ustanovitev? Kaj je njeno temeljno poslanstvo? Prve zamisli o organiziranju organizacije, ki bi posebej predstavljala in uveljavljala interese malih in srednje velikih avtoprevozniških podjetij, ki opravljajo prevoze blaga, so se pojavile v prvi polovici devetdesetih let, in to v dvostranskih stikih med prevozniškimi organizacijami Belgije, Francije, Italije in Španije. Uradno pa se je ustanovitev UETR zgodila leta 1998. Od samega začetka je bil temeljni cilj braniti interese malih cestnotransportnih podjetij v okviru Evropske unije. Vzpostavili smo intenzivno sodelovanje s posameznimi nacionalnimi združenji, na tak način pa tudi uspevamo vzdrževati tesne stike s prevozniškimi podjetji. Organizacija ima trenutno 15 članic, to je nacionalnih cestnotransportnih organizacij. Kakšni so načrti in ambicije za včlanjevanje avtoprevozniških združenj iz preostalih evropskih držav? Kje so ovire pri tem? Kljub krizi, ki smo ji priča nekaj zadnjih let, sama organizacija v pogledu njenega geografskega širjenja oziroma včlanjevanja novih nacionalnih združenj ni imela težav. Naše ambicije glede širjenja članstva ostajajo enake še naprej, skladno s tem pa rastejo tudi naše ambicije pri vplivanju na bruseljske inštitucije. Preprosto povedano ciljamo na trajno rast našega vplivanja. Kakšno je razmerje do Mednarodnega združenja cestnih prevoznikov - IRU (International Road Transport Union)? Čeprav se ti dve organizaciji v mnogih zadevah ne razlikujeta kaj dosti, pa vendarle za UETR veljajo nekatere posebnosti. In sicer so specifičnost odločitve, ki so geografsko omejene na Evropo oziroma na unijo, sprejemajo jih članice s področja unije in veljajo 72 za področje unije. To dejstvo določa naše razmerje do številnih cestnotransportnih vsebin. Vsekakor pa velja, da nismo neka oddaljena birokratska asociacija, ampak smo našim članskim organizacijam blizu, tako da vsakodnevno zaznavamo, kako nam »dihajo za ovratnik«. Ali je v UETR težko dosegati soglasje o določenih strokovnih problemih, če domnevamo, da predstavniki nacionalnih transportnih organizacij izhajajo iz okolij z različno razvitostjo, tradicijo cestnega transporta in interesi, vezanimi na geoprometni položaj? UETR ima dolgoletno tradicijo spoštovanja načela soglasnosti pri sprejemanju odločitev. Moč naše organizacije se izpričuje tako, da imajo vsa stališča, ki jih zagovarjamo v unijskih inštitucijah, soglasje slehernega nacionalnega združenja. Izkušnje so pokazale, da za 95 odstotkov strokovnih tem, ki smo jih obravnavali, sploh ni bilo potrebno usklajevanje in premagovanje razlik v stališčih. Namreč, avtoprevozniki se srečujejo z bolj ali manj enakimi izzivi, in nobene vloge ne igra dejstvo, ali je sedež prevozniškega podjetja v Madridu, Rimu, Berlinu ali v Budimpešti. No, bilo je tudi nekaj primerov, ko se je bilo treba za soglasje vseh potruditi, // Transport // julij – avgust 2015. kar vendar kaže na to, da interesi niso