Autolakering
MAX GEAR TEKNISK SKOLE >TEKST /FOTO Nikolaj AUTOLAK ERING Fingermaling? Niksen! Det er faktisk ret avanceret at farve en bil... HVORFOR MALE EN BIL? Formålet med en autolakering er at give bilens karosseri en flot, glat overflade. I tidernes morgen malede man bilerne udelukkende for ganske enkelt at beskytte metallet mod rust. Med tiden har bilproducenterne imidlertid opdaget, at der ligger betydelige salgsmæssige fordele i at markedsføre bilmodeller i bestemte, moderigtige farver. Bilproducenterne bruger efterhånden store ressourcer på at opdage og gennemskue forbrugernes smag før de selv er klar over den – når en bilmodel faceliftes skiftes farvekortet også ud. I Ford T-tiden var en karosserifarve flad og ensartet. Senere fandt man ud af at blande små metalstykker i farven og få den til at glinse (metallak), og i nyere tid giver bilfabrikkerne den endnu mere effekt i farverne. Perlemor, harlekin, kamæleon – altsammen resultatet af bilkøbernes behov for at køre rundt i noget, der præsenterer sig flot. ER DET SÅ VIGTIGT? Jep, vigtigere end du tror, makker! De fleste forbrugere mener, at farven på en bil fortæller en hel del om personen bag rattet. Der har naturligvis altid være en slags ’mainstreamfarve’ (hvide stationcars i 80’erne, skrigende minibiler i 90’erne osv.), som størstedelen har holdt sig til. Men så er der alle ’reglerne’ – aparte farver, der skiller sig ud, antyder fræk attitude, mørke farver betyder respekt og magt, mens lyse og sølvgrå farver er mere beskedne og ydmyge kulører. Når alt kommer til alt ændrer stilen sig med tiden – det, der var et hit i 1982 er rædsomt grimt i 1993, men måske trendy stil i 2005. VW lancerede f.eks. den nye Golf V GTI med pressebilleder af en total farveløs og snehvid version af den 200-hestes turbobil! Endelig er der jo også en vis økonomisk pointe i at overveje dit farvevalg nøje. Det kan jo godt være at du synes, at en pastelfarvet Focus er cool, mens ham, du senere skal sælge den til, måske ikke er helt enig. AHRR... HELT SIKKERT? Det kan du tro! Åbn øjnene! Du kan knalde lige så mange bodykits og fælge på din bil som du orker – når alt kommer til alt er det altså farven, der rykker øjnene ud af folk og begejstrer. I tuning- og stylingkredse går tendensen mere og mere i retning af en behersket styling – mens der skrues op for effekten når lakeringen skal på. Det er dyrt, men det er ren kunst. Man skaber en identitet! HVAD KOSTER DET AT FÅ MALET SIN BIL? Skal det være ordentligt, skal det være professionelt. Vi taler om 10-12.000 kroner for en komplet standardlakering inklusiv sædvanlig slibning. For 20.000 kroner får du effektlak med spil i farven, men prisen er vejledende, og afhænger naturligvis af, hvor meget slibearbejde, skørter og spoilere du overlader til maleren. ...OG HVAD ER RISIKOEN VED SORT OG BILLIGT ARBEJDE? Tja, først og fremmest er der ingen der gider høre på dine klager og reklamationer, hvis den ’flinke’ og pænt billige maler har klokket lidt i lakeringen. Desuden hænger billige tilbud ofte sammen med billige materialer, slidt værktøj og ringe omgivelser, hvilket smitter at på det endelig resultat. Husk, at der må være en grund til, at prisen er tre gange lavere end den professionelles takst. AFLEVERING AF BIL VALG AF FARVE... ...OG KLARGØRING Før bilen afleveres hos maleren, er det vigtigt, at karosseriet er slebet og behandlet for rust, samt at alle nødvendige svejsninger og større spartelopgaver er overstået. Malerens første opgave er at skabe et godt fundament for den optimale lakering – dvs. en glat karosse i ordentlig facon – og ikke at agere pladesmed og svejser. Derfor er det vigtigt, at døre og skørter er justeret ind i korrekt profil inde aflevering, så man ikke skal arbejde i den nye lak. Valg af karosserifarve er faktisk et af de vigtigste valg i lakeringsprocessen. Hvis bilen ikke skal skifte farve (f.eks. ved reparation af en skade) aflæser maleren blot bilens farvekode og blander den korrekte maling. Skal der skiftes farve, er opgaven straks en anden. Et farvekort giver sjældent den rette fornemmelse, så ofte beder maleren kunden om at kigge sig omkring blandt andre biler i samme størrelse og udpege en eller flere flotte emner. Maleren klarer som sagt det fine spartel- og slibearbejde, men jo mere tid han skal bruge på at gøre karossen klar til behandlingen, jo tyndere bliver din pengepung. Derfor er det vigtigt, at du (eller din pladesmed) er helt færdig med forarbejdet, og at eventuelle håndtag, skærme, skørter osv. er svejset og spartlet som ønsket. Altså det ’grove’ arbejde. Den nøjsomme del med at gøre pladerne fine og glatte, skal maleren nok sørge for. Denne spand er kun en lakering fra at være pæn Spartelmasse er Guds gave til Max-folket MAX GEAR TEKNISK SKOLE HVORFOR SLIBE..? ’Bunden afgør resultatet’ – disse ord fortæller hele idéen med en autolakering. Hvis det, du maler ovenpå ligner en roemark, bliver resultatet derefter. Derfor går langt den største del af autolakeringen faktisk med at slibe pladerne ned og gøre bilen glat. Når maleren har lukket buler og svejsninger med en plasticbaseret spartelmasse, tages der fat på den første slibning med groft sandpapir korn 150 (150 sandkorn per kvadratcentimeter). Det er næsten umuligt at kontrollere på øjemål, så man føler sig frem med håndfladerne og vurderer, hvornår den hårde spartelmasse er i niveau og følger pladernes facon. COMPUTEREN BLANDER FOR DIG Den syreholdige grunder rustbeskytter... ...mens fylderen jævner ud! Mens man før i tiden brugte en rørepind og et litermål foregår opblandingen af maling i dag ved brug af en elektronisk vægt. Den er tilsluttet en computer, som indeholder tusindvis af farvekoder. Disse farvekoder omsættes til recepter, der endelig angiver det nøjagtige blandingsforhold mellem de forskellige farvetoner, som skal bruges til den pågældende maling. Der regnes altså i vægt og ikke i mængde, som langt de fleste tror. Computeren er idiotsikret og korrigerer automatisk, hvis der tilsættes for meget af en farve. Samtidig er det enkelt at lægge nye, spændende farvekort ind i systemet, da dette ganske enkelt foregår ved at indlæse filer på harddisken. Masken er påkrævet, og må højst anvendes i tre timer ad gangen pga. risiko for kondensvand i lungerne BEHOLDER TIL MALING En fordør efter spartling og slibning ...OG HVOR MEGET? Store dele af karossen slibes ned til metallet, og derfor grundmales bilen med en syrehærdende maling, som reagerer kemisk med det nøgne stål og beskytter mod rust. Derefter sprøjtes med ’fylder’ – en grå maske, der udjævner evt. slibespor i overfladen. Dette lag slibes med korn 320 og derefter igen med korn 500 for at gøre overfladen helt glat og klar til maling. KAN MAN DRIKKE MALINGEN? Kulstøvet er også en god husker, så der ikke slibes samme sted flere gange EN GOD ‘BUND’ ER ALTAFGØRENDE FOR DEN OPTIMALE AUTOLAKERING BLANDEVÆG Så snart en bøtte maling tages fra lageret og åbnes, skal den holdes ved lige til den sidste dråbe for ikke at forgå. De forskellige ’sjatter’ opbevares på specielle hylder med integrerede ’piskeris’, som flere gange om dagen aktiveres og rører op i bøtterne. Dette sparer på udgifterne (en halv liter 500 kr.) og skåner miljøet. Jep! Grundet miljøet er langt de fleste malingtyper i dag vandbaserede, hvilket gør dem ufarlige for maleren og den natur, som dampene fra malerkabinen lukkes ud i. Ulempen ved vandbaseret maling har altid være den lange tørretid i forhold til fortyndermaling. Dette er dog efterhånden fortid. DOSERING Computeren er også blevet uundværlig i malerbranchen, hvor alle farver skabes via digitale recepter, som angiver hvilken fordeling af farver, der giver den ønskede kulør og farvekode. Tilsætningen måles efter vægt, og ikke mængde, som mange tror. Computeren kommunikerer derfor med en hyperpræcis digitalvægt. JUSTERING AF LUFTMÆNGDE JUSTERING AF SPRØJTEVIFTE SPRØJTEHÆTTE MED HULLER JUSTERING AF FARVEMÆNGDE HÅNDTAG TIL DOSERING SMART TRICK TIL GODT RESULTAT ! Det grå fylder slibes efter tørring med sandpapir. Som pejling lægges et tynd t lag sort pulver ud på karossen – dette afslører ujævnheder i overfladen når der slibes, og viser samtidig hvor der er blevet slebet og hvor der ikke er. Pulveret er fint som støv og smøres på med en svamp. Før i tiden anvendtes matsort spraymaling til det samme. VARMESYSTEM Et avanceret varmesystem fylder malerkabinen med opvarmet luft udefra og giver rummet den ønskede temperatur, således, at malingen påføres pladerne i den rigtige konsistens i fugtfri omgivelser – fugt