Pori–Parkano–Haapamäki-radan uudelleenavaaminen
Pori–Parkano–Haapamäki-radan uudelleenavaaminen Esiselvitys 21.5.2013 2 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Selvityksen kaksi päätavoitetta • Pori–Parkano–Haapamäki-ratayhteys suljettiin liikenteeltä 1980-luvulla Tavoitteena on selvittää, onko yhteyden uudelleenavaamiselle edellytyksiä • Liikenne Suomen rautatieverkolla on pääratojen osalta ylikuormittunut ja osalta alempaa rataverkkoa on reilusti vapaata kapasiteettia. Kuormittuneen rataverkon parantaminen on kallista. Tavoitteena on selvittää jatkotarkastelujen tarve rataverkon kuormituksen tasaamisen mahdollisuuksista siirtämällä liikennettä vilkkailta rataosilta vähäliikenteisille rataosuuksille Ympäristösi tekijä parhaat tekijät Ympäristösi 3 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Selvityksen taustat • Selvitys on laadittu osana Bothnian Green Logistic Corridor (BGLC) -hanketta. • BGLC-hankkeessa kehitetään Botnian käytävää, joka on yhdyskäytävä Norjan, Ruotsin ja Suomen kautta Venäjälle sekä Suomenlahden yli Baltiaan • Botnian käytävä on osa TEN-Tydinverkkoa Ympäristösi tekijä parhaat tekijät Ympäristösi 4 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Ratayhteyden sijainti Pori–Parkano–Haapamäki-rataosuus osana Suomen poikittaista ratayhteyttä Pori–Jyväskylä–Imatra. Ympäristösi tekijä parhaat tekijät Ympäristösi 5 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Selvityksen taustat • Liikennepolitiikan tavoitteena on tehostaa nykyisen liikenneverkon käyttöä, jotta infran uus- ja laajennusinvestointeja voitaisiin karsia tai siirtää • Rautatiekuljetusten edellytysten parantaminen ja pitkien tavarakuljetusten siirtäminen autokuljetuksista junakuljetuksiin on ympäristö- ja liikennepolitiikan mukaista - Ilmastopolitiikka ja päästötavoitteet EU:n valkoinen kirja • Suomen elinkeinoelämän kilpailukyvyn paraneminen edellyttää kuljetuskustannusten säästöjä • Pori-Haapamäki radan uudelleenavaamisen esiselvitys ja aihepiirin ensimmäinen selvitys Ympäristösi tekijä parhaat tekijät Ympäristösi 6 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Selvityksen taustat • Rautatiekuljetusten toimintaympäristö on muuttumassa - - - Perusteollisuuden tulevaisuus ja rakennemuutos Suomessa - Puu- ja paperiteollisuuden tulevaisuuden tarpeet? - Vaikutukset rataverkon kuormitukseen - Rataliikenteen tulevaisuus ja ennuste; mihin skenaarioon tukeutuvat? Kaivosteollisuuden tulevaisuuden tarpeet? - Tuonti ja vienti - Satamien ominaisuudet ja palvelut sekä jäätilanne vaikuttavat kuljetusreitin valintaan Transitoliikenne ja liikenne Venäjälle Laivaliikenteen tulevaisuus (SECA) - Laivakoon kasvaminen? Kuljetusten ja niiden kustannustehokkuuden vaikutukset teollisuuden sijoituspäätöksiin Kilpailun avautuminen rataliikenteessä Ympäristösi tekijä parhaat tekijät Ympäristösi 7 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Selvityksen hypoteesi • Selvityksessä tarkasteltiin, onko niin että, uudelleenavattava ratayhteys - Parantaa pääradan ja itäradan henkilö- ja tavaraliikenteen kapasiteettia Pienentää ainakin hetkellisesti investointitarvetta pääradalla, itäradalla sekä Tampere–Jyväskylä-radalla Tuo (kustannustehokkaan) uuden tavarakuljetusreitin itä–länsi-suuntaan sekä pohjoinen–itä-suuntaan Parantaa transitoliikenteen