1. No category

Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd
# 3 - Marts 2015 - 12. årgang
Trafikselskaberne
forhindrer god service
Kan man leve af taxikørsel?
Ny projekt i Nordjylland sætter fokus på
taxijobbet, som mange ikke regner for et
rigtigt job eller tror man kan leve af. Branchen vil rekkrutere blandt ældre.
Side 4
Ulovlig uddeling i Holstebro
Holstebro Kommune vil uddele tre tilladelser
uden at slå dem op først. Det er i strid med
taxiloven og sagen risikrerer at ende i Statsforvaltningen.
Side 6
side 7
Fremtidens biler er førerløse
Om 15 år er førerløse biler helt normalt mener
man hos Mercedes, mens Volkswagen vil lade
føreren styre sin bil ved hjælp af fagter og
tegnsprog
Side 10
Taxifinansiering
Hos Nordfyns Finans
- får du en kompetent rådgivning
samt finansiering på attraktive vilkår.
Ronni Brodersen
Mobil: 20 14 53 62
Claus Krog Nielsen
Mobil: 21 43 45 40
Kontakt os allerede nu
- du får klar besked
og tilbud inden 24 timer
- Vi gør leasing enkelt...
Østergade 34 | 5560 Aarup | Tlf. 59 48 95 55 | e-mail: [email protected] | www.nordfynsfinans.dk
Hovedstadsområdets nye Drive In TAXI Serviceværksted
Med mange års erfaring med BMW,
Mercedes, VW kan vi tilbyde
følgende service:
!
Nyhed
>Forsikringsskader
>Glasskader
>Pladearbejde
>Opretning
>Motorreparationer
>Gearkassereparationer
>Dæk/fælge
>Fejlfinding/diagnosticering
>Service m.m.
Taxi-pakke – Mercedes Benz
Forklodser
kr. 480,-*
Forskiver sæt
kr. 720,-*
Bagklodser
kr. 480,-*
Bagskiver sæt
kr. 640,-*
Inkl. montering
* kun standardudgave, ikke sportsudgave.
Olieskift 5W-30 med godkendt
Longlife olie inkl filter fra kr. 560,op til 4,5 liter
4-hjulsudmåling
Kr. 320
Taxi-pakke – VW, Audi og Skoda
Forklodser
kr. 480,-*
Forskiver sæt
kr. 720,-*
Bagklodser
kr. 480,-*
Bagskiver sæt
kr. 760,-*
Inkl. montering
TAXI-DÆK
General –
Nokian – C
ontinental
* kun standardudgave, ikke sportsudgave.
Alle priser er ekskl. moms
43435858
VESTEGNENS AUTOCENTER
21861903
HOLSBJERGVEJ 19B • 2620 ALBERTSLUND • DØGNSERVICE TLF. 21861903 • ÅBENT: MANDAG-FREDAG KL. 8.30-17.30 • LØRDAG EFTER AFTALE
LEDER
Trine Wollenberg,
direktør i Dansk Taxi Råd
Tryghed i taxien
D
et skal være trygt at tage på arbejdet. Trygt at sætte sig bag rattet. Trygt at samle
kunder op og sætte dem af igen. Ingen taxifører skal udføre sit arbejde med frygt
for, hvad dagen bringer. Vi husker alle de gange, hvor det er gået galt. Mange af jer har
en kollega, der har oplevet at blive truet eller ligefrem slået, måske endda overfaldet.
Vi ved, det sker, men vi ved ikke hvor ofte og hvor slemt det er. Det skal vi finde ud af
nu, fordi det skal være trygt at være taxifører.
Dansk Taxi Råd får brug for medlemmerne og jeres ansatte og de erfaringer I har med
trusler og vold i taxien. Er du blevet overfaldet? Truet? Har du følt dig utryg? Hvor tit er
du utryg? Og hvordan påvirker det din arbejdsdag? Vi skal have fakta om de forhold, vi
arbejder under, så vi kan finde de rigtige løsninger og gennem dem gøres jeres hverdag
mere sikker.
Trafikstyrelsen er i gang med undersøgelsen, hvor jeres erfaringer er afgørende. Nogle af
jer er allerede blevet spurgt, om I vil være med til at kaste lys over dette landskab, så vi
kan finde de rigtige løsninger. De fakta vi sammen finder frem til skal danne grundlag
for de forbedringer, som både kan handle om de fysiske rammer, men måske også om
føreren selv og hans eller hendes evne til at undgå konflikter. Vi er derude nat og dag,
udsatte steder og på de tynde timer. Vi er i forreste linje og vi kan ikke gardere os mod
vanvid. Men vi skal gøre alt, hvad vi kan for at skabe tryghed for taxiføreren.
Trine Wollenberg
Direktør Dansk Taxi Råd
TAXI ISSN: 1903-1300
Ansvarshavende redaktør
Trine Wollenberg, Tlf.: 3877 7890
Redaktion
Christina Hammer - journalist, DJ
Tlf.: 3877 7890
Mail: [email protected]
Annoncer
Horisont Gruppen a/s
Tlf.: 3247 3230. Fax: 3247 3239
E-mail: [email protected]
Dansk Taxi Råd
Lay-out og produktion
Horisont Gruppen a/s
Center Boulevard 5
2300 København S
Tlf.: 3247 3230. Fax: 3247 3239
Trykoplag
2.500
Abonnement
Pris kr. 200 årlig (11 udgivelser)
Adresseændring o.lign. ring venligst
tlf. 3877 7890.
Officielt medlemsblad for
Dansk Taxi Råd
Medlem af:
Valhøjs Allé 126
2610 Rødovre
Tlf.: 3877 7890, Fax: 3871 7891
Mail: [email protected]
Mandag-fredag kl.9-15
Formand
John Lindbom
Direktør
Trine Wollenberg, mobil: 2222 2205
www.taxi.dk | Side 3
Kort Nyt
Uber presser
EU-Kommissionen
Uber har indgivet en ny klage til Europa-Kommisionen, hvor
de klager over en fransk lov, som Uber mener favoriserer de
etablerede taxier i forhold til en onlinebooking. Allerede i
november sidste år indgav Uber en klage til Europa-Kommisionen, hvor de anførte en række problemer i medlemsstaternes
i EU i forhold til at åbne deres respektive taximarkeder for
Uber. Det franske medie Les Echos, der har set klagen fra Uber,
rapporterer, at klagen lægger pres på EU-kommissionen for at
indlede en undersøgelse af, om medlemslandenes lovgivning
på taxiområdet ekskluderer tjenester som eksempelvis Uber.
