1. No category

TÅRNBY KOMMUNE
Åbent referat
til
Teknik- og Miljøudvalget
Mødedato:
Torsdag den 19. marts 2015
Mødetidspunkt: 15:00
Mødelokale:
215, Mødelokale
Medlemmer:
Jan Jakobsen, Anders Krantz, Arne S. Hansen, Carsten
Fuhr, Einer Lyduch, Heidi Ladegaard, Winnie Sørensen ( i
stedet for Brian Franklin)
Afbud:
Arne S. Hansen
Indholdsfortegnelse
Punkter til dagsorden
Side
1.
Godkendelse af dagsorden .............................................................................2
2.
Meddelelser..................................................................................................3
3.
Frigivelse af midler til udskiftning af materiel 2015 - LUKKET SAG .......................5
4.
Korsvejsmarked 2015 - Gemmas Alle ..............................................................6
5.
Omlægning af minirundkørsel til hævet flade - Ambra Alle og Klitrose Alle ............8
6.
Forbedringen af busbetjeningen på tværs af Kommunen...................................10
7.
Slukning af gadebelysningen på alle veje........................................................12
8.
Renovering af vejbelysning 2015 ...................................................................14
9.
Miljøgodkendelse af Metalvarefabrikken Baltic A/S - Kirstinehøj .........................16
10.
Rundkørslen Kongelundsvej/Oliefabriksvej ......................................................18
11.
Eventuelt ...................................................................................................20
Bilagsoversigt .....................................................................................................21
1
Teknik- og Miljøudvalget d.19-03-2015
1.
Godkendelse af dagsorden
Åben sag
Sagsnr.:
15/7279
Sagsansvarlig: lno.tf
Fraværende:
Afbud:
Arne S. Hansen
INDSTILLING
Teknisk Forvaltning anbefaler over for Teknik- og Miljøudvalget,
1. at dagsordenen godkendes.
/BGR
BESLUTNING I TEKNIK- OG MILJØUDVALGET DEN 19-03-2015
Dagsordenen godkendtes.
2
Teknik- og Miljøudvalget d.19-03-2015
2.
Meddelelser
Åben sag
Sagsnr.:
15/890
Sagsansvarlig: hmy.tf
Fraværende:
Afbud:
Arne S. Hansen
RESUMÉ
A)
Indførelse af kvalitetsstyringssystem.
TAARNBYFORSYNING Vand A/S har den 12. januar 2015 meddelt, at
forsyningsselskabet pr. 31. december 2014 har indført et kvalitetsstyringssystem, der
følger Miljøministeriets Vejledning i sikring af drikkevandskvalitet (Dokumenteret
Drikkevands Sikkerhed – DDS).
Indførelsen af kvalitetsstyringssystemet og meddelelse herom til Kommunalbestyrelsen
sker som følge af lovkrav om, at almene vandforsyningsselskaber senest ved udgangen
af 2014 skal have indført et kvalitetsstyringssystem, og senest 6 måneder herefter skal
have givet meddelelse til Kommunalbestyrelsen om, at indførelsen er gennemført, jf.
miljøministeriets bek. nr. 132 af 8. februar 2013 om kvalitetssikring på almene
vandforsyningsanlæg.
B)
Reviderede Servicemål 2016.
C)
Udarbejdelse af vandhandleplan.
D)
Earth Hour 2015.
E)
Natur- og Miljøklagenævnet har fremsendt afgørelse i klagesagen om Tårnby Kommunes
afgørelse om, at to skilte, der forbyder ridning på markvejen mellem Tømmerupvej og
Nyvangsvej over ejendommen, Tømmerupvej 249 og 251, skal fjernes.
Kommunen fik medhold.
F)
Status for energikonsulentens indsats 2014.
G)
Af tidsmæssige årsager har Økonomiudvalget truffet beslutning i sag om økonomi i
Kastruplundgadeprojektet.
H)
Movia og parterne i driften af Linje 5A er enige om at foreslå en forlængelse af 5A’s rute
til Herlev Hospital ved overgangen til +Way-konceptet i 2017. Forlængelsen er tiltrådt af
Herlev og Københavns Kommuner samt Region Hovedstaden. Herlev Kommune vil
derved indtræde som driftsfinansierende part i +Way-ruten fra 2017.
3
Teknik- og Miljøudvalget d.19-03-2015
Forlængelsen forventes udgiftsneutral for Tårnby Kommune i 2017-2018 i forhold til
nuværende budget for 5A, og fra 2019 forventes en forbedret økonomi på forlængelsen i
forhold til nuværende budget.
INDSTILLING
Teknisk Forvaltning indstiller til Teknik- og Miljøudvalget,
1. at meddelelserne tages til efterretning.
/BGR
BILAGSFORTEGNELSE:
1 Åben Servicemål 2016 - Natur- og miljøområdet
2 Åben Servicemål 2016 - Renovation
3 Åben Servicemål 2016 - Materielgården og veje
4 Åben Orientering af TMU og KMB
5 Åben Notat til TMU - Earth Hour 2015
6 Åben NMK-512-00100 - AFGØRELSE i sag om et rideforbud i Tårnby
Kommune - Afgørelse.pdf
7 Åben Status for energikonsulentens indsats 2014
8 Åben Manglende økonomi i Kastruplundgadeprojektet
38272/15
38259/15
38250/15
34647/15
42276/15
51748/15
53252/15
53251/15
BESLUTNING I TEKNIK- OG MILJØUDVALGET DEN 19-03-2015
Indstillingen tiltrådt.
4
Teknik- og Miljøudvalget d.19-03-2015
3.
Frigivelse af midler til udskiftning af materiel 2015 LUKKET SAG
Lukket sag
Sagsnr.:
15/4060
Sagsansvarlig: aej.do.tf
Fraværende:
Afbud:
Arne S. Hansen
5
Teknik- og Miljøudvalget d.19-03-2015
4.
Korsvejsmarked 2015 - Gemmas Alle
Åben sag
Sagsnr.:
15/3833
Sagsansvarlig: mad.tf
Fraværende:
Afbud:
Arne S. Hansen
RESUMÉ
FDF Korsvejen, Gemmas Alle 100, ansøger om tilladelse til at afholde Korsvejsmarked
lørdag den 6. juni 2015 på området ud for Tårnby Stadion.
UDDYBENDE BEMÆRKNINGER
Korsvejsmarkedet har siden 2008 været afholdt på det ansøgte kørebaneareal på
Gemmas Alle fra Nordstjerne Alle i øst til og med motorvejsoverdækningen ud for stadion
i vest på Gemmas Alle.
Der henvises til parkering for kræmmere/gæster følgende steder:
Løjtegårdsskolens 2 skolegårde, parkeringspladserne ved institutionen Gemmas Alle 36,
plejehjemmet Løjtegårdsvej 100, Amagerhallen samt Gemmas Alle vest for bommen til
Englandsvej. Øvrige områder er åbne parkeringsarealer.
Gemmas Alle er kommunevej, hvorfor Kommunalbestyrelsen er vejmyndighed. Gemmas
Alle er lukket permanent for gennemkørende biler ud for stadion, dog med adgang for
cyklister og fodgængere.
Løjtegårdsskolen og institutionen på Gemmas Alle 36 er positive for en gentagelse af
markedet. Kultur- og Fritidsforvaltningen anbefaler en gentagelse. Der gøres
opmærksom på, at der finder et sportsarrangement sted på stadion samme dag kl. 14.00
og ca. 3 timer, hvilket vil give yderligere trafikbelastning.