mahdollisuuksia Pienentää Pohjanmeren laivaliikenteen talvimerenkulun kustannuksia Kehittää Satakunnan, Pohjanmaan, Keski-Suomen, Savon ja Karjalan elinkeinoelämää Ympäristösi tekijä parhaat tekijät Ympäristösi 8 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Rataverkko ja ongelmakohdat • Rataverkon pituus on 5 944 km, tästä 3 073 km on sähköistettyä • Pääosa rataverkosta yksiraiteista - Ohittaminen vaatii kohtaamispaikkoja • Suurimmat pullonkaulat tällä hetkellä - Helsingin ratapiha (Hki–Pasila– Ilmala) Tampere–Toijala Kerava–Riihimäki Luumäki–Vainikkala Seinäjoki–Oulu • Pääradoille keskitetään sekä henkilö- että tavaraliikenne Ympäristösi tekijä parhaat tekijät Ympäristösi 9 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Rataverkko ja ongelmakohdat Ympäristösi tekijä parhaat tekijät Ympäristösi 10 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Rautatiekuljetusten ongelmat • Ongelmat nykyisin / kustannustehokkuus? - Ratojen kapasiteetti (raidemäärä) ja kunto Operaattorin toimintastrategia Tavaraliikenteen siirtyminen junista autoon • Nykyinen rata ja tavaraliikenne välillä Pori-Tampere - Tavarakuljetukset; nykyiset, kaivoskuljetukset, bioenergiakuljetukset, kaasu Henkilöliikenteen sujuvuus / kapasiteetti pääradalla => Eriytetty henkilö- ja tavaraliikenne Taloudelliset asiat • Pääratojen ruuhkat Ympäristösi tekijä parhaat tekijät Ympäristösi 11 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Rautatiekuljetusten haasteet • Liikennemäärät nykyisin = ruuhkaradat • Ennuste (synkkä) => ennustettavuus vaikeaa – muuttuuko maailma ? • Muutokset (kaivos, puu, energia, kaasu, transito, kilpailun syntyminen) – onko huomioitu ennusteessa, pystytäänkö ennustamaan => pitääkö varautua tasaisemmalla liikenteen jakamisella verkolle? • Nykyiset investoinnit eivät vastaa oleelliseen kuljetuslisäykseen eli tarvitaan uusia investointeja • Rata- ja maantiekuljetusten osuudet tavarakuljetuksissa (trendit 19902013) vesiliikenne vähentynyt, kuljetuslisäys kumipyörille. • Tavoite pitkät kuljetusmatkat (>300 km) junilla => onko toteutunut Ympäristösi tekijä parhaat tekijät Ympäristösi 12 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Rautatiekuljetusten kehitysnäkymät Lähde: Henkilö- ja tavaraliikenteen kehityskuva 2035 Ympäristösi tekijä parhaat tekijät Ympäristösi 13 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Rautatiekuljetusten kehitysnäkymät Lähde: Henkilö- ja tavaraliikenteen kehityskuva 2035 Ympäristösi tekijä parhaat tekijät Ympäristösi 14 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Venäjän kuljetukset • Venäjälle ja sieltä suuntautuvilla kuljetuksilla on merkittävä rooli Suomen rautatiekuljetuksissa, erityisesti transitokuljetuksilla • Suomen ja Venäjän välisiä tavaravirtoja on vaikea ennustaa - Liikenne riippuu keskeisesti talouskehityksestä Venäjä kehittää omia satamiaan ja maainfraa, minkä ennustetaan vähentävän transitoa Kuitenkin 10–20 vuoden aikajänteellä transito saattaa myös kasvaa, jos Venäjän kuljetusvolyymi kasvaa • Suomi–Venäjä-henkilöliikenteen ennustetaan kasvavan rautateillä - Lisää liikennettä itäradalle, jolla on jo nykyään paljon henkilö- ja tavaraliikennettä • Venäjä on suunnitellut, että jatkossa Nuijamaan kautta kulkisi vain matkustajaliikenne ja Imatran kautta kaikki tavaraliikenne Tavaraliikenne