Kommissionen har ikke kommenteret klagen eller Ubers ønske om en undersøgelse.
Fynbus sætter
fokus på
arbejdsklausuler
Bestyrelsen i Fynbus har behandlet et notat fra Kammeradvokaten som omhandler Fynbus’ forpligtelser i forhold til kontrol
med løn- og arbejdsvilkår. Notatet beskriver Fynbus’ forpligtelser og muligheder for kontrol af udstedte bevillinger og arbejdsklausuler og en af hovedkonklusionerne fra notatet er, at
Fynbus som udgangspunkt ikke er forpligtet til at kontrollere,
hvorvidt bestemmelserne i lovgivningen om løn- og ansættelsesvilkår overholdes. En anden hovedkonklusion er dog,
at såfremt Fynbus vælger at anvende arbejdsklausuler i sine
kørselskontrakter, så er Fynbus forpligtet til at føre kontrol. På
mødet besluttede bestyrelsen for Fynbus, at man ønsker at anvende arbejdsklausuler i sine kontrakter. Da der ikke er nogen
fastlagte retningslinjer for hvordan, i hvilket omfang og hvem,
der skal udføre kontrollen, vil Fynbus´ bestyrelse på et kommende bestyrelsesmøde drøfte og beslutte disse retningslinjer.
købes
Frikørte Mercedes Benz
C og E modeller
Skillingbro A/S
Ærtebjergvej 1, 9230 Svenstrup
Telefon 9838 4999
Email: [email protected]
Side 4 | TAXI | nr. 3 | marts 2015
Foto: Anders Hjermin
g, www.hjerming.dk
Taxamand kæm
per
for de socialt
udsatte
Jesper Grunwald, der
er blevet hele Danmark
s Taxamand med
sin bog og blog om live
t set gennem forruden
på taxien, skal
nu bidrage i arbejdet
for de socialt udsatte
i Danmark. Det er
den sociale debattør
Lisbeth Zornig Ande
rsen, der har inviteret Jesper Grunwa
ld med ind i sin tænke
tank SIF, Socialt
Innovations Forum.
”Tanken er at finde ud
af hvordan, private init
iativer kan gøre
noget for at mennesk
er bliver mindre udstø
dte i fremtiden. Det
interesserer mig og jeg
er glad for at være ble
vet inviteret”,
siger Jesper Grunwa
ld.
På omslaget af Jespe
r Grunwalds bog ”Jeg
er bare taxamand”
har Lisbeth Zornig An
dersen skrevet en bemæ
rkning, der lyder:
”Taxamanden – Jespe
r Grunwald – fortæller
ofte historier om
de ramte og udsatte.
Han bruger sin erfaring
og kulturelle kapacitet. Den slags for
tællere og hverdagsh
istorier er der brug
for i medie-flimmeret”.
Taxijobbet er ikke et
rigtigt arbejde
Det kniber med rekrutteringen til jobbet som taxichauffør. I Nordjylland er det særdeles vanskeligt at tiltrække
arbejdskraft og Dansk Taxi Råds regionsformand, Gert
Mark, har en oplevelse af, at de færreste tænker på taxijobbet som et rigtigt job.
”Jeg har selv oplevet at køre med kunder, der spørger mig
hvad jeg laver og når jeg så svarer, at jeg jo kører taxi, som
de kan se, så siger de: Ja, men hvad lever du så af? Det er
som om de tror, at det ikke er et rigtigt job, men det er det
jo og man kan godt leve af det”, siger Gert Mark, der mener,
at der er et stort potentiale blandt folk i den modne alder.
”Vi kan jo sagtens bruge folk, selv om de er kommet op
i årene, men vi har brug for at målrette en søgning mod
dem, så de får øje på os”, forklarer Gert Mark, der håber,
at et projekt i Nordjyllands Trafikselskab om et styrket
samarbejde mellem trafikselskabet og leverandørerne –
herunder taxibranchen – kan bidrage til at der kommer
fokus på taxijobbet og man gennem projektet kan finde
redskaberne til at tiltrække mere arbejdskraft til taxierhvervet.
Kort Nyt
Urimeligt at
provisionslønne
flextrafik
Transportminister
Magnus Heunicke mener ikke,
at flextrafik skal aflønnes
med provision. Udmeldingen kommer i kølvandet på
en dom fra Højesteret, som
fastslog, at det er i orden at
aflønne den offentlige servicetrafik med provision. Til
Fyens Stiftstidende siger
Transportministeren:
”Helt grundlæggende synes jeg, det er urimeligt at
køre offentlig service trafik
for provision. Her er der jo
netop tale om, at man udfører et arbejde, hvor man
ikke har mulighed for selv
at påvirke omfanget af ens
kørsel”, siger Magnus Heunicke, der sammen med
den øvrige regering er ved
at granske dommen med
henblik på at bevare den
normale standard for aflønning inden for flextrafikken
som er timeløn.
Enhedslisten barsler med
et beslutningsforslag på
området, da de mener, der
er risiko for løndumping
som en konsekvens af Højesteretsdommen, mens
man fra Venstres side ikke
ønsker at ændre de nuværende forhold.
Uber er
organiserede
pirattaxier
Transportminister Magnus Heunicke kaldte Uber for pirattaxier blot i organiseret form, da Folketingets Transportudvalg havde indkaldt ham til samråd og bedt ham redegøre for, hvorvidt der er den fornødne lovgivning til at skele
mellem lovlige taxier og delebilsordninger på den ene side
og pirattaxier på den anden side. Transportministeren redegjorde på samrådet for de forskellige ordninger: taxikørsel, samkørsel og delebiler og gjorde klart, at Uber
efter Transportministeriets opfattelse er erhvervsmæssig personbefordring, hvilket kræver en taxitilladelse.
Trafikstyrelsen har derfor anmeldt Uber til politiet
og politiet har nu meddelt, at der indledes en
efterforskning mod Uber.
Telefon
2234 0500
Fjernundervisning:
Gods • Bus • Taxi
Telefon
2234
0500
www.dansk-taxiskole.dk
3 ugers kursus:
Gods • Bus
www.dansk-taxiskole.dk
www.vognms.dk
2 ugers kursus:
Taxi
Vognmandskurser når de er bedst www.vognms.dk
!
NYHED: Nu med kontor & undervisningslokaler i Slagelse !
NYHED: Nu med kontor & undervisningslokaler i Slagelse !
