Trafik- og adfærdsanalyse

Trafik- og adfærdsanalyse
Kongelundsvej / Oliefabriksvej
Supplerende undersøgelse og forslag om trafiksanering af en del af Kongelundsvej
Udarbejdet af:
Lene Hansen
Kontrolleret af:
Morten Fabrin, Trine Fog Jakobsen
Godkendt af:
Lene Hansen
Dato:
3.3.2015
Version:
3
Projekt nr.:
3519-026/1000110-001
MOE A/S
Buddingevej 272
DK-2860 Søborg
T: +45 4457 6000
CVR nr.: 64 04 56 28
www.moe.dk
INDHOLDSFORTEGNELSE
1
Indledning ............................................................................................................... 4
2
2.1
Vurdering af eksisterende forhold i rundkørslen ............................................................ 5
Opsummering af løsningsforslag ift. rundkørslen ........................................................... 6
3
3.1
3.2
3.3
3.4
Trafiksanering af Kongelundsvej ................................................................................. 8
Geometriske forudsætninger ...................................................................................... 8
Trafikale forudsætninger ............................................................................................ 8
Løsningsforslagene.................................................................................................... 8
Vurdering af løsningsforslag ift. Rundkørslen .............................................................. 12
Side 3 af 12
1
Indledning
I forbindelse med politisk behandling af trafik- og adfærdsanalyse i rundkørslen Kongelundsvej/Oliefabriksvej har Teknik- og Miljøudvalget anmodet om vurdering af den eksisterende
rundkørsel efter samme principper, som er anvendt i rapporten Trafik- og adfærdsanalyse, Konelundsvej/Oliefabriksvej og udarbejdelse af et forslag med hastighedsbegrænsning til 40 km/t på
Kongelundsvej fra Egtvedvej i nord til tanken syd for rundkørslen (Angolavej).
Hastighedsbegrænsningen skal suppleres af etablering af et rødt midterareal og bump. Indsnævringen af vejarealet medfører, at der ikke kan parkeres på strækningen.
Strækningens beliggenhed i kommunen fremgår af figur 1.
Kongelundsvej
Figur 1 Strækningens geografiske placering i kommunen.
Side 4 af 12
2
Vurdering af eksisterende forhold i rundkørslen
I rapporten Trafik- og adfærdsanalyse, Kongelundsvej/Oliefabriksvej er løsningsforslag til forbedring af forholdene i rundkørslen vurderet. En vurdering af de eksisterende forhold efter samme
princip er blevet efterlyst af udvalget. Vurderingen af de eksisterende forhold ud fra parametrene:

Trafiksikkerhed

Tryghed

Hastighedsdæmpende effekt

Trafikafvikling
ses herunder.
Trafiksikkerhed
Der er få konfliktpunkter i en rundkørsel og tværkollisioner fjernes. I rundkørslen kan der fortsat
forventes eneuheld, uheld mellem ind- og udkørende og cirkulerende trafikanter samt bagende kollisionen. Uheldsbillede viser netop disse uheldstyper.
Rundkørslens asymmetriske design, hvor midterøens centrum ikke er placeret i centerlinjerne skæring, midterøens højde, afmærkning af cykelbaner
og blå cykelfelter samt fordelingen af trafikken i
krydset bidrager til, at den trafiksikkerhedsmæssige effekt af rundkørslen reduceres.
Tryghed
Trygheden for lette trafikanter er forringet og særligt skolebørn føler sig utrygge i rundkørsler. Adfærdsundersøgelsen viser, at særligt cyklister, som
skal passere Kongelundsvej syd står af cyklen og
trækker over i fodgængerfeltet. Rundkørslen har
ikke den forventede hastighedsdæmpende effekt,
når man kommer fra Kongelundsvej, hvilket særligt
er utrygt for de lette trafikanter.
Hastighedsdæmpende
effekt
Rundkørslens asymmetriske design, hvor midterøens centrum ikke er placeret i centerlinjerne skæring samt at man kan se henover midterøen medfører at en mindre hastighedsdæmpende effekt,
end hvis rundkørslen var designet efter Best Practices.
Trafikafvikling
Trafikstrømmene er ujævnt fordelt mellem Oliefabriksvej og Kongelundsvej, hvorfor en rundkørsel
ikke er den mest hensigtsmæssige udformning til
afvikling af trafikken.
Da man kan se henover midterøen, er man mindre
fokuseret på den cirkulerende trafik. Stedkendte
trafikanter kører ind i rundkørslen med en forventning om, at de primære trafikstrømme er mellem
Kongelundsvejen og bliver overrasket, når man cirkulere i rundkørslen.
Lastbiler kan ikke komme rundt i rundkørslen.
Side 5 af 12
2.1
Opsummering af løsningsforslag ift. rundkørslen
I rapporten Trafik- og adfærdsanalyse, Kongelundsvej/Oliefabriksvej er løsningsforslag til forbedring af forholdene i rundkørslen sammenlignet i et skema, som herunder er suppleret med en kolonne med en vurdering af eksisterende forhold.
Hvis en foranstaltning er bedre end eksisterende forhold markeres disse med grønne stjerne og
hvis foranstaltninger er dårligere end eksisterende forhold markeres disse med røde stjerne for at
tydeligegøre forskellene. Hvis der ingen ændring er i forhold til eksisterende forhold er stjernerne
blå.
Løsningsforslag 4
Vigepligtsreguleret kryds på hævet flade
Løsningsforslag 3
Signalanlæg – den trygge krydsning
Løsningsforslag 2
Den tilpassede rundkørsel
Løsningsforslag 1
Den trafiksikre rundkørsel
Eksisterende forhold
i rundkørslen
Vurderingsparametre
Trafiksikkerhed
Tryghed
Hastighedsdæmpende
effekt
Trafikafvikling
Anlægsoverslag
Side 6 af 12
-
3.250.000 kr.
4.000.000 kr.
2.000.000 kr.
1.200.000 kr.
Side 7 af 12
3
Trafiksanering af Kongelundsvej
3.1
Geometriske forudsætninger
Kørebanebredden er ca. 9 m på Kongelundsvej nord og syd for rundkørslen, hvilket muliggør et
tværprofil med et kørespor i hver retning på 3 m, svarende til en hastighedsbegrænsning på 40
km/t og et midterareal på ca. 3 m.
Cykelsti
Fortov
Skillerabat
3,0
Kørespor
~3,0
Midterrabat
3,0
Kørespor
Cykelsti
Fortov
Skillerabat
Strækningen er beliggende mellem Angolavej (Shell-tanken) i syd og Egtvedvej i nord.
3.2
Trafikale forudsætninger
Der kører ca. 10.000 biler i døgnet på Kongelundsvej. Strækningen betjenes af buslinje 33 på den
nordlige del, som i myldretiden afvikles i 10 minutters drifts og buslinje 33 og 36 på den sydlige
del.
Der er stoppesteder i vestsiden syd for rundkørslen. Desuden er der busstoppesteder i østsiden
nord for rundkørslen og i begge vejsider umiddelbart nord for Egtvedvej.
Der er i perioden 2009-2013 sket 6 uheld, som relaterer sig til strækningen og 4 uheld, som relaterer sig til rundkørslen. De foreløbige tal viser, at der i 2014 er sket 3 uheld, hvor 2 uheld er sket i
rundkørslen og et på strækningen.
I perioden 2009-2014 er 2 af uheldene personskadeuheld, hvoraf det ene er et eneuheld med høj
hastighed og et involverer en let trafikant.
3.3
Løsningsforslagene
Der kører busser på strækningen og etablering af bump på busstrækninger er problematisk i forhold til bussernes fremkommelighed og chaufførernes arbejdsmiljø.
Derfor er der udarbejdet løsningsforslag med forskellige bumptyper på strækningen.
Ingen af forslagene ændrer på forholdene i selve rundkørslen. Venstresvingsforbud for lastbiler fra
nord og forbud mod køretøjer længere end 12 meter fra Oliefabriksvej minimerer risikoen for, at
større køretøjer bakker i rundkørslen. Forbuddet mod køretøjer længere end 12 m fra Oliefabriksvej bør følges op af rutevejledning for lastbiler i krydsene Oliefabriksvej/Munkebjergvej og OliefaSide 8 af 12
briksvej/Løjtegårdsvej. Bumpene kan nedsætte hastigheden, når man kører ind i rundkørslen, men
ændrer ikke på, at man ikke orienterer sig og overholder vigepligten i forhold til den cirkulerende
trafik. Løsningsforslagene vil derfor kun i ringe grad forbedre trafiksikkerhed og tryghed i selve
rundkørslen.
Løsningsforslagene er vurderet i forhold til deres påvirkning i selve krydset og ikke på strækningen.
Det anbefales at se det supplerende forslag til løsning på strækningen op til rundkørslen som en
mulighed for at kombinere dette med et af de øvrige forslag til forbedring i selve krydset.
De to løsningsforslag er vist som skitseprojekter i bilag:
Forslag
Forslag
Forslag
Forslag
1
1
2
2
Nord:
Syd:
Nord:
Syd:
Kongelundsvej
Kongelundsvej
Kongelundsvej
Kongelundsvej
nord for Oliefabriksvej. Hastighedsdæmpning med bump
syd for Oliefabriksvej. Hastighedsdæmpning med bump
nord for Oliefabriksvej. Hastighedsdæmpning med pudebump
syd for Oliefabriksvej. Hastighedsdæmpning med pudebump
Ved anlægsoverslaget er der taget højde for de generelle erfaringer med prisniveauet, dog er der i
anlægsoverslaget ikke indregnet omkostningerne til projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse.
Anlægsoverslaget bør betragtes som vejledende, da der ikke er lavet en egentlig projektering. Der
kan være forskellige elementer, som får indflydelse på anlægsprisen. Dette kan f.eks. være de
geotekniske forhold, valg af materialer, benyttelsen af egen eller ekstern entreprenør og ekspropriation.
Side 9 af 12
Forslag 1 – Hastighedsdæmpning med bump på Kongelundsvej
Tiltag

