& TESTPROCEDURER - Dahl Engineering
SIK K ERHEDSSTA N D A R D ER SikkerhedSStandarder & teStprocedurer TE ST PRO CED U R ER SikkerhedSStandarder & teStprocedurer SikkerhedSStandarder & teStprocedurer indhold Forord. forord........................................................................ ......................................................................44 Forskellen .................... forskellen på på standarder standarderog ogdirektiver. direktiver ................ 5 74/408 – 2006/96 2006/96 EØF ef & ECE R17 Om om sæders modstandsdygtighed og forankring..........6 forankring .........6 76/115-2005/41 EØF ef & ECE R14 Om om Sikkerhedsselers forankring..................................8 forankring .................................8 76/115-2005/41 & 74/408-2006/96 74/408-2006/96 EØF ef & ECE R14 og ECE R17 om h-punktsudmåling .............................................10 Om H-punktsudmåling.............................................. 10 77/541-2005/40ef 77/541-2005/40EØF om sikkerhedsseler og& ECE R16 Om sikkerhedsseler og i motorkøretøjer ................11 fastholdelsesanordninger fastholdelsesanordninger i motorkøretøjer.................. 11 UDGIVET AF: Udgivet af: Claus dahl Dahl pedersen Pedersen claus Dahl engineering Engineering dahl Løvevej 3 DK 7700 thisted Thisted dk Danmark danmark Web page: www.dahlengineering.dk e-mail: [email protected] Maj 20132010 Februar Vi påtager os intet ansvar for eventuelle fejl eller mangler i materialet. Copyright 2010 2013 © dahl Dahl engineering Engineering copyright v/Claus Dahl V/claus dahl Pedersen pedersen Gengivelse af eller reproduktion af indholdet i denne bog er ikke tilladt, medmindre der foreligger skriftlig Claus dahl Dahl pedersen Pedersen tilladelse fra claus Standarder Standarderfor forkørestole kørestole ISO iSO 7176 7176 del del 19 19 Om om mobilt mobilt udstyr udstyr på på hjul hjul tiltil brug brug ii motorkøretøjer motorkøretøjer ......20 .....20 72/245-2009/19 EØF 72/245-2006/28ef Om om køretøjers køretøjers radiointerferens radiointerferens (elektromagnetisk (elektromagnetisk kompatibilitet) kompatibilitet) ...............................21 ..............................21 Nye Nye fokusområder fokusområderfor forsikkerhed sikkerhed og og opdatering opdatering af af direktiver direktiver og og standarder standarder .................22 .................22 ISO/DI S 27956 & DI N 75410-3:2004 75410-3:2004 iSO/diS diN Om om sikring sikring af af gods gods ii varebiler varebiler ....................................24 ...................................24 BGR BgR 234/ECE 234/eCe17 17 Om om sikring sikring /test /test af af indretninger indretninger ii varebiler..................25 varebiler..................25 eCe 44 ECE 44 om fastholdelsesanordninger for børn (barnestole) ...12 Om fastholdelsesanordninger for børn (barnestole).... 12 FIA fia Standard Standard8855-1999 8855-1999 Om om racing racing sæder......................................................26 sæder .....................................................26 2007/46 2007/46 rammedirektiv for godkendelse af Rammedirektiv for godkendelse af motorkøretøjer med adgang for kørestole .................14 motorkøretøjer med adgang for kørestole.................. 14 Yderligere Yderligere oplysninger oplysninger og og ordforklaringer...................27 ordforklaringer ..................27 iSO 10542-del 1 – 5 ISO 10542 Fastspændingsog sikkerhedsselesystemer Fastspændingsog sikkerhedsselesystemer til kørestole ..............................................................17 til kørestole................................................................ 17 SikkerhedSStandarder & teStprocedurer Kære kære læser! Denne denne bog er målrettet vore kunder, hjælpemiddelproducenter, bilombyggere og personer der arbejder med specialkøretøjer. udvikling, test og salg af specialkøretøjer. Desuden desuden er bogen tænkt som en orientering og støtte til andre fagpersoner, der beskæftiger sig med godkendelse, rådgivning og bevilling af støtte i forbindelse med køb af udstyr og hjælpemidler til handicap- og specialkøretøjer. Det det primære formål er at anskueliggøre, hvad det betybetyder praktisk, nårprodukt et produkt er testet der rent rent praktisk, når et er testet eller eller skal skal testes testes i henhold til konkrete sikkerhedsstandarder, og i henhold til konkrete sikkerhedsstandarder, og herunherunder testsskal derudføres skal udføres leve op til der hvilke hvilke tests der for at for leveatop til givne givne forskrifter. forskrifter. SikkerhedSStandarder & teStprocedurer Forskellen på standarder og direktiver inden nedi idirektivers direktiversog og stanInden jeg jeg bevæger bevæger med mig ned darders betydning for udførsel af sikkerhedstests, standarders betydning for udførsel af sikkervil det værevilnærliggende at opridse forskellen hedstests, det være nærliggende at opridsepå de to størrelser. Grundlæggende kan man sige, forskellen på de to størrelser. Grundlæggende at en standard, som ordet også antyder, en kan man sige, at en standard, som ordet er, også ensretning, standardisering af noget, dvs., en antyder, er, en ensretning, standardisering af norm. noget, dvs., en norm. et Et direktiv direktiv er er lidt lidt anderledes, anderledes, idet idet der der her her er er tale tale om en anvisning, et påbud eller en regel. om en anvisning, et påbud eller en regel. et Et EU eu-direktiv i denne sammenhæng, derfor -direktiv er ier denne sammenhæng, derfor en en forskrift, som som typisk typisk over over tid tid bliver bliver til til lov lov indenfor indenfor forskrift, EU -medlemslandede. Når man derimod eu-medlemslandende. når man derimod taler taler om øvrige øvrige normer normer eller eller standarder, standarder, så så er er disse disse om noget, der der kan kan blive blive til til lov lov ii de de nationale enkelte lande, noget, lande, eksempelvis på grund af manglende fælles regler regler eksempelvis på grund af manglende fælles fra EU’s side. Groft sagt, er et direktiv noget man fra eu’s side. Groft sagt, er et direktiv noget man skal opfylde. Standarder derimod kan opfyldes, skal opfylde. Standarder derimod kan opfyldes, medmindre selvfølgelig selvfølgelig en en national national lovgivning lovgivning medmindre kræver det opfyldt, eller hvis det eksempelvis er kræver det opfyldt, eller hvis det eksempelvis er et købskrav fra kunden, at standarden opfyldes. et købskrav fra kunden, at standarden opfyldes. Der kan kan dog dog være være undtagelser. undtagelser. Mange Mange standarstandarder der vil imidlertid udelukkende forblive standarder, der vil imidlertid udelukkende forblive standarder, og ikke ikke med med tiden tiden blive blive til til direktiver direktiver eller eller indgå indgå ii og lovgivningen, men blot fungere som rettesnore. lovgivningen, men blot fungere som rettesnore. Ved hjælp af fotografier og korte beskrivelser har vi beskrevet sikkerhedsstandardernes væsentligste indhold, deres formål og hvordan vi forholder os til dem i forbindelse med tests. Bogen indeholder desuden forfatterens holdninger, fortolkninger og vurderinger af forskellige problemstillinger og sikkerhedsstandarder. Det det er ikke bogens hensigt at beskrive samtlige af sikkerhedsstandardernes mange detailkrav og paragraffer, eftersom denne viden kun tilegnes ved dybdegående nærlæsning af de enkelte standarder og direktiver. Derimod derimod er det hensigten, på en overskuelig måde at besvare nogle af de spørgsmål, vi oftest stilles i mødet med vores kunder i vores daglige arbejde med udvikling og sikkerhedstests. Dahl Engineering i Thisted God læsning. Claus claus Dahl dahl Pedersen pedersen Indehaver indehaver - Dahl dahl Engineering engineering 4 5 SikkerhedSStandarder & teStprocedurer SikkerhedSStandarder & teStprocedurer 74/408 74/408 -–2006/96 2006/96EF ef& ECE R17 testens form: Statisk trykprøvning om sæders modstandsdygtighed Om og forankring Med en statisk trykprøvning simuleres, at en passagers overkrop kastes tilbage i ryglænet. testens form: Dynamisk et halvkugleformet måleinstrument slås imod hovedstøtten for at måle hårdheden. der måles, hvor meget hovedstøtten deformeres eller forskyder sig bagud under en sådan belastning. Forskydningen har stor indflydelse på, hvorvidt der opstår piskesmældsskader også kaldet whiplash. instrumentet måler hvor stor en belastning en passager vil blive udsat for, når dennes baghoved rammer hovedstøtten. der måles også hvor stor belastningen vil være i det øjeblik en bagvedsiddende passagers pande rammer bagsiden af ryglænet og hovedstøtten. Sædets bagside og øvrige fremspring såsom askebægre, håndgreb, klapbord eller eksempelvis en indbygget tV skærm udsættes for hårdhedstest. ingen kanter må være skarpere end radius 5 i anslagsområdet. det undersøges, hvorvidt materialerne splintrer, eller om der ved hårdhedstesten fremkommer skarpe kanter, som kunne forværre skaderne på passageren ved slag mod hovedet. 6 testens form: Dynamisk/ crash-test Sæders modstandsdygtighed og forankring afprøves for at konstatere om spærreanordningerne til eksempelvis en justerbar hovedstøtte, glideskinner, beslag til ryglænsjustering, højdejustering og gulvskinner udløser sig eller brister under en kollision. Sæder skal afprøves med retning både i og imod kørselsretningen med en deceleration på 20g. afprøvning af sæders forankring i et køretøj skal endvidere testes ved en statisk trækprøvning. Se under 76/115-2005/41eF 7 SikkerhedSStandarder & teStprocedurer EØF & ECE R14 76/115-2005/41 ef om Om Sikkerhedsselers forankring Testens form: Statisk trækprøvning testens Såfremt et sæde og sikkerhedsseleforankringer løsrives under en kollision, kan det selvsagt få meget alvorlige konsekvenser. Både for den beberørte passager, men i høj grad også kørerørte passager, men i høj grad også forfor køretøjets tøjets øvrige passagerer. øvrige passagerer. Sæders og sikkerhedsselers forankringspunkter trækprøves i en specifik monteringssituation i køretøjets karosseri med henblik på at konstatere, om den samlede konstruktion kan modstå belastningen under en kollision. der Der trækkes rækkevis samtidigt. det Det betyder, at skulle man ønske at placere 3 sæder ved siden af hinanden, skal alle 3 siddepladser trækkes 8 SikkerhedSStandarder & teStprocedurer samtidigt. Hvis man trækker i alletrækkes siddepladser af hinanden, skal alleikke 3 siddepladser samtidigt, hvis vil vognbunden ikke blive udsat for den samtidigt. man ikke trækker i alle siddepladfaktiske belastning under en kollision, ogudsat testen vil ser samtidigt, vil vognbunden ikke blive dermed ikke givebelastning et realistisk billede af virkelighefor den faktiske under en kollision, og den. For i klasse skal derfor trækkes testen vil køretøjer dermed ikke giveM1 et realistisk billede af med 2700 daNFor (ca.2,7 ton) ipr. sikkerhedssele + virkeligheden. køretøjer klasse M1 skal der20 trækkes gange sædets egenvægt, ofte ca. 3,2 for med 2700 dan (ca.2,7 ton) pr.tons sik- i alt i forbindelse + med siddeplads 9,6 tonofte for 3 kerhedssele 20 en gange sædets eller egenvægt, pladser i alt. i alt i forbindelse med en siddeplads ca. 3,2 tons eller 9,6 ton for 3 pladser i alt. Trækprøvningen skal i reglen udføres for hver enkelt bilmodel og monteringssituation. trækprøvningen skal i reglen udføres for hver enkelt bilmodel og monteringssituation. Hvilke køretøjer et produkt er godkendt til, vil fremgåkøretøjer af en testrapport. hvilke et produktTestrapportens er godkendt til,vedhæfvil tede monteringsvejledning skal beskrive godkendte fremgå af en testrapport. testrapportens vedhæfmonteringssituationer i det skal pågældende køretøj. tede monteringsvejledning beskrive godkendte monteringssituationer i det pågældende Det vil ligeledes fremgå af testrapportens prøvkøretøj. ningsprotokol, hvor tunge sæder eller kørestole det testede systemet er i stand til at modstå. Eksempler på test af forankringspunkter til sæder og sikkerhedsseler 9 SikkerhedSStandarder & teStprocedurer 76/115-2005/41 & 74/408-2006/96 ef EØF & ECE R14, R17 om h-punktsudmåling Om H-punktsudmåling Testens form: udmåling af h-punkt med den Testens form: Udmåling af H-punkt med den tredimensionale attrap (h-punkt dukke) tredimensionale attrap (H-punkt dukke). den tredimensionale dukke anvendes til at fastDen tredimensionale dukke anvendes til at fastlægge h-punktet for en siddeplads, (kaldes også lægge H-punktet for en siddeplads, (kaldes også r-punkt, for referencepunkt ). R-punkt, for referencepunkt). h-punktet er hoftens omdrejningspunkt og danH-punktet er hoftens omdrejningspunkt ner referencepunktet for en passager. og danner referencepunktet for en passager. dette referencepunkt anvendes blandt andet til at Dette referencepunkt anvendes blandt andet til definere hovedets anslagsområde, hovedstøttens at definere hovedets anslagsområde, hovedstøtminimumshøjde samt de korrekte placeringer af tens minimumshøjde samt de korrekte placerinsikkerhedsselens forankringspunkter. ger af sikkerhedsselens forankringspunkter. i tilfælde af at sikkerhedsselens nedre forankIringspunkter tilfælde af atikke sikkerhedsselens nedrei forhold forank- til er placeret korrekt ringspunkter ikke er placeret korrekt i forhold til h-punktet under en kollision, vil der være risiko H-punktet under en kollision, vil der være risiko for at passageren glider ud under sikkerhedsfor at passageren ud under sikkerhedsselen. Sker dette, glider vil sikkerhedsselen trykke på selen. Sker dette, vil sikkerhedsselen trykke på passagerens bløddele i stedet for på knoglepassagerens bløddele i stedet for på knoglestrukturen, hvilket kan medføre alvorlige indre strukturen, hvilket kan medføre alvorlige kvæstelser, og i værste fald dødelige. indre kvæstelser, og i værste fald dødelige. er skulderselens forankringspunkt ikke placeret Er skulderselens ikke placeret korrekt, kan detteforankringspunkt medføre risiko for at passagekorrekt, kan dette medføre risiko for at passagerens overkrop og hoved kastes meget længere rens overkrop hoved kastes meget hovedlælængere fremad, hvilketog kan forårsage alvorlige fremad, hvilket kan forårsage alvorlige hovedlæsioner. sioner. kan en hovedstøtte ikke stilles tilstrækkelig højt, Kan en hovedstøtte ikke stilles tilstrækkelig højt, forøges risikoen for skader på nakken (piskeforøges risikoen for skader på nakken (piskessmældsskader). mældsskader). SikkerhedSStandarder & teStprocedurer 77/541-2005/40ef 77/541-2005/40EØF & ECE R16 Om sikkerhedsseler og om fastholdelsesanordninger i motorkøretøjer direktivet Direktivet definerer en lang række af konstruktive krav bl.a. også vedrørende typen af sikkerhedssele. definitionerne Definitionerne handler eksempelvis om, hvorvidt der kræves en 3 punktsele eller en hofhoftesele en bestemt siddeplads, dette tesele på på en bestemt siddeplads, og og omom dette videre skal være en fast sele eller en rullesele (enertiretraktor). (e) Godkendte sikkerhedsseler skal gennemgå en lang række afprøvninger, bl.a.: •• Slidtagetests •• Støvtests •• Slagprøvning under kulde •• Korrosionsbestandighed korrosionsbestandighed •• Oprulningskraft oprulningskraft •• Afprøvning afprøvning af låsemekanismen i enertiretraktor •• Konditionering konditionering med lys •• Konditionering konditionering med kulde og varme • Afprøvning afprøvning af brudbelastning • Mikroglideprøvning • Afprøvning afprøvning af lukkebeslagets åbning • Samt naturligvis dynamisk afprøvning crash-test – Crash-test dette Dette direktiv gælder for fastspænding af personer med ”normal” førlighed. det Det vil sige, at der ikke findes specielle test eller godkendelsesprocedurer for sikkerhedsseler til handicappede personer, eller fastspændingsstopper til kørestole i dette direktiv. det Det gør imidlertid opdateringen af eu EU rammedirektivet, version 2007/46 tillæg 3, der beskriver procedurer for godkendelse af køretøjer med adgang for kørestole. Læs Læsmere mereherom heromi iafsnittet afsnittet omhandlende rammedirektiv 2007/46. 10 11 SikkerhedSStandarder & teStprocedurer SikkerhedSStandarder & teStprocedurer eCe 44 om fastholdelsesanordninger for børn (barnestole) testens form: Såvel dynamiske som statiske afprøvninger kræves. ece 44 består foruden den lange række af statiske og dynamiske tests også af en række omfattende konstruktionsmæssige krav, som er alt for omfattende til, at de kan berøres her på uddybende vis. de mest velkendte er de dynamiske crash-tests med små menneskelignende dukker i forskellige størrelser. eCe inddeler barnestole i følgende vægtgrupper: Gruppe 0: fra Gruppe 0+: fra Gruppe 1: fra Gruppe 2: fra Gruppe 3: fra 0 - 10 kg 0 - 13 kg 9 – 18 kg 15 – 25 kg 22 – 36 kg en barnestol godkendes til bestemte vægtklasser, og for at blive godkendt, skal der udføres crash-test med dukker i nævnte størrelser. under crash-testen måles belastningen på dukkerne. testens form: Såvel dynamiske som statiske afprøvninger kræves. der udover skal der bl.a. udføres følgende afprøvninger: • • • • • • • • roll over test Slidtest af komponenter korrosionsbestandighed konditionering med kulde og varme afprøvning af brudbelastning Mikroglideprøvning konditionering med lys afprøvning af lukkebeslagets åbning i de fleste europæiske lande er det obligatorisk at anvende en ece 44 godkendt barnestol til fastspænding af børn i biler. ifølge reglerne skal børn være spændt fast i en godkendt barnestol, der passer til børnenes vægt, indtil de når en vægt på 36 kg eller måler over 135 cm i højden. et barn der er fastspændt med en almindelig sikkerhedssele, som er konstrueret til en voksen, risikerer at blive slynget ud af selen og pådrage sig alvorlige kvæstelser, og/eller alvorlige indre kvæstelser. dette kan ske, hvis selen, i stedet for at presse på knoglestrukturen, i stedet glider op og presser på barnets mave og brystregion. Ligesom ved test af sæder til voksne personer udføres der også her en afprøvning med et halvkugleformet måleinstrument for at måle hårdheden i det område, barnet vil slå ryggen og baghovedet ind i ved et eventuelt uheld. det undersøges også om materialerne splintrer, eller om der fremkommer skarpe kanter, som kunne forværre eventuelle skader på passageren i forbindelse med anslag med hovedet. godkendte stole skal være mærket med følgende oplysninger: et internationale godkendelsessymbol symbol – et · D det internationale godkendelses – et e Eplaceret placeret cirkel et oggodkendelsesnummer et godkendelsesnumi eni en cirkelog mer symbolerne ece 44/03 eller samtsamt symbolerne ece 44/03, 44/04 eller44/04. 44/05 kropsvægte. · Godkendte Godkendte kropsvægte 12 13 SikkerhedSStandarder & teStprocedurer 2007/46 Om fastlæggelse af af ramme reglerneforfor om fastlæggelse typegodkendelse af motorkøretøjer godkendelse af motorkøretøjer med med adgang for kørestole adgang for kørestole Rammedirektiv 2007/46 introducerede nye og direktiv 2007/46 introducerer nye og skærpede skærpede krav til sikkerheden i køretøjer. Tillæg krav til sikkerheden i køretøjer. tillæg 3 omhand3 omhandler nye krav i forbindelse med typegodler nye krav i forbindelse med godkendelse af kendelse køretøjer for kørestole. køretøjer af med adgangmed for adgang kørestole. Det drejer sig bl.a. om krav til sikkerhedsseler til kørestolsbrugere, fastholdelsesanordninger det drejer sig her om nye krav til sikkerhedsseler til kørestole, sikkerhedsselers forankringer samt til kørestolsbrugere, fastholdelsesanordninger fysiske pladskrav. Direktiv 2007/46 er, som det er til kørestole, sikkerhedsselers forankringer samt meget almindeligt, efterfølgende blevet tilføjet og fysiske pladskrav. ændret flere gange ved forskellige EU forordninger, og i skrivende stund skulle der igen arbejdes nedenfor citeres direktivets væsentligste punkpå en opdatering. Direktivet er som nævnt et ter, W3 til W9, med efterfølgende uddybende rammedirektiv, kommentarer. som fastlægger rammerne for EU typegodkendelse af køretøjer med adgang for kørestole. Det vil sige, at direktivet gør det muligt at W3: søge om EU-typegodkendelse, hvilket man ikke en kørestolsplads betragtes som en siddeplads. tidligere havde mulighed for. I lighed med tidligere, der skal være et areal, som er mindst 700 mm vil det dog fortsat være muligt at opnå nationale bredt og 1.000 mm langt, for hver kørestol. der enkelt-godkendelser af køretøjer med adgang for stilles behørige oplysninger til rådighed for kørekørestolsbrugere, og det er da også pt. den mest tøjets ejer om, at en kørestol, der anvendes som almindelige godkendelsesform for disse sæde i køretøjet, skal kunne modstå dekøretøjer. kræfter, Det skyldes formodentlig, at en typegodkendt der overføres af fastholdelsesmekanismen under løsning har sine begrænsninger med hensyn de forskellige køreforhold. køretøjets sæder kan til individuelle tilpasninger, som tager tilpasses hensigtsmæssigt, forudsat hensyn at deres til enkelte kørestolsbrugers fysiske formåen gaog forankringer, mekanismer og nakkestøtter størrelse. Det nytter med andre ord ikke noget, ranterer et præstationsniveau, som svarer til det, at typegodkendt med noget dereterkøretøj fastsateri blevet direktivet. bestemt udstyr, hvis noget andet udstyr alligevel skal W5: monteres, fordi det udstyr køretøjet er blevet EU med ikke kanforsynet anvendes. Det hvertypegodkendt kørestolsplads skal være med en kunne eksempelvis være hvis kørestolsbrugeren integreret fastholdelsesanordning, som består af ikke kan betjene det monterede udstyr. Forinden en fastholdelsesanordning til kørestolen og en en typegodkendelse kan opnås, skal ansøgefastholdelsesanordning til kørestolsbrugeren. ren desuden opfylde en række tekniske og ikke mindst formelle krav, som kræver betydelige Forankringer til fastholdelsesanordninger skal resurser både før og efter godkendelsen blevet kunne modstå kræfter som foreskrevet i er direktiv tildelt. På trods af, at EU typegodkendelse af 76/115/eØF og i standard iSo 10542-1: 2001. køretøjer nu har været en mulighed i en del år, har det og ikkebeslag medført, at dette i noget (faststørre Gjorde til sikring af sker kørestolen omfang. Forklaringen skal formentlig findes holdelsesmekanismer) skal opfylde kravenei det i ovenstående. 14 Rammedirektivets eksistens har imidlertid haft en direktiv 77/541/eØFog i de relevante dele af stor indflydelse på de detailkrav, som myndighestandard iSo 10542. derne stiller nationalt ved enkeltgodkendelser af køretøjer med adgang for kørestolsbrugere. Kommentar: I Europa stilles der i stigende omfang krav om, at relevante dele af standard iSo 10542 betyder, udstyr skal være testet i henhold til de direktiver at et 4 punkts fastholdelses system, skal testes som nævnes i rammedirektivet, og at dette skal i henhold til iSo 10542 del 2. Fastholdelses kunne dokumenteres med testrapporter, når kømekanismer til specifikke kørestole, det kunne retøjer fremstilles til besigtigelse hos de nationalt være et docking system, skal eksempelvis bemyndigede kontrolfunktioner. testes i henhold til iSo 10542 del 5. I nogle lande stilles der tillige krav om at udstyr skal leve op til de bestemte direktiver og ISO prøvningerne foretages med en surrogatkørestandarder, hvis de offentlige kasser eller sygeforstol som den, der er beskrevet i standard iSo sikringer skal betale det pågældende udstyr. 10542. I det efterfølgende vil jeg kort komme ind på de W6 væsentligste krav, som stilles til fastspændingsnår forankringspunkter til sikkerhedsseler som udstyr, sikkerhedsseler og sæder, og sikkerfølge af ombygning må flyttes uden for den hedsselers forankring. Det skal understreges at tolerance, der er fastsat i punkt 2.7.8.1. i bilag kravene for national godkendelse i sagens natur, i til direktiv 77/541/eØF, skal den tekniske endnu kan variere fra land til land. tjeneste kontrollere, om ændringen udgør den mest ugunstige situation. hvis det er tilfældet, Direktivet 2007/46 stiller bl.a. følgende krav. skal prøvningen beskrevet i bilag Vii til direktiv 77/541/eØF foretages. der skal ikke udstedes Vedr. plads til kørestol nogen udvidelse af eF-typegodkendelsen. En kørestolsplads betragtes som en siddeplads. Der skal være tilstrækkelig plads til hver enkelt W9 kørestol. der kræves ingen ny prøvning af det ændrede Det særlige områdes længdeplan skal være pakøretøj, forudsat at chassisets forreste del rallelt med køretøjets længdeplan. Der skal placeret foran førerens r-punkt ikke er berørt af stilles behørige oplysninger til rådighed for køretøombygningen af køretøjet, og ingen dele af det jets ejer om, at en kørestol, der anvendes som supplerende fastholdelsessystem (airbags) er sæde i køretøjet, skal kunne modstå de kræfter, fjernet eller deaktiveret. der overføres af fastholdelsesmekanismen under de forskellige køreforhold. Køretøjets sæder kan Kommentar: tilpasses hensigtsmæssigt, forudsat at deres eu stiller krav om, at både kørestol og persoforankringer, mekanismer og nakkestøtter garannen, der sidder i den, skal være spændt fast terer et præstationsniveau, som svarer til det, med testet og godkendt udstyr. der er fastsat i direktivet. kravet gælder ikke blot sikkerhedsseler og Om fastholdelsesudstyr til kørestole og sikbeslag, men helt ned under bunden eller siden kerhedsseler af bilen, hvor testen og godkendelsen også Hver kørestolsplads skal være forsynet med en gælder fastgørelsen og forankringspunktet af integreret fastholdelsesanordning, som består af udstyret, som skal være testet og godkendt en fastholdelsesanordning til kørestolen og en til den enkelte bilmodel eller minibus. også fastholdelsesanordning til kørestolsbrugeren. placeringen og forankringspunkter til skulderseForankringer til fastholdelsesanordninger skal SikkerhedSStandarder & teStprocedurer kunne kræfter foreskrevet direktiv ler skalmodstå være testet og som godkendt, både i når det 76/115/EØF og i standard ISOstropsystemer 10542-1. gælder eksempelvis 4 punkts og Gjorde og beslag til sikring af kørestolen (fastholdocking-stationer. delsesmekanismer) skal opfylde kravene i direktiv 77/541/EØFog de relevante dele ikke af eu-kravene betyder, at ikørestolsbrugere standardbliver ISO 10542. længere betragtet som gods, men som levende personer, der som alle andre har ret til Kommentar: at kunne spænde sikkerhedsselen, når de skal Deratkræves med andre ord, at forankringspunkud køre. kravene øger ikke blot sikkerheden ter personer til fastspændingsudstyr til kørestol for i kørestole, men også forog debruger, andre, skalertrækprøves i det pågældende køretøj, lige der med i bilen. som det kræves for sæder og sikkerhedsseler i almindelighed. det er et stort fremskridt, at både kørestol og bruger nu skal spændes fast så de ikke umidMed ”relevante af standard ISO 10542”på delbart kan flyvedele fremad og lande i nakken menespersoner. – et 4 punkts fastholdelses system, eller andre Men der er ting i eu-direktivet, f.eks. et docking system. der kunne være meget bedre. Prøvningerne foretages med den surrogatkørestol, som er beskrevet i standard ISO 10542-1. EU bestemmelserne stiller med andre ord endelig krav om, at både kørestol og bruger, skal være fastspændt med testet og godkendt udstyr. Der stilles ikke bare krav om at, at seler og beslag, i sig selv, skal være testede, men også at disses forankringspunkter i vognbunden, skal være testet og godkendt til den enkelte køretøjsmodel og monteringssituation – også forankringspunkter til skulderselen. Det gælder uanset om det drejer sig om eksempelvis 4 punkts stropsystemer eller docking stationer. I forhold til tidligere medfører de nye bestemmelser store ændringer i kravene til dokumentation, hvor der i stort omfang blev dispenseret for opfyldelse af direktiver, når det drejede sig om udstyr til kørestolsbrugere. Den teknologiske udvikling har bevist, at det er realistisk at stille krav om bedre sikring af kørestolsbrugere og personer med andre funktionsnedsættelser, og derfor har myndighederne fulgt op med skærpede krav til dokumentation. Det er meget glædeligt, og kravene øger ikke blot sikkerheden for personer i kørestole, men også for andre personer i køretøjet, men desværre er der ting i EU-direktiv 2007/46 og ISO standard 10542-1, som kunne være meget bedre. Test i henhold til direktiv 76/115 - Surrogatkørestolen anvendes her til test af forankringspunkter til Dahl docking station til kørestolen og en 3 punkt sikkerhedssele til brugeren. 15 SikkerhedSStandarder & teStprocedurer Derfor går vi derfor vi hos hos Dahl dahl Engineering engineeringvidere videreend end EU-direktivets krav, eu-direktivets krav, når når vivitester testeregne egneprodukter. produkter. eu-direktivet forudsætter at man tester med en EU-direktivetder forudsætter, at man af tester med en belastning, svarer til vægten en kørestol belastning, derplus svarer til vægten af en kørestol på kun 85 kg vægten af brugeren. det erpå i kunfleste 85 kgtilfælde plus vægten brugeren. er i de de megetafmindre end Det en kørestol fleste itilfælde meget mindre vejer virkelighedens verden,end nårelkørestole det drejer vejer sig i virkelighedens verden. om elektriske kørestole. at en en crash-test med en køreVi mener ikke, ikke at kørestol stol85 påkg 85vilkggive vil give et retvisende billede af om på et retvisende billede af om fastfastspændingsudstyret også kunne holde spændingsudstyret også villeville kunne holde i eni en katastrofesituation, hvis katastrofesituation, hvis det detanvendes anvendessammen sammen med kørestole kørestole der der vejer vejer mere. mere. For sikre at alle i den samlede konstruklem at 150 og 200 kg.led dahl docking-station er for tion kan holde undertilen kollision eksempel godkendt kørestole påudfører 200 kgvi+ følgende bruger. tests: • Crash-test af docking-station sammen med specifikke kørestolsmodeller. • Crash-test af universale 4 punkt strop systemer sammen med kørestole med en vægt på op til 200 kg+ bruger. • Trækprøvninger, i specifikke bilmodeller og monteringssituationer, af forankringspunkter til sikkerhedsseler, docking stationer og 4 punkt systemer til kørestole med en vægt på op til 200 kg+ bruger. Afhængig af systemet afhængig systemet kan kan vivitilbyde tilbydeprodukter, produkter, en en kørestols vægt på på mellem der er testet testet med vi med kørestols vægt mel150 og 200 kg. Dahl docking-station er for eksempel testet til kørestole på 200 kg+ bruger. Test i henhold til direktiv 76/115 - Surrogatkørestolen anvendes her til test af forankringspunkter til 4 punkt stropsystem til kørestolen og en 3 punkt sikkerhedssele til brugeren 16 SikkerhedSStandarder & teStprocedurer iSO 10542-del 1– 5 ISO 10542-1 Second edition 2012-10-01 tekniske systemer og hjælpemidler til handicappede personer. FastspændingsFastspændings-og og sikkerhedssikkerhedsse selesystemerlesystemer til kørestoletili biler kørestolsbrugere i biler fastspændingssystemer til kørestole i EU-krav i forbindelse med godkendelse af køre henhold til iSO for 10542 del 1-5Segælder for: tøjer med adgang kørestole. også afsnittet om rammedirektiv 2007/46. • erVoksne 36 kg og op) til disse standarder, Det således(fra også i henhold personer placeret med ansigtetfastspæn i at •industrien tester og ”godkender” kørselsretningen dingsudstyr til kørestolsbrugere. Forinden ISO • passagerer i manuelle eller 10542 blev en delsiddende af EU kravene, havde mange kørestole ISO 10542 i deres landeelektriske allerede indarbejdet Testens form: Dynamisk crash-test • chauffører siddende i manuelle eller testens form: dynamisk crash-test nationale lovgivninger. elektriske kørestole I 2001 udkom International Standard – ISO i 2001 udkom international Standard - iSo ISO 10542 - Fastspændingssystemer er bereg10542-del 1&2 Technical systems and aids forfor 10542-del 1&2 technical systems and aids netiSo til:10542 består af 5 dele, der dækker hvert disabled oror handicapped persons - Wheelchair sit område. disabled handicapped persons -Wheelchair • Børn og voksne (fra 22 kg og op) Tiedown and Occupant-Restraint Systems - - For- • Personer placeret med ansigt i kørselsretningen tiedown and Occupant-Restraint Systems forkortet WTORS.Senere Senereudkom udkomogså ogsåiSo ISO10542 • Passagerer siddende i manuelle eller elektriske kortet WtorS. iSO 10542 del 1 10542 med 4 og I 2012 med en deldel 3, 3, 4 og 5. 5. alle disseblev iSostandarden standarder, kørestole revideret og alle de nævnte dele blevogsamlet fastlægger specifikke anvisninger krav tilun fast- • C hauffører siddende i manuelle om konstruktive krav ogeller elektriske der betegnelsen - ISO 10542-1, edition spændingsudstyr til brug i biler,Second herunder konkørestole afprøvningsmetoder for alle systemer 2012-10-01. struktionsmæssige krav, testmetoder, holdbarhed ISO fastlægger specifikke anvisninger og10542-1 egenskaber under kollision. ISO 10542 bestod tidligere af del 1, 2, 3, 4 og og krav til fastspændingsudstyr til kørestolsbru produkter i henhold til 5, fælles der hverfor dækkede sin der typeeraftestet fastspænding. gere i biler,påherunder konstruktionsmæssige krav,be- Med Mangel eF direktiver på området har siden iSOopdateringen 10542, gælder det bl.a., at.: af standarden i 2012, er de 5 testmetoder, holdbarhed og egenskaber virket, at iSo 10542 er blevet en del af under fælles eu dele nu blevet erstattet af 1 generel version, som kollision. krav i forbindelse med godkendelse af køretøjer • deralle anvendes en testdukke med en vægt dækker typer fastspænding. med adgang for kørestole. Se også afsnittet om på ca. 76 kg. Med den seneste2007/46. opdatering af standarden kan rammedirektiv • kollisionshastigheden er 48 – 50 km/t Om konstruktive krav de 3 fastspændingstyper nu være testet på to • testslæden opbremses med en deceleration og afprøvningsmetoder måder, vil sigeogså medi henhold en surrogatkørestol eller det erdet således til disse standarpå 20 g = 20 x jordens tiltrækningskraft. med kørestolsmodel. Det giver fastfølgen der,en atspecifik industrien tester og ”godkender” • WTORS der stilles kravertil,beregnet hvor meget kørestol For som til alle typerog af despændingsudstyr kombinationer: til kørestolsbrugere. Forinden testdukke under en kollision, må kastes manuelle og elektriske kørestole gælder at:frem 1.iSo 4 punkt strop er af beregnet til alle 10542 del systemer, 1 - 5 blev som en del eu kravene, eller tilbage i forhold til testslæden. • WTORS skal crash-testes med en surrogat typer mange af manuelle elektriske kørestole havde lande og indarbejdet iSo 10542 i dette kaldes maksimale, kørestol med enogså vægtden på 85 kg og en horisontale testduk 2.deres 4 punkt strop systemer, somdanmark er beregnet til nationale lovgivninger. krævede forskydning af kørestolen ke med en vægt på ca. 77 kgog testdukken i specifikke kørestolsmo deller eksempelvis, som det første land(SWM) i verden, at forhold til testslæden. • Kollisionshastigheden under testen skal være 3.fastspændingsudstyr Docking stationer, som er beregnet til alleskulle typer til kørestolsbrugere •48-50 iSo km/t. 10542-1 tager ikke stilling til holdbarheaf manuelle og elektriske kørestole være testet i henhold til og opfylde iSo 10542-1 • Testslæden den på fastspændingssystemernes forankring opbremses med en deceleration 4.&D2. ocking stationer, som er beregnet til specifikog indbygningssituationer i specifikke på 20 g = 20 x jordens tiltrækningskraft. køretøke kørestolsmodeller (SWM) det krav gør rammedirektiv • Derjer. stilles til, hvor meget2007/46 kørestol og og dermed test 5. Spændestykker (Clamp-type tiedowns), som er direktiv 76/115-2005-41, om sikkerhedsselers dukke må kastes frem eller tilbage i forhold til beregnet til alle typer af manuelle og elektriforankring, direktiv 74/408-2005/2006/96, om testslæden. ske kørestole modstandsdygtighed forankring. • ISOsæders 10542-1 indeholder ikke kravog om test af 6. Spændestykker (Clamp-type tiedowns), som forankringspunkter i specifikke køretøjer. er beregnet til specifikke kørestolsmodeller (SWM) For WTORS som er beregnet til specifikke kørestolsmodeller (SWM) gælder at: Mangel på EF-direktiver på området har siden Der med opdateringen af ISO 10542-1, gives bevirket, at ISO 10542 er blevet en del af fælles mulighed for at teste WTORS med specifikke kø17 SikkerhedSStandarder teStprocedurer SaFetY StandardS & teSt& procedureS restolsmodeller, som 2 vejer mindre end 85 kg, og iSO 10542 del testdukker med en vægt på helt ned til 22,5 kg. Vægten på testdukker afhænger dermed af hvor om krav til fastspændingssystemer mange kg brugervægt kørestolen er beregnet til. af typen 4 punkt fastspænding Kommentar: en såkaldt iSo surrogatkørestol med en vægt på Standarden kræve,på at ca. WTORS specifikke 85 kg og en bør testdukke 76 kgtilcrash-testes kørestole, skal være forsynet med et mærke, på en testslæde. Surrogatkørestolen på 85 kgsom indeholder en advarsel den maksimale tilladte er repræsentativ for alleom kørestole og anvendes vægt på ogom bruger. Da dette imidlertid alene til atkørestol afprøve, et 4 punkt fastspænikke er et kravtili kørestolen ISO 10542-1 edition dingssystem og Second en 3 punkt sikker2012-10-01, bør man være meget opmærksom hedssele til testdukken kan modstå belastningen på, at der er fare for, at man kan til at under en kollision. testslæden er komme repræsentativ anvende fastspændingssystemer til kørestole og for alle køretøjers vognbund. personer, som er langt tungere end systemet er testet til at kunne iSo 10542-2 tagermodstå. ikke stilling til holdbarheden på fastspændingssystemernes forankring og Om 4 punkt strop-type indbygningssituationer i specifikke køretøjer. det gør rammedirektiv 2007/46 og dermed direktiv fastspændingssystem 76/115-2005-41,om sikkerhedsselers forankring, direktiv 74/408-2005/2006/96, sæders 4 punkt strop-type systemer, kan somom tidligere modstandsdygtighed og forankring. nævnt, være konstrueret og testet til specifikke kørestole eller være beregnet til alle typer af manuelle og elektriske kørestole. Derfor skal systemet opfylde bestemte konstruktive krav, som gør det muligt at anvende dem til et bredt udsnit af kørestolstyper og størrelser. Fastspændingsstropperne skal bl.a. kunne juste- eCe 44 ogdel res i længden samtidig iSO 10542 3 anvendes i forskellige vinkler. om fastholdelsesanordninger Af samme grund er de konstruktive krav i ISO om krav til fastspændings-systemer for børn 7176-19, omhandler kørestole, blevet afaf typensom –(barnestole) docking systemer stemt med ISO Såvel 10542-1. Fastgørelseskroge skal testens form: dynamiske som statiske f.eks. opfylde kræves. bestemte således afprøvninger en surrogatkørestol medkonstruktive en vægt påkrav, 85 kg at kan fastgpå øres som opfylder ogdisse en testdukke ca.på76kørestole, kg crash-testes på ISO 7176-19. en testslæde. 85 kg ece 44 bestårSurrogatkørestolen foruden den lange på række af er 4statiske punkt WTORS, er beregnet til allerække typer af repræsentativ for som alle kørestole og af anvendes og dynamiske tests også en manuelle elektriske skal somog nævnt alene til atogafprøve om kørestole, dockingsystemet ener3 omfattende konstruktionsmæssige krav, som testes med en surrogatkørestol 85 kgher og på en punkt sikkerhedssele til de testdukken kan modstå alt for omfattende til, at kan på berøres testdukke påvis. 77 kg. en Denne test er repræsentativ belastningen under kollision. testslæden er uddybende for alle kørestole, har alene til formål, at repræsentativ for og alletesten køretøjers vognbund. teste styrken på stropsystemet. Der ercrash-tests ikke krav de mest velkendte er de dynamiske om, disse systemer skal testes medi forskellige kørestole, iSo at 10542-3 tager ikke stilling til holdbarheden med små menneskelignende dukker som er tungere end 85 kg, selv om systemet på fastspændingssystemernes forankring ogkan størrelser. anvendes til tungere kørestole. indbygningssituationer i specifikke køretøjer. det Standarden indeholder heller ikkedermed krav om, at forgør rammedirektiv 2007/46 og direktiv eCe inddeler barnestole i følgende vægtgrupper: ankringspunkterne til0fastspændingssystemet 76/115-2005-41,om sikkerhedsselers forank-skal Gruppe 0: fra - 10 kg testes i de skal ring, direktiv 74/408-2005/2006/96, ommonteres sæders Gruppe 0+:køretøjer, fra 0som - 13systemet kg i,Gruppe men det 2007/46. modstandsdygtighed forankring. 1: gør fra derimod 9 og –rammedirektiv 18 kg Gruppe 2: fra 15 – 25 kg Kommentar: Gruppe 3: fra 22 – 36 kg Hos Dahl Engineering mener vi, at de styrkemæs sige krav for universale 4 punkt strop-type syste en barnestol godkendes til bestemte vægtklasmer, er alt ringe,godkendt, og at det skal er problematisk. ser, og for for at blive der udføres Hvad nyttermed det at fastspænde kørestol med crash-test dukker i nævnteenstørrelser. en vægtcrash-testen på mere end 85 kg, hvis kørestol under måles belastningen påog dukkerne. Ligesom ved test af sæder til voksne personer udføres der også her en afprøvning med et halvkugleformet måleinstrument for at måle hårdheden i det område, barnet vil slå ryggen og baghovedet ind i ved et eventuelt uheld. det undersøges også om materialerne splintrer, eller om der fremkommer skarpe kanter, som kunne forværre eventuelle skader på passageren i forbindelse med anslag med hovedet. Crash-test af 4 punkt stropsystem i henhold til ISO 10542Crash test i henhold ISO 10542 del 2 --om 4 punkt 1 med surrogat kørestoltil(surrogate wheelchair SWC) stropsystemer 12 18 godkendte stole skal være mærket med følgende oplysninger: · det internationale godkendelses symbol – et e placeret i en cirkelog et godkendelsesnummer samt symbolerne ecei henhold 44/03, til44/04 eller 44/05 Crash-test af docking station ISO 10542-1 med test i henhold til ISO 10542 del 3 surrogat kørestol (surrogate wheelchair - SWC) ·Crash Godkendte kropsvægte SikkerhedSStandarder teStprocedurer SaFetY StandardS && teSt procedureS iSO 10542-del 5 kabinen, fordi bruger10542 vil blive slynget gennem iSO del 41– fastspændingsudstyret flænses, eller at foranktekniske systemer ogkarosseri hjælperingspunkterne i køretøjets rives løs, omhandler krav til fastspændingsmidler til handicappede personer. under en kollision? systemer af typen spændestykker På trods af at mere sikre Fastspændingsogfastspændingssystemer sikkerhedseller donkrafte »clamp-type« og testede monteringssæt til køretøjer, har været selesystemer til kørestole i biler tilgængelige på med markedet den nyligt (Fastspænding dennei flere type år, er er ikke tilladt i opdaterede versionen af standarden desværre danmark.) langt fra form: på højde med den teknologiske udvikling testens dynamisk crash-test på området. iSO del 5 i 200110542 udkom international Standard - iSo Om Docking Stationer 10542-del 1&2 technical systems and aids for om krav til fastspændingssystemer disabled or handicapped persons -Wheelchair Docking-stationer skal: tiedown and Occupant-Restraint Systems - Fortil specifikke kørestole, f.eks. • V ære udstyret med en anordning, som over kortet WtorS. Senere udkom også iSo 10542 dockingsystemer tion forpå fastspændingssyste mernes forankring i fastspændingssystemer til kørestole i dukke ca. 76 kg monteres med et fastspænkøretøjer, er iSO ligeledes ude takt med den henhold til delaf1-5 for:teknodingssystem og 10542 crash-testes pågælder en testslæde. logiske udvikling. Vedtagelsen af rammedirektiv 2007/46 og(fra dermed afhjælper • Voksne 36 tilkgatdirektiv og op) 76/115 testen anvendes afprøve, hvorvidt en origikun delvis problemet, da for ankringspunkter • personer placeret med ansigtet i nal kørestol med et fastspændingssystem ogkun en skal kunne modstå vægten fra en kørestol på 85 kørselsretningen 3 punkt sikkerhedssele til testdukken kan modstå kg bruger. under • + passagerer siddende i manuelle eller belastningen en kollision. FastspændingsHvis man have dokumentation at docking elektriske kørestole system ogvilkørestol vurderes som for, et samlet station, kørestol forankringspunkter i køre• chauffører i manuelle system. derforsiddende erogdet bl.a. tilladt at eller montere siktøjet kan modstå belastningen i sini modsætning helhed, elektriske kørestole kerhedsselen på selve kørestolen skal der være blevet udført med til systemer i henhold til del en 2 &crash-test 3, hvor sikkerden kørestolsmodel henhold ISO iSo specifikke 10542altid består 5 dele, der dækker til hvert hedsselen skalafmonteres i ivognbunden. 10542-1 (SWM – Specific wheelchair model) og sit område. en af køretøjets iSotrækprøvning 10542-5 tager ikke stillingforankringspunkter til holdbarheden ipå henhold til direktiv 76/115 ellerforankring ECE R14,og hvor fastspændingssystemernes iSOpåførte 10542 del 1 den belastning svarer til 20 køretøjer. x kørestolens indbygningssituationer i specifikke det faktiske vægt. gør rammedirektiv 2007/46 og dermed direktiv for en køretøjets kørestolen er med del 3, 4 fører og 5.indi allekerer, dissenåriSo standarder, korrekt i til docking stationen, og ikke når den fastlægger specifikke anvisninger og der krav til fastVed test i fastlåst henhold del 5 anvendes en om konstruktive krav og ikke er det. Dette ved af en 76/115-2005-41,om sikkerhedsselers forankspændingsudstyr til skal brug i biler,på herunder konsurrogatkørestol med en foregå vægt 85hjælp kg, men afprøvningsmetoder for alle systemer Se med74/408-2005/2006/96, testede kørestole på: om sæders visuel indikation, en med lysdiode i holdbarhed et betje ring,liste direktiv struktionsmæssige krav, testmetoder, derimod en original f.eks. kørestol dennes faktiske www.dahlengineering.dk/dk/testing-videoer enkollision. advarselstone. modstandsdygtighed og forankring. ogningspanel, egenskaber under køreklare vægt.samt en original kørestol med en testHent produktkatalog testede • I tilfælde af strømudfald forblive fastlåst indtil fælles for produkter med der er testet køretøjer i henholdpå: til www.dahlengineering.dk/dk/produkter den frigøres manuelt. på området har siden beMangel på eF direktiver iSO 10542, gælder det bl.a., at.: • Væreatudstyret mederen manuel nødudløser, virket, iSo 10542 blevet en del af fælles som eu også skal kunnemed betjenes i tilfældeafafkøretøjer elektrisk Om af krav i forbindelse godkendelse • derfastspændingssystemer anvendes en testdukke med en vægt udfald. med adgang for kørestole. Se også afsnittet om på ca. 76 kg. typen »clamp-type tie down« • Være forsynet med en anordning som forhin rammedirektiv 2007/46. • kollisionshastigheden er 48 – 50 km/t drer utilsigtet frigørelse under kørsel. • testslæden med opbremses med er enpt. deceleration Fastspænding denne type ikke tilladt i det er således også i henhold til disse standarpå 20 g = 20 x jordens tiltrækningskraft. Danmark. I henhold til standarden kan”godkender” docking stationer der, at industrien tester og fast• der stilles krav til, hvor meget kørestol og også crash-testestilmed en surrogatkørestol med spændingsudstyr kørestolsbrugere. Forinden testdukke under en kollision, må kastes frem en vægt pådel 85 1kg- 5 ogblev en testdukke på kravene, ca. 77 kg. iSo 10542 en del af eu eller tilbage i forhold til testslæden. Man har mulighed at teste specifikke kørehavde mange landeforindarbejdet iSo 10542 i dette kaldes også den maksimale, horisontale stole, nationale som er tungere, men det er ikke krævede krav, selv deres lovgivninger. danmark forskydning af kørestolen og testdukken i om docking stationen kan anvendes til tungere eksempelvis, som det første land i verden, at forhold til testslæden. kørestolstole. fastspændingsudstyr til kørestolsbrugere skulle • iSo 10542-1 tager ikke stilling til holdbarhevære testet i henhold til og opfylde iSo 10542-1 den på fastspændingssystemernes forankring Kommentar: & 2. og indbygningssituationer i specifikke køretøLigesom det er tilfældet med 4 punkt systemer, jer. det gør rammedirektiv 2007/46 og dermed mener vi, at de styrkemæssige krav for docking direktiv 76/115-2005-41, om sikkerhedsselers stationer er alt for ringe, og at det udgør et sikkerforankring, direktiv 74/408-2005/2006/96, om hedsmæssigt problem, for såvel kørestolsbrugesæders modstandsdygtighed og forankring. ren og andre passagerer, under en kollision. Den opdaterede udgave af ISO 10542-1-version 2012 er desværre langt fra at være på højde med den teknologiske udvikling. Både når det gælder 4 punkt strop-systemer og docking stationer. Crash-test af docking station i henhold til ISO 10542-1 med Crash test af i henhold til ISO 10542 del 5 - om fastspændingssystemer til specifikke kørestole. Standardens udeladelse af krav om dokumentaspecifik kørestols model (specific wheelchair model - SWM) 17 19 SikkerhedSStandarder & teStprocedurer Standarder for19kørestole ISO 7176 del Om mobilt udstyr iSO 7176 del 19 på hjul til brug som sæde i motorkøretøjer om mobilt udstyr på hjul til brug iTestens motorkøretøjer form: Dynamisk crash-test Standarden er blev opdateret og kaldes i nyeste iSo 7176-19 omhandler konstruktive og version ISO 7176-19 – Second editionkrav 2008-07testmetoder for kørestole, herunder deres hold15. Wheeled mobility devices for use as seats in barhed og egenskaber under en kollision. motor vehicles. SikkerhedSStandarder & teStprocedurer 72/245 - 2009/19 EØF 72/245-2006/28ef om køretøjets køretøjers radiointerferens radiointerferens Om (elektromagnetisk kompatibilitet) (elektromagnetisk kompatibilitet) testens form: Måling af elektronisk støj det afprøves på forskellig vis, om udstyret udsender elektronisk støj, som kan forstyrre funktionen af andet elektronisk udstyr. de konstruktive krav forudsætter bl.a., at og test Standarden omhandler konstruktive krav kørestole skal være udrustet med 4 fastspænmetoder for kørestole - herunder deres egnethed dingspunkter, som skal være tydeligt mærket, så som bilsæde under en kollision. man tydeligt kan se, at punkterne er beregnet Der skal være 4 fastspændingspunkter med til fastspænding af kørestolen. krogsymboler på en kørestol, så man hurtig kan se hvor fastspændingsudstyr kroge skal placeres Fastspændingspunkterne, skal endvidere kunne på stolen. passe til en såkaldt iSo måleellerdesuden testkrog,være hvor Disse fastspændingspunkter, skal disse skal være placeret, så de kan virke inden udformet efter nogle nærmere angivne retnings for nogle foruddefinerede linjer og den såkaldte ISO vinkler. testkrog skal kunne monteres. Fastspænding med ISO godkendte kørestole crash-testes med en testdukke, der stropper skal være muligt inden for nogle define har en vægt på ca. 76 kg og med en kollisionsrede vinkler. hastighed på 48-50 km/t. testslæden opbremses med en deceleration på 20g.aftest slæden med er Crash-test med anvendelse testdukker repræsentativ for alle køretøjers vognbund. en vægt ned til 22,5 kg er tilladt. Kollisionshastig heden skal være på 48-50 km/t og testslæden der stilles krav til,en hvor meget kørestol og testopbremses med deceleration på 20g. dukke, må kastes frem eller tilbage i forhold til testslæden under en kollision. Der stilles krav til, hvor meget kørestol og testdukke, må kastes frem eller tilbage i forhold til testslæiSo ikkeISO stilling til holdbarheden den 7176-19 under en tager kollision. 7176-19 indeholder på fastspændingssystemernes forankring og ikke krav om test af forankringspunk ter i køretøjer. indbygningssituationer i specifikke køretøjer. Denne standard forudsatte oprindelig, at derdet ude gør rammedirektiv 2007/46 og dermed direktiv til lukke kunne anvendes 4 punkt strop systemer 76/115-2005-41,om sikkerhedsselers tests, men med seneste opdatering af forankstandar ring, direktiv 74/408-2005/2006/96, om sæders den, er det også muligt at teste kørestole med et modstandsdygtighed og forankring. docking system. Kommentar: Da det er tilladt at anvende testdukker med en vægt ned til 22,5 kg, bør man være opmærksom på om vægten på den anvendte testdukke svarer til den faktiske brugervægt. 20 21 SikkerhedSStandarder & teStprocedurer Nye fokusområder fokusområder for for sikkerhed sikkerhed nye og opdatering opdatering af af direktiver direktiver og og og standarder standarder Udviklingen inden for sikkerhed i automobiler står udviklingen inden sikkerhedog i automobiler aldrig stille, og nyefor teknologier temaer dukker står stille,Der ogernye teknologier og temaer hele aldrig tiden op. altid et eller andet man kan dukker hele tiden op. der er altid og et eller andet gøre bedre. Gældende direktiver standarder man gøre bedre. utidssvarende. Gældende direktiver bliverkan på et tidspunkt Derforog opdastandarder bliver et tidspunkt utidssvarende. teres direktiver ogpå standarder med mellemrum for derfor og standarder med at væreopdateres up to datedirektiver på området. Det vil imidlertid mellemrum at være up to date på skal området. oftest være for sådan, at industrien først prædet vil imidlertid oftest løsning være sådan, man først sentere en tilgængelig på et at sikkerhedsskal blive før opmærksom på et og sikkerhedsproblem, problem, end standarder lovgivning vil blive hvortil industrien kan præsentere løsningen opdateret. Direktiv 2007/46 er eksempel på på dette. problemet, bliver ajourført. Derfor gør viførosend hosregelværk Dahl Engineering meget direktiv 2007/46 er eksempel umage med at finde løsninger på på dette. konkrete sikkerhedsproblemer, og vi udarbejder i samråd med derfor gørvore vi osegne hos testmetoder dahl engineering meget TÜV ofte i forbindelse umage med at finde konkrete sikkermed produkter og påløsninger områder,på hvor der ikke hedsproblemer, ogforefindes vi udarbejder i samråd med eksisterer lovkrav, teststandarder, eller tÜV egne testmetoder i forbindelse hvor ofte dissevore er mangelfulde. Som et eksempel kan med produkter og på områder, hvor der ikke nævnes, at sikkerhedsstandarderne og lovgivnineksisterer lovkrav eller forefindes teststandarder, gen for fastspændingsudstyr til kørestolsbrugere eller for mangelfulde. ikke hvor er pådisse højdeermed sikkerhedskravene for udstyr til biler i øvrigt. Som et eksempel kan nævnes, at sikkerhedsstandarderne og lovgivningen for fastspændingsFastspændingsudstyr skal, ifølge den nuværende udstyr til kørestolsbrugere ikkemodstå er på højde med ISO 10542, maksimalt kunne belastsikkerhedskravene for på udstyr til biler i øvrigt. ningen fra en kørestol 85 kg. Forankringen af fastspændingsudstyret i køretøjets karosseri Fastspændingsudstyr skal, ifølge den nuværende kræves ikke testet. iSo 10542 del 1, 2&3, maksimalt kunne modstå belastningen fra en kørestol på 85 kg. ForankrinHos Dahl Engineering mener vi, at der mangler gen af fastspændingsudstyret i køretøjets karossamspil mellem EU-lovkravene og ISO sikkerseri kræves ikke testet. hos dahl engineering hedsstandarderne, og at disses krav til sikring mener vi, at lovkravene og sikkerhedsstandaraf