Taxi
bus
Vejle:
TAXI
TAXI
Vejle:
ÅrhuS:
Sjælland:
ring for info
Sjælland:
4/6 + 8/6 + 25/6 + 1/7
10/9 + 17/9 + 23/9 + 24/9
Pris: 13.000 kr.
22/9 + 23/9 + 29/9 + 30/9 + 13/10 + 14/10
odenSe:
(6 dage)
BUS
BUS
26/2 + 11/3 + 12/3 + 13/3
13/8 + 19/8 + 20/8 + 27/8
26/3 + 6/4 + 7/4 + 16/4
4/6 + 16/6 + 17/6 + 18/6
22/10 + 28/10 + 29/10 + 5/11
gods
(6 dage)
28/4 + 29/4 + 12/5 + 13/5 + 19/5 + 20/5
11/11 + 12/11 + 25/11 + 26/11 + 15/12 + 16/12
Pris: 24.000 kr.
(4 dage)
Vejle:
GODS
GODS
14/4 + 15/4 + 21/4 + 22/4 + 5/5 + 6/5
16/6 + 17/6 + 30/6 + 1/7 + 7/7 + 8/7
11/8 + 12/8 + 18/8 + 19/8 + 1/9 + 2/9
3/11 + 4/11 + 9/11 + 10/11 + 23/11 + 24/11
nordjylland:
3/3 + 4/3 + 10/3 + 11/3 + 24/3 + 25/3
6/10 + 7/10 + 20/10 + 21/10 + 27/10 + 28/10
Sjælland:
2/6 + 3/6 + 10/6 + 11/6 + 23/6 + 24/6
25/8 + 26/8 + 8/9 + 9/9 + 15/9 + 16/9
17/11 + 18/11 + 1/12 + 2/12 + 8/12 + 9/12
Pris: 24.000 kr.
Vognmandskurser når de er bedst !
nordjylland:
7/5 + 26/5 + 27/5 + 28/5
19/11 + 10/12 + 16/12 + 17/12
Telefon 2234 0500 • www.dansk-taxiskole.dk
Alle kurser kan tages som fjernundervisning ==> Start i morgen, altid plads !
www.blivvognmand.dk
Alle kurser kan tages som fjernundervisning
==> Start i morgen, altid plads !
Hos Vognmandsspecialisterne
garanterer vi kvalitet og brancherelateret undervisning !
www.blivvognmand.dk
Hos Vognmandsspecialisterne garanterer vi kvalitet og brancherelateret undervisning !
www.taxi.dk | Side 5
trodser taxiloven
Kommunen vil give tre
tilladelser til en bestemt vognmand uden
at slå dem ledige først,
så vognmanden kan
åbne sit eget bestillingskontor
Ulovlig uddeling i
Holstebro Kommune
I
klar strid med taxiloven vil Holstebro Kommune uddele tre tilladelser
uden at slå dem op først. Tilladelserne er ifølge kommunen overdraget
rent administrativt til Vinderup Taxi,
der har syv tilladelser og præcis mangler
tre for at imødekomme taxilovens krav
om ti taxitilladelser for at åbne et nyt
bestillingskontor med navnet Holstebro
og Omegns Taxi.
Holstebro Kommune har truffet beslutning om, at man fra 1. marts 2015
gør op med de geografiske tilladelser og
kræver, at alle taxitilladelser er ligestillet herunder med et krav om tilslutning
til bestillingskontor. Men i stedet for at
tilslutte sig Holstebro Taxi åbner Vinderup-vognmanden nu sit eget bestillingskontor på baggrund af tre ulovligt
tildelte tilladelser, der aldrig har været
slået offentligt op, som loven foreskriver.
Sag i statsforvaltningen
Ifølge formand for Holstebro Taxa,
Benny Jepsen, har kommunen en tro på,
at konkurrence kan løse betjeningen i
kommunens yderområder, som har været en udfordring siden årsskiftet 2013,
hvor Ulfborg Taxi lukkede ned. Det efterlod den vestlige del af kommunen uden
lokal taxibetjening. Benny Jepsen har
svært ved at se hvordan, at tre nye tilladelser i den nordlige del af kommunen,
hvor Vinderup Taxi er hjemmehørende,
skal løse problemerne i den vestlige del.
”Vi ligger konstant og rydder op, fordi
kunderne ikke kan få fat i de lokale taxier. Det er vores forpligtelse, så derfor
gør vi det. Men det ville da være rart om
områderne blev passet ordentligt, så vi
ikke skulle køre 50 kilometer ud for
Side 6 | TAXI | nr. 3 | marts 2015
at køre en lokal bytur til 50 kr.”, siger
Benny Jepsen.
Sidste år gik Holstebro Taxa til kommunen med ønsket om en fremkørselstakst
eller et fast beløb for netop at servicere
yderområderne og skabe grundlag hos
chaufførerne for at få kørt turene.
”Det er jo ikke attraktivt at køre sådanne ture, men vi vil gerne leve op til
vores ansvar og derfor bad vi kommunen om en form for kompensation for
at køre 20, 30 eller 50 kilometer frem
til kunden. Det afviste de, forhandlin-
give tilladelserne ud uden at slå dem op
først. For det andet, så er vores erfaring,
at et nyt bestillingskontor ikke løser problemet med betjening i yderområderne.
Hvis man vil finde en reel løsning, så
kunne man kigge på Ålborg-modellen,
hvor chaufføren, der tager turen i yderområdet, er garanteret en mindstebetaling. Det løser problemet. Det andet
er en naiv tilgang til problemet og ikke
mindst er metoden altså ulovlig”, siger
Trine Wollenberg.
Dansk Taxi Råd har indskærpet reg-
“
Vi ligger konstant og rydder op, fordi kunderne
ikke kan få fat i de lokale taxier. Det er vores forpligtelse, så derfor gør vi det. Men det ville da
være rart om områderne blev passet ordentligt, så
vi ikke skulle køre 50 kilometer ud for at køre en
lokal bytur til 50 kr.
Benny Jepsen, formand, Holstebro Taxa
gerne gik i stå og nu er løsningen på betjeningen i yderområderne altså et nyt
og tilmed ulovligt bestillingskontor”,
forklarer Benny Jepsen.
I Dansk Taxi Råd ser direktør Trine
Wollenberg ikke med milde øjne på
kommunens beslutning.
”For det første er det her en klar overtrædelse af taxiloven. Man kan altså ikke
lerne for Holstebro Kommune og trækker de ikke tilladelserne tilbage og slår
dem op efter lovens forskrifter, vil Dansk
Taxi Råd indbringe sagen for Statsforvaltningen.
