Brug cyklen - for din egen skyld
ONSDAG den 7. september 2011 29 Vi cykler stadig til arbejde TEMA: Melfar Posten sætter fokus på cyklen som transportmiddel Detfynskecykeleventyrbegyndte iNørreAaby ➜ SIDE 31 Kollegerneholderhinandenigang påcyklerne ➜ SIDE 32 Finddetrigtigegrejtilturencykelhandlerenviservej ➜ SIDE 35 LeifLillesø cykler30km hverdag ➜ SIDE 30 Sådanholderdudigisadlen-gode rådfracykelklubben ➜ SIDE 35 Brug cyklen - for din egen skyld TRANSPORT: Middelfart Kommune lokker med præmier til dem, der vil være med i en konkurrence om at tage cyklen til arbejde i efteråret. Melfar Posten lægger sig i baghjul og følger op ved at sætte fokus på værdien af at bruge den tohjulede AF JESPER GIMBEL [email protected] NORDVESTFYN: På de føl- gende sider sætter Melfar Posten fokus på cyklen som alternativ til bilen, når det gælder den daglige transport til og fra arbejde eller skole. Den aktuelle anledning er kampagnen ”Vi cykler stadig til arbejde”, som Middelfart Kommune skyder i gang mandag den 19. september. Idéen er at inspirere så mange som muligt til at tage cyklen til arbejde eller skole så ofte som muligt inden for kampagneperioden fra den 19. september til den16. oktober. Og samtidig bevise, at efterårsvejret som cykelvejr er langt bedre end sit rygte. ”Vi cykler stadig til arbejde” udspringer af den landsdækkende forårskampagne ”Vi cykler til arbejde”, som Dansk Cyklistforbund og Dansk Firmaidrætsforbund med stor succes skød i gang i 1997. i foråret i år deltog i alt 93.343 danskere, og de tilbage lagde i alt knap 12,5 mil- lioner kilometer i sadlen. Og der flere fordele ved at bruge rugbrødsmotoren frem for den benzindrevne. Ikke blot er det godt for éns egen sundhed, når man gør sin transporttid til motionstid - og dermed får den motion, det ellers kan knibe med i en travl hverdag. Også miljøet nyder godt af, at så mange som muligt vælger cyklen frem for bilen, når de skal til og fra arbejde - i form af nedsat CO2-udledning. Man tilmelder sig til ”Vi cyk- ler stadig til arbejde” som hold, og en virksomhed kan stille med flere hold. Hvert hold har en holdkaptajn, som tæller de dage, hvor holdkammeraterne rent faktisk tager cyklen. For at få del i de præmier, kommunen lokker med, skal man have mindst 12 ”cykeldage” i løbet af de fire uger, kampagnen løber. Hver uge er der lækkert cykeludstyr til de heldige vindere, ét hold om ugen kan vinde et sundhedstjek, og ved kampag- nens afslutning vil to heldige deltagere vinde hver en spritny cykel. Kampagnen gennemføres i samarbejde med Svendborg, Kolding og Esbjerg Kommuner, og den giver god lejlighed til kollegial konkurrence mellem virksomheder, der har afdelinger i de andre byer. For eksempel deltog Føtex Middelfart i kampagnen i fjor, og det kan blive spændende at se, om Føtex-varehusene i de øvrige tre kommuner vil tage udfordringen op. ONSDAG den 7. september 2011 30 Vi cykler stadig til arbejde ■ Leif Lillesøe cykler hver dag fra hjemmet i Morud til sit arbejde på FjelstedHarndrup Skole. Cykelturen giver ham ekstra overskud til undervisningen. FOTO: KIM RUNE » Selvfølgelig er det fint, at vi sparer noget CO2 ved at cykle, og selvfølgelig er det med til at holde en madglad fyr som mig slank. Men jeg cykler af helt egoistiske årsager. LEIF LILLESØE, LÆRER OG CYKLIST - Jeg er afhængig af mine cykelture DERFOR: 61-årige Leif Lillesøe kunne ikke forestille sig et liv uden sine daglige cykelture til og fra Fjelsted-Harndrup Skole AF SØREN GOTTWALD [email protected] FJELLERUP: - Jeg bliver høj af at cykle og nærmest lidt umulig, hvis jeg ikke får mine daglige kilometer på to hjul. Konstateringen kommer med et smil men også med fuld overbevisning fra Leif Lillesøe, da han skal forklare, hvorfor han altid cykler til og fra arbejde og i øvrigt har gjort det siden 1977. Og hvorfor han også cykler 25 km på fredagens ugentlige fridag og det samme lørdag og søndag. - Der er vist noget med nogle endorfiner, der frigives. Det passer i hvert fald med det kick, jeg får, når jeg cykler, fortæller den 61-årige lærer på FjelstedHarndrup Skole. Leif Lillesøes hang til cykling tog for alvor fart, da han i 1977 flyttede til Mo- rud med sin kone. På det tidspunkt var han ansat på Spedsberg Skole i Odense. Parret havde lige købt nyt hus, og der var ikke råd til to biler. - Så jeg tog cyklen de 10 km hver vej til skolen, fortæller Leif Lillesøe, der ikke længere hopper på cyklen af nød, men udelukkende af lyst. Selv om familien nu har to biler, så kører han kun, hvis der en sjælden gang er så meget sne på vejene, at han ikke kan komme frem på to hjul. - Når jeg først er landet på skolen og har været i bad, har jeg i den grad overskud til at gå i gang med undervisningen, forklarer Leif Lillesøe, der også har stor glæde af hjemturen. - Jeg gearer ned på vej hjem. Har der været en træls elev i løbet af dagen, så er det godt lige at få ham sparket ud gennem pedalerne i løbet af de 15 km til Morud, smiler Leif Lillesøe. Han nyder stilheden på cykel. - Du ved ikke hvor mange gange, jeg har løst verdenssituationen alene på min cykel, griner han og føjer til, at det også er i cykelsadlen, han forbereder sine taler til familiefesterne. - Jeg plejer at holde prøvetale på cykel for at sikre mig, at de nedskrevne ting fungerer, når de bliver sagt højt, forklarer Leif Lillesøe, der allerede er godt i gang med talen til sin datters bryllup til foråret. Han sørger altid for den rigtige påklædning, og at cyklen er i orden. Han bruger 4000 kroner på dæk og andre reparationer om året på sine to cykler. Han har en vintercykel med brede dæk. I sommerhalvåret tager han den gule racer, som han for 12 år siden betalte 14.000 kroner for at få specialbygget hos en cykelhandler i Odense. Og så har han altid vand- og vindtæt, åndbart tøj på. - Det gør turene mere behagelige, forklarer Leif Lillesøe, der cykler omkring 8000 kilometer hvert år, og igen er tilmeldt kampagnen ”Jeg cykler stadig til arbejde”. En egoistisk rytter Leif Lillesøe har ingen høje tanker om sin uimodståelige trang til at cykle. - Selvfølgelig er det fint, at vi sparer noget CO2 ved at cykle, og selvfølgelig er det med til at holde en madglad fyr som mig slank. Men jeg cykler af helt egoistiske årsager, det er det fysiske og psykiske velvære, cykelturene giver mig, jeg ikke kan undvære, kommer det ærligt fra den lokale skolelærer. Middelfart på vej mod en cyklepolitik AF BJARNE JACOBSEN [email protected] Vidste du at ... 26,7 procent af borgerne i Middelfart cykler hver dag til og fra skole eller arbejde. KILDE: ”TRANSPORTVANER”, UNDERSØGELSE FRA MIDDELFART KOMMUNE MIDDELFART: Man kan gøre mange forsøg for at få flere til at tage cyklen. En af de ting, Middelfart Kommune gør, er at lave en cyklepolitik på linje med de mange andre politikker, der har set dagens lys siden kommunalreformen. Det formelle ja til, at Middelart skal have en cyklepolitik, blev givet af byrådet på mødet 5. september. Ifølge det oplæg, som politikerne blev præsenteret for, skal der cykles for sundhed, for sjov, for sikkerhed og for CO2-besparelser. - Hvordan skaber vi det mest cykelfremmende miljø. Det er sådan, jeg ser det, siger Henrik Christoffersen, ingeniør i kommunens trafik- og vejafdeling og aktiv udi at fremme cyklismen i Middelfart Kommune. Så er det jo oplagt at tænke, at nu skal der laves cykelstier overalt. Så må folk da komme op på cyklen. Men der er også en økonomi at tage hensyn til, pointerer Johannes Lundsfryd Jensen (S), formand for kommunens Miljø- og Energiudvalg, der skal holde politisk hånd i hanke med politikken. - Man skal ikke forvente, at vi laver en cykelsti på en strækning, hvor der kun er fem, der cykler til arbejde. Vi er nødt til at se på. hvor vi får noget for pengene, siger han. Et EU-krav Cyklepolitikken bliver ikke mindst til på grund af Middelfart Kommunes deltagelse i det EU-finansierede ”Cykler uden grænser”-projekt, hvor fem danske og tyske kommuner er gået sammen om at fremme cyklisme og mindske CO2udledningen. I den sammenhæng er det nemlig et krav, at der skal ligge en plan for, hvordan det mål skal nås. Og selv om Middelfart er fremme i feltet, er der stadig et stykke til udbryderen. Tyske Kiel, som også er med i EU-projektet. Både politikere og embedsmænd har været på besøg i Kiel. - Kickstarten for cyklepolitikken var Kiel. Man sidder næsten og får tårer i øjnene, når man har cykelbrillerne på. De tænker cykler før biler på vejene. De har et kæmpestort cykelparkeringshus, fordi der var blevet et trængselsproblem i byen, fortæller Henrik Christoffersen. Cyklepolitikken bliver lagt frem i offentlig høring, inden den vedtages. Det sker til næste år. ONSDAG den 7. september 2011 31 Vi cykler stadig til arbejde Nørre Aaby var cyklernes centrum IVÆRKSÆTTER: Rasmus Andersen skabte cykelfabrikken Grand, der blev Danmarks største cykelproducent AF JESPER GIMBEL [email protected] NØRRE AABY: I 1891 ankom knivsmeden Rasmus Andersen til den lille stationsby Nørre Aaby på Nordvestfyn. I første omgang nedsatte han sig som forhandler af symaskiner, men som den innovative forretningsmand han var, fik han hurtigt øjne for potentialet i det nye transportmiddel: cyklen. Han blev inspireret efter et længerevarende ophold iTyskland, hvor cykelproduktionen var langt fremme. Og i 1896 byggede han en stor fabrik til cykelfabrikation i Nørre Aaby og skabte dermed den første dansk-producerede cykel. ”Dansk Cykleværksted Grand” døbte han sin virksomhed. Rasmus Andersen var en innovativ iværksætter med mange idéer. Sideløbende med cykelfabrikken anlagde han et elektricitetsværk, der kunne forsyne fabrikken med strøm, og i 1905 byggede han et el-værk, der solgte strøm til hele byen. Endnu var cyklen dog langt fra hvermandseje. Fabrikkens regnskabsbøger viser, at der i 1909 blev produceret 1500 cykler i Nørre Aaby. Der blev i de følgende år skarp konkurrence om de tohjulede. Flere steder på Fyn skød nye cykelfabrikker op. I løbet af 1930’erne kunne Odensevirksomheden Smith & Co. - grundlagt som isenkramforretning af Robert Jacobsen og Ivar Smith - prale af at være Danmarks største cykelproducent med en årlig produktion på 35.000 cykler. Men det var slet ikke toppen af det tohjulede erhvervseventyr. For 2. Verdenskrig ramte Danmark ikke kun med besættelse og uniformerede nazister. Benzinen blev rationeret, og den tohjulede med rugbrødsmotor vandt frem, både til person- og varetransport. Danskerne tog for alvor cyklen til sig. Og det var Fyn, der leverede de tohjulede. SCO købte det hele Også efter krigen nød den tohjulede stor popularitet. Cykelmærker som Grand, SCO, Everton - grundlagt i Odense af fabrikant R.P. Egedesø - og Kildemoes - grundlagt af Børge Kildemoes med produktion i Nr. Lyndelse - indtog de danske veje. Smith & Co. (også kendt som SCO) i Odense og Grand i Nørre Aaby gik i tæt samarbejde. Nu blev alle stel produceret i Nørre Aaby for det voksende Odenseforetagende, og i 1955 ophørte Grand som selvstændig virksomhed. SCO købte det hele. Men cykelproduktionen fortsatte i Nørre Aaby. Et hav af velkendte mærker blev sendt ud fra fabrikken, hvis adresse var velment opkaldt efter grundlægge- ■ Cykelfabrikken Grand i Nørre Aaby indledte det fynske erhvervseventyr som centrum for hele Danmarks cykelsproduktion. Fabrikken lukkede i 1997. ARKIVFOTO: BIRGITTE CAROL HEIBERG ren: Rs. Andersensvej. Danskerne var for alvor kommet på to hjul, og Fyns førerstilling inden for cykelproduktion. Blev fastholdt. Smith & Co. blev lagt sammen med konkurrenten Everton, og den nye ejerkreds besluttede at flytte produktionen til Nørre Aaby under navnet Everton Smith. Optimismen var stor, og der taltes om en introduktion på Børsen inden for et par år. Men eventyret sluttede brat. Everton Smith, der blev lanceret som Danmarks største cykelvirksomhed med 200 ansatte og en omsætning på 200 millioner kroner, lukkede i 1997. 100 mand i Nørre Aaby mistede jobbet. Produktionen af SCO-cykler fortsatte hos Kildemoes i Nr. Lyndelse, som dermed var den eneste tilbageværende fynske cykelfabrik. Vi cykler - gør du? Med en Kildemoes el cykel har du altid medvind på cykelstierne... 10.999 KØB TILBUDDET PÅ deal.dk FRA 8. SEPTEMBER MBER Gavekort på lækre sko og støvler hos Stay Cool 7 gear 12.495 579.- ABUS Urban-I Fås i mange farver. Lane-U Fås i mange farver. 489.- Står du lige og mangler et par sko til den lækre nye kjole eller et par nye støvler til at supplere dit udvalg med? Få hjælp i jagten på lækkert nyt fodtøj og accessories. Køb tilbuddet på deal.dk MIDDELFART ApS Odensevej 18 · Middelfart · Tlf. 64 41 06 91 · www.cykelgaarden.dk Snedker Th. Petersen fra Middelfart fremstillede formentlig den første danske cykel. I 1867 besøgte han verdensudstillingen i Paris, hvor han blev så begejstret over en velocipede (”væltepeter”), udstillet af franskmanden Michaux, at han efter hjemkomsten til Middelfart fremstillede en kopi - i træ. KILDE:HISTORIENSHUSODENSE Værdi 500,- Rabat 50 % Classic el ligner en rigtig cykel, og er det selvfølgelig også. Men forskellen er det diskrete batteri og elmotoren, der hjælper til, så du kan cykle længere med de samme kræfter. En el cykel er ideel for dig, som har relativt langt på arbejde - eller for dem, der af forskellige årsager ikke kan cykle så langt, men alligevel gerne vil have lidt motion. For elmotoren gør ikke hele arbejdet. Du skal selv hjælpe til og får dermed alle fordelene af at cykle, det bliver bare lidt lettere. Vidste du at ... KILDER: FYENS STIFTSTIDENDE, HISTORIEN HUS ODENSE kr. 250,- Findes som både herre og dame model: 3 gear Men heller ikke i Nr. Lyndelse har den fynske cykelproduktion kunnet overleve. I efteråret 2010 flyttede Børge Kildemoes Cykelfabrik A/S al produktion til udlandet. Inden da - i 2007 - købte Dansk Supermarked rettighederne til cykelmærket SCO, der nu forhandles som lavpriscykler i kædebutikkerne Føtex og Bilka. Og selv om de ikke længere fremstilles i Nørre Aaby, har noget af cykelhåndværket tilsyneladende hængt ved. Da forbrugermagasinetTænk i fjor testede en række cykler i både den billige og den dyre ende af prisskalaen, kom SCO Comfort ud som delt testvinder sammen med en Raleigh citybike, der var 1400 kroner dyrere. ONSDAG den 7. september 2011 32 Vi cykler stadig til arbejde Tage holder gang i pedalerne CYKEL: Hos Thule Trailers motiverer Tage Rasmussen sine kolleger til at holde gang i pedalerne 1090 ton CO2 ville blive udledt i atmosfæren, hvis cyklister i Middelfart Kommune i stedet for cyklen anvendte et andet transportmiddel som bil, bus eller tog. KILDE: ”TRANSPORTVANER”, UNDERSØGELSE FRA MIDDELFART KOMMUNE TEKST OG FOTO: ALEXANDER HØJFELDT LUND [email protected] NØRRE AABY: Tage Rasmussen cykler hver dag otte kilometer til arbejde. Hos Thule Trailers borer og fræser han i dele til forskellige trailere i syv timer. Når han har fri, cykler han otte kilometer hjem igen. Han er nemlig leder af det cykelhold hos trailerfabrikanten, der er med i kampagnen ”Vi cykler stadig til arbejde”. - Vi er ni stykker, der cykler til arbejde. Men det varierer lidt, for der er altid nogen, der har en eller anden undskyldning, siger Tage Rasmussen. Han blev opmærksom på den nationale cykelkampagne for otte år siden og prøvede derfor at lokke nogle med. - Jeg tænkte, at det var lige noget for os. Siden er der selvfølgelig faldet nogle fra, men vi holder fast i at melde os til hver gang, siger Tage Rasmussen. Motivation Egentlig cykler Tage Rasmussen på arbejde mere af nødvendighed end af lyst, for i fritiden kan han bedst lide at løbe. - Jeg og konen prøvede at have to biler, men det var for dyrt. Derfor cykler jeg til arbejde, siger han. I løbet af de år ,ThuleTrailers har deltaget i cykelkampagnen, harTage Rasmussen dog taget bilen enkelte gange. - Men jeg føler mig mere oplagt, når jeg er cyklet på arbejde, siger han og tilføjer: - Jeg føler mig frisk, og det er rigtigt rart at få blæst hovedet i gennem. Men blæsten i ansigtet er kun en del » Jeg føler mig mere oplagt, når jeg er cyklet på arbejde. Jeg føler mig frisk, og det er rigtigt rart at få blæst hovedet i gennem. TAGE RASMUSSEN af den motivation, der driver Tage Rasmussen og de andre i produktionen hos Thule Trailers. - Der er en lille gulerod, og det er, at man kan vinde forskellige præmier, siger Tage Rasmussen. Gasser hinanden Tage Rasmussen er faktisk også selv en motiverende faktor. Det fortæller Dorthe Hofstedt, der også arbejder i produktionen. - Han skal nok holde os i ørerne og pointere det, hvis vi ikke er cyklet til arbejde, siger Dorthe Hofstedt. Pludselig skridter en mand i ført gul refleksvest og kedeldragt over produktionsgulvet. - HejTage. Jeg er også cyklet på arbejde i dag, råber han. - Nej, du er ej. Bilen holder lige udenfor, griner Tage Rasmussen tilbage. Sådan holder de hinanden til ilden. Deltagerne gasser hinanden, hvis cyklen er blevet hjemme. Men det er ikke kun deltagerne, der synes, at cykelkampagnen er god ide. Thule Trailers støtter også op om projektet. [email protected] NORDVESTFYN: Undersøgelser fore- Vidste du at ... 30,8 procent af de mænd, der cykler til arbejde eller skole, bruger altid cykelhjelm - mens 46,2 procent aldrig gør det. Blandt kvinderne bruger kun 21 procent altid hjelm, mens 54,8 procent aldrig gør det. KILDE: ”TRANSPORTVANER”, UNDERSØGELSE FRA MIDDELFART KOMMUNE taget af blandt andet Rådet for Større Færdselssikkerhed, nu Rådet for Sikker Trafik, viser, at cyklisters chancer for at klare sig helskindet gennem trafikken øges betragteligt ved brug af cykelhjelme. Alligevel skulle lærer på Fjelsted-Harndrup Skole Leif Lillesøe kigge døden i øjnene, før han anskaffede sig en cykelhjelm. På det tidspunkt havde han taget chancen og cyklet til og fra arbejde uden hjelm i 30 år. - En fornuftig, midaldrende folkeskolelærer, der triller sikkert af sted med jævn hastighed i vejsiden, kommer aldrig ud for en ulykke og har ikke behov for en cykelhjelm. Det havde Leif Lillesøe altid troet, indtil han en vinterdag i 2007 pludselig lå alvorlig kvæstet i rabatten, ramt af en bil med 80 km/t. - Overlevelseschancen uden hjelm var måske to procent. Jeg klarede kun skærerne fordi, jeg var så fantastisk heldig at lande i den bløde grøft, fortæller Leif Lillesøe. - Ledelsen lægger vægt på sundhed, og de har accepteret, at vi holder os form på den her måde, siger Tage Rasmussen. Firmaet har sponsoreret svedtransporterende trøjer til cykelholdet, og det, synes Tage Rasmussen, er meget fint, selvom han inderst inde godt kunne tænke sig en racercykel. - Jeg har sådan en citybike, og den er fin, men jeg kunne tænke mig en rigtig racer, siger han. Men snart er det ikke længere Tage Rasmussen, der skal holde pedalerne drejende og hjulende rullende. Til jul stopper Tage Rasmussen hos Thule Trailers. - Det er nedskæringer. Jeg håber, at der er nogen, der har lyst til overtage cykelholdet efter mig, siger han. Til Middelfart for at lære at cykle Pas godt på hovedet AF SØREN GOTTWALD ■ Allan Lindharth (forrest), Allan Hansen, Tage Rasmussen og Dorthe Hofstedt cykler alle stadig til arbejde. ■ Lærer Leif Lillesøe cykler til og fra arbejde hver dag og altid med hjelm. AMBASSADØR: Middelfart med i fint cykelambassadør-selskab AF BJARNE JACOBSEN Han havde god tid til at tænke episoden igennem i de efterfølgende fem måneder på Odense Sygehus. Siden har han altid brugt hjelm også, når han tager cyklen de 500 meter ned til bageren søndag morgen. For som Leif Lillesøe siger: - Alle kan blive ramt i trafikken, selv om de selv tror, de har nok så meget styr på tingene. Reddet sig to gange med hjelm Samme holdning har Helle Stougaard, der har cyklet til og fra arbejde i 20 år og tilmed er en ivrig cyklist i Motionscykelklubben Baghjulet. - For mig er hjelm et must. Jeg er styrtet to gange det sidste halvandet år, begge gange har cykelhjelmen reddet mit liv. Den ene gang knaldede jeg hovedet ned i en kantsten, så min hjelm flækkede. Anden gang holdt hjelmen, da jeg smækkede hovedet i asfalten, siger Helle Stougaard og fortsætter. - Køb altid en godkendt hjelm, jeg er ikke selv bleg for at give 1000 kr. for en hjelm, for den skal også være behagelig at have på hovedet. [email protected] MIDDELFART: Går der en lokalpoliti- ker rundt i Poznan eller Pilzen og drømmer om at få indbyggerne til at tage cyklen, kan det være, at idéerne til at komme videre bliver hentet i Middelfart. Middelfart Kommune er netop blev indlemmet i Cycling Embassy of Denmark, en organisation, som har til formål at fremme cyklismen over hele verden. Sammenslutningen består af private virksomheder, kommuner og organisationer som Kræftens Bekæmpelse. Middelfart bliver en af lillebrødrene blandt kommunerne, der blandet andet tæller landets tre største - København, Aarhus og Odense. - Især København er virkelig et fyrtårn for tiden. Når så mange gerne vil op og høre, hvad vi er så gode til, er det fordi cyklen er en del af vores kultur. For os er cyklen almindelig, siger ingeniør Henrik Christoffersen fra Middelfart Kommunes trafik- og vejafdeling. ■ Henrik Christoffersen bliver Middelfarts cykel-ambassadør i Cycling Embassy of Denmark Det er ham, der er udpeget til at repræsentere Middelfart Kommune i cykelambassaden. - Vi blev inviteret af ambassaden til at deltage. Jeg har ikke engang været med til det første møde endnu. Det skal jeg til oktober, siger Henrik Christoffersen. Medlemskabet kan betyde, at der vil komme cykel-interesserede delegationer fra hele verden til Middelfart. Selv om København måske er et større ønske at besøge. ONSDAG den 7. september 2011 33 Vi cykler stadig til arbejde Tramp dig til et bedre liv VIDEN: Der er klare gevinster at hente for de mennesker, der vælger at bruge cyklen som et fast transportmiddel AF JONAS ANCHER NYENG [email protected] NORDVESTFYN: At det er sundere at trampe i pedalerne på en cykel end at træde på speederen i en bil, kommer nok ikke som den store overraskelse. Men hvor sundt er det egentligt at vælge cyklen frem for bilen, når man skal på arbejde? Vi har spurgt professor Bente Klarlund Pedersen fra Rigshospitalet i København, der både bliver brugt som ekspert af Danmarks Radio og Politiken. Og ifølge hende kan man trampe sig til et bedre liv. - Det er faktisk meget veldokumenteret i den danske forskning på området, at man nedsætter risikoen for at dø for tidligt med 30 procent, hvis man gennem hele livet bruger cyklen som transportmiddel. Samtidig får man otte til ti år mere, hvor man er rask og ikke går og skranter, siger Bente Klarlund Pedersen, der samtidig peger på, at det efterhånden så kendte råd om at motionere i 30 minutter om dagen stadig står ved magt. Og i modsætning til for eksempel løb, kan næsten alle klare en tur på den tohjulede. Tag den kønne omvej - Det er en ikke vægtbærende form for motion, som også er godt for folk med ondt i knæene eller hofterne, siger Bente Klarlund Pedersen. ■ Bente Klarlund Pedersen bliver ofte brugt som ekspert af dagbladet Politiken og Danmarks Radio. Denne gang gælder de gode råd dog Melfar Postens læsere. POLFOTO Professoren peger dog samtidig på, at mange vil skulle tage en omvej, hvis man udelukkende får sin daglige motion ved at cykle til arbejde. Simpelthen fordi den direkte vej er for kort til at batte. - Det er lige i underkanten at cykle to gange tre kilometer om dagen. Så hvis man bor så tæt på sit arbejde, vil jeg anbefale, at man cykler en lille omvej. Den vil også ofte være meget kønnere end den vej, som de fleste andre også benytter, siger Bente Klarlund Pedersen, der sammenligner cykling med jogging, når det handler om, hvordan motionsformen påvirker kredsløbet og stofskiftet: - Men man må rigtigt gerne få pulsen lidt højere op. Så det er rigtigt godt, hvis man på en del af cykelturen træder lidt ekstra hård i pedalerne. Få kan ikke cykle Ifølge Bente Klarlund Pedersen har forskningen desuden vist, at der er klare fordele ved, at motionen bliver lagt ind i en fast rutine. - Hvis man formår at lave det til en rutine, vil mange have meget nemmere ved at holde fast i mange år, siger hun. Vidste du at ... Over halvdelen af borgerne i Middelfart har længere end 10 kilometer til arbejde eller skole. Det gælder for 57 procent af mændene og 55 procent af kvinderne. KILDE: ”TRANSPORTVANER”, UNDERSØGELSE FRA MIDDELFART KOMMUNE Fra rigmandslegetøj til hvermandseje Der hersker nogen usikkerhed om hvornår og af hvem, cyklen egentlig blev opfundet. Men i de fleste opslagsværker er der enighed om, at det var tyskeren Carl Friederich Drais von Sauerbroons såkaldte ”Laufmachine”, der var det egentlige ophav til vor tids cykler. Drais von Sauerbroons løbemaskine var en konstruktion med to hjul på et stel med en saddel, som man sad på, mens man med benene løb den af sted. Da han senere gjorde forhjulet drejeligt, fik den navnet dræsinen, og den nærmede sig noget, der kan sammenlignes med nutidens cykler. De første dræsiner kom til Danmark i 1818 - og faktisk kan man den dag i dag købe dræsiner, som dog er beregnet for småbørn, der skal lære at holde balancen på to hjul. Sidenhen udviklede flere producenter cykler med pedaler - først på forhjulet, og den uregerlige fætter fik kælenavnet ”Væltepeter” - og siden med luftfyldte dæk, kædetræk og bremser, som vi kender cyklen i dag. (JEGI) KILDER: GYLDENDALS LEKSIKON, WWW.DENSTOREDANSKE. DK, DA.WIKIPEDIA.ORG ■ Væltepeteren findes skam endnu. I fjor kørte Tony Huntington fra Nordengland gennem Middelfart og over Lillebælt på denne fætter fra 1888. ARKIVFOTO: PETER LETH-LARSEN Har du STYR på din CYKEL? Besøg Ejby Cykelforretning og få råd og vejledning indenfor: CYKLER • EL-CYKLER • UDSTYR • SIKKERHED r op om Vi støtte I CYKLER »V n e n g kampa JDE« fra PÅ ARBE STADIG art Kommune lf e d Mid MBK CONCEPT 6SIX Orange/hvid. 7 gear og rullebremse for/bag Før 5499.Nu 4999.- ALG RT UtiDl gSode priser U P S T U r SL kel modelle til 2000.SPAR op cy Få gode Det er hul i hovedet ikke at bruge hjelm... på alle hjelme i uge 36. Hybrid XC3 H Alu-Max Hydro-forming stel med SR A Suntour forgaffel. Shimano Alivio 7 speed bagskifter. Shimano 12-28 7 speed cassette. Mekaniske diskbremser.Shimano Altus 48/38/28T kranksæt. Linus Disc hjulsæt med Schwalbe 700x40C Tyrago dæk med refleks. El-CYKEL - BionX system Kr. 15.799.- Den kraftige 250 watt højt drejningsmoment baghjulstræk motor fra BionX overvåger hjulet rotationer løbende og justerer motorens effekt i overensstemmelse hermed. Den kan lade batteriet op under kørsel og motorbremsen genererer strøm til batteriet når der bremses« Nu 4199.- ÷10% Hjelme fra kr. 299.Abus Urban I er en ekstrem flot cykelhjelm i City look med super pasform. Bell Solar er hele Danmarks cykelhjelm, og den passer til hovedet på over 90% af den danske befolkning. FINANSIERING TILBYDES UDEN UDBETALING, OP TIL 12 MDR. RENTEFRI - stedet med den gode service! EJBY CYKELforretning v/ Thomas Lykke Juhl Jernbanevej 1D · 5592 Ejby · Tlf. 6346 0000 [email protected] EFTERSYN OG REPARATION AF ALLE MÆRKER AF CYKLER • SCOOTERE • ALM. PL ÆNEKLIPPERE LIPPERE • K ØRESTOLE Ø RESTOLE • EL SCOOTERE SCOOT ALM. SCOOT ERE FR A VESPA • PEUGEOT • PIAGGIO • G ILERA • DERBI ALM. SCOOT ERE FR FRA A VESPA • PEUGEOT • P PIAGGIO • GILERA • DERBI FINANSIERING TILBYDES UDEN UDBETALING • EL SCOOTE R • ROLLATOR • 3-HJULEDE CYKLER FR A LINDEBJERG ONSDAG den 7. september 2011 34 Hvad er formlen på bedre mobilitet i form af bedre miljø, lettere fremkommelighed, større trafiksikkerhed og mere sundhed? Den formel prøver det offentligt-private partnerprojekt Formel M at finde. Middelfart Kommune deltager i projektet og har brug for dine ideer. Udfordringerne på sundhed, trafik og klimaområdet kræver at vi finder effektive løsninger på transportområdet. Måske ligger du inde med en ide? Konkurrence: Hvis du har du en oplagt løsning, der kan gøre mobiliteten mere sund for miljø og mennesker, så kan du vinde en lækker cykelhjelm, der vil blive set. Indtil 14. oktober vil du kunne fremsende forslag og ideer. Blandt forslag trækker vi lod om en Haloglow Cykelhjelm fra AGU. Hjelmen har netop modtaget den fornemme »Brand Awarenes« pris for sit unikke indbyggede sikkerhedslys. Hjelmen er ny på det danske marked og perfekt til den danske lygtesæson. Send dit forslag til Teknik og Miljøforvaltninggen Østergade 21, 5580 Nørre Aaby Att.: Morten M. Westergaard Eller på mail: [email protected] ONSDAG den 7. september 2011 35 Vi cykler stadig til arbejde Sådan bliver du i sadlen GODE RÅD: - Sørg for, at cyklen er i orden og sæt dig et mål med din cykling, lyder nogle af forslagene fra Motionscykelklubben Baghjulets næstformand Helle Stougaard AF SØREN GOTTWALD [email protected] MIDDELFART: En ting er at cykle til og fra arbejde i en afgrænset kampagneperiode. Men hvordan bliver man i sadlen, når kampagnen er forbi, og arbejdskollegaerne igen begynder at tage bilen? Det har Baghjulets næstformand, Helle Stougaard, mange gode forslag til. Og den 41-årige middelfarter ved, hvad hun taler om. Hun har cyklet til og fra arbejde, siden familien for snart mange år siden besluttede ikke at investere i bil nummer to. De sidste 11 år har hun suppleret de 30 daglige kilometer på to hjul til og fra arbejdspladsen med endnu flere i Motionscykelklubben Baghjulets lyseblå klubtrøje. - Jeg kan bare godt lide at cykle. Jeg tænker godt på en cykel, jeg stresser godt af på en cykel, og det giver god motion, så jeg kunne slet ikke forestille mig at tage bilen på arbejde, siger Helle Stougaard, som i øjeblikket dog må holde en ufrivillig pause med cykleriet, fordi hun har brækket kravebenet - efter at være styrtet på cykel. - Jeg er faktisk helt syg over ikke at kunne cykle for tiden, lyder det spontant fra den lokale cykelentusiast. Men hun er godt klar over, at det måske ikke falder alle så nemt at cykle år ud og år ind, sommer og vinter, i regn og blæst, sne og sol. Hun opfordrer derfor folk til at sætte sig et mål. - Mål motiverer. Det kan være et mål om, at du vil tabe dig eller et mål om at deltage i Tour de Vestfyn eller andre cykelløb, måske en tur til Paris, siger Helle Stougaard og fortsætter. - De fleste vil gerne cykle noget mere. Målsætningen bringer dig ind i en proces, som skubber dig i gang og holder dig i sadlen, siger Helle Stougaard. Som eksempel nævner hun Baghjulets seneste kampagne, ”Lær at cykle 40 km”, i samarbejde med Melfar Posten, der gav helt almindelige cyklister mulighed for at bygge formen op tilTour deVestfyn, uanset om de kom på en klassisk damecykel eller en lettere motionscykel. Det er bagefter resulteret i en ny afdeling i Baghjulet, Gruppe F, for folk, som bare vil ud at nyde hinandens selskab på to hjul med 10-15 km/t. Den sociale dimension Helle Stougaard fremhæver i den forbindelse cyklingens sociale dimension. Selv om hun stresser af og tænker godt, når hun cykler alene til og fra arbejde, så sætter hun også pris på det kammeratlige samvær i Baghjulet. Så hun opfordrer folk til at finde nogle at cykle sammen med som supplement til arbejdscyklingen. - For det skal også være sjovt at cykle, det kan enten være i en klub, med børnene eller med vennerne på vejen, hvor » Det behøver ikke være en sindsyg dyr cykel. Men den skal være velsmurt og fungere og gerne være forsynet med gode kevlardæk for ikke at punktere. Ingen har lyst til at starte dagen på en knirkende havelåge. HELLE STOUGAARD, NÆSTFORMAND I BAGHJULET man bor, siger Helle Stougaard. Udstyret skal være i orden Gode cykelvenner og afstresning er ikke nok for Baghjulets næstformand. Udstyret skal også være i orden. - Det behøver ikke være en sindsyg dyr cykel. Men den skal være velsmurt og fungere og gerne være forsynet med gode kevlardæk for ikke at punktere. Ingen har lyst til at starte dagen på en knirkende havelåge, siger Helle Stougaard og fortsætter. - Køb noget praktisk tøj til dagene med dårligt vejr, et par cykelbriller er også godt. Og så er der cykelhjelmen, den er et must, siger Helle Stougaard. Hun nævner også, at arbejdspladsen ved at stille omklædnings- og badefaciliteter til rådighed kan bidrage til flere cyklende medarbejdere. Helle Stougaard peger desuden på børnene for at få flere til at cykle. - Jeg har altid lært mine børn, at man skal transportere sig selv i stedet for at blive kørt, når de skal i skole eller til sport. En motivation for børnene kan være, at de opdager, at de opnår en større frihed på cykel, i stedet for altid at skulle vente på, at far eller mor har muligheden for at starte bilen, siger Helle Stougaard. ■ Sæt dig et mål med din cykling, råder Baghjulets næstformand, Helle Stougaard. Træningsgruppen ”Lær at cykle 40 km” op til årets Tour de Vestfyn har nu resulteret i en Gruppe F hos Baghjulet for ryttere, hvor snakken er ligeså vigtig som motionen. PRIVATFOTO 10,1 procent af middelfarterne cykler aldrig. Det fordeler sig med 10,6 procent af mændene og 9,6 af kvinderne - selv om flere end hver tredje af dem faktisk ejer en cykel. KILDE: ”TRANSPORTVANER”, UNDERSØGELSE FRA MIDDELFART KOMMUNE Medvind på cykelstien AF JESPER GIMBEL [email protected] NORDVESTFYN: ”Medvind på cykelstierne” lød et af komikeren Jacob Haugaards valgløfter, da han som løsgænger stillede op til folketingsvalget 21. september 1994 - og til sin egen store overraskelse blev valgt ind med 23.253 personlige stemmer. Som så mange andre politikere opfyldte Haugaard aldrig sit valgløfte. Vinden blæste ufortrødent videre, som den selv ville, på cykelstier over det ganske land. Men valgløftet har øjensynligt inspireret cykelfabrikanterne. For nu kan man faktisk købe en cykel, som garanterer medvind - selv i modvind. Og det er ikke, fordi cykelfabrikanterne har indgået en økonomisk sponsoraftale, der forgylder vejrguderne. Cykelfabrikanterne fandt på en helt anden løsning: De satte strøm til cyklen. En elcykel er for så vidt en almindelig cykel, der blot er forsynet med en elektrisk motor. Motoren forsynes med energi fra en opladeligt batteri, der typisk er placeret under bagagebæreren. Man må ikke forveksle en elcykel med en knallert - cyklens motor virker kun, når man træder i pedalerne. Den hjælper op til en fart på 25 til 30 km i timen, og det kan naturligvis mærkes, når det går op ad bakke, eller man har modvind. Elcykler fås i mange prisklasser, fra 5000-6000 op til 17.000-18.000. ■ Cykelhandler Thomas Lykke Nielsen giver gode råd om cykelkøb. FOTO: HANS ØSTERGAARD Fem gode cykelråd EJBY: Vi spurgte Thomas Lykke Niel- ■ En elcykel er forsynet med en motor, der hjælper i modvind og op ad bakke. sen, indehaver af Ejby Cykelforretning, om hvordan man vælger den rigtige cykel. Her er hans råd: 1. Kontakt en professionel cykelforhandler. Det skal være en forhandler, du har tillid til. 2. Gør dig klart, hvilke behov du har. Hvor langt skal du køre? Skal cyklen bruges hele året eller kun om sommeren eller vinteren? Skal der være plads til indkøb eller børn? 3. Gør op med dig selv, hvor vedligeholdelseskrævende cyklen må være. Skal der være et minimum af vedligehold, som cykelsmeden kan tage sig af, eller må den gerne kræve mere vedligeholdelse? 4. Hvordan vil du sidde? Er komfort vigtigere end udseende? En racercykel kan være smart at se på, men ubehagelig at sidde på. 5. Prøv få, men forskellige typer cykler - og gerne af flere omgange. Prøv ikke for mange, du bliver bare forvirret. AHL Vidste du at ... ”Det er for langt” eller ”Vejret er for dårligt” er de hyppigste undskyldninger for at lade cyklen stå og vælge et andet transportmiddel. KILDE: ”TRANSPORTVANER”, UNDERSØGELSE FRA MIDDELFART KOMMUNE ONSDAG den 7. september 2011 36 Kampagneperiode: 19. september til 16. oktober Tilmeld hold på www.vicyklerstadig.dk Holdnavn: Vi cykler stadig til arbejde Deltagernavn: Virksomhed: Ny cyklist angives med [X] Her angives den daglige pendling i km m tur/retur By: Den daglige pendling på cykel angives med [C] Uge 38 Uge 40 Uge 39 Total Uge 41 Cykeldage Cykel km i alt i alt 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 , 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 Til arbejde 0 i alt Fra arbejde 0 0 t o t f l s m t o t f l s m t o t f l s m t o t f l s 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. Sammentælling for hele holdet: Regnvejrsture angives med [R] 0 For deltagelse i de ugentlige lodtrækninger, skal ugens udfyldte deltagerskema være indsendt mandagen efter inden kl. 11.00 til [email protected] Den Europæiske Union Den Europæiske Fond for Regionaludvikling Vi investerer i din fremtid
© Copyright 2024