Indsnævring af kørespor og etablering af rødt midterareal

Etablering af modificerede cirkelbump

Ændring af hastighedsbegrænsning til 40 km/t og etablering af standsningsforbud.
Beskrivelse
Fra Egtvedvej startes indsnævringen af køresporet til 3 meter ved etablering af
en varslingslinje og spærreflade frem til en rund helle, som afgrænser midterarealet i nordgående retning. Ved stoppestedet umiddelbart nord for rundkørslen
indsnævres det røde midterareal og afløses af en dobbelt spærrelinje for at give
plads til, at lastbiler kan passere bussen, når denne standser ved stoppestedet.
På den sydlige strækning etableres ligeledes en rund midterhelle for fysisk at
markere indsnævringen fra strækningen, hvor man må køre 60 km/t til strækningen, hvor man må køre 40 km/t. Der etableres et rødt midterareal frem til
stoppestedet i vestsiden, hvor der etableres forsat dobbelt spærrelinje forbi stoppestedet.
Ved at startet indsnævringen syd for Angolavej sikres mulighed for venstresving
til Angolavej og tankstationen.
For at sikre lav hastighed etableres 2 modificerede cirkelbump på den nordlige
strækning. Den ene placeres ved midterhellen, for at sikre lav hastighed ved
starten af strækningen og det andet placeres mellem stoppestedet og rundkørslen for at sikre lav hastighed ved indkørsel til rundkørslen.
På den sydlige strækning etableres 3 modificerede cirkelbump med en indbyrdes
afstand på 100-150 m. Det sydlige bump er placeret mellem de to overkørsler til
tankstationer for et reduceres risikoen for at man skal dreje hjulene i forbindelse
med svingning til tanken/sidevejen. Det nordlige bump er placeret umiddelbart
syd for stoppestedet for at sikre lav hastighed ved indkørsel i rundkørslen og så
bussen ikke vrider hjulene på bumpet.
Bumpene udføres med modificerede ramper, som er mindre generende for busdriften end almindelige bump. Der skal etableres supplerende afvanding ved
bumpene.
På strækningen opsættes nye færdselstavler med hastighedsbegrænsning til 40
km/t samt etableres standsningsforbud. Desuden etableres der ved rundkørslen
venstresvingsforbud fra Kongelundsvej nord og forbud for køretøjer længere end
12 m på Oliefabriksvej.
Som supplement kan det røde midterareal forlænges mod nord for at sikre venstresvingende til byggemarkedet ved Egtvedvej. Dette vil dog medføre, at man
enten skal holde bagved bussen, når den holder ved stoppestedet umiddelbart
nord for Egtvedvej eller, at vejstrækningen skal forlænges til ca. midt mellem
Egtvedvej og Ryumgårdvej for at få plads til en dobbelt forsætning af midtlinje
ud for stoppesteder, som ved stoppestedet umiddelbart nord for rundkørslen.
Der kan desuden etableres egentlige svingbaner til f.eks. Angolavej og tankstationen i midterarealet.
Se bilag: Forslag 1 Nord og Forslag 1 Syd – Hastighedsdæmpning med bump.
Effekt af løsning
Hastigheden har stor betydning for trafiksikkerheden, så en indsnævring af kørespor og nedsættelse af hastigheden vil have en positiv effekt på strækningen.
Hastighedsniveauet ved indkørsel i rundkørslen kan ligeledes forventes reduceret
og forbud mod svingende lastbiler fra Oliefabriksvej og Kongelundsvej nord kan
forbedre trafikafviklingen. Manglende orientering og overholdelse af vigepligt i
forhold til cirkulerende trafik forbedres ikke, hvorfor forslaget kun i ringe grad
forbedrer trafiksikkerhed og tryghed i selve rundkørslen.
Anlægsoverslag
1.200.000 kr.
Side 10 af 12
Forslag 2 – Hastighedsdæmpning med pudebump på Kongelundsvej
Tiltag