Kommunalbestyrelsens Sekretariat er forespurgt om udlån af en del af parken til
Legeland mm. Herfra er ingen indvendinger mod en gentagelse i 2015. Sund- og Bælt
har givet samtykke til brug af motorvejsoverdækningen under forudsætning af, at der
kun ageres på overfladen.
Forvaltningen anbefaler, at Gemmas Alle på strækningen fra Nordstjerne Alle i øst til og
med motorvejsoverdækningen i vest samt cykelstien fra Gemmas Alle til og op til 50 m
før Nordstjerne Alle afspærres til Korsvejsmarked 2015 fra 5.6.2015 kl. 18 til 6.6.2015
kl. 22.
Forvaltningen anbefaler de ansøgte steder til parkering, som er identiske med dem, der
var parkeringsarealer til markederne i 2008-2014.
LOVGRUNDLAG
Vejlovens § 102 (Lov om offentlige veje).
INDSTILLING
Teknisk Forvaltning indstiller til Teknik- og Miljøudvalget,
6
Teknik- og Miljøudvalget d.19-03-2015
1. at der meddeles tilladelse til Korsvejsmarked 2015 på Gemmas Alle fra krydset
Astridsvej/Nordstjerne Alle og til og med motorvejsoverdækningen samt
cykelstien fra Gemmas Alle op til 50 m før Astridsvej på de af forvaltningen
anførte vilkår i forslag til tilladelse.
/BGR
BILAGSFORTEGNELSE:
1 Åben Ansøgning om tilladelse til Korsvejsmarked 2015
2 Åben Kort over markedsområde, Korsvejsmarked 2015.pdf
3 Åben Kort over hele området Korsvejsmarked. Parkering markeret med
rødt
4 Åben Forslag til Tilladelse til Korsvejsmarked 2015
31680/15
23617/15
35859/15
30954/15
BESLUTNING I TEKNIK- OG MILJØUDVALGET DEN 19-03-2015
Indstillingen tiltrådt.
7
Teknik- og Miljøudvalget d.19-03-2015
5.
Omlægning af minirundkørsel til hævet flade - Ambra Alle og
Klitrose Alle
Åben sag
Sagsnr.:
13/31856
Sagsansvarlig: ish.tf
Fraværende:
Afbud:
Arne S. Hansen
RESUMÉ
Teknisk Forvaltning har modtaget en ansøgning fra en grundejerforening, som ønsker at
erstatte/omlægge en minirundkørsel med en hævet trapezflade.
UDDYBENDE BEMÆRKNINGER
En grundejerforening ønsker at etablere en hævet trapezflade i krydset Ambra Alle og
Klitrose Alle. De ønsker at erstatte en minirundkørsel med en hævet flade, fordi
lastvogne i venstresving ofte må passere den forkerte vej rundt om rundkørslen.
Teknisk Forvaltning har besigtiget stedet og finder ikke, at der er noget, der taler imod
det ansøgte.
HØRING
Politiets samtykke er indhentet.
LOVGRUNDLAG
Privatvejslovens § 57.
ØKONOMI
Projektet gennemføres uden udgift for Tårnby Kommune.
Grundejerforeningen dækker udgifterne til etablering af hævet flade samt opsætning af
skilte.
INDSTILLING
Teknisk Forvaltning indstiller til Teknik- og Miljøudvalget,
1. at der meddeles tilladelse til etablering af en hævet trapezflade som ansøgt.
/BGR
BILAGSFORTEGNELSE:
1 Åben KR.d.II_Ambra-Klitrose.pdf
2 Åben Ansøgning om etablering af hæveflade v. krydset Ambra Alle _
Klitrose Alle
3 Åben Anlæggelse af hævet flade.pdf
6761/15
6761/15
45925/15
8
Teknik- og Miljøudvalget d.19-03-2015
BESLUTNING I TEKNIK- OG MILJØUDVALGET DEN 19-03-2015
Indstillingen tiltrådt.
9
Teknik- og Miljøudvalget d.19-03-2015
6.
Forbedringen af busbetjeningen på tværs af Kommunen
Åben sag
Sagsnr.:
15/1749
Sagsansvarlig: aba.tf
Fraværende:
Afbud:
Arne S. Hansen
RESUMÉ
Teknik- og Miljøudvalget besluttede på mødet den 14. august 2014, at mulighederne for
busser på tværs af kommunen skal undersøges, således at det kan tages med til
busbestillingen i maj 2015.
Teknisk Forvaltning indstiller, at scenarie D og E er potentielle muligheder for forbedring
af busbetjeningen på tværs af kommunen.
UDDYBENDE BEMÆRKNINGER
Efter ønske fra Teknik- og Miljøudvalget har Teknisk Forvaltning bedt Movia om en
redegørelse for potentielle muligheder for forbedringen af busbetjeningen på tværs af
kommunen.
Teknisk Forvaltning og Movia har sammen udarbejdet fem scenarier som en mulig
forbedring. (scenarierne A-E ses i den vedhæftet bilag 1).
Efter gennemgang af de mulige scenarier vurderer Teknisk Forvaltning, ud fra en
reduceret nettoudgift og en mere direkte forbindelse fra Vestamager til lufthavnen, at
scenarie D og E opfylder Teknik- og Miljøudvalgets ønske om en mere direkte forbindelse
på tværs end i dag.
LOVGRUNDLAG
Lov om trafikselskaber (LBK nr. 412 af 11/04/2010)
ØKONOMI
Scenarie D og E: Begge scenarier forventes at reducere nettoudgiften med ca. 230.000
kr. pr. år for Tårnby Kommune. København og Dragør kommuner påvirkes kun
marginalt.
INDSTILLING
Teknisk Forvaltning indstiller til Teknik- og Miljøudvalget,
1. at det drøftes, hvorvidt scenarie D eller E skal indgå i busbetjeningen for 2016.
/BGR
BILAGSFORTEGNELSE:
1 Åben Scenarier for buslinje 36 - Scenarier for buslinje 36.pdf
45605/15
10
Teknik- og Miljøudvalget d.19-03-2015
BESLUTNING I TEKNIK- OG MILJØUDVALGET DEN 19-03-2015
Scenarie D skal indgå i busbetjeningen for 2016.
11
Teknik- og Miljøudvalget d.19-03-2015
7.
Slukning af gadebelysningen på alle veje
Åben sag
Sagsnr.:
13/29248
Sagsansvarlig: asa.tf
Fraværende:
Afbud:
Arne S. Hansen
RESUMÉ
På begæring af Teknik- og Miljøudvalget fremlægges et konkret forslag til slukning af
gadebelysningen på alle veje i 2 af årets lyse måneder, bortset fra nætterne efter
fredage og lørdage. Det skal også forsat være tilstrækkeligt lys ved kryds, lyssignaler,
rundkørsler samt fodgængerovergange.
UDDYBENDE BEMÆRKNINGER
Teknisk Forvaltning har undersøgt muligheden for at slukke gadebelysningen på alle veje
under forudsætning af, at der skal være tilstrækkeligt lys ved kryds, lyssignaler,
rundkørsler og fodgængerovergange.
Forslag 1:
Forslaget kræver, at der skal etableres ca. 50 nye tændskabe på de steder, hvor der
forsat skal være lys (i kryds osv.). Det koster ca. 40.000 kr. pr. tændskab. I prisen
indgår gravearbejde, levering og montering af tændskabe samt tilslutning til DONG.
