SISU ROLL - A&N Model Trucks
NO 1 / 2 0 0 6 SISU 75 vuotta Uusi SISU Rock Uudistunut Renault-mallisto Euro4 tulee Sisu Auton asiakaslehti S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 1 SISÄLTÖ Pääkirjoitus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 SISU tuoteperhe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 SISU Timber Tukkisavotan jämäkkä työjuhta . SISU Works Ylivoimaista tienhoito-osaamista SISU Crane Nostotehoa 360 astetta . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . .8 . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 UUSI SISU Rock Järeää maansiirtovoimaa . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Uudistettu ohjaamo. . . . . . . . . . . . . . . . 16 SISU Roll Monipuolinen vaihtolava-auto . . . . . . . . . . . . . 18 Huollossa valttia on laatu ja nopeus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Sisu Auton Käyttöturva Aina parhaassa kunnossa . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Caterpillarin Acert Täyttää päästömääräykset . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Suomalaista Sisua vuodesta 1931 Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi . . . . . . . . 26 Renaultin uusi moottoriperhe . . . . . . . . . . . . 34 Puhtaampi ja suorituskykyisempi Renault Tehokas ratkaisu jokaiseen tilanteeseen Renault-malliston uudet muodot s. 36 Renault Midlum Jakeluliikenteen suosikki uudistui . Route ja Distrtibution – ammattilaisratkaisut Pitkän matkan ykkönen . 2 S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 . . . . . . . . . . . 38 Renault Premium Renault Magnum Suomalaista Sisua vuodesta 1931 s. 26 . . . . . . . . 36 . . . . . . 42 . . . . . . . . . . . . . . . . 46 YH TÄ U U D I S T U M I S TA SISUVIESTI N O1 / 2 0 0 6 Sisu Auton asiakaslehti Vuosi 2006 on monella tavalla merkittävä suomalaiselle SISU kuorma-autolle. SISU kuorma-auto täyttää 75 vuotta, Sisu Auto on esitellyt uudet SISU ja Renault mallistot, olemme laajentaneet yhteistyötämme maailman johtaviin valmistajiin kuuluvien Renault Trucksin ja Caterpillarin kanssa, voimme tarjota asiakkaillemme entistäkin ympäristöystävällisempiä ja monipuoliseen teknologiaan perustuvia moottoreita, Karjaan tehtaan tuotantomenetelmät ovat uudistuneet, Sisu Auton huolto- ja varaosaverkoston palvelukykyä on kehitetty vastaamaan paremmin asiakastarpeita ja loppuvuodesta käynnistyy Sisu Auton kaikkien aikojen suurimpaan vientikauppaan liittyvät maastokuormaautojen toimitukset Liettuan armeijalle. Perustettu 1937 52. vuosikerta KUSTANTAJA: Oy Sisu Auto Ab Lähes hengästyttävällä uudistustahdilla on yksi keskeinen tavoite: suunnitella, valmistaa ja myydä asiakkaidemme tarpeita ja liiketoimintaa mahdollisimman hyvin tukevia kuorma-autoja ja niihin liittyviä palveluita TOIMITUS: Päätoimittaja Hannu Kuosmanen puh. 010 275 3443, 040 543 4839 fax 019-236 044. [email protected] www.sisuauto.com Sisu Auton liiketoimintastrategian ydinajatuksia on suunnitella ja valmistaa heti ajoon valmiita SISU erikoiskuorma-autoja. Niiden osalta haluamme olla valituissa ajotehtävissä asiakkaidemme tärkein yhteistyökumppani ja markkinajohtaja. Toimituksen osoite: Oy Sisu Auto Ab Sisuviesti PL 68, 10301 Karjaa Maantie- ja jakeluliikenteen tarpeisiin puolestaan voimme tarjota Euroopan suurimpiin kuuluvan Renault Trucksin laajan, luotettavan ja mukavuudeltaan ainutlaatuisen jakelu-, rahti- ja työmaa-autojen malliston. SIVUNVALMISTUS: Precis Oy, Hämeenlinna Juhlavuoden kunniaksi olemme uudistaneet SISU mallimerkinnät, jotka esittelemme Logistiikka-Kuljetus 2006 näyttelyssä. SISU Rock, SISU Timber, SISU Works, SISU Roll ja SISU Crane ei ole vain nimiuudistus, vaan kertoo samalla vahvasta suuntautumisesta vientimarkkinoille. Tänä vuonna olemme erityisen ylpeitä SISU kuorma-auton juurista - joihin muuten voi parhaiten tutustua juuri ilmestyneen ja tässä lehdessä tarkemmin esiteltävän upean SISU 75 vuotta historiakirjan avulla. Mutta erityisen ylpeitä olemme tämän päivän tuotteistamme. Hyvällä syyllä voimme sanoa, että suomalainen SISU erikoiskuorma-auto on nyt parempi kuin koskaan Ja kolmen vuoden sisällä täydellisesti uudistunut Renault mallisto on monipuolisempi kuin koskaan. Haluamme toivottaa kaikki Sisuviestin lukijat – ja kuten huomaatte myös Sisuviesti on uudistunut – tervetulleiksi tutustumaan uudistuneisiin tuotteisiimme ja palveluihimme. PAINO: Kirjapaino Öhrling, Tampere ISSN 0785-3793 Osoitelähde: Ajoneuvoliikennerekisteri, Ajoneuvohallintokeskus, PL 120, 00101 Helsinki, p. 0100 7800 Osoitetietojen tekninen toimitus: TietoEnator Oyj, Suoramarkkinointipalvelut, PL 406, 02101 Espoo Sisuviestin osoitteenmuutokset: Käytämme osoitelähteenä Ajoneuvorekisteriä. Kun kuorma-auton rekisteröintiosoite on muutettu Ajoneuvorekisteriin, muuttuu Sisuviestin osoite automaattisesti sen mukaiseksi. Muiden tilaajien osoitteenmuutokset pyydetään Sisuviestin toimitukseen: Oy Sisu Auto Ab, Sisuviesti, PL 68, 10301 Karjaa. www.sisuauto.com Juhlalogossa on yhdistetty 1930-luvun typografia moottoritie-liikennemerkkiin ja tehty viitosnumerosta seiskan muodostamaan moottoritiehen yhdistyvä ramppi. Logon on suunnitellut AD Tero Pekkarinen Mainostoimisto Precis Oy:stä. S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 3 4 S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 SISU TUOTEPERHE SISU ROCK Autossa on onnistuttu yhdistämään alhainen omapaino järeään ja vahvaan runkoon. Tämä merkitsee suurempaa hyötykuormaa. SISU ROLL Vaihtolava-autojen ykkönen, joka on suunniteltu ja rakennettu nimenomaan vaihtolava-autoksi. Kaikki vaihtolavatekniikka on autossa valmiina jo tehtaalta lähtiessä. SISU TIMBER Uudet moottorivaihtoehdot Caterpillarilta ja Renaultilta sekä uusi ohjaamo, joka perustuu Renault Premium-ohjaamoon, mutta on jatkokehitetty nimenomaan tehdasvalmiiseen puutavara-autoon sopivaksi. SISU WORKS Suomen vaativiin tienhoito-olosuhteisiin kehitettyyn menestystuotteeseen on tehty useita kokemuksen mukanaan tuomaan tietoon perustuvia parannuksia. SISU CRANE Nosturiauto, jonka vahvistettu runko mahdollistaa täyden nostotehon käytön 360 astetta. S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 5 SISU TIMBER PUUNKULJETUKSEN EDELLÄKÄVIJÄ SISU Timber on markkinoiden arvostetuimpien SISUn puutavara-autojen jälkeläinen. Autossa ovat tämän vuoden lokakuun alussa voimaan tulevien Euro4-päästöluokitusten mukaiset uudet moottorivaihtoehdot Caterpillarilta ja Renaultilta. SISU Timberissä on uusi, Suomen olosuhteisiin modifioitu ohjaamo, joka perustuu viime syksynä esiteltyyn Premium -ohjaamoon. SISU Timber tulee edelleen vahvistamaan Sisu Auton asemaa heti ajoon valmiiden tehdasvarusteltujen puutavara-autojen valmistajana. Teksti: Samppa Haapio Kuvat: Pekka Agarth ja Renault Trucks SISU Timberiin on koottu Sisu Auton vuosikymmenien kokemus puutavaraautojen valmistajana. SISU Timber on markkinoiden ainoa tehdasvalmis puutavara-auto. Se ei ole vain alusta, johon on jälkeenpäin lisätty puutavara-auton ominaisuuksia. Asiakkaalle on tarjolla SISU Timberiin kaksi eri moottorivaihtoehtoa. Järeämpi on Caterpillarin uusi C15, joka tarjoaa vahvaa moottoritehoa äärimmäisiin pohjoisiin maasto-olosuhteisiin. Caterpillarissa riittää vääntöä alhaisillakin kierroksilla, ja maantieajossa auto nielee vakaasti kilometrejä. Toinen vaihtoehto on Renaultin uusi DXi 13. Moottori on kevyt, taloudellinen ja luotettava, ja se tarjoaa matalilla kierroksilla suuren vääntömomentin ja entistä pienemmän vaihtamisen tarpeen. Vaihteistot ovat uudistuneet vastaamaan suurempia moottorien vääntömomentteja. Uuden vaihteensiirron ansiosta ne ovat täsmällisiä käyttää. 6 S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 Vetotapavaihtoehdoiksi voi valita puuautoissa suosituimman 6x4:n tai 6x2:n, mutta myös puuautoissa harvinaisemmat neliakseliset vetovaihtoehdot ovat mahdollisia. Kumpikin moottori on 1.10.2006 voimaan tulevien uusien Euro4-päästöluokitusten mukainen. Toimisto ohjaamossa SISU Timberissä on uusi, Suomen olosuhteisiin modifioitu ohjaamo, joka perustuu viime syksynä esiteltyyn Premium-ohjaamoon. Valittavana on joko makuu- tai tilaohjaamo. Ohjaamon sisätilat ovat uudistuneet. Kuljettajalla on parempi näkyvyys ja ajomukavuutta ja -turvallisuutta lisäävät lukuisilla säädöillä varustettu kuljettajanistuin. Kojelauta on muotoiltu yhtenäisen kaarevaksi. Lisäksi ohjaamossa on monipuoliset säilytystilat. Tilaohjaamo on rakennettu seisomakorkeuden mukaan, jolloin ohjaamoa voi hyödyntää esimerkiksi pukuhuoneena. Kun SISU Timber on töissä, olosuhteet ovat harvoin hyvät, ja haalarinvaihtoa ohjaamon suojassa osaa arvostaa. Pukuhuoneen lisäksi tilaohjaamo toimii vaikka toimistona. Moottorin jäähdytysjärjestelmä on suojattu vaikeiden maasto-olosuhteiden varalta vahvan etupalkin taakse. Uudelleenmuotoiltuja etupuskurivaihtoehtoja on kaksi: maantiepuskuri tai joustavalla ala-astimella varustettu maastopuskuri, joka on käyttökelpoinen erityisesti vaikeissa maastoissa. Tehokkaat ajovalot on sijoitettu puskurin sisään saranoilla varustetun paneeli taakse. Näin polttimoiden vaihto on helppoa. Laaja varustelu SISUn joustavan tuotantotavan ja laajan päälirakenne- ja varustevalikoiman ansioista asiakkaan on mahdollista koota juuri hänen tarpeitaan vastaava kokonaisuus. Pankot ja ohjaamosuojat voi valita oman maun mukaan, malleja löytyy useita. Materiaalivaihtoehdot ovat alumiini ja teräs. SISU Timberin polttoaine- ja öljysäiliöt ovat muotoiltu yhdenmukaisiksi, ja ne on sijoitettu kuormatilan suojan alle. Tankkien viereen on sijoitettu työkalulaatikot. Hydrauliikan nosturiliitännät auton perässä ovat helposti käytettävissä. Asiakas voi valita SISU Timberiinsä joko säätötilavuushydrauliikan tai kiinteätuottoisilla pumpuilla yksi- tai kaksipiirisen hydrauliikan. Hydrauliikan suodatus ja putkisto on suunniteltu suurille virtauksille. Virtausvastuksen ollessa pieni syntyy vähemmän lämpöä, jolloin moottoritehoa tarvitaan vähemmän. Hydraulijärjestelmä tarjoaa käyttäjälleen hyvän tehon ja nosturin toiminta on rauhallista ja tasaista. Kolmiportainen taka-astin on ergonomisesti muotoilu ja tukeva astua. Kaikilla pinnoilla, joilla kävellään, on liukastumisen estävä pinta. Paineilmalla toimiva kuormankiristin on jarrukellotyyppinen, ja kuormaliinan tilalla on ketju. Ketjutuk- sen helpottamiseksi takimmaisen lokasuojan etupää voidaan nostaa ylös. Tehdasvalmius alkaa alustasta SISU Timber on markkinoiden ainoa puutavara-auto, jonka saa täysin valmiiksi tehdasvarusteltuna. Auto on varusteltu tarkkaan asiakkaan mieltymysten ja tarpeiden mukaan. Se on haluttaessa valmiiksi katsastettu ja valmiina noutamaan ensimmäisen puukuormansa. Sisu Auto vastaa myös jatkossa kiinteän varustelun toimivuudesta ja tarvittavasta huollosta. Kaikkien SISUn autojen perustus alkaa rungosta. SISU Timberissä käytetään 460 mm korkeaa C-profiilirunkoa, joka ei tarvitse erillistä apurunkoa. Näin se on kevyempi kuin perinteinen apurunkorakenne. SISU Timberin runko on erittäin kiertoja taivutusjäykkä. Kiertojäykillä pyöreillä välipalkeilla varustettu Y-runko tarjoaa vakaita ajo-ominaisuuksia. Liikkeellelähtö onnistuu täydessä puukuormassa hankalissakin olosuhteissa, sillä jämerä taivutusjäykkä runko välittää moottorin voiman tehokkaasti akselistojen kautta maahan. Rungon kanssa yhteensovitettu pehmeä ja pitkäliikkeinen, kymmenen tonnin painoille suunniteltu etujousitus lisää vakautta ja ajomukavuutta. Esteenylityskyky maastossa on hyvä ja ote tiehen pitää. Taka-akselistossa SISU Timberissä on vetävä teli telinnostolla ja vedon vapautuksella. Nouseva takimmainen akseli yhdistettynä laajasti kääntyviin etupyöriin tekevät autosta ketterän ajettavan. SISU Timberin nostotelimallissa on legendaarinen SISUn nostoteli, joka nostaa myös täydellä kuormalla. Nostotelimallit ovat kevyempiä ja mahdollistavat suuremman hyötykuorman. Runkoon saa valmiina nosturituppisatulan ja nosturitelineen. Lisäksi runkoon kiinnitetään lokasuojankannattimet, pankkojen kiinnityskisko, etusermi, ketjunkannattimet sekä mekaaniset tai paineilmatoimiset kuormankiristimet. Kaikki alustan komponentit, putket ja johdot on suojattu. Johdot ja putket kulkevat pitkin runkopalkin ylälaippaa, missä ne ovat suojassa maantiesuolalta ja muulta lialta. Siinä missä kilpailijoiden autoihin lisävarusteita lisättäessä joudutaan runkoa muuttamaan purkamalla ja poraamalla, SISU Timberissä kaikki on loppuun asti sovitettu yhteen: auto on yksi kokonaisuus. ■ SUOMALAISTA SISUA VUODESTA 1931 S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 7 SISU WORKS YLIVOIMAISTA TIENHOITOOSAAMISTA Sisu Autolla on vuosikymmenien kokemus tienhoitoautojen valmistamisesta Suomen ankariin olosuhteisiin. Nyt vuosien aikana kertynyt tieto ja osaaminen on kerätty uuteen SISU Works –tienhoitoautoon. Teksti: Samppa Haapio Kuvat: Tapio Aulu SUOMALAISTA SISUA VUODESTA 1931 SISU on jo vuosia ollut ylivoimainen markkinajohtaja niin sora- kuin tienhoitoautoissakin. Asiakkaiden luottamuksesta SISUn laatua kohtaan kertoo se, että viime vuonna kaksi kolmesta tienhoitoautosta oli SISU. SISU Works on tehdasvalmis ja heti tuottavaan työhön soveltuva monitoimiauto. SISU Worksin tienhoitovarustelu on suunniteltu yhdessä teitä kunnossapitävien asiakkaiden kanssa, joten se on mitoitettu käyttämään Suomessa standardisoituneita tienhoitolaitteita. Tehdasasenteinen kippi- ja lavapaketti on suoraan integroitu runkoon. SISU Worksissa on 460 mm korkea C-profiilirunko tai vaihtoehtoisesti vakiorunko tehdasasenteisella apurungolla. Korkearunkoinen alustarakenne on kokonaisuudessaan kevyt, ja se tarjoaa näin ollen suuremman hyötykuorman. SISUn jämäkkä runkorakenne takaa erittäin hyvän kippausvakavuuden ja erinomaisen alustan vääntöjäykkyyden. Tienhoitohydrauliikka tehdasvalmiina SISU Worksiin on saatavissa tehdasvalmiina asiakkaan käyttötarpeiden mukainen täydellinen tienhoitohydrauliikka. SISU Worksissa on kiinnitetty erityistä huomiota hydrauliikkajärjestelmien kehittämiseen 8 S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 