Indsnævring af kørespor og etablering af rødt midterareal

Etablering af pudebump

Ændring af hastighedsbegrænsning til 40 km/t og etablering af standsningsforbud.
Beskrivelse
Fra Egtvedvej startes indsnævringen af køresporet til 3 meter ved etablering af en
varslingslinje og spærreflade frem til en rund helle, som afgrænser midterarealet i
nordgående retning. Ved stoppestedet umiddelbart nord for rundkørslen indsnævres det røde midterareal og afløses af en dobbelt spærrelinje for at give plads til,
at lastbiler kan passere bussen, når denne standser ved stoppestedet.
På den sydlige strækning etableres ligeledes en rund midterhelle for fysisk at markere indsnævringen fra strækningen, hvor man må køre 60 km/t til strækningen,
hvor man må køre 40 km/t. Der etableres et rødt midterareal frem til stoppestedet
i vestsiden, hvor der etableres forsat dobbelt spærrelinje forbi stoppestedet.
Ved at startet indsnævringen syd for Angolavej sikres mulighed for venstresving til
Angolavej og tankstationen.
For at sikre lav hastighed etableres et pudebump på den nordlige strækning. ved
midterhellen, for at sikre lav hastighed ved starten af strækningen. Midterhellen
forhindrer kørsel mellem bumpene.
Det er ikke muligt at placere yderligere pudebump på den nordlige strækning, hvis
bumpene skal placeres med en indbyrdes afstand på 100-150 m og de skal ligge
på et lige stræk for at undgå vrid med hjulene på kanten af bumpet. Der placeres
således ikke en fartdæmper fra nord umiddelbart før rundkørslen.
På den sydlige strækning etableres 3 pudebump med en indbyrdes afstand på 100150 m. Det sydlige pudebump er placeret mellem de to overkørsler til tankstationer for et reduceres risikoen for, at man skal dreje hjulene i forbindelse med svingning til tanken/sidevejen. Det nordlige pudebump er placeret umiddelbart syd for
stoppestedet for at sikre lav hastighed ved indkørsel i rundkørslen og så bussen
ikke vrider hjulene på pudebumpet. Der etableres midterheller mellem de 3 pudebump for at forhindre kørsel på midterarealet mellem pudebumpene.
På strækningen opsættes nye færdselstavler med hastighedsbegrænsning til 40
km/t samt etableres standsningsforbud. Desuden etableres der ved rundkørslen
venstresvingsforbud fra Kongelundsvej nord og forbud for køretøjer længere end
12 m på Oliefabriksvej.
Som supplement kan det røde midterareal forlænges mod nord for at sikre venstresvingende til byggemarkedet ved Egtvedvej. Dette vil dog medføre, at man enten skal holde bagved bussen, når den holder ved stoppestedet umiddelbart nord
for Egtvedvej eller, at vejstrækningen skal forlænges til ca. midt mellem Egtvedvej
og Ryumgårdvej for at lave plads til en dobbelt forsætning af midtlinje ud for stoppesteder, som ved stoppestedet umiddelbart nord for rundkørslen.
Der kan desuden etableres egentlige svingbaner til f.eks. Angolavej og tankstationen i midterarealet.
Se bilag: Forslag 2 Nord og Forslag 2 Syd – Hastighedsdæmpning med pudebump.
Effekt af løsning
Hastigheden har stor betydning for trafiksikkerheden, så en indsnævring af kørespor og nedsættelse af hastigheden vil have en positiv effekt på strækningen. Hastighedsniveauet ved indkørsel i rundkørslen fra syd kan ligeledes forventes reduceret, mens den vil være mindre fra nord. Forbud mod svingende lastbiler fra Oliefabriksvej og Kongelundsvej nord kan forbedre trafikafviklingen. Manglende orientering og overholdelse af vigepligt i forhold til cirkulerende trafik forbedres ikke,
hvorfor forslaget kun i ringe grad forbedrer trafiksikkerhed og tryghed i selve
rundkørslen.
Anlægsoverslag
1.100.000 kr.
Side 11 af 12
3.4
Vurdering af løsningsforslag ift. Rundkørslen
Nedenfor er løsningsforslagene på Kongelundsvej vurderet ud fra deres forbedringer i selve rundkørslen. Det er altså ikke en vurdering af forslagenes forbedringer generelt, men effekt i rundkørslen.
Forslag 2
Hastighedsdæmpning med pudebump
på Kongelundsvej
Forslag 1
Hastighedsdæmpning med bump
på Kongelundsvej
Eksisterende forhold
i rundkørslen
Vurderingsparametre
Trafiksikkerhed
Tryghed
Hastighedsdæmpende
effekt
Trafikafvikling
Anlægsoverslag
Side 12 af 12
-
1.200.000 kr.
1.100.000 kr.