Pienkuormaaja lähti maailmalle s.14
It’s all about logistics DSV-yhtiöiden asiakaslehti 1 | 2015 Pienkuormaaja lähti maailmalle s.14 MIKÄ ON LOGISTIIKAN TULEVAISUUS? cargo_115_260315.indd 1 DSV AIR & SEA TUOTTEISTI PALVELUITAAN AINONTIEN VARASTO VALMIINA PALVELEMAAN HARRASTUKSENA HUIPPUNOPEAT KOIRAT 9.4.2015 10.04 Pääkirjoitus | Jurkka Mäkelä | myynti- ja markkinointijohtaja, DSV Road Oy Asiakas on tärkein myös muutoksessa DSV Groupin liikevaihto ylsi viime vuonna lähes 7 miljardiin euroon. DSV Roadin osuus oli 3,2 miljardia euroa, DSV Air & Sean 2,95 miljardia euroa ja DSV Solutionsin 0,8 miljardia euroa. Kaikkien yksiköiden liikevaihto myös kasvoi. DSV Roadissa kasvua oli 4,6 %, mutta tulos heikkeni 10 %. DSV Air & Seassa liikevaihto kasvoi 8,9 % ja tulos yli 10 %. DSV Solutionsissa liikevaihto kasvoi 4,7 % ja tulos 7 %. Viime vuoden tulos oli konsernin historian paras, joten DSV Groupin kassatilanne on hyvä. Se mahdollistaa kasvun myös yrityskaupoilla, joita on tehty koko ajan etenkin Etelä-Amerikassa. Kotimaan tuloksista kerromme sivulla 21. Maailma ympärillämme muuttuu kovaa tahtia ja me sen mukana. Muutoksesta ja tulevaisuudesta puhutaan tässä lehdessä laajemminkin. IT-maailmassa ja asiakkuuksien hallinnassa uusia sovelluksia syntyy jatkuvasti. Iso osa muutok sista on kansainvälisiä ja ne koskettavat koko DSV Groupia. Uudet asiat pyritään tekemään yhdenmukaisesti. Siksi kaikille projekteille nimetään maakohtaiset päävastuuhenkilöt, jotka vastaavat muutoksen läpiviemisestä jokaisella osa-alueella. Haasteena on usein se, että muutosprojekteja on käynnissä useita samanaikaisesti. Useimmissa muutosprojekteissa asiakasnäkökulma on päällimmäisenä. Kysymys on usein siitä, kuinka organisaatiomme saadaan palvelemaan asiakkaitamme entistä paremmin. Se voi tarkoittaa esimerkiksi sitä, että osa henkilös- töstä keskittyy jatkossa selkeämmin tuotantoon ja osa asiakaspalveluun. Tehtävät saattavat siis keskittyä, jolloin niiden hallinnointi ja edessä olevat muutokset on helpompi omaksua ja toteuttaa käytännössä. Asiakastyytyväisyystutkimusten rinnalle olemme ottaneet kahdesti vuodessa tehtävän Customer Success Program -tutkimuksen, jolla pyrimme selvittämään, missä meillä on toiminnassamme parannettavaa. Mikäli saamassamme palautteessa esiintyy pienintäkään tyytymättömyyttä, tieto viedään asiakashallintajärjestelmäämme ja asia pyritään selvittämään heti. Kysely voidaan lähettää asiakasyrityksessä muillekin kuin sopimusvastuussa oleville, jotta saamme läpinäkyvyyttä koko prosessiin. Asiakasuskollisuuden säilyttäminen on yksi myynnin päätehtä vistä. On aina jännittävää valloittaa uusia asiakkuuksia, mutta samalla kivuliasta menettää hyviä asiakkaita kilpailijoille. Vielä pahempaa on, jos syynä on välinpitämättömyytemme ja kyvyttömyytemme tulkita asiakkaittemme signaaleja ennen kuin on myöhäistä. Jatkuva huolenpito ja henkilökohtaiset yhteydet asiakkaisiimme ovat avainasemassa, jotta yhteistyö ja luottamus säilyvät. Meidän tulee muuttua yhä asiakaskeskeisemmiksi ja reagoida ympärillämme tapahtuviin muutoksiin. Hyvän asiakaspalvelijan on osattava ennakoida myös tulevaisuutta. Seuraavilla sivuilla tulevaisuutta pohditaan laajemminkin, mutta oli se mikä tahansa, henkilökohtaisen yhteydenpidon ja palvelun laadun merkitys ei tule katoamaan minnekään. Olipa logistiikkayhtiö tulevaisuudessa sitten vaikka 3D-printtaustehdas. Mukavaa kesää toivottaen Tässä lehdessä Tulevaisuuden logistiikka 3 | Kustannustehokas toimitusketju 5 | Muutoksen hallinta 6 | Logistiikan opiskelijat ennustivat tulevaisuutta 8 | Logistiikan iso kuva vuonna 2040 10 | Sisälogistiikan tulevaisuus 11 | Lentopikakuljetukset tuotteistettiin 12 | Pienkuormaajia ympäri maailmaa 14 | Ainontien varasto täydessä valmiudessa 17 | Ammattipätevyysdirektiiviä tarkistettava 20 | Rikkidirektiivin kustannusvaikutukset 21 | DSV-yhtiöiden viime vuoden tulos 21 | Harrastuksena greyhound-koirat 22 | Lisätty todellisuus tulee logistiikkaan 24 | Lyhyesti 24 PÄÄTOIMITTAJA Jurkka Mäkelä TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Ralf Ahlskog 0400 870 484 [email protected] RA Communications Oy TUOTTAJA RA Communications Oy Kannen kuva: Avant Tecno 2 Cargo | DSV-yhtiöiden asiakaslehti cargo_115_260315.indd 2 TOIMITUSNEUVOSTO Dick Bäckström Kaisa Hopponen Jurkka Mäkelä Markku Wasenius Daniel Wikman Tarja Witikka Ralf Ahlskog ULKOASU Nymandesign Oy KIRJAPAINO Libris Oy DSV Road Oy Tulkintie 29 01740 Vantaa puh. 020 738 8388 DSV Air & Sea Projects Oy Yrittäjänkatu 15 (Futura II) 65380 Vaasa puh. (06) 282 8414 DSV Air & Sea Oy Ansatie 4 01740 Vantaa puh. 020 738 8344 Uudenmaan Pikakuljetus Oy Tulkintie 29 01740 Vantaa puh. 020 738 8222 DSV Solutions Oy Honkanummentie 3 01260 Vantaa puh. 020 738 8322 www.fi.dsv.com www.upk.fi PAINOS 8 700 VASTUU VIRHEISTÄ Cargossa esitetyt näkemykset ovat yksittäisten henkilöiden esittämiä näkemyksiä ja mielipiteitä asioista. Yhtiömme näkemys lehdessä esitettyihin näkökantoihin tulee tarkistaa erikseen. DSV-yhtiöt eivät vastaa lehdessä mahdollisesti esitetyistä virheellisistä näkemyksistä. Osoitteenmuutokset pyydetään toimittamaan sähköpostitse osoitteeseen [email protected] Asiaa logistiikasta | www.fi.dsv.com 9.4.2015 10.04 THINKSTOCK TEEMA | Tulevaisuuden logistiikka Logistiikan tulevaisuus ja muutos työssä – Cargo kysyi asiantuntijoilta TEEMA Tulevaisuuden logistiikka on älykästä Yritykset ovat suurten haasteiden edessä. Tarvitsemme tulevaisuuden vision kehittyvän tekniikan suomista mahdollisuuksista, joilla tehostetaan ja helpotetaan tuotantoa ja vähennetään päästöjä. Muutokset tulevat eteemme vääjäämättä ja niiden kanssa on elettävä. Sopeutuminen muutokseen voi olla yrityksen elinehto. Tässä teemassa pohdimme logistiikan tulevaisuutta ja muutokseen valmistautumista. Asiaa logistiikasta | www.fi.dsv.com cargo_115_260315.indd 3 Markku Kuula........................... s. 3 Tero Lunnela............................. s. 5 Jukka Sundberg........................ s. 6 Marko Kaistinen...................... s. 6 Pekka Aaltonen..................... s. 10 Karri Rantasila....................... s. 11 Kuljetusten tarve ei vähene, mutta muoto muuttuu Helsingin Kauppakorkeakoulun logistiikan professori Markku Kuula uskoo kuljetusten tarpeen pysyvän tulevaisuudessakin ennallaan tai jopa kasvavan, mikäli elintaso pysyy ennallaan tai kasvaa. Kasvua syntyy erityisesti kierrätyksestä ja ihmisten kuljettamisesta. Kuula on toiminut Kauppakorkeakoulun professorina kuutisen vuotta ja sitä ennen erilaisissa opetustehtävissä Kauppakorkeakoulussa vuodesta 1988. Hänen aloittaessaan opetustehtävissä Kauppakorkeakoulussa ei opetettu logistiikkaa, vaan oppiaineena oli tavarateknologia. Logistiikan opetus alkoi 1990-luvun alkupuolella. Logistiikan maisteriohjelmaa ei enää ole, mutta oppiaineena sitä voi lukea kuten ennenkin. Alan professoreita on Kauppakorkeassa tällä hetkellä peräti viisi. Logistiikan merkitys tärkeänä osana kansantaloutta houkuttelee myös opiskelijoita oppiaineen pariin. Kuula arvelee monien seikkojen muuttavan logistiikkaa tulevaisuudessa. IT-pohjaisia järjestelmiä hyödynnetään entistä enemmän tavaran käsittelyssä, liikuttelussa ja seurannassa. Esimerkiksi käsiskannereiden mahdolli- suuksia hyödynnetään jo nyt esimerkiksi Hollannissa aivan eri tavoin kuin Suomessa. – IT mahdollistaa rahdin sisällön tunnistamisen paljon tarkemmin. Keräyslistoja ei tulevaisuudessa enää tarvita, vaan ne ovat hyödynnettävissä sähköisessä muodossa lastintarkastamisen pohjana. – Älyteknologia tulee jossain määrin helpottamaan autolla ajamista. Onhan Volvolla ja Mersulla jo tehty kokeita, joissa rekat ajavat ilman kuljettajaa. Telematiikka ohjaa liikennettä entistä tehokkaammin ja nopeusrajoitukset muuttuvat sääolojen mukaan. – Automaatiotaso nousee varsinkin varastoinnissa. Täysin automatisoituja varastoja ei tule kaikkialle. Ihan kaikkea ei olla valmiita automatisoimaan jo puhtaasti kustannussyistä. Tulemme kuitenkin näkemään varastoja, joissa hyödynnetään samoja periaatteita kuin Cargo | DSV-yhtiöiden asiakaslehti 3 9.4.2015 10.04 MEUR 5 000 Tuonti Vienti 4 000 TEEMA | Tulevaisuuden logistiikka 3 000 esimerkiksi japanilaisissa parkkipaikoissa, joissa hissit ja kuljettimet etsivät autoille tyhjän parkkitilan. Näin tilankäyttöä voidaan huomattavasti tehostaa, Kuula uskoo. Kuula uskoo, että varastoja ulkoistetaan jatkossa yhä enemmän, mikäli partneri kykenee tarjoamaan tehokkaampia ja ketterämpiä ratkaisuja. Hienona esimerkkinä Kuula pitää Uudenkaupungin autotehtaan varastoinnin ulkoistamista. Siellä HUB Logistics otti vastuulleen komponenttitoimitusten purkamisen ja varastoinnin, sekä osien toimittamisen tuotantolinjoille. HUB rakensi tehtaan viereen logistiikkakeskuksen ja automaattivaraston. Autotehtaan vanhat varastotyöntekijät siirtyivät HUB Logisticsin palvelukseen. DSV puolestaan on päävastuussa kuljetuslogistiikasta. 