ja standardointiin. Aurapuskuri sekä aurojen hydrauliikka- ja sähköliitännät on sijoitettu tehtaalla valmiiksi oikeille, standardien mukaisille paikoilleen. Asiakas voi valita autoonsa alusterän asennusvalmiuden tai asennuksen jo valmiiksi tehtaalla. Kesäkäyttöä varten on autoon saatavissa liitännät harja- ja pesulaitteille. Erityisesti tienhoitoautoihin suunniteltu lava on mitoitettu erityyppisille tienhoitovarusteille siten, että niiden vaihtaminen on työn aikana yksinkertaista ja nopeaa. Esimerkiksi teiden suolaukseen tarvittavan kuiva- ja märkäsäiliön sijoittaminen lavalle on huomioitu jo suunnitteluvaiheessa. SISU Worksin tienhoitovarustelu toimii säätötilavuushydrauliikalla. Autossa on tehdasvalmiina jakopäässä kytkimestä riippumaton hydraulipumppu, jolloin hydrauliikka on toimintavalmis heti moottorin käydessä. SISU Worksin perustana on maamme tienhoitotarpeita vastaavaksi jalostettu SISU Rock -maansiirtoauto, jonka voimanlähteenä on uusi, lokakuun alussa voimaan tulevien Euro4-päästömääräysten mukainen Renaultin DXi 13 -mootto- ri. Moottori on taloudellinen käyttää, ja laajan vääntöalueen ansiosta autossa on matalillakin kierroksilla hyvä vetovoima ja vähäisempi vaihtamistarve. Vetotapavaihtoehdoiksi voi valita 6x2, 6x4, 8x2 ja 8x4. SISU Worksin vaihteisto on uudistunut vastaamaan moottorien suurempia vääntömomentteja, ja uuden vaihteensiirron ansiosta vaihteisto on entistä täsmällisempi käyttää. Ergonominen käyttöpaneeli Tienhoidon eri tehtävät ovat kuljettajalle raskasta ja tarkkuutta vaativaa työtä, joten ohjaamon suunnittelussa on lähtökohtana on ollut ergonomisesti oikea työympäristö. SISU Worksissa on pohjoiseen tienhoitotyöhön modifioitu, uusi Premium-ohjaamo. Tienhoitohydrauliikan toimintaa ohjataan ergonomisesti sijoitetusta ohjauspaneelista, mistä löytyvät kaikki laitteiden kytkimet joystickiä myöden. Laitteita käyttäessään kuljettaja voi lepuuttaa kättään tarpeiden mukaan säädettävällä ja liikkuvalla kyynärnojalla. Näin kuljettaja ei joudu kannattelemaan kättään lihasvoimalla ilmassa. Tienhoitolaitteiden säätimien sijoittelun suunnittelu on tapahtunut yhteistyössä työterveyslaitoksen kanssa. Ergonomisen ajomukavuuden viimeistelevät runsailla säädöillä varustettu kuljettajanistuin ja uusi, yhtenäisen kaarevan muotoilun saanut kojelauta. Tehokkaat ajovalot on sijoitettu puskurin sisään saranoilla varustetun paneeli taakse, jolloin polttimoiden vaihtaminen on helppoa. Ajomukavuutta ja turvallisuutta lisää sähkölämmitteinen tuulilasi. SISU Worksin ilmanotossa on huomioitu aurankäyttö: ilmanotto voidaan sijoittaa tarpeen mukaan vastakkaiselle puolelle kuin minne auraus heittää lumen. ■ SISU CRANE NOSTOTEHOA 360 ASTETTA SISU Crane on yhdessä asiakkaan kanssa vaativaan käyttöön suunniteltu erikoiskuorma-auto. SISU Crane on rakennettu erikoisvahvistetulle ja nosturikoon mukaan optimoidulle runkoratkaisulle. Tämän ansiosta nostoteho on käytössä 360 astetta. Teksti: Samppa Haapio Kuvat: Sisu Auto SISU Crane on nosturiauto, joka on vastaus asiakkaan yksilöllisiin kuljetus- ja nostotarpeisiin. Kun SISU Cranen ostaja ja SISUn suunnittelija istuvat yhteisen suunnittelupöydän ääreen, lähtökohtana on asiakkaan nostotehon tarve. SISUn insinöörit tekevät asiakkaan toiveiden mukaan alustan layout-piirroksen, johon sijoitetaan ohjaamon taakse tuleva nosturi ja tarvittavat tukijalat. Nosturin omapaino määrää akseliston rakenteen. SISU Crane on mahdollista saada 3-, 4-, ja 5-akselisena. Akselien sijoittelu- ja akselivälivaihtoehtoja on useita. Runkopituus ja akselivälit voidaan valita tarvittavan lavapituuden mukaan. Sisu Auton joustavan tuotantorakenteen ja luotettujen yhteistyökumppaneiden ansiosta auto ja nosturi ovat yksi kokonaisuus. Auton toi- mitus on nopea ja lopputuloksen jälki on siistiä. Tehdasvalmis SISU Crane on heti valmis tuottavaan nostotyöhön. SISU Cranen runko on kauttaaltaan vahvistettu nosturin etujalkojen kiinnityslevyyn asti. SISU Crane rakennetaan 300 millimetrin vakiorungolle, ja kylkilevyjen korkeus määräytyy nosturin koon mukaan. Rautaruukin hienoraeteräksestä valmistettu runko on yhtenäinen kappale, jonka pyöreät välipalkit tekevät erittäin vääntöjäykäksi. Nosturin asennuslevy, rungon vahvistus ja tukijalkojen paikat asennetaan jo tehdaslinjalla, joten kalliiseen ja aikaavievään rungon vahvistamiseen jälkiasennuksena ei tarvitse lähteä. Keskiraskaiden nostureiden kanssa vakiorungon sisäpuolelle lisätään ylimääräinen sisärunko. Sisemmän palkin pituus optimoidaan taivutusmomentin perusteella. Tämä lisäksi asennetaan nosturikoon mukaan määräytyvä lyhyt tai pitkä, 12 tai 16 millimetrin paksuinen sivuvahvike vakiorungon ulkopuolelle. Vahvike ulottuu pisimmillään etujalasta takajalkaan saakka. Suurimmissa, yli kuudenkymmenen tonnin nostureiden kannattamiseen tarkoitetuissa autoissa sivulevyvahvike on lisäksi taivutettu L-muotoon rungon alle. Maksimipainoissa se on vielä vahvistet- tu erillisellä alalaipan vahvistuslatalla. Rungon vahvistus jo tuotannossa merkitsee myös sitä, että SISU Crane on markkinoiden ainoa nosturiauto, jolla on mahdollista ottaa käyttöön maksimaalinen nostovoima myös etukautta ohjaamon yli. SISU Crane tarjoaa täyden nostotehon 360 astetta. SISU Cranen moottorina on lokakuun alussa voimaan tulevien Euro4-päästöluokitusten mukainen Renaultin uusi DXi 13. Moottori on luotettava voimanlähde, joka tarjoaa lyhyille kuljetusmatkoille erinomaisen hyötysuhteen. Vetotapavaihtoehtoja on useita: 6x2, 6x4, 8x2, 8x4, 10x2 ja 10x4. ■ SUOMALAISTA SISUA VUODESTA 1931 S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 9 10 S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 JÄREÄÄ MAANSIIRTOVOIMAA SISU Rock -maansiirtoauton suunnittelussa lähtökohtana on ollut alhaisen omapainon yhdistäminen järeään ja vahvaan runkorakenteeseen. Monipuolisen työkalun keveys tietää suurempaa hyötykuormaa ja vahva runkorakenne takaa erinomaisen kippausvakavuuden. Sisu Auto on ollut Suomessa jo vuosia maansiirtoautojen ylivoimainen markkinajohtaja. Viime vuonna reilusti joka toinen uusi maansiirtoauto oli SISU. Teksti: Samppa Haapio Kuvat: Marko Mäkinen S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 11 1. SISU Rock on saatavana kolmella eri lavavaihtoehdolla materiaalivahvuuksien, laitatyypin tai varusteiden mukaan. 2. Käytettävyyden parantamiseksi ajovalot on sijoitettu etupuskurin sisään saranoilla varustetun paneelin taakse. Näin esimerkiksi polttimoiden vaihto on helppoa. 3. Kaksiputkinen korkeapainekippi istuu hyvin runkopalkkien väliin. 1. 4. 3. 12 S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 6. 2. 4. SISU Rock on mahdollista varustaa niin yksin- kuin kaksinkertaisella tukiristikolla. 5. Akselisto siirtää vääntömomentin entistä tehokkaammin pyöriin pyöriin. Akselisto on mitotettu kestämään kasvaneet maksimikuormitukset. 6. SISUn kevyt nostoteli lisää auton maasto-ominaisuuksia ja ketteryyttä. 7. SISU Rockin lava maalataan suoraan asiakasväriin ja tarjolla on useita perälautavaihtoehtoja. 5. 7. Asiakas voi valita SISU Rock -maansiirtoautoonsa kahden uuden moottorivaihtoehdon, Caterpillarin ja Renaultin väliltä. Kumpikin moottori on uuden, 1.10.2006 voimaan tulevan Euro4-päästöluokituksen mukainen. Kuusisylinterinen, järeää moottoritehoa tarjoavan Caterpillarin uusi C15 on varustettu turboahtimella, yksikkösuuttimilla ja ECM-moottorinohjausjärjestelmällä. Caterpillarin tehovaihtoehdot ovat 520 hv, 550 hv tai 630 hv. C15 tarjoaa kuljettajalleen luotettavuutta ja vahvaa moottoritehoa äärimmäisiin pohjoisiin olosuhteisiin. Caterpillarissa riittää runsaasti vääntöä alhaisillakin kierroksilla, ja maantiellä auto nielee vakaasti kilometrejä. Raskas käyttö vaatii enemmän tehoa moottorilta, tyypillisesti SISU Rockilla työskenneltäessä käytössä on perävaunu ja täysi kuudenkymmenen tonnin kokonaispaino. Suuret moottoritehot tuovat aikahyötyä ja mukavuutta ajoon. Kevyempi ja taloudellisempi moottorivaihtoehto on Renaultin upouusi, vahvasti vääntävä DXi 13. Kuusisylinterisen, pumppusuuttimilla ja turboahtimella varustetun moottorin uudet tehovaihtoehdot ovat 460 hv ja 500 hv. Moottori on luotettava voimanlähde, joka tarjoaa lyhyille kuljetusmatkoille erinomaisen hyötysuhteen. Matalilla kierroksilla moottori antaa suuren vääntömomentin ja vaihtamisen tarve on entistä pienempi. Renaultin vääntömomentit ovat parantuneet sitten viime versioiden: siinä missä DXi 12:n 480 hv:n moottori tuotti 2 240 Nm:n väännön, DXi 13:n 460 hv:n moottori tuottaa 2 300 Nm:n väännön. 500 hv tuottaa jo 2 450 Nm väännön. SISU Rockin vetotapavaihtoehdot ovat 6x2, 6x4, 8x2, 8x4, 10x2 ja 10x4. Vaihteistot ovat myös uudistuneet vastaamaan moottorien suurempia vääntömomentteja, ja uuden vaihteensiirron ansiosta ne ovat täsmällisiä käyttää. Perustus lähtee rungosta Lava lastin mukaan Maineikasta akseliosaamista Niin perinteisessä kuin korkeassakin runkoratkaisussa kokoonpanon ja suojamaalauksen jälkeen SISU Rockin runkoon asennetaan suoraan runkoon kiinnitetty kaksiputkinen korkeapainekippi ja asiakkaan valitsema lisälaitehydrauliikka. Rungon takapäähän asennetaan järeä tukiristikko. Järeisiin viisiakselisiin autoihin asennetaan kaksoistukiristikko. SISU Rock on saatavana kolmella eri lavavaihtoehdolla, joiden ainevahvuudet määräytyvät kuljetettavan maa-aineksen mukaan. Vahvuudet ovat pohjassa/laidoilla 6/4 mm, 8/5 mm ja 10/6 mm. Laitakorkeuksia on kaksi vaihtoehtoa, 950 mm ja 1 000 mm. Akselivälin ja vetotavan mukaan lava voi olla pituudeltaan 5 300mm, 6 000 mm tai 7 000 millimetriä. Lavojen tilavuudet vaihtelevat 11,8 ja 16,3 kuutiometrin välillä. SISU Rockin teräslava on saatavana valmiiksi asiakkaan haluamaan väriin maalattuna. Lisäksi tarjolla on laaja valikoima lisävarusteita kasettihydrauliikasta useisiin erilaisiin perälautavaihtoehtoihin. Sisu Auton joustavan ja asiakaslähtöisen suunnittelun ansiosta autoon asennettavat päälirakenteet ovat alustan kanssa saumattomasti yhteensopivia. Tänä päivänä ajetaan maksimikuormalla aina, kun se on mahdollista, ja tämä lisää myös akseliston kuormitusta. Moottorin tehot, tehokkaammat vääntömomentit ja väännön ulottuminen entistä alhaisemmille kierroksille asettavat akselistolle yhä kovempia vaatimuksia. Sisun akseliosaaminen on maineikasta. Hämeenlinnassa toimivan Sisu Akselit Oy:n osaamisalue kattaa niin vetävät kuin ei-vetävät, yksittäiset ja moniakseliset taka-akselistot. Sisu Akselit Oy:n valmistamat FuPro-akselit siirtävät vääntömomentin entistä tehokkaammin pyöriin ja ne kestävät entistä paremmin maksimikuormitusta. SISU Rock -maansiirtoauto on mahdollista varustaa ohjaavalla teliakselilla, mikä tuo ketteryyttä esimerkiksi kaupunkiajoon. SISU Rockin 6x2 ja 8x2 -vetovaihtoehdoissa on legendaarinen SISUn nostoteli, joka nostaa pyörän täydelläkin kuormalla. Kevyempi nostoteli on oikea vaihtoehto esimerkiksi sorakasettiautoksi. SISU Rockissa käytettävä nostoteli on kevyt, taloudellisuutta parantava ja erityisesti vaikeissa olosuhteissa ajettaessa se lisää auton maasto-ominaisuuksia ja ketteryyttä. Vetävän nostotelin ominaisuudet tule- SISU Rock -sora-auton laatu lähtee järeästä Y-runkorakenteesta. SISU Rock on mahdollista saada kahdella runkovaihtoehdolla. Perinteiseen 300 millimetrin U-runkoon on kiinnitetty 160 millimetrin apurunko. Raskaisiin tehtäviin suunnitellussa korkeassa 460 millimetrin C-profiilirungossa korkea runko on yhtenäistä levyä, jolloin erillistä apurunkoa ei asenneta lainkaan. Viime vuosina korkearunkoinen vaihtoehto on kasvattanut suosiotaan, sillä sen ansiosta runkorakenteesta tulee kevyt ja jäykkä. Yhtenäinen rakenne poistaa myös rungon kiertyessä syntyvän apurungon ja varsinaisen rungon välisen liikkeen, mikä omalta osaltaan lisää auton vakautta työtehtävissä. Kumpikin runkomateriaali on kahdeksan millimetrin vahvuista Rautaruukin korkealujuuksista hienoraeterästä. Erityisesti raskaisiin maansiirtokuljetuksiin erikoistuneen SISU Rockin runko on varustettu pyöreillä, suljettuprofiilisilla välipalkeilla, joissa on suurikokoiset päätylaipat. Niiden ansiosta runko on erittäin kierto- eli vääntöjäykkä, mikä lisää SISU Rockin kippausvakavuutta ja ajo-ominaisuuksia vaikeissa maasto-olosuhteissa. Kaikki SISU Rock -mallit ovat läpäisseet SFS-standardin mukaiset kippausvakavuuskokeet. Vääntöjäykkä runko ei kallistele kuorman alla, vaikka kuorman painopiste olisi korkeallakin. Ajomukavuus on parempi, koska tien tai maaston epätasaisuuksien aiheuttamat heilahtelut aiheuttavat ohjaamon kiinnityskohtiin vähemmän liikettä. Lisäksi vääntöjäykkä runko vähentää myös päälirakenteisiin kohdistuvaa rasitusta. Näin kuormatila voidaan kiinnittää normaalirunkoa tiukemmin, mikä osaltaan vielä lisää paitsi kiertojäykkyyttä, myös pituussuuntaista taivutusjäykkyyttä. S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 13 vat sitä paremmin esille, mitä vaikeammiksi olosuhteet käyvät. Kevennys lisää vetopisteen takaylitystä, ja sen ansiosta SISU kääntyy mahdollisine perävaunuineen ahtaammissakin oloissa. SISU Rock on järeyteensä nähden erittäin ketterä ja helposti käsiteltävä pienillä pihoilla ja kapeilla kujilla. SISU Rockin pienen kääntösäteen taustalla on nostotelin ohella etuakselin suuri kääntökulma. Pehmeä ja pitkäliikkeinen etujousitus lisää vakautta ja ajomukavuutta. 