kørestolsbrugere desuden er for ringe og derne er for ringe og burde opdateres. SikkerhedSStandarder & teStprocedurer hvad nytter det Standarderne eksempelvis aterspænde sikkerbør opdateres. desværre langt hedsselen, en kørestol vejer mere endsom 85 kg, fra at være hvis på højde med den sikkerhed, når kørestol og passager alligevel kan for slynges tilgængelige løsninger giver mulighed at yde igennem kabinen,under fordi fastspændingsudstyret og kørestolsbrugere et uheld. forankringspunkterne løsrives under en kollision? Vi mener, at det dockingstationer altid bør testes Hvad nytter eksempelvis at fastspænde sammen med de kørestole de skal vejer anvendes kørestol og bruger, hvis kørestolen mere end sammen 85 kg, ogmed. hvis kørestol og passager alligevel kan slynges igennem kabinen, fordi fastspændingsudtil testog af forankringspunkterne 4 punkt stropfastspændinger vi en styret løsrives har under fremstillet kollision? en såkaldt dahl surrogatkørestol, der anvendes til at trækprøve forankringspunkterne i køretøjets og derved simulere Derfor børkarosseri fastspændingssystemer, sombelastninf.eks. gen af vognbunden beslag under en kollision. anvendes i offentligeog transportmidler være testet Selve trækprøvningen tilnærmer sig til, at kunne modstå belastningen frade deprincipper tungeste og udregninger for kan belastningen, deralle anvendes, kørestole, så man fastspænde kørestole, når man trækprøver og sæder uden at der er risiko sikkerhedsselers for at udstyret fejler, når der forankringer er mest brugi henhold for det. til direktiv 76/115-2005/41 og direktiv 74/408-2006/96. Reglerne for docking stationer er også langt bagFor kørestoleudvikling. monteret med en dockefterelektriske den teknologiske ingstation trækprøver med enmonteringssæt original kørestol, Vi har pt. et stort antalvitestede og udregnerhvor belastningen efter kørestolens til køretøjer, docking stationer anvendes til faktiske testen er også tilnærmet direktiv sikring afvægt. kørestole med en vægt på op til 200 kg 76/115-2005/41 direktiver74/408-2006/96. + bruger. Mange og kørestole blevet testet med dette docking system. Når kravene i direktiv 2007/46 imidlertid bliver fuld indført i de nationale regler, vil dette dog afhjælpe problemet delvist, da der dermed vil blive stillet krav om test af sikkerhedsselers og sæder forankringer i henhold til direktiv 76/115-2005/41 og direktiv 74/408-2006/96 i de forskellige køretøjer. Årsagen er, at direktivet kun stiller krav om, at der skal testes med en belastning, som svarer til en kørestol på 85 kg+ bruger. Trækprøvning af forankringspunkter til 4 punkt strop system. Bemærk hvordan gulvbeslagene er blevet flået op gennem vognbunden. 22 23 SikkerhedSStandarder & teStprocedurer iSO/diS ISO/DI S27956 27956&& diN DI N75410-3:2004 75410-3:2004 om Om sikring af gods i varebiler Testens form:definerer Statiskekonstruktive tryk- og trækprøvninger din 75410-3 krav og holdbarhedskriterier for surringspunkterne i DIN 75410-3 definerer konstruktive krav og holdforbindelse med fastspænding af godset samt barhedskriterier for surringspunkterne i forbindelvarerumsadskillelsens styrke. se med fastspænding af godset samt varerumsadskillelsens styrke. normen forudsætter, at gods kan fastsurres i vognbunden. derfor skal der forefindes et vist Normen forudsætter, at gods kan fastsurres i antal surringspunkter i forhold til køretøjets totalvognbunden. Derfor skal der forefindes et vist vægt, nyttelast og ladets areal. antal surringspunkter i forhold til køretøjets totalvægt, nyttelast og ladets areal. Surringspunkternes modstandsdygtighed testes ved en statisk trækprøvning i forskellige vinkler. Surringspunkternes modstandsdygtighed testes SikkerhedSStandarder & teStprocedurer BgR 234/eCe BGR 234/ECE 17 om sikring/test sikring/test af af indretninger indretninger i Om varebiler i varebiler testens form: dynamisk crash-test Testens form: Dynamisk crash-test indretninger til varebiler, så som reoler, skabe, Indretninger til varebiler, såsom reoler, skabe, skuffer, ruminddelinger, holdere til gasflasker osv. skuffer, ruminddelinger, holdere til gasflasker osv. crash- testes for at konstatere om indretningen crash-testes for at konstatere om indretningen og forankringspunkterne i karosseriet løsrives og forankringspunkterne i karosseriet, løsrives eleller på anden måde vil udgøre en fare for køreler på anden måde vil udgøre en fare for køretøtøjets fører eller passager under en kollision. jets fører eller passager, under en kollision. En komplet indretning med reoler og produkter en komplet indretning med reoler og produkter monteres i et karosseri og udsættes for en 50 monteres i et karosseri og udsættes for en 50 km/t / 20g kollision. km/t / 20g kollision. Indretningens forskellige rum belæsses med en indretningens forskellige rum belæsses med en vægt, der svarer til vægten på de genstande vægt, der svarer til vægten på de genstande rummene er beregnet til. rummene er beregnet til. ved en statisk trækprøvning i forskellige vinkler. Selve adskillelsen, der skal beskytte passagerer i kabinen så deder ikke fårbeskytte godset i passagerer nakken under Adskillelsen, skal i en opbremsning, trykprøves med et stort prøvningskabinen så de ikke får godset i nakken under en stempel og et lille prøvningsstempel. opbremsning, trykprøves med et lille og et stort prøvningsstempel. det store stempel skal simulere, at den samlede Det store stempel simulere, at den samlede godsmasse trykkerskal på adskillelsen. godsmasse trykker på adskillelsen. det lille stempel med et areal på 50x50 mm Det lille stempel med et areal på 50x50 mm anvendes til en penetrationstest, for at konstatere anvendes en penetrationstest, at konstatere om mindretilgenstande ville kunne for presses igenom mindre genstande ville kunne presses igennem adskillelsen. nem adskillelsen. 24 25 SikkerhedSStandarder & teStprocedurer SikkerhedSStandarder & teStprocedurer fia Standard 8855-1999 FIA Yderligere oplysninger om racing sæder Om Færdselsstyrelsens detailforskrifter for køretøjer. Søg på detailforskrifter for køretøjer og vejledning om syn af køretøjer. www.fstyr.dk det internationale motorsportsforbund Testens form: Dynamiske afprøvningerFederation internationale de L’automobile har implementeret sin egen sikkerhedsstandard for racingsæder, der Det internationale motorsportsforbund Federatibruges i racerbiler.de L’Automobile har implemenon Internationale teret sin egen sikkerhedsstandard for racingsæStandarden forudsætter bl.a., at et racingsæde der, der bruges i racerbiler. skal udsættes for tre efter hinanden følgende kollisionstests med forskellige Standarden forudsætter bl.a., kollisionsretninger. at et racingsæde det er det samme prøvningseksemplar, der skal skal udsættes for tre efter hinanden følgende udsættes for alle treforskellige tests. kollisionstests med kollisionsretninger. Det er det samme prøvningseksemplar, der skal udsættes for alle tre tests. Folketingets EU oplysning www.eu-oplysningen.dk Dansk Standard www.ds.dk ORDFORKLARING, STANDARDER ORdfORKlaRiNg, StaNdaRdeROG OgDIREKTIVER diReKtiveR DS: dansk Dansk Standard dS: EØFeFropæisk eller EF: EU-kommissionsog rådsdirektiver en: standard EN: Europæisk Standard iSo: international standard(Norm) ISO: eller International Standard Organisation eØF eF: eF-kommissionsog rådsdirektiver DIN: deFtsche Deutschesindustri Institut norm für Normung din: ECE: Sikkerhedsnorm Economic Commision (ECE-regulativerne vil på sigt erstatte EU-direktiverne) ece: under for FnEurope. (Forenede nationer) 26 27 WHERE SaFetY SAFETY STARTS Where StartS development and crash-test centre Where safety starts Løvevej 3 | dk-7700 thisted | danmark | telefon: +45 96 18 00 77 | Fax: +45 9618 00 78 [email protected] | www.dahlengineering.dk
© Copyright 2024