Forslag 2:
Alternativt kan man slukke for gadebelysning på de private fællesveje og de mindre
trafikerede kommuneveje i 2 af de lyse måneder f. ex. juni og juli.
Denne løsning vil koste ca. 900.000 kr.
Forslag 3:
Som forslag 2, men med slukket gadebelysning i 3 måneder f. ex. juni, juli og august.
Det vil medføre en besparelse på 214.000 kr. pr. år.
LOVGRUNDLAG
I henhold til vejbelysningsreglerne udstedt iht. Trafikministeriets cirkulære om
Vejbelysning gælder der,
Fodgængerfelter skal være belyste
Signalregulerede kryds skal altid belyses efter mindste belysningsklasse LE5.
Øvrige bestemmelser om vejbelysning er kun vejledende.
Belysning på private fællesveje er ikke lovpligtig. Grundejerforeningerne vil efterfølgende
blive orienteret om evt. beslutning om at slukke vejbelysningen.
ØKONOMI
Antal master
Forslag 1
6500
Forslag 2
4503
Forslag 3
4503
12
Teknik- og Miljøudvalget d.19-03-2015
Antal dage
Investering
Besparelse
Tilbagebetalingstid
Bemærkning
45
2.000.000 kr.
210.000 kr. pr. år
10 år
Gadebelysningen
over hele kommunen
bortset fra kryds,
fodgængerovergange
osv. slukkes i 2
måneder
45
900.000 kr.
145.000 kr. pr. år
6 år
Gadebelysningen på
de private
fællesveje og de
mindre trafikerede
kommuneveje
slukkes i 2 måneder
66
900.000 kr.
213.000 kr. pr. år
4 år
Gadebelysningen på
de private
fællesveje og de
mindre trafikerede
Kommuneveje
slukkes i 3 måneder
INDSTILLING
Teknisk Forvaltning indstiller til Teknik- og Miljøudvalget
1. at det drøftes, hvilken løsning, der skal udføres til opnåelse af besparelse på
vejbelysningsområdet.
/BGR
BILAGSFORTEGNELSE:
1 Åben Veje som gadebelysning ikke skal slukkes - kort
45560/15
BESLUTNING I TEKNIK- OG MILJØUDVALGET DEN 19-03-2015
Gadebelysningen slukkes ikke under henvisning til budgetsituationen.
13
Teknik- og Miljøudvalget d.19-03-2015
8.
Renovering af vejbelysning 2015
Åben sag
Sagsnr.:
13/29248
Sagsansvarlig: asa.tf
Fraværende:
Afbud:
Arne S. Hansen
RESUMÉ
Der er i budget 2015 afsat 1 mio. på driftsbudgettet til renovering af vejbelysning.
Teknisk Forvaltning indstiller, at der indkøbes LED armaturer, som opsættes på de veje,
der er prioriteret og listet i bilag.
UDDYBENDE BEMÆRKNINGER
Teknisk Forvaltning er påbegyndt arbejdet med renovering af vejbelysning.
For 2015 indstiller forvaltningen, at udskiftning af vejarmaturer til LED på de veje, som
er listet i bilaget til indstillingspunktet, fortsættes.
I henhold til Teknisk Forvaltnings Designmanual, skal der anvendes Københavnerarmatur
fra Philips på Kommuneveje. Prisen på Københavnsarmaturet er ca. 5.600 kr./armatur.
Dvs. at renovering af Ugandavej vil koste ca. 728.000 kr.
Ved anvendelse af LED i Københavnerarmaturer, vil elforbruget være på 48 watt. Dvs. et
mindre forbrug på 32 watt.
Teknisk Forvaltning har undersøgt markedet og derved blevet opmærksom på et nyt
produkt: armaturet Lunia fra Swarco (Databladet er vedhæftet). Lysberegningen viser, at
vejreglerne bliver overholdt ved 24 watts LED-enheder. Det betyder et mindre forbrug på
56 watt.
Prisen på Lunia er 2.520 kr./armatur. Dvs. at Ugandavej vil koste 327.600 kr.
Teknisk Forvaltning finder armaturet bedre egnet og billigere til både større og mindre
veje.
Det skal understreges, at der på private fællesveje og mindre Kommuneveje stadig
opsættes armaturet Mini Iridium (som vi kender fra Designmanualen).
ØKONOMI
På budget 2015 er der afsat 1 mio. kr. (drift) til renovering af vejbelysning.
INDSTILLING
Teknisk Forvaltning indstiller til Teknik- og Miljøudvalget,
1. at renovering af vejbelysning 2015 med LED armaturer sker i henhold til vedlagte
liste
2. at valg af armatur drøftes.
14
Teknik- og Miljøudvalget d.19-03-2015
/BGR
BILAGSFORTEGNELSE:
1 Åben SWARCO_ LUNIA_ v2_2015
2 Åben Veje hvor der udskiftes til LED i 2015
3 Åben Vejnavn - liste
16430/15
17889/15
53384/15
BESLUTNING I TEKNIK- OG MILJØUDVALGET DEN 19-03-2015
Pkt. 1: Indstillingen tiltrådt.
Pkt. 2: Armaturet Lunia valgtes.
15
Teknik- og Miljøudvalget d.19-03-2015
9.
Miljøgodkendelse af Metalvarefabrikken Baltic A/S Kirstinehøj
Åben sag
Sagsnr.:
15/4284
Sagsansvarlig: smo.tf
Fraværende:
Afbud:
Arne S. Hansen
RESUMÉ
Metalvarefabrikken Baltic, Kirstinehøj 4, har ansøgt om miljøgodkendelse efter
Miljøbeskyttelseslovens § 33. Virksomhedens aktiviteter er omfattet af
Godkendelsesbekendtgørelsens bilag 1, afsnit 2
UDDYBENDE BEMÆRKNINGER
Virksomheden Metalvarefabrikken Baltic A/S ønsker at etablere deres virksomhed
med produktion af blikspande på Kirstinehøj 4. Virksomheden er
miljøgodkendelsespligtig efter punkt A205 i Godkendelsesbekendtgørelsen,
hvorefter virksomheder, der foretager forarbejdning af jern, stål eller andre
metaller med et hertil indrettet produktionsareal på 1.000 m2 eller derover, skal
miljøgodkendes. Miljøgodkendelsen er udarbejdet med standardvilkår, som
fremgår af bilag 1 afsnit 2 i Godkendelsesbekendtgørelsen.
Udover standardvilkår til virksomheden, kan myndigheden stille vilkår til driften,
såfremt det vurderes, at driften kan give anledningen til gener, som ikke
reguleres ved standardvilkår.
Teknisk Forvaltning har vurderet, at der skal stilles vilkår til støjgrænser i
forbindelse med driften af virksomheden. Forvaltningen har krævet at
Miljøstyrelsens vejledende støjgrænser skal overholdes (vilkår 7), samt at der,
såfremt der kommer klage over støj, vil forvaltningen kunne forlange støjmålinger
/beregninger, som dokumentation for at Miljøstyrelsens vejledende støjgrænser er
overholdt. (Vilkår 8)
Der er endvidere fastsat et vilkår om, at arealer med tætte belægninger skal
kontrolleres en gang årligt for at sikre en god vedligeholdelsesstand af
belægningen (vilkår 12).
Øvrige vilkår i godkendelsen er standardvilkår.
HØRING
Virksomhedens bemærkninger fremgår af Miljøgodkendelsen.