2000 millimetriä pitkien jousien ja pienen jousivakion ansiosta ote tiehen pitää ja esteenylityskyky epätasaisessa maastossa on hyvä. Levyjarruilla varustettu etuakseli on tarjolla vaihtoehtoisesti joko kahdeksan tai kymmenen tonnin kantavuudelle. Tehdasvalmius takaa laadun Tehdasvalmiuden ansiosta Sisu pystyy tarjoamaan asiakkaalleen laajan valikoiman kuorma-autoja erilaisiin maa-aineskuljetuksiin. Joustavan ja asiakkaan tar- 14 S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 peet tarkkaan huomioonottavan suunnittelun ansiosta Sisu pystyy toimittamaan juuri asiakkaan yksilöllisiä tarpeita vastaavia moniakselisia alustaratkaisuja. SISU Rockin alustarakenne ja laitesijoittelu suunnitellaan yhdessä asiakkaan kanssa. Runkopalkkien rei´ityspiirustus tehdään aina vasta sen jälkeen, kun asiakas on hyväksynyt hänelle laaditun layoutin. Alustaan tulevat sähköohjatut venttiilit on sijoitettu suojaan yhteen laatikkoon. Alusta on mitoitettu ja suunniteltu juuri siihen käyttöön, mihin auto on tarkoitettukin. Tehdasvalmiin SISU Rockin kokonaiskustannukset muodostuvat alhaisemmiksi, sillä autoa ei tarvitse purkaa, rakentaa saati maalata uudelleen päälirakenteiden jälkiasennuksen yhteydessä. SISU Rockin toimitusaika on lyhyt, kun kaikki komponentit asennetaan yhdessä paikassa. Kun autolla ja sen tehtävänmukaisilla komponenteilla on vain yksi toimittaja, hankinta on asiakkaalle vaivaton ja riski- tön hankinta. Vastuukysymykset ovat selkeitä, sillä Sisu vastaa kiinteän varustelun toimivuudesta ja tarvittavasta huollosta. SISU Rock toimitetaan asiakkaalle haluttaessa valmiiksi katsastettuna. Tehdasvalmius tarkoittaa, että auto on heti valmis tärkeimpään, eli tuottavaan työhön. ■ SUOMALAISTA SISUA VUODESTA 1931 SISU Rock, tekniset tiedot Moottorivaihtoehdot Caterpillar C15 turboahdin, yksikkösuuttimet ja ECM-moottorinohjausjärjestelmä, tehot: 520 hv, 550 hv tai 630 hv. Renault DXi 13 Kuusisylinterinen, pumppusuutin ja turboahdin, tehot: 460 hv (2300 Nm) tai 500 hv (2450 Nm) Vetotapavaihtoehdot 6x2, 6x4, 8x2, 8x4, 10x2 tai 10x4. Runko ja lava Perinteiseen 300 millimetrin U-runkoon on kiinnitetty 160 millimetrin apurunko. Raskaisiin tehtäviin suunnitellussa korkeassa 460 mm C-profiilirungossa korkea runko on yhtenäistä levyä, jolloin erillistä apurunkoa ei tarvita. Materiaali 8 mm vahvuista Rautaruukin korkealujuuksista hienoraeterästä. Akselisto Sisu Akselit Oy:n valmistamat FuPro-akselit, jotka on mahdollista varustaa ohjaavalla teliakselilla. SISUn vetävä nostoteli Kolme lavavaihtoehtoa, joiden ainevahvuudet määräytyvät kuljetettavan maa-aineksen mukaan. Vahvuudet ovat pohjassa/laidoilla 6/4 mm, 8/5 mm ja 10/6 mm. Laitakorkeuksia on kaksi vaihtoehtoa: 950 mm ja 1 000 mm. Akselivälin ja vetotavan mukaan lava voi olla pituudeltaan 5 300 mm, 6 000 mm tai 7 000 mm. Lavojen tilavuudet 11,8–16,3 m3. Jarrut Etupyörissä levyjarrut. Suoraan runkoon kiinnitetty kaksiputkinen korkeapainekippi Tekniset tiedot (lavan tietoja lukuunottamatta) koskevat koko SISU-tuoteperhettä. Sisu vastaa kiinteän varustelun toimivuudesta ja tarvittavasta huollosta. SISU Rock toimitetaan asiakkaalle haluttaessa valmiiksi katsastettuna. S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 15 UUDISTETTU OHJAAMO TARJOAA MUKAVUUTTA JA TURVALLISUUTTA SISUn kuorma-autoissa käytettävä, Suomen olosuhteisiin tehty Premiumohjaamo on täysin uudistettu. Viime syksynä esitelty ohjaamo tarjoaa parempaa ajomukavuutta ja työergonomiaa sekä uudistetun ulkoisen olemuksen. Teksti: Samppa Haapio SISUn ohjaamo on saatavana niin tilakuin makuuohjaamona. Ohjaamon sisätilat ja kuljettajan olot ovat täysin uudistuneet. Uuden muotoilun ansiosta kuljettajalla on entistä parempi näkyvyys ja jaloille on varattu enemmän tilaa. Ohjauspyörän asentoa on kohennettu nykypäivän ergonomian vaatimusten mukaiseksi. Ajomukavuutta ja –turvallisuutta lisäävät lukuisilla yksilöllisillä säädöillä varustettu kuljettajanistuin, joka on mahdollista saada lisävarusteena nahkaverhoiltuna. Ilmajousitetussa kuljettajanistuimesta löytyy muun muassa ristiseläntuki ja istuinlämmitys. Kojelaudan ja penkkien verhoilussa on käytetty värityksenä hillittyjä luonnonvärejä. Ohjaamossa on myös säädettävä kohdevalaistus. Nämä yhdessä luovat ohjaamoon valoisan ja rauhoittavan tunnelman. Vakiovarusteena saatavat ilmastointi ja hyvä lämmöneristys takaavat ohjaamoon miellyttävän lämpötilan vuodenajasta riippumatta. Kojelauta entistä ergonomisempi Kojelauta on muotoiltu kokonaan uudestaan yhtenäisen kaarevaksi. Kaikki kuljettajan tarvitsemat tiedot on keskitetty uuteen heijastamattomaan näyttöön, jonka kirkkaus on helposti säädettävissä. Mittaristoa hallitsee keskitetty, suuri analoginen kierroslukumittari. Sen ala- 16 S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 reunaan on sijoitettu markkinoiden ainoa digitaalinen nopeuden numeronäyttö. Oikealle puolelle on sijoitettu ajotietokoneen kuvaruutu ja mittareiden vasemmalle puolelle jarrupaineen ja polttoaineen määrän mittarit. Lisäksi mittaristosta on luettavissa varoitusviestit kuljettajalle. Kokonaan säätimistä vapaaksi jätetyn ohjauspyörän alle viiksiin on sijoitettu muun muassa ajovalojen ja tuulilasinpyyhkimien kytkimet, audiojärjestelmän säätimet ja numeerisen näytön valitsin. Näin kaikki tarpeellinen on helposti kuljettajan käden ulottuvilla. Kun mitään ei tarvitse kaukaa kurkotella, ergonomia parantuu. Kojetauluun on sijoitettu myös ilmastoinnilla toimiva kylmälokero. Ylellistä mukavuutta tuovat optiona tarjottava ja makuutilan alle sijoitettava jääkaappi. Perustana tuttu laatu Sisu Auton yhteistyö Renaultin takaa sen, että lisävarusteet ovat tehdaskomponentteja ja varaosapalvelu pelaa moitteetta. Vaikka uuden ohjaamon uudistukset ovatkin vaikuttavia, ne on rakennettu tutulle ja laadukkaalle perustalle, esimerkiksi ohjaamon perusteräsrakenne on sama kuin aikaisemmassa ohjaamoversiossa. Ohjaamon pitkäikäisyyden takaavat luja, sinkitty rakenne, viisivaiheinen korroosionesto ja huolellisesti viimeistelty maalaus. Ohjaamossa on nelipisteilmajousitus. Ohjaamon säilytystilat ovat entistä monipuolisemmat. Tavaratilaa löytyy niin kuljettaja kuin apumiehenkin alapuolelta. Tilaohjaamoon mahtuu kaksi joustinpatjalla varustettua vuodetta. Uusi ulkoinen ilme SISUn ohjaamon ulkoinen muotoilu on niin ikään kokenut uudistuksia. Lukuisat värivaihtoehdot tulevat valmiina Renaultilta, joten ohjaamon maalausta ei tarvitse Suomessa enää tehdä. Ulkoisista uudistuksista näkyvimmät ovat uudelleen muotoillut ja ohjaamoon integroidut ilmanohjaimet sekä kokonaan uudenmallinen etusäleikkö. Nämä ja pinta-alaltaan entistä suuremmat ja aerodynaamisesti muotoillut peilit antavat ohjaamolle uutta persoonallista ilmettä. Uudelleen muotoiltuja etupuskurivaihtoehtoja on kaksi: maantiepuskuri tai joustavalla ala-astimella varustettu maastopuskuri. Myös ajovalot ovat saaneet uuden virtaviivaisemman muotoilun. Käytettävyyttä lisää niiden sijoittaminen etupuskurin sisään saranoilla varustetun paneeli taakse. Näin polttimoiden vaihto on helppoa. Ohjaamon takaikkuna on pinta-alaltaan suuri, ja takasivuikkuna tarjoaa hyvän näkymän kuolleeseen kulmaan. Käyttökelpoinen apuväline on lisävarusteena tuulilasin yläosaan sijoitettava etukatvepeili, jonka avulla kuljettaja näkee aivan auton eteen. Tämä ominaisuus on erityisen hyödyllinen tilanteissa, jossa täytyy ajaa aivan seinän tai vaikkapa lumipenkan viereen. ■ S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 17 SISU ROLL MONIPUOLINEN VAIHTOLAVAAUTO SISU Roll on tehdasvalmis, heti tuottavaan työhön valmis vaihtolava-auto. Auto on yksi kokonaisuus, sillä vaihtolavatekniikka sovitetaan jo suunnittelupöydällä alustan päälle. SISUn runkorakenteen ja akseliosaamisen ansioista SISU Roll on vakaa ja ketterä liikkeissään. Moottori- ja vetotapavalinnasta riippuen auto sopii monenlaisiin siirtolava-ominaisuutta vaativiin tehtäviin. Teksti: Samppa Haapio Kuvat: Marko Mäkinen SISU Roll on tehdasasenteisella vaihtolavalaitteella varustettu monipuolinen työkalu. SISU Roll on saatavana perinteisellä vaijerivaihtolavalla tai koukkulaitteella varustettuna. Molemmat vaihtolavatekniikat ovat ylivoimaisen markkinajohtajan Multiliftin luotettua ja turvallista työtä. Valmistusmateriaali on kestävää ja kevyttä, mikä lisää osaltaan SISU Rollin maksimaalista hyötykuormaa. Matala asennuskorkeus tarjoaa alhaisen painopisteen ja hyvän vakauden. Heti ajoon valmiiseen, asiakaskohtaiseen kokonaistoimitukseen kuuluu haluttaessa lava. Asiakas voi valita SISU Roll –vaihtolava-autonsa hydrauliikan joko säätötilavuus- tai kiinteätuottoisella pumpulla. Sisu Auton joustavan tuotantorakenteen ja luotettujen yhteistyökumppaneiden ansiosta auto ja vaihtolavalaite ovat 18 S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 saumaton kokonaisuus. SISU Roll varustetaan perinteisellä 300 mm rungolla, ja vaihtolavalaite sovitetaan jo suunnittelupöydällä alustan päälle. Mitään ei tarvitse tehdä kalliina ja aikaavievänä jälkiasennuksena, kun kaikki kiinnitykset ja laitesijoittelut on suunniteltu valmiiksi. Tehdasvalmis SISU Roll on heti valmis tuottavaan työhön. SISU Roll on tyypillisimmillään kaupunkien ahtailla pihoilla ja kapeilla kaduilla. SISUn runkorakenteen ansiosta etuakseli mahtuu kääntymään hyvin. Taka-akselistoon voi valita vetävän telin telinnostolla ja vedon vapautuksella. Nouseva takimmainen akseli yhdistettynä laajasti kääntyviin etupyöriin tekevät autosta ketterän ajettavan. Kuten SISU Rock -maansiirtoautoonkin, SISU Roll –vaihtolava-autoon on tarjolla kaksi uutta moottorivaihtoehtoa käyttötarpeen mukaan. Kevyt ja taloudellinen Renault DXi 13 tarjoaa lyhyille kuljetusmatkoille esimerkiksi kaupunkialueella erinomaisen hyötysuhteen. Tänä päivänä jätteenkuljetusetäisyydet kasvavat jatkuvasti, ja lastia voi joutua kuljettamaan pitkiä matkoja. Järeää moottoritehoa tarjoava Caterpillarin C15 tuo maantieajoon aikahyötyä ja ajomukavuutta. Kumpikin moottori on uuden, lokakuun alussa voimaan tulevan Euro4-päästöluokituksen mukainen. Rollin vetotapavaihtoehdot ovat ajotehtävästä riippuen 6x2, 8x2 tai 6x4 ja 8x4. Tyypillisesti SISU Roll toimitetaan 3- ja 4-akselisena, mutta asiakkaan halutessa myös 5-akselinen on mahdollinen. Uudistuneita ja entistä täsmällisempiä vaihteistovaihtoehtoja on SISU Rock –maansiirtoauton tapaan kaksi.. ■ TEHDASVALMIUS ON KILPAILUVALTTI MIKA KUNNARILLA MENOSSA JO KOLMAS SISU LISÄÄ HYÖTYKUORMAA Rovaniemeläisen Mika Kunnarin työmaana on koko Suomi, ja maastot vaihtelevat metsän siimeksestä moottoritiehen. Mies hankki maaliskuussa uuden 4-akselisen Sisun, joka on monipuolinen työkalu monenlaisiin työtehtäviin. Teksti: Samppa Haapio Kuvat: Pekka Agarth Oululainen Jorma Aittola tuli Sisulle töihin vuonna 1973, autoja hän on myynyt 1980luvun alusta lähtien. – Kahta samanlaista asiakasta ei ole tullut vastaan, mutta Sisun tehdasvalmiita ratkaisuja arvostavat kaikki! Kaupanteko lähtee aina asiakkaan tarpeista. Jorma Aittolan mukaan Sisu on kilpailijoihinsa nähden vahvoilla juuri autojen tehdasvalmiuden ansiosta. Tehdasvalmius on sekä kauppiaan että ostajan etu. – Kyllä sora-auton ostava asiakas arvostaa sitä, että autolla pääsee heti ajoon, eikä alustan hankkimisen jälkeen tarvitse odotella jälkiasennuksen valmistumista. Tehdasvalmius on valtti, oli hankinnassa sitten sora-, puutavara- vaihtolava- tai tienhoitoauto. Kun auton kanssa voi ryhtyä heti tuottavaan työhön, tehdasvalmius näkyy suoraan asiakkaan kukkarossa. – Varmasti eniten etua saavat tienhoitoautoa hankkivat. Jos tienhoitokalusto ja hydrauliikka asennetaan jälkeenpäin, siinä saattaa mennä helposti kaksikin kuukautta, Aittola muistuttaa. Parhaimmillaan auton saa saman päivän aikana tuottavaan työhön. – Paras omalle kohdalle sattunut tapaus oli, että kaveri lähti kuuden koneella Oulusta hakemaan tienhoitoautoa, ja hän oli jo samana iltana yhdeksältä takaisin. Auto katsastettiin saman tien ja se lähti vielä saman päivän aikana töihin. Onhan siinä hommassa eri kutina, kuin jos alkaa odotella toista kuukautta lavan ja hydrauliikan valmistumista, Jorma Aittola naurahtaa. – Asiakkaalla voi olla lava jo valmiina, tai hän haluaa sellaisen lavan, mitä ei meidän valikoimassa ole. Silloin Sisu toimitetaan asiakkaalle niin valmiina, että se ei vaadi muuta kuin että lava asennetaan päälle ja lähdetään töihin. Kun kipit ja kärry ovat valmiina, ei lavan asennus päivää paria kauempaa vie. Jorma Aittolan mukaan asiakkaat tietävät jo liikkeeseen astuessaan varsin paljon Sisun ominaisuuksista. Jämerästä alustateknologiasta ja telirakenteesta ollaan kentällä varsin hyvin tietoisia. – Kyllä sen näkee sora-autojen rekisteritilastoistakin, että Sisua arvostetaan, Aittola toteaa. ■ Teksti: Samppa Haapio Rovaniemeläinen Mika Kunnari teki kaupat uudesta 4-akselisesta, nostotelillä varustetusta Sisusta tämän vuoden maaliskuussa. Mies on ehtinyt ajaa uudella autolla kuukauden päivät, ja hän kertoo olevansa tyytyväinen hankintaansa. – Uusi Sisu on ajotuntumaltaan kertaluokkaa parempi ja käyntiääni on hiljaisempi kuin vanhassa mallissa, Kunnari kehaisee. Voimanlähteenä autossa on 12-litrainen Renaultin DXi. Lava ja kasettiperävunu on SLP:n tuotantoa. Uusi auto on jo miehen kolmas Sisu. Ensimmäisen Sisunsa Kunnari hankki aikoinaan puoliksi sattumalta, varteenotettava Sisu kun sattui olemaan myytävänä. Mutta mies toteaa, ettei merkin vaihtamiselle ole ollut mitään syytä, kun auto ja huolto pelaavat moitteetta. – Korjaamon joustavuus ja tunnettu ammattitaitoisuus ovat saaneet pysymään Sisussa. Varaosat saa kaikki Suomesta. Totta kai uutta autoa hankkiessa välirahallakin oli merkitystä, kun uuden auton sai pienemmillä kustannuksilla, hän tokaisee. Mika Kunnari on ollut tyytyväinen myös Sisunsa tehdasvalmiiseen rakenteeseen. – Tehdasvalmis Sisu on selvästi kevyempi kuin markkinoilla olevat kilpailijansa. Hyötykuorman lisäys näkyy suoraan omassa kukkarossa. 