Tekst: Christina Hammer
systemkritik
Ingen plads til
at være
menneskelig i et
standardsystem
Trafikselskaberne forhindrer god service og så løber de fra det ansvar,
som burde følge med deres monopol, mener vognmand Anders Jensen,
der kæmper for sin taxiforretning på landet
C
haufføren skal være på rette
sted i rette tid og ellers skal
ingen lægge mærke til ham. Sådan har vognmand Anders Jensen altid
opdraget sine ansatte.
”Måske har det været forkert. For nu
opdager ingen, at vi er væk, før det er for
sent”, siger Anders Jensen.
Engang havde vognmanden fem taxier. I dag har han én.
”Og den behøver jeg såmænd ikke engang. Det er ikke hver dag, at jeg kører
en tur i den”, siger vognmanden.
Under den nøgterne erkendelse ligger
også en ærgrelse. Anders Jensen er først
og fremmest taxivognmand. Det er dét,
han kommer af. Han overtog sin fars forretning i 1985. Vognmandsforretningen
har eksisteret siden 1945 med to taxier
i Vig i Odsherred Kommune i det nordvestlige Sjælland. Derude hvor der er så
langt mellem husene, at bølgen bliver
ved, når først markerne har sat den i
gang. Derude, hvor tiden har været rå.
Hvor man må gå, hvis taxiforretningen
går i stå. Hvor busruterne er yderst begrænsede. Og derfor bliver Anders Jensen ved. Selv om taxiforretningen ikke
er lønsum og det kun er vognmandens
busser, der betaler sig. Så bliver han
ved. Hvordan skal folk ellers komme
omkring?
”Siden trafikselskaberne satte sig på
markedet, har vi haft et omvendt monopol. Vi har stort set kun én kunde og
den kunde er trafikselskabet og de kan
diktere vores forretning. 95 procent af
min kørsel er i udbud gennem Movia.
De har et monopol, men de tager intet
Vognmand Anders Jensen mener, at Movia har monopol, da 95 procent af al hans kørsel går
gennem Movia. Derfor må Movia tage ansvar for også at dække transportbehov i de tynde
timer på døgnet, som taxierne skulle, dengang de sad på kørslen.
ansvar. Hverken for kunderne eller for
vognmændene. Fra klokken 22 til 06 om
morgenen, der forventer man, at jeg har
en taxi stående klar med en chauffør,
hvis nogen har brug for det. Til gengæld
skal jeg køre til lavest mulige pris resten
af døgnet. Det hænger jo ikke sammen”,
siger Anders Jensen, der efterlyser, at
trafikselskaberne tager ansvar for den
situation de har været med til at skabe,
hvor landtaxivirksomhederne bliver
presset så hårdt på priserne, at de til
sidst drejer nøglen om og så er der bare
ikke transportmuligheder på de tynde
timer i døgnet.
Movia må tage ansvar
Anders Jensen mener, at trafikselskaberne bør være forpligtede til også at
dække de tynde timer på døgnet.
”Taxierne kan ikke opretholde et beredskab med døgnforpligtelse i det her
system, hvor priserne kun går én vej –
ned. Der må Movia pålægges at dække
de tynde timer, som vi altid har gjort,
dengang vi sad på kørslen, som de gør
www.taxi.dk | Side 7
»
systemkritik
det i dag. De har et ansvar for, at borgerne kan blive transporteret fra 22-06.
Så må vi byde ind med en specialpris
i de timer og så skiftes vagten mellem
vognmændene i kommunen. Så ved jeg,
at alle bliver serviceret. Så kan jeg sove
om natten i de 14 dage, hvor jeg ikke har
vagten”, siger Anders Jensen.
Det plager ham, at han har en tilladelse til taxikørsel, som han principielt
ikke udnytter korrekt, fordi han ikke
tager telefonen om natten eller har råd
til at aflønne en chauffør, der kan tage
vagten for ham.
”Movia skal tage ansvar for det monopol, de har fået. Jeg ved godt, at jeg saver
den gren over, jeg selv sidder på med
den kritik, men man må erkende den
situation man sidder i, ellers kan man
ikke forandre den. Jeg bor et sted, hvor
jeg misbruger den tilladelse, jeg har. Det
har jeg det dårligt med, men hvad skal
jeg gøre ved det”, spørger Anders Jensen.
Mennesker, ikke pakker
Han peger på et system i trafikselskaberne, der ikke tager hensyn til mennesket. Hverken mennesket bag rattet eller
mennesket i passagersædet.
”Vi mangler at sætte mennesket i
centrum. Service er noget man giver og
ofrer sig selv på, men man skal ikke dø
af det. Og det gør vi i det her system. Jeg
har det svært med at se det offentlige
system åbenlyst godkender priser, som
de udmærket ved ikke kan lade sig gøre.
De kender prisen på at holde en bil kørende og alligevel accepterer de priser,
som ligger langt under. Når presset bliver for stort, så bliver de taget ind til en
venskabelig samtale, men ofte går der jo
så lang tid, at udbuddet når at blive færdigt og et nyt kommer ud. Det er skruen
uden ende. Det eneste, det går ud over
er chaufførernes lønninger. Omkostningerne i en vognmandsforretning er rimelig konstante, den eneste regulering
er at finde et smuthul i overenskomsten
og presse chaufføren på lønnen. Men det
er et skråplan, som jeg aldrig kommer
ud på. Sådan vil jeg ikke drive min forretning”, fastslår Anders Jensen.
”Vi vil gerne udføre vores arbejde og
det er at servicere vores kunder. Vi har
ikke sluttet vores arbejde, før kunden er
i trygge rammer. Men i udbuddene er
der ikke plads til at følge kunden til dørs
eller lade bilen ude af syne. Alt er målt
i standardtider, som vi skal nå arbejdet
indenfor. Men nu er det jo ikke pakker,
vi kører med. Det er mennesker. MenSide 8 | TAXI | nr. 3 | marts 2015
nesker med individuelle behov for hvad,
de kan klare selv. Vi må også rigtig gerne
udføre service, men vi får bare ikke betaling for det. De første 15 minutter du
er bagud på et vognløb, dem betaler du
selv – det kan altså godt løbe op, når et
vognløb afbrydes af en privatrejse. Så
kan der være mange 15 minutter på en
dag, hvis du vil yde en ordentlig service”,
siger Anders Jensen, der mener, at systemet knækker de ansatte.