siirtyy pohjoisemmille rataosille Ympäristösi tekijä parhaat tekijät Ympäristösi 15 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Venäjän kuljetukset Venäjän ulkomaankaupan kokonaiskuljetussuorite 2011 ja ennuste vuosille 2020 ja 2030 (mrd. tonnikilometriä) (Lähde: LVM 5/2013) Ympäristösi tekijä parhaat tekijät Ympäristösi Venäjän rahdin rautatiekuljetukset rataverkolla vuonna 2011 (Lähde: LVM 5/2013) 16 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Kaivosteollisuuden kuljetukset • Suomeen on viime vuosina avattu merkittäviä uusia kaivoksia, toimivien kaivosten tuotantoa lisätään ja useita kaivosprojekteja on käynnissä - Esim. metallimalmin louhinnan volyymin ennustetaan kasvavan rajusti • Kaivosteollisuuden kuljetusmäärät tulevat siis olemaan merkittävät - - Kuljetuksia tarvitaan sekä tuotteiden vientiin kaivokselta että prosesseissa tarvittavien kemikaalien ym. raaka-aineiden tuontiin kaivokselle 2030-luvulla kuljetusmäärät voivat olla jopa 14 milj. tonnia vuodessa; nykyinen rautatiekuljetusten kokonaisvolyymi on yhteensä noin 40 milj. tonnia vuodessa • Kaivoskuljetusten lisääntyminen tulee vaikuttamaan maantie- ja rautatieliikenteeseen sekä satamiin ja liikenneratkaisuja on tarve kehittää. Ympäristösi tekijä parhaat tekijät Ympäristösi 17 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Kaivosteollisuuden kuljetukset • Pohjoisen kaivosten liikenteen ohjautumista Perämeren satamien kautta on selvitetty - Investointitarpeet satamiin ja rautateille Perämerellä satamien jäätilanne on vaikeampi kuin Selkämerellä • Kaivoskuljetusten kulkeminen Porin Sataman ja keskisen Suomen rataverkon kautta vapauttaisi kapasiteettia muun muassa nopealle henkilöliikenteelle pääradalla Ympäristösi tekijä parhaat tekijät Ympäristösi Pori 18 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Pori–Parkano–Jyväskylä-radan nykytilanne • Pori–Parkano–Haapamäki-ratayhteys suljettiin liikenteeltä 1980-luvulla - Pori–Ruosniemi (8,7 km) on käytössä Ruosniemi–Niinisalo (55,3 km) on suljettu Niinisalo–Parkano–Kihniö (58,2 km) on käytössä Kihniö–Haapamäki (70,5 km) on suljettu Ympäristösi tekijä parhaat tekijät Ympäristösi 19 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Pori–Parkano–Jyväskylä-radan nykytilanne Nykytilanne - - - Nykyisten, käytössä olevien rataosien tekniikat sallitut nopeudet ja akselipainot: - Pori–Ruosniemi yksiraiteinen, sähköistämätön, K43-kiskot, 40 km/h nopeusrajoitus ja akselipainot 200 kN - Niinisalo–Kihniö yksiraiteinen, sähköistämätön, K30-kiskot, 40 km/h nopeusrajoitus ja akselipainot 200 kN - Haapamäki–Jyväskylä, yksiraiteinen, sähköistämätön, 100km/h nopeusrajoitus ja akselipainot 225 kN Siltapaikkoja Pori–Haapamäki välillä on 72 kpl - Muutamilla paikoilla silta on kokonaan purettu, osassa korvattu teräspalkit puukannella alikulkukorkeuden suurentamiseksi. Tasoristeyksiä on n 150 kpl välillä Pori–Haapamäki Ympäristösi tekijä parhaat tekijät Ympäristösi 20 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Pori–Parkano–Haapamäki-radan parantamistoimenpiteet • Radan geometria - Pysytään nykyisellä ratalinjalla. • Radan rakenteet, vaihteet ja turvalaitteet - Kiskot ja pölkyt uusittava Turvalaitteet uusittava Pohjanvahvistustarpeet tutkittava • Tasoristeykset - Vilkkaimpiin tasoristeyksiin lisättävä turvalaitteet • Asemat