13 vuotta ajohommia paiskinut Mika Kunnari on pyörittänyt vuodesta 2000 lähtien omaa yhden miehen kuljetusfirmaansa Kuljetus Mika Kunnari Ky:tä. Yrityksen työmaa ulottuu kotikaupungista Rovaniemestä aina Helsinkiin saakka, ja kilometrejä kertyy matkamittariin vuodessa muhkeat 80 000–100 000. Autolta vaaditaan siis monipuolisuutta. – Uudessa Sisussa on erinomaiset maasto-ominaisuudet. Se on vaikeassakin maastossa ketterä. Toisaalta maantieajoa voi tulla joskus satoja kilometrejä, ja tienpäällä Sisu menee eteenpäin kuin juna. Tuntuma tiehen on hyvä, oli alla sitten sora tai asfaltti. Kovissa pohjoisissa olosuhteissa yleensä työskentelevä Kunnari arvostaa Sisun teknistä laatua. Mies ajaa pääasiassa Rovaniemen seuduilla ja muualla Lapissa, missä auto ei saa jäädä tien päälle kesken työtehtävän. Auton luotettavuus on yksi tärkeimmistä laadun kriteereistä. – Autolta vaaditaan huomattavasti enemmän kuin esimerkiksi etelämpänä. Auto ei saa hajota pohjoisen kylmässä säässä ja lumimyrskyssä. Mika Kunnari kehaisee myös Sisun uutta, Renaultin Premium -ohjaamoon perustuvaa makuuohjaamoa. – Uusi ohjaamo on entistä valoisampi ja kaarevan kojelaudan ansiosta kaikki kytkimet ja säätimet ovat paremmin ulottuvilla. Makuuohjaamossa tulee nukuttua muutama yö vuodessa. ■ Kuva: Pekka Agarth S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 19 HUOLLOSSA VALTTIA ON LAATU JA NOPEUS Viime vuosi oli tärkeä remonttivuosi huollon uudelleen organisoinnissa, kiteyttää huoltotoimintojen johtaja Juha Riihiviita. Nyt uudistukset on tehty. Toiminta on nopeutunut ja laatu parantunut, hän toteaa tyytyväisenä. Teksti:Timo Pietilä Kuva: Tapio Aulu Suuri uudistus oli järjestellä varaosien saanti kokonaan uudelleen. Keskusvarasto Karjaalta siirrettiin suoraan huoltopisteisiin ja Turun toimipisteessä sijaitseva logistiikkakeskus LOKI huolehtii, että tarvittavat varaosat ovat huoltopisteissä saatavissa suoraan hyllystä. Tämä lyhentää huolto- ja korjausaikoja ja antaa mahdollisuuden regoida yllättävissäkin tilanteissa. Nyt tämä järjestelmä on käytössä kaikissa Sisu Auton omissa 16 huoltopistees- sä. Myös sopimushuoltojen varaosatoimintoja tuetaan entistä lähempää, huoltopisteistä. Tavoitehan on palvella asiakasta mahdollisimman hyvin ja nopeasti ja sen nopeampaa tapaa ei voi olla kuin, että tarvittava osa löytyy suoraan huollon omasta hyllystä. SISUja ja Renaulteja huolletaan ympäri Suomen lähes 40 huoltopisteessä. Verkosto laajeni viime vuonna kahdella uudella Sisu Auton omalla pisteellä, kun Kouvo- lan ja Savonlinnan huollot avattiin. Nyt merkkien huollossa työskentelee eri puolilla Suomea lähes 500 hengen ammattilaisten joukko, suurin osa Sisu Auton omissa huoltopisteissä. Mahdollisimman tehokkaan ja hyvän palvelun takaamiseksi on toimipisteiden hallintoa yhdistetty ja parhaillaan rakennetaan toimintatapoja ja standardeja niin, että jokaisessa huoltopisteessä palvelu ja laatu ovat yhtä hyviä. Ollaan siirrytty ns. ketju-malliin. Tähän liittyvät myös sähköinen ajanvaraus ja hyvin suunnitellut työvuorolistat. Niiden avulla varausastetta voidaan seurata reaaliajassa ja suunnitella työvuorotkin sen mukaan, että kun on tarvetta, on myös tekijöitä, Riihiviita selvittää. Tämä vuosi on nimetty toiminnan laadun ja asiakaspalvelun kehittämisen vuodeksi. Nyt käyttöön otetut uudistukset näkyvät jo jokaisen huollon asiakkaan palvelussa ja tulevaisuudessa vielä entistä selvemmin, Riihiviita uskoo. ■ SISU AUTON PALVELUVERKOSTO ASKOLA Askolan Auto- ja Konekorjaamo Oy, Teollisuustie 3, 07230 Monninkylä , Puh. (019) 643 312, Gsm 0400 871649, Fax (019) 643 712 , Avoinna: ma-pe 7.15-16.00 7.30-16.00 IVALO Ivalon Auto- ja Konekorjaamo Oy Kaamostie, 99800 IVALO, Puh. (016) 676 444, Fax (016) 676 144, Avoinna: ma-pe 7.30-16.00 FORSSA (vain varaosamyynti) Forssan Auto Oy, Hämeentie 39, 30100 FORSSA, Puh. (03) 422 2201, Fax (03) 422 2204, Avoinna: ma-pe 8.00-17.00 JOENSUU E. Hartikainen Oy, Pamilonkatu 31, 80130 JOENSUU, Puh. (013) 268 300, Fax (013) 268 3501, Päivystys 0500 262 710, Avoinna: ma-to 7.30-18.00, pe 7.3016.00, la tarvittaessa 8.00-12.00 HAMINA Litrans Oy, Haanvuorentie 24, 49420 HAMINA, Puh. (05) 355 4710, Fax (05) 345 5915, Avoinna: ma-pe 7.30-16.00 HÄMEENLINNA Raskone Oy, Terminaalitie 26, 13430 HÄMEENLINNA, Puh. 010 232 0270 Päivystys 010 232 0279, Fax 010 232 0271 Avoinna: ma-pe 7.30-20.00, la 7.3015.00 IISALMI E. Hartikainen Oy, Pitkälahdenkatu 1, 74120 IISALMI, Puh. (017) 767 0800, Päivystys 0400 792 962, Avoinna: ma-pe 20 JYVÄSKYLÄ Raskone Oy, Sorastajantie 4, 40320 JYVÄSKYLÄ, Puh. 010 232 0780, Fax 010 232 0781, Avoinna: ma-pe 7.30-20.30, la 8.00-14.00, Kesäaika 1.6-31.8. ma-pe 7.30-16.00, la suljettu KAJAANI Raskone Oy, Timperintie 7, 87400 KAJAANI, Puh. 010 2320 570, Fax 010 232 0571, Päivystys 010 2320 570, Avoinna: ma-pe 7.30-20.00, la 7.30-16.00 S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 KARJAA Oy Sisu Auto Ab, Tammisaarentie 45, 10300 KARJAA, Vaihde 010 2751, Fax 010 275 3711, Avoinna: ma-pe 7.30-18.00 KEMI Raskone Oy, Kiveliönkatu 34, 94600 KEMI Puh. 010 232 0552, Fax 010 232 0551, Avoinna: ma-pe 7.3020.00, la 08.00-16.00 KOKKOLA Oy Sisu Auto Ab, Indolantie 2, 67600 KOKKOLA, Vaihde 010 2751, Fax (06) 830 2124, Avoinna: ma-pe 07.00-18.00, la 8.00-14.00 KOUVOLA Oy Sisu Auto Ab, Kanervistontie 46, 45200 KOUVOLA, Vaihde 010 2751 Fax (05) 535 3363. Avoinna: ma-to 8.0019.00, pe 8.00-16.00, la 8.00-16.00 KEMIJÄRVI Tunturiauto Oy Toimelankatu 4-6, 98100 KEMIJ. Puh. (016) 887 755 Fax (016) 887 655 Avoinna: ma-pe 7.00-17.00 KUOPIO Oy Sisu Auto Ab, Leppälammentie 5, 70420 KUOPIO, Vaihde 010 2751, Fax (017) 465 2861, Avoinna: ma-to 7.3019.00, pe 7.30-16.00, la 07.00-13.00 KEURUU Oy Sisu Auto Ab, Sepäntie, 42800 HAAPAMÄKI, Vaihde 010 2751, Fax 010 275 2220, Varaosapäivystys 0800 142 666 Avoinna: ma-pe 7.00-17.00, kesäaika 7.30-16.00 KUUSAMO Wetteri Oy, Kitkantie 83, 93600 KUUSAMO, Puh. (08) 852 5511, Fax (08) 852 2404, Iltapäivystys 049 685 089, Avoinna: ma-pe 7.30-20.30, la 7.30-16.00, kesäaika: ma-pe 7.30-16.00 KUUSANKOSKI Raskone Oy, Savontalontie 8, 45720 KUUSANKOSKI, Puh. 010 232 0400 Fax 010 232 0401, Päivystys 0400 123 334 Avoinna: ma-pe 7.00-21.00, la 7.0016.00 LAHTI Oy Sisu Auto Ab, Taivalkatu 3, 15170 LAHTI, Vaihde 010 2751, Fax (03) 783 1750 Avoinna: ma-to 7.3020.00, pe 7.30-15.30, la 8.00-14.00 LAPPEENRANTA Raskone Oy, Myllymäenkatu 10, 53100 LAPPEENRANTA, Puh. työnjohto 010 232 0609, Puh. varaosat 010 232 0605 tai 010 232 0606, Fax 010 232 0601, Avoinna: ma-pe 7.30-16.30 MIKKELI Raskone Oy, Insinöörinkatu 6, 50100 MIKKELI, Huolto 010 232 0436, Varaosat 010 232 0438, Fax 010 232 0439 Avoinna: ma-pe 7.30-16.00 SISU AUTON KÄYTTÖTURVA AUTTAA ENNAKOIMAAN HUOLTO JA KORJAUSTARPEEN AINA PARHAASSA KUNNOSSA Kuljetusliike Veljekset Maja Oy on toiminut Tampereella reilut 15 vuotta. Vuonna 1990 Pertti Maja ja hänen veljensä Markku ostivat kolmen auton yrityksen, jonka toimintaan Pertin poika, Jukka, tuli 90-luvun puolivälissä mukaan. Kolmikon toimesta kuljetusyritys kasvoi pikkuhiljaa nykyiseen kokoonsa. Vuonna 1999 autoja oli ajossa viisi, vuotta myöhemmin kymmenen ja tällä hetkellä jo 16 ja työntekijöitä yhteensä 30. Talon valtamerkki on Renault, joita on ajossa Mascott-, Midlum- ja Premiummallistosta. – Tampereella jaamme elintarvikkeita ja Etelä-Suomen alueella kappaletavaraa. Tampere–Helsinki -väliä ajamme kahdeksalla autolla vuorokaudessa, Jukka Maja kertoo. Veljekset Maja Oy teki taannoin Sisu Auton kanssa huolto- ja korjaussopimuksen. Maja sanoo, että tänä päivänä asiakkaat vaativat kuljetusyrittäjältä onnistumisia ja asettavat siten tiukat aikataulut, joiden mukaan on toimittava. Autoilta vaaditaan luotettavuutta, siksi yritys päätyi huolto- ja korjaussopimukseen. – Autot huolletaan viikonloppuna tai iltaisin aikataulujen puitteissa ja huolto toimii hyvin. Tarvittavat toimenpiteet tehdään sovitusti ja se on tärkeä juttu. Sisu Auton huolto- ja korjaussopimus tehdään aina yksilöllisesti auton mallin ja ajotehtävän mukaan. – Meidän kaluston huollot tehdään Tampereella ja myös Vantaalla, koska ajamme paljon Helsingin alueella. Olemme sopineet etukäteen kaikista töistä tun- OULU Oy Sisu Auto Ab, Kaarnatie 32, 90530 OULU, Vaihde 010 2751, Fax (08) 348 865 Avoinna: ma-pe 7.30-18.00, la 8.0014.00 PIHTIPUDAS Pihtiputaan Ajokonekorjaamo Oy, Rupontie 3, 44800 PIHTIPUDAS Puh. (014) 577 2700, Fax (014) 577 2766 Avoinna: Huolto/korjaamo ma-pe 7.0020.00, varaosat ma-pe 8.00-20.00, la 9.00-13.00 PORI Oy Sisu Auto Ab, Mäkipuistontie 11, 28430 PORI, Vaihde 010 2751, Fax (02) 646 9095, Avoinna: ma-pe 7.3020.00, la klo 7.00-13.00 RAUMA ABB Oy, PL 135, Suojantie, 26101 RAUMA, Puh. (010) 223 6182, Fax (010) 223 6170, Päivystys 050 333 6181, Avoinna: ma-pe 7.00-15.30 Teksti ja kuva: Marko Mäkinen ”Kahdestatoista viimeistä taloon tulleesta autosta yksitoista on Renaulteja. Se kertoo jo jotain. Olemme olleet autoihin ja huoltoihin todella tyytyväisiä.”, Jukka Maja sanoo. tihinnat. Laskun loppusumma ei yllätä ja homma toimii: kun viet auton huoltoon niin saat sen sovitusti takaisin. Maja sanoo, että ammattitaitoisesti tehtyjen ennakoivien huoltojen merkitys kasvaa koko ajan, kun kuorma-auton tekniikka monimutkaistuu, elektroniikan osuus lisääntyy, ajosuoritteet kasvavat ja RIIHIMÄKI Autokorjaamo Pihkamäki Oy, Käpälämäenkatu 11, 11710 RIIHIMÄKI, Puh. (019) 721 811, Fax (019) 721 812, Avoinna: huolto/korjaamo ma-pe 7.0016.00, varaosat ma-pe 7.00-18.00 (ke 7.00-17.00), la 9.00-13.00 ROVANIEMI Oy Sisu Auto Ab, Teollisuustie 9, 96320 ROVANIEMI, Vaihde 010 2751, Fax (016) 421 5599, Avoinna: ma-to 7.3020.00, pe 7.30-16.00, kesäaika: ma-pe 7.30-16.00 SALO Oy Sisu Auto Ab, Myllyojankatu 5, 24100 SALO, Vaihde 010 2751, Fax (02) 733 3477, Avoinna: Huolto ma-pe 7.3018.00, Varaosat ma-pe 7.00-18.00 SAVONLINNA Oy Sisu Auto Ab, Ahertajantie 2, 57230 SAVONLINNA, Vaihde 010 2751, Fax 010 275 2055, Avoinna: ma-pe 8.00-16.00 aikataulut kiristyvät. – Teemme itse enää öljyjen ja suodattimien vaihdot ja rasvaukset. Olemme hakeneet huolto- ja korjaussopimuksilla luotettavuutta ja jatkuvuutta. Kun ammattimiehet tekevät huollon ja tarkastavat auton niin se tuo kilometrejä lisää ja se on meille iso asia. ■ SEINÄJOKI Oy Sisu Auto Ab, Rengastie 21, 60120 SEINÄJOKI, Vaihde 010 2751, Fax (06) 414 2088, Avoinna: ma-pe 7.3020.00, la 8.00-14.00 VAASA Raskone Oy, Meijerikatu 2-4, 65100 VAASA, Puh. 010 232 0700, Fax 010 232 0701, Päivystys 24h 010 232 0709, Avoinna: ma-pe 7.30-16.00 YLIVIESKA Raskone Oy, Ouluntie 30, 84100 YLIVIESKA, Puh. 010 232 0540, Fax 010 232 0541, Päivystys 010 232 0549, Avoinna: ma-pe 7.30-20.00, la 7.30-16.00 SODANKYLÄ Tunturiauto Oy, Kittiläntie, 99600 SODANKYLÄ, Puh. (016) 636 255, Fax (016) 636 155, Avoinna: ma-pe 7.30-16.00 VANTAA Oy Sisu Auto Ab, Ansakuja 3, 01740 VANTAA, Vaihde 010 2751, Fax (09) 548 1455, Avoinna: ma-pe 7.3021.00, la 8.00-14.00 ÄHTÄRI Ähtärin Autokorjaamo Oy, Hankolantie 6, 63700 ÄHTÄRI, Puh. (06) 533 1950, Fax (06) 533 1955, Avoinna: ma-pe 7.30-16.00 TAMPERE Oy Sisu Auto Ab, Perkkoonkatu 9, 33850 TAMPERE, Vaihde 010 2751, Fax (03) 364 6894, Avoinna: ma-pe 7.3020.00, la 8.00-14.00 VARKAUS Oy Sisu Auto Ab, Relanderinkatu 118, 78210 VARKAUS, Vaihde 010 2751, Fax 010 275 2525, Avoinna: ma-to 08.0019.00, pe 08.00-16.00, la 07.00-13.00 TURKU Oy Sisu Auto Ab, Loukinaistentie 10, 21420 LIETO, Vaihde 010 2751, Fax 010 275 7012, Avoinna: Korjaamo ja varaosat ma-to 7.30-20.00, korjaamo pe 7.30-16.00,varaosat pe 7.30-16.30, la 8.00-14.00 VIHTI VHL-Huolto Oy, Kehätie 1430, 03250 OJAKKALA, Puh. (09) 225 2080, Fax (09) 2252 0840, Avoinna: ma-pe 7.30-16.00 Sisu Auton 24h hätäpalvelu Puh. 0800 142666 S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 21 C AT E R P I L L A R I N AC E R T TÄYTTÄÄ PÄÄSTÖMÄÄRÄYKSET Raskaanliikenteen ympäristöystävällisyys paranee jälleen uusien päästövaatimusten myötä. Caterpillar on pienentänyt päästöt uusien vaatimusten mukaisiksi kehittämällä Acert-järjestelmän, joka vähentää päästöjä ilman lisäaineita. Järjestelmä ei tingi moottorin suorituskyvystä, tehokkuudesta tai kestävyydestä vaan tulokseen päästään tehostamalla useita moottorin toiminnan osa-alueita. Teksti: Timo Pietilä Acert-teknologia perustuu Caterpillarin tuotekehityslinjaan, jota se on noudattanut jo vuosikymmeniä. Näinpä tähän uutuuteenkaan ei sisälly mitään yksittäistä hokkuspokkustemppua tai laitetta, jolla uusiin haasteisiin on vastattu, vaan järjestelmässä on useita jo entuudestaan Caterpillareista tuttuja ratkaisuja, joita vain on kehitetty entistä paremmiksi. Koko Acert-teknologia perustuu kehittyneeseen palamistapahtumaan, jossa palaminen pyritään saamaan mahdollisimman täydelliseksi myös alhaisissa palamislämpötiloissa. Matalammissa lämpötiloissa syntyy myös vähemmän haitallisia palamistuotteita. Polttoaineen palamista ohjataan moottorissa useilla järjestelmillä, jotka ovat olleet Caterpillareissa käytössä jo vuosia: elektroninen moottorinohjaus, polttoaineen ruiskutus, sylinterinkannen suunnittelu sellaiseksi, että polttoaineseos palaa mahdollisimman tasaisesti sekä turboahtimien oikeanlainen suunnittelu ja käyttö. Myös ilman tulo moottoriin on tärkeä Caterpillar Acert -päästörajoitusjärjestelmä 22 S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 osa päästöjen vähentämistä. Caterpillar on päätynyt ratkaisuun, joka perustuu kahteen oivallukseet: muuttuvaan venttiilien ajoitukseen sekä kahden turbon kytkemisestä sarjaan. Muuttuvalla venttiilien ajoituksella määrätään milloin ja kuinka kauan venttiilit ovat auki päästäen ilmaa sylinteriin ja palamistuotteita ulos sylinteristä. Ajoi- tusta säädetään moottorin kuorman ja käyntinopeuden mukaan. Sarjaturbo koostuu kahdesta pienestä turboahtimesta, jotka on kytketty peräkkäin. Näin turboviive saadaan minimoitua ja virtauksen määrää voidaan kasvattaa. Näin myös turbojen pyörintänopeutta voidaan pienentää mikä parantaa niiden luotettavuutta ja kestävyyttä. Elektroniset moottorinohjausjärjestelmät, joiden esi-isät esiteltiin 1980-luvulla, ovat nekin kehittyneet hallitsemaan polttoaineen syöttöä, venttiilien ajoitusta ja muita moottorin prosesseja huomattavasti entistä tarkemmin. Moottorit voidaan myös helposti säätää erilaisia ajotehtäviä varten ja löytää paras mahdollinen hyötysuhde. Caterpillarin käyttämä polttoaineen monipisteruiskutus on myös kehittynyt syöttämään sylinteriin yhden ruiskutuksen sijaan monta täsmälleen hallittua mikroruiskutusta. Näin ajoitus ja seos voidaan täsmätä kulloiseenkin käyttötilanteeseen optimaaliseksi. Jälkikäsittely tapahtuu katalysaattorissa, joka poistaa pakokaasuihin jääneet haitta-aineet jättäen jäljelle vain hiilidioksidia ja vettä. EURO 4 VAATII PUHTAAMPIA MOOTTOREITA Kyse Euro nelosessa on ennen kaikkea typen oksidien eli ns. NOx:ien vähentämisestä. Typen oksideja syntyy polttomoottoreissa ilman typen sitoutuessa happeen. Kehitys on viimeisten