”Det er svært at forlange, at en chauffør bare skal køre og være glad, når han
“
vognmandsforretningen op i luften og
ingen kan forudsige, hvordan den falder
ned igen.
”Det er svært at ramme rigtigt med
mængde og pris og der er så kort fra
succes til fiasko i det system. Vi har én
chance om året til at afgive et tilbud og
hver gang bliver priserne offentliggjort.
Så ryger nogle af os ud i kulden, fordi
prisen var for høj. Så kan vi lære det til
næste gang, for nu ved vi jo hvor langt,
vi skal ned i pris for at få del i kørslen.
Der er kun én vinder i det system. Og
Vi mangler at sætte
mennesket i centrum.
Service er noget man
giver og ofrer sig selv
på, men man skal ikke
dø af det. Og det gør vi i
det her system.
Anders Jensen, vognmand
aldrig får tilfredsstillelse ved at gøre sit
arbejde godt. Det er mere og mere nedbrydende i det led, der skulle være det
positive over for kunderne. Men vi har
aldrig mulighed for at gøre arbejdet færdigt. Der er ikke plads til at være menneskelig i et standardsystem”, konstaterer
Anders Jensen.
Kort fra succes til fiasko
En gang om året er det meste af Anders
Jensens kørsel i licitation. Så kastes
det er ikke vognmændene”, siger Anders
Jensen.
I takt med at opgaverne bliver større
og større bliver selskaberne, der byder
på kørslen også større og større. Og så
opstår der en risiko for, at de gør bordet
rent og fejer de små væk.
”Så bliver vi underleverandører. Så
ryger selvstændigheden. Så er friheden taget fra mig, så er jeg ikke herre
i eget hus længere og får ikke lov til at
udnytte mine evner. Og hvor bliver pris
systemkritik
og arbejdsforhold egentlig af? Hvordan
skal jeg sikre ordentlige arbejdsvilkår og
skabe et godt arbejdsklima for mine ansatte, når jeg bliver trynet af Movia. Jeg
går ikke ned og tryner mine chauffører,
men rammerne for det, vi gerne vil og
den service vi gerne vil yde, bliver mindre og mindre”, siger Anders Jensen, der
oplever en stor udskiftning i chaufførrækkerne.
”Enten kan du med det her firkantede
system eller også kan du ikke. Vi bliver
modtaget med mistro i Movia og skal
altid redegøre og dokumentere alting.
Bare de ville vise os større tillid. Vi snyder ikke. Vi gør vores bedste. Vi ser det
ikke som et gratis tag-selv-bord af serviceydelse, men Movia må acceptere, at
vi kan komme bagud, fordi det er mennesker vi har med at gøre. De skal stole
på chaufførerne og de forklaringer, de
kommer med. Hvis nogen misbruger systemet, er det mit ansvar som arbejdsgiver at finde ud af, hvorfor en chauffør
altid er bagud og op til mig at skride
ind. Chaufføren er det vigtigste led – og
Anders Jensen har én taxi tilbage. Han kunne godt undvære den, for det er ikke hver dag,
at han kører en tur i den, men han kan ikke klippe navlestrengen over og kæmper for sin forretning.
vi mangler at få opbygget tilliden til den
funktion”, konkluderer Anders Jensen.
Altid på arbejdet
I takt med at mere og mere kørsel er
i udbud gennem trafikselskaberne er
forretningen tippet fra taxier til minibusser. Som Anders Jensen konstaterer,
så kan man udføre samme kørsel, men
man slipper for døgnforpligtelsen og
ansvaret i at have en taxi.
”Jeg er jo altid på arbejdet. Jeg møder
borgerne på gaden og skal stå til ansvar
for, at jeg ikke tog min telefon en sen
fredag aften og så blev vedkommende
nødt til at gå ud til sit sommerhus. Jeg
kan ikke gå i fred i haven. Så kommer
der en og spørger, om jeg ikke kan køre
ham ud til et sommerhus. Hvordan kan
jeg sige nej, når jeg står ude i haven i
korte bukser. Det kan jeg ikke. Derfor er
jeg altid på arbejdet. Det er opslidende
og derfor opgiver mange taxivognmænd
på landet”, siger Anders Jensen, der dog
ikke er helt klar til selv at lukke sin taxiforretning, selv om han godt ved, at det
er sådan historien ender.
”At sige farvel til taxien er som at
klippe navlestrengen. Derfor har jeg stadig taxien. Men den forsvinder jo også
en dag. Det giver mig en virkelig dårlig
fornemmelse i maven at tænke på, at
jeg så ikke længere er taxivognmand.
Men jeg kan ikke opretholde en service
i 24 timer i døgnet 365 dage om året,
når fundamentet for min forretning er
forsvundet med et evigt prispres”, siger
Anders Jensen.
”I den bedste verden gav kommunen
os noget at leve af, så vi kunne bevare det
gratis beredskab vi har stillet til rådighed år efter år. Så benyttede de vores ressourcer og muligheder til en samfundsnyttig opgave. Når det ikke er muligt,
så burde kommunerne pålægge trafikselskaberne at tage et ansvar for folks
mobilitet og at sikre rimelige arbejdsforhold i systemet. Når man tillader at
lave et omvendt monopol, så bør man
erkende, at med den stærke position,
som trafikselskaberne har fået, der følger et ansvar. Både for at sikre transport
i de tynde timer og for os som erhverv.
Hvad vil de med os? Vil de kun have os,
når vi er billigst eller har vi en fremtid”,
spørger Anders Jensen.
Tekst: Christina Hammer
www.taxi.dk | Side 9
nye biler
Fremtiden
er førerløs
Om 15 år er førerløse biler helt normalt mener man hos Mercedes, mens
Volkswagen i nærmere fremtid vil lade føreren styre sin bil ved hjælp af fagter
og tegnsprog
I
ngen hænder på rattet. Faktisk behøver du slet ikke sidde foran rattet.
