1. No category

HAMINAKOTKAN SATAMAN UUTISIA 1/2015
Tietoa Haminan satamanosasta:
•
•
•
•
•
•
Suomen suurin sahatavarasatama
yhdessä Mussalon liikenteen kanssa
erikoistunut lo-lo- ja projektilasteihin
erinomaiset auto- ja junakuljetusyhteydet satama-alueelle
kattavat ahtaus- ja huolintapalvelut
monipuoliset toimisto- ja varastointitilat
sekä kenttäalueet
operaattoreita RP-Logistics, Saimaa Terminals, Rauanheimo
Haminan satamanosa on metsäteollisuuden
merkittävä meriliikenteen keskus
Metsäteollisuuden tuotteet, kuten
sahatavara, sellu, hake, paperi tai
kartonki, ovat Haminan satamanosan
pääartikkeleita. Valtaosin lo-lo-liikenteeseen ja mittaviin neste- ja projektikuljetuksiin profiloitunut Hamina on
tänä päivänä myös vilkas ja jatkuvasti
kehittyvä metsäteollisuuden keskus.
Haminan satamanosa täyttää HaminaKotkan
kaupallisen johtaja Kyösti Mannisen mukaan
hyvin metsäteollisuuden ja sen konventionaalisen liikenteen kuten sahatavaran, pölkkyjen tai
hakkeen kuljettamisen vaatimukset.
− Meillä on Haminassa pitkät perinteet ja
metsäteollisuustuotteiden käsittelyyn vaadittava osaaminen. Tehokkuus on tänä päivänä
ykkösasia ja esimerkiksi rikkidirektiivin vuoksi
PORT OF
HAMINAKOTKA
MONIEN
MAHDOLLISUUKSIEN
SATAMA
kuljetuksia keskitetään entistä isompiin laivoihin, jotta saadaan kerralla kuljetettua enemmän tavaraa ja näin pidettyä yksikkökustannukset pienempinä. Tämä tukee vientiä ja lisää koko
Suomen sahateollisuuden ja metsäteollisuuden
kilpailukykyä maailmalla, Manninen toteaa.
”Tiesitkö, että koko Suomen 7
miljoonaan kuution sahatavaraviennistä vuonna 2014 HaminaKotkan
kautta kulki yli 20 prosenttia.”
Satama-alue joustava ja monipuolinen
Haminan infrastruktuuri toimii hyvin metsäteollisuuden logistiikassa. Esimerkiksi väyläsyvyydet
ovat sahatavaraliikenteiden vaatimusten mukaiset. Lisäksi satama-alueella on runsaasti tilaa ja
mahdollisuuksia tuotteiden käsittelyä ja varastointia varten. Satamassa toimivilla operaattoreilla on käytössään moderni konekanta, joilla
he palvelevat asiakkaita tehokkaasti ja nopeasti.
− Haminaan tulee tällä hetkellä sahatavaraa joka puolelta Suomea aina Oulun korkeudelta asti. Ja sitä viedään ympäri maailmaa.
Mikäli määränpää on kaukana, kuten vaikkapa
Kiinassa, silloin sahatavara lähtee konteissa
Mussalon satamanosasta. Lähemmäksi jos mennään, esimerkiksi Egyptiin, Algeriaan tai Marokkoon, lastit lähtevät useimmiten Haminasta
irtotavarana. Euroopan kuljetuksissa myös trailereita käytetään sahatavaran kuljettamisessa,
luettelee Manninen.
Valmis toimintaympäristö
RP Logistics Oy aloitti toimintansa Haminassa
noin vuosi sitten. RP Groupin toimitusjohtaja
Petri Lempiäinen on tyytyväinen.
− Toiminta Haminassa on käynnistynyt ilahduttavan hyvin. Olemme tähän mennessä keskittyneet siellä sahatavaran operointiin, mutta
suunnitelmissa on vielä tänä vuonna laajentua
muihin metsäteollisuuden tuotteisiin kuten selluun ja kartonkiin.