viidentoista vuoden aikana pienentänyt typen oksidien, hiilivetyjen, hään ja pienhiukkasten määrän murto-osaan entisestä. Neljä usimpien määräysten mukaista diesel-moottoria tuottaa saman määrän päästöjä kuin yksi 1980-luvun lopun moottori, samaan aikaan kun moottorien ominaisuudet ovat kehittyneet valtavasti. Kun seuraavan polven Euro 5 -moottorit tulevat käyttöön vuonna 2009, ovat moottorien ympäristövaikutukset pienentyneet noin kymmenesosaan 20 vuodessa. ■ Acert-järjestelmää sovelletaan jo kaikissa Caterpillarin maantielle suunnitelluissa moottoreissa ja saadut kokemukset ovat myönteisiä. Moottorien suorituskyky on onnistuttu yhdistämään taloudellisuuteen ja teknologia pohjautuu tuttuihin ja koeteltuihin järjestelmiin, joiden huolto on ammattilaisilla jo vanhastaan hanskassa. ■ MITTAVA VARAOSA TOIMITUS PUOLUSTUSVOIMILLE SISU AUTOLTA Sisu Auto on toimittanut Puolustusvoimille SISU E11T 6x6 ja 8x8 maastokuorma-autoihin kattavat varaosasarjat, jotka on tarkoitettu autojen huoltoon ja korjauksiin kenttäolosuhteissa. nantti Raimo Raivio. Muina vastaanottajina Puolustuvoimilta olivat insinöörikapteeni Reijo Vakker, ajoneuvojaoksen päällikkö Juha Takala ja ostoinsinööri Jarmo Koskimies. Sisu Auton edustajina luovutustilaisuudessa olivat huoltotoimintojen johtaja Juha Riihiviita, huoltopäällikkö Martti Kangasniemi ja ostopäällikkö Esa Mäkinen. ■ Teksti ja kuva: Hannu Kuosmanen Varaosatoimituksen arvo on 1,8 miljoonaa euroa. Se jatkaa ja täydentää Puolustusvoimien aikaisempaa vastaavaa hankintaa. Varaosat on pakattu erikoisvalmisteisiin vetolaatikollisiin kontteihin, joita on helppo kuljettaa ja käyttää maastossa. Pakkaukset on suunniteltu siten, että 4–6 miestä pystyy tarvittaessa siirtämään niitä kenttäolosuhteissa. Varaosasarjat on suunniteltu yhdessä Puolustusvoimien Kuljetusvarikon kanssa. Ne sisältävät yleisimmät SISU 6x6 ja 8x8 maastokuorma-autojen varaosat suodattimista aina täydellisiin akselistoihin. Varaosasarjat on tarkoitettu kuormaautojen normaaliin korjauksiin ja huoltoon esimerkiksi kertaus- ja sotaharjoitusten yhteydessä. Varaosavarastoa täydennetään jatkuvasti käytön mukaan. Varaosasarjat luovutettiin puolustusvoimien edustajille Vantaalla maaliskuussa 2006. Varaosasarjat vastaanotti Kalkun Kuljetusvarikon päällikkö, everstiluut- Vasemmalta oikealle: huoltopäällikkö Martti Kangasniemi (Sisu Auto), ostopäällikkö Esa Mäkinen (Sisu Auto), ajoneuvojaoksen päällikkö Juha Takala (Puolustusvoimat), ostoinsinööri Jarmo Koskimies (PV), insinöörikapteeni Reijo Vakker (PV), everstiluutnantti Raimo Raivio (Puolustusvoimat), huoltojohtaja Juha Riihiviita (Sisu Auto). S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 23 RENAULTIN OPTIDRIVER II KIINNOSTI LIIKENNEOPETTAJIA SISU 75 AVOIMET OVET KARJAAN TEHTAALLA OLI YLEISÖMENESTYS Sisu Auton virallinen syntymäpäivä ja koko perheen SISU 75 tapahtuma Karjaan tehtaalla lauantaina 1.4. oli suuri yleisömenestys. Rohkeimpien arvioiden mukaan tehtaaseen kävi tutustumassa päivän aikana lähes 1000 vierasta Karjaalta ja lähialueilta. Hernesoppaa jaettiin yli 600 annosta. Karjaalaiset Jokeri Pokeri Box eli taikuri Simo Aalto avustajanan vaimonsa Kirsti sekä tynnyreitä soittava Raseborg Steelband vetivät tehdashallin ohjelmalavalle etenkin nuorempaa väkeä. Varttuneempia kiinnostivat uusien autojen tuotannon lisäksi erityisesti vanhat SISUt. Myös kirpputorilla kävi kauppa hyvin ja varastontyhjennys onnistui yli odotusten. SISU 75 juhlavuotta jatketaan Suomalaisen työn päivänä 12.5. kakkukahvilla omissa toimipisteissä. Koko komea mallisto on esillä LogistiikkaKuljetus 2006 näyttelyssä Helsingin Messukeskuksessa 17.–20.5. ja myöhemmin syksyllä järjestettävällä SISU 75 Euro4 kiertueella. ■ Teksti ja kuvat: Hannu Kuosmanen 24 S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 Autokoululiitto järjesti kevään aikana erikoiskoulutusta autokouluissa kuorma-autokoulutusta antaville liikenneopettajille. Kaksipäiväisiä koulutustapahtumia järjestettiin viidellä paikkakunnalla ja tilaisuuksiin osallistui kaikkiaan 150 liikenneopettajaa. Koulutuskierroksen tavoitteeksi Autokoululiitto asetti raskaan kaluston liikenneturvallisuuden parantamisen koulutuksellisin keinoin sekä valmistautumisen kuljettajien ammattipätevyysdirektiivin voimaantulon mukanaan tuomiin haasteisiin alan kouluttajien tietotaitoa kehittämällä. Koulutuksessa käsiteltiin erilaisten ajoneuvoyhdistelmien kytkentöjä, kuormatilojen ja kuormankäsittelylaitteiden käyttöä, ajoneuvon tekniikkaan ja tarkastuksiin liittyviä asioita. Taloudellisen ajamisen ajo- ja koulutustaitoja hiottiin liikenteessä sekä perehdyttiin uuteen ajoneuvotekniikkaan. Liikenneopettajat tutustuivat viimeisimpään ajoneuvotekniikkaan, mm. digitaaliseen ajopiirturiin sekä toisen sukupolven OptiDriver II-robottivaihteistoon, Renault Premium Route 380:n välityksellä. Renaultin kehittämä ja valmistama toisen sukupolven robottivaihteisto ottaa huomioon kuorman, alustan kaltevuuden, moottorin rakenteen, voimalinjan sekä kiihdytyksen ja hidastuksen tarpeen. Vaihteisto takaa sen, että vauhdin ja polttoaineenkulutuksen välinen suhde pysyy jatkuvasti optimaalisena. Raskaanliikenteen koulutuskierros käynnisti samalla säännöllisen raskaaseen kalustoon liittyvän liikenneopettajakoulutuksen Suomessa. Viimeisin ajoneuvotekniikka kiinnosti. Renault Premium Routen moderneja ratkaisuja esittelemässä Autokoululiiton koulutussuunnittelija Mika Jukkara (keskellä). – Yhteiskunnassamme on puutetta autonkuljettajista ja Autokoululiitto haluaakin kannustaa nuoria suorittamaan henkilöauton ajokortin hankkimisen yhteydessä myös kuorma-auton ajokortin. Erityisen kannattavaa tämä on nyt, sillä tulevaisuudessa kuorma-auton ajokortin ikäraja tulee nousemaan nykyisestä 18 vuodesta 21 ikävuoteen. Nyt hankitulla ajokortilla saa myös ajaa ammatikseen toisin kuin ammattikuljettajadirektiivin voimaantulon (2009) jälkeen hankitulla kuorma-autokortilla, liiton koulutussuunnittelija Mika Jukkara muistuttaa. ■ Teksti ja kuvat: Marko Mäkinen Koulutusauto Renault Premium Route 380 varustettuna OptiDriver II-robottivaihteistolla. S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 25 SUOMALAISTA SISUA V U O D E S TA 1 9 3 1 MONIALAOSAAJASTA KUORMAAUTOTEHTAAKSI Sisulla on yrityksenä takanaan kunniakas 75-vuotinen taival. Tuohon aikaan on mahtunut sekä vastoinkäymisiä että menestystä. Monet innovaatiot ovat antaneet leimansa yrityksen toiminnalle ja sen valmistamille kuljetusalan ratkaisuille. Asiakkaiden luottamusta suomalaiseen Sisuun kuvastaa se, että lähes koko historiansa ajan Sisu on ollut raskaiden hyötyajoneuvojen rekisteröintitilastoissa maamme kärkimerkkien joukossa. Teksti: Olli Blomberg Kuvat: Suomalaista Sisua vuodesta 1931 -historiateos 26 S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 27 SUOMALAISTA SISUA V U O D E S TA 1 9 3 1 MONIALAOSAAJASTA KUORMAAUTOTEHTAAKSI SISU-autoja oli valmistettu vasta runsaan vuoden ajan, kun valtioneuvosto vuonna 1933 pyysi tohtori Juho Jännestä selvittämään aloittelevan suomalaisen autoteollisuuden vaikutuksia kansantalouteen. Syy selvityspyyntöön oli yksinkertainen, valtiohallinnossa poliittisin perustein vaikuttaneet talousoppineet pelkäsivät kotimaisen tuotannon aiheuttavan ”huomattavia tullitulojen pienennystä”, kun ulkomaisten autojen tuonti vastaavasti vähenisi. Pelon oli synnyttänyt O/Y Suomen Autoteollisuus A/B:n vuoden 1932 lopulla jättämä anomus tietystä verotuksellisesta kevennyksestä jokaista valmistamaansa autoa kohden, jotta niiden hinta ei kohoaisi korkeammaksi kuin vastaavien ulkomaisten autojen. Tällainen vaara oli uhkaamassa, sillä autojen valmistukseen käytettyjen, ns. korkean jalostusasteen omaavien ulkomaisten komponenttien tuontiverotus oli tuohon aikaan huomattavan korkea. Sisu halusi siis lopputuotteen osalta pysyä kilpailullisesti samalla lähtöviivalla kuin ulkomaiset merkit, mutta pyrki samalla turvaamaan kotimaisen tuotannon jatkuvuuden. Laajojen tutkimusten ja monimutkaisten laskelmien jälkeen tohtori Jännes 30.10.1933 antoi lausuntonsa otsikolla ”Kotimaisen kuorma- ja linja-auton valmistuksen kansantaloudelle aiheuttamat rasitukset ja hyödyt”. Lausunnossa todettiin mm: ”Jos onnistuttaisiin saamaan maahan pysyvä autoteollisuus, joka valmistaa vaikkapa vaan 500 alustaa vuodessa, merkitsisi se noin 22 tai arvion epävarmuuden huomioonottaen noin 17–27 miljoonan markan vuotuista kansantaloudellista hyötyä ja tästä noin 5,5 miljoonan markan vuotuista työpalkkalisäystä, jota vastassa ei nähdäkseni olisi muita menetyksiä kuin noin 700 000 markan tullitulon vähennys.” (Vuoden 1933 markat saadaan euroiksi kertoimella 0,322, toim. huom.) Tuotanto tahdolla täysille Lausunto otettiin mielihyvällä vastaan SAT:n johdossa, mutta mitään verotuksellisia kevennyksiä tai taloudellista tukea nuori autotehdas ei kuitenkaan saanut, pikemminkin päinvastoin. Huhtikuun 30. päivänä vuonna 1932 toimitusjohtajaksi nimitetyn insinööri Tor Nesslingin (1901–1971) johdolla yrityksessä ”päätettiin näyttää niille” ja puurrettiin entistä ahkerammin. Henkiset voima- Dieselmoottoristen SHD-5 -bussialustojen kokoonpanoa Fleminginkadun tehtaalla vuonna 1938. 28 S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 varat olivat yhtiössä vahvat, niin johdossa kuin tuotannossa. Kassavarat sen sijaan olivat usein lähellä nollaa, mutta vaikeuksista selvittiin Nesslingin muistiinpanojen mukaan ”ylettömän kalliilla lainarahalla”. Samalla käynnistettiin ahkera mainonta ja tuotetiedottaminen. Joidenkin laadullisesti heikkojen rakenneosien alkuun aiheuttamat tekniset ongelmat voitettiin yksi kerrallaan. Sen jälkeen, kun moottoriksi vuodesta 1935 Suomalaisen ajoneuvoteollisuuden uranuurtaja, diplomi-insinööri ja vuorineuvos Tor Ragnar Nessling (1901–1971) toimi Oy Suomen Autoteollisuus Ab:n toimitusjohtajana vuodet 1932–69, O/Y Karia A/B:n toimitusjohtajana vuodet 1942–61 ja Yhteissisu Oy:n toimitusjohtajana vuodet 1943–47. Akselistotuotantoa liukuhihnaperiaatteella Fleminginkadun tehtaalla 1950-luvun alussa. Oy Suomen Autoteollisuus Ab:n valmistamia ja Oy Suomen Sisu Ab:n markkinoimia tuotteita näytteillä Helsingin Messukentällä kansainvälisessä autonäyttelyssä vuonna 1955: edessä Leyland Royal Tiger Worldmaster -linja-autoalusta, sen takana Trojan Diesel -pakettiauto ja taustalla Sisun kuorma-alustat K-25 ja K-28 sekä linja-autoalusta B-68. saatiin luotettavaksi tunnustettu amerikkalainen Hercules, Sisusta tulikin laadukas hyötyajoneuvo, joka monessa suhteessa päihitti tuonaikaiset kilpailijansa. Laatuun vedoten Suomen Autoteollisuus pyrki vakuuttamaan asiakkaille, että jonkin verran korkeampi hinta korvautui tuotteen kestävyydellä ja maamme olosuhteisiin sopivana kuljetusvälineenä. Tuotanto pyöri alusta alkaen kansanomaista termiä lainataksemme ”täysillä”. Silloisista Fleminginkadun ahtaista tehdastiloista valmistui juuri niin monta autoa kuin käytettävissä olevilla talousja henkilöstöresursseilla pystyttiin tuot- Ratatyövaunu ”Punatulkku” oli vuonna 1955 päivänvalon nähnyt menestystuote. VR tilasi niitä SAT:lta vuoteen 1966 mennessä yhteensä 63 kappaletta. tamaan. Ja kaikki autot myös myytiin, varastoon niitä ei tarvinnut valmistaa, jo 1930-luvun puolenvälin tietämissä Sisuautojen toimitusajat saattoivat venyä yli puolen vuoden mittaisiksi. Ensimmäiset ajatukset tuotannon hajauttamisesta kirjattiin yhtiön hallituksen kokouspöytäkirjoihin jo ennen talvisodan alkua. Suunnitelmat toteutuivat, kun Karjaalle ryhdyttiin rakentamaan uusia tuotantolaitoksia vuonna 1942 ja vuotta myöhemmin Vanajan kuntaan Hämeenlinnan eteläpuolelle. Aluksi Karjaalle siirtyivät autonkorien ja raitiovaunujen valmistus. Kuorma-autojen valmistusta siirrettiin Karjaalle asteittain vuodesta 1950 alkaen. Vanajan tehtaalla Sisukuorma-autojen valmistus alkoi vuonna 1945 Yhteissisu Oy:n nimissä. Koska molemmat uudet tehtaat sijaitsivat aivan rautatien varressa, toimitettiin osa raaka-aineista junalasteina tehdasalueille rakennettua pistoraiteita pitkin. SAT:n myöhempään, varsin laajaan rautatiekaluston valmistukseen kuului mm. ratatyövaunuja, radantarkastusautoja, vaihto- ja teollisuusvetureita ja junanvaunuja. Karjaalla ennätettiin tuottaa myös muuta kuin kulkuvälineitä. Esimerkiksi 1950-luvun lopulla ja 1960-luvun alussa tehtiin runsaasti alihankintatyötä muun muassa paperikonevalmistajille. Samoihin aikoihin syntyi myös kuuluisa Sisu-nestemoottori, jonka käytölle eri sovelluksissa vain mielikuvitus asetti rajoja. Oli ne isoja! Sisu K-36SS -louhosautoja Paraisten Kalkki Oy:n Lappeenrannan kaivoksella toukokuussa 1959. Turun Raitiotielaitokselle valmistui vuonna 1938 seitsemän vaunun sarja, kuvassa niistä järjestyksessä ensimmäinen eli numero 27. S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 29 SUOMALAISTA SISUA V U O D E S TA 1 9 3 1 MONIALAOSAAJASTA KUORMAAUTOTEHTAAKSI Karjaa johti uuteen aikaan Karjaan tehtaan uutta kokoonpanohallia ryhdyttiin rakentamaan vuonna 1959. Rakennus valmistui vuonna 1961. Tehtaan 157 metrin pituinen kokoonpanolinja maalausuuneineen (kuvassa) edusti alan uusinta tekniikkaa koko Euroopassa. Karjaan tehtaat toimivat vuoden 1960 loppuun saakka erillisenä yhtiönä nimellä O/Y Karia A/B. Tuotantolaitoksista tuli SAT:n lippulaiva ja vuonna 1961 valmistunut 157 metrin pituinen autojen uusi kokoonpanohalli vain vahvisti niiden asemaa. Vuonna 1948 toimintansa lopettaneen Yhteissisu Oy:n seuraajaksi perustettu Vanajan Autotehdas Oy fuusioitiin Oy Suomen Autoteollisuus Ab:iin vuonna 1968. Vanajan tehtaille vakiintui tämän jälkeen nimitys Sisun ”Hämeenlinnan tehtaat”. Rinnan vuosina 1968–71 tapahtuneen Vanaja-tuotannon alasajon kanssa Hämeenlinnaan siirrettiin Karjaalta linja-autoalustojen, terminaalitraktorien eli Vetomestareiden ja puolustusteknisten ajoneuvojen valmistus sekä Helsingistä akselistojen valmistus. Hämeenlinnan tehtaat keskittyivät sittemmin tuottamaan vain sotilasajoneuvoja ja materiaalinkäsittelykoneita. Liiketoimintayksikköjen nimiksi tulivat Sisu Defence ja Sisu Terminal Systems; ne yhtiöitettiin vuonna 1994. Edellinen liitettiin vuonna 1996 Patria-konserniin ja isännöi nyt yksinään Hämeenlinnan tehdasta. Jälkimmäinen siirrettiin samoin vuonna 1996 Tampereelle ja on nyt osa Kone Cargotec -konsernia. Erillisenä tuotantoyksikkönä Hämeenlinnassa toiminut akselistotehdas yhtiöitettiin vuonna 1995 Karjaan tehdaspuisto 1960-luvun mukaisessa asussaan. Keskellä uusi kokoonpanohalli, taustalla oikealla alkuperäinen, tuolloin ohutlevyosastona toiminut tehdashalli ja keskellä ylhäällä silloinen ohjaamotehdas. 