Eller kigge ud af forruden. For i Mercedes modellen F 015, der er kabinen en
stor lounge og de fire sæder står overfor
hinanden i bedste IC3-tog stil. Og så kan
den køre selv. Luxury in Motion hedder
den selvkørende konceptbil, som er Mercedes’ svar på fremtidens forventninger
om førerløse biler. En forventning, der
ligger lige rundt om hjørnet og ikke i
en fjern fjern fremtid, som man måske
godt kunne tro. Faktisk mener den tyske
bilproducent, at automatiseret kørsel
vil være helt normalt og indlysende i
2030 – om altså bare 15 år. Ind- og udstigning klarer bilen også selv ved at dreje
stolene ud og ind og alle funktioner bliver styret via touchscreen eller endnu
mere moderne via talebeskeder eller
øjenbevægelser. Også fagter i luften kan
manøvrere bilen omkring. Det kommer
så fortrinsvis til at ske i særskilte baner,
mener man hos Mercedes, der tror, at de
selvkørende biler får egne domæner på
vejene af hensyn til sikkerheden.
Klarer selv vognbaneskift
Også Audi er steget ombord på den
førerløse fremtid. På en international
elektronikmesse i Las Vegas tidligere på
året præsenterede Audi en A7, der udførte testkørsler i normal hverdagstrafik
hen over en samlet distance på 900 km.
Testbilen anvender forskellige sensorer fra serieproduktionen og sensorer,
der er tæt på serieproduktion, til at registrere omgivelserne. Long-Range-radarsensorerne til Audi adaptive cruise control (ACC) og Audi side assist (ASA) samt
to venstre- og højrevendte Mid-Rangeradarsensorer på fronten og bagenden
giver mulighed for 360-graders udsyn.
I singleframe-grillen og i hækskørtet er
Indvendigt sidder man i bedste salonstil – dog er det muligt at dreje førersædet om i normal
køreposition og selv overtage styringen – skulle selskabet kede en.
Side 10 | TAXI | nr. 3 | marts 2015
der integreret laserscannere. De leverer
yderligere informationer til detaljeret
registrering af statiske og dynamiske
objekter. Det er disse sensordata, der giver mulighed for en løbende validering
under kørslen i den selvkørende bil. Fire
Luxury in Motion fra Mercedes er bilgigantens bud på fremtidens førerløse bil.
nye biler
små kameraer på fronten og bagenden
leverer informationer om de nærmeste
omgivelser. Et 3D-vidvinkelvideokamera
med høj opløsning, som vil blive en del
af udstyret i den nye Audi Q7, overvåger
trafikken foran bilen. Det system, som
anvendes i Audi A7 konceptbilen, aflaster føreren ved kørsel på motorvej med
hastigheder på mellem 0-110 km/t. Testbilen gennemfører automatisk vognbaneskift og overhalinger, og den kan også
accelerere og bremse automatisk. Før
vognbaneskift til venstre eller – som det
er tilfældet på amerikanske motorveje –
til højre tilpasser bilen sin hastighed til
de andre biler på vejen, hvorefter den
hurtigt og præcist gennemfører vognbaneskiftet, når beregningerne viser, at
der er plads og tid til det.
Førerne kan også selv
Før Audiens selvkørende system når sine
nuværende grænser, som eksempelvis
er i bytrafikken, opfordrer det føreren
til at overtage betjeningen af bilen. I den
forbindelse aktiveres forskellige advarsler: visninger i førerinformationssystemet og i et særligt display, Central Status
Indicator (CSI), farvede LED'er i bunden
af forruden samt en akustisk opfordring
til at overtage styringen af bilen.
Også F 015 fra Mercedes kan styres manuelt, hvis man skulle have den lyst eller
vejen eksempelvis ikke tillader førerløs
kørsel. Sædet kan drejes rundt, så det
står i normal førerposition og et rat vil
automatisk dukke frem fra instrumentbordet.
Tegnsprog styrer
Hvis de førerløse biler er for meget
science fiction og du stadig holder af
at have kontrollen, når du kører bil, så
inviterer Volkswagen indenfor – ligeledes i en konceptbil Golf R Touch, hvis
instrumenter udelukkende betjenes af
førerens håndbevægelser. Bilen læser
med andre ord tegnsprog og dine fagter og gestik får altså bilen til at reagere.
Denne nye teknologi gør det muligt at
styre bilens display og øvrige funktioner uden rent fysisk at berøre en touchscreen. Eksempelvis vil en glidende bevægelse mod bilens forrude få soltaget
til at lukke sig, og en lignende bevægelse
i den modsatte retning vil få det til at
www.taxi.dk | Side 11
»
nye biler
Hos SEAT arbejder et ingeniørteam lige nu på at anvende teknologien bag den førerløse bil til
at undgå ulykker, således at bilen uden indgriben fra føreren selv kan undvige en kollision.
Golf R Touch ligner sig selv udefra, men indvendigt er fremtiden rykket ind.
Frygt for at
robotter tager
jobbet
Taxichauffører er med i en større
gruppe af servicemedarbejdere,
der frygter at miste deres job til
en robot. I gruppen finder man
også ekspedienter, kassemedarbejdere, bagere og bankrådgivere.
Det fremgår af en undersøgelse fra
Oxford University som nu bliver
fulgt op af en dansk undersøgelse
fra Ingeniørforeningen IDA, hvor
11 procent af de adspurgte danskere svarer, at de enten i høj grad
eller i nogen grad tror, at deres
job er i fare for at blive overtaget
af robotter inden for de næste ti
år. Inden for taxifaget er der i høj
grad tale om en begrundet frygt,
da flere bilproducenter arbejder
på førerløse biler og eksempelvis
Mercedes mener, at man inden for
de næste 15 år vil tage førerløse
biler for givet. Alligevel mener formanden for Dansk Taxi Råd ikke,
at der er grund til at tro, at taxierne
i fremtiden bliver ført af robotter.
”Folk køber en serviceydelse og
betaler for den. De vil gerne have
hjælp til bagagen og en snak med
chaufføren, så jeg tror, at taxifaget
vil forblive på menneskehænder.
Det kan da godt være, der kommer
et par førerløse alternativer med
tiden, men den menneskelige kontakt er væsentlig for vores kunder”,
siger John Lindbom.
Side 12 | TAXI | nr. 3 | marts 2015
Føreren kan styre den ny Golf R ved hjælp af fagter og gestik og på den måde læser bilen så
at sige tegnsprog.
åbne sig. Ligeledes fungerer bilens sædejustering udelukkende via gestik.
Ulykkesfri biler
Teknologien bag de førerløse biler er andet og mere end bare lir og legetøj. Faktisk kan den føre til, at fremtidens biler
helt kan undgå ulykker. Det forsker man
i hos SEAT netop nu, hvor man analyserer en række test af kollisioner ved lav og
høj hastighed samt aktivering af sikkerhedsseler og kollisionens påvirkning af
tag og døre. Helt ned i millimeterniveau
og ved hjælp af præcise beregninger er
forskerne allerede nu i stand til at indrette bilerne, så sandsynligheden for
alvorlige kvæstelser i forbindelse med
ulykker falder 20 procent.
