Sujuvan junaliikenteen hyväksi Pisararata on Helsingin keskustan alle suunniteltu lähijunien tunnelirata, joka sujuvoittaa koko maan rautatieliikennettä. Jotta Helsingin seudun liikenneyhteydet toimivat tulevaisuu dessa, on rautatieverkkoa kehitettävä. Pisararadan Töölön, Keskustan ja Hakaniemen juna-asemat muodostavat yhdessä metroasemien kanssa tehokkaan kokonaisuuden. Kulkemisen helpottuminen auttaa sekä asukkaita että muual ta tulevia. Se tuo yrityksille uusia asiakkaita ja vähentää yksityis autoilua suuriin yleisötapahtumiin. Koko Suomea hyödyttää se, että Pisararata sujuvoittaa myös kaukojunaliikennettä. Joukkoliikenteen matkustajamäärät kasvavat Pisararata lisää joukkoliikenteen käyttäjiä ja nopeuttaa matkoja pääkaupunkiseudulla. Kävely- ja vaihtoajat lyhenevät ja Helsingin kantakaupunkiin, Töölöön ja Hakaniemeen suun tautuvat matkat nopeutuvat. Pisararadan hyödyt ovat selvästi kustannuksia suuremmat ja hanke on yhteiskuntataloudellisesti kannattava. Arvioidut rakennuskustannukset ovat noin 740 mil joonaa euroa rakentamisajankohdaksi kaavaillun vuoden 2019 hintatasossa. Ilman Pisararataa junaliikenne tukkeutuu Helsingin seudun asukasmäärä kasvaa jatkuvasti. Uudet asunnot ja työpaikat on järkevintä sijoittaa raideliikenneyhteyksien varrelle. Pisararata tukee tiiviin yhdyskuntarakenteen syntymistä ja mahdollistaa uusien, junaliikenteeseen tukeutuvien yhdys kuntien kehittämisen Uudellemaalle. Ratakapasiteetti Pasilan ja Helsingin välillä on jo nyt lähes käytetty. Kehäradan valmistuttua vuonna 2014 se on käytetty kokonaan. Jos kapasiteettia Pasilan ja Helsingin välille ei saada lisää, kulkevat junat tulevaisuudessa entistä täydempinä, ja joiltakin asemilta on ruuhka-aikaan vaikea mahtua kyytiin. Täysissä junissa on suurimmalle osalle matkustajista tarjolla vain seisomapaikkoja. Tunneleiden suuaukot Alppipuisto Liikennevirasto hyväksyi Pisararadan yleissuunnitelman keväällä 2012. Siinä ja ympäristövaikutusten arvioinnissa tarkasteltiin kolmea eri ratavaihtoehtoa sekä muuna mahdolli suutena Pasilaan rakennettavaa lähiliikenteen junaterminaalia. Pasilan junaterminaali osoittautui kuitenkin selvästi Pisara rataa huonommaksi vaihtoehdoksi. Matka-ajat kasvaisivat ja matkustusmukavuus heikkenisi, kun osa matkustajista joutuisi vaihtamaan kulkuvälinettä Pasilassa päästäkseen Helsingin keskustaan. Kolmesta eri ratavaihtoehdosta valittu linjaus osoittautui selkeästi teknisesti ja taloudellisesti parhaaksi. Muiden vaihto ehtojen tuoma hyöty ei olisi vastannut niiden kustannuksia. Suunnittelua jatketaan päätöksen mukaan siten, että tunneliosuus alkaa Pasilan aseman eteläpuolelta Eläintarhan ja Alppipuiston kohdalta. Rata kulkee kahdessa vierekkäisessä kalliotunnelissa. Rakentamispäätös aikaisintaan 2014 Eläntarhan kenttä Ilmakuva Pasilasta etelään. Pisararadan eri vaihtoehdot on tutkittu Ratasilta ylittää Vauhtitien, jolloin katua alennetaan tarvittavan alikulkukorkeuden saamiseksi. Alueen ilme tulee pohjautumaan suunnittelukilpailun ehdotuksiin. Nyt käynnissä on suunnitteluvaihe, jonka aikana laaditaan ratasuunnitelma. Sen sisältämien tietojen perusteella tehdään varsinainen päätös Pisararadan rakentamisesta, näillä näkymin aikaisintaan vuonna 2014. Suunnitteluvaiheen aikana Helsingin kaupunkisuunnittelu virasto tekee myös radan vaatimat asemakaavojen muutokset. Uusi pintarata Ny ytbana Uusi tunnelirata Ny tunnelbana Tunneliasema Tunnelstation Sujuvan junaliikenteen hyväksi Böle Tölö Pisararata Hagnäs Toinen ratatunnelin suuaukko sijaitsee Alppipuiston kohdalla. Muuttuva puiston osa sijaitsee nykyisen ratapenkereen läheisyydessä. Suora junayhteys tuo matkustajat Centrum eri puolille Helsingin kantakaupunkia 0 rautatieyhteyden 250 500 1 000 Pisararata avaa uuden, suoran Hakaniemeen m Grundkartor © Stadsmätningsavdelningen, Helsingfors 036/2011 15.2.2011 ja Töölöön, mikä vähentää joukkoliikennematkustajien vaihto tarvetta. Hakaniemessä junan ja metron välille syntyy nopea vaihto yhteys, koska niiden laiturit sijaitsevat vierekkäin lähellä toisiaan. Myös keskustassa vaihto junan ja metron välillä nopeutuu nykyi seen verrattuna. Töölön asema helpottaa matkustamista suuriin yleisötapah tumiin esimerkiksi Olympiastadionille. Myös Helsingin ydinkeskustan palveluiden saavutettavuus paranee, kun Pisararadan keskustan asemalta tulee suora yhteys Kampin kauppakeskukseen, Forumiin ja Kolmen sepän aukiolle. Lisätiedot Liikennevirasto Kari Ruohonen, ylijohtaja p. 020 637 3831, [email protected] Jussi Lindberg, projektipäällikkö p. 020 637 3820, [email protected] Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto Jukka Tarkkala, projektipäällikkö p. 09 310 37 302, [email protected] www.liikennevirasto.fi/pisara www.liikennevirasto.fi 8/2012