30 S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 (Sisu Akselit Oy), eriytettiin perinteisestä tehdasalueesta ja myytiin vuonna 1999 toimivalle johdolle. Murroksen vuodet Voidaan hyvinkin sanoa, että Sisu on elänyt voimakasta muutosten aikaa lähes koko olemassaolonsa ajan. Valtion osakkuus yhtiössä alkoi jo vuonna 1968 vaatimattomalla 17,2 prosentin osuudella ja kasvoi nopeasti vuosien myötä. Toki valtion vaikutusvalta oli aikaisemminkin ulottunut yhtiöön; siitä esimerkkinä edellä mainittu Yhteissisu Oy:n perustaminen vuonna 1943 turvaamaan suomalainen autoteollisuus myös kriisiolosuhteissa. Yhteissisu purettiin vuonna 1948, toimintaa jatkoi samana vuonna perustettu Vanajan Autotehdas Oy. Kansainvälisissä talouspiireissä nimellä ”kolmikantasopimus” tunnettu yhteistoimintamalli syntyi vuonna 1976, jolloin British Leyland International Limited ja ruotsalainen SAAB-Scania AB tulivat SAT: n osakkaiksi 10 prosentin osuudella. Suomen valtio omisti käytännössä loput. British Leyland -konsernin edeltäjä Leyland Motors Ltd. oli ollut Sisun vähemmistöosakkaana jo vuodesta 1964. Vuosi 1981 oli Sisun 50-vuotisjuhlavuosi. Oy Suomen Autoteollisuus Ab lakkasi nimenä olemasta, kun yhtiön uudeksi nimeksi vahvistettiin Oy Sisu-Auto Ab Jos tämä nokkamallinen Sisu olisi 1960-luvulla päässyt tuotantoasteelle, olisi se asiantuntijoiden mukaan vakavasti kilpaillut tuon ajan kauneimman kuorma-auton tittelistä. (huomaa väliviiva). Tästä ajankohdasta voidaan katsoa Sisun voimakkaimman muutoskauden alkaneen – suunta oli hitaasti mutta vääjäämättä ja myös pakon sanelemana kohti yksityisomistusta. Raskaasti tappiollista toimintaa ryhdyttiin tervehdyttämään toisiaan seuranneilla ankarilla tehokuureilla. Merkittävä ratkaisu tapahtui vuonna 1994, kun yhtiöön liitettiin Valmetilta ostettu Valmet Transmec Ltd. Oy (siirtokoneet, metsäkoneet ym.). Syntyi rakenteellisesti monimutkainen Sisu-konserni, Kun Vanajan Autotehdas Oy fuusioitiin Suomen Autoteollisuuteen, tuli tehtaasta Sisu-Hämeenlinna, jossa valmistettiin erikoisajoneuvoja, mm. nosturialustoja Lokomo Oy:lle. Niiden tuotantoon liittyviä piirustuksia tutkimassa (vasemmalta) työnjohtaja Anssi Mäkelä, ylityönjohtaja Jaakko Reunanen ja työnjohtaja Reijo Rautiainen. (Oy Sisu Ab) josta valtio omisti 76 ja Valmet Oy 24 prosenttia. Vähitellen nimi SISU liitettiin yhä useamman tuotteen merkin osaksi, muun muassa Valmet-traktorit ja -materiaalinkäsittelykoneet kantoivat sitä jonkin aikaa. Kuorma-autotoiminnoista vastasi marraskuussa 1994 perustettu Oy Sisu Trucks Ab. Tämä nimi muutettiin kuitenkin muotoon Oy Sisu Auto Ab (ilman väliviivaa) ylimääräisessä yhtiökokouksessa jo saman vuoden joulukuussa. Seuraava merkittävä muutos ajoittui vuoteen 1997. Tammikuussa solmittiin aiesopimus, jonka mukaan Sisu-konserni yhdistyi Partekiin vaiheittain vuoden 1997 aikana. Tämän jälkeen Partek nopeassa tahdissa lisäsi omistustaan Sisussa; vuoden lopulla Sisu olikin jo kokonaisuudessaan Partekin omistuksessa. Muutokset kuitenkin jatkuivat. Kone Oyj osti Partek Oyj:n ja Sisu-organisaation sen mukana kesällä 2002. Ja jatkoa seurasi. Maaliskuun alussa 2004 suomalainen sijoittajaryhmä perusti perinteikästä nimeä kantavan omistajayhtiö Suomen Autoteollisuus Oy:n, joka osti Oy Sisu Auto Ab:n koko osakekannan Kone Oyj:ltä. Tämän jälkeen on suunnitteluun, kehitykseen, valmistukseen ja markkinointiin liittyviä toimintoja uuden johdon alaisuudessa tehokkaasti ja huolellisesti harkiten hienosäädetty vallitsevien markkinaolosuhteiden ja esiintyvän mallistokysynnän mukaisiksi – unohtamatta aivan uudelta pohjalta jälleen virinnyttä vilkasta vientitoimintaa. Alla: Sisu armeijakäytössä 1960-luvulla. Viimeiset Vanajat valmistuivat joulukuussa 1971. Ne olivat kuvan kaltaisia, Lokomolle toimitettuja nosturialustoja. Vetomestari-malli TR-150A – tässä 50-vuotisjuhlaversiona vuodelta 1981 – oli edeltäjiään täydentävä maailmanmenetys, joka johdatti Sisun tämän alan markkinajohtajaksi. S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 31 Tyttäriä ja tuontia Sisu toimi vuosina 1982–88 kansainvälisen Ivecon valmistamien ajoneuvojen maahantuojana, tässä yksi Zeta-sarjan malleista Konalan Sisu-keskuksen näyttelyhallissa. Vuonna 1997 solmittu Sisu Auton ja Renault V.I. välinen yhteistyösopimus merkitsi, että Sisusta tuli Renault-hyötyajoneuvojen maahantuoja. Tätä varten perustettiin 50/50-periaatteella yhteisyritys RS Hansa Auto Oy. EU-kilpailusäännösten johdosta Sisu Auto lunasti Renaultin osuuden vuonna 2000, jonka jälkeen Renault-edustus siirtyi suoraan Sisun hoidettavaksi. Kuvassa Renault Premium -vetoauto pääkaupunkiseutua palvelevan Sisu Airport -toimintakeskuksen edessä keväällä 2003. Sisulla on vuosikymmenien varrella ollut lukuisia osakkuus-, sisar- ja tytäryhtiöitä niin kotimaassa kuin ulkomailla. Yhtiöitä on perustettu ja erilaisten yrityskauppojen myötä otettu haltuun ja sen jälkeen joskus myös lakkautettu. Näiden yhtiöiden ja osastojen toiminta on vaihdellut myynnistä ja maahantuonnista osavalmistukseen ja kokoonpanoon. Niiden kaikkien luetteleminen tässä yhteydessä on mahdotonta, tuoreimpana kuitenkin muistetaan RS Hansa Auto Oy, jonka Sisu ja ranskalainen Renault V.I. vuoden 1997 alussa yhdessä perustivat markkinoimaan Sisu- ja Renault-merkkisiä ajoneuvoja Suomessa ja lähialueilla. Sama tilanpuute pätee SISU-nimen suojassa tai siihen läheisessä suhteessa toimineiden yhtiöiden valmistamiin, maahantuomiin ja edustamiin useisiin kymmeniin tuotemerkkeihin. Ohjelmassa on ollut muun muassa veneitä, henkilöautoja, kevyitä ja raskaita hyötyautoja, perävaunuja, moottoripyöriä, mopoja, traktoreita, puukaasuttimia eli häkäpönttöjä, maanrakennus- ja maatalouskoneita, ajoneuvo-, teollisuus- ja venemoottoreita, renkaita, voiteluaineita, autotarvikkeita ja kuormatilarakenteita. ■ Vanhojen Sisujen ja Vanajien entisöintiharrastus on vankalla pohjalla. Alan aktiivien yhdyssiteenä on Veteraanikuorma-autojen Seura ry:n alaisuudessa toimiva Vanhat SISUt ja Vanajat -kerho. Kuvamme – johon mahtui vain osa paikalla olleista – on huhtikuulta 2005, jolloin vanhat SISUt ja Vanajat kokoontuivat Kuopioon. SISUTUOTEMERKIN REKISTERÖINTIHISTORIA 1931 1932 Tuotenimenä SISU ”virallistettiin” sangen myöhään Sisun koko yrityshistoriaan verrattuna. Anomus rekisteröinnistä jätettiin vasta 16.9.1955 diaarinumerolla 1767/177-55. Patentti- ja rekisterihallituksen päätöksellä nro 6.4.1956/1767/177-55 sana ”Sisu” rekisteröitiin ensimmäisen kerran SAT:n käyttämäksi tavaramerkiksi kymmeneksi vuodeksi alkaen päivämäärästä 6.4.1956 numerolla 30022 luokassa 10, joka tuolloin hieman vanhahtavan asetustekstin mukaan kattoi ”automobiilit ja automobiilien osat”. Rekisteröinti uusittiin PRH:n päätöksellä nro 22.2.1966/266/-66 olemaan voimassa kymmenen vuotta päivämäärästä 6.4.1966 luokassa 12, mikä silloisen asetuksen mukaan kattoi ”autot ja autojen osat”. Rekisteröintiä laajennettiin vuonna 1972 myös luokkiin 7 (koneosat) ja 8 (työkalut) sekä olemaan toistaiseksi voimassa luokassa 12 sen kattavuuden laajennettua kaikkiin maa-, meri ja ilmakuljetuksiin 1949 1956 1980 1986 1994 32 1938 S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 tarkoitettuihin ajoneuvoihin, niiden osiin, varaosiin ja tarvikkeisiin. Vanhin SISU-tuotemerkki, jo vuonna 1931 luotu ja alkuun autojen oviin maalattu ns. Sisu-ruusuke rekisteröitiin pienen katkon jälkeen uudelleen PRH: n päätöksellä nro 21.11.1972/ 5388/-71 Oy Suomen Autoteollisuus Ab:n nimiin ja olemaan voimassa kymmenen vuotta alkaen päivämäärästä 16.9.1971. Ensimmäisen kerranhan tämä Sisun kauneimmaksi merkiksi määritelty ruusuke oli rekisteröity jo 16.9.1932 numerolla 13308. Rekisteröinti uusittiin 9.5.1951 ja 21.3.1961. Todettakoon, että PRH:n päätöksellä nro 13.9.1977/1362/77 myös Vanajan kuuluisa siipimerkki taustavaakunoineen ja kaikkine oikeuksineen siirtyi Oy Suomen Autoteollisuus Ab:n haltuun kymmeneksi vuodeksi päivämäärästä 29.5.1977. Merkki rekisteröitiin ensimmäisen kerran 29.5.1957 numerolla 31305. Merkissä oli vuodesta 1948 pelkkä nimiosa, taustavaakuna lisättiin siihen vuonna 1951. ■ SISU RACING Oman lukunsa Sisun historiassa muodostaa vuonna 1985 alkanut menestyksekäs kilpailutoiminta. Kuorma-autojen ratakilpailuissa tuli Jouko ”Jokke” Kallion ajamana Euroopan mestaruus vuosina 1991–92 ja Harri Luostarisen ajamana vuonna 1993. Sisun hovimuotoilija Eero Miettinen loi kilpakuormureille uudet muodot vuonna 1989, jolloin toiminta sai tehdastallin luonteen, syntyi Sisu Racing Team. Ennen Jokke Kalliota Sisulla kilpaili Reima Söderman. Myös Minna Kuoppala ajoi kilpa-Sisua, mutta yksityistallin nimissä. Tehdastallin lakkauttamisen jälkeenkin Sisu-pohjaiset kilpakuormurit ovat menestyneet koti- ja ulkomaisissa ratasarjoissa. ■ SUOMALAISTA SISUA V U O D E S TA 1931 MONIALAOSAAJASTA KUORMAAUTOTEHTAAKSI SISU 75 -juhlavuonna ilmestyy toimittaja Olli Blombergin kirjoittama upea SISU 75 -historiateos, joka tulee myyntiin Logistiikka-Kuljetus 2006 näyttelyssä. Artikkelin teksti koostuu toukokuussa ilmestyvästä Sisun 75-vuotisjuhlakirjasta ”Suomalaista Sisua vuodesta 1931 – Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi” lainattuihin otteisiin. Toimittaja Olli Blombergin kokoamassa yli 400-sivuisessa ja A4-kokoisessa teoksessa on luvassa kokonaan uutta tietoa Sisun historiasta – niin tekstinä kuin runsaina, aikaisemmin julkaisemattomina kuvina. Teoksen pääpainopiste on suomalaisessa Sisussa, käsitellen mm. Sisu-tuotteiden suunnittelua, kehitystä, valmistusta ja käyttöä – kaikkeen tähän osallistuneiden itsensä kertomana. ■ S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 33 RENAULTIN UUSI JA EDISTYKSELLINEN MOOTTORIPERHE TÄYTTÄÄ EURO4 JA EURO5 VAATIMUKSET P U H TA A M P I J A S U O R I T U S K YK YI S E M P I Raskaan liikenteen tiukentuneet päästövaatimukset eivät tällä kertaa syö moottorin suorituskykyä. Renaultin uusissa Euro4-moottoreissa pakokaasupäästöjä ei vähennetä tehon, väännön tai polttoaineenkulutuksen kustannuksella vaan AdBlue-lisäaineen avulla. Teksti: Marko Mäkinen Kuvat: Renault Trucks Raskaan liikenteen uudet päästövaatimukset synnyttivät Euro4-järjestelmän, joka tähtää pakokaasujen typen oksidien vähentämiseen. Typen oksideja syntyy polttomoottoreissa ilmassa olevan typen sitoutuessa happeen. Päästöjä vähennetään jälkikäsittelyllä – urearuiskutuksella, jossa ureapohjaista AdBlue-lisäainetta lisätään pakokaasuun ennen katalysaattoria. Sisu Auton Renault-tuotepäällikkö Kari Halmela toteaa, että lisäaineena käytettävä urea on maailman yleisin lannoiteaine. – Euro4:ssa järjestelmään ruiskutettava lisäaine sisältää kaksi kolmasosaa vettä ja kolmasosan ureaa. EU-direktiivi sanoo, että lisäaineen pitää olla 31–34 prosenttista, mutta käytännössä se on 33 prosenttia, Halmela toteaa. AdBlue-lisäaineelle eli urealle on asennettu erillinen säiliö polttoainetankin viereen. Lisäainesäiliö eroaa polttoainetankista koon ja sinisen korkin avulla. Säiliön täyttöaukko on myös selvästi polttoainesäiliön vastaavaa pienempi. – Täyttöaukon suulla on magneettirengas. Kun ureapistoolin asettaa täyttöaukkoon, ureapumppu käynnistyy, jonka jälkeen pistooli toimii. Jos tarjoat samaa pistoolia polttoainesäiliön aukkoon niin järjestelmä ei käynnisty. Renaulteissa ureasäiliön tilavuus on mitoitettu niin, että yhdellä säiliöllisellä ajaa kaksi polttoainesäiliöllistä. 34 S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 Euro4:ssa ureaa ruiskutetaan järjestelmään noin 4–5 prosenttia polttoaineenkulutuksesta. Tulevassa Euro5:ssa vastaava luku nousee kuuteen prosenttiin. Euro4-järjestelmä nostaa moottoritehoa ja pienentää polttoaineenkulutusta muutamalla prosentilla. Renault on testannut järjestelmän toimivuutta jo reilun 3,5 miljoonaa kilometrin verran. Jälkikäsittely ennen katalysaattoria Pakkanen ei ole ongelma Uusien Euro4-moottoristen autojen pakoputkistoon asennetaan mittavan kokoinen katalysaattori. AdBlue-lisäaine ruiskutetaan pakoputkeen ennen katalysaattoria, jonka jälkeen katalysaattori siivoaa pakokaasusta tarvittavat epäpuhtaudet pois. Katalysaattorin taakse pakoputkeen on asennettu anturi, joka haistelee typen oksidien määrää ja päättää, onko puhdistustapahtuma riittävän tehokas. – Säiliöön on asennettu myös pintavahti, joka seuraa lisäaineen määrää kun pakoputken anturi seuraa sen käyttöä. Jos jommankumman käytössä on puutteita, merkkivalo ohjaamossa syttyy. Ilman ureaa autosta tulee päästöluokaltaan Euro2tason auto, Halmela toteaa. Euro4-järjestelmässä moottorin suorituskyky ja taloudellisuus ovat Halmelan mukaan tavallaan palanneet takaisin Euro2:n tasolla kun pakokaasut puhdistetaan vasta pakoputkessa. Lisäaineen käyttö on tärkeä nyt ja tulevaisuuden moottorien yhteydessä. Lokakuussa 2007 jälkeen valmistetuissa autoissa AdBlue-lisäaineen käytön laiminlyönti pudottaa moottoritehoja arviolta 40 prosenttia. – Renaultin kokemuksen mukaan Etukäteen AdBlue-lisäaineen suurimpana ongelma pidettiin sen pakkaskestävyyttä. Kaupallisien tuotteiden pakkaskestävyys on tällä hetkellä 11 miinusastetta. Suomessa on tosin kehitteillä liuos, jonka pakkaskestävyys nousee 19 miinusasteeseen. Renaultin järjestelmä on kuitenkin suunniteltu siten, että se on pakkasasteista riippumatta aina toimintavalmis. – Renaulteissa ureasäiliö on eristetty ja sen lisäksi säiliön pohjaan on asennettu lämmitysvastus, joka lämmittää pienen määrän nestettä heti kun autoon kääntää virrat päälle. Tämän lisäksi moottorin jäähdytysveden kierto ohjataan säiliön