ja lastauspaikat - Tarkistettava kunto ja lisäystarpeet • Sillat - Varastoidut sillat palautetaan Huonokuntoiset sillat korjataan tai uusitaan Ympäristösi tekijä 21 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Pori–Parkano–Haapamäki-radan parantamistoimenpiteet Arvioitu kustannuksia kahdelle eritasoiselle vaihtoehdolle: Ve1 Pääosin sama tekninen taso kuin Haapamäeltä Jyväskylän suuntaan • Parannetaan kaikki Pori–Haapamäki-rataosat yhtenäiseen tekniseen tasoon Ve2 Minimitaso jolla suljetut rataosat saadaan uudestaan käyttöön • Pori–Ruosniemi-rataosalla vain kiskojen ja pölkkyjen vaihto • Ruosniemi–Niinisalo-rataosalla samat toimenpiteet kuin Ve1 • Niinisalo–Parkano-rataosalla ei toimenpiteitä, Parkanon liikennepaikalla raideja vaihdejärjestelyjä • Parkano–Kihniö-rataosalla kiskojen ja pölkkyjen vaihto sekä tukikerroksen lisäys • Kihniö–Haapamäki-rataosalla pääosin samat toimenpiteet kuin Ve1, mutta vähemmän kohtauspaikkoja (2 kpl) kuin Ve1:ssä (7 kpl) Ympäristösi tekijä parhaat tekijät Ympäristösi 22 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Alustavat investointikustannukset Ratatekniikka (kiskot yms.) Siltojen korjaukset ja uusimiset 210–285 milj. € 5–15 milj. € Turvalaitteet 15–40 milj. € Tasoristeysten järjestelyt 13–15 milj. € Pohjanvahvistukset Yhteensä Ympäristösi tekijä 5–15 milj. € 250–370 milj. € 23 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Kysely • Selvityksen yhteydessä toteutettiin kysely, jolla selvitettiin Pori–Haapamäki– Imatra-ratayhteyden potentiaalista kysyntää • Kysely suunnattiin eri teollisuudenalojen yrityksille, vastauksia saatiin 35 kpl • Yrityksiltä kysyttiin muun muassa rautatiekuljetusten käytöstä yleisesti, ulkomaankuljetuksista sekä kiinnostusta Pori–Haapamäki–Imatra-reitin käyttöön Ympäristösi tekijä parhaat tekijät Ympäristösi 24 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Kyselyn tulokset • Pori–Haapamäki–Imatra-reitille on kysyntää - Kaikista vastaajista hieman yli puolella on tai voisi olla sellaisia kuljetuksia, jotka käyttäisivät Pori–Haapamäki–Imatra-reittiä tai jotain sen osaa Heistä valtaosa kokee, että Pori–Parkano–Haapamäki-osuuden käyttöönotto saattaisi lisätä tai lisäisi varmasti rautatiekuljetuksia kyseisellä radalla Myös merkittävä osa niistä vastaajista, jotka eivät nykyisellään käytä Pori– Haapamäki-Imatra-reittiä kokee, että uudelleenavattava yhteys voisi lisätä kuljetuksia • Vastaajien arvioiden mukaan Pori–Haapamäki–Imatra-radalle voisi ohjautua noin miljoona tonnia nykyistä enemmän kuljetuksia vuosittain Ympäristösi tekijä parhaat tekijät Ympäristösi 25 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Kyselyn tulokset Ympäristösi tekijä parhaat tekijät Ympäristösi 26 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Kyselyn tulokset Millä edellytyksillä yrityksenne lisäisi rautatiekuljetusten käyttöä? Rautatiekuljetusten kustannustehokkuuden paraneminen 76,5% Kilpailun syntyminen rautatiekuljetuksiin 44,1% Toimitusvarmuus ja kuljetusten saatavuus 44,1% Paremmat yhteydet Venäjälle rautateitse 41,2% Paremmat yhteydet satamiin rautateitse 38,2% Eri kuljetusmuotojen parempi yhteistyö saumakohdissa 26,5% Oman tuotannon muutokset 26,5% Parempi kuljetusten yhdistely muiden kuljetusasiakkaiden kesken 20,6% Rautatieterminaalien optimaalisempi sijainti 14,7% Ympäristönäkökohdat muuttavat liikennemuotojen hintasuhteita rautatieliikenteelle edullisemmaksi 5,9% Ympäristönäkökohtien painottuminen toimialalla 5,9% Jokin muu, mikä Ympäristösi tekijä parhaat tekijät Ympäristösi 14,7% 27 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Kyselyn tulokset • Kuljetuksia siirrettäisiin juniin ? • Radan avaaminen toisi paljon uusia käyttäjiä radalle (25-30%) • BGLC-akselin käyttö lisääntyisi • Kysyttiin myös edellytyksiä sille, että yritys lisäisi rautatiekuljetusten käyttöä yleisesti - Kuljetusten kustannustehokkuus on tärkein edellytys Ympäristönäkökohdille ei anneta suurta painoarvoa Ympäristösi tekijä parhaat tekijät Ympäristösi 28 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Rataliikenteen mallinnus Mallinnuksen avulla selvitettiin miten Pori–Haapamäki-radan uudelleen käyttöön otto vaikuttaisi Suomen rataverkon tavaravirtoihin Nykytilanne Haapamäki Parkano Pori Ympäristösi tekijä parhaat tekijät Ympäristösi Pori–Haapamäki-ratayhteys käytössä 29 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Rataliikenteen mallinnus Tavaramääriä rataverkolla, milj. tonnia vuodessa Pori–Haapamäki-ratayhteys käytössä, 2011 Nykytilanne 0,2 0,2 2,3 0,1 2,7 2,4 0,3 2,5 0,2 0,1 0,1 0,5–0,8 2,4 3,5 1,1 3,2 Ympäristösi tekijä parhaat tekijät Ympäristösi 2,3 0,8 3,4 2,9 30 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Rataliikenteen mallinnus Tavaramääriä rataverkolla, milj. tonnia vuodessa Pori–Haapamäki-ratayhteys käytössä, 2030 Nykytilanne 0,3 0,2 2,3 0,1 3,9 2,4 0,6 4,0 0,4 0,2 0,1 1,0-1,3 2,4 3,5 1,1 3,2 Ympäristösi tekijä parhaat tekijät Ympäristösi 3,3 1,1 4,9 3,8 31 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Rataliikenteen mallinnus Tavaramääriä rataverkolla, milj. tonnia vuodessa Pori–Haapamäki-ratayhteys käytössä, 2030 (nykyiset rahdit) Pori–Haapamäki-ratayhteys käytössä, 2030 Rautatierahtien hinnat -20% 0,4 0,3 3,9 0,6 5,6 4,0 0,2 1,2 1,6-2,0 4,3 3,3 1,1 8,0 0,8 0,4 1,0-1,3 1,0 4,9 3,8 Ympäristösi tekijä parhaat tekijät Ympäristösi 1,3 7,5 4,3 32 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Rataliikenteen mallinnus Johtopäätökset - - - Tavaraliikennettä siirtyisi avatulle radalle yhtä paljon kuin nykyisellä Kokemäki–Pori radalla on Pelkällä Pori–Haapamäki-radan avaamisella kuormittuneiden ratojen liikennemäärät eivät vähene. Tarvitaan laajempi ohjaustoimenpiteitä tavaravirtojen siirtämisestä Suomen pohjois–etelä-suuntaisten ratojen käytöstä tavaraliikenteessä Yhteiskunnallisia hyötyjä olisivat Pohjois-Satakunnan ja Pohjois-Pirkanmaan elinkeinoelämän piristyminen, mutta hyötyjen selvittäminen vaatii laajempia tutkimuksia Kaavoituksessa kannattaa säilyttää liikennevaraus Pori–Haapamäki-rataa varten Ympäristösi tekijä parhaat tekijät Ympäristösi 33 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Liikenteelliset edellytykset Nykyiset ratakuljetukset • Muutos kuljetusreitissä Nykyiset maantiekuljetukset • Muutos kuljetusmuodossa Uudet kuljetusvirrat • Muutos teollisuuden tuotannossa Ympäristösi tekijä parhaat tekijät Ympäristösi Pori–Parkano– Haapamäki-radan liikennepotentiaali 34 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Liikenteelliset edellytykset • Uudet teollisuuden kuljetukset - Kaivosteollisuus Puukuljetukset Energiahuolto • Venäjän liikenne - Riippuvainen