LOVGRUNDLAG
Miljøbeskyttelsesloven:
Miljøministeriets lovbekendtgørelse nr. 875 af 26. juni 2010
Godkendelsesbekendtgørelsen:
16
Teknik- og Miljøudvalget d.19-03-2015
Miljøministeriets bekendtgørelse nr. 669 af 18. juni 2014.
INDSTILLING
Teknisk Forvaltning indstiller til Teknik- og Miljøudvalget,
1. at Metalvarefabrikken Baltic A/S får meddelt miljøgodkendelse med de fastsatte
vilkår.
/BGR
BILAGSFORTEGNELSE:
1 Åben Kirstinehøj 4 - Baltic -miljøgodkendelse på udvalg
2 Åben Bilag 1.14 - Virksomhedens bemærkninger til udkast til
Miljøgodkendelse.pdf
44224/15
46811/15
BESLUTNING I TEKNIK- OG MILJØUDVALGET DEN 19-03-2015
Indstillingen tiltrådt.
17
Teknik- og Miljøudvalget d.19-03-2015
10.
Rundkørslen Kongelundsvej/Oliefabriksvej
Åben sag
Sagsnr.:
14/21947
Sagsansvarlig: aba.tf
Fraværende:
Afbud:
Arne S. Hansen
RESUMÉ
Efter ønske fra Teknik- og Miljøudvalget har Teknisk Forvaltning anmodet Teknisk
Forvaltnings rådgiver om en vurdering af den eksisterende rundkørsel efter samme
principper, som er anvendt i rapporten Trafik- og adfærdsanalyse for forslag til nye
projekter. Ligeledes forelægges efter udvalgets ønske et forslag med
hastighedsbegrænsning på 40 km/t på Kongelundsvej nord og syd for rundkørslen.
UDDYBENDE BEMÆRKNINGER
Teknisk Forvaltnings rådgiver oplyser, at den eksisterende rundkørsel ikke har større
effekt end de udarbejdede løsningsforslag i forhold til trafiksikkerheden, hvilket konkret
skyldes følgende:
·
·
·
·
·
Hastighedsgrænsen på Kongelundsvej
Rundkørslens asymmetriske design
Trafikanternes adfærd
Midterøens højde
Ujævn trafikstrøm
På strækningen mellem Egtvedvej i nord og Angolavej (Shell-tanken) i syd er der
udarbejdet to forslag (forslag 1 og 2), hvori der er lagt vægt på at dæmpe
hastighedsgrænsen for bilister.
Følgende principper indgår i forslagene:
Hastigheden for bilister sættes ned til 40 km/t., vejbanen indsnævres til 3 meter for
hvert kørespor, suppleret med et rødt midterareal. Det røde midterareal er en kendt
metode til at holde hastigheden nede.
For at sikre lav hastighed etableres der bump. Desuden etableres venstresvingsforbud for
lastbiler fra nord ad Oliefabriksvej.
Teknisk Forvaltning vurderer, at forslagene ikke vil løse de problemer, der er i
rundkørslen. Trafiksikkerheden og trygheden forbedres kun i ringe grad og der vil ikke
være en større effekt på trafikanternes adfærd, som er en stor del af årsagen til de
problemer og den utryghed, der opstår i rundkørslen.
HØRING
Projektet er sendt til godkendelse hos Københavns Politi.
LOVGRUNDLAG
Lov om Offentlige Veje § 10, stk. 2
18
Teknik- og Miljøudvalget d.19-03-2015
ØKONOMI
Anlægsoverslaget for de udpegede løsningsforslag bør betragtes som vejledende, da der
ikke er lavet en egentlig projektering. Forslag 1: 1.200.000 kr. Forslag 2: 1.100.000 kr.
PÅTEGNING
Lov om Offentlige Veje § 10, stk. 2
INDSTILLING
Teknisk Forvaltning indstiller til Teknik- og Miljøudvalget,
1. at de udarbejdede løsningsforslag drøftes.
/BGR
BILAGSFORTEGNELSE:
1 Åben Trafik- og adfærdsanalyse af rundkørslen Kongelundsvej/Oliefabriksvej
2 Åben Forslag 1 - syd
3 Åben Forslag 2 - syd
4 Åben 1_nord_A .pdf
5 Åben 2_nord_A .pdf
6 Åben Effektvurderinger med stjerner
7 Åben Opsummering - Effektvurderinger med stjerner
29580/15
40227/15
40230/15
51611/15
51621/15
47357/15
47361/15
BESLUTNING I TEKNIK- OG MILJØUDVALGET DEN 19-03-2015
Udvalget udbad sig et økonomisk overslag på udførelse af løsning 3.
Jan Jakobsen var imod og begærede sagen i Kommunalbestyrelsen.
19
Teknik- og Miljøudvalget d.19-03-2015
11.
Eventuelt
Åben sag
Sagsnr.:
15/7279
Sagsansvarlig: lno.tf
Fraværende:
Afbud:
Arne S. Hansen
RESUMÉ
Mødet den 16. april 2015 aflyses og afholdes den 22. april 2015, kl. 15.30.
Mødet den 20. august 2015 aflyses og afholdes den 27. august 2015, kl. 15.00
UDDYBENDE BEMÆRKNINGER
Mødet den 16. april 2015 aflyses og afholdes den 22. april 2015, kl. 15.30.
Mødet den 20. august 2015 aflyses og afholdes den 27. august 2015, kl. 15.00
20
Teknik- og Miljøudvalget d.19-03-2015
Bilagsoversigt
2.
Meddelelser
1.
Servicemål 2016 - Natur- og miljøområdet (38272/15)
2.
Servicemål 2016 - Renovation (38259/15)
3.
Servicemål 2016 - Materielgården og veje (38250/15)
4.
Orientering af TMU og KMB (34647/15)
5.
Notat til TMU - Earth Hour 2015 (42276/15)
6.
NMK-512-00100 - AFGØRELSE i sag om et rideforbud i Tårnby Kommune Afgørelse.pdf (51748/15)
7.
Status for energikonsulentens indsats 2014 (53252/15)
8.
Manglende økonomi i Kastruplundgadeprojektet (53251/15)
4.
Korsvejsmarked 2015 - Gemmas Alle
1.
Ansøgning om tilladelse til Korsvejsmarked 2015 (31680/15)
2.
Kort over markedsområde, Korsvejsmarked 2015.pdf (23617/15)
3.
Kort over hele området Korsvejsmarked. Parkering markeret med rødt (35859/15)
4.
Forslag til Tilladelse til Korsvejsmarked 2015 (30954/15)
5.
Omlægning af minirundkørsel til hævet flade - Ambra Alle og Klitrose Alle
1.
KR.d.II_Ambra-Klitrose.pdf (6761/15)
2.
Ansøgning om etablering af hæveflade v. krydset Ambra Alle _ Klitrose Alle (6761/15)
3.
Anlæggelse af hævet flade.pdf (45925/15)
6.
Forbedringen af busbetjeningen på tværs af Kommunen
1.
Scenarier for buslinje 36 - Scenarier for buslinje 36.pdf (45605/15)
7.
Slukning af gadebelysningen på alle veje
1.
Veje som gadebelysning ikke skal slukkes - kort (45560/15)
8.
Renovering af vejbelysning 2015
1.
SWARCO_ LUNIA_ v2_2015 (16430/15)
2.
Veje hvor der udskiftes til LED i 2015 (17889/15)
3.
Vejnavn - liste (53384/15)
9.