En bil omfatter mange sikkerhedselementer ud over sikkerhedsseler og
airbags. Bag den forreste stødfanger og
motorhjelmen er der for eksempel et
specialkonstrueret energiabsorberingsområde samt skumelementer af forskellig tæthed, som hjælper med til at reducere kollisionens styrke. Samtidig kommer der flere og flere nye materialer til
industrien, som styrker karosseriet og
gør sikkerhedssystemer mere effektive.
Ambitionen fra SEAT er at konstruere
en bil udstyret med kollisionsregistreringssystem og andre systemer, som kan
ændre bilens hastighed og retning automatisk uden input fra føreren og som
ikke bare kan køre selv, men også selv
kan undgå at køre ind i andre.
Tekst: Christina Hammer
læserbrev
Læserbrev:
✍
Mærkelig
Mercedes-service
J
eg er vognmand i Næstved Taxa, nr. JH 99 512, C 220
CDI st. car, kørt 100.000 km. Jeg fik ved dette service
skiftet kilerem, remstrammerhjul og to støttehjul, så
er man sikker på, at det virker. Troede jeg. Da jeg kom hjem fra
værkstedet i Ringsted, åbnede jeg motorhjelmen for at se, om
alt var i orden. Jeg kiggede på kileremmen, der var noget galt,
den hoppede ikke, men slog fra side til side. Mig bekendt skal
en kilerem køre ligeud. Jeg kontaktede værkstedet og kørte
derop næste dag. Mekanikeren kiggede på kileremmen og
sagde: Der er vist noget galt.
Den gamle kilerem blev sat på igen og virkede perfekt. Lageret havde fået en anden ny rem hjem, den blev sat på og
slog også fra side til side. Mekanikeren, som har mindst 25 års
erfaring sagde, at der var en konstruktionsfejl. Derefter satte
vi den gamle rem på, som sagtens kan holde længere, men
det er ikke tilfredsstillende i længden. Og hvis man sætter
en uoriginal på, så er det vel helt forkert, hvis der sker noget.
En ny kilerem, der slår, er ikke stabil ved høj hastighed, og
slider også på støttehjul. Derfor måtte vi nødtvunget sætte
den gamle på igen.
Værkføreren henviste til lagermanden, som efter lang
diskussion indvilligerede i at sende besked til Stuttgart om
problemet. Det er over en måned siden, og ingen svar. Jeg
kontaktede chefen for området, Tommy Hansen, for flere uger
siden og da jeg intet hørte, ringede jeg for et par dage siden
og fik den besked, at der ikke var noget svar. Ok, så må jeg gå
en anden vej, det vil sige gennem Dansk Taxi Råd.
Tænk hvis Mercedes bare havde sagt: Jamen, hvad er problemet, vi sender de to kileremme til Stuttgart, og beder dem om
at afprøve dem i maskinen, så man fik syn for sagen. Og hvis der
var fejl i dem, så kunne man rette henvendelse til fabrikanten
og sige, at den maskine vist lige skal justeres. Mercedes slår
jo højt på originale reservedele med garanti. Jeg er møgsur
over, at man ikke gør noget mere ved en berettiget klage, og
bliver spist af med hælden vand ud af ørerne. Jeg håber da,
at Mercedes’ hovedkontor kommer med et fornuftigt svar, og
man måske kan få en korrekt kilerem på igen?
Venlig hilsen
Arne K. Jespersen
SVAR:
F
ørst og fremmest er det vigtigt
for mig at sige, at vi hos Ejner
Hessel naturligvis altid tager
seriøse kundehenvendelser alvorligt
og at vi selvfølgelig også behandler en
berettiget klage på grundigste vis. I forbindelse med denne konkrete sag, udskiftes remmen ved service og på kundes
foranledning. Efterfølgende henvender
kunden sig igen i Ringsted og klager over
at den nye rem ”slår”. Vi konstaterer, at
der er et ubetydeligt sideslag, og beslut-
ter forsøgsvis at montere en anden, ny
rem. Også på den nye rem konstateres et
minimalt sideslag, som vi vurderer ikke
påvirker bilens drift, holdbarhed eller
sikkerhed. For at være på den helt sikre
side, har vi også været i kontakt med teknisk afd. hos Mercedes-Benz om dette, og
de bekræfter, at der ikke er konstateret
uhensigtsmæssigheder eller problemer
med den pågældende type rem. Der er
således tale om en korrekt anvendt og
monteret rem, hvor det pågældende
sideslag ikke på nogen måde bevirker
ustabilitet ved høje hastigheder eller
andre uhensigtsmæssigheder såsom
unormalt slid på andre dele i motoren.
Ejner Hessel A/S
Tommy Hansen
Regionschef, eftermarked
www.taxi.dk | Side 13
klumme
Formanden har ordet:
Vi tager ansvaret
S
ervice står for mig som det første og største vi skal yde til vores kunder. Vi skal
tage ansvaret for deres rejse – kort eller lang
– og sende dem videre med en god oplevelse
i bagagen. Vi bliver tit beskyldt for at være
gammeldags og konservative og ikke ret udviklingsparate. Det ærgrer mig for lige som
alle andre med indsigt i den danske taxiindustri, så ved jeg, hvor meget alle selskaber
arbejder med at udvikle de produkter, som
forbrugerne efterspørger. Kunderne vil gerne
kunne bedømme chaufføren, de vil gerne betale via deres app eller være sikre på, at forudbestillingen fungerer, så de når deres fly
eller en anden vigtig begivenhed i deres liv.
Vi skal tage ansvar for vores kunder, men
vi skal også tage ansvar for vores omgivelser.
Det har vi gjort i årevis, når vi har hjulpet
politiet med at kigge efter demente, der har
forladt deres bopæl, børn, der er efterlyst eller kriminelle, som ikke skal være på fri fod
i samfundet. Så har vi stillet os til rådighed
og brugt vores tilstedeværelser på gade og vej
i en samfundsnyttig tjeneste. Således også i
februar, da København blev udsat for et
terrorangreb.
Vi hjalp politiet med at kortlægge
de dele af gerningsmandens rejse,
hvor han havde brugt en taxi.