vselej identični. Vendar pa je edini način, kako vplivati na unijsko politiko, ki oblikuje odločitve, ta, da avtoprevozniki delujejo preko vseunijske organizacije. Kdor si predstavlja, da je mogoče v Bruslju, pred 750 poslanci, kaj doseči z delovanjem iz nacionalnega nivoja, se hudo moti. Kako ocenjujete sodelovanje z evropskimi inštitucijami, kot so evropska komisija, komisar za področje transporta, evropski parlament? Kakšni so mehanizmi vašega vplivanja na te inštitucije? Ključne inštitucije, pred katerimi branimo interese avtoprevoznikov, so komisija, parlament in svet, sicer pa bi bilo naštevanja, kje vse smo prisotni z našimi aktivnostmi in vplivom, preveč. Zagotovo pa lahko rečem, da so pomembni tako formalni kot neformalni stiki. Zakonodajni postopki v Bruslju so dolgotrajni in čim bolj zgodaj izkoristimo možnosti vplivanje, toliko bolj verjetno je, da bo ugodnejši tudi končni izid. Najbolj smo učinkoviti takrat, ko nam uspe priti v osebni stik z ljudmi, ki jim ni vseeno, kako naj bi se razvijal cestni transport, in jih prepričati z razlogi za določeno stališče UETR. Sicer pa si lahko predstavljate, da se odločevalci v Bruslju srečujejo s tako rekoč neskončno množico različnih vsebin, recimo, da imajo en dan v letu na dnevnem redu cestni transport, ostale dni pa druge vsebine. Jasno je, da ne morejo biti izvedenci za vse. V tej fazi oblikovanja odločitev pa nastopi UETR s svojim poznavanjem problematike. Tak naš pristop se je v preteklosti izkazal za uspešnega. Janez Kukovica Nadaljevanje intervjuja si preberite na www.eTransport.si Servisne informacije CENE BENCINA V EVROPI 7. 7. 2015 država bencin 95 bencin 98/100 Dizel Albanija 182,000 ALL (1,298 EUR) 1,291 EUR (1,291 EUR) 1,517 EUR (1,517 EUR) 11.900,000 BYR (0,693 EUR) 2,100 BAM (1,074 EUR) 2,330 BGN (1,191 EUR) 32,640 CZK (1,203 EUR) 1,340 EUR (1,340 EUR) 12,190 DKK (1,634 EUR) 1,224 EUR (1,224 EUR) 1,569 EUR (1,569 EUR) 1,452 EUR (1,452 EUR) 1,634 EUR (1,634 EUR) 10,260 HRK (1,354 EUR) 1,450 EUR (1,450 EUR) 225,600 ISK (1,534 EUR) 1,708 EUR (1,708 EUR) 1,150 EUR (1,150 EUR) 1,217 EUR (1,217 EUR) 1,580 CHF (1,516 EUR) 1,164 EUR (1,164 EUR) 1,254 EUR (1,254 EUR) 389,400 HUF (1,232 EUR) 71,000 MKD (1,152 EUR) 17,770 MDL (0,844 EUR) 1,480 EUR (1,480 EUR) 1,749 EUR (1,749 EUR) 15,800 NOK (1,773 EUR) 4,790 PLN (1,140 EUR) 1,540 EUR (1,540 EUR) 5,860 RON (1,306 EUR) 36,160 RUB (0,582 EUR) 1,389 EUR (1,389 EUR) 1,353 EUR (1,353 EUR) 144,900 RSD (1,205 EUR) 1,321 EUR (1,321 EUR) 14,190 SEK (1,514 EUR) 1,570 CHF (1,506 EUR) 4,810 TRY (1,624 EUR) 20,800 UAH (0,885 EUR) 1,172 GBP (1,655 EUR Avstrija Belgija Belorusija BIH Bolgarija Češka Črna gora Danska Estonija Finska Francija Grčija Hrvaška Irska Islandija Italija Kosovo Latvija Liechtenstein Litva Luksemburg Madžarska Makedonija Moldavija Nemčija Nizozemska Norveška Poljska Portugalska Romunija Rusija Slovaška Slovenija Srbija Španija Švedska Švica Turčija Ukrajina V. Britanija 1,432 EUR (1,432 EUR) 1,593 EUR (1,593 EUR) 2,200 BAM (1,125 EUR) 2,620 BGN (1,340 EUR) 1,380 EUR (1,380 EUR) 1,264 EUR (1,264 EUR) 1,631 EUR (1,631 EUR) 1,505 EUR (1,505 EUR) 10,890 HRK (1,438 EUR) 1,791 EUR (1,791 EUR) 1,170 EUR (1,170 EUR) 1,272 EUR (1,272 EUR) 1,640 CHF (1,574 EUR) 1,328 EUR (1,328 EUR) 73,000 MKD (1,185 EUR) 1,584 EUR (1,584 EUR) 1,819 EUR (1,819 EUR) 16,200 NOK (1,818 EUR) 5,020 PLN (1,195 EUR) 1,574 EUR (1,574 EUR) 1,415 EUR (1,415 EUR) 150,900 RSD (1,255 EUR) 1,450 EUR (1,450 EUR) 14,690 SEK (1,568 EUR) 1,630 CHF (1,564 EUR) 22,600 UAH (0,961 EUR) 1,258 GBP (1,777 EUR) 181,000 ALL (1,291 EUR) 1,178 EUR (1,178 EUR) 1,271 EUR (1,271 EUR) 12.300,000 BYR (0,716 EUR) 2,100 BAM (1,074 EUR) 2,360 BGN (1,207 EUR) 32,070 CZK (1,182 EUR) 1,190 EUR (1,190 EUR) 10,250 DKK (1,374 EUR) 1,159 EUR (1,159 EUR) 1,369 EUR (1,369 EUR) 1,280 EUR (1,280 EUR) 1,318 EUR (1,318 EUR) 9,280 HRK (1,225 EUR) 1,330 EUR (1,330 EUR) 211,300 ISK (1,437 EUR) 1,537 EUR (1,537 EUR) 1,150 EUR (1,150 EUR) 1,109 EUR (1,109 EUR) 1,590 CHF (1,526 EUR) 1,105 EUR (1,105 EUR) 1,086 EUR (1,086 EUR) 377,400 HUF (1,194 EUR) 55,000 MKD (0,893 EUR) 16,470 MDL (0,782 EUR) 1,220 EUR (1,220 EUR) 1,371 EUR (1,371 EUR) 13,600 NOK (1,526 EUR) 4,690 PLN (1,117 EUR) 1,276 EUR (1,276 EUR) 5,600 RON (1,248 EUR) 35,060 RUB (0,564 EUR) 1,204 EUR (1,204 EUR) 1,221 EUR (1,221 EUR) 148,900 RSD (1,239 EUR) 1,187 EUR (1,187 EUR) 13,400 SEK (1,430 EUR) 1,580 CHF (1,516 EUR) 4,070 TRY (1,374 EUR) 20,000 UAH (0,851 EUR) 1,209 GBP (1,708 EUR) Izžrebani reševalci: Med prispelimi rešitvami nagradne križanke iz majske številke revije Transport smo izžrebali naslednje reševalce: Gregor Pevec, Šmartno pri Litiji Jure Glojek, Šmartno ob Paki Simon Salezina, Dobje Robert Jelovič, Košana Miha Vretič, Maribor Jure Brigelj, Domžale NASLEDNJA ŠTEVILKA REVIJE TRANSPORT IZIDE 28. AVGUSTA eTransport.si Transport // julij – avgust 2015. // 73 Zabava // križanka Nagrade podarja podjetje TEHNIS d.o.o. Rešitve pošljite do 31. 8. 2015 na naslov: Revija Transport, Linhartova 3, 1000 Ljubljana, s pripisom »Križanka«. Ime in priimek Naslov Geslo 3 % Prihranite tri odstotke goriva z našimi zadnjimi izboljšavami. Posodobljen Scania Eco-roll Nova Scania 450 Euro 6 SCR Novo olje, ki varčuje z gorivom Prostovrteči retarder Gremo naprej. DODATNE IZBOLJŠAVE NA PODROČJU UČINKOVITOSTI GORIVA. Za nas ne obstajajo premajhni deli. Vsak del ima svoj pomen. Zato vedno izboljšujemo vse, kar delamo. To je tisto, kar nas žene naprej. Po predstavitvi serije Scania Streamline smo nadaljevali z izboljšavami in razvojem naših tovornjakov. Zadnji rezultat razvoja je serija posodobitev, ki zmanjšajo porabo goriva za tri odstotke. Izjemen izkoristek goriva potrjujejo dejstva. Spremljajte zmogljivost naših motorjev na področju porabe goriva na www.scania.com/moveforward. Scania. Vedno s pogledom naprej. www.scania.si
© Copyright 2024