Miljøgodkendelse af Metalvarefabrikken Baltic A/S - Kirstinehøj
1.
Kirstinehøj 4 - Baltic -miljøgodkendelse på udvalg (44224/15)
2.
Bilag 1.14 - Virksomhedens bemærkninger til udkast til Miljøgodkendelse.pdf
(46811/15)
10.
Rundkørslen Kongelundsvej/Oliefabriksvej
1.
Trafik- og adfærdsanalyse af rundkørslen - Kongelundsvej/Oliefabriksvej (29580/15)
2.
Forslag 1 - syd (40227/15)
3.
Forslag 2 - syd (40230/15)
4.
1_nord_A .pdf (51611/15)
5.
2_nord_A .pdf (51621/15)
6.
Effektvurderinger med stjerner (47357/15)
7.
Opsummering - Effektvurderinger med stjerner (47361/15)
21
Bilag: 2.1. Servicemål 2016 - Natur- og miljøområdet
Udvalg: Teknik- og Miljøudvalget
Mødedato: 19. marts 2015 - Kl. 15:00
Adgang: Åben
Bilagsnr: 38272/15
Teknik- og Miljøudvalget
Natur- og Miljøområdet
Målsætninger og resultatkrav
Målsætninger
Sætte fokus på
tilslutningstilladelser på
virksomheder med
proces- spildevand.
Resultatkrav
Alle utidssvarende
tilslutningstilladelser er
revurderet, og alle
væsentlige tilslutnings-tilladelser
er revurderet indenfor en 6-årig
periode.
Jord og grundvand
Olietanke er kortlagt og vurderet i
beskyttes mod forurening forbindelse med
fra olie og kemikalier.
ejendomsoplysningsskemaer.
Der etableres et GIS - lag med
registrering af olieudskillere og
jordvarmeanlæg.
Reducere det
Forvaltningen har i samarbejde
gennemsnitlige daglige
med TÅRNBY FORSYNING
forbrug af drikkevand pr.
Vand A/S i 2016 gennemført en
forbruger med i alt 10
målrettet kampagne i forhold til
liter/forbruger.
forbrugerne. Mindst 25 % af det
samlede reduktionsmål på 10
liter/forbruger, skal være nået, så
det gennemsnitlige daglige
forbrug af drikkevand højst er 99
liter/forbruger/dag ved udgangen
af 2016.
Udarbejde to
Der er, udover virksomhedernes
tilsynskampagner indenfor basistilsyn, gennemført to
væsentlige miljøforhold i
tilsynskampagner, der har
kommunen.
væsentlig betydning for miljøet.
Revidere gamle tilladelser For de enkeltindvindingstil enkeltindvindingsanlæg anlæg hvor tilladelserne er
for grundvand.
udløbet, er det undersøgt, om der
fortsat er behov for indvinding.
Hvor dette er tilfældet er der givet
fornyet indvindingstilladelse.
Indføre et elektronisk
Interesserede borgere kan
varslingssystem i tilfælde abonnere på en SMS – eller
af risiko for dårlig bademailbesked, som de modtager,
vandskvalitet i Øresund
når der er risiko for dårlig
badevandskvalitet ved de to
badesteder i kommunen.
Dok.nr.: 38272-15
Opfølgning
Redegørelse forelægges
Teknik- og Miljøudvalget
ultimo 2016.
Redegørelse forelægges
Teknik- og Miljøudvalget
ultimo 2016.
Forvaltningen foretager i
samarbejde med
forsyningsselskabet en
evaluering af vandforbruget
ved udgangen af 2016 og
2017.
Resultatet offentliggøres på
hjemmesiden.
Redegørelse forelægges
Teknik- og Miljøudvalget
ultimo 2016.
Redegørelse forelægges
Teknik- og Miljøudvalget
ultimo 2016.
Bilag: 2.2. Servicemål 2016 - Renovation
Udvalg: Teknik- og Miljøudvalget
Mødedato: 19. marts 2015 - Kl. 15:00
Adgang: Åben
Bilagsnr: 38259/15
Teknik- og Miljøudvalget
Renovation
Målsætninger og resultatkrav
Målsætninger
Indsamling af organisk
affald, initiativ nummer 1 i
Affalds- og
Ressourceplanen:
Resultatkrav
Der er etableret/udviklet
ordninger til indsamling af
organisk affald til så mange
borgere som muligt.
Opfølgning
Redegørelse forelægges Teknikog Miljøudvalget medio 2016.
Indsamling af tørre
genanvendelige fraktioner,
initiativ nummer 2 i Affaldsog Ressourceplanen:
Der er etableret/udviklet
ordninger til indsamling af tørre
genanvendelige affaldsfraktioner
til så mange borgere som muligt.
Redegørelse forelægges Teknikog Miljøudvalget medio 2016.
Den gode fortælling, initiativ App’en til smartphones og tablets
nummer 4 i Affalds- og
om affald samt kommunens
Ressourceplanen:
hjemmeside er løbende
opdateret med informationer om
Borgerne har et godt
affaldssortering og øvrige
tiltag på renovationsområdet.
kendskab til, hvordan
affaldet skal sorteres.
Mere digital selvbetjening,
Antallet af telefonbetjeninger er
initiativ nummer 9 i Affalds- faldet yderligere.
og Ressourceplanen:
App til smartphones og tablets
Borgerne betjener sig selv samt kommunens hjemmeside er
digitalt.
en fast del af borgernes hverdag
når det drejer sig om håndtering
af affald
Mere direkte genbrug,
Der er etableret en løsning for
initiativ nummer 10 i
direkte genbrug som kan
Affalds- og
anvendes for Tårnby Kommunes
Ressourceplanen:
borgere.
I
borgertilfredshedsundersøgelsen
2017 undersøges det om
borgerne benytter app og
hjemmeside.
Redegørelse forelægges Teknikog Miljøudvalget ultimo 2016.
Redegørelse forelægges Teknikog Miljøudvalget ultimo 2016.
Redegørelse forelægges Teknikog Miljøudvalget ultimo 2016.
Teknisk Forvaltning
deltager fortsat aktivt i
arbejdsgrupper i regi af
ARC
Ny gebyrstruktur, initiativ
nummer 5 i Affalds- og
Ressourceplanen:
Der er opstillet færre beholdere til Redegørelse forelægges Teknikdagrenovation i etageboliger efter og Miljøudvalget ultimo 2016.
strukturændringen.
Metode:
Gebyrstrukturen ændres for Gebyrstrukturen ændres således
minimum etageboliger
at boligerne betaler for deres
beholdervolumen/antal
afhentninger for dagrenovation
og øvrigt brændbart affald samt
et fast årligt gebyr for
genanvendeligt affald uanset
beholdervolumen; dermed
tilskyndes beboerne til at sortere
mere affald til genanvendelse.