Efterfølgende har vi igen været i vores systemer på politiets
anmodning for at bidrage til
at kortlægge endnu mere af
hans tur rundt i København,
som politiet visse steder mistænker kan være foregået i
en taxi. Det er vores moralske
ansvar, men det er også vores
samfundsansvar. Når vi kan
hjælpe, så skal vi hjælpe.
Om det er politiet, der skal
opklare en forbrydelse eller
Fru Petersen, der skal have
en hånd til fjerde sal. Vi
skal være på pletten – for
det er der taxien har sin
berettigelse.
John Lindbom, formand
i Dansk Taxi Råd
NORDENS MEST
ANVENDTE TAXI APP
FROGNE STÅR BAG...
...den mest anvendte taxi-bestillings app i Norden.
Førende centraler i Danmark, Sverige, Norge og
Island tilbyder deres taxikunder integreret app bestilling, som en del af deres kundevenlige og sikre
bestillingsmuligheder.
Nøglen til lønsom og omkostningseffektiv taxidrift er
intelligent og integreret udnyttelse af moderne teknologi.
Gå i dialog med os, hvis du vil udvikle en strategi,
som giver dig værktøjer ved hånden, der kan automatisere og effektivisere drift og kundeoplevelser.
Boka taxi, DanTaxi, 4x48 TaxiNord,
Esbjerg Taxa, Herning Taxa, Ikast Taxa,
Varde Taxa, Taxa Fyn, Hreyfill Taxi.
Finn Frogne A/S · Ishøj Søndergade 19 · DK-2635 Ishøj · Telefon: 43 32 77 33 · [email protected] · www.frogne.dk
Side 14 | TAXI | nr. 3 | marts 2015
Bestyrelsen i Dansk Taxi Råd
Formand
John Lindbom
Tlf: 4014 4729
[email protected]
Region Syddanmark
Tadzudin Kasami
Tlf: 2216 6470
[email protected]
Næstformand
Benny Jensen
Tlf: 4041 0787
[email protected]
Region Midtjylland
Richard Motzfeldt
Tlf. 2830 8588
[email protected]
Region Hovedstaden
Poul Erik Dahl
Tlf: 2725 6750
[email protected]
Region Nordjylland
Gert Mark
Tlf: 4074 9797
[email protected]
Region Sjælland
Ole Palsberg
Tlf: 2072 6979
[email protected]
runde Fødselsdage i april
50 år: 8. april, Kenneth Petersen, Esbjerg - Varde
Taxa. 8. april, Jan Højgaard, Holstebro Taxi. 12. april,
Lars Koefoed Hansen, Haderslev Taxa. 29. april, Christian Poulsen, Aarhus Taxa
60 år: 15. april, Poul Bruun Christensen, Aarhus
Taxa. 20. april, Karl Åge Nielsen, Dantaxi Skanderborg.
24. april, Hans Kristiansen, Esbjerg - Varde Taxa. 26.
april, Carsten Kofoed, Carsten's Taxi, Region Sjælland
65 år: 5. april , Peter Sortkær Pedersen, Tdl. Frederikshavn Taxa. 7. april, Karin Christensen, Fredericia
Taxi. 8. april, Henry Hansen, Esbjerg - Varde Taxa. 9.
april, Knud Erik Jensen, Dantaxi Thisted. 13. april,
Lotte Heiden, Fredericia Taxi
70 år: 5. april, Valther Borup Thomsen, Aarhus
Taxa. 6. april, Jens Peter Aastrøm, Dantaxi RoskildeLejre. 30. april, Knud Høgh, Aarhus Taxa
85 år: 15. april, Egon Nielsen, Æresmedlem i Dansk
Taxi Råd
www.taxi.dk | Side 15
Spar penge
med dtr
Her er 10 gode råd
til alle taxivognmænd der vil spare
på brændstoffet.
Læs trafikken, så du får en smidig, glidende kørsel. Det koster ekstra, hver
gang du starter og stopper.
2. Accelerér kvikt uden at lave en raketstart. Du kommer ikke hurtigere frem
ved at køre aggressivt.
3.Slip speederen og hold bilen i gear, når
der er rødt lys forude. Så er brændstofforbruget i nul.
4.Skift gear i tide. ”Jeg oplever ofte, at
folk skifter gear alt for sent eller slavisk
går gennem alle gear for at komme i
femte,” siger Gorm Hansen og understreger vigtigheden af, at man kender
sin motors specifikationer. Ved automatgear kan man i langt de fleste tilfælde fremprovokere et højere gearskifte ved at give lidt gas og derefter
lette på speederen.
5.Sluk blæseren i tomgang. Moderne
dieselbilers motorer kan ikke varme
bilen op i tomgang, men varmer ved
hjælp af tilskudsvarmere eller -apparater, og de bruger strøm.
6. Luk vinduet. Undgå at køre med åbne
vinduer med høj hastighed. Det ødelægger bilens aerodynamik, giver højere luftmodstand og så bruger man
mere brændstof.
1.
forbedret
medlemsaftale
7.Sørg for korrekt dæktryk, og undgå
halvflade dæk. Rullemodstanden skal
være så minimal som muligt, da den
står for en stor del af brændstofforbruget. Køreteknisk instruktør Gorm
Hansen anbefaler elektronisk dæktrykskontrol til at skrue direkte på
dækkets ventil.
8. Fyld tanken. Kør altid med så meget
brændstof i tanken som muligt for at
undgå kondensvand, der ødelægger
indsprøjtningssystemet i din motor.
9. Tank klogt. ”Diesel er ikke bare diesel.
I dag kan man få dieselprodukter som
Statoils miles, der renser motorens dyser, hvilket især er positivt i dieselbiler,
der kører korte ture og derfor ikke selv
får renset dyserne igennem, ” fortæller brændstofdirektør i Statoil, Peter
Rasmussen. ”miles sænker dit dieselforbrug med op til 1 procent, forbedrer
din brændstoføkonomi og beskytter
motoren mod slitage. ”
10. Ryd op. Ud med det unødvendige
skrammel, du har i vognen. Det koster
brændstof at køre rundt med det.
Fakta:
Diesel er ikke bare diesel. Særligt udviklede brændstof-additiver, der tilsættes
diesel hos for eksempel Statoil og Shell,
renser motorens dyser og sikrer en effektiv forbrænding. Statoil lover med miles
op til 1 procent dieselbesparelse på små
dieselbiler og op til 2,3 procent på tunge
køretøjer. Besparelsen er beregnet ved
sammenligning af Statoils diesel med
tidligere additiv.
Lær mere om økonomisk kørsel på
www.trucktraining.dk og statoil.dk