Tällä hetkellä yritys tarjoaa Haminassa
ahtauspalvelua eli ottaa tavaran vastaan, joka
tulee joko juna- tai autokuljetuksina, varastoi
tuotteet ja siirtää niitä varastoista laiturille sekä
lastaa laivat lo-lo-menetelmällä eli nostaa tavaran laivan partaan yli laivaan.
Jatkuu seuraavalla sivulla...
HAMINAKOTKAN SATAMAN UUTISIA 1/2015
...jatkuu edelliseltä sivulta
− Meillä on käytössä uusi materiaalinkäsittelynosturi Mantsinen 120 R Hybrilift, joka
lisää tehokkuutta lastaustoimintaan. Kun laivat
ovat isoja, pitää silloin nostureidenkin ulottuvuus riittää. Nykyisen hybriditeknologian ansi-
osta polttoaineen kulutus on myös alhaisempi
ja sen myötä hiilijalanjälki pienempi, Lempiäinen sanoo.
Haminan infra saa myös Lempiäiseltä kiitosta. Junat ja autot pääsevät kätevästi suoraan
satamaan. Yritys on myös vuokrannut satamasta
itselleen sosiaalitiloja ja kaluston huoltotiloja.
− HaminaKotkan eri satamanosilla ovat erilaiset profiilit ja tehtävät. Toki nyanssit ovat mahdollisia kaikissa satamanosissa, mutta mielestäni perustyönjako on erittäin toimiva ja tässä
HaminaKotkan satamanjohto on onnistunut
erinomaisesti.
100 miljoonan LNG-investointihanke
käynnistymässä Haminan satamanosaan
Haminan Energia Oy uskoo nesteytetyn maakaasun eli LNG:n (liquefied natural gas) terminaali- ja voimalaitoshankkeensa käynnistyvän vielä kuluvan vuoden aikana. Haminan satamanosaan öljy- ja kaasusatamaan nousevaa
teollisuutta sekä meri- ja tieliikennettä palvelevan hankkeen arvioitu valmistumisaika on 2018.
Parhaillaan Haminan Energia odottaa EU-komission vahvistusta työ- ja elinkeinoministeriön
myöntämälle lähes 28 miljoonan euron investointiavustukselle. LNG-tuontiterminaali-investointiin kuuluvat lisäksi LNG-laivojen vastaanottoasema, purku- ja täyttöasemat, höyrylaitteisto
ja 30 000 m3:n varastosäiliö. Hankkeeseen liittyy
myös oma projekti 50 MW:n CHP-voimalaitoksen
(combined heat & power) rakentamisesta. Kaasun jakelua varten tehdään kaasuputkisto, joka
yhdistyy Haminan Energian maakaasuverkostoon satamassa. Suunnitelmissa on myös autolastausmahdollisuus LNG-säiliöautoille.
Toimitusjohtaja Timo Toikka Haminan Ener­
giasta näkee kolme tärkeää perustelua terminaalin sijoittumiselle Haminaan.
− LNG kuljetetaan Haminaan LNG-aluksilla.
Pääsemme hyödyntämään satamassa jo olemassa olevaa laituria sekä valmista infrastruktuuria kuten laituriin asti ulottuvaa riittävän
syvää meriväylää. Toiseksi Haminassa on jo valmiiksi teollisuutta, jolle kilpailukykyinen kaasu
on tärkeää. Se luo meille hyvän pohjan liiketoiminnalle, Toikka sanoo.
Kolmantena perusteluna Toikka näkee laivaliikenteen siirtymisen LNG:n käyttöön. Rikki-
direktiivin voimaan astuminen on luonut tälle
entisestään nostetta. LNG korvaa tulevaisuudessa teollisuudessa maakaasun, meriliikenteessä polttoöljyn ja tieliikenteessä bensiinin
sekä dieselin.