Dok. Nr.: 38259-15
Dok. Nr.: 38259-15
Bilag: 2.3. Servicemål 2016 - Materielgården og veje
Udvalg: Teknik- og Miljøudvalget
Mødedato: 19. marts 2015 - Kl. 15:00
Adgang: Åben
Bilagsnr: 38250/15
Teknik- og Miljøudvalget
Materielgården og veje
Målsætninger og resultatkrav
Målsætninger
Vejtræer har gode og optimale
vækstbetingelser
Vejafvandingen er optimeret
Resultatkrav
Der er
implementeret en
træstrategi
En plan for
vejafvandingselementer
fra 2015 er idriftsat
Opfølgning
Redegørelse udarbejdes
ultimo 2016
Afrapportering til Teknikog Miljøudvalget ultimo
2016
Kommunens vejarealer bidrager Et LUR/LAR projekt iht. til
så lidt som muligt til
liste udarbejdet 2015 er
oversvømmelsesproblematikken igangsat
i Tårnby Kommune
Afrapportering til Teknikog Miljøudvalget ultimo
2016
Vejskilteplacering er optimeret
for forbudstavler,
advarselstavler og
vigepligtstavler
Afrapportering ultimo
2016 med GIS
registrering og plan for
hvad der skal ske med
uhensigtsmæssigt
placerede skilte
Registrering af skilte på
hovedfærdselsårerne og
igangsætning af enkelte
initiativer
38250-15_v1_Servicemål 2016 - Materielgården og veje.DOC
Side 1
Bilag: 2.4. Orientering af TMU og KMB
Udvalg: Teknik- og Miljøudvalget
Mødedato: 19. marts 2015 - Kl. 15:00
Adgang: Åben
Bilagsnr: 34647/15
Sags nr. 12/10055
Dok. nr. 34647-15
Udarbejdelse af vandhandleplan
De statslige vandplaner for planperioden 2009-2015 blev vedtaget den 30. oktober 2014 efter i
første omgang at være blevet ophævet på baggrund af de indkomne klager.
Med statens vandplan 2009-2015 er der ikke længere indsatskrav i Tårnby Kommune, som
gennem vedtagelse af en kommunal vandhandleplan skal sikres gennemført i Tårnby Kommune i
planperioden 2009-2015. Teknisk Forvaltning har drøftet behovet for at udarbejde en kommunal
vandhandleplan i denne situation med Naturstyrelsen, idet det af lovgivningen fremgår, at
kommunalbestyrelsen skal udarbejde og have godkendt en kommunal vandhandleplan senest 6
måneder efter, at den statslige vandplan er vedtaget.
Naturstyrelsen har telefonisk oplyst, at en kommune kun skal udarbejde en kommunal
vandhandleplan, hvis der er indsatskrav, som kommunen skal sikre gennemført i planperioden.
Naturstyrelsen er opmærksom på, at der er flere kommuner, hvor der i første vandplanperiode ikke
er indsatskrav og dermed heller ikke grundlag for udarbejdelse af en kommunal vandhandleplan.
Imidlertid agter Naturstyrelsen ikke overfor de relevante kommuner skriftligt at præcisere dette.
Teknisk Forvaltning vil med reference til ovenstående skriftligt meddele Naturstyrelsen, at der i
Tårnby Kommune ikke er indsatskrav i 1. vandplanperiode 2009-2015, og at kommunen derfor ikke
udarbejder en kommunal vandhandleplan for planperioden. Samtidig vil forvaltningen bede om
Naturstyrelsens skriftlige accept heraf.
Bilag: 2.5. Notat til TMU - Earth Hour 2015
Udvalg: Teknik- og Miljøudvalget
Mødedato: 19. marts 2015 - Kl. 15:00
Adgang: Åben
Bilagsnr: 42276/15
Teknisk Forvaltning, marts 2015
Earth Hour 2015
I lighed med de seks foregående år, deltager Tårnby Kommune i verdens største klimakampagne
”Earth Hour”.
Tårnby Kommune slukker lyset i en time lørdag den 28. marts 2015 fra kl. 20:30 til kl. 21:30. Ved
deltagelse i denne event sender Tårnby Kommune et signal om engagement i klimasagen til
borgere og virksomheder i kommunen. Kommunens forvaltninger, borgere og virksomheder bliver
anmodet/opfordret til at deltage, via kommunens hjemmeside og annoncering i lokalavis.
Teknisk Forvaltning fortæller i annonceringen af årets Earth Hour, hvor kommunen foretager tiltag
udover den ene time for at hjælpe klimaet.
Teknisk Forvaltning slukker al gadebelysningen med de undtagelser, der fremgår af
nedenstående.
Her slukkes der ikke:
-
Amager Landevej
Amager Strandvej
Byparken
Englandsvej (inkl. tunnelen)
Kastrupvej
Kongelundsvej
Kystvejen
Lufthavnsboulevarden
Lystbådehavnen (dette da slukning skal foretages på stedet)
Løjtegårdsvej
Saltværksvej
Tårnbyvej
Ugandavej (mellem Englandsvej og Kongelundsvej)
Angolavej
Ny Skelgårdsstræde
Maglebo
Magle Alle
Testrup Alle
Rådhusvænget
Bredagervej
Nordmarksvej
Gamle Skovvej
Kastrupkrogen
Postparken
Tømmerupvej (Mellem Amager Landevej og Englandsvej)
Høgsbrovej
Tømmerupstræde
Gamle Ugandavej
Oliefabriskvej
Der slukkes ikke i gangtunneller
Slukning og efterfølgende tænding kan foretages centralt over internettet.
Bilag: 2.6. NMK-512-00100 - AFGØRELSE i sag om et rideforbud i Tårnby
Kommune - Afgørelse.pdf
Udvalg: Teknik- og Miljøudvalget
Mødedato: 19. marts 2015 - Kl. 15:00
Adgang: Åben
Bilagsnr: 51748/15
Rentemestervej 8
2400 København NV
Telefon: 72 54 10 00
[email protected]
www.nmkn.dk
5. marts 2015  J.nr.: NMK-512-00100  Ref.: LTP-NMKN
AFGØRELSE
i sag om et rideforbud i Tårnby Kommune
Natur- og Miljøklagenævnet har truffet afgørelse efter naturbeskyttelseslovens § 26, stk. 3.
Natur- og Miljøklagenævnet stadfæster Tårnby Kommunes afgørelse af 23. juni 2014 om at to skilte,
der forbyder ridning på markvejen mellem Tømmerupvej og Nyvangsvej over ejendommen Tømm erupvej 249 og 251, skal fjernes.
Natur- og Miljøklagenævnets afgørelse er endelig og kan ikke indbringes for anden administrativ
myndighed, jf. § 17 i lov om Natur- og Miljøklagenævnet 1. Eventuel retssag til prøvelse af afgørelsen
skal være anlagt inden 6 måneder, jf. naturbeskyttelseslovens § 88, stk. 1.
Afgørelsen er truffet af formanden på nævnets vegne, jf. § 9 i lov om Natur - og Miljøklagenævnet.
____________________________________________
1
Lovbekendtgørelse nr. 736 af 14. juni 2013 om Natur- og Miljøklagenævnet
Klagen til Natur- og Miljøklagenævnet
Tårnby Kommunes afgørelse er påklaget til Natur- og Miljøklagenævnet af ejeren af de omhandlede
ejendomme, der i klagen bl.a. har anført, at også andre skilte opsat i området af politiet og Købe nhavns Lufthavn hindrer ridemulighederne på vejstrækningen.
Skiltene er ifølge ejeren lovlige i henhold til mark- og vejfredsloven og er begrundet i både hensynet
til privatlivets fred og hensynet til den landbrugsmæssige drift.
Det er ryttere fra St. Magleby, der benytter vejen for at komme til Kongelunden. Ejeren har anvist et
alternativt vejforløb fra St. Magleby til Kongelunden, hvor rytterne kun skal passere den trafikerede
Tømmerupvej en gang.
Sagens oplysninger
Det fremgår af sagen, at Tårnby Kommune efter henvendelse fra brugere af markvejen mellem
Tømmerupvej og Fuglereservatet Lergravene ved tilsyn har konstateret, at der er opsat skilte med
forbud mod ridning, der forhindrer ridning mellem Kongelunden og St. Magleby samt til og fra fuglereservatet i retning fra Tårnby.