talouskehityksestä ja Venäjän omista liikenneinfrastruktuurihankkeista Potentiaaliset volyymit suuret, mutta vaikea ennustaa • Porin sataman liikenne - SECA-alueen vaikutus Ympäristösi tekijä parhaat tekijät Ympäristösi 35 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Taloudelliset edellytykset • Alustavan arvion mukaan Pori–Parkano–Haapamäki-radan uudelleenavaamisen investointitarve noin 250–370 M€ - Investointi on korkea nykyisiin ja ennustettuihin rahoitusraameihin nähden Kehittämisinvestointien rahoitus on jatkossa noin 1,5 Mrd. euroa hallituskaudella • Hankkeelle ei ole tässä vaiheessa laskettu hyöty–kustannussuhdetta - Merkittävimmät hyödyt syntyvät rahamääräisesti vaikeasti arvotettavista eristä • Investointitarpeet muualla - Tutkittava tarkemmin, mitä säästöjä on saavutettavissa Ympäristösi tekijä parhaat tekijät Ympäristösi 36 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Pori–Haapamäki-radan avaamisen vaikutukset investointitarpeisiin • Perämeren satamat ja meriväylät (50 M€) Runkoverkon radoilta halutaan samanaikaisesti sekä nopeaa henkilöliikennettä että tehokasta tavaraliikennettä - Tavaraliikenteelle vaatimus on 25 tonnin akselipaino sekä nopeustaso 80–100 km/h, jotta välityskyky mahdollistaa myös henkilöliikenteen • Tästä johtuen vaatimuksena kaksoisraiteet niillä rataosilla, jotka kuuluvat sekä nopean hlöliikenteen että raskaan tavaraliikenteen ratoihin - Tampere–Jyväskylä (Orivesi–Jkylä) Tampere–Seinäjoki (Tre–P-Louko) Seinäjoki–Oulu Ympäristösi tekijä parhaat tekijät Ympäristösi 37 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Hankeohjelma 2012–2015, suunnittelua ohjaava ohjelma 2016–2022 Lähde: Liikenneverkon kehittäminen 2012–2022, Liikennevirasto Ympäristösi tekijä parhaat tekijät Ympäristösi 38 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Laajemmat vaikutukset • Välilliset vaikutukset, dynaamiset kerrannaisvaikutukset - Alueiden kehitys Kansantalouden ja elinkeinoelämän kilpailukyky • Liikenne- ja ympäristöpolitiikka • Rataverkon toimivuus • Satamien kehitys • Ympäristösi tekijä parhaat tekijät Ympäristösi 39 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Johtopäätökset • Elinkeinoelämä sanoo, että ratayhteydelle olisi kysyntää • Muuttuuko maailma rataliikennepainotteisemmaksi – jos muuttuu, rata on käyttökelpoinen • Kaavoissa on syytä pitää ratalinja liikennealueena • Hanketta ei kannata hylätä; jos Suomen kehityksessä tapahtuu positiivinen muutos ja raskaita kuljetuksia tarvitseva elinkeinoelämä lisääntyy, ratayhteydelle on tarve • Liikenteen alustavalla mallinnuksella radalle tulisi liikennettä miljoona tonnia vuodessa • Tarvitaan paljon lisäselvityksiä ja laskelmia, jotta pystytään arvioimaan objektiivisesti radan avaamisen tarvetta ja mahdollinen avaamisen ajankohta Ympäristösi tekijä parhaat tekijät Ympäristösi 40 | PORI–PARKANO–HAAPAMÄKI-RADAN UUDELLEENAVAAMINEN, KANNATTAVUUSSELVITYS Jatkotoimenpiteet Päätökset: • Tarveselvityksen hankearvioinnin laatimispäätös (Liikennevirasto) Selvitettäviä asioita: • Liikenneverkollinen tavaraliikenteen jaottelu alemmalle verkolle eli liikenneverkon laajemmat mallinnukset • BGLC-käytävän kuljetusketjun taloudellisuusselvitys • Kaivoskuljetusselvityksen laajentaminen koskemaan koko Suomea Ympäristösi tekijä parhaat tekijät Ympäristösi
© Copyright 2024