− Olemme arvioineet, että terminaalin vuosittainen LNG-määrä on noin 90 000 - 118 000
tonnia. Sen lisäksi, että kaasun merkitys Haminalle on tärkeä, se tarjoaa meille ympäristö­
ystävällisen ja kilpailukyisen energiavaihto­
ehdon, jatkaa Toikka.
Laivojen rikkipäästöjä Itämerellä
säätelevä EU-direktiivi astui voimaan
vuodenvaihteessa. Alusten polttoaineen rikkipitoisuus saa olla
enintään 0,1 prosenttia.
Rikkidirektiivi voimaan 2015 alussa
SECA-alueella (Sulphur Emission Control Area)
toimivien alusten tulee käyttää joko vähärikkisempiä polttoaineita tai tehdä aluksiinsa teknisiä muutoksia kuten asentaa rikkipesureita.
Ilmanlaadun parantamiseen tähtäävän rikki­
direktiivin taustalla on kansainvälinen merenkulkujärjestö IMO.
Varustamoiden kokemuksia
Bulk-kemikaalien laivausta Itämerellä ja Pohjanmerellä harjoittavan Crystal Poolin lastit ovat
pääasiassa Venäjältä läpikulkuliikenteinä kulkevia kemikaaleja sekä Suomen kemian teollisuuden vientituotteita. Paluulasteina Suomen
ja Ruotsin satamiin tuodaan mm. lipeää, voitelu­
öljyjä ja etanolia. HaminaKotka on yksi sen pääsatamista Itämerellä. Koska Crystal Pool toimii
pääosin SECA-alueella, yhtiö siirtyi käyttämään
2014 lopussa vähärikkistä MGO:ta (Marine Gas
Oil).
− Harkitsimme rikkipesureiden asentamista,
mutta laivojen ikärakenteen, koon ja pesureiden kustannusten sekä käytön epävarmuuden
vuoksi luovuimme ajatuksesta. Raakaöljyn hinnanlasku on osunut samaan aikaan rikkidirektiivin muutoksen kanssa ja se on ollut varmaan
kaikille yllätys. Raakaöljyn hinnankehitys on jatkossa kuitenkin täysi kysymysmerkki ja kaikki
muutokset ovat mahdollisia, toimitusjohtaja
Elisa Mikkolainen Crystal Poolista kommentoi.
Globaalisti toimiva konttivarustamo CMA
CGM käyttää SECA-alueella dieseliä eli MDO:ta
(Marine Diesel Oil).
− Vähärikkisen laivapolttoaineen aiheuttamat lisäkustannukset ovat vastanneet kolmen
ensimmäisen käyttökuukauden aikana ennakkoarvioitamme. Raskaan laivapolttoaineen markkinahinta on pysynyt pitkään alhaalla, mikä on
vaikuttanut suotuisasti myös vähärikkisen polttoaineen hintakehityksen. Vähärikkisen laivapolttoaineen tarjonta on pysynyt myös hyvänä,
toimitusjohtaja Jouni Ahrela CMA CGM:stä
toteaa.
HAMINAKOTKAN SATAMAN UUTISIA 1/2015
Satama palvelee monipuolisesti
biopolttoaineteollisuutta
St1:n bioetanolin väkevöintilaitos on toiminut Haminan satamanosassa nyt
seitsemän vuotta. Kapasiteetiltaan noin 88 miljoonaa litraa 99,8-prosenttista
bioetanolia väkevöivä laitos varautuu jatkuvaan tuotannon kasvuun. Satama
tarjoaa mitä parhaimmat puitteet yhtiön tuleviin tarpeisiin.
St1:n jäte- ja tähdemateriaaleista tuottaman
etanolin tehtävä on korvata liikenteessä käytettävää bensiiniä. Yhtiöllä on tällä hetkellä etanolin tuotantolaitokset Haminan lisäksi Lahdessa,
Vantaalla, Hämeenlinnassa ja Jokioisissa. Etanolin tuotantoyksiköt on rakennettu niin lähelle
biojätteen tuottajia kuin mahdollista, jolloin kuljetettava matka on mahdollisimman lyhyt. Etanolin väkevöinti tehdään Haminan satamanosassa sijaitsevassa väkevöintilaitoksessa.
Tiiviissä yhteistyössä
St1 Biofuels Oy:n toimitusjohtaja Mika Ahon
mukaan Haminan satamanosa tarjoaa erinomaiset puitteet polttoainelogistiikalle nyt ja tulevaisuudessa. St1:sen koko Suomen etanolituotanto menee satamassa suorana linjasiirtona
vieressä toimivalle North European Oil Trade
nossa sahanpurua. Olemme avaamassa KajaaOy:lle, joka on Pohjois-Euroopan suurin polttoniin sahanpurusta etanolia tuottavan tehtaan
nesteiden hankinta- ja tukkuyhtiö.
kesällä 2016, jossa tuotettu etanoli tullaan väke− Satamassa olemme valmiissa polttovöimään Haminassa.
ainestruktuurissa. Mikäli
Aho korostaa kaikkien
tuotantomme kasvaa,
satamassa toimivien osaSuomessa vuonna 2020
sijainti Haminassa mahpuolien kuten viranomaistankattavasta polttoaineesta
dollistaa myös viennin.
ten tai energiaan, turvalliTai jos syntyy tilanne, että
suuteen, logistiikkaan ja
pitää olla 20 prosenttia
raaka-ainetta on tarvetta
pelastustoimintaan liittyuusiutuvaa.
tuoda Suomeen, sekin
vien organisaatioiden tiionnistuu parhaiten satavistä yhteistyötä.
man kautta, visioi Aho.
− Satamassa olevat yhteistyötahot tarvitHaminan satamanosan infrastruktuuri vassevat ja hyödyntävät uusiutuvaa energiaa myös
taa Ahon mielestä erinomaisesti myös yhtiön
omassa toiminnassaan. Meillä on kaikilla yhteitulevaisuuden tarpeisiin, sillä seuraavana askenen tavoite; olla tuottamatta fossiilisia CO2päästöjä, Aho toteaa.
leena on siirtyä käyttämään etanolin tuotan-
Etanolituotannon pääkohdat:
1 biojäte kerätään lähialueilta esimerkiksi leipomoista, panimoista, elintarviketeollisuudesta tai kotitalouksista ja siitä valmistetaan tuotantolaitoksissa
85–90-prosenttista etanolia
2 etanoli kuljetetaan Haminan satamanosassa sijaitsevaan väkevöintilaitokseen
polttonestesäiliöautojen paluukuljetuksina, jolloin minimoidaan päästöt
3 etanoli väkevöidään liikennepolttoainekelpoiseksi ja siirretään satamassa
suorana linjasiirtona jakeluun ja myyntiin
Mukana kansainvälisissä messutapahtumissa
Osallistumme keväällä 2015 kolmeen kansainväliseen messutapahtumaan yhteistyökumppaniemme kanssa. Esittelyssä on satamakokonaisuus,
joka nopeiden ja kilpailukykyisten reittien lisäksi tarjoaa täyden logistiikkapalveluvalikoiman kansainvälisen kaupan ja teollisuuden tarpeisiin.
Lisäksi esittelemme satama-alueen ja sen logistiikkaympäristön tarjoamia mahdollisuuksia teollisuudelle ja yritystoiminnalle.
TransRussia
• Moskova, Venäjä, 21.-24.4.2015
• Crocus Expo, pavilion 1 ja halli 4 D613
• lisäksi osastolla Baltic Tank Oy, Cursor Oy,
Fertilog Oy, Oy DMM Logistics Ltd,
Stella Group, CHS Logistics Oy ja
Oiltanking Sonmarin Oy
• tapahtuman verkkosivut:
www.transrussia.ru/en-GB
Transport Logistics 2015
• Messe München, Saksa 5.-8.5.2015
• halli B3, osasto 321/424, Suomen
yhteisosasto
• HaminaKotka sataman osastolla mukana
Oy DMM Logistics Ltd ja Cursor Oy
• tapahtuman verkkosivut:
www.transportlogistic.de/en
Breakbulk
• Antwerpen, Belgia, 18.-21.5.2015
• Antwerp Expo, osasto 120H1
• yhteisosasto Steveco Oy:n kanssa
• tapahtuman verkkosivut:
www.breakbulk.com/breakbulk-globalevents/breakbulk-europe-2015/
Lisätietoja tapahtumista HaminaKotkan osalta: markkinointipäällikkö Nanna Sirola-Myllylä, puh. 020 790 8804, [email protected].
Tervetuloa!
HAMINAKOTKAN SATAMAN UUTISIA 1/2015
TIR-CARNET-menettely jatkuu
heinäkuuhun 2015
Suomen Moskovan suulähetystön tulliyhdysmies Tommi Kivilaakso vastaa
kysymyksiin TIR-kuljetuksista Suomen ja Venäjän välisessä liikenteessä.
Mikä on nyt TIR-tilanne Suomen
Venäjän rajalla?
Tir-Carnet menettely jatkuu Suomen ja Venäjän
rajalla tällä hetkellä normaalisti sen kaikilla ylityspaikoilla. Elokuussa 2013 alkaneiden vaikeuksien julkilausuttuja syitä ovat olleet kiistat
Venäjän tullin ja kansallisen kuorma-autoliiton
Asmapin kesken. Venäjän tulli on useamman
kerran irtisanonut TIR-yhteistyösopimuksensa
Asmapin kanssa. Sopimuksen voimassaoloa on
kuitenkin viime hetkellä jatkettu, viimeksi helmikuun lopussa nyt kesäkuun 2015 loppuun
saakka.
Keitä menettely eniten koskee?
TIR-menettelyllä on Suomen Venäjän rajalla eniten merkitystä kontti- ja kappaletavaran vientikuljetuksissa, ja länsi-itä-suunnassa, sillä toisinpäin tullaan Suomeen enimmäkseen tyhjinä
tai tuodaan puuta tai muuta bulkkia. Venäläiset
kuljettajat hakevat carnet-vihkonsa omalta kansalliselta takuuoperaattoriltaan, EU-kuljettajat
omiltaan.
Mitkä olisivat TIR-menettelyn
loppumisen vaikutukset Suomessa?
Jos Suomen Venäjän TIR-liikenne loppuisi, vaikeuttaisi se suuresti venäläisten kuljettajien lastinhakua Suomesta, koska vastaavaa korvaavaa yksinkertaista menettelyä ei ole EU-alueelle
etabloitumattomille liikennöitsijöille. T-passituksen kertavakuudet olisivat mahdollisia, mutta
kalliita ja liian raskaita venäläisasiakkaalle ja
Suomen Tullille. TIR-menettelyn estyminen ei
koske vain kuljetuksia Venäjälle, vaan tärkeää
kauttakuljetusta sen läpi esimerkiksi Kazakstaniin ja Uzbekistaniin.
Eikö tavaraliikenteen sujuvuus kärsi,
jos TIR-menettely loppuu?
TIR-menettelyn katkeaminen ja maakohtaisten
erillisvakuuksien vaatimus suurella osalla Venäjän rajoja on ollut logistiikassa iso taka-askel.
Vain liikenteen volyymin putoamisesta ja ulkomaankaupan hiipumisesta johtuu, ettei TIRsysteemin toimimattomuus ole ruuhkauttanut
pahemmin Venäjän rajoja. Venäjä on luvannut
antaa lähiaikoina tiekartan, jossa olisi askelmerkit, miten TIR saataisiin toimimaan täysimääräisesti kaikilla Venäjän rajoilla.
Rajanylityksen ennakkovaraaminen Vaalimaalla
jatkuu tavaraliikenteen osalta
Venäjälle suuntautuvan tavaraliikenteen pakollinen ennakkovarauspalvelu
otettiin Vaalimaan rajanylityspaikalla käyttöön joulukuussa 2014. Sen tarkoituksena on edesauttaa, nopeuttaa ja helpottaa rajanylitystä.
Anna on perheen yhteisen harrastuksen jääkiekon parissa seuraamassa Hartwall Arenalla KHL-ottelua. Mukana lahjaksi saatu
Aleksandr Ovetskinin pelipaita.
Kotkan tulliin uusi päällikkö
Anna Mäkelä aloittaa Kotkan tullin päällikkönä 1.4.2015. Kotkan aikaisempi päällikkö
Antti Sassali siirtyi Vaalimaan tullin päälliköksi 1.3.2015 alkaen. Mäkelä siirtyy Vuosaaresta Helsingin tullin tavara- ja varastotarkastuksen ja tulliselvityksen esimiehen sekä
toimipaikkaosaston varastoinnin yhdyshenkilön tehtävistä.
Kotkan tulliin kuuluvat Kotkan ja Haminan
toimipaikat.
Mäkelän monipuolinen ura tullissa alkoi
vuonna 1995 Vaalimaalla, jossa hän viimeiseksi toimi läpivalaisun päällikkönä. Sen jälkeen hän siirtyi Lahteen Hämeen tullin päälliköksi ja sieltä edelleen Helsinkiin Maatullin
päälliköksi.
PORT OF
HAMINAKOTKA
Kaakkois-Suomen ELY-keskuksen projektipäällikkö Jyrki Järvisen mukaan tavaraliikenteen
ennakkovarauspalvelua päätettiin jatkaa, vaikka
liikenteiden määrä on Vaalimaalla vähentynyt.
Sitä vastoin tammikuussa 2015 käyttöön otettu
henkilöliikenteen vapaaehtoinen varauspalvelu
on loppunut.
Järvisen mukaan ennakkovarauspalvelu on
viranomaisen tapa valmistautua mahdolliseen
rekkojen lisääntymiseen ja niistä syntyviin jonoihin.
− Haminasta Vaalimaalle parin kolmen vuoden päästä valmistuvan moottoritien osalta on
tehty tiukka päätös, ettei tielle sallita liikenne-
turvallisuussyistä minkäänlaisia jonoja. Ennakkovaraus on yksi keino, jolla varmistamme, että
pystymme mahdollisia jonoja estämään ja rekkaliikennettä hallitsemaan. Vaalimaalle rakennettava rekkaparkki on osa liikenteenohjausjärjestelmää, Järvinen toteaa.
Rajaliikenteen ennakkovaraus kuuluu Suomen älyliikenteen strategiaan. Palvelun tilaaja
on Kaakkois-Suomen ELY-keskus ja tietokannan
omistaa Liikennevirasto. Palvelun tarjoajana toimii Go Swift. Lisäksi hankkeessa ovat mukana
Tulli, rajavartiolaitos sekä liikenne- ja viestintäministeriö.
Miten rajaliikenteen ennakkovaraus­järjestelmä toimii?
• vapaat rajanylityksen ajankohdat löytyvät www.evpa.fi
• ajan voi varata myös Vaalimaalla sijaitsevasta varauspisteestä
• kuljettaja tai logistiikkayhtiö varaa haluamansa ajan ja syöttää tiedot järjestelmään
• kuljettaja saapuu varaamansa tunnin sisällä rajanylitykseen, hän saa tekstiviestillä
muistutuksen ajastaan eikä vuoroa tarvitse tulla jonottamaan
• rajanylityspaikalla hän noudattaa liikennemerkkejä ja -valoja
HaminaKotka Satama Oy
Merituulentie 424, 48310 Kotka • [email protected] • www.haminakotka.fi • puh. 020 790 8800