Siden kommunens tilsyn har en del borgere henvendt sig om skiltene, og der er ligeledes igangsat en
underskriftsindsamling mod skiltene. Den 16. januar 2014 har foreløbig 376 borgere underskrevet.
Kommunen har kontaktet ejeren af de i sagen omhandlede ejendomme, som ikke er interesseret i en
dialog om ridning i området.
Kommunens Teknik- og Miljøudvalg har besluttet at påbyde skiltene fjernet efter lovens § 26, stk. 3.
Der er tale om gennemgående privat fællesvej, der har afgørende betydning for færdselsmulighede rne, herunder ridemulighederne i området.
Kommunen har herefter varslet et lovliggørelsespåbud overfor ejeren.
Ejendommens ejer har hertil anført, at uanset at skiltene fjernes, er det ikke muligt at ride på vejstrækningen på grund af de skilte, der er opsat af politiet og Købehavns Lufthavn i 1977 af hensyn til
sikkerheden for lufthavnen.
Skiltene er lovlige i henhold til mark- og vejfredsloven, og de er begrundet i både hensynet til privatlivets fred og hensynet til den landbrugsmæssige drift.
Det er ryttere fra St. Magleby, der benytter vejen for at komme til Kongelunden. Ejer en har anvist en
mere hensigtsmæssig alternativ rute fra St. Magleby til Kongelunden, hvor rytterne kun en gang skal
passere den trafikerede Tømmerupvej.
Kommunen har herefter truffet den påklagede afgørelse og påbudt ejendommens ejer at nedtage
forbudsskiltene senest den 1. juli 2014.
Ejeren har i klagen gentaget det allerede overfor kommunen anførte som svar på kommunens forhåndsvarsling af påbuddet.
2
Kommunen har i anledning af klagen bl.a. anført, at man er opmærksom på øvrig skiltning, der
forbyder al færdsel omkring Københavns Lufthavn. Kommunen er ved at kortlægge skiltenes plac ering og ejerforhold og forventer at kunne udsted påbud om nedtagning af disse inden udgangen af
2014, såfremt de måtte være i strid med gældende lovgivning.
Kommunen anfægter ikke, at opsætning af skiltene er lovlig efter mark- og vejfredsloven, men har
anført at kommunen med hjemmel i naturbeskyttelseslovens § 26, stk. 3, under visse betingelser kan
udstede påbud om nedtagning af sådanne skilte.
Kommunen har anført, at den af klager foreslåede alternative ride -/færdselsrute forløber over dyrkede marker og derfor ikke er farbar. Den i sagen omhandlede vej er derfor den eneste ridemulighed i
området.
Det er fortsat kommunens vurdering, at skiltene udgør en væsentlig hindring for ridning i området.
Natur- og Miljøklagenævnets bemærkninger og afgørelse
Ifølge naturbeskyttelseslovens § 26, stk. 1, er veje og stier i det åbne land åbne for færdsel til fods
og på cykel. Ejeren kan ved skiltning efter bestemmelsen i mark - og vejfredslovens § 17 helt eller
delvis forbyde færdsel, hvis færdslen er til gene for den erhvervsmæssige udnyttelse af ejendommen, hvis den i særlig grad generer privatlivets fred, eller hvis der er behov for beskyttelse af pla nte- og dyreliv. Adgang sker på eget ansvar.
Bestemmelsen indebærer en indskrænkning i ejerens ret til efter mark- og vejfredslovens § 17 helt
eller delvist at forbyde færdsel på de pågældende veje og stier, fordi færdsel til fods og på cykel som
hovedregel kun kan forbydes under de i stk. 1, anførte omstændigheder.
Kommunalbestyrelsen kan efter stk. 3, helt eller delvist tilsidesætte et forbud mod gående og cy klende færdsel for gennemgående veje og stiers vedkommende og i særlige tilfælde tilsidesætte et
forbud mod ridning på gennemgående private fællesveje.
Fsv. angår ridning forudsætter § 26 generelt, at mark- og vejfredskoven § 17 gælder fuldt ud og hel,
alene med den begrænsning, der følge af § 26, stk. 3. Det betyder, at ridning kun kan finde sted,
hvis dette ikke er forbudt af ejeren ved skiltning, og vejen/stien er egnet til ridning.
Bestemmelsen i § 26, stk. 3, blev indsat i naturbeskyttelsesloven ved en lovændring i 2004. Ifølge
lovbemærkningerne forudsættes bestemmelsen kun anvendt, hvor en gennemgående vej har v æsentlig betydning for ridemulighederne i et område, og det ikke er lyk kedes at opnå en rimelig aftale
om rideadgangen, herunder at der er tilbudt en rimelig betaling for de ekstraomkostninger, der
måtte følge af ridningen.
Udgangspunktet er således, at det er lovligt at opsætte skilte, som forbyder ridning på gennemgåe nde private fællesveje. Kommunalbestyrelsen kan kun i særlige tilfælde tilsidesætte et forbud.
Der er tale om gennemgående privat fællevej, hvor ejeren har opsat skilte, der forbyder ridning på
vejen mellem Tømmerupvej og Fuglereservatet Lergravene og som derm ed forhindrer ridning mellem
Kongelunden og St. Magleby.
3
Det må efter det oplyste lægges til grund, at der på den af klager foreslåede alternative rute ikke
findes en vej i naturbeskyttelseslovens forstand over en længere strækning.
Natur- og Miljøklagenævnet finder herefter ligesom kommunen, at den i sagen omhandlede vej over
klagernes ejendomme har væsentlig betydning for ridemulighederne i området, idet den er den
eneste forbindelse mellem St. Magleby og Kongelunden.
Kommunen har efter det oplyste forsøgt at indgå en aftale med klager om rideadgangen.
Natur- og Miljøklagenævnet finder herefter, at betingelserne for undtagelsesvist at bringe beste mmelsen i lovens § 26, stk. 3, i anvendelse er til stede.
Herefter stadfæstes Tårnby Kommunes afgørelse af 23. juni 2014.
Line Theil Elikofer
Ankechef
/
Lisbeth Toft-Petersen
fuldmægtig
Afgørelsen er sendt pr. e-mail til:
Tårnby Kommune, j.nr.: 13/25881, [email protected] og [email protected] Afgørelsen er sendt pr. brev til:
Rune Klarskov, Tømmerupvej 251, 2791 Dragør.
Landbrugsselskabet Ullerup Mark ApS, Amagerbrogade 196, 2300 København S.
4
Bilag: 2.7. Status for energikonsulentens indsats 2014
Udvalg: Teknik- og Miljøudvalget
Mødedato: 19. marts 2015 - Kl. 15:00
Adgang: Åben
Bilagsnr: 53252/15
Økonomiudvalget d. 10-03-2015
Status for energikonsulentens indsats 2014
Åben sag
Sagsnr.:
15/5848
Sagsansvarlig: cbi.tf
Fraværende:
Afbud:
Carsten Fuhr, Winnie Sørensen ( i stedet for Brian Franklin)
RESUMÉ
Kommunalbestyrelsen besluttede i forbindelse med Budget 2014 at ansætte en
energikonsulent i Teknisk Forvaltning i 2014 og 2015, hvor ansættelsen ophører med
udgangen af 2015.