er malerens fjende! Der sprøjtes normalt ved omkring 24 grader, mens der ved tørring skrues op på hele 70 grader! MALERENS VIGTIGSTE VÆRKTØJ Sprøjtepistolen virker ved at blande 3,5 bar lufttryk med maling og skyde det ud af ’pistolløbet’ i form af sprøjtehætten. Det, der adskiller det professionelle værktøj fra hobbygrejet er kvaliteten af de fine tolerancer på de forskellige indstillingsmekanismer, sprøjtehætten med de præcise kanaler samt manometeret. En god pistol koster omkring 2.500 kr. UDSUGNINGSANLÆG For at holde malerkabinen steril kører en kraftig udsugning under sprøjtningen. Tempereret luft trykkes ned fra kanaler i loftet og suges videre ned gennem filtre i gulvet. Skidtet ’presses’ altså ud. Der genereres i øvrigt et mindre overtryk i kabinen, så udefra kommende skidt ikke flyver ind når man går ind og ud af rummet. MASKINRUM Opvarmningen af malerkabinen kræver energi, specielt om vinteren, når frostgrader skal laves om til tropegrader! Fyret hertil er placeret i et maskinrum sammen med kompressorerne, der føder alt slibe- og sprøjtegrejet. Trykluften passerer et filter, som fryser luften ned og sier de krystaliserede fugtpartikler fra. RENGØRING Sprøjtepistolen skilles ad og renses efter hver enkelt sprøjtning. De fine smådele bades i fortynder i en speciel vaskemaskine, som fjerner alle spor af lak og maling. Hvis denne proces opretholdes stringent, kan en sprøjtepistol holde i evigheder – hvis ikke, vil gamle malingrester efterhånden forringe sprøjtningen. MILJØAFFALD Miljøet spiller en stor rolle i malerbranchen. Ligesom spildolie samles alt maleraffald i beholdere, som desuden er tilsluttet en udsugning. Beholderne afhentes af myndighederne en gang om måneden sammen med det slibestøv, som udsugningsanlægget samler sammen fra værkstederne og malerkabinen. KOBLING TIL LUFTTRYKSSLANGE ARBEJDSFORHOLD Det er vigtigt, at maleren konstant står med begge fødder på gulvet under sprøjtningen. Derfor kan han via trykluft hæve og sænke bilen alt efter behov. Herved undgås både usunde arbejdsstillinger og forringet sprøjteresultat – f.eks. under karosseriets dørpaneler og i lave skærmkanter. Typiske sjuskefejl. MAX GEAR TEKNISK SKOLE HVILKE MULIGHEDER ER DER? Mange! Farvekortet er uendeligt, og kun fantasien (og pengepungen) sætter grænser. Der er ingen tvivl om, at effektfarver giver en liret bil, og prisen er efterhånden ikke så tosset. Men hvis vi starter helt fra jorden – en traditionel oplakering i en ganske almindelig, flad farve, kræver 10-12.000 kr. ud af lommen hos Køge Bugt Autolakering. Pri- INDEN FØRSTE LAG! sen dækker afmontering, slibning, klargøring samt maling og lakering af en bil i Peugeot 106-størrelsen. Går du over i det mere eksperimenterende med perlemor blandet i farven, stiger prisen til det dobbelte. Dette skyldes større udgifter til bundfarven og den specielle perlemor, samt ekstra tidsforbrug til slibearbejdet, da det kræver en finere bund. I topklassen er det den ægte kamæleonfarve, vi taler om. Jamen, er det ikke det samme som perlemor? Niksen! ’Ægte’ effektfarve er sat sammen af forskellige lag pigmenter, hvilket gør spillet langt mere livligt og realistisk. Prisen for hele dette show? Forvent det dobbelte i forhold til løsningen med perlemorsfarve..! 4-effekt ’Fascination’ farve fra Spies-Hecker Som nævnt er det bundmaterialet, der bestemmer lakeringens resultat. Derfor renses hele overfladen grundigt igennem med en speciel, harpiksbelagt fedtklud umiddelbart inden første lag maling sprøjtes på. Afrensningen sker i den aflukkede malerkabine under udsugning, og maleren har støvdragt på for at undgå, at de mindste urenheder skal nå at lægge sig på karossen, inden der tages fat på selve lakeringsarbejdet. Grundighed giver point! De såkaldte ‘flakes’ i rød FARVEKORTENE SNYDER LIDT..! Det er ikke for sjov, at man folder farvekortene, når det handler om effek tmaling. Når farven først lægges på bilens buede skærme, skarpe kanter, linjer, paneler osv. vil man se mange flader fra vidt forskellige vinkler på en og samme tid – og dermed fornemme en masse nuancer på samme tid. Det er umuligt med 50x10 cm små kort. Gulvet i malerhallen fungerer som en lift, der hæver bilen til god arbejdshøjde FØRST MALES... ...OG SÅ LAKERES! Når maleren har gebet fat om sprøjtepistolen og trykket af første gang er der ingen vej tilbage. Fremgangsmåden er enkel, men langtfra let. Der ’støves’ først et meget tyndt lag farve for at danne et vådt, klæbrigt underlag for de videre farvelag. Udfordringen er at få sprøjtet et så ensartet og dækkende lag maling som muligt. For lav dosering giver for ringe dybde i farven, mens et for tykt lag får malingen til at løbe – enhver malers mareridt! Der lægges ikke nødvendigvis mange lag farve på karossen, for jo flere lag maling, jo mørkere bliver farven. Faktisk kan 10 malere skabe 10 forskellige farver med den samme type maling! Det er derfor også vigtigt, at så mange pladedele som muligt sprøjtes i samme omgang, og dermed belægges med præcis de samme antal sprøjtelag. Når den ønskede farvedybde er opnået, stilles karossen til tørring. Det er vigtigt, at malingen får lov at tørre, da vandet skal fordampe og efterlade pladerne tørre og matte. Klarlakken giver overfladen glans og beskyttelse. Men vigtigst af alt sørger lakken jo for, at metalfarven, perlemorsfarven eller kamæleonfarven kommer til at ’spille’ ordentligt i kulørerne. Inden lakeringen skiftes sprøjtepistolen ud med en speciel lakeringspistol, som har en anden sprøjtehætte – lak er tykkere end maling. Selve lakeringen tager ikke lang tid – igen er det alt forarbejdet, som afgør, hvor flot og skinnende resultatet bliver. Efter den endelige lakering slukkes udsugningen i malerrummet, og temperaturen øges til omkring 70 grader. Efter tre kvarter er rulles bilen ud – og så er lakken faktisk så hærdet, at du kan køre karossen ind i den nærmeste vaskehal..! Man forstår godt, at effektlak er blevet så populært HVORFOR ER MALING SÅ DYRT? Der findes masser af malinggrossister, men på verdensplan kan det tælles på meget få hænder, hvor mange der reelt set producerer de specielle malingtyper. Udviklingen er begrænset af enorme ressourcer, der skal bruges på at udvikle nye farver og typer, og herunder spiller både PERLEMORSFARVE INTERNETTET trend og teknologi afgørende roller. Derfor gør udviklerne alt for at beskytte nye produkttyper mod kopier og billige alternativer. Via patenter sikres malingtyperne 10-15 år frem i tiden, hvilket giver producenterne ro til at eksperimentere videre – og score nogle uhyggeligt høje avancer! MAT LAKERING Gå på udforskning på nettet og opdag, at specielt i USA bliver der eksperimenteret med anderledes, underlige og ekstreme typer maling på såvel biler som motorcykler og trucks. Tjek www.chromepaint.com, www.houseofkolor.com og www.trippinpaint.com KAMÆLEONFARVE KROM-LAKERING DER ‘STØVES’ MED PISTOLEN FØR DER FOR ALVOR MALES KØGE BUGT AUTOLAKERING Den lille, perlemorsfarvede Peugeot 106, som er model for denne måneds Max Power Teknisk Skole, blev slebet, malet og lakeret hos Køge Bugt Autolakering i Greve. Firmaet er et avanceret og topmoderne byggeri til 20 mio. kroner og klarer alt fra store lastvogne til små Punto’er. Tjek mere info på www.kbautolakering.dk Perlemorsfarven er en livlig udgave af sølvfarven (metalfarven). Forskellen ligger i de glinsende flager, ’flakes’, som er blandet i malingen. Perlemorsfarven blev engang tilsat perlemor, som i dag laves kunstigt i flere farver. Der opnås flotte resultater ved at tilsætte farvetoner eller kombinere forskellige perlemorsfarver. Ideen stammer fra militærets matte køretøjer og jagerfly – den manglende glans i lakken og gør bilen mere rå og kompromisløs at se på. Der anvendes en lak med et minimum af glans, således at malingen stadig får et lag beskyttende lak. Uden dette lag ville farven nemlig langsomt brænde og ætse væk af sol og regnvand. Ægte kamæleonfarve består af mikroskobisk tynde lag farver, som reagerer med lyset og danner farvespil. Effekten er mere livlig og ægte end med perlemorsfarve, men løsningen er også langt dyrere! De mest anvendte typer i øjeblikket farver med 2 og 4 effekter, dvs. spil mellem hhv. 2 og 4 lag farver i samme lak. Forkroming er kendt som en kemisk proces, men de senere år er man begyndt at påføre krom som maling. I dag lakerer man simpelthen hele karosserier med krom-lak, og resultatet bliver som du selv tænker – vildt! I øjeblikket er det kromlak med perlemorseffekt, som hitter igennem blandt amerikanske stylere.
© Copyright 2024