kautta. – Merkittävin asia jäätymisen estämisessä on se, että järjestelmä tyhjentää automaattisesti liuosputket tyhjäksi aina kun auton moottori sammutetaan. Liuosputket ovat aina tyhjät siihen asti kun auton käynnistää. Halmela sanoo, että siirtyminen Euro4aikaan palauttaa moottoriin lisää voimaa ja vääntöä sekä parantaa sen polttoainetaloutta. – Euro4-järjestelmässä ei tarvitse niin- kään välittää moottorin epäpuhtaudesta, koska epäpuhtaudet puhdistetaan jälkikäsittelyllä. Tällä hetkellä Renaultilla on myynnissä vain Euro4-moottorisia autoja kautta koko tuotelinjan. – Kovan kysynnän takia Euro4-autojen myynti on aloitettu suunniteltua aikaisemmin. Viime vuoden viimeisellä neljänneksellä Renault myi Premium-sarjasta Euro3-autoja 2500 kpl, tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksen aikana Euro3-moottoreilla varustettuja Premium Route-autoja myytiin 8200 kpl. Halmela sanoo, että AdBlue-liuosta saa ensi alkuun kaikista Renault-huoltopisteistä kannutavarana. Järjestelmän yleistyessä myös huoltoasemaverkostot aktivoituvat liuoksen myynnissä. Heillä on siihen täydet valmiudet. liuos maksaa noin puolet polttoaineen hinnasta niin laskelmien mukaan polttoainekustannuksissa säästöä syntyy noin pari prosenttia. Halmela sanoo, että Renaultin Euro4moottoreissa käyttämä SCR-järjestelmä täyttää myös tulevat Euro5-vaatimukset, joten tehdas ottaa mm. Euro5-autojen tilauksia jo vastaan. Euro4-järjestelmän käyttöönoton yhteydessä myös Renaultmoottorien tuoteperhe muuttuu. – Pienemmässä päässä on kaksi uutuusmoottoria; DXi5 (Midlum) ja DXi7 (Midlum, Premium Distribution, Lander, Kerax). Isommassa päässä DXi11 (Premium) tulee uutena moottorina myös Keraxiin ja Landeriin. Kokonaan uusi DXi13-moottori löytyy Magnumin nokalta. Uudet moottorit, uudet teholuokat – Uusien moottorien tehoalue on 160–500 hv. Osa esimerkiksi Midlumien 6-sylinterisistä moottoreista korvataan 4-sylinterisillä moottoreilla. Muutoksella saavutetaan ajoneuvolle lisää keveyttä, moottoritehon pysyessä samana ja väännön jopa kasvaessa. ■ Entäpä sitten AdBlue-liuoksen hinta? Nouseeko polttoainekustannukset jälkikäsittelyn myötä? – Täsmällistä tietoa asiasta ei tietysti vielä kenelläkään ole, mutta kun urea- Renault-malliston uudet moottorit täyttävät kautta linjan Euro4- ja tulevat Euro5-vaatimukset. SCR = Selective Catalyting Reduction eli valikoiva katalyyttinen vähennys Kaaviokuva AdBlue-lisäaineen käytöstä kertoo, miten AdBlue-lisäaine kulkeutuu nestesäiliöstä pumpun kautta pakoputkeen katalysaattorin etupuolelle. Kaaviokuvassa näkyy myös moottoriveden kiertojärjestelmä sekä lisäaineen lämpötilaa ja määrää kontrolloiva sensori. S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 35 T E H O K A S R AT K A I S U JOKAISEEN TILANTEESEEN Enemmän uusia teknisiä innovaatioita, entistä korkeatasoisempi mukavuus ja turvallisuus sekä toimintavarmuus. Renault Trucks vastaa monipuolisilla malliratkaisuillaan kuljetusalojen kaikkiin odotuksiin ja tarjoaa uudistuneesta mallistosta eri kuljetustarpeisiin täydellisen ajoneuvokonseptin. UUSI Renault Midlum 36 S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 UUSI Renault Premium Distributor UUSI Renault Premium Route UUSI Renault Magnum S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 37 R E N AU LT M I D LU M JAKELULIIKENTEEN SUOSIKKI UUDISTUI Tyylikäs, energinen, taloudellinen ja laadukas. Se on uusi Renault Midlum – jakeluliikenteen kestosuosikki myös Suomessa. Teksti: Marko Mäkinen Kuvat: Renault Trucks Renault Midlumin uusi tyyli korostaa sen energistä designia, joka tuo samalla esiin sen käyttäjäläheisen persoonallisuuden. Renault Midlum -moottorit 4-sylinterinen DXi5, Euro4 160 hv, 118 kW 2300 rpm 580 Nm 1200–1700 rpm 190 hv, 140 kW 2300 rpm 680 Nm 1200–1700 rpm 220 hv 158 kW 2300 rpm 800 Nm 1200–1700 rpm 6-sylinterinen DXi7, Euro4 240 hv 177 kW 2300 rpm 920 Nm 1200–1700 rpm 280 hv 206 kW 2300 rpm 1050 Nm 1200–1700 rpm 38 S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 Uudessa mittaristossa kuljettajalla on kaikki tarpeellinen suoraan silmien alla. Kierroslukumittarin keskelle integroitu digitaalinen nopeusnäyttö on helposti luettavissa. Optimoit jakelureitit ja tuottavuuden. Toimitat tavaran ajoissa ja olet yhtä tehokas kaupunkiajossa kuin maantiellä. Renaultin vastaus jakeluliikenteen kaikkiin odotuksiin on uusi Renault Midlum, joka tarjoaa uuden designin lisäksi täydellisen ajoneuvokonseptin, joka on tehokas ja monipuolinen. Renault Midlum sulautuu luontevasti kaupunkiliikenteeseen: sen pieni etuylitys ja optimoitu kääntösäde tekevät siitä ihanteellisen ajoneuvon kaupunkijakeluun. Se on ketterä ja esimerkillisen kompakti, joka hyödyntää pienimmänkin tilan niin liikenteessä kuin lastaus- ja pysäköintialueilla. Midlumin etuylitys on ainoastaan 1275 mm (extra light) ja sen kääntösäde 7220 mm (akseliväli 3800 mm). Midlumissa on markkinoiden kompaktein ohjaamo, jonka 2,10 metrin leveys tuo lisäsenttejä parantamaan käsiteltävyyttä. Pienimmillään auton akseliväli on 2700 mm. Renault Midlum on käsiteltävyyden malliesimerkki, jonka ajomukavuus on tunnetusti huippuluokkaa. Uudet moottorit Renault Midlum -ajoneuvot on varustettu uuden sukupolven DXi5- ja DXi7-moot- toreilla. Näiden uusien Euro4-moottorien teho ja vääntö takaavat entistäkin paremmat suoritusarvot sekä taloudellisuuden. Moottorien tehovaihtoehdot ovat 4-sylinterisen DXi5:n osalta 160 hv, 190 hv ja 220 hv sekä 6-sylinterisen DXi7:n kohdalla 240 hv ja 280 hv. 4-sylinterinen ja 4,8-litrainen DXi5moottori (220 hv) painaa edeltäjäänsä verrattuna 100 kg vähemmän, joten samalla teholla ja taloudellisuudella kuljetat nyt enemmän ja kulutat vähemmän. Lisäksi Renault Trucks Infomaxin ansiosta voit seurata polttoainekuluja, seurata ajoneuvon käyttöastetta ja ennakoida huoltotoimet. Tehokkaat jarrut Midlum on varustettu uuden sukupolven Electronic Braking System (EBS5) elektronisesti ohjatulla paineilmatoimisella jarrujärjestelmällä, joka mukauttaa ajoneuvon jarrutuksen pyörä pyörältä ottaen huomioon tien kunnon ja pidon. Renaultin kehittämä jarrutusjärjestelmä on markkinoiden edelläkävijä ja ylittää kirkkaasti kaikkein vaativimmatkin standardit. Moottorijarru, pakokaasujarru, hidastimet, käyttöjarrut: käytössäsi on jatkuvasti 100 prosenttia jarrutuskapasi- teetista, mikä tuo parhaan turvallisuuden. Midlumin jarrujärjestelmässä levyjarrut ovat kaikissa pyörissä sekä uuden sukupolven EBS, hätäjarrutusjärjestelmä, mäkilähtöapu, ABS ja luistonesto sekä tarvittaessa monipuolinen valikoima sähköisiä hidastimia ja jarrutusjärjestelmään kytkettyjä hydraulisia hidastimia lisämukavuuden ja turvallisuuden takaamiseksi (automaattinen kaasutuksen katkaisu, EBS:n automaattisesti ohjaama ABS keliolosuhteiden mukaan). Monipuolinen mallisto Renault Midlumiin voit valita kolmesta eri ohjaamomallista omiin tarpeisiisi sopivan työpisteen. Ergonomisen ohjaamon eräs suurista innovaatioista on kojelaudassa sijaitseva vaihteenvalitsin, joka tekee ajamisen miellyttäväksi ja vaihteiden käytön ainutlaatuisen nopeaksi. Valittavanasi on neljä mekaanista ja kaksi automaattivaihteistoa, napa- tai akselivälitteinen vetoakseli. Myös jousitusratkaisuissa löytyy valinnan varaa. Uuden Midlumin päällerakennevalmiudet on suunniteltu nopeuttamaan päällerakentamista. Ne takaavat ajansäästön, kustannusten pienenemisen ja koko korin/rungon optimaalisen laadun. Toimiva ja mukava ohjaamo soveltuu erinomaisesti kaikkiin käyttötarpeisiin. Kojelautaan sijoitettujen vaihteenvalitsimen ja seisontajarrun ansiosta Midlum tarjoaa ajomukavuuden, joka on markkinoilla vertaansa vailla. Valittavana on 19 akseliväliä (2700–6800 mm) kaikkiin päällerakennepituuksiin. Rungon yläpinta täysin vapaa, runkopalkkien rei’itykset ja lävistykset sekä valmiit kiinnityskorvakkeet kuuluvat tehdasvalmiuteen Myös ohjaamon lattiassa on läpivienti päällerakenteen sähköille sekä kiinnityssarja. Erityisesti korinvalmistajille suunnitellun sähkövalmiuden ansiosta kaikki korin sähköt voidaan yksinkertaisesti ja turvallisesti liittää ajoneuvon muuhun sähköjärjestelmään. Säästät jopa 25 prosenttia huoltokuluissa, koska esimerkiksi ensimmäinen 20 000 km:n huolto jää pois, öljynvaihtovälit pitenevät, hihnojen, jarrupalojen ja -levyjen käyttöikä kasvaa, ilmapussien käyttöikä pitenee 120 000 km ja auton jousitus on huoltovapaa. Midlumin käyttövarmuuden takeena toimii Sisu Auton maanlaajuinen Renaulterityiskoulutuksen saanut huoltoverkosto. ■ Pienemmät huoltokustannukset Renault Midlumin jatkuvan laadun ja luotettavuuden parantamisen tärkeimpänä etuna on huoltojen väheneminen. S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 39 KUNNOSSAPIDON UUSI AMMATTILAINEN T E H D A S VA R U S T E LT U RENAULT MIDLUM 220.14 TIENHOITOAUTO Renault Midlum on Karjaan tehtailla kevyen liikenteen väylien ja taajamien kunnossapitoon varustettu täysiverinen tienhoitoauto. Teksti ja kuvat: Marko Mäkinen Tienhoitoautojen markkinajohtaja Sisu Auto on laajentanut erikoisosaamistaan Renault kuorma-autoihin. Sisu-monitoimiautojen mallistoa täydentää erityisesti kevyen liikenteen väylien ja taajamien kunnossapitoon suunniteltu heti ajoon valmis uusi Renault Midlum 220.14 4x2 -monitoimiauto, jossa on täydellinen tienhoitohydrauliikka, aurapuskuri, nosturi ja lava. Uusi tienhoitoauto perustuu 14 tonnin Renault Midlum 220.14 4x2 alustaan, joka on Sisu Auton Karjaan tehtaalla erikoisvarusteltu vastaamaan suomalaisia olosuhteita ja kunnossapitoauton vaatimuksia. Myöhemmin erikoisvarustelu laajenee koskemaan myös Renault Trucksin muuta mallistoa. Monitoimiauto kapeille väylille Renault Midlum tienhoitoauton varustelussa on hyödynnetty Sisu Auton erikoisosaamista, joka on tehnyt Sisusta tienhoi- 40 S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 toautojen ylivoimaisen markkinajohtajan Suomessa. Midlum on suunniteltu erityisesti taajamien ja kevyiden väylien kunnossapidon monitoimiautoksi. Tieliikelaitoksen tilaamasta viidestä Renault Midlum tienhoitoautosta yhden asemapaikaksi määräytyi Lahti. Kevättalven aikana uutta autoa ehdittiin käyttää Lahden alueen taajamien ja kevyen liikenteen väylien auraus- ja hiekoitustehtävissä. Kesää kohti mentäessä autolla hoidetaan liikennemerkkihuoltoja ja kevyen liikenteen väylien paikkaus- ja huoltotehtäviä. – Kapeilla kevyen liikenteen väylillä Midlum on näppärä ja ajettavuudeltaan hyvä auto. Se on mukava auto työskennellä. Ohjaamo on sen verran tilava, että sinne mahtuvat esimerkiksi sateen varalta vaihtovarusteet mukaan, Tieliikelaitoksen Lahden varikolla työskentelevä Jussi Kemppainen toteaa. Auton runko ja jousitus on vahvistettu alumiinista kippilavaa ja 6.0 tonnimetrin nosturikäyttöä varten. Vasemmalla: Karjaan tehtaalla varusteltu Renault Midlum tienhoitoauto kuuluu Tieliikelaitoksen tilaamaan viiden auton sarjaan, jotka ovat jo luovutettu tilaajalle. Oikealla: Jussi Kemppainen suorittamassa liikennemerkkihuoltoa nosturin avulla. Monipuolinen hydrauliikkajärjestelmä on asennetaan tehtaalla valmiiksi. Tehdasasennus ja homma toimii Renault Midlum tienhoitoautossa on valmiina tehdasasenteinen tienhoitohydrauliikka. Sisu Auton Karjaan tehtaalla asentama hydrauliikka on alusta asti suunniteltu nimenomaan tienhoitoautoon ja se täyttää kaikki tämän vaativan ajotehtävän erityistarpeet. Midlumin Global- eli ns. päiväohjaamo tarjoaa kuljettajalle miellyttävän ja ergonomisesti hyvin suunnitellut työym- päristön. Hyvä esimerkki käyttötehtävän mukaisesti ja suomalaisiin käyttöolosuhteisiin tapahtuvasta suunnittelusta on apulaitteiden ja hydrauliikan ohjausyksikkö, joka on sijoitettu ohjaamoon kuljettajan oikealle puolelle yhtenäiseen paneeliin, ergonomisesti hyvin käden ulottuville. – Tienhoitohydrauliikan osalta Renault Midlum vastaa täysin isoa SISUa. Midlumissa kaikki tärkeät toiminnot on sijoitettu käden ulottuville. Kauempaa ei tarvitse tarvittavia katkaisijoita koskaan etsiä, Kemppainen sanoo. Apulaitteiden ja hydrauliikan ohjauskytkimet ovat sijoitettu käden ulottuville, ohjauspyörän välittömään läheisyyteen. Automaattivaihteisto ja tehokas moottori Renault Midlum 220.14 4x2 on täysiverinen tienhoitoauto. Tienhoitoauton hiekoitinlaitteen, aurapuskurin ja aurojen hydrauliikka- ja sähköliitännät on sijoitettu tehtaalla valmiiksi auton etu- ja takaosaan standardoituihin paikkoihin. Auton runkoa ja jousitusta on myös vahvistettu nosturi- ja lavakäyttöä varten. Tieliikelaitokselle toimitettuihin Midlumeihin asennettiin 6.0 tonnimetrin nosturi ja kippaava kevyt alumiinilava. Midlumiiin soveltuvien erilaisien nosturien valikoima on laaja. – 6.0 tonnimetrin nosturi on työhömme nähden suhteellisen iso, mutta sen avulla voimme huoltaa ja asentaa teiden yläpuolelle sijoitetut isot liikenneopasteet. Omamassaltaan kevyt Midlum soveltuu erittäin hyvin tienhoitoautoksi. Autossa on 6-sylinterinen Renault dCi 6 moottori, jonka suurin teho on 158 kW/215 hv kierrosluvulla 2400 rpm ja suurin vääntö 700 Nm 1200–1500 rpm kierroslukualueella. Auton hallittavuutta käyttöolosuhteissa helpottaa 6-portainen Allison MD 3060P -automaattivaihteisto. – Automaattivaihteiston ansiosta ajaessa voi keskittyä varsinaiseen työhön eli väylien auraamiseen tai hiekoittamiseen. Vaihteisto hoitaa loput ja vaihteet vaihtuvat pehmeästi. Taajama-ajossa todella näppärä auto ajaa, Kemppainen toteaa. ■ Aurapuskurin yläpuolelle sijoitetut ajo- ja vilkkuvalot kuuluvat tehdasvarusteluun. Aurapuskuri ja aurojen ja hiekoittimen hydrauliikka- ja sähköliitännät on sijoitettu jo Karjaan tehtaalla standardoituun paikkaan. S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 41 RENAULT PREMIUM ROUTE JA DISTRIBUTION A M M AT T I L A I S R AT K A I S U T Renaultin Premium-mallisto tarjoaa eri kuljetustilanteisiin kaksi toisiaan täydentävää ja huippuunsa erikoistunutta ajoneuvoa: alueellisiin ja linjakuljetuksiin Distributionin ja pitkänmatkan kuljetuksiin Routen. Teksti: Marko Mäkinen Kuvat: Renault Trucks Uudessa Renault Premium -mallistossa hyödynnetään koko Renault Trucksin kokemus ja osaaminen. Premium-mallisto tarjoaa käyttöösi korkealaatuisimmat ajoneuvot mitä tulee matkanopeuteen, hyötykuormaan, käsiteltävyyteen ja mukavuuteenkin. Premiumin kanssa toimit yhtä tehokkaasti niin taajama- ja kaupunkiliikenteessä kuin maantielläkin. Uudistunut ohjaamo Jakeluliikenteen erikoisosaajan, Distributionin, ohjaamovaihtoehtoja ovat päiväohjaamo (syvyys 1,6 m), Global-ohjaamo (2,0 m) ja makuuohjaamo (2,2 m). Makuuohjaamoon kattokorkeuksia on valittavana kolme; matala, normaali ja korotettu. Routen ohjaamovaihtoehtoja on kaksi; päivä- ja makuuohjaamo, joista makuuohjaamo on valittavana joko normaalilla tai korotetulla katolla. Makuuohjaamoissa varustetasoja on myös kolme; Alliance, Previlége ja Excellence, joissa jokaiseen on suunniteltu lukuisia uudistuksia ja uusia varusteita. Renault Premium Routen ja Distributionin uudistetuissa ohjaamoissa istuimet ja korkealaatuiset viimeistelyt tarjo- 42 S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 avat miellyttävän ja tehokkuutta suosivan ajoympäristön. Kuljettaja ja hänen matkustajansa nauttivat poikkeuksellisesta mukavuudesta ja laajasta liikkumavapaudesta mallien ja lisävarusteiden mukaan vaihtelevien sisustusratkaisujen ansiosta. Kuljettajalla kaikki tarpeellinen on suoraan silmien alla: kierroslukumittariin on integroitu digitaalinen nopeusnäyttö, joka sijaitsee keskellä ja on siten helposti luettavissa. Uudelleen suunniteltuun ergono- miseen kojelautaan on koottu kaikki ajoa ja mukavuutta koskevat yksityiskohdat, kuten elektroninen matriisinäyttö, merkkivalot, valaistut mittarit ja hälytysviestit, ulkolämpötila, kello ja radio. Turvallisuus ennen kaikkea Uuden rungon, laadukkaan ilmajousi- tuksen ja uuden ohjaamojousituksensa ansiosta Renault Premium Distribution on vakaa ajoneuvo. Se on helposti käsiteltävä myös ahtailla lastauslaitureilla. Esimerkiksi 6x2 on varustettu elektronisesti säädettävällä ohjaavalla taka-akselilla, joka tuo lisää vakautta ja suuremman hyötykuorman, vaikka sen käsiteltävyys on sama kuin 4x2:lla. Distributionissa ja Routessa taustapeilit ovat selkeät ja näkymä toimintaympäristöön on molemmissa esteetön. Kaksi erillistä taustapeiliä, täydellisen näkyvyyden takaavat pysäköintipeili ja laajakulmapeili, tuovat todellisia parannuksia turvallisuuteen, koska ns. kuollut kulma pienenee. Laajakulma taustapeili löytyy molemmista malleista myös matkustajan puolelta. Premium Route ja Distribution tar- yhteyteen ja Allisonin 3200V -automaattivaihteisto DXi7-moottorien yhteyteen. Tämä kuuden välityssuhteen automaattinen vaihteisto soveltuu erityisesti tiheitä pysähtymisiä/liikkeellelähtöjä vaativiin toimintoihin. Se on ohjelmoitu eliminoimaan äkilliset vaihteiden vaihdot moottorin suojelemiseksi ylisuurelta nopeudelta. Sen etuna on tarkka vaihteiden vaihto itsemukautuvuutensa ansiosta, joka ottaa huomioon ajoneuvon kuorman, ajo-olosuhteet ja kulumisen. Allison -automaattivaihteisto on saatavana 3500–4750 mm akselivälin jakeluajoneuvoihin. Uudet moottorit Premium Route sarjan voimanlähde on uusi DXi11-moottori. Elektronisesti ohjatuilla pumppusuuttimilla varustettu koko- Kaksisävyinen etumaski, likaa hylkivät sivuilmanohjaimet, uusi puskuri ja uudet ajovalot. Renault Premiumin uusi design saa sen sulautumaan ympäristöönsä ja vahvistaa yrityksesi imagoa. joavat ensiluokkaisen ja turvallisuutta parantavan EBS- ja ESP -jarrujärjestelmän yhdistettynä erinomaiseen pitoon. Levyjarrut ovat jokaisessa pyörässä ja lisäksi Route-mallissa Optibrake+ mahdollistaa sähköisen EBS-ohjauksen ansiosta kytkeä yhteen eri jarru- ja hidastinjärjestelmät, jolloin jarrutusteho paranee huomattavasti ja jarrulevyjen käyttöikä pitenee. Mekaaninen tai automaattinen Premium Route ja Distribution -mallisto tarjoaa monipuolisen valikoiman mekaanisia ja automaattisia vaihteistoja. Molemmissa malleissa kaikki mekaaniset vaihteistot (DXi7 ja DXi11) on varustettu vakiona kaapeliohjaimella ja pneumaattisella Servoshift-vaihteensiirrolla, jonka ansiosta vaihteet vaihtuvat vaivattomammin ja nopeammin. Uudistunut ja vaihtonopeudeltaan markkinoiden paras robotisoitu Optidrive + vaihteisto on saatava DXi11-moottorin Renault Premium tarjoaa markkinoiden parhaan hyötykuorman: jopa 300 kg:n etu säiliöautoversiossa ja omapaino 6355 kg 4x2-vetoautoversiona. Ohjaamoon nousun ja siitä laskeutumisen helpottamiseksi Renault Trucks on kehittänyt Access-konseptin, jossa mm. ovet avautuvat 90° kulmaan. naiskapasiteetiltaan 10,8-litrainen Puissance Euro4 -moottori tarjoaa 370 hv, 410 hv ja 450 hv teholuokat. Renault Premium Distribution on varustettu kahdella uudella moottorilla, joiden teho ja vääntö takaavat entistäkin paremman suorituskyvyn. Tarjolla on kolme DXi7, 240–320 hv ja kolme DXi11, 370–450 hv Euro4-moottoria. Renaultin uusissa DXi-moottoreissa on enemmän tehoa pienemmällä iskutilavuudella. Ne ovat kevyitä ja pelkistettyjä, jolloin auton hyötykuorma ja taloudellisuus ovat parempia. Premium Route on tarkoitettu pitkän matkan kuljetusalan ammattilaisille, sisarauto Premium Distribution on valmiina kaikkiin ajotehtäviin, sillä siihen on tarjolla suuri valikoima joko akseli- tai napavälitteisiä vetopyörästöjä. Monipuoliseen Premium-mallistoon kuuluu myös Lander-malli, jonka moottorivalikoima käsittää DXi7- ja DXi11-moottorit. ■ Renault Premium -moottorit 6-sylinterinen DXi7, Euro4 240 hv 177 kW 2300 rpm 920 Nm 1200–1700 rpm 280 hv 206 kW 2300 rpm 1 050 Nm 1200–1700 rpm 320 hv 235 kW 2300 rpm 1 200 Nm 1200–1700 rpm 6-sylinterinen DXi11, Euro4 370 hv 270 kW 1900 rpm 1735 Nm 1000–1400 rpm 410 hv 295 kW 1900 rpm 1900 Nm 1000–1400 rpm 450 hv 331 kW 1900 rpm 2140 Nm 1100–1300 rpm S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 43 UUSI RENAULT PREMIUM ROUTE 440: M U K AV U U S E T U S I J A L L A Uusi Renault Premium Route 440 on vastannut kouvolalaisen Timo Paajasen ennakko-odotuksia ja jopa ylittänyt ne. Teksti ja kuvat: Marko Mäkinen Kesä on tulossa ja vettä sataa taivaan täydeltä. Sovitusta haastatteluajankohdasta pidetään kuitenkin kiinni. Kun kouvolalainen Timo Paajanen ajaa uuden Renault Premium Route 440:n tapaamispaikkaan niin surkeasta säästä huolimatta mies jaksaa hymyillä. Työpäivä on ns. ”lähes pulkassa”. Aamupäivän aikana Ingman Foods Oy:n tavarat oli jaettu Kouvolan seuduille, joiden lisäksi Paajanen nouti Hämeenlinnasta maitoa Ingmanin yhteistyömeijeriltä Kouvolaa. Työpäivän aikana matkamittariin vierähtää noin 500 km. Paajanen on ajanut samat ajot viisi edellistä vuotta Renaultilla. Hän sanoo, että periaatteessa auto vaihdetaan uuteen aina neljän työvuoden jälkeen, tosin edellinen Premium 385 oli poikkeus. – Se lipsahti lähes viiden vuoden ikäiseksi. Premium oli koneeltaan tosi hyvä, Timo hymyilee. Paajasen uusi Premium Route 440 on ollut ajossa vajaat kaksi kuukautta. Auto on täysilmajousitettu ja sen vaihteistona ”Ohjaamon ergonomia ja ajomukavuus on edelleen parantunut”, Paajanen toteaa uudesta Premiumista. Timo Paajasen Renault Premium Route 440 on ollut ajossa pari kuukautta. on toisen sukupolven OptiDriver II-robottivaihteisto. Timo epäilee, että uusi Premium on uudistunut niin paljon, ettei siihen juurikaan jätetty edellisestä mitään. – Uudessa ohjaamossa kaikki toiminnot ovat ratin välittömässä läheisyydessä. Vaihteisto-ohjelmakin valitaan kätevästi ohjauspylvään säätimestä. Renaultin uusi OptiDriver II-vaihteisto tarjoaa 12 vaihdetta eteen ja neljä taakse. Kuljettajan vasen jalka viettää tässä autossa vapaapäivää ja se sopii Paajaselle. – Vaihteisto toimii huomaamattoman pehmeästi ja se vaihtaa nopeasti. Kouvolan ja Hämeenlinnan välillä on vain kaksi mäkeä, joissa vaihteisto-ohjelma päätyy vaihtamaan pykälää pienemmälle. 11litran koneessakin siis riittää voimaa ja vääntöä, ei tarvitse kun antaa auton hoitaa hommat, Paajanen hymyilee. Korkeatasoiseen suorituskykyyn kuuluu myös nopeuden hidastaminen. Premium Routessa on tehokkaat levyjarrut kaikissa pyörissä sekä EBS (Electronic 44 S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 Breaking Systems) -jarrujärjestelmä, joka mukauttaa jarrutuksen pyörä pyörältä tien kunnon ja pidon mukaisesti. – Tosi hyvät jarrut. Poljinta kun painaa niin pysähtyy, hän sanoo. Paajasen on vakuuttanut myös ohjaustehostimen toiminta ja tehokkuus. – Otimme auton kokeeksi 385-leveillä eturenkailla. Tämä on kuitenkin ihan yhtä helppo käännellä kun edellinenkin kapeammilla eturenkailla. Tiellä tämä ei heilu eikä vedä mihinkään. Se menee vakaasti ja täysilmajousitettu alusta vaimentaa epätasaisuudet tehokkaasti. – Ensimmäisen Renaultin kohdalla mietin pitkään, että osaako ranskanpoika tehdä autoja tänne pakkaseen. Hienosti nämä ovat pelanneet ja uskon, että tietokone ja nykytekniikka tekevät monessa asiassa huomattavasti tarkempaa työtä kun kuski ratin takana. Tietokone haistaa heti, mitä ajon aikana on tapahtumassa. Olen ollut hyvin tyytyväinen valintaani, Paajanen päättää. ■ S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 45 R E N AU LT M AG N U M PITKÄN MATKAN YKKÖNEN Uuden sukupolven 12,8-litran DXi13 Euro4-moottori, EBS-jarrujärjestelmä, uusi alusta ja jousitus sekä markkinoiden tilavin ohjaamo. Renault Magnum ei jätä toivomiselle sijaa. Renaultin kehittämä Optidriver+ vaihteisto on 50 kg kevyempi kuin manuaalinen vaihteisto. Se on kompakti ja kevyt ja se vähentää auton omapainoa. Renault Magnum -moottorit 6-sylinterinen DXi13, Euro4 460 hv, 338 kW 1500-1800 rpm 2300 Nm 1100-1400 rpm 500 hv, 368 kW 1500-1800 rpm 2450 Nm 1100-1400 rpm 46 S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 Kuninkuusluokan ajomukavuus, yhdistettynä uuteen suorituskykyiseen ja taloudelliseen moottoriin sekä maksimaalisen turvallisuuden kaikissa ajo-olosuhteissa varmistavaan moderniin ja tehokkaaseen jarrujärjestelmään, tekevät Renault Magnumista pitkän matkan kuljetuksien edelläkävijän. Uuden Magnumin voimanlähde on täysin uusi 6-sylinterinen 12,8-litrainen DXi13 Euro4-moottori, jonka kaksi moottoriversiota tarjoavat 460 hv ja 500 hv tehot. Molemmissa moottoreissa on edeltäjäänsä nähden enemmän voimaa ja vääntöä, jota käytetään laajalla kierroslukualueella. Hyvään suorituskykyyn kuuluvat myös hyvät jarrut, alusta ja jousitus. Magnumissa on elektronisesti ohjatut EBS-levyjarrut jokaisessa pyörässä sekä ESP-järjestelmä, jotka yhdessä varmistavat jarrutuksen luotettavuuden sekä lyhentävät jarrutusmatkaa kaikissa ajo-olosuhteissa. Uuden jousituksen avulla Magnumin suuntavakavuus ja ajettavuus on uudella tasolla. Paraabelinen jousitus tai ilmajousitus ovat myös aikaisempaa kevyempiä (-40 kg). Tämä mahdollistaa 8 tonnin akselipainon edessä. ZF tai Optidriver+ Uuden DXi13 -moottorin yhteyteen on valittavissa kaksi ZF-vaihteistoa tai lisävarusteena toisen sukupolven Optidriver+ täysautomaattivaihteisto. Molemmissa ZF-vaihteistoissa on 16 vaihdetta eteen ja kaksi taakse, kun Optidriver+ tarjoaa 12 vaihdetta eteen ja neljä taakse. Renault on kehittänyt Optidriver+ vaihteistoon ainutlaatuisen ajo-ohjelman, jossa vaihteesta toiseen siirtyminen tapahtuu täysin automaattisesti. Ohjelma määrittää aina parhaan kulloisessakin tilanteessa käytettävän vaihteen ja optimoi voimalinjan käytön. Manuaalisissa ZF-vaihteistoissa on lisäksi pneumaattisesti tehostettu Servoshift-käyttö, jonka ansiosta vaihteen valintaan tarvittava voima vähenee puoleen. Huomioitavaa myös on se, että elektronisesti ohjattu Optidriver+ vaihteisto tarjoaa myös mahdollisuuden manuaaliseen käyttöön. Ensiluokkainen ohjaamo Magnumin ohjaamo on yleisesti tunnustettu markkinoiden tilavimmaksi ohjaamoksi. Viiden neliömetrin kokoinen ja lattialtaan täysin tasainen työtila on ruhti- Magnumin iso viiden neliön kokoinen ohjaamo on sisustettu ja suunniteltu huolella. Lopputulos on laadukas ja viimeistelty tilakokonaisuus, jossa viihtyy. naallinen. Ohjaamolla on korkeutta 1.87 metriä, joten se on ainoa sarjassaan, jossa käyttäjät voivat liikkua reilusti selkä suorassa. Ohjaamon mukavuus on myös laajasti tunnustettu ja kehuttu. Ajomukavuuden takeena on tarkkaan suunniteltu ergonomia ja ohjaamon arkkitehtuuri yleensäkin. Tila on täysin erillään moottoriosastosta ja se on huolellisesti ääni- ja lämpöeristetty, minkä ansiosta Magnum on yksi maailman hiljaisimmista ja miellyttävimmistä kuorma-autoista. Todellinen pyörillä oleva olohuone siis, jonka ajotilasta löytyvät mm. jousitettu istuin, säädettävä ohjauspyörä, keskikonsoli ja jäähdytetty pullolokero. Varustelua täydentävät ruokailutilan taitettava pöytätaso, kaksi istuinta ja valinnaisvarusteena saatava jääkaappi sekä levähdystilan kääntyvä istuin ja lepotilassa vuodetasoksi kääntyvä istuin, väliverho ja alaslaskettava ylävuode. Magnumiin on tarjolla kaksi ohjaamovaihtoehtoa. Solo-ohjaamossa on kääntyvä matkustajan istuin ja levähdystilaan yhdistetty lepuutustyyny. Duo-ohjaamossa kuljettajan istuin ja matkustajan kääntymätön istuin ovat jousitettuja. Hallintalaitteet ja mittaristo on sijoitettu ergonomisesti niin että Magnumissa kuljettaja viihtyy ja vireystaso pysyy korkeana. Lisäksi matkustajan istuimen käsinoja on säädettävä. Classic-ohjaamo on saatavana valinnaisena. Kahdeksan mallia Kun otetaan huomioon kaksi moottoritehoa (460 hv ja 500 hv) niin Renault Magnum-mallisto käsittää kaikkiaan kahdeksan eri mallia. Vetotapavaihtoehdot ovat 4x2 ja 6x2, rekkavetureissa 4x2 sekä 6x2 Pusher-versiona. Rekkaveturi on saatavana neljällä eri perävaunun kytkentäkorkeudella, joten vetoauto mukautuu erinomaisesti erilaisiin käyttötarpeisiin. Myös päällirakenteissa vaihtoehtoja riittää: 4x2:ssa 4680-9650 ja 6x2:ssa 5430-9650. Alustan rungon yläpinta on täysin sileä ja lisäksi kuormakorin kiinnityskorvakkeet, sähkölaitteiden ja hydrauliikan asennusvalmius helpottavat päällirakentamista. Vetopyörästöön on valittavana akseli- ja napavälitteinen vetopyörästöakseli. ■ Uuden alustan ja kehittyneiden hidastin- ja jarrujärjestelmiensä ansiosta Magnum on entistä varmempi ajaa. S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6 47 48 S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
© Copyright 2024