Rundtur på Flyvevåbnets Historiske Samling område Tekst og billeder N.M. Schaiffel-Nielsen (tilbagestrøgne vinger), som fabrikken Republic videreudviklede til RF-84F Thunderflash. Danmark modtog 15 af dem som våbenhjælp fra USA, og købte de sidste otte i henholdsvis Canada og Frankrig. Flytypen kom til Danmark den 16. juli 1962 og udgik af Flyvevåbnets nummer den 1. april 1971. Fra begyndelsen blev flyene tildelt Fotoflighten på Flyvestation Karup. Enheden ændrede i 1960 navn til Eskadrille 729. RF-84F Thunderflash var ”underpowered” så det kunne ses, flyets ene Wright J-65-W-7 motor leverede 3.540 kg. trykkraft. På en varm sommerdag, Nærbillede af forkroppen af Republic RF-84F Thunderflash. Hvis hvor flyet skulle starte med to fyldte 450 gallons droptanke man ser godt efter kan man erkende halenummeret C-274. var det en pine at stå i tårnet og Helicopter Wing Karup. Når i mørket. Meget har ændret sig se på, hvorledes flyet kørte ud man på en smuk forårsdag be- siden. Hærens Kanonluftsvar på væger sig rundt på Flyvevåbblev overført til Flyvevåbnet og ”overrun” (baneforlængelsen) nets Historiske Samlings (FHS) senere nedlagt. De mange for- for at få så meget længde på store område, er det svært ikke andringer kan man se tydelige startbanen som muligt for at at lade tankerne gå tilbage til spor af når man bevæger sig opnå flyvefart. Så ”hønsede” december måned 1958, hvor rundt på FHS’s område, som flyet ned ad hovedbanen. Nettet forfatteren efter endt lågevagt dengang i 1958 var Kanonluft- i vest var lagt ned, og alle i tårved Gedhus lågen, sammen svarets. net bad til at flyet fik højde nok med makkeren gik vagtrunden på til at komme over stationsomkring Kanonluftforsvarets hegnet i vest. Onde tunge påGoddag til Gogo Sport bygninger. Det var sne, koldt Eller i hvert fald en del af den. står, at det kun lykkedes fordi og meget mørkt. Ude i sneen Den er slidt og skilt ad, men der jorden er rund. gik der en fåreflok, i dag så er dog en rest med cockpittet og mange år senere er det stadig en næsen med plads til de mange Brand- og Redning kilde til undren at fårene over- kameraer tilbage af den. Hale- Brand- og Redningstjenesternes levede. Vi nervøse 16-18-årige nummeret er svært læseligt, udstyr stå også ude i den friske knægte havde skarpt i Garant men det kan tydes at det var C- luft og venter på at blive sat i geværerne, men havde dog 274. stand. Mange kan stadig huske åndsnærværelse nok til ikke at Fra begyndelsen var F-84F en Sicard’en, fejemaskinen som skyde på de får, der rørte på sig jagerbomber med swept wings var med til at holde banesyste- Rehder fortæller om Thornycroft’en, -Den var ikke verdens hurtigste. Når O-10’eren, der var tilgået Flyvevåbnet i 1953-54, under udrykning var nået ned til den anden ende af startbanen, var Thornycroften kun nået halvvejs. O-10’eren blev udfaset i takt med at Flyvevåbnet modtog Rosenbauer chrashtederen. De første blev overtaget af chefen for Flyvevåbnet Niels Holst Sørensen, på Flyvestation Aalborg den 19. februar 1976. Rosenbauer'en er Sicard fejemaskinen som blev brugt til at holde baner of rulleve- for længst udfaset, men det er je fri for FOD, Foreign Object Damage, eller på dansk, skidt og en anden historie. Inde i bygningen er der række møg. efter række af hylder i flere etamet fri for FOD (Foreign seniorsergent Jørgen Julius ger, hvor Flyvevåbnets historie Object Damage) eller skidt og møg. Om vinteren var det UNIMOG snepusteren, der måtte i gang for at gøre plads til flyvningen. Vil man derimod se en Thornycroft (Ginge) chrastender, skal man indenfor, den er nemlig ved at blive gjort i stand. Imponerende er den at se på, som den står der, brandrød og velpoleret. Den røde farve blev afskaffet ved en NATObeslutning i 1967, der bestemte at alle BOR-køretøjer skulle være sløringsgrønne (kanonsminke.) Ifølge Brand- og Redningstjenesten (BOR), Fighter Wing Skrydstrup blev de indkøbt 14 Tornycroft crashtendere under navnet, Nubian 81, Ginge, til Flyvevåbnet i 1961. Navnet Ginge dækker over firmaet Holger Nielsen & søn, som byggede chrashtenderen op over Thornycroft chassis’et. Arbejdet blev udført på Asnæs Karosserifabrik. Den blev udfaset i 1977. Thornycroft crashtenderen, som fremstår i fordums pragt. Tidligere leder af BOR ved den 14 køretøjet blev indkøbt til Flyvevåbnets Brand- og Rednedlagte Flyvestation Vandel, ningstjenester i 1961. Sundby havn den 26. juni 1958 med det amerikanske hangarskib Tripoli og blev trukket gennem byens gader til Flyvestation Aalborg, hvor de blev tildelt Eskadrillerne 723 og 726. En tredje eskadrille, Eskadrille 728 blev oprettet på Flyvestation Skrydstrup. I erindringen står altvejrsjageren F-86D ikke som det bedste fly Flyvevåbnet har haft. Dets avionic var ikke skabt til danske forhold og man fløj ofte på ”Emergency System”. Mere Et kig ind på en af de mange hylder, hvor flyvevåbnets historie er uheldigt var det da et af flyene ”slugte” en math under en deordnet og katalogiseret. ployering til Wheelus i Libyen. er sat i system. Man skal passe tanke og meget andet, som Det gav flyet øgenavnet meget på ikke at komme til at man, hvis man ikke vidste bed- ”Støvsugeren”. Forkroppen af North American Aviation F-86D Sabre, halenummer F-326. Vel ikke den bedste natjager Danmark har haft. kigge for dybt i genstande og arkivalier, for så løber tiden pludselig hurtigt. Støvsugeren Ude på pladsen mellem drop- re, ville kalde skrot, står forkroppen af North American Aviation F-86D Sabre, halenummer F-326, én af de F86’erne der kom til Nørre Under en deployering til Flyvestation Vandel i begyndelsen af 1960’erne måtte Eskadrille 728 opdage, at ”vennerne” fra Eskadrille 724, de rigtige jagere, i F-86 Sabre jagerne blev kørt gennem Nørre Sundby’s smalle gader ved nattetide. Det noget triste syn der mødte forfatteren ved besøget på Svedinos Bil- og Flygmuseum, Ugglarp i Sverige. Vi kan ikke vide, om det efterfølgende er lykkedes museet at få sat de to F-86’ere i stand. På den nyeste hjemmeside reklamerer museet med at man har en North American F-86 Sabre, men der findes ingen billeder af flyet på hjemmesiden. nattens mulm og mørke havde været ude med en skabelon og havde sprøjtemalet en støvsuger på bagkroppen af alle eskadrillens fly. Det morede man sig meget og på Vandel det år. Sidste bruger af F-86D var Eskadrille 728 på Flyvestation Skrydstrup, der sagde man farvel til typen 31. marts 1966. I alt blev der leveret 60 stk. F86D. Det sidste fly der udgik af Flyvevåbnets nummer var halenummer F-984, det skete den 18. november 1965. Flyet er i dag udstillet på Svedinos Bil- og Flygmuseum, Ugglarp i Sverige. Flyets tilstand kaldte i 2007 høj grad på istandsættelse.