Som en del af opgaven skal der udarbejdes et statusnotat med oplistning af udført
arbejde og hvilke resultater, der er opnået.
Denne indstilling er således en beskrivelse af energikonsulentens udførte arbejde og
resultaterne heraf for år 2014.
UDDYBENDE BEMÆRKNINGER
Energikonsulentens statusnotat 2014 er vedlagt som bilag 1, hvori beskrives årets
udførte opgaver med følgende punkter i tabelform:




Kort beskrivelse af opgaven
Resultatet af den udførte opgave
Vurdering og eventuel opgørelse af energi- og vandbesparelsen ved den udførte
opgave
Udfordringer i 2016 og frem
Afslutningsvis i bilag 1 er der kort i punktform oplistet energikonsulentens opgaver i 2015
og desuden forventede opgaver til udførsel i 2016 og frem.
Fra bilag 1 kan det særlig fremhæves, at de udførte energiprojekter i Energipuljen og
Energirenoveringspuljen i 2014 med energikonsulenten som tovholder og økonomisk
ansvarlig samlet set har givet en besparelse på driften (forbrug af el, vand og varme) på
1,21 mio. kr. svarende til en tilbagebetalingstid på 11,0 år eller en forrentning på 9,1 %
pa. For Energipuljen alene gav energiprojekterne i 2014 en tilbagebetalingstid på 6,5 år
eller en forrentning på 15,4 % pa.
Samtidig er der opnået energisparetilskud som følge af energiprojekterne i 2014 på
537.000 kr., der er tilført Energipuljen 2014 til en forrentning på 15,4 % pa.
Der henvises desuden til Klimakommune Handlingsplan 2014-2018, som beskriver
handlinger og tiltag i Tårnby Kommunes arbejder på klimaområdet i perioden 2014-2018.
En handlingsplan, der er udarbejdet med Energikonsulenten som tovholder, og som bl.a.
i høj grad beskriver opgaver med relation til energikonsulentens arbejdsfelt, se bilag 2.
Inden ophør af energikonsulentens ansættelse udarbejdes et statusnotat for 2015.
1
Økonomiudvalget d. 10-03-2015
INDSTILLING
Teknisk Forvaltning indstiller Økonomiudvalget,
1. at Energikonsulentens statusnotat for 2015 tages til efterretning.
/BGR
BILAGSFORTEGNELSE:
1 Åben Klimakommune-handlingsplan-2014-2018.pdf
2 Åben Energikonsulent - status 2014
39627/15
46403/15
BESLUTNING I ØKONOMIUDVALGET DEN 10-03-2015
Til efterretning. Oversendes til orientering for Teknisk Udvalg.
2
Bilag: 2.8. Manglende økonomi i Kastruplundgadeprojektet
Udvalg: Teknik- og Miljøudvalget
Mødedato: 19. marts 2015 - Kl. 15:00
Adgang: Åben
Bilagsnr: 53251/15
Økonomiudvalget d. 10-03-2015
Manglende økonomi i Kastruplundgadeprojektet
Åben sag
Sagsnr.:
13/17891
Sagsansvarlig: asa.tf
Fraværende:
Afbud:
Carsten Fuhr, Winnie Sørensen ( i stedet for Brian Franklin)
RESUMÉ
Teknisk Forvaltning har sammen med Forvaltningens rådgiver gennemgået budgettet for
Kastruplundgade og er kommet frem til, at projektets fulde gennemførelse kan komme til
at koste i alt 15,5 mio. kr.
Der er således en manglende finansiering på 1 mio. kr. i forhold til det afsatte beløb i
2015 budgettet.
UDDYBENDE BEMÆRKNINGER
Kastruplundgade etape 1, som omfatter renovering af fortov og kørebane, forventes at
blive færdig i uge 11. Arbejdet på etape 2 som omfatter Bredager Torv og den hævede
flade ved Rådhusvænget er netop igangsat og forventes at blive færdig maj 2015.
Teknisk Forvaltning har sammen med rådgiveren gennemgået budgettet og er kommet
frem til at projektet kommer til at koster 15,5 mio. kr. totalt, såfremt det gennemføres i
sin helhed.
I projektet har der været ekstra udgifter til fjernelse af større mængder og mere
forurenet jord (klasse 4) end, der var indregnet i udbuddet.
Der har derudover været ekstraudgifter til håndgravning omkring ledninger på grund af
ledningsejernes upræcise udpegning af deres ledninger. Det krævede, at entreprenøren
skulle fortage håndgravning i stedet for maskingravning, som ellers var planlagt.
Nogle af ekstraudgifterne er allerede afholdt over projektets afsatte midler til uforudsete
udgifter.
Såfremt projektet skal udføres inden for det bevilgede beløb, kan forvaltningen pege på
følgende, der kan udføres anderledes eller helt kan undlades:




Den hævede hastighedsdæmpende flade ud for Bredager Torv udføres i asfalt i
stedet for klinker (klinker er købt og betalt i 2014)
Plinterne, som ellers var planlagt at skulle opsættes på Bredager Torv kan
undlades
Fjernelse af de gamle gitter(belysnings)master kan undlades eller finansieres over
en driftskonto.
Det endelige slidlagsarbejde kan vente til 2016 eller evt. finansieres af driftsmidler
i 2015.
Teknisk Forvaltning vurderer, at såfremt nogle af de ovennævnte punkter ikke udføres,
vil det give et æstetisk udtryk af, at projektet ikke er færdiggjort. Det vil dog stadig
kunne fungere som en sivegadeløsning.
1
Økonomiudvalget d. 10-03-2015
ØKONOMI
I 2014 har Teknisk Forvaltning brugt 11 mio. kr., og i 2015 er der afsat 3,5 mio. kr. dvs.
et total sum på 14,5 mio. kr.
Projektets budget var oprindelig 13 mio. kr. i 2014 og 3,5 mio. kr. i 2015. dvs. i alt 16,5
mio. kr.
Økonomiudvalget besluttede i 2014 at lægge 2 mio. kr. tilbage i Kommunekassen, dels
som følge af et gunstigt licitationsresultat og dels som følge af TÅRNBYFORSYNING’s
ønske om at få afkoblet regnvand fra kloaksystemet, der rykkede opstart af projektet,
der medførte, at entreprenøren ikke kunne nå at udføre det planlagte arbejde for 13 mio.
kr. i 2014.
Hævede flade udføres i asfalt i stedet for klinker, besparelse på ca.
225.000,kr.
Plinterne på Bredager Torv undlades, besparelse på ca. 250.000,- kr.
Fjernelse af de gamle gittermaster undlades eller finansieres over en driftskonto,
besparelse på 125.000,- kr.
Det endelige slidlags venter til 2016 eller finansieres af driftsmidler i 2015, besparelse på
150.000,- kr..
Indtægt fra salg af brosten fra Amager Standevej og Kastruplundgade, indtægt på
250.000,- kr.
Når indtægtsstørrelsen er fastlagt, vil Teknisk Forvaltning indstille til Økonomiudvalget,
at der meddeles en indtægtsbevililng.
Der er herefter to muligheder:
1. At meddele en tillægsbevilling på 475.000 til den hævede flade i klinker og plinte
eller
2. At lade den hævede flade udføre i asfalt og undlade etablering af plinte på torvet
Ved begge løsninger bliver slidlag og fjernelse af gittermaster finansieret af driftkonti.
INDSTILLING
Teknisk Forvaltning indstiller til Økonomiudvalget, hvorvidt
1. der bevilