Det første danske havari med et jetfly på Flyvestation Vandel Tekst N.M. Schaiffel-Nielsen Foto Flyvestation Karups Fototjeneste Mærkerne i græsset ved kanten af bane 27. hvor F-84G KJ første gang ramte jorden Det meste af denne historie stammer fra min bog: ”De tog vore hjem – Flyvestation Vandel 1943 – 1960. Dengang den udkom i september 1987, manglede jeg i den grad billeder af Flyverløjtnant Frede Madsens ”lykkelige” havari den 18. april 1955. Der var gået to år, siden man havde knust den gamle tyske startbane og i stedet støbt en NATO standard flyvestation. Det vil sige en 3000 m lang startbane, en lidt smallere sydlige parallelbane, som man kunne bruge i en nødsituation til start og landing, og endelig en nordlig parallelbane som man kun kunne rulle på. Så sker der det en søndag i februar 2013, at tidligere chef for Hærens Flyvetjeneste, pensioneret oberst G. Bagge, kommer og afleverer arkivalier, som hans far, afdøde oberstløjtnant og chef for Flyvestation Vandel i perioden 1968 til 1973, H.G.P. Jensen, havde samlet. Ikke kun fra hans egen tid som chef, men også arkivalier og billeder, der går helt tilbage til ritmester K.C. Zeilaus tid, da han var detachementschef på de Vestindiske øer. mindre end 6 isbrydere var i gang i de danske farvande. Der blev sat kulderekorder. Vinter eller ej, det blev forår igen, og i april måned kan ritmesteren fortælle Vejle Amts Folkeblad, at mandag den 18. april vil 10 F -84G Tordenjet jagerbombefly forlægge til Flyvestation Vandel fra Flyvestation Karup. Flyene tilhørte Eskadrille 725. Kaptajnløjtnant Mørk Sørensen ankommer til Vandel den 15. april sammen med to andre for at planlægge flyvningerne. Alt det jordmateriel der er nødvendigt for at gennemføre flyvningerne, kommer ad landevejen fra Flyvestation Karup. Mørk Sørensen fortæller til avisen, at grunden til at forlægge til Vandel er, at piloterne skal gennemføre den sidste del af deres uddannelse, skydning mod jordmål, på skydeterrænet på Rømø. For at spare brændstof har man forlagt til Vandel. Indkvarteringen voldte ingen problemer. Piloterne skulle bo dels i Vandel, dels i Mølholmlejren ved Vejle. Adgang forbudt Flyvestationens manglende indhegning fik ritmesteren til at meddele avisen, at fra i morgen var pladsen totalt afspærret. Alle veje til Flyvestationen er blevet tydeligt afmærket, siger han, og enhver, der færdes på Eskadrille 725 deployerer til området skal være forsynet med pas eller adgangstegn. Vandel Vinteren 1954/55 var hård. Ikke Samtlige tidligere udstedte pas ca. 10 meters højde. Ramte jorden før banen, hvor højre vinge brækkede af. Flyet slået rundt på ryggen og kurede ca. 200 m, før det kom på ret køl igen. Frede Madsen blev hårdt kvæstet. Om flyet hedder det videre: Nummer: 52-8338 F-84G-31RE 250453 Første flyvning ved fabrikken 1 time og 10 min. 200653 Modtaget i Danmark (Fløjet 23 timer og 25 min.) 230653 Prøvefløjet af Flyverløjtnant O.S. Nordland 310753 Overført fra Flyvestation Karup til Flyvestation Skrydstrup af Flyverløjtnant P. Bay. 010853 I tjeneste ved Eskadrille 728 hos FS338.0911253 I tjeneste ved Efter at være rullet rundt er KJ igen kommet på Ret kør, som det Eskadrille 725 som FS-338. ses, mangler det øverste af haleplanet, og canypyet 210554 I tjeneste ved Eskadril(cockpittaget) er også væk. le 725, nu som KP-J. 100555 Slettet af Flyvevåbnets erklæres for ugyldige, og nye lav fart og for lavt. Stallede i liste med en total flyvetid på udstedes kun mod skriftlig motiveret ansøgning til Flyvestationschefen. Det understreges endvidere, at overtrædelse af bestemmelsen er forbundet med livsfare for den pågældende og kan give anledning til alvorlige flyveuheld. Det første jethavari på Vandel Desværre skete uheldet allerede samme dag, som de ti fly ankom fra Karup. I bladet TINBOX 4/76 beskrives ulykken således: - Totalhavererede under landing på Flyvestation Vandel. Flyverløjtnant Frede Madsen var fører af en formation på fire F-84G. Under indflyvningen kom han ind både med for Nærbillede af KJ der hvor Styrbords vinge engang sad. tet og en mindre hjernerystelse. VAF skrev: Alle Flyverne i Vandel er enige om, at en naadig Skæbne maa have staaet ham bi, da hans Maskine under den dramatiske Landing - en saakaldt CrashLanding - mistede ikke blot den ene Vinge, men også Halepartiet, slog en Kolbøtte og kom i brand, citat slut. Eskadrille 725 forlod Vandel uden flere dramatiske oplevelser, og freden sænkede sig igen. I Danske Militærfly kan man læse følgende: 18/04 55 F-84G KJ (KJ, 528338) Under indflyvning til Flyvestation Vandel stallede flyet i 10 meters højde på grund af for lav fort. Det ramte jorden KJ set forfra, hvor flyet mangler styrbords vinge. før banen, og højre vinge bræk443 t. og 40 m. så meterhøjde flammer slog op kede af. Flyet blev herefter slåIfølge avisen kunne ulykken i vejret, men heldigvis syntes et om på ryggen og kurede 200 have udviklet sig til en katastro- ilden at slukke af sig selv meter, inden det kom på ret køl fe, idet det efterfølgende fly lå straks. Maskinen væltede over i igen. Piloten, Flyverløjtnant meget tæt på Madsens i landin- luften og kurede med bunden i Frede Madsen, blev hårdt sågen, men det lykkedes piloten vejret, inden den omsider lagde ret. at trække op over havaristen. sig til hvile i udkanten af den I Vandel by vakte ulykken be- store startbane et par hundrede hørig opsigt. Tømrermester meter fra det sted, hvor ulykken Kilder: Hans Brodersen stod og arbej- var sket. Vejle amts Folkeblad dede på sit nye hus på MølleEn god øjenvidneskildring, men bakken og fulgte de fire fly havde flyet fløjet med 300 km Danske Militærfly 2000 af Per Thorup Pedersen med øjnene, da de kom ind til fart, var ulykken aldrig sket. landing sydfra, han fortæller til Som rigtigt nævnt i TINBOX avisen: troede man, at Frede Madsen På næste side kan man se et bil- Ulykkesmaskinen lå som nr. to var hårdt såret. Han blødte i rækken, og den fløj med ca. stærkt fra sår i ansigtet, da per- lede af hjelmen, der reddede Flyverløjtnant Madsen liv 300 km fart. Den første maskine sonel fra flyveledelsen nåede landede normalt, men da turen ud til ham og fik ham ud af vrakom til den anden, så det ud, get. Han blev i Falcks ambulansom om den for tidligt »faldt ce fra Vejle ført til sygehuset i igennem«, antageligt fordi pilo- Vejle. Flyvevåbnet underrettede ten for hurtigt har villet tage hans forældre i Slagelse og fløj farten af maskinen. Den rejste dem til Vandel, for at de kunne sig pludselig op på venstre vin- besøge sønnen på sygehuset. ge, der sikkert har strejfet jor- Frede Madsens kvæstelser beden. Vingetanken eksploderede, stod i de omtalte kødsår i ansig- Flyverløjtnant Frede Madsens hjelm. Et mirakel at han overlevede havariet, kun med et kødsår i ansigtet og en hjernerystelse.