”Vores fokus er hele Norden” Jesper Nielsen, Administrerende direktør DNB MARKET Nu peger vækstpilene opad TEKNIK Pick by vision TREND Varen leveret til døren ADFÆRD Den nordiske forbrugers vaner Tempo ET ERHVERVSMAGASIN OM LOGISTIK #4 2013 Truslen fra oven EKSTREMT VEJR Storme, skybrud og bidende kulde gør Norden sårbar. I Tempo kan du møde dem, der blev ramt, da naturen angreb logistik-kæden. Tempo #4 2013 Eyjafjallajökull på Island, 14. april 2010. Jetstrømme førte askeskyen mod Norden og lammede flytrafikken. 1 Tempo #4 2013 LEDER JESPER NIELSEN, ADMINISTRERENDE DIREKTØR POSTNORD LOGISTICS DANMARK Nu sker det Det er ikke så opfindsomt at indlede en leder med at skrive, at det har været et begivenhedsrigt år. Men i dette tilfælde mener jeg, at det i højeste grad er på sin plads. Året har budt på en række store nyheder, hvor den væsentligste er, at vi er kommet endnu nærmere vores mål om at blive Nordens førende logistikpartner. Det mest synlige tegn er, at vi siden november har heddet PostNord Logistics. Det nye navn og varemærke forener de 15 forskellige virksomheder, som tidligere har ligget under Post Danmark og PostNords logistikområde. Med PostNord Logistics møder vi vores kunder under ét navn. Det er en stor fordel. Med et fælles navn og brand kan vi fremover tilbyde vores kunder en helhedsløsning. Vi har i løbet af året gennemført en række tiltag, som styrker og forbedrer vores service yderligere. Sammenlægningen af HIT Danmark, Budstikken og Transportgruppen under én fane er en væsentlig forstærkning af vores produkter og løsninger. Vi har desuden over 160 faste distributionspartnere, og – tør jeg godt påstå – det mest fintmaskede distributionsnet i Norden. Vi har i løbet af året også arbejdet på vores egen infrastruktur, opgraderet og udviklet IT-systemer og samlet vores kundeservice og callcenter – nu skal man som kunde kun henvende sig ét sted for at få kundeservice og del af vores tilbud. Med alle de nye tiltag vil vi styrke fundamentet for vores satsninger inden for palle-, pakke- og godstransport samt express og kurér. Alt sammen med ét sigte: at blive Nordens førende logistikpartner. I 2013 er vi kommet godt på vej. Vi ønsker glædelig jul og godt nytår! INDHOLD NUMMER 4 2013 Et navn et brand SIDE 6 Når godt bliver endnu bedre. PostNord Logitics er netop blevet lanceret i Danmark. Vejrets kræfter SIDE 10 Ekstremvejret slår hårdt mod logistikkæden. Mod dem som blev ramt da storme, oversvømmelser og askeskyer slog til. SIDE 16 Med øje for ny teknik At have hænderne frie er en stor fordel ved plukning og pakning. Ny teknik giver plukkeren information ved hjælp af synet. PostNord Logistics A/S. Tlf: 70 200 200. E-mail: [email protected] Ansvarlig udgiver: Markus Trautmann. Redaktør PostNord Logistics: Birgitte Hansson. Produktion: Spoon Redaktør: Johan Bratt. Omslagsfoto: Corbis/tt-bild Trykkeri: Lenanders. Citer os gerne, men angiv venligst altid kilden. Tempo udgives af PostNord Logistics, et selskab i PostNord koncernen – den førende leverandør af post og logistik i Norden. Registrér dig her for gratis abonnement: www.postnordlogistics.se 2 Tempo #4 2013 KUNDE WÜRTH Verdensførende logistik Würths forretningsidé er meget mere end at sælge produkter. De vil forenkle kundernes hverdag med smart logistik og service. Og det har gjort dem førende på verdensplan. Sådan fungerer logistikkonceptet i Norden. WÜRTH I TYSKLAND er verdens største leverandør af forbrugsmaterialer til autoværksteder, håndværkere, byggevirksomheder og industrivirksomheder. Virksomheden findes i dag i 83 lande og har 65.000 medarbejdere. Der er hele 200.000 artikler i sortimentet, alt fra skruer og værktøj til kemisk-tekniske produkter og arbejdstøj. − Vores mål er at gøre det nemmere for kunderne og hjælpe dem med at spare både tid og penge, siger Stein Inge Viset, Logistikchef i Würth i Norge. Han forklarer, at logistikken i de nordiske lande fungerer nogenlunde ens. Hvert land har et centrallager, som får leverancer fra tre hovedlagre i Tyskland, Schweiz og Slovakiet. Centrallageret forsyner derefter kunderne og Würths egne butikker i landet. I DAG HAR WÜRTH en leveringspræcision på 98 pct. i hele Norden. Kunder, der bestiller varer fra centrallageret, kan ved hjælp af InNight-leverancer få dem allerede næste dag. Enten leveret direkte til deres eget lager, arbejdsplads eller nærmeste Würth-butik til afhentning. Tempo #4 2013 Würth Würth i Tyskland er verdens største virksomhed inden for forbrugsmaterialer til autoværksteder, håndværkere, byggevirksomheder og industrivirksomheder. Virksomheden har 200.000 artikler i sortimentet, primært egne varemærker. Markeder: Findes i 84 lande Antal medarbejdere: 65.000 Omsætning: Ca. 100 mia. SEK PostNord Logistics opgave: Håndterer leverancerne fra centrallagrene i Danmark, Norge og Finland ud til kunderne og butikkerne i de forskellige lande. Tjenester: InNight, Eksprespakker, PALL.ETT, DPD Erhvervspakker. − Det er vores filosofi, at vi altid skal være i nærheden af kunderne, og derfor har vi mange butikker med stor geografisk spredning i hvert land, forklarer Stein Inge Viset. Men visse artikler skal altid være til rådighed. En vigtig del af Würths tilbud er derfor ORSY-konceptet, som står for ”orden sat i system”. Det går ud på, at Würth regelmæssigt efterfylder et reolsystem, der placeres hos kunden, og håndterer mærkning af artikler, lagerføring og indkøbsstatistik. På den måde slipper kunden for at lede efter forbrugsvarer eller sende nogen ud for at købe dem. IFØLGE STEIN INGE VISET er den største udfordring at have en logistik, der er fleksibel nok til at opfylde de store kunders skiftende behov. − Lige nu går tendensen i retning af kortere leveringstider og levering inden for begrænsede tidsrammer. Det bliver også mere og mere almindeligt, at kunderne vil have alle varer til et bestemt projekt leveret i samme container på et bestemt sted på et bestemt tidspunkt. En del kunder ønsker også varerne pakket på en særlig måde i stedet for i originalemballagen, siger han. De seneste år har Würth arbejdet meget med at effektivisere og reducere logistikomkostningerne. - Vi arbejder bl.a. langsigtet på at reducere antallet af leverandører, fordi det betyder mere fleksibel levering til lagrene og mindre administration. Effektiviseringer tager tid, men er meget vigtige, for at vi kan tilbyde kunderne så billig og effektiv logistik som muligt. n 3 Logistikverdenen NYHEDER / TRENDS / INSPIRATION PostNord Logistics’ adm. dir. stopper Steffen-André Welfler, logistikchef på Komplett Group. Foto: Peder Qvale Større pakker giver flere hjemmeleveringer Når e-handelsprodukter bliver både større, tungere og dyrere, stiger efterspørgslen for at få varer leveret hjemme. – FLERE OG FLERE kunder efterspørger hjemmelevering. Kunderne vil ikke bare købe billigt, det skal også være enkelt. Det er bekvemt at få varen leveret hjemme, gerne inden for døren, siger Steffen-André Welfler, logistikchef på Komplett Group. Komplett Group er en af de største virksomheder inden for e-handel i Norden med en omsætning på 4,3 mia. SEK. I gruppen indgår blandt andre internetbutikkerne Komplett. dk, Komplett.no, MPX.no, Komplett.se, Webhallen.se og inWarehouse.se. – Hjemmelevering er vigtig for Kompletts kun- 4 der i Norden. Vi sælger i stigende grad større produkter, fx hvidevarer og tv, og det er langt fra alle traditionelle udleveringsteder, som kan håndtere det, siger Steffen-André Welfler. At e-handelsdistribution omfatter flere og flere store produkter, er en del af forklaringen for den stigende interesse for varelevering hjemme ifølge Jan Jakobsson, kundeloyalitetschef, PostNord Logistics, Sverige. – Forbrugerne vil i højere grad end tidligere påvirke, hvordan varen bliver leveret den sidste kilometer, og levering i hjemmet er bekvemt. Produktmikset inden for e-handel har ændret sig imod større og tungere produkter som for eksempel fladskærms-tv, skabe og tæpper, som man gerne vil have leveret til døren, og som ikke passer til distributionsnettet, siger han. AT KUNNE give modtagerne flere alternativer er det, som PostNord Logistics arbejder med lige nu. – Vi arbejder på at blive mere attraktive ved at mindske spændet mellem, hvilke tidspunkter vi leverer kombineret med, at modtageren skal kunne vælge leveringsdag, samt om varen skal leveres i dag- eller aftentimerne, siger han. Men til trods for en voksende interesse for hjemmeleveringer tror Jan Jakobsson fortsat på ombudsnätet som den primære kanal for B2C-distribution. – Ombudsnätet er stadig grundlaget for B2C-leveringer. Det er generelt det mest optimale, både for modtager, afsender og logistikoperatør, siger han. Hvilken leveringsmetode, kunden vælger, afgøres for det meste af, hvilken type vare og hvor hurtigt modtageren vil have den. – Hjemmeleveringer er noget dyrere, men når du køber et dyrt og større produkt, er du ofte villig til at betale mere for at få varen leveret hjemme. JOHAN BRATT 6,3 mio. personer i de nordiske lande købte elektronik og hi-fi-udstyr på nettet i 2012. Kilde: E-handel i Norden 2013 Henrik Höjsgaard forlader jobbet som administrerende direktør for PostNord Logistics. Henrik Höjsgaard blev i 2007 chef for den daværende svenske Postens logistikvirksomhed. Han har været øverste chef for PostNords forretningsområde, logistik, siden koncernen blev etableret i 2009. – PostNord Logistics har med Henrik Höjsgaard i spidsen udviklet en stærk position på det nordiske logistikmarked, og jeg vil takke ham for hans store indsats, siger PostNords VD og koncernchef Håkan Ericsson. Henrik Höjsgaard skal videre til bemanding- og rekrutteringsvirksomheden Proffice, hvor han bliver koncernchef. 5 tips: Sådan lykkes du med nordisk eksport Vær opmærksom på lokale regler og love for distancehandel, markedsføring og håndtering af personoplysninger og -data. 1 2 Brug en professionel til at oversætte hjemmesiden til lokalt sprog. Sørg for, at kundeservice taler kundens sprog og kan ringes op på et lokalt telefonnummer. 3 Find en logistikleverandør, som kan håndtere distributionen i så mange lande som muligt. 4 Find ud af, hvordan kunderne i landet gerne vil betale, og tilbyd de muligheder. 5 Tempo #4 2013 82 ”De seneste år har ikke været gode mod flyfragtsmarkedet. Vi er ikke gennem krisen endnu, men ser dog tegn på, at verdenshandlen igen stiger.” MIA DK. Så meget vurderer PostNord, at det nordiske e-handelsmarked omsætter. Kilde: postnord.com Flyproducenten Airbus’ chef for fragtfly, Andreas Hermann, til New York Times. KJERSTI HAUGLAND DNB MARKETS ”Tegn på, at det lysner” Imens vækstpilene peger opad i Danmark og Sverige, bremser tilvæksten op i Norge, konkluderer seniorøkonom Kjersti Haugland på DNB Markets i Oslo. Kjersti Haugland, seniorøkonom i DNB Market. TEKST TORUNN DILLAN PEDERSEN E FTER TUNGE ÅR med finanskrise lysner det både i Danmark og Sverige. Prognoserne for 2014 og 2015 er lovende, mener Kjersti Haugland. Hun har makroøkonomi som sit specialområde og følger nøje udviklingen i specielt de skandinaviske lande. – Sverige blev hårdt ramt af finanskrisen med tab i eksportandele, stigende arbejdsløshed og lavt forbrug. Nu er der tegn på forbedring på alle fronter, især inden for detailhandlen og industrien. Det store vækstpotentiale ligger lige nu i Sverige, siger Haugland. Det begrunder hun med en stærk økonomi for husholdningerne, som har opsparinger, selvom om de også har gæld. – Huspriserne er ikke urimeligt høje, og arbejdsløsheden falder. Dermed kommer forbruget til at stige, og det kommer detailhandlen til at mærke mere til fremover. HAUGLAND PEGER PÅ, at situationen i Danmark har været svær længe: Boligboblen sprang, husholdningerne har båret på stor gæld, og forbruget har været lavt over en længere periode. Men nu går Danmark også mod bedre tider. – Vi ser tegn på, at det lysner. Danskerne har lavet en grundig oprydning med det resultat, at der har været en svag vækst i den danske økonomi i 2013. Nu er forudsætningerne til stede for en vækst i forbruget i de nærmeste år, og detailhandlen kommer lidt efter lidt til at kunne mærke dette, siger hun. DA FINANSKRISEN ramte i 2008, blev Norge ikke lige så hårdt ramt som nabolandene. Og imens store dele af Europa gik i recession i 2012, voksede den norske økonomi med 3,5 procent. Tempo #4 2013 Kjersti Haugland Bopæl: Oslo Baggrund: Seniorøkonom på DNB Market. Har tidligere arbejdet med finanspolitik i Norges Bank. Uddannet samfundsøkonom fra universitetet i Bergen (UiB) og Norges Handelshögskola (NHH). – Vi kan se tilbage på usædvanlig gode tider. I 2011 og 2012 var olie-aktiviteterne i de norske farvande høje med et rekordhøjt investeringsniveau. Dette tror vi ikke kommer til at fortsætte, og i løbet af 2013 har vi set farten på økonomien aftage. De kommende fire år forventer vi en tilvækst på to procent. Historisk set er det under gennemsnittet, og tilvæksten er ikke stærk nok til at forhindre en øget arbejdsløshed. Det handler dog ikke om nogen krise, men vi kan heller ikke se, at økonomien sigter mod en blød landing, pointerer Haugland. DET MÆRKES OGSÅ på forbruget. For mens væksten de seneste år hovedsageligt er kommet fra bygge- og anlægsindustrien samt olierelateret virksomhed, har væksten i det norske forbrug været relativ lav. – Vi har ikke set samme købelyst som tidligere, og vi tror, at situationen for detailhandlen fremover bliver på samme niveau som i dag. Haugland påpeger, at logistikbranchen generelt set er tæt knyttet til økonomien. Jo stærkere økonomi, desto større efterspørgsel. – Jeg tror, vi kommer til at se samme trend her. Behovet for logistikydelser kommer til at stige i Sverige, Danmark og Finland, men ikke i Norge, afslutter hun. n 5 Nu bliver godt endnu bedre Navnet er nyt og netop blevet introduceret på det danske marked i november måned. Men det er grundlaget og kerneydelserne bag det nye brand bestemt ikke. Koncernen har gennem lang tid spillet en væsentlig rolle i den nordiske logistik – i Danmark, Sverige, Norge og Finland – samt i Tyskland. 6 Tempo #4 2013 DE NORDISKE LANDE repræsenterer kun 4 % af den samlede europæiske befolkning, men dækker 20 % af EU’s samlede areal. Derfor er en bred infrastruktur og et tætmasket distributionsnet det primære fokus for PostNord Logistics. – For os er nøgleordene stadig kortere leadtimes og præcision. De nordiske lande betragtes i stigende FOTO: STINE NORDEN N avnet er nyt, men det er vi ikke. Ordene kommer fra Jesper Nielsen, ny administrerende direktør i PostNord Logistics A/S i Danmark, der står bag det store hold, som netop har introduceret PostNord Logistics på det danske marked med en omfattende palette af serviceydelser. PostNord Logistics indgår i koncernen PostNord, som blev skabt, da Post Danmark A/S og Posten AB gik sammen, og siden har man arbejdet sammen om at gøre den fælles virksomhed til den førende nordiske logistikforretning. PostNord Logistics er skabt gennem fusionen af de veletablerede og mangeårige aktører HIT Danmark, Budstikken og Transportgruppen med Post Danmark og Posten i Sverige som grundpiller og indgår på den måde i en samlet koncern med en lang række kommunikations- og logistiktjenester. Endelig skifter samarbejdspartneren HIT Deutschland også navn og er fremover en integreret del af PostNord Logistics. Den samlede virksomhed tilbyder kommunikations- og logistiktjenester under varemærkerne Post Danmark, Posten, PostNord Logistics og Strålfors. – Det glæder os rigtig meget, at vi nu er i fuld gang med vores nye navn og brand. Vi har foretaget betydelige investeringer i vores infrastruktur og en række meget innovative og avancerede IT-løsninger, siger Jesper Nielsen. Han pointerer, at man gennem længere tid har analyseret markedet og de behov, virksomheder stiller til logistikløsninger i dag. Administrerende direktør Jesper Nielsen som står bag lanceringen af PostNord Logistics i Danmark. grad som et marked, og her ved vi alt om, hvordan man skræddersyr de bedste løsninger både på hjemmefronten og langt ud over grænserne, fortsætter Jesper Nielsen. PostNord Logistics er en imponerende sammenlægning af 15 virksomheder med mange forskellige, men supplerende kompetencer inden for logistik over hele Norden. Alle disse virksomheder er i dag samlet under ét brand og samme koncern. Det betyder, at den nye virksomhed sammensætter højt specialiserede og individuelle løsninger til hver enkelt kunde; det kan være alt fra e-handel af tøj, livsstilsprodukter og autoreservedele til bilindustrien. Og det er ikke en lille forretning, der er blevet skabt. Man håndterer alt fra små pakker til private til containerfragt mellem virksomheder, og på et ganske almindeligt døgn kommer der 485.000 pakker og 36.000 paller igennem PostNord Logistics’ hænder. – Jeg skal ikke lægge skjul på, at vi er meget stolte af vores nye nordiske setup og distributionsnet. Vi har ganske enkelt bygget et meget fleksibelt og moderne system op, der gør, at vi kan imødekomme stort set alle former for logistikopgaver. Om de er store eller små, så håndterer vi dem, smiler Jesper Nielsen. Sammenlægningen af 15 virksomheder under ét navn har krævet grundig forberedelse og planlægning. Læs mere Ét navn – ét brand ➔ I november måned begyndte introduktionen af det nye brand på det danske marked. En kæmpe opgave med at give alle de synlige elementer et nyt navn og logo. Det, som før var tre individuelle virksomheder, er blevet fusioneret til et og samme mærke, og det har krævet en større re-branding af samtlige biler, chauffører, trailere og helt ned til de cykelbude, som man kan se i gadebilledet. Tempo #4 2013 – Det har været en hektisk, men utrolig inspirerende øvelse at introducere dette brand. Hvor tit får man lige lov til at introducere et nyt brand! For os er det jo supervigtigt, at vi får kommunikeret vores nye navn og nye nordiske ambitioner, når vi i de kommende år bliver meget mere synlige, siger marketingansvarlig Birgitte Hansson. Navnet er valgt med omhu og med den enkle forudsætning at skulle kommunikere nordisk logistik og transport og samtidig holde en tydelig forbindelse til den nordiske koncern. Sammenlægningen af HIT Danmark, TransportGruppen og Budstikken er sket med enkle midler, men der er produceret en mængde informationsmaterialer, brochurer og målrettede B2B-marketingkampagner samt direct mail-indsats over for den eksisterende kundeportefølje. – Vi har fokuseret på at gøre det superenkelt og synligt. Også internt for medarbejderne, som har været en del af processen hele vejen, slutter Birgitte Hansson, mens hun viser de nye uniformer og arbejdskollektionen, som i den kommende tid distribueres til alle medarbejdere. 7 FOTO: STINE NORDEN Terminalmedarbejder Ronnie Wittus Nielsen på plads ved PostNord Logistics lager i Brøndby, hvor der samles og distribueres til levering i hele Danmark. SAMTIDIG INTRODUCERES en række forbedrede ITsystemer. Det gælder både interne systemer, business intelligence-systemer og for eksempel eksternt webbaserede bookingportaler, så man som kunde selv kan gå direkte online og bestille sin tranport eller service. Virksomheder ønsker i stigende grad uafhængighed i forhold til de daglige rutiner, og derfor er webbaserede bookingtjenester og lignende online-servicer kommet for at blive. – I dag registreres alle leveringer i realtid. Det betyder, at vores kunder kan få adgang til al relevant information i det sekund, vi har sat en transport i gang. Vi er meget stolte af vores nye IT-systemer, som giver et hurtigt og komplet overblik, fortæller Anja Andersen. 8 25 MIO. ➔ 11 millioner breve, 485 tusind pakker, 36 tusind paller leveres til 25 millioner skandinaver og 2 millioner virksomheder – hver dag. FOTO: STINE NORDEN En af udfordringerne har været at sikre logisk sammenkædning på tværs af enhederne og af de mange specialiserede ydelser, som en moderne logistikløsning består af i dag. I Danmark har det konkret betydet sammenlægning af Transportgruppen, Budstikken og HIT Danmark, og nu tæller man ca. 225 medarbejdere fordelt på otte lokationer i hele Danmark og en flåde på over 500 biler suppleret af et hold cykelbude. En af de mest mærkbare forandringer er, at PostNord Logistics’ kundeservice nu er samlet på ét sted. Det betyder, at nuværende og kommende kunder kun skal henvende sig ét sted for at få hjælp, uanset hvilken opgave der skal løses. PostNord Logistics har udviklet en række nye servicer og produkter i tæt samarbejde med udvalgte danske virksomheder, og man har undersøgt, hvilke krav virksomhederne stiller, og hvad der skulle ændres og tilbydes i den nye produktportefølje. – Vi har udviklet et servicekoncept ud fra idéen om at give vores kunder den nemmest mulige adgang til os. Så nu kan du kontakte os og tale med den samme konsulent, uanset hvilken opgave du skal have løst, siger PostNord Logistics’ kundeservicechef Anja Andersen. Kundeservicechef Anja Andersen. ”Vi har udviklet et servicekoncept ud fra idéen om at give vores kunder den nemmest mulige adgang til os.” Express- og Courier-service – et produktområde med et øget fokus ➔ Express- og Courier omfatter fx levering til kunder samme dag med lokale bude eller kurerservice i Danmark og Norden eller hele verden. PostNord Logistics har samlet over 160 distributionspartnere og cykelbude, som hver dag når alle dele af Danmark. Alle biler er GPS-overvåget og øvrige forsendelser radiostyret. Med Express-levering kan man samtidig bestille levering inden for et bestemt klokkeslæt, og i samarbejde med de største aktører på markedet tilbyder PostNord Logistics både eksport, import og 3. parts forsendelser (cross-trade) overalt i verden. Express og Courier er opdelt med en enkel zone- og ratestruktur, hvor der også tilbydes såkaldte Economy-løsninger. PostNord Logistics vil kunne tilbyde alt fra track & trace-funktionalitet over inden længe elektronisk advisering via sms eller e-mail til statistik og kvalitetsrapportering. – Som kunde hos PostNord Logistics får du adgang til en række online-services der giver dig et detaljeret indblik på hver specifik opgave, slutter Anja Andersen. I DAG VED DE FLESTE, at logistik er andet og mere end at flytte en mængde varer fra A til B. Og det faktum, at både virksomhedernes behov og forbrugernes vaner ændrer sig, har medført, at de moderne logistikløsninger skal kunne indeholde langt flere og specifikke ydelser. E-handlens fremmarch og ændrede shoppingvaner hos den moderne forbruger har haft stor indflydelse på tilrettelægningen af logstikken for en række virksomheder. En af de fremadstormende online-butikker er Zalando.com, som sælger tøj og mode på nettet i en række europæiske lande. Zalando blev grundlagt i 2008 og har på rekordtid etableret sig som en af de største europæiske online-butikker inden for mode og livsstil og opnåede en samlet omsætning på over 1,2 milliarder Tempo #4 2013 Produkter og løsninger PARCEL Pakkepost til privatpersoner og virksomheder i Danmark og over hele Norden. Uden for Norden samarbejdes med den veletablerede pakkeleverandør DPD. GROUPAGE Ekspedition og levering af paller, stykgods eller en kombination af løskolli og levering af paller. Til og fra Norden eller resten af Europa. EXPRESS & COURIER Levering til kunden samme dag med lokale bude eller kurerservice i Danmark, Norden og hele verden. Ved regelmæssig varestrøm aftales faste leveringstidspunkter. THERMO Forsendelser og transport af gods, som kræver en bestemt temperatur. Både store og små forsendelser med hele proceduren fra booking til levering. FULL & PART LOADS Partigods fra 2.500 kg og op til fuld last. Booking og afhentning i Nordens største distributionsnetværk. THIRD PARTY Den komplette logistikløsning med global transport, Logistics (TPL) lagerstyring, e-handel, toldservice, ordrehåndtering og distribution, både B2B og B2C i Norden og Europa. AIR & OCEAN Transport af gods mellem forskellige kontinenter samt full service-spedition med toldbehandling, transithåndtering og tillægsforsikring. Fly- eller søfragt. INNIGHT Skræddersyet løsning ved regelmæssig varestrøm med faste leveringstidspunkter. Gods afhentes om aftenen og leveres i løbet af natten inden næste arbejdsdag. euro i 2012. Omsætningen er steget markant i 2013, hvor selskabet har oplevet en vækst på op imod 70 %. 2012 var også året, hvor e-mærket samtidig blev introduceret på det nordiske marked. PostNord Logistics er logistikpartner for Zalando på netop det nordiske marked, hvor man har taget ansvaret for hele kæden – fra lageret i Tyskland til levering til slutkunder overalt i Norden. – Zalando er en ny virksomhed, som har oplevet en kolossal vækst, og det stiller krav til snorlige procedurer og evnen til at håndtere stor volumen. Og det kan vi, fastlår Jesper Nielsen. Et andet produkt er leverancer med InNight-service, som fx Subaru Nordic gør brug af. Det indebærer, at PostNord Logistics afhenter reservedele på Subarus centrallager i Malmø sent på eftermiddagen og transporterer disse i løbet af natten. På den måde kan værkstedspersonalet begynde arbejdet på bilerne allerede næste morgen. Aftalen dækker alle de nordiske lande og Baltikum. ET ANDET OMRÅDE, som er i vækst, er de såkaldte 3PL-løsninger, third-party logistics, hvor PostNord Logistics også oplever en stigende efterspørgsel. Med en 3PL-løsning kan en virksomhed få en fuld logistik- Tempo #4 2013 løsning, som både indebærer varemodtagelse, lageropbevaring, lagerstyring, pluk- og pakkeopgaver, distribution og specialopgaver i den forbindelse. Disse løsninger har bl.a. den fordel, at faste omkostninger kan gøres variable samtidig med, at virksomhederne opnår stor fleksibilitet i deres varehåndtering. – Vi lægger stor vægt på, at uanset hvilken branche du er i, og hvilken opgave du kommer med, så har vi med garanti en løsning, som passer. Vi ved, at godt planlagt logistik giver store konkurrencefordele – og vi glæder os til at blive udfordret, slutter Jesper Nielsen. n ”Vi lægger stor vægt på, at uanset hvilken branche du er i, og hvilken opgave du kommer med, så har vi med garanti en løsning, som passer.” PostNord Logistics Antal ansatte 225 250 900 5.500 Terminaler 6 19 30 65 Servicepoints 1.200 1.150 1.000 1.600 Pakker/dag 150.000 15.000 60.000 260.000 Paller/dag 4.000 1.000 20.000 11.000 9 Vejrets kræfter rammer blindt Orkaner, oversvømmelser, snefald og askeskyer. Når det ekstreme vejr raser, sættes nordiske virksomheders logistikkæder på en hård prøve. Vi er velforberedte sammenlignet med andre dele af Europa. Men vi er langt fra usårlige. TEKST HILDA HULTÉN FOTO GETTY IMAGES 10 Læs mere Tempo #4 2013 ASKESKYEN Da vulkanens lava mødte gletsjerens smeltevand skabtes en askesky i troposfæren, der stoppede fragtfly som transportmulighed. Tempo #4 2013 11 Flyfotografen Jocke Berglund blev belønnet med Årets Foto for dette usandsynlige tidsdokument. Stormen Gudrun fældede omkring 75 millioner kubikmeter skov på én nat. Mats Sandgren, adm. dir. for SCA Skog. S ent fredag aften den 7. januar 2005 kunne et nydannet lavtryk skimtes nordvest om Irland. Lørdag den 8. januar nåede lavtrykkets centrum det sydvestlige Norge, og vinden blev til storm på den svenske vestkyst. Knap et døgn senere var Norden ramt af det mest ødelæggende uvejr nogensinde med vinde på orkanstyrke på omkring 35 m/s. Stormen – som i Sverige og Norge fik navnet Gudrun – kostede flere menneskeliv, medførte strømsvigt for hundredetusindvis af mennesker, lukkede veje og jernbaner og fældede millionvis af kubikmeter skov. Værst ramt var det sydlige Sverige. – Jeg var til middag om lørdagen, og hen under aftenen fik vi at vide, at elektriciteten var gået for fjerde gang. Vi kunne ikke komme tilbage til huset, hvor vi boede, uden for Växjö, fortæller Mats Sandgren. I dag er han administrerende direktør for SCA Skog. Men i 2005, da stormen Gudrun ramte, var han skovdirektør på Södra, en medlemsforening med over 50.000 skovejere i det sydlige Sverige. – Vi bestemte os for at tage hjem. Taxien kunne ikke komme frem, så vi måtte gå det sidste stykke i bælgmørke og fuld storm. Det var en voldsom oplevelse. Da familien vågnede søndag morgen, var der et helt andet lys i huset, fortæller han. – Landskabet var forandret. Pludselig kunne vi se 12 ”Vi indså, at der var tale om en katastrofe uden sammenligning i mands minde” 17m/s Ved vindhastigheder på over 17 m/s øges risikoen for faldende træer på vejene. Kilde: VTT FOTO: TT-BILD over søen og se huse og gårde, som tidligere lå usynlige bag skoven. Kort tid efter begyndte telefonen at ringe. Efter en samtale med Södras bestyrelsesformand og flere af Södras regionschefer begyndte billedet af ødelæggelserne at tegne sig. – Vi indså, at der var tale om en katastrofe uden sammenligning i mands minde. Om mandagen indså vi, at det var alt for store mængder af træ til, at træindustrien skulle kunne forbruge den før midsommer, hvilket er det normale ambitionsniveau. Det krævede løsninger, som vi aldrig havde afprøvet tidligere. ET FEBRILSK ARBEJDE gik i gang, først og fremmest for at genskabe samfundsfunktionerne. – Vi begyndte med at rydde gader og kraftledningsgader, så man kunne få strøm og komme til og fra sine hjem. Det viste sig, at omkring 75 millioner kubikmeter skov var fældet på én nat i det sydlige Sverige, hvilket svarer til cirka tre-fire årssavværk. Næsten 35 millioner af disse var blandt Södras medlemmer. – Vi kontaktede regeringsrepræsentanter for hurtigst muligt at få indført undtagelsestilstand fra regler vedrørende skovhugst, cabotage-regler og transport. Vi fik også indført, at skovejerne skulle kunne få økonomisk kompensation af staten for dele af de mistede værdier. I 2005 blev en række myndighedsbeslutninger Tempo #4 2013 taget for at lette transporten af den stormfældede skov. De beslutninger, som fik størst positiv indvirkning på transportkapaciteten, var at tillade udenlandske lastbiler at deltage i transportarbejdet, undtagelse fra lastbilstrafikkens køre- og hviletidsregler og dispensation Stormen Gudrun for ikke EES-mærket fældede mere fartøjstransport af stormskov, end hvad fældet tømmer. Andre der gik til under storme i hele det forholdsregler viste sig at 20. århundrede. få mindre påvirkning som for eksempel muligheden for dispensation for øget maks.-vægt ved lastbilstransport og lavere jernbane- og farvandsafgifter. FORSKELLIGT EKSTREMVEJR. I Norge er kysterne hårdt udsat med stærke vinde og meget nedbør ... OVERORDNET SET HÅNDTEREDE den svenske stat de behov, som opstod efter stormen, på en god måde, viser en opfølgningsrapport fra 2007. Dog var der en vis kritik af, at det tog noget tid, inden forholdsreglerne trådte i kraft. Eftersom problemet var, at industrien ikke kunne håndtere de store mængder, begyndte man at planlægge oplagring i stor skala. Det største tømmerlager fandtes på Byholma Flyveplads uden for Ljungby, hvor over 1 mio. kubikmeter tømmer blev lagt på lager. – Södra tog landbrugsjord i brug i flere områder for at kunne lagre storm-tømmeret. Masser af skovmaskiner og mennesker fra i alt 14 lande var her og hjalp til, siger Mats Sandgren. Den effektive logistik omkring forarbejdning og lagring betød, at de økonomiske tab kunne begrænses. – Vi lykkedes med at få en god pris for tømmeret, og næsten alt blev reddet. Skovejerne fik en god erstatning for den tabte skov – omstændighederne taget i betragtning. Stormen fældede mere skov, end hvad der gik til under storme i hele det 20. århundrede. – Gudrun var en stor katastrofe for de enkelte skovejere, som fik deres livsværk ødelagt. Men operativt og ud fra et ledelsessynspunkt forløb det meget bedre, end vi havde turdet håbe på. PÅ TRODS AF FLERE tilfælde med svære trafikforhold i løbet af de seneste år er Nordens transportsystem relativt stærkt i forhold til ekstremvejr. En rapport fra 2012 fra VTT Technical Research Centre i Finland viser, hvor sårbart transportsystemet er i forhold til ekstremvejr i de forskellige EU-lande. Og Norden klarer sig godt sammenlignet med mange andre lande i Europa. – Norden er godt rustet i mange henseender. Vi har en relativ god infrastruktur og de økonomiske forudsætninger for at kunne håndtere ekstreme vejrforhold, fortæller forskeren Pekka Leviäkangas, professor i industriel teknik ved universitetet i Uleåborg (Oulu) og hovedforfatter til rapporten. Rapporten er den første nogensinde, som på landsniveau har undersøgt, hvilke risici der er ved vejr-påvirkning af transport. – Generelt er tætbefolkede regioner med dårligere økonomi mere sårbare. Polen, som er det EU-land med det mest sårbare transportsystem, har en høj trafiktæt- … hvorimod sne og kulde er et almindeligt problem i Finlands indre og nordlige områder. Pekka Leviäkangas, professor i industriel teknik ved universitetet i Uleåborg. ”Generelt er tætbefolkede regioner med dårligere økonomi mere sårbare” hed og store havne, og transportsystemet er i dårligere stand end andre dele af EU. Opstår der eksempelvis et problem ved en havn, får det store følgevirkninger på vej- og jernbanetransport. – Problemet er der, hvor trafikken er. Storbyregionerne og de tætbefolkede dele af Sydsverige og Danmark er derfor de mest sårbare regioner i Norden. IFØLGE PEKKA LEVIÄKANGAS adskiller risikoen sig for de forskellige typer ekstremvejr mellem de nordiske lande. – I Norge er det sædvanligt med stærke vinde og meget nedbør ved kyst- og bjergområderne. I Finlands indre og nordlige områder er ekstrem kulde normalt. Finland har ligesom de andre nordiske lande haft store problemer med snefald de seneste år, som især har påvirket jernbanen. – Der har været løs puddersne, som ikke lægger sig, men blæser over jernbanesporet og medfører snedriver og isslag på vogne og lokomotiver. – Generelt set er vedligeholdelsen af veje og jernbaner ringere i Finland sammenlignet med Norge og Sverige, som satser mere på infrastruktur. Ifølge ham er det ikke altid nybyggeri af dyre veje og jernbaner, som giver den bedste effekt. Läs mer Tempo #4 2013 13 Sådan slår vejret til mod logistikken i Europa Vejrrelaterede hændelser rammer jernbanen hårdt i dette område og medfører en forringet konkurrenceevne for jernbanegods i forhold til vejtransport. Kraftigt snefald i kombination med dårligt sandede eller saltede veje medfører store trafikproblemer, hvilket giver problemer med leverancer af medicin og fyringsolie i regionen. Oversvømmelser rammer infrastrukturen hårdt og medfører forværret konkurrenceevne for jernbanegods. Snefald i kombination med lave temperaturer medfører forsinkelser på jernbanegods. Snefald og lave temperaturer bevirker store problemer for jernbanen i området og tvinger virksomheder til at skifte fra jernbane til vejtransport. Vejrrelaterede afbrydelser i jernbanetrafikken medfører omfattende tab for virksomheder og strafafgifter for logistikoperatører. Kilde: VTT (Den finske stats forskningscenter). Sammenfatning fra et case-study af vejrrelaterede hændelser. – Der findes masser af enkle virkemidler for at sikre bedre fungerende transport. En mulighed er at sikre, at drænings- og afløbssystemer fungerer, specielt i byerne. VESTNORGES DRAMATISKE landskab med høje fjelde og dybe fjorde er et af de mest udsatte områder i Norden, når det gælder vejr og vind. Og det bliver værre. Ifølge vejrmålinger fra Norges Meteorologisk Institutt er nedbøren øget med næsten 20 procent de seneste 100 år. De seneste årtier er nedbørsrekorden blevet slået flere gange, og 2011 var ifølge målingerne det mest regnfulde år nogensinde. – Jo, det passer nok, at det bliver mere og mere regnfuldt. Før havde vi nogle solrige dage i juli, men det sker næsten aldrig mere, siger Henning Skogstad. Tidligere i år overtog han direktørstolen for Skogstad Sport i Innvik og blev således tredje generation i det lille familieforetagende, der fremstiller sports- og fritidstøj, som skal kunne tåle vind og vejr. Innvik ligger i kystregionen 3,5 timers kørsel nord for Bergen, ved Innvikfjordens strand, og her ligger butik, lager og administration, tøjproduktionen sker i Kina. Leverancer kommer via båd til Ålesund, som ligger 2,5 timers kørsel nordvest for Innvik. Præcis som med tøjet skal virksomhedens transport kunne tåle en hel del vejr og vind. 14 ”Ekstremvejr er normaltilstanden her” Henning Skogstad, adm. dir. for Skogstad Sport i Innvik. Nedbøren i den norske by er steget med 20 procent på 100 år. – Ekstremvejr er normaltilstanden her. Det regner eller sner hele tiden, og mindre storme er hverdagskost. I julen 2011 ramte stormen Dagmar området og lukkede vejene til Innvik. – Vi var helt isolerede i en uge. Det var et rent held, at det skete under højtiden, hvor virksomheden er lukket, ellers havde vi haft en uges forsinkelser på alle indog udgående leverancer, fortæller Henning Skogstad. Ved minus syv grader Det største problem er begynder problemerfremkommeligheden på ne med vejtransporter. Kilde: VTT vejene. -7° – Men også flytrafikken skaber af og til store problemer, og det påvirker vores forretningsrelationer og muligheden for at komme herop. – Vi ligger jo midt i ingenting, og behovet for bedre veje er enormt her. Vi forsøger at skubbe på regeringens forslag om en bro på E39 over Innvikfjorden, som vil forbedre logistikken enormt for os og mindske køretiden til Ålesund med mindst 30 minutter. Trods udfordringerne med vejret har Skogstad Sport ingen planer om at flytte fra Innvik til roligere breddegrader. Tempo #4 2013 Mindske sårbarheden i forsyningskæden Multimodalitet Anskaf forsikring Flere internationale forsikringsselskaber, bl.a. Munich Re, har i dag forsikringer, som indeholder hændelser forårsaget af ekstremvejr, og området er et voksende udviklingsområde inden for Corporate Insurance. Der findes i dag muligheder for at forsikre sig mod tab forårsaget af ekstreme vejrforhold. Stræb efter at have flere forskellige transportalternativer i din forsyningskæde. Jo flere forskellige typer af transporttyper du har mulighed for at bruge (tog, bil, fly, søfragt etc.), desto mindre sårbar bliver din vareforsyning. Evnen til at kunne omstille transport fra fly til eksempelvis vej kan være afgørende for at kunne opretholde en forsyningskæde og en fungerende produktion. Geografisk beliggenhed Visse geografiske beliggenheder er mere sårbare for ekstremvejr end andre. Fx har svært tilgængelig steder med få indfaldsveje større risiko for at blive isolerede ved ekstremvejr end tilgængelige veje, og steder, der ligger tæt ved kysten, større vandløb eller søer, har risiko for oversvømmelse ved ekstremvejr. En måde at minimere risici for påvirkning af ekstremvejr er derfor overvejelser om, hvor produktion og lager placeres. Analysér dit lager Just in time-logistik og lagerminimering giver lavere omkostninger, men smalle forsyningskæder med minimeret lagerbeholdning er mere sårbare for uforudsete hændelser. Det kan være værdifuldt at kigge på risici i transporten og afledt effekt på produktionen, når man planlægger sin lagerbeholdning. – Vi har jo været her i Innvik siden 1937, da min farfar grundlagde virksomheden. Siden da har vi haft naturen tæt på. Det giver jo gode muligheder for at teste vores tøj og se, hvor godt det fungerer, griner han. I DEN HEKTISKE morgenmyldretid i Kastrup Lufthavn strømmer tusindvis af mennesker til og fra forbavsende let. Omkring 2.300 personer arbejder hos SAS Ground Handling i Kastrup, og i 2012 rejste over 23 millioner passagerer fra alle verdenshjørner via lufthaven. Kun to millioner af dem var danskere. Men nogle enkelte usædvanlige dage i april, 2010 var flyvepladsen fuldstændig stille. – Det var en meget mærkelig oplevelse, et sted, som ellers koger af liv, var helt tomt og genlød af ekko, fortæller Hans Henrik Spangenberg, passageransvarlig for SAS. Årsagen var et vulkanudbrud under gletsjeren Eyjafjallajökull på Island. Da vulkanens lava mødte gletsjerens smeltevand, opstod findelt vulkansk is og vulkanske gasser, som skabte en sky i troposfæren, 4.000-10.000 meter oppe i luften. Helt usædvanligt for Norden havde jetstrømmene en østlig retning den 14. april. – Først troede vi, at askeskyen ville blive over Atlanten, men så begyndte vindene at føre askeskyen mod det nordvestlige Europa. Pludselig blev alle fly stoppet i en række lande i det Tempo #4 2013 ”Pludselig var vi et busselskab, helt uden tekniske hjælpesystemer” Hans Henrik Spangenberg, passageransvarlig for SAS. Eyjafjallajökulls udbrud medførte 104.000 aflyste flyafgange. Tabene for flyindustrien er beregnet til 850 millioner euro. Kilde: SOU och AEA nordvestlige Europa. Først var det Nordnorge, derefter hele landet med følgeskab af Norden, Storbritannien, Irland og Belgien. – Det pudsige var, at det var strålende vejr første dag med flyvestop. Solen skinnede, og himlen var fuldstændig blå, ikke en eneste sky. Ingenting. HANS HENRIK SPANGENBERG fortæller, at en febrilsk opgave begyndte med at transportere passagerer i busser. I nogle enkelte dage blev flyselskabet SAS til et busselskab. – Når vi flyver, har vi systemer til alt. Vi ved præcis, hvor mange passagerer vi har, hvor meget baggage der er om bord på flyet, og præcis hvor alle fly og alt personale befinder sig. Pludselig var vi et busselskab, helt uden tekniske hjælpesystemer. Vi brugte whiteboards og post-it-sedler, og vi havde ingen anelse om, hvor mange der skulle køre med busserne. Totalt varede flyveforbuddet i fem dage, og askeskyen kostede SAS 1 milliard kroner. Ekstremvejr er ikke altid åbenlyst; en usynlig askesky i troposfæren har magt til at slå et stort flyselskab ud. – Jeg tænker en gang imellem, om det kunne være blevet endnu mere omfattende, hvis en større vulkan havde haft et længere udbrud, og askeskyen havde bredt sig over hele kloden. Det ville have sat hele flyindustrien ud af kraft. n 15 Teknik TEKST HILDA HULTÉN ILLUSTRATION PER THORNEUS Et blik er nok For 10 siden kom Pick By Voice, hvor lagerplukkeren kommunikerer med ordresystemet med stemmen via et headset. Men det seneste inden for lager plukning er Pick By Vision, hvor plukkeren scanner og registrerer ordrer blot ved at kigge på dem – gennem et elektronisk øje. 1 Plukkeren udstyres med et specielt headset med et gennemsigtigt display. Skærmen viser, hvor man skal gå hen, hvad man skal plukke, og hvor produktet skal lægges. 2 Kommunikationen sker ved hjælp af et webkamera i headsettet, som registrerer og ’ser’ det, som plukkeren ser. Plukkeren kan altså interagere med systemet via sit blik. Displayet eller det ’elektroni- 3 ske øje’ danner en forbedret virkelighed, augmented reality, med mulighed for, at al relevant information for plukkeprocessen vises for øjet. Systemet identificerer og 4 verificerer det, som plukkes, i realtid ved hjælp af picture recognition. Systemet scanner stregkoder, og direkte genkendelse identificerer produkterne ved, at plukkeren kigger på varen eller stregkoden. Varen køres automatisk mod produktbasen, og systemet meddeler, om varen, som er plukket, er korrekt og alarmerer ved fejl-plukning. 5 Plukkerens hænder er frie til at plukke og varehåndtere, præcis som i forgængeren Pick By Voice. Da plukkeren har al information tilgængelig, bliver plukkeprocessen mere parallel og fleksibel end ved stemmestyring, hvor informationsudveksling mellem plukkeren og systemet er seriel. Bruges allerede i industrien ➔ Et elektronisk øje, som styrer plukkeprocessen og identificerer og registrerer artikler automatisk, lyder dog som science fiction for de fleste af os. Displayet foran øjet viser al nødvendig information, og systemet styres med blikket. Al scanning og verificering i plukkeprocessen sker automatisk i realtid, så ingen separat scanner eller ID-kontrol af produkterne er nødvendig. Selv lagerstatus opdateres automatisk. – Den største fordel sammen- 16 lignet med lagerplukning med stemmestyring, Pick By Voice, er, at plukkeprocessen bliver en parallel Benny Thögersen. interaktion. Ved stemmestyring bliver plukningen udpræget seriel. Man skal sige noget og vente på svar, forklarer Benny Thögersen, adm. dir. for automationsvirksomheden Knapp i Sverige. – Ved Pick by Vision har man mere information tilgængelig. Plukkeprocessen bliver mere parallel og tillader mere komplekse operationer. Man behøver heller ikke have en stregkodescanner på sig, da al identifikation og verificering sker automatisk, hvilket giver et hurtigere og fejlfrit pluk. Ifølge Benny Thö- gersen passer teknikken til plukke-intensive lagre med mange manuelle plukninger. – Og overalt, hvor plukkeren har brug for at have hænderne frie. Tempo #4 2013 PostNord Logistics’ prisbelønnede lås PostNord Logistics’ nye lås til biler, Auto Lock RFID, er blevet tildelt udmærkelsen ”Årets Säkerhetslösning” på Security Awards. Med en sædvanlig automatlås åbnes alle bilens døre samtidig. Det indebærer, at opmærksomme indbrudstyve kan vente ved den dør, som chaufføren ikke bruger, og stille den på klem. Når chaufføren derefter låser bilen og går derfra, kan tyvene gå ind og stjæle varer. Med Auto Lock RFID åbnes bare én dør ad gangen ved, at man holder en plastikbrik mod den. Den korte afstand gør det også meget sværere at forstyrre signalet. Spørg fire René Klausen, Logistikchef, Grene Industri, Danmark Mikael Hemmingsen, logistikchef Lidl, Sverige Pål Vindegg, logistikchef, Komplett AS, Norge Jarno Pajunen, planeringschef, Valio Oy, Finland Hvordan ser jeres lager ud? – Grene er en landbrugsgrossist med alt fra toiletpapir over reservedele til køretøjer. Siden fusionen med Kramp i august har vi 2.400 ansatte i 22 lande. Centrallageret i Skjern er nu 25.000 m2, men størrelsen fordobles i juni 2014. Antallet af produkter skal øges fra nuværende 130.000 til 720.000 om to år. – Lidl har 160 butikker og en markedsandel på cirka 3,5 procent i Sverige. I oktober åbnede vi et nyt centrallager i Rosersberg uden for Stockholm. Det er et af de største lagre i Storstockholm: 43.000 m2 stort, 143 porte og cirka 200 ansatte. Ingen bemandingsvirksomheder anvendes. – Komplett driver 13 netbutikker og sælger bl.a. elektronik, kosmetik og bildele. I 2012 leveredes 1,5 mio. ordrer fra lageret i Sandefjord til Norge, Sverige og Danmark. Under årets mest hektiske time sendes en ordre hver andet sekund – vi har høje krav til driftsstabilitet og effektivitet. – Valio er Finlands største mejerivirksomhed med fire distributionscentraler og to centrallagre i Finland, to DC i Rusland og et i Estland. I Finland leverer Valio cirka 50 mio. ordrelinjer pr. år. Det er cirka 39 procent af alle Finlands kolde fødevarer. Hvilke pluk-teknikker bruger I? – Vi installerer lige nu et OSR Miniload-system (Shuttle automated Storage & Retrieval), som sættes i drift næste sommer. Hundredevis af skyttlar henter og sætter kasser til plukstationer fra 114.000 hyldepladser. På det manuelle lager anvendes touch-screens, lagersaldo osv., som meddeles med et stemmesystem. – Halvdelen af lageret er kolonialvarer og non-food. Resten består af køl, frys samt frugt og grønt. Lageret er topmoderne med moderne indlagring og rullegitre, stregkode-mærkede paller og Pick by Voice. Butiksdistributionen håndteres af ni vognmandsforretninger på kontrakt, hvor 80 procent er natleverancer. – Store produkter plukkes og scannes manuelt, men for mindre produkter bruger vi Autostore-installation. Vi anskaffede tidligt online-scannere til hele driften for at kunne se lagersaldo i realtid. Vi har ikke Pick by Voice, men når omkostningen bliver rimelig, anskaffer vi det nok til dele af sortimentet. – Valios distribution bygger på genbrugstransportkasser. Ordreplukningen sker ved hjælp af travers-robotter, selvkørende trucks (AGV’er) og lifte (VLM’er) samt Pick by Light. Pick by Voice er installeret i samtlige af Valios lagre. Hvad tror du er fremtiden for Pick by Vision? – Teknikken er stadig ny og fungerer derfor ikke 100 procent. Den er stadig for langsom, men kan blive nyttig i fremtiden. Risikoen er, at det går som med Pick by Voice, der fungerer godt indledningsvis, men efter et stykke tid driver plukkerne til vanvid. I Norden behandler vi jo helst ikke ansatte som robotter. – Pick by Vision er en teknik, som jeg ved, mine kolleger i Tyskland kigger på. De vigtigste parametre for mig er, at teknikken er pålidelig, brugervenlig, samt at den er lønsom. – Foruden udfordringer med pris og driftsstabilitet overvejer jeg også sikkerheden. Plukkeren får løbende information på skærmen og skal samtidig bevæge sig i et fysisk lagermiljø. Der er voice-teknik sikrere. Men vision-teknik vil kunne bruges på lagre i fremtiden. – Vi har ganske lidt erfaring, for systemet er ret uprøvet. En fordel er, at man slipper for at bekræfte plukkede enheder. Teknikken kan være god for dem, som har svært ved at artikulere korrekt, i lagre med høj baggrundsstøj og i flersprogede miljøer. Men ved mange enheder pr. ordrelinje er Voice nok hurtigere. Venter, indtil teknikken får gennembrud ➔ Vision-teknikken findes og bruges allerede, bl.a. i bilindustrien og lægemiddelindustrien, hvor den anvendes i produktion og kvalitetskontrol. Knapp er den første virksomhed, der sælger teknikken til lagerapplikationer, hvor den kaldes for KiSoft Vision. – Det er en eksisterende, fungerende teknik. Vi har haft en pilotinstallation hos Magnum Medical i Tempo #4 2013 Estland siden 2010, og vi har for nylig lavet to installationer i Tyskland, fortæller Benny Thögersen. Endnu er teknikken stadig relativt uprøvet i lagerverdenen. Og pionéren skal derfor forberede sig på at tage den store pengepung frem. – Naturligvis er det relativt dyrt; det er alle nye teknikker i begyndelsen. Men målet er, at prisen skal ned i niveau med Pick by Voice, siger Benny Thögersen. Der kommer formodentlig til at gå en del år, inden teknikken får sit gennembrud, præcis som det skete for Voice-teknikken, da den kom frem for cirka 10 år siden. – Men Pick by Vision kommer. Det her er fremtiden inden for lagerplukning. KiSoft Vision fra Knapp 17 Nordic update DET NORDISKE MARKED I TAL Varen bestemmer leveringen Når du bestiller en vare på nettet hvordan vil du så helst have den leveret? I postkassen Hjemmelevering Hent selv som pakkepost Hent selv i sælgers butik Hent selv i pakkeautomat Andet, i tvivl, ved ikke Bøger, film og spil 0 10 2030405060708090 100 % 47 % Finland Norge 16 % 23 % 64 % Danmark 11 % 37 % 42 % Sverige 62 % 10 % 17 % 8 % 12 % 6 % 5 % 7 % 24 % I Sverige og Norge vil mere end 60 procent af e-handelsforbrugere have deres e-handlede bøger, film og spil levereret gennem brevsprækken. Selv i Finland er brevsprækken det foretrukne alternativ. Også i Danmark er der mange, som vil have varer leveret i deres postkasse, selvom flere angiver svarmuligheden hjemmelevering. Tøj 0 10 2030405060708090 100 % Finland 8 % 9 % Norge Danmark Sverige 60 % 22 % 15 % 14 % 18 % 6 % 45 % 52 % 13 % 12 % 60 % 14 % 15 % 6 % 14 % 8 % I Sverige, Norge og Finland vil flertallet af e-handelsforbrugere selv hente deres e-handlede tøj hos et udleveringssted, men i Danmark vil man helst have varen hjemmeleveret. 18 Tempo #4 2013 Pensionisterne er de nye e-handelsforbrugere Ny statistik fra betalingsformidleren Klarna viser, at kundesegmentet 65+ vokser omtrent dobbelt så hurtigt som resten af den svenske befolkning, når det gælder e-handel. Når de fleste andre mennesker er på arbejde, har de såkaldte ’silversurfere’ god tid til at orientere sig blandt de bedste onlinetilbud. Silversurferne køber deres varer mellem kl. 15 og 18 om eftermiddagen og foretrækker at købe ind om mandagen, hvorimod den yngre del af befolkningen laver de fleste bestillinger om søndagen. 1 % 2 % I tvivl, ved ikke Hver uge 5 % E-handlen i Norden 2013 5% 6 % 10 % Aldrig 2-3 gange om ugen En gang om året 14 % En gang om året Kilde: E-handlen i Norden 2013 En gang hvert halvår 23 % En gang om måneden 32 % Så tit e-handler danskerne En gang i kvartalet Kosmetik og hud- og hårpleje 0 10 2030405060708090100 % Finland 20 % 11 % Norge 42 % 45 % Danmark 5 % 11 % 22 % 24 % 42 % Sverige 22 % 18 % 9 % 47 % 9 % 21 % 32 % 11 % I Sverige og Norge er brevsprækken mest populær, når det handler om at tage imod varer fra onlinesalg af kosmetik og hud- og hårpleje. I Finland går man helst til sit udleveringssted. I Danmark er hjemmelevering det mest populære alternativ. Mobiltelefon 0 10 2030405060708090 100 % Finland 12 % Norge Danmark Sverige 16 % 27 % 14 % 12 % 43 % 8 % 18 % 45 % 12 % 5 % 38 % 14 % 64 % 17 % 5 % 6 % 4 % 11 % 17 % 5 % 7 % I Sverige, Norge og Finland vil flertallet af e-handelsforbrugere selv hente sin mobiltelefon hos et udleveringssted, men i Danmark vil man helst have varen hjemmeleveret. Tempo #4 2013 19