2 000 1 000 0 2004 2005 2006 2007 2008 4 Cargo | DSV-yhtiöiden asiakaslehti cargo_115_260315.indd 4 2010 2011 2012 2013 2013 1–7 2014 1–7 Suomen ja Kiinan välinen kauppa vuosina 2004–2014 (1–7) on ennustettu jo vuosia. Euroopassa junakuljetukset ovat lisääntyneet, mutta Suomessa on menty jopa takapakkia. Vuosaaresta lähtee yksi tavarajuna päivässä. Jos halutaan muutosta, VR:n pitää muuttaa toimintatapojaan. Nykyinen palvelu ei kiinnosta kuljetusten tarvitsijoita. Toisaalta rataverkkomme rajoittaa toimintavapauksia melkoisesti. Valmistus palaa takaisin Valmistusta on siirtynyt paljon Kiinaan, koska tuotantokustannukset ovat siellä alhaisemmat ja tuotteille on Aasiassa kysyntää. Nyt kuitenkin esimerkiksi Yhdysvalloissa valtiovalta on ryhtynyt tukemaan osavaltioita teollisuustuotannon elvyttämiseksi. Kiinasta onkin saatu tuotantoa takaisin. Esimerkiksi Apple siirsi jokin aika sitten kalleimpien tietokoneidensa valmistuksen Teksasiin. Apple ei ole ainoa. Vuoteen 2020 mennessä Yhdysvaltoihin arvellaan syntyvän useita miljoonia valmistavan teollisuuden työpaikkoja. Esimerkkejä kotiinpaluusta on nähty myös Suomessa. Syinä ovat muun muassa Kiinan kustannustason nousu, toimitusaikojen optimointi ja laadunvalvonta. Marraskuussa Financial Times kertoi konsulttiyhtiö PricewaterhouseCoopersin (PwC) tekemästä kyselystä, jonka mukaan lähes kaksi kolmesta euroalueen yrityksestä sanoi palauttaneensa ulkomaille vietyjä toimintoja kotimaahan. Kiina on pyrkinyt reagoimaan muutoksiin suunnittelemalla entistä nopeampia yhteyksiä Kiinasta Eurooppaan. Koillisväylän lisäksi kaavailuissa on ollut myös kolmessa päivässä Venäjän halki kulkeva luotijuna. Siperian rataa on jo parannettu, tavoitteena on lyhentää matkustusaika kahdeksaan päivään. Poliittiset riskit ovat kuitenkin suuria. – Tavaravirtojen siirtymistä juniin 2009 ”Tällä hetkellä terrorismia suurempi riski on teiden kunnossapidon määrärahojen riittämättömyys.” – Tavaravirtojen määrään ja kulkuun vaikuttaa tulevaisuudessa varmasti myös 3Dtulostustekniikka. Materiaalit eivät kuitenkaan kestä ihan kaikenlaisten tuotteiden tekemistä. Ensimmäiset 3D-tulostetut autot on jo tehty, mutta en oikein usko niiden kestävyyteen. Kiinassa on tulostettu jopa kokonaisia betonitaloja. 3D on varmasti parhaimmillaan pienehköissä ja muunneltavissa tuotantosarjoissa. Niidenkin raaka-aineet on kuljetettava tulostusasemille, Kuula muistuttaa. Säännökset rassaavat kuljettamista Logistiikkaan vaikuttavat yhteiskunnalliset megatrendit, kuten vaikkapa väestön ikääntyminen, kaupungistuminen, verkkokaupan ja kierrätyksen lisääntyminen, energian hinta ja ympäristöasiat. – Ikääntyminen lisää ainakin kotiinkuljetuksia. Kau- punkirakenteen tiivistäminen tulee puolestaan määrittelemään kaupunkilogistiikan aikaikkunoita ja kokorajoituksia. Todennäköisesti se hankaloittaa yritystoimintaa ja lisää kustannuksia. Helsingissä on hyvät tunneliverkostot, mutta tavaroiden kuljettamiseen ne ovat ahtaita eivätkä ne ole yhteydessä toisiinsa. – Verkkokauppa lisää pakettikuljettamista, mutta esimerkiksi ovelta ovelle tapahtuviin ilmakuljetuksiin en usko. Ne kiellettiin esimerkiksi Yhdysvalloissa turvallisuussyistä. Pakkaukset kehittyvät koko ajan ja niihin tulevat vaikuttamaan erityisesti kestävään kehitykseen liittyvät asiat. Kylmäkuljetusketjut tehostuvat ja verkkokaupasta voidaan tulevaisuudessa toimittaa vaikkapa pakasteita suoraan asiakkaan pakastimeen kylmäpak kauksissa, Kuula luettelee. Terrorismin uhka on Kuulan arvion mukaan yksi merkittävimmistä logistiikkaa säätelevistä tulevaisuuden tekijöistä. Se voi hankaloittaa kaikenlaista liikkumista ja nostaa logistiikan kustannuksia. Lastien tarkastamiseen ja seurantaan uhrataan yhä enemmän voimavaroja. – Tällä hetkellä terrorismia suurempi riski on teiden kunnossapidon määrärahojen riittämättömyys. Se on eniten kuljetusturvallisuuteen vaikuttava asia. Tulevaisuudessa minua pelottaa eniten sääntelyn lisääntyminen. Ammattipätevyysvaatimusten vuoksi kuljettajia on jo nyt vaikea saada. – Sääntelyä lisätään myös vääristä syistä. Jos tieliikenteessä tapahtuu onnettomuus, niin Suomessa lainsäätäjät keksivät heti lisää rajoituksia. Suurin osa onnettomuuksista johtuu kuitenkin siitä, että joku ei ole noudattanut olemassa olevia sääntöjä, kuten nopeusrajoituksia. Esimerkiksi Munkkiniemen Puistotiellä pikkutyttö jäi auton alle, koska kuljettaja ei noudattanut nopeusrajoitusta. Nyt sitä on laskettu 10 km/h. Tätä logiikkaa en ymmärrä. Onnettomuuksia seuraa hirveä säännösten ryöppy, kun niiden laatimisen sijaan pitäisi miettiä, miksi nykyisiäkään sääntöjä ei noudateta, Kuula lopettaa. Asiaa logistiikasta | www.fi.dsv.com 9.4.2015 10.04 Logistiikan konkari Tero Lunnela: Toimiva logistiikka perustuu asiakkaiden kuunteluun TEEMA Logistiikan parissa elämäntyönsä tehnyt Tero Lunnela kehottaa kuuntelemaan asiakasta, jotta logistiikka saadaan kustannustehokkaaksi. Vain siten pystytään rakentamaan asiakaslähtöinen toimitusketju, jossa kestävän kehityksen ja vihreän logistiikan elementit ovat hyvässä tasapainossa. Viime vuosina toimitusketjuista on tullut pitkiä ja vaikeasti hallittavia. Samalla läpimenoajat tuotannosta loppuasiakkaalle ovat hidastuneet. Määräykset ja rajoitukset ovat kasvattaneet logistiikkakustannuksia, kun samaan aikaan kiristyvä kilpailu sekä jatkuva kustannusjahti ovat madaltaneet logistiikkayritysten katteita entisestään. Lukuisat yritykset pohtivatkin, miten palvella asiakasta paremmin, nopeammin, oikeaaikaisemmin ja kustannustehokkaammin. Missä päin maailmaa ja mikä yritys tuotteitamme tekisi jatkossa, jotta myös logistiikkakustannukset pysyisivät kurissa eivätkä haukkaisi noin 10–15 % yrityksen liikevaihdosta? Kestävä kehitys, vihreä logistiikka sekä ilmastoasiat asettavat paineita lokalisaatiolle sekä lähilogistiikkaratkaisuille. Kustannustehokkuutta haetaan eräkokoja ja kuljetusten frekvenssejä muuttamalla. Myös runkokuljetuksille ja jakoreiteille suunnitellaan vaihtoehtoja, jotta tehokkuusaspekti olisi kouriintuntuvampi. Pitkissä toimitusketjuissa varastoihin sitoutuu valtavasti pääomaa. Varastotasot saattavat olla liian korkeita kysyntään nähden, mikä voi tuoda yllättäviä tasetta rasittavia kustannuksia. Avainkysymyksiä ovatkin: Onko yritys kysyntäohjautunut vai varastoohjautunut? Maksimoidaanko kapasiteetin käyttöaste, valmistetaanko vain todelliseen kysyntään sekä tarpeeseen, vai pullottavatko varastot epäkuranttia tavaraa? Uudet innovaatiot olleet harvassa Todelliset logistiikan innovaatiot ovat olleet suhteellisen harvassa. Viimeisten 10–20 vuoden aikana varsinaisia arvontuottajia ovat olleet erilaiset tietotekniset ratkaisumallit ja järjestelmät. Toimitusketjuja sekä tuotantoa on muuttanut 1900-luvun alussa taylorismi, 1948–1975 kehitetty TPS (Toyota Production System, Taiichi Ohno), 70-luvulla päivänvalon saanut viivakoodijärjestelmä sekä sen jälkeinen RFID. Asiaa logistiikasta | www.fi.dsv.com cargo_115_260315.indd 5 Murroksia logistiikan läpinäkyvyyteen toivat erilaiset lähetysten seurantajärjestelmät, joita erityisesti kuriiriyhtiöt rupesivat aluksi kehittämään. Myös massaräätälöinti toi uusia malleja koko toimitusketjun rakenteeseen aina raaka-aineista lopulliseen jakeluun. Luonnollisesti erilaiset lähetysten kuljetusyksiköt, kuten merikontit sekä pakkaamistekniikat, ovat muuttaneet ratkaisevasti logistiikan rakennetta. Pitkien ja osin varsin hankalien toimitusketjujen takia myös varastojen hallinta on kehittynyt. Varaston kirjanpitoarvojen kustannuksien laskeminen sekä parempi ymmärtäminen nostivat ICC (Inventory Carrying Cost) -mallin varsin tärkeäksi työkaluksi ja siten osaksi kokonaislogistiikan hallintaa. Vaikka kustannuslaskelman hallitseminen toi monille yrityksille konkreettisia hyötyjä, niin nykypäivänä vain harvat yritykset panostavat sen osaamiseen. Kiihtyvässä kilpailussa moni perusasia on unohtunut tai jäänyt erilaisten uusien ismien varjoon. Tulevaisuudessa arvon tuottaminen, ympäristöasiat, informaation oikeaaikainen hallinta, läpinäkyvyys, asiakastyytyväisyys sekä yhteistoiminta tulevat olemaan keskeisiä menestystekijöitä koko logistisen ketjun hallinnassa. Yritysten strategian jalkauttaminen, joka sisältää myös kokonaislogistiikan toimintatapamallin, on aivan ratkaiseva onnistumistekijä. Liian usein yritysten ylin johto ei pitkäjännitteisesti sitoudu logistiikan kehittämiseen eikä siten ryhdy suunnitelmista käytännön tekoihin. Yritysten tavoiteasetelmat, yksilötason tavoitteet ja palkkiojärjestelmät eivät ole riittävällä tasolla yritystason tavoitteisiin nähden. Erilaiset tuloskortit, yksilötason mittaristot (KPI) sekä käytännön ohjaaminen ja johtaminen ovat vain harvoin napakymppisuorituksia. Toimiva logistiikka perustuu kuitenkin johtamiseen ja verkoston optimointiin. Yhteistyö on poikaa Nyt ja tulevaisuudessa yhteistoiminnan merkitys kasvaa, koska logistiikka on ihmiskeskeistä vuorovaikutusta. Kumppaneiden kanssa tulee saavuttaa yhä laajempi, syvempi, monipuolisempi ja avoimempi yhteistyö. Liian usein toimintaa ohjaavat kuitenkin omat lähtökohdat, kuten kannattavuus ja rahan tekeminen. Suomi ei ole erilaisessa asemassa kuin muutkaan markkina-alueet. Meidän tulee pohtia erilaisia logistisia ratkaisumalleja standardituotteille, erikoistuotteille ja kovan kysynnän tuotteille. Tuoko kenties Uber-tyyppinen ratkaisu näihin tehokkuutta? Yhteistoiminta sekä ympäristöasiat ovat voittavan konseptin keskeisiä asioita. Kilpailussa pärjäämiseen tarvitaan vielä brändi lupaukset lunastava logistiikka, joka huomioi myös arvon tuottamisen (Lean Management). Säilytä fokus ja johda toimintaa pitkäjännitteisesti – älä luovuta! Tero Lunnela • Yli 31 vuotta kansainvälistä liiketoimintaa • Toimitusketjujen sekä kokonaislogistiikan osaaja • Erityisalueita asiakashallinta ja johtaminen, Lean Management • Keskeinen työkokemus DHL (1988–2000), Satama Interactive (2000–2002), AGO (2002–2005), Travia Logistics (2005–2011), Nokia & Microsoft (2011–2014), Logistiikan seuraaja sekä yrittäjä (2015-) Cargo | DSV-yhtiöiden asiakaslehti 5 9.4.2015 10.04 TEEMA | Tulevaisuuden logistiikka Resilienssi auttaa hallitsemaan muutosta Muutos ympärillämme ja työelämässä ei ole koskaan ollut niin nopeaa kuin nyt. Voimme yksilöinä ja yhteisöinä joko muuttaa tätä ympäristöä tai sopeutua uusiin vaatimuksiin. Työelämän päällekkäisten muutosten keskellä tarvitsemme aivan uudenlaisia taitoja, jotta voimme menestyä ja hyödyntää itsestämme parhaat puolet. Enää on turha puhua yksittäisistä muutostilanteista, muutoksesta on tullut vallitseva tila. Ihmisellä on kyky edistää tasapainoista elämää myös muutoksen keskellä. Menestyviä yksilöitä ja organisaatioita on tutkittu maailmanlaajuisesti ja on tunnistettu piirteitä, joita harjoittamalla muutoksesta tulee hallittavampi – puhumme tällöin ominaisuudesta nimeltä resilienssi. Resilienssi tarkoittaa kykyä kohdata eri elämän osa-alueiden muutoksia ja palautua niistä nopeasti. Johtavat resilienssitutkijat Daryl Conner ja Linda Hoopes nostavat esiin seitsemän resilienssin ominaispiirrettä: 1 | Optimismi (positiivinen maailma) Kyky tarkastella tilannetta realistisesti, mutta myönteisessä valossa, ja nähdä uhkien sijaan mahdollisuuksia. Yksilö pitää epäonnistumista oppimiskokemuksena ja uskoo, että tulevaisuudessa on paljon hyvää. Maailma on ystävällinen paikka. 2 | Vahva itsetunto (positiivinen itse) Yksilöllä on vahva perusluottamuksen tunne itseä ja ympäristöä kohtaan. Hän uskoo lisäksi pystyvänsä vaikuttamaan aktiivisesti tapahtumiin. 3 | Fokusointi – suuntatietoisuus (keskittynyt) Yksilö on vahvasti tietoinen siitä, mikä on kaikkein tärkeintä. Toiminta on ennakoitavaa ja hallittua. Osaa sulkea asiaankuulumattomat ärsykkeet pois mielestään. 4 | Joustava ajattelu Ominaista sekä-että-ajattelu, ei joko-tai. Kyky punnita erilaisia ratkaisumalleja myös paineen alla, eikä lukita ajattelua ensimmäiseen vaihtoehtoon. 5 | Sosiaalinen joustavuus Kyky hyödyntää muiden osaamista, rohkeut ta pyytää ja vastaanottaa apua. Paineen alla ei sulkeuduta kammioon, vaan luotetaan, että paras lopputulos syntyy yhdessä muiden kanssa. 6 | Järjestelmällisyys Suunnitelmat, rakenteet ja yksityiskohdat ovat tärkeitä. Emme käytä aivokapasiteet tiamme ulkoa muistamiseen, vaan vapautamme sen parempaan käyttöön luomalla selkeitä rakenteita ja etenemismalleja. 7 | Proaktiivisuus Kokeillaan ja tartutaan toimeen myös epävarmassa tilanteessa. Ei jäädä palaverihuoneeseen ihmettelemään vaan kokeillaan, ja jos menee pieleen, niin epä onnistutaan nopeasti. TEEMA Näiden näkemysten takana ovat pitkän linjan resilientit valmentajat ja organisaatiokehittäjät Jukka Sundberg ja Marko Kaistinen. Yhteistyössä he ovat olleet auttamassa monia organisaatioita ja yksilöitä vaativissa muutostilanteissa. 6 Cargo | DSV-yhtiöiden asiakaslehti cargo_115_260315.indd 6 Asiaa logistiikasta | www.fi.dsv.com 9.4.2015 16.29 Muutoskyvykkyyttä voi edistää johtamalla Hyvä uutinen on, että resilienssiä voidaan kehittää. Resilienssiä voidaan mitata, ja sitä voidaan vahvistaa vain, jos siihen on aidosti halua. Tässä piileekin yksi johtamisen suurista haasteista. Meidät on primitiivisesti ohjelmoitu suojautumaan herkästi ulkoisilta uhilta – nykyään tuo petoeläin voi olla vaikkapa toimitusjohtajan viesti, jossa ei ole pelkästään energisoivia uutisia. Tulevaisuudessa johtamisen tulisi yhä enemmän painottua kontrolloinnin sijasta piilevän potentiaalin tunnistamiseen ja luoda puitteet, joissa on helpompi saavuttaa onnistumisia. Johtavassa roolissa olevien on erityisen tärkeää ymmärtää vallitseva kulttuuri ja sen vaikutukset ihmisten käyttäytymiseen. Määräävään johtamistapaan tottuneet työntekijät eivät totu hetkessä keskustelevaan ja valmentavaan johtamisotteeseen. Vastaavasti asiantuntijatiimin johtamisessa se on tutkitusti erityisen järkevä johtamisen linja. Asiaa logistiikasta | www.fi.dsv.com cargo_115_260315.indd 7 Kokemus on osoittanut, että organisaatioissa ei kovin usein mietitä, miten erilaiset muutosaallot vaikuttavat kuhunkin organisaation osaan tai yksilöön. Usean muutoksen samanaikaisuus aiheuttaa hyökyaaltomaisen ilmiön, jossa kukaan organisaatiossa ei pysty tarkasti kertomaan muutosaalloista aiheutuvia hyötyjä tai kustannuksia. Kuinka paljon näissä tilanteissa pysähdytään pohtimaan, miten tuemme toisiamme, kun joillain nuo kaikki muutokset ovat iholla yhdellä kertaa? Ymmärtämättömyys voi tulla kalliiksi, kun näennäiset muutokset etenevät paperilla, mutta reaalielämässä moni asia saattaa junnata paikallaan. Tämän suunnan voi onneksi muuttaa. Miksi resilienssiä pitäisi kehittää? ”Ymmärtämättömyys voi tulla kalliiksi, kun näennäiset muutokset etenevät paperilla, mutta reaalielämässä moni asia saattaa junnata paikallaan. Suunnan voi onneksi muuttaa.” Seuraavassa muutama hyvin keskeinen muutosvoima, joiden vaikutusten piirissä olemme useimmissa organisaatioissa: • Aito tarve ja kiire luoda uutta liiketoimintaa ennen kilpailijoita. Yrityksen imagon ja myönteisen näkyvyy• den rakentaminen, missä kaikkien tulee osallistua bränditalkoisiin. Toimialojen ja toimintamallien muutos, • missä asiointi siirtyy sähköiseen muotoon ja ihmisten on omaksuttava täysin uudenlainen rooli menestyäkseen. Asiakkaiden tapa ostaa ja hakea tietoa on siirtynyt Cargo | DSV-yhtiöiden asiakaslehti 7 9.4.2015 10.04 TEEMA | Tulevaisuuden logistiikka verkkoon. Yli 60 % ostopolusta on kuljettu ennen kuin tavataan ensimmäistäkään myyjää. Työn vaativuus on kasvanut ja moninaistu• nut. Vastuu taitojen kehittämisestä ja ylläpidosta on siirtynyt yksilölle. Pelkkä kurssittaminen ei riitä oman markkina-arvon ylläpitämiseksi. Elämme maailmassa, jossa henkilöbrändille • syntyy paineita niin julkisesti kuin yksityisesti. Jos et kuulu sähköiseen verkostoon tai käytä sähköisiä medioita, olet passé. Yksilön kokemus omasta arvosta, • merkityksellisyydestä sekä itsenäisyydestä on korostunut, mikä asettaa painetta vuorovaikutukselle sekä johtamiselle. Monia työvaiheita automatisoidaan ja siksi • työttömyyden uhka on monilla aloilla konkreettinen. Muutoksen jalkauttamisen sijasta meidän tulee miettiä, miten saamme eteenpäin menemisen energian kasvamaan sisään organisaatiokulttuurin DNA:han. Joku voisi puhua aidosta halusta oppia uutta. Resilienssi menestystekijäksi Yksilötasolla on selvästi havaittavissa, että ihmiset, jotka ovat tottuneet toimimaan isoissa muutoksissa, ovat myös kyvykkäämpiä kohtaamaan niitä. Ilman yksilöllistä muutosvalmiutta yritykset usein puhdistuvat yksilöistä, jotka eivät kestä muutostahtia. Se saattaa tapahtua kalliiden vaiheiden kautta. Pitkään jatkuva, oman sietokyvyn ylittävä muutospaine johtaa tuottavuuden merkittävään laskuun, kun fokus katoaa ja tuottamaton puuhastelu lisääntyy. Resilienssiä pitää harjoitella jatkuvasti silloin, kun tilanne on suhteellisen normaali. Muutospaineessa toimimme selkäytimestä emmekä kykene pohtimaan toimintaamme kovin hyvin. Paineessa ajattelu kaventuu ja aivot tyytyvät automaattiohjaukseen. Mitä enemmän pystymme toimimaan ilman tällaista automaattiohjausta, sitä enemmän organisaatio hyötyy. Näistä hyödyistä olemme tehneet joitakin euromääräisiä laskelmia, luvut ovat huomattavan suuria. Väitämme, että ihmisten muutoskäyttäytyminen ja kyky selviytyä paineen alla pitäisi tiedostaa nykyistä paremmin ja tehdä siitä johtamisen kulmakivi. Pitäisi puhua enemmän siitä, miltä muutos tuntuu ja miten siitä tulisi helpompaa ja mielekästä. Resilienssi on tulevaisuuden menestyjien avainosaamista! Jos haluat tietää, miten resilienssin keinoin saadaan aikaan nopeampia ja helpompia muutoksia, jaamme mielellämme kanssasi lisää kokemuksia. 8 Cargo | DSV-yhtiöiden asiakaslehti cargo_115_260315.indd 8 Nuoret ennustivat logistiikan tulevaisuutta Cargo-lehti kävi kysymässä Metropolian ammattikorkeakoulun International Business and Logistics -linjan toisen vuosikurssin opiskelijoilta heidän tulevaisuudennäkymistään. Kysymykset 1 | Minkälaisiin logistisiin tehtäviin tähtäät? 2 | Minkälaisia taitoja logistiikka-alan tehtävissä tullaan mielestäsi tarvitsemaan? 3 | Minkälaista logistiikka on vuonna 2050? Jesse Karlén 1 | Jakelu tai koko jakeluketjun hallinta kiinnostaa, ja siitä on jo jonkin verran työkokemustakin. 2 | Logistiikassa tarvitaan tarkkaavaisuutta, loogista ajattelua ja stressinsietokykyä. Olen töissä Sinebrychoffilla ja siellä pitää tehdä nopeita ratkaisuja, mikä on välillä aika stressaavaa. 3 | Tulevaisuudessa 3D-tulostimet ovat muuttaneet maailmaa. Netistä saa maksua vastaan ohjeet laitteen kokoamiseen. Sitten tuotteet tulostetaan omasta tai lähellä sijaitsevasta tulostimesta. Lähijakelun hoitavat robotit eli thronit. Elina Silvola 1 | Olen tehnyt varastotyötä, mutta haluaisin ostoon, myyntiin tai jakelutehtäviin. 2 | Organisointikyky, kyky toimia ja tehdä päätöksiä nopeasti. Tulevaisuudessa teknologia korostuu ja ihmistyövoima vähenee. Erilaisten tietokoneohjelmien hallitseminen on välttämätöntä. 3 | Maailma on teknologiapainotteisempi, koneet pyörittävät varastoja, ja tavaroiden hankkiminenkin on automatisoidumpaa. Ihmisiä tarvitaan johtamaan ja jossain määrin koneiden ohjaamiseen ja huoltamiseen. Helena Ikonen 1 | Johtoportaan, hallinnon ja liikenteenhoitajan tehtävät kiinnostavat. Olisi siistiä saada kuljettaa vaikka elävä delfiini Helsingistä Englantiin. 2 | Muutoksiin sopeutuminen on aika hallitsevaa kaikessa bisneksessä. Kielten osaaminen on välttämätöntä. 3 | Logistiikka vähenee 3D-tulostamisen myötä. Sen menestys riippuu paljon siitä, suostuvatko ihmiset tinkimään laadusta. Tuotetaanhan nytkin heikkolaatuista tavaraa etenkin Aasiassa. Sibel Caglayan 1 | Tavaranhankinnan johtotehtäviin. Olisi kiva päästä matkustelemaan paljon. 2 | Kielitaitoa ja ongelmanratkaisukykyä. Omaa toimintaa on pystyttävä muokkaamaan asiakkaan mukaan. 3 | Logistiikka on paljon integroituneempaa. Nyt meillä on useita toimijoita, jotka tekevät samoja töitä eri paikoissa. Pienet toimijat häviävät, toiminta globalisoituu ja varastokoot kasvavat. Pieniä tuotteita varten ei tarvita pikkukauppoja, kun tuotteet voi itse tulostaa. Joonatan Akkanen 1 | Logistiikan koordinointi ja koko toimitusketjun suunnittelu kiinnostavat. Ehkä myöhemmin voisin olla logistiikkapäällikkönä vastuussa henkilöistä, jotka koordinoivat. 2 | Tulevaisuudessa kansainväliset taidot painottuvat, joten on tiedettävä eri kulttuureista. Tietotekninen ja teknologinen osaaminen ja soveltaminen korostuvat. 3 | Teknologia kehittyy edelleen ja toiminnot automatisoituvat. Suunnittelun rooli kasvaa. Varastot automatisoituvat ja kuljetusmenetelAsiaa logistiikasta | www.fi.dsv.com 9.4.2015 10.04 Joonatan Akkanen Sibel Caglayan mät kehittyvät. Tavarankuljetus siirtyy enenevässä määrin juniin ja rekkaliikenne vähenee. Simo-Pekka Heikkilä Elina Silvola Jesse Karlén (Ensimmäinen vuosikurssi) 1 | Valmistuttuani tähtään lentorahdin puolelle, koska uskon siellä olevan eniten kasvu mahdollisuuksia. Jos toimintaa saadaan automatisoidummaksi pakkaus- ja vastaanottovaiheessa, volyymeja pystytään kasvattamaan huikeasti. Suomi sijaitsee lentorahdin kannalta hyvässä solmukohdassa. Nyt olen lentoterminaalissa töissä, ja siellä tehokkuus on täysin ihmisten käsityötaidoista kiinni. 2 | Sosiaaliset taidot, verkostoituminen ja analytiikkataidot korostuvat tulevaisuudessa. Meidänkin koulutusohjelmaamme on tulossa Big data analytics -kurssi. 3 | Automaatio tulee lisääntymään. Verkkokaupasta tulee iso juttu, ja se muuttaa logistiikan ja yhteiskunnan rakenteita. Kaupunkien keskustoissa pyöräjakelu lisääntyy. Metropolialla voittoisa logistiikkavideo TEEMA Helena Ikonen Simo-Pekka Heikkilä Suomen Huolintaliikkeiden Liitto järjesti 2013 ammattikorkeakoulussa logistiikkaa opiskeleville videokilpailun, jonka tavoitteena oli esitellä logistiikkaa ja sen tulevaisuutta uudella, raikkaalla tavalla. Kilpailulla haluttiin myös tiivistää yhteistyötä alan opiskelijoiden ja yritysten välillä. Kilpailukutsu lähetettiin ensisijaisesti Kymenlaakson ammattikorkeakouluun (KYAMK), Turun ammattikorkeakouluun, Satakunnan ammattikorkeakouluun (SAMK), Jyväskylän ammattikorkeakouluun (JAMK) sekä Metropolian ammattikorkeakouluun. Jokaisessa ammattikorkeakoulussa käydyn alkukarsinnan jälkeen varsinaiseen loppukilpailuun tuli yhteensä kymmenen videota neljästä eri ammattikorkeakoulusta. Voittajavideon tekijätiimi opiskeli Metro poliassa ensimmäistä vuotta liiketalouden International Business and Logistics -koulu tusohjelmassa. Voittajatiimissä olivat mukana Joni Hares, Sandra Lusmägi, Jesse Karlén ja Daniel Iles. Katso video! Voittajavideolla esitetään kaksi tulevaisuus skenaariota. Linkki esitykseen ohessa. www.huolintaliitto.fi/ huolintaliikkeidenliitto/fi/video.php Asiaa logistiikasta | www.fi.dsv.com cargo_115_260315.indd 9 Cargo | DSV-yhtiöiden asiakaslehti 9 9.4.2015 19.41 TEEMA | Tulevaisuuden logistiikka Pekka Aaltonen, Logistiikkayritysten Liitto ry: Tulevaisuuden logistiikka kehittyy talouden ja ympäristön ehdoilla Logistiikkayritysten liiton toimitusjohtaja Pekka Aaltosen mukaan vuonna 2040 logistiikka-alalla moni asia on toisin kuin nyt. Muutokseen pakottavat kallistuva energia, vihreät arvot ja kustannuspaineet. Suomalaisten yritysten logistiikkakustannukset ovat 12 % suhteutettuna liikevaihtoon. Kaupan alalla jopa kolmannes yritysten kokonaiskilpailukyvystä syntyy logistiikasta, teollisuudessa noin viidennes. Tästä kilpailukyvystä yritys voi itse vaikuttaa noin puoleen. On arvioitu, että kuljetusalaa koskee yli 8 000 asetusta. Noin 80 % niistä tulee EU:sta. Siksi olisi tärkeää vaikuttaa EU-sääntelyyn. Direktiivien soveltamisessa pitäisi huomioida kansalliset olosuhteet. Valvonnan tulisi olla tasapuolista ympäri Suomea. Sääntely, lupakäytännöt ja niiden hitaus ovat esteenä investoinneille. Perustienpidon rahoitus on edelleen vähenemässä, mikä heikentää teiden kuntoa. Teiden ajettavuus ja turvallisuus heikkenevät. Nopeus- ja painorajoituksia lisätään, kuljetusaika pitenee ja logistinen kilpailukyky heikkenee. Tarvitaan vähintään 200 miljoonan euron korotus perustienpitoon. Rahoitus tulisi sitoa tienrakennuksen kustannusindeksiin. Kuljetusvahinkojen suorat kustannukset ovat arviolta 10 miljoonaa euroa vuodessa. Yli 80 % vahingoista on tuotteiden särkymisiä. Näitä kuljetusvahinkoja voidaan vähentää kehittämällä pakkaamista. Kuljetustilaustiedoista Suomessa välittyy sähköisesti tällä hetkellä yli 70 prosenttia. Muissa Pohjoismaissa osuus on yli 90 prosenttia. Logistiikkayritysten Liitto ry:n tahtotilana on saada kaikki kuljetustilaustiedot sähköisiksi, tämän vuoden välitavoite on 80 %. Mikä muuttuu? On todennäköistä, että tulevaisuudessa lisä tään varastointia, jotta kuljetuksia voidaan harventaa ja hidastaa. Tiettyjen kuluttajatuotteiden osalta valmistus pysyy tai pa- laa lähemmäs kuluttajaa; kaikkea ei valmisteta Kiinassa. Vuonna 2040 Kiina ja Intia ovat maailman suurimmat taloudet – talouden painopiste on siirtynyt takaisin Aasiaan. Energian hinnan ja työvoiman kallistuminen palauttavat teollisuutta Suomeen. Junayhteys Baltian kautta tulee olemaan tärkeää tavaraliikenteelle. Kenties junayhteys alkaa jo Helsingistä. Turvallisuus on keskeinen tekijä logistiikassa. Tämän vuoksi on jouduttu rakentamaan erilaisia tarkistus- ja seurantajärjestelmiä. Hyvä puoli niissä on, että niiden avulla logistisen ketjun tehokkuutta ja palvelutasoa voidaan lisätä. Riskinä on kuljetusketjun hidastuminen. Logistiikan iso kuva 2040 • Kallistuva energia ja öljyn niukkuus maapallolla nostavat erityisesti kuljetusten hintaa ja vaihtoehtoiset energiamuodot ovat merkittävässä roolissa. • Vihreät arvot, erityisesti hiilijalanjälki, vaikuttavat kuljetuksiin ja logistiikkaan. • Työvoiman saatavuus koko logistisessa ketjussa on Suomessa haaste. • Äly lisääntyy koko logistisessa ketjussa. • Optimointi ja simulointi lisäävät tehokkuutta. • Raskas teollisuus vähenee, verkkokauppa ja 3D-tulostus muuttavat logistiikkaa; rautateiden haasteena on raskaiden kuljetusten väheneminen. • Ajattele globaalisti, työskentele paikallisesti. Suomi on periferia, jonka tärkein naapuri on vauras Venäjä – toivottavasti. • Turvallisuushaasteet lisääntyvät. • Automaatio lisääntyy varastoinnissa ja materiaalinkäsittelyssä – kuljettajia voidaan osin korvata automaatiolla. • Tavaraa kuljetetaan kumi- ja rautapyörillä, vesi- ja ilma-aluksilla – kaikissa välineissä istuu edelleen ”kuljettaja” tai useampi, mutta rooli on eri kuin tänään. Tavaraa varastoidaan vähemmän, kun verkkokauppa ohittaa perinteisen tukkukaupan. 10 Cargo | DSV-yhtiöiden asiakaslehti cargo_115_260315.indd 10 Asiaa logistiikasta | www.fi.dsv.com 9.4.2015 10.05 Henkilöstön osaaminen: Erityisesti uusien teknologioiden käyttö ja soveltaminen on keskeistä tulevaisuudessa. Sisälogistiikan merkityksen ymmärtäminen osana toimitusketjua ja loppuasiakkaan huomioiminen ovat entistä tärkeämpiä. INFOGRAFIIKKA OIKEALLA: Varastokustannusten jakautuminen toiminnoittain Uusi silkkitie Kiinasta Eurooppaan Kiina satsaa maa- ja meriväyliin, jotka yhdistävät Kiinan ja Euroopan. Helmikuussa Kiina ilmoitti avanneensa 40 miljardin dollarin rahaston, jolla maa edistää kahden yli kymmenentuhannen kilometrin kauppareitin kehittämistä Kiinasta Keski-Eurooppaan. Maareitti on nimeltään ”Silkkitien taloussilta”. Se alkaisi Kiinan Xi’anista ja kulkisi luoteiseen Urumqiin. Sieltä se kaartuisi Kazakstanin, Kirgisian ja Uzbekistanin kautta Tadžikistanin Dushanbeen, josta se kääntyy Teheranin kautta Istanbuliin. Sieltä se koukkaisi Moskovaan. Venäjältä reitti jatAsiaa logistiikasta | www.fi.dsv.com cargo_115_260315.indd 11 kuisi Pohjanmeren rannalle Rotterdamiin ja kääntyisi sieltä etelään. Reitti päättyisi Venetsiaan Välimeren rannalle. ”Merten silkkitie” taas alkaisi Kiinasta Fuzhoun satamakaupungista ja kulkisi rannikkoja pitkin Indonesiaan ja sieltä Intian valtamerelle. Merireitille osuisivat esimerkiksi Intian Kolkata, Sri Lankan Colombo ja Kenian Nairobi. Suezin kanavaa pitkin reitti kulkisi Välimerelle ja jatkaisi Pireuksen satamaan Kreikassa. Merireittikin päättyy Venetsiaan. Kiinalaiset ovat valmistelleet hanketta jo pitkään lisäämällä muun muassa (LÄHDE: HYPPÖNEN ET AL.) Lähetys ja nouto 8,5% Keräily ja sisäiset siirrot 37,5% omistuksiaan reittien varrella. Pireuksen satamaa Kreikassa yksityistetään paraikaa kiinalaiselle Cosco Pacific -yhtiölle. Tosin tammikuussa valtaan noussut Syriza-puolue uhkaa estää sopimuksen. Kiinalaiset laskevat, että uuden silkkitien piirissä asuu 60 prosenttia maailman ihmisistä. Silkkitien taloudellisen yhteistyön alue ulottuisi myös Itämerelle. Avoimia kysymyksiä on kuitenkin paljon, eikä niistä vähäisin reitin varrella olevan Venäjän suhtautuminen. Vastaanotto ja hyllytys tuotannosta 1,5% Toiminnanohjaus/tilausjärjestelmät: Tiedonvaihto on täysin sähköistä ja integroitu automaattisesti eri sisälogistiikan toimintoihin. Internet of Things -ajattelu antaa tarkan ja reaaliaikaisen kuvan toimitusketjusta. Säilytys, pientavara 2,3% Säilytys, lavatavara 7,1% Inventointi 1,7% TEEMA Lisäarvopalvelut: Verkostojen merkitys kaupassa ja varastojen merkitys logistiikan solmu kohtina korostuvat. Näin ollen tarvitaan enemmän yhdistämistä, kustomointia ja muita lisäarvopalveluja, joita tehdään lähempänä asiakasta. Säilytys, muu 0,2% Hyllytys: Hyllytyksessä ja keräi lyssä teknologian käyttö joko täysin automatisoitujen toimintojen (automaattivarasto) tai ihmistä avustavien teknologioiden (esim. lisätty todellisuus älylaseihin) muodossa tulee kasvamaan. Cargo Cargo | DSV-yhtiöiden | DSV-yhtiöiden asiakaslehti asiakaslehti 1111 Hyllytys 8,3% Vastaanotto ja tunnistaminen: Automaattisten tunnistusteknologioiden (esim. RFID) käyttö kasvaa entisestään. Samalla kun varastoja keskitetään isompiin yksiköihin ja volyymit kasvavat, tulee automaation lisääminen entistä ajankohtaisemmaksi. Täysautomaattisten varastojen määrä tulee kasvamaan. Pakkaaminen ja lavat: Verkkokaupan volyymien kasvu saattaa muuttaa tarvittavia pak kausmenetelmiä. Pakkaukset ja lavat ovat entistä enemmän vuorovaikutuksessa muiden toimintojen kanssa (Internet of Things – tavaroiden internet). Vastaanotto 8,7% Materiaalin siirto: Siirtolaitteet kehittyvät koko ajan, ja suljetuissa varastoissa automaatio tulee kasvamaan. Samalla nämä integroidaan toimitusketjun sähköiseen tiedonvaihtoon. Säilytys lattialla 0,5% ”Verkostojen merkitys kaupassa ja varastojen merkitys logistiikan solmukohtina korostuvat” Varastointi: Yrityksillä on edelleen paineita pienentää varastointikustannuksia, mukaan lukien varastoon sitoutuneen pääoman kustannus. Toisaalta kuluttajien palvelutasovaatimukset kannustavat yrityksiä pitämään tuotteita varastoissa nopeasti toimitettavana. Näiden välillä tasapainoileminen saattaa lisätä varastointipalveluja päätuotteenaan tarjoavien logistiikkaoperaattoreiden kysyntää. Tarkempi ja ajantasainen tilannetieto varastosta ja sen integrointi toimitusketjun ohjaukseen on keskeistä. Keräily tuotantoon 1,6% VTT:n liikenne- ja logistiikkayksikön asiakaspäällikkö Karri Rantasila pitää älykkäitä ratkaisuja ja teknologiaa sisälogistiikan tulevaisuuden tehostajina. Yhdistely ja pakkaus 9,7% Cross docking yht. 1,1% Lisäarvopalvelut 4,0% Sisälogistiikan tulevaisuus on älykäs Johtaminen ja kehittäminen 4,5% Jätehuolto, kierrätys ja ympäristöasiat 0,9% Reklamaatioiden ja palautusten hoito 2,2% Karri Rantasila, VTT: 9.4.2015 10.05 Terveisiä DSV:stä | DSV XPress Lentopikakuljetukset tuotteistettiin DSV Air & Sea on tuotteistanut lentopikarahtikuljetukset ja antanut niille nimeksi DSV XPress. Uusi konsepti on ollut Suomessa käytössä vuoden alusta, muissa Pohjoismaissa ja Saksassa jo aiemmin. DSV XPress nopea, joustava ja helppokäyttöinen soveltuu niin tuontiin kuin vientiin henkilökohtainen asiointi palvelut yhdestä pisteestä 1 12 Cargo | DSV-yhtiöiden asiakaslehti cargo_115_260315.indd 12 Asiaa logistiikasta | www.fi.dsv.com 9.4.2015 10.05 DSV XPress -pikarahtipalvelu on DSV Air & Sean globaali palvelu, joka on tarkoitettu pääsääntöisesti pienille, alle 70 kiloa painaville kolleille tietyin poikkeuksin. Palvelussa on kolme eri kategoriaa tuonti- ja vientilähetyksille. Ensimmäinen on DSV XPress, jossa rahti kuljetetaan kaikkialle maailmaan ja toimitetaan vastaaottajan ovelle. Kuljetusaika on 2–5 työpäivää, riippuen määränpäästä. Esimerkiksi Euroopan ja Yhdysvaltojen viennissä kuljetusaika on 2–3 työpäivää. Jakelu suoritetaan seuraavana päivänä Euroopan ja Pohjois-Amerikan kaupallisissa keskuksissa. DSV XPress Economyssä hinta on muita palveluja alhaisempi ja toimitusajat hieman pidempiä. Suomesta lähdettäessä rahti kuljetetaan pääsääntöisesti rekkakyydillä Eurooppaan, josta Euroopan ulkopuolisiin maihin jatketaan lentämällä. DSV XPress Special Service -palvelu räätälöidään asiakkaan tarpeiden mukaan. Reitille etsitään mahdollisimman nopea vaihtoehto. Tarvittaessa laitetaan vaikka saattaja matkalle mukaan. Kyseessä on siis VIP-palvelu, jossa toimitusaika pyritään saamaan mahdollisimman lyhyeksi. Palveluun kuuluu paikallinen jakelu, joka voidaan myös aikatauluttaa. Painorajoituksia ei ole. 1 DSV XPress – kun aika on kortilla 2 Kilpailua uudella alueella Pakkaa oikein! – Uudella palvelukonseptilla pyrimme kilpailemaan nykyisten door-to-door -palveluntarjoajien kanssa. Tästä on hyötyä myös asiakkaille, jotka haluavat ostaa kaikki kuljetus- ja huolintapalvelunsa samasta talosta. Uusi pikarahtipalvelumme on poikinut meille jo uusia asiakkuuksia, joilla on tarvetta erityisesti pienten kollien lähetyksille, DSV Air & Sean lentoviennin päällikkö Erkka Lind kertoo. Lindin mukaan kaikki Suomen DSV Air & Sean myyjät ovat perehtyneet uusiin tuotteisiin ja osaavat konsultoida eri vaihtoehdoista. Muihin palveluntarjoajiin verrattuna Lind pitää DSV Air & Sean kilpailuetuna henkilökohtaista palvelua myös pienille asiakkaille. Esimerkkirahti voisi Lindin mukaan kulkea vaikka niin, että maanantaina kolli noudetaan Oulusta, tiistaina se lähtee New Yorkiin ja jaetaan asiakkaalle keskiviikkona. – Tämä on nopea, luotettava, yksinkertainen, edullinen ja kokonaisvaltainen palvelu, jota muilta suurilta huolintaliikkeiltä ei vastaavanlaisena saa, Lind painottaa. Lähetykset on tärkeä pakata ja merkitä oikein. Pakkauksena käytettävän laatikon on oltava riittävän suuri, jotta sisään mahtuu myös tarpeeksi pehmentävää materiaalia. Lähetyksissä voi käyttää omia pakkauksia ja kirjekuoria, mutta tarvittaessa DSV XPress tarjoaa asiakkaan käyttöön erikokoisia ja erilaisista materiaaleista tehtyjä pakkauksia sekä kirjekuoria. Lisätietoja asiakaspalvelustamme: [email protected] DSV XPress Economy – kun raha ratkaisee 3 Runsaasti lisäpalveluja DSV tarjoaa lisäarvopalveluna Tavarankuljetusvakuutusta, joka korvaa vahinkotapauksessa normaaliluonteisen, pakatun lähetyksen kauppalaskun täydestä arvosta ilman omavastuuta kansainvälisten ICC A -ehtojen mukaan. Alimmillaan DSV Tavarankuljetusvakuutuksen hinta on vain EUR 15 /lähetys. DSV XPress- ja DSV XPress Economy -palveluissa voi valita myös lukuisia lisäpalveluja, kuten myöhäisen noudon - aikaisen jakelun, huolinnan, palautukset ja ylisuuret kollit. DSV XPress Special Services -palvelussa voi valita lukuisia erilaisia toimitustapoja. DSV XPress Special Services – kun tilanne on kriittinen • Maailmanlaajuiset ja kotimaiset palvelut • Maailmanlaajuiset ja kotimaiset palvelut • Yksilölliset kuljetusratkaisut • Kuljetusaika* 1–5 työpäivää • Kuljetusaika* 2–7 työpäivää • Ei painorajoja • Nopea toimitus suurimpiin kaupunkeihin ja kaupallisiin keskuksiin. • Edulliset kustannukset • Räätälöidyt aikataulut Kuljetusajat • Toimitukset jopa samana päivänä ovelta ovelle Kuljetusajat • Kotimaa 1 päivä • Eurooppa 2–3 päivää • USA/Kanada 2–3 päivää • Aasia 2–3 päivää • Latinalainen Amerikka 2–4 päivää • Lähi-itä 2–3 päivää • Afrikka/Oseania 2–5 päivää Asiaa logistiikasta | www.fi.dsv.com cargo_115_260315.indd 13 • Kotimaa 1–2 päivää • Eurooppa 2–5 päivää • USA/Kanada 4 päivää * Kuljetusaika tarkoittaa työpäiviä. Jakelu talous- ja teollisuusalueiden ulkopuolelle voi vaatia lisäaikaa määränpäästä riippuen. • Aasia 4–6 päivää • Latinalainen Amerikka 3–5 päivää • Lähi-itä 3–5 päivää Kysy lisätietoja XPress-tuotteesta ja lisäpalveluista [email protected] • Afrikka/Oseania 3–7 päivää Cargo | DSV-yhtiöiden asiakaslehti 13 9.4.2015 10.05 Asiakkaalta | Avant Tecno Avant-pienkuormaajia toimitetaan ympäri maailmaa Avant Tecnon pienkuormaajia käytetään Australian lämmöstä Siperian pakkasiin. Tuttu vihreä kuormaaja on seikkaillut jopa Aku Ankassa. Vaikka vientialueena ovat kaikki mantereet, valtaosa eli 85 % viennistä lähtee kuitenkin Eurooppaan. Kuljettajana toimii tuttu kumppani, DSV. 14 Cargo | DSV-yhtiöiden asiakaslehti cargo_115_260315.indd 14 Asiaa logistiikasta | www.fi.dsv.com 9.4.2015 10.05 Terho Hyrylä Avant Tecnosta (vas.) ja Juhani Juusenaho DSV Roadista ovat yhdessä etsineet ratkaisuja toimitusketjun lyhentämiseksi. johtaja. Eri maissa menestyvät eri tuotteet, mutta lippulaiva on Avant 760i ilmastoidulla hytillä varustettuna. Suurimmat vientimaat ovat Pohjoismaat, Länsi- ja Keski-Eurooppa sekä USA. Noin 80 prosenttia liikevaihdosta tulee viennistä. – Eniten kasvua on USA:ssa. Avasimme sinne uuden myyntiyhtiön, jota vetää suomalainen kaveri. Uskomme huiman kasvun siellä jatkuvan, se kompensoi Venäjän menetyksiä ja heikkoa kasvua Euroopassa, tilaus-toimitusprosessin päällikkö Terho Hyrylä uskoo. Tavara kulkee rekoilla Ylöjärvellä sijaitseva Avant Tecnon erittäin moderni ja pitkälle automatisoitu tehdas valmistaa kaikki pienkuormaajat alusta loppuun. Kuormaajia on valmistettu jo yli 40 000 ja niitä toimitetaan yli 50 eri maahan. Mallisarjoja on seitsemän, ja niihin saa kiinnitettyä jopa 165 erilaista työlaitetta. Monipuolisia kuormaajia käytetään viherrakentamisessa, maataloudessa, kiinteistönhoidossa, rakentamisessa, yrityksissä, hevostalleilla ja vapaa-aikana. Tehtaalta valmistuu 80–90 kuormaajaa viikossa. Toimitusaika tilauksesta on 6–8 viikkoa. Laitteita kehitetään jatkuvasti asiakaspalautteen perusteella. Peruskuormaajaan on saatavilla yli 20 erilaista lisävarustetta aina lisäpainoista ilmastoituihin ohjaamoihin. Moottoritehot alkavat 13 hevosvoimasta ja päätyvät 57 hevosvoimaan. ”Suomalainen laatu kiinnostaa myös ulkomailla.” Suomalainen laatu kiinnostaa myös ulkomailla. Avant Tecnolla on myyntiyhtiöt Saksassa, Iso-Britanniassa ja USA:ssa, sekä maahantuontikumppaneita yli 50 maassa. DSV Road on ensisijainen kumppani vienti- ja tuontikuljetuksissa. Avant Tecno on alle 2000-kiloisten pienkuormaajien maailmanlaajuinen markkinaAsiaa logistiikasta | www.fi.dsv.com cargo_115_260315.indd 15 Avant Tecnon omavaraisuusaste on korkea. Teräsrungot valmistetaan alusta loppuun Ylöjärvellä. Poltto- ja hydraulimoottorit, sylinte rit, renkaat, muoviosat, sähkölaitteet sekä osa työlaitteista on muiden valmistamia. – Kaikki tuontitavara tulee Euroopan kautta. Vaikka osa olisi valmistettu Japanissa, se kulkee Saksan kautta. Tuontikuljetuksia tulee päivittäin. DSV vastaa kaikista Avant Tecnon Euroopan sopimuskuljetuksista. Kuljetusten aikataulussa pysyminen on tärkeää, koska komponentteja ostetaan sitä mukaa kuin tilauksia tulee, Hyrylä selvittää. Vientikuljetuksia on päivittäin. Viikon aikana tavaraa lähtee keskimäärin 15–20 rekallista kappaletavarana sekä osa- ja täys kuormana. Määränpäänä on useimmiten maahantuojan varasto. Lento- ja merikuljetusten osuus viennistä ja tuonnista on 10–15 prosenttia. Lentokuljetuksia käytetään lähinnä kiireellisissä vientikuljetuksissa esimerkiksi USA:han. Silloin kyse on useimmiten varaosien tai työlaitteiden kuljetuksista. DSV Air & Sea on yksi palveluntarjoajista. Vakaata kasvua Avant Tecno on ollut jo vuosia hyvässä kasvu vauhdissa. Kuluvalle vuodelle on budjetoitu viiden prosentin kasvu. Laajeneva toiminta edellyttää myös lisää tuotanto- ja varastotiloja. Avant Tecno onkin tehnyt sopimuksen naapuritontilla sijaitsevan Pilkington Oy:n tehdasrakennuksen ostosta, jonne on tarkoitus siirtää kokoonpano ja lähettämö. Cargo | DSV-yhtiöiden asiakaslehti 15 9.4.2015 10.05 Avant Tecno on keskittänyt Euroopan maantiekuljetukset DSV Roadille. Tarve muutokseen lähti kasvavista volyymeista. – Täytyy ajatella tulevaisuutta vaikka viiden vuoden päähän. Jos kuormaajia valmistetaan nyt 80–90 viikossa, niin muutaman vuoden päästä luku voi olla 150. Kyse on isoista tuotteista, joille täytyy löytyä riittävä kuljetuskapasiteetti. Keskittämällä kuljetukset yhdelle toimijalle pystymme tehostamaan logistiikkaa ja hallinnoimaan kuljetuksia paremmin. Kilpailutimme useita kuljetusliikkeitä, ja neuvottelujen jälkeen DSV Road tuntui parhaalta. Intressimme kohtasivat, Hyrylä kertoo. DSV Roadin aluemyyntipäällikkö Juhani Juusenaho muistuttaa, että kumppanuudessa pyritään molemmin puolin myötävaikuttamaan toisen bisnekseen. Tiivistämällä yhteistyötä toimitusketjua voidaan saada lyhyemmäksi. – Esimerkiksi työlaitteet voidaan kuljettaa suoraan alihankkijalta maahantuojalle sen sijaan, että ne tuotaisiin ensin Suomeen varastoon. Kuormia voidaan myös yhdistellä DSV:n euroopanlaajuisessa verkostossa. Myös pakkaus- ja lastausratkaisuja kehitetään yhdessä, Juusenaho lisää. Logistiikan merkitys on kasvanut – Logistiikan rooli suomalaisten vientituotteiden kilpailukyvyn kannalta on merkittävä. Vuoden 2008 jälkeen alkanut taantuma muutti yritysten toimintatapoja. Tavaroiden varastointia vähennettiin ja tuotantoa virtaviivaistettiin. Myynti-valmistus-toimitusprosessi on tiukkaan aikataulutettu. Siksi myös logistiikkakumppanilta edellytetään joustavuutta, toimitusvarmuutta, kapasiteettia, maantieteellistä kattavuutta, kilpailukykyisiä hintoja ja kykyä kehittää yhteistyötä, Hyrylä perustelee. Avant Tecno hyödyntää kuljetustilauksissaan DSV:n internetissä toimivaa e-serviceskuljetustilauspalvelua. – Ennen jouduimme lähettämään sähköposteja useille ihmisille ja yrityksille. Nyt kaikki ovat samassa järjestelmässä ja tilaukset ovat kaikkien nähtävissä. Työntekijöiden poissaolo ei enää teetä lisätyötä tilaustietojen tarkistamisessa, Hyrylä kehuu. Avant Tecnon tytäryhtiö Leguan Lifts on itsekulkeviin henkilönostimiin erikoistunut yritys. Kaikki Leguan-nostimet valmistetaan Avant Tecno Oy:n tiloissa Ylöjärvellä. Niinpä myös Leguanin valmistuksessa voidaan hyödyntää Avantin tehokasta toimitusketjua. Leguan-nostimia toimitetaan samoille markkina-alueille kuin Avant Tecnon pienkuormaajia. DSV on partnerina myös Leguan Liftsin Euroopan kuljetuksissa. Avant Tecno lyhyesti • Liikevaihto 82 milj. euroa • Henkilöstö 192 • Perustettu 1991 • Kotipaikka Ylöjärvi • Tärkeimmät vientimaat USA, Ruotsi, Norja, Saksa, Britannia • Omistaja ja perustaja Risto Käkelä • Mainoslause “Muuta sinäkin tilasi ikävin homma mukavimmaksi!” • Tytäryhtiö Leguan Lifts • Leguan Liftsin liikevaihto 4 milj. euroa Pienkuormaajia näytillä Ylöjärven pääkonttorissa. www.avanttecno.com Avant Tecno Oy on ostanut naapuritontillaan sijaitsevan Pilkington NSG:n 44 000 neliömetrin teollisuuskiinteistön. Avantin hallitilat kasvavat kaupan myötä yli kaksinkertaisiksi. 16 Cargo | DSV-yhtiöiden asiakaslehti cargo_115_260315.indd 16 Asiaa logistiikasta | www.fi.dsv.com 9.4.2015 10.05 Terveiset DSV:stä | DSV Solutions Ainontien varasto täydessä valmiudessa Ainontien varastorakennuksessa käyttöaste on hyvällä tasolla, mutta uusistakin asiakkaista ollaan aina kiinnostuneita. Ainontien varastorakennus siirtyi kokonaisuudessaan DSV Solutionsin hallintaan viime vuoden alussa. Varastotilaa löytyy yhteensä noin 50 000 neliötä sekä parituhatta neliötä toimistotilaa. Tilaa löytyy tarvittaessa muualtakin. DSV Solutions tuli Vantaan Hämeenkylään vuonna 2012. Siitä lähtien toiminta on laajentunut ja reilu vuosi sitten kiinteistö siirtyi kokonaisuudessaan DSV Solutionsille. Optimaalinen sijainti Kehä III:n sisäpuolella on tuonut varastoon kymmeniä asiakkaita, mutta resursseja ja tilaa on tarvittaessa useammallekin. Suuri osa varastosta on kalustettu kuormalavahyllyin. Pientavaroille on myös varastoautomaatteja ja pientavarahyllyjä. Kiinteistössä on lisäksi noin 15 000 m2 erillisillä tasoilla olevaa käsittelytilaa lisäarvopalveluille. – Meillä on paljon projektiluontoisia asiakkaita, minkä vuoksi kausivaihteluita on melko paljon. Maaliskuussa on melko täyttä, syksyllä on väljempää, Logistics Manager Sami Happonen kertoo. Site Manager Kim Bäckström pitää DSV Solutionsin merkittävänä etuna nykyaikaisia varastonhallintajärjestelmiä, joista järeämpi CargoWrite on DSV Solutionsin käytössä globaalisti. Monipuolista järjestelmää pystytään räätälöimään asiakkaiden tarpeen mukaan. Osa asiakkaista käyttää kevyempää LWS-sovellusta, joka mahdollistaa yksinkertaisten tilaus-toimitusjärjestelmien käyttöönoton muutamassa päivässä. – Lähtökohtana uusien asiakkaiden toiminnan käynnistämiselle on perusteellinen data-analyysi volyymeistä, minkä pohjalta lähdemme rakentamaan tuotantomallia ja lay-outia. Tarvittaessa DSV kykenee tarjoamaan koko tilaus-toimitusketjuun ratkaisun aina kuljetuksia myöten, Happonen tarkentaa. Ainontien varastolla on lupa myös elintarvikkeiden varastoinnille. Uutena toimialana ovat käynnistyneet terveydenhuollon tuotteiden toimitukset sairaaloihin. Asiaa logistiikasta | www.fi.dsv.com cargo_115_260315.indd 17 Cargo | DSV-yhtiöiden asiakaslehti 17 9.4.2015 10.05 Trukkisopimukset uusiksi Lisäarvopalvelut lisääntyvät Lisäarvopalvelut ovat yhä merkittävämmässä roolissa DSV Solutionsin kokonaispalvelussa. Ainontiellä tuotteita muun muassa pakataan uudelleen ja tarroitetaan sekä rakennetaan display-lavoja. Tekninen laite voidaan esiasentaa, kuljettaa asiakkaalle aikataulutetusti ja asentaa paikan päällä käyttökuntoon. Toimitukseen sisältyy vielä käyttöopastus. Monia tuotteita myös kierrätetään. – Lisäarvopalveluiden tarjonnassa jyvät erottuvat akanoista. Meidän asiakkaistamme lähes kaikki ostavat jonkinlaista lisäarvopalvelua. Etenkin isot kauppaketjut haluavat minimoida myymälässä tehtävän ylimääräisen työn, tavaroiden purkamisen ja hyllyttämisen. Siksi tuotteet toimitetaan suoraan varastosta valmiina myynti- ja esittelypakkauksina. Kannattaa kysyä tarjousta, Happonen kehottaa. DSV Solutions on tehnyt euroopanlaajuisen yhteistyösopimuksen kahden trukkitoimittajan, Toyotan ja Jungheinrichin, kanssa. DSV Solutionsin Euroopan kattavassa tarjouskilpailussa haettiin kahta trukkitoimittajaa. Tarkoituksena oli siirtyä trukkien omistajasta vuokraajaksi. Kumppaneiksi valikoituivat Toyota Material Handling ja Jungheinrich. – Meillä oli aiemmin käytössä ja omassa omistuksessa useiden eri valmistajien trukkeja, työntömastotrukeista lavansiirtovaunuihin. Niiden ikääntyessä korjauskustannukset alkoivat nousta kohtuuttoman suuriksi. Sen johdosta päätettiin järjestää tarjouskilpailu, jonka tavoitteena oli vähentää trukkien määrää 10 %, pienentää energiankulutusta 30 % ja vähentää tapaturmia. – Trukkitoimittaja arvioi tilastojen pohjalta laitetarpeemme. Energiamäärän vähentämisessä on kyse hiilijalanjäljestä. Nykyteknologia mahdollistaa laitteiden, moottoreiden ja akkujen hiilijalanjäljen pienentämisen vaatimallemme tasolle, Happonen selvittää. Tapaturmien määrän vähentäminen puolella perustuu Toyotan Eye Sight -järjestelmään. Jokaisella trukilla on nimetyt käyttäjät, joiden osaamistason työnjohto on määritel- lyt. Kokemattoman käyttäjän trukin tehoja voidaan esimerkiksi rajoittaa. Trukin järjestelmä valvoo myös osumia, joita on kolmea eri tasoa. Rajuimmassa törmäyksessä trukki pysähtyy. Työnjohdolla on koodi, jolla trukin saa taas liikkeelle. Järjestelmä antaa aina varman tiedon siitä, kuka kolarin on aiheuttanut. Näin pystytään selvittämään, onko vika varaston lay outissa tai trukissa, vai onko vain ajettu huolimattomasti. – Enää syitä ei voi sälyttää muiden niskoille. Kaikki saadaan selville heti. Lisäksi meillä on internetissä sivusto, jonne voi ilmoittaa läheltä piti -tilanteista ja kehitysideoista. Ilmoituksen voi tehdä myös nimettömänä. Pyrimme vastaamaan niihin vuorokauden kuluessa ja kertomaan, kuinka asia on hoidettu. Systeemi on osoittautunut toimivaksi, sillä ilmoitusten määrä on moninkertaistunut aikaisempaan verrattuna, jolloin ilmoitus tehtiin paperisena työnjohdolle. Työntekijät ovat ottaneet työsuojelun kehittämisen ihan velvollisuudekseen, Happonen iloitsee. Iso ja joustava Bäckström ja Happonen pitävät DSV Solutionsin kilpailuetuna myös yhtiön suurta kokoa ja kansainvälistä osaamista. Siitä huolimatta yhtiö on joustava ja mukautuu monen erityyppisen asiakkaan tarpeisiin. DSV:ssä ei tyrkytetä vain omia malleja, vaan kuunnellaan asiakasta ja rakennetaan sen jälkeen tarvittava palvelu. Projektimainen toimintamalli yhdessä eurooppalaisten kollegoiden kanssa varmistaa riittävän suunnittelu- ja IT-osaamisen. – Pystymme reagoimaan asiakkaidemme tarpeisiin hyvinkin nopeasti. Päätäntävalta on Suomessa, joten turhaan byrokratiaan ei kulu aikaa. Lisäksi meillä on erittäin motivoitunut ja osaava henkilökunta, joka on aina valmis palvelemaan, Bäckström hehkuttaa. – Taantuman aikana monen asiakkaan varastot käyvät vajaateholla ja henkilökuntaa saattaa olla liikaa. Kiinteät kulut pysyvät kuitenkin samana, vaikka liikevaihto pienenee. Sellaisille yrityksille tarjoamme uuden mahdollisuuden. Täällä ei tarvitse maksaa kuin käytetystä tilasta ja tehdystä työstä. Joskus olemme ottaneet ulkoistuksen yhteydessä myös asiakkaan varastohenkilökunnan palvelukseemme, Happonen lopettaa. 18 Cargo | DSV-yhtiöiden asiakaslehti cargo_115_260315.indd 18 1 Site Manager Kim Bäckström (vas.) ja Logistics Manager Sami Happonen ovat valmiina palvelemaan uusiakin asiakkaita. 2 Merkittävä osa varastopalveluista sisältää lisäarvopalveluiden tuottamista. 3 Lähes kaikki trukit ovat nyt Toyotan leasingtrukkeja. 2 3 Asiaa logistiikasta | www.fi.dsv.com 9.4.2015 10.05 Tehoa varastointiin! Tarvitsetko varasto- tai toimistotilaa? Tarjoamme yrityksellesi siistiä, lämmintä ja turvallista varasto- tai toimistotilaa hyvien kulkuyhteyksien varrelta Vantaan Ainontieltä. Meille voit ulkoistaa koko varastoinnin ja siihen liittyvät logistiset ratkaisut lisäarvopalveluineen kilpailukykyiseen hintaan vaikka heti. Juuri sinulle räätälöidyn tarjouksen antavat • Juhamatti Joensuu – Sales Manager [email protected] | +358 (0)40 712 1967 • Magnus Nordman – Sales and Contract Manager [email protected] | +358 (0)44 760 0285 Asiaa logistiikasta DSV | www.fi.dsv.com Solutions cargo_115_260315.indd 19 Katso video! youtu.be/ -ZAZC8zRU0s Oy | Honkanummentie 3, 01260 Vantaa | Vaihde 020 738 8322 | Cargo www.fi.dsv.com | DSV-yhtiöiden asiakaslehti 19 9.4.2015 10.05 Mielipide Liikenne- ja viestintäministeriö: Ammattipätevyysdirektiiviä tarkistettava Kuljettajien ammattitutkintovaatimukset koetaan tiukkoina ja menettelytapoja rajoittavina sekä koulutuksesta aiheutuvat kustannukset kohtuuttomina, jollei työnantaja järjestä koulutusta tai muuten osallistu kustannuksiin. Myös poikkeusten soveltamisen on todettu aiheuttavan ongelmia sekä kuljettajille että valvonnalle. Ammattipätevyysvaatimus on laaja ja koskee korttia edellyttävän raskaan ajoneuvon kuljettamista, jollei kuljetukseen soveltuvaa poikkeusta löydy. Nyt kun myös aiemmin alalla toimineet kuljettajat ovat tulleet jatkokoulutusvaatimuksen piiriin, meillä on enemmän kokemuksia ja näyttöä vaatimusten vaikutuksista. Saadut kokemukset osoittavat, että muutokselle on selkeä tarve. Vaatimusten taustalla on kuitenkin tiukka EU-sääntely, joka jättää hyvin vähän kansallista liikkumavaraa. Komissio on kartoittanut jäsenvaltioiden ja sidosryhmien kokemuksia ja on tältä pohjalta arvioimassa säännöstöä ja sen mahdollisia muutostarpeita. Kartoitus valmistunee kuluvan vuoden aikana. Vaatimusten kohdistaminen on tärkeää Keskeistä on se, mihin kuljettajiin ammattipätevyysvaatimus on tarpeen kohdistaa tavoiteltujen liikenneturvallisuusvaatimusten aikaansaamiseksi, ja mitä vaatimusten on tarpeen pitää sisällään. Joka tapauksessa säännöstö olisi selkeästi rajattava koskemaan vain ammattikuljettajia kaupallisissa kuljetuksissa. Kuljetusalan kannalta merkittävä kysymys on alalle pääsyn vähimmäisikä. Viimeisimpien EU:n ajokorttisäännösten myötä vähimmäisikärajoja nostettiin. Tällä ei kuitenkaan käytännössä ole vaikutusta kuljetusalalle tulevaan, koska silloin joka tapauksessa edellytetään ammattipätevyyttä. Peruskestoinen ammattipätevyyskoulutus on peruste alempien, aiempaa vastaavien ajokortin vähimmäisikävaatimusten soveltamiselle. 20 Cargo | DSV-yhtiöiden asiakaslehti cargo_115_260315.indd 20 ”Menettelyihin on saatava väljyyttä ja niitä on saatava ajanmukaiseksi.” Ammattipätevyysvaatimuksen ulkopuolella olevien tai vain nopeutetun ammattipätevyyskoulutuksen suorittaneiden kuljettajien vähimmäisikävaatimus on käytännössä korkeampi ajokortin korkeammista ikävaatimuksista johtuen, eikä niiden laskeminen vaikuta todennäköiseltä viimeaikaisen kehityksen valossa. Keski-Euroopassa suhtaudutaan myönteisemmin kevyemmän kuorma-autokaluston käyttöön alempine ikärajoineen ja raskaamman kaluston kuljettamisen korkeampiin ikävaatimuksiin kuin Suomessa, jossa kuorma-autokortti on perinteisesti ajettu usein ensimmäisenä auton ajokorttina. Nyt se ei ole enää EU:n sääntelyn johdosta mahdollista. Suhtautuminen ikärajan alentamiseen pienemmän kuorma-autokaluston (C1) kohdalla mahdollistaisi monessa tapauksessa jakeluliikenteen tarpeet nuoremmalla iällä ja alemmin ammattipätevyysvaatimuksin. Menettelyjä ajanmukaistettava Ammattipätevyysvaatimuksiin liittyvän koulutuksen sääntely on myös hyvin yksityiskohtaista. Toivottu muutos olisi saada käyttöön myös tutkintopainotteinen vaihtoehto, sillä nykyisin koulutuksen hintaan ja saatavuuteen liittyy haasteita. Kustannuksiin vaikuttaa tällä hetkellä paitsi kokeiden suorittamiseen tarvittava koulutus, myös kokeiden kesto ja vaativuus sekä vastaanottajan henkilöresurssin sitoutuminen yhden kokelaan suoritukseen kerrallaan. Menettelyihin on saatava väljyyttä ja niitä on saatava ajanmukaiseksi. Esimerkiksi nykyaikaisia oppimismenetelmiä on voitava ottaa käyttöön perinteisen luokkaopetuksen sijaan. Jatko koulutuksen kohdalla Suomessa on pyritty mahdollisimman joustavaan menettelyyn. Mahdollisuus joustavuuteen olisi säilytettävä myös tulevaisuudessa. Tarpeita direktiivin tarkistamiseen on siis riittämiin. Edellä kerrottujen epäkohtien viestiminen EU:n komission suuntaan ei ole mikään helppo tehtävä. Hyvä yhteistyö kotimaisten sidosryhmien kanssa on jälleen enemmän kuin tervetullutta. Kirsi Miettinen Liikenne ja viestintäministeriö Liikennepolitiikan osasto Liikenteen turvallisuus ja automatisaatio -yksikön johtaja Asiaa logistiikasta | www.fi.dsv.com 9.4.2015 10.05 ”Hinnanalennus on antanut teollisuudelle ja varustamoille lisäaikaa. Hinnannousu vaanii kuitenkin nurkan takana” Lyhyesti | 1/2015 DSV kasvatti liikevaihtoaan Suomessa Polttonesteiden halventuminen tasoittaa rikkidirektiiviä THINKSTOCK Laivojen käyttämien polttonesteiden hintojen aleneminen on tasoittanut rikki direktiivin voimaantulosta aiheutuneita lisäkustannuksia. Meridieselin hinta on lähes puolittunut viime syksystä. Raskas polttoöljy on halventunut suhteessa enemmän kuin vähärikkinen kevyt polttoöljy. Vielä viime vuoden syyskuussa raskaan polttoöljyn hinta oli 547 dollaria/tonni, mutta tammikuussa se oli enää 251 dollaria. Maaliskuussa hinta oli noussut 305 dollariin. Kevyen polttoöljyn hinta oli syyskuussa 809 dollaria/ tonni, mutta tammikuussa enää 450 dollaria. Maaliskuussa hinta oli noussut 556 dollariin. Raskaan polttoöljyn hinta on halventunut suhteessa enemmän kuin kevyen polttoöljyn, suhteellinen hintaero oli maaliskuussa 82 %, kun se syyskuussa oli 48 %. – Hinnanalennus on antanut teollisuudelle ja varustamoille vain lisäaikaa. Hinnannousu vaanii kuitenkin nurkan takana, ja se on myrkkypilleri, jota pelkäämme, Suomen Varustamoyhdistys ry:n toimitusjohtaja Olof Widén toteaa. Ennakkoarvioihin nähden rikkidirektiivin kustannusvaikutukset ovat jääneet noin kolmannekseen. Varustamot ovat pääasiassa siirtyneet käyttämään kevyttä polttoöljyä, mutta rikkipesureihinkin on investoitu satoja miljoonia euroja. Investointien takaisinmaksu kestää vuosia ja näkyy hinnoissa. – Polttoaineen osuus kuljetuskustannuksista on noin neljännes. On kuitenkin hyvä muistaa, että verotuksellisista syistä raakaöljyn hinta ei korreloi dieselin kuluttajahinnan muutoksen kanssa. Polttoaineen hinnan laskun vaikutus kuljetuskustannuksiin on kuitenkin ollut suurempi kuin Marpol-lisä uutena kustannuksena. Maaliskuussa tilanne oli kutakuinkin ±0. Reittikohtaiset lisät ovat asettuneet alun perin ilmoitetulle tasolle ja pysyvät kiinteänä koko vuoden 2015, DSV Roadin myynti- ja markkinointijohtaja Jurkka Mäkelä kertoo. Samaa sanoo DSV Air & Sean toimitusjohtaja Daniel Wikman: – Rahtien hinnat elävät koko ajan, mutta rikkidirektiivistä johtuvat lisäkustannukset ovat asettuneet alun perin ilmoitetulle tasolle. Pohjois-Amerikkaan lisämaksu on 140 USD/teu ja Aasiaan sekä muualle maailmaan 75–90 USD/teu. Asiaa logistiikasta | www.fi.dsv.com cargo_115_260315.indd 21 Suomen DSV-yhtiöt pärjäsivät viime vuonna toimialaan verrattuna hyvin. Liikevaihtoa pystyttiin kasvattamaan, mutta tuloksenteko hieman hiipui. – DSV Roadin viime vuoden liikevaihto oli 149 milj. euroa. Liiketulos (EBITA) oli 3,5 milj. euroa. Liikevaihtoon suhteutettuna teimme kuitenkin kohtuullista tulosta ja pystyimme hieman lisäämään myös markkinaosuuttamme, DSV Roadin myynti- ja markkinointijohtaja Jurkka Mäkelä kertoo. – Vuosi 2015 tulee olemaan haasteellinen, sillä talouden trendi ei näytä olevan olennaisesti muuttumassa. Laskevan suhdanteen aikana tuloksen pitäminen entisellään on todella kovan työn takana, DSV Roadin uusi toimitusjohtaja Björn Andler toteaa. DSV Air & Sean liikevaihto oli 27 milj. euroa. Liiketulos (EBITA) oli 778 000 euroa. Vuosi 2014 toi liikevaihtoon pientä laskua edellisvuodesta, nettotulos jäi noin kolmeen prosenttiin liikevaihdosta. Aktiivisen asiakashankinnan ansios ta lähetysmääriä pystyttiin kuitenkin lisäämään. Lentoviennissä lähetysmäärät kasvoivat lähes 40 % ja meriviennissäkin 20 %. – Koska rahtien hintataso pysyi alhaisena, lähetysmäärien lisääntyminen ei kasvattanut liikevaihtoa. Kuluva vuosi tulee olemaan haasteellinen, koska Venäjälle tuotavien konttimäärien vähentyminen heikentää konttien saatavuutta myös Suomessa. Se asettaa paineita ostorahtihintoihin, mikä voi vaikuttaa myös tulokseemme, toimitusjohtaja Daniel Wikman sanoo. DSV Solutionsin liikevaihto oli 17 milj. euroa. Liiketulos (EBITA) oli -448 000. Liikevaihto kasvoi edellisestä vuodesta 1,1 miljoonaa euroa eli 7,1 prosenttia. Toimialan heikko kannattavuus näkyy myös Solutionsin tuloksessa, joka heikkeni edellisestä vuodesta liikevaihdon kasvusta huolimatta. – Viime vuonna investoitiin merkittävästi liiketoiminnan kehittämiseen, erityisesti tiloihin ja järjestelmiin. Uusien varastojen täyttö sujui kuitenkin ennakoitua hitaammin. Panostukset terveydenhuollon logistiikkaan avasivat uuden asiakkuuden myötä myös Suomessa Healthcare-liiketoiminnan, jonka saralta odotetaan kasvua myös tulevina vuosina, toimitusjohtaja Dick Bäckström toteaa. UPK:n liikevaihto oli 25 milj. euroa. Liiketulos (EBITA) 231 000 euroa. Lähetysmäärät pienenivät edellisvuodesta 3 %, mikä kokonaisuutena tarkoitti kuitenkin yli 1,7 miljoonan lähetyksen toimittamista asiakkaille. – Tilikauden aikana tehdyt operatiiviset muutokset saivat yhtiön tuloksen kääntymään positiiviseksi, toimitusjohtaja Rainer Ahlamaa summaa. DSV Projectsin liikevaihto oli 26 milj. euroa. Liiketulos (EBITA) oli 641 000 euroa. Cargo | DSV-yhtiöiden asiakaslehti 21 9.4.2015 10.05 Terveiset DSV:stä | Harrastukset Harrastuksena maailman nopeimmat koirat DSV Roadin liikennekoordinaattori ja Team Leader Lotta Lostedt käyttää vapaa-aikansa greyhoundeihinsa (englanninvinttikoiriin). Yksi koirista on valittu toissa vuonna vuoden tulokkaaksi ja viime vuoden parhaaksi. Jos koirilta jää aikaa, Lostedt tekee tiffany-lasitöitä. Greyhound kuuluu maailman kolmen nopeimman maaeläimen joukkoon – sitä nopeampia ovat vain gepardi ja mahdollisesti hanka-antilooppi. Greyhoundin nopeus voi olla jopa yli 80 km/h. Se on näkömetsästäjä, joka juoksee saaliinsa kiinni. Greyhoundien ruumiinrakenne on ihanteellinen juoksemiseen: ne ovat voimakasrakenteisia, lihaksikkaita ja linjakkaita. – Kotioloissa ne ovat rauhallisia ja helppoja lemmikkejä. Eivät ne paljon muuta tee kuin röhnöttävät. Talvella ei paljon treenata, joten löhöaikaa tulee enemmän. Ei niiden kanssa muutenkaan tehdä tuntien lenkkejä, siitä ei ole greyhoundille hyötyä. Koirat saavat olla vapaana takapihalla ja välillä juostaan metsässä ja pelloilla, joten varsinaiseen pitkäkestoiseen lenkittämiseen ei ole suurta tarvetta. Monipuolinen liikunta on tarpeen motoriikan kehittymisen kannalta, Lostedt kertoo. Lostedtin koiraharrastus alkoi, kun äidin miehellä oli aikanaan greyhoundeja, joihin Lotta tykästyi. Ensimmäisen oman koiransa hän hankki 2003 ja sittemmin hankintoja on tullut kolme lisää. Eikka tuli taloon 2011, Stefan 2013 ja Kassu 2014. Sulan maan aikana koirat käyvät juoksuradalla noin kerran viikossa, yleensä kisaamassa. 22 Cargo | DSV-yhtiöiden asiakaslehti cargo_115_260315.indd 22 Ne osaavat jahdata sähköjänistä luontaisesti, kun jahtaamiseen on totuteltu pienestä pitäen rättileikeillä ja erilaisilla apuvälineillä, jotka muistuttavat koiraratojen sähköjänistä. Lopuksi koira saa aina syötin kiinni. – Geenit, treenit ja kunto ratkaisevat, tuleeko koirasta kilpailija. Kaikista siihen ei ole. En ole juuri muuta koirille opettanut, eivät ne esimerkiksi osaa istua käskettäessä, mutta tulevat kyllä paikalle kutsuttaessa. Jos ne näkevät jäniksen metsässä, niin silloin kutsu kaikuu kuuroille korville, Lostedt nauraa. Kisajännitys huumaa Eikka on valittu vuoden tulokkaaksi 2013 ja vuoden koiraksi 2014. Arvonimen saa, kun kerää eniten pisteitä kauden kilpailuista. Viime vuoden SM-kisoissa Eikka oli kolmas sekä Grand Prix -voittaja. Tänä vuonna tavoitteet ovat vielä korkeammalla, sillä parin vuoden päästä siirrytään jo veteraaniluokkaan. Veteraanit ovat viisivuotiaita ja sitä vanhempia. Kilpaura alkaa noin 15 kuukauden ikäisenä. – Arvokisojen osallistumismaksu on yleensä 40 euroa ja sijoituslähtöjen 20 €. Jatkoon pääseminen karsinnoista verottaa kukkaroa vielä 10 euroa. Maksut sisältävät lää- kärintarkastuksen kisapaikalla. Lisäkuluja tulee matkoista ja majoittumisesta. Arvokisoista voi voittaa sponsorirahapalkintojakin, mutta ne ovat maksimissaan muutamia satasia, joten kulupuolelle mennään vääjäämättä, Lostedt sanoo. Palkintoja tärkeämpiä Lostedtille ovat kisajännitys, fiilis kisapaikalla ja seurustelu samanhenkisten tuttujen kanssa. Kilpailuihin osallistuakseen on kuuluttava Suomen Greyhound Racing Liittoon sekä sen alaisuudessa toimivaan kerhoon. Koiran pitää suorittaa ennen kilpailua virallinen koejuoksusuoritus, jossa testataan, onko koiralla riittävät fyysiset ja psyykkiset valmiu det. Ajan on oltava määrätyssä aikaikkunassa. Sen jälkeen tuomari voi myöntää koiralle kilpailulisenssin, joka maksetaan kisoihin osallistuttaessa. – Jos koira häiriköi kisojen aikana, niin se saa diskauksen ja joutuu karenssiin. Koiralla on oltava riittävä kiinnostus ja varmuus kisasuoritukseen, muuten ei pääse mukaan. Ajatuksissa ei saisi kisasuorituksen aikana olla muu kuin painaa sähköjäniksen perässä täysillä alusta loppuun, Lostedt painottaa. Suomessa on noin 50 greyhoundkilpakoiraa. Kisasuorituksessa radalla on yhtä Asiaa logistiikasta | www.fi.dsv.com 9.4.2015 10.05 aikaa vähintään kolme koiraa ja enintään kuusi. Kisamatkat ovat 280–325 m, 480–560 m ja 680–785 m. Lostedtin koirat ovat parhaimmillaan keskimatkalla. Pitkää kisamatkaa ne eivät juokse. Lostedtin koirilla ei ole tavanomaisesta poikkeavaa ruokavaliota. Lihaa ja papanoita kuluu paljon ja kilpailukaudella jonkin verran vitamiinilisiä. Lisäksi koiria hierotaan ja venytetään. – Ei minulla mitään pitkän tähtäimen tavoitteita ole. Jos seuraavan koiran saa yhtä hyväksi kuin edellisen, se riittää. Tykkään greyhoundeista niiden luonteen ja helppo- hoitoisuuden vuoksi. Kilpailu tuo puolestaan mahtavan fiiliksen, kun tietää tehneensä parhaansa ja koira tekee loput, Lostedt sanoo. Ensi kesänä Eikan tavoitteena on juosta mahdollisimman monta kilpailua mahdollisimman hyvin. Pääkisa on Suomessa pidettävä Euroopan derby. Tiffany-tauluja koirista Tiffany tarkoittaa kuparifoliotekniikkaa, jolla lasinpaloista tehdään taidetta. Sitä Lostedt on harrastanut puolitoista vuotta, ja opiskelee nyt myös Sipoon kansalaisopiston kursseilla. Luonnollisesti Lostedt leikkelee lasinpaloista pääasiassa koiratauluja. Lasinpalat leikataan, hiotaan, päällystetään kuparifolioteipillä, tinataan yhteen ja asetetaan lasikehikoihin. Laseja ei värjätä, vaan ne ostetaan halutun värisinä kaupasta tai netistä. Yksi 20 x 30 cm:n pala voi maksaa yli kympin. Raaka-aineisiin voi siis helposti upota parikin sataa. Työn valmistumiseen voi kulua jopa parikymmentä tuntia, mikä tekee taiteen hinnakkaaksi. – Siksi en ole näitä juuri myynyt, kun oman työn hintaa on vaikea arvioida. Olen antanut näitä lähinnä lahjaksi. Koiratapahtumissa ihmiset tykkäävät koira-aiheisesta taiteesta. Tiffany-töitä on ehtinyt nyt valmistua parikymmentä, Lostedt laskee. – Harrastukset tuovat mukavaa vaihtelua työhön, kun ajatukset ovat aivan muualla. En löydä kovin paljon yhtäläisyyksiä harrastusteni ja työtehtävieni välillä, mutta ehkä luovuutta tarvitaan molemmissa, Lostedt lopettaa. AUKEAMAN PÄÄKUVA: THINKSTOCK Lotta Lostedt Asiaa logistiikasta | www.fi.dsv.com cargo_115_260315.indd 23 Syntynyt: Asuinpaikka: Perhe: Tehtävänimike: Vuosia DSV:ssä: Kirkkonummella 1982 Sipoo Mies, kaksi poikaa ja kolme koiraa Liikennekoordinaattori, Team Leader, Saksan ja Itävallan vienti 7,5 Greyhound Racing Liitto: www.grl.fi Cargo | DSV-yhtiöiden asiakaslehti 23 9.4.2015 10.05 Lyhyesti | 1/2015 Lisätty todellisuus tulee myös logistiikkaan TEEMA Lentoliikenteessä vähän onnettomuuksia 2014 Vuosi 2014 oli lentoturvallisuudessa kaksijakoinen. Kuolonuhreja vaatineita onnettomuuksia oli vähän, mutta kuolonuhreja paljon, kolme kertaa enemmän kuin edellisenä vuotena. Rahtikoneille sattui 10 turmaa ja kaupallisessa matkustajaliikenteessä kahdeksan turmaa, joista neljä kansainvälisessä lentoliikenteessä. Aviation Safety Network (ASN) tilastoi vähintään 14-paikkaiset matkustajakoneet ja vastaavat rahtikoneet. Kuolonuhreja tuli viime vuonna 990, joista 239 oli Malaysia Airlinesin kadonneessa koneessa ja 298 Ukrainassa alas ammutussa koneessa. Lentäminen on silti edelleen turvallisin tapa matkustaa. Vuonna 2014 kaupallisessa lentoliikenteessä matkusti yli 3,3 miljardia ihmistä 38 miljoonalla lennolla. Todennäköisyys kuolonuhreja vaativalle lentoonnettomuudelle on yksi onnettomuus 8,3 miljoonaa lentoa kohden. Paperiset rekisteröintitodistukset historiaan Rekisteröintitodistuksen ykkösosaa ei tulevaisuudessa enää tarvitse pitää autossa mukana, kun liikutaan kotimaassa. Paperisen rekisteröintitodistuksen sijaan ajoneuvon omistaja saa ajoneuvokohtaisen koodin eli omistajaoikeutta osoittavan varmenteen. Ulkomailla ajettaessa paperinen todistus on pidettävä mukana. Tulosteen saa maksutta pyytämällä Liikenteen turvallisuusvirasto Trafista. Kun auto myydään, omistaja voi luovuttaa uudelle omistajalle rekisteri-ilmoituksen tekemistä varten joko pelkän varmenteen tai paperisen todistuksen. Asiaa koskeva lakimuutos tulee voimaan 16. marraskuuta 2015. Bussien, kuorma-autojen ja perävaunujen rekisteröintitodistuksia on kuitenkin pidettävä mukana ajoneuvossa 31. joulukuuta 2016 saakka. DSV Road Oy www.fi.dsv.com Tulkintie 29 01740 Vantaa puh. 020 738 8388 24 Cargo | DSV-yhtiöiden asiakaslehti cargo_115_260315.indd 24 Uusi teknologia nimeltä lisätty todellisuus (augmented reality eli AR) voi mullistaa tulevaisuudessa myös logistiikan. AR-teknologiassa käyttäjä voi nähdä matkapuhelimella, tietokoneella tai älylaseilla todellisen ympäristön siten, että siihen on tietokonegrafiikalla tuotettu keinotekoisia elementtejä (esim. kuva, teksti, ääni tai GPSinformaatio). Lisätty todellisuus toimii interaktiivisesti ja reaaliaikaisesti yhdistämällä todelliset ja virtuaaliset objektit. Näyttöteknologiana voivat toimia esimerkiksi päässä pidettävät näkölaitteet. Optisissa näytöissä käyttäjä näkee todellisuuden läpinäkyvän pinnan läpi, johon virtuaalinen informaatio liitetään. Esimerkiksi kuorman keräilijällä voi olla silmillään älylasit, jotka näyttävät varastohallissa kerättävän tuotteen halutulla värillä. Videoprojisoinnissa todellisuus kuvataan päässä pidettävällä kameralla. Saatu informaatio liitetään virtuaaliseen informaatioon ennen sen esittämistä käyttäjälle valitulla näytöllä, vaikka kännykällä tai tietokoneella. Menetelmää on tutkittu mm. lääketieteessä, koska leikkaussalissa lisätty todellisuus olisi helpompaa toteuttaa paikallaan olevalla projektorilla kuin tarkkaa kalibrointia ja reaaliaikaista seu- rantaa vaativalla päässä pidettävällä näytöllä. Lisätyn todellisuuden sovelluksia on tutkittu monella toimialalla. Suomessa teknologiaa on käytetty ainakin rakennusten ja aluesuunnitelmien havainnollistamiseen paikan päällä. Ostajallekin on mahdollista luoda realistinen kuva rakennettavasta talosta katseltaessa maisemaa tontilla. Lääketieteessä erilaisilla kuvausmenetelmillä helpotetaan esimerkiksi tähystysleikkauksia. Asennusta ja kunnossapitoa voidaan helpottaa luomalla kolmiulotteinen näkymä henkilön silmien eteen ja näyttämällä vaihe kerrallaan miten asennus tai korjaus pitää tehdä. Tulevaisuudessa teknologia voisi helpottaa vaikkapa henkilöauton kuljettajaa korjaamaan itse tien päällä yllättänyt vika. Logistiikassa AR-teknologia sattaa tulevaisuudessa olla merkittävässä roolissa. Virtuaalinäkymällä voidaan optimoida kuljetuksia, varaston tavaransijoittelua ja keräilyä sekä autojen lastaamista ja purkamista. Se voisi helpottaa myös jakelukohteen löytämistä ja lisäarvopalveluiden tuottamista, kun asennusohjeet näkyvät reaaliaikaisena älylaseilta. Mikä on 3D-tulostin? 3D-tekniikalla tulostetaan jo soittimia, vaatteita ja ruokaa. Kiinalaiset ovat tulostaneet kokonaisen talon, ja ensimmäinen autokin on jo nähnyt päivänvalon. Isoista erikoistulostimista on hypätty nopeasti kuluttajille suunnattuihin pienempiin tulostimiin. Tulostimessa voidaan käyttää materiaaleina esimerkiksi muovia, metallia, keraamia tai lasia. Tulostusmateriaali on yleensä omissa kaseteissaan, joista mallintamiseen tarvittava materiaali johdetaan tulostuspäähän esimerkiksi nauha- DSV Air & Sea Oy Ansatie 4 01740 Vantaa puh. 020 738 8344 DSV Air & Sea Projects Oy Yrittäjänkatu 15 (Futura II) 65380 Vaasa puh. (06) 282 8414 na tai jauheena. Tulostuspää sulattaa tai liuottaa materiaalin nesteeseen ja suihkuttaa sen tulostinalustalle, jossa se kovettuu ohuina kerroksina haluttuun kohtaan. Malli muodostuu näin useista ohuista kerroksista. 3D-tulostamisen arvellaan mullistavan tavarantuotannon. Esineet, lääkkeet ja ruoka voitaisiin synnyttää paikan päällä netistä ostettujen mallien ja reseptien perusteella. Valmiiden tuotteiden kuljettaminen on vaihtumassa raaka-aineiden kuljettamiseksi. DSV Solutions Oy Honkanummentie 3 01260 Vantaa puh. 020 738 8322 Uudenmaan Pikakuljetus Oy Tulkintie 29 01740 Vantaa puh. 020 738 8222 Asiaa logistiikasta | www.fi.dsv.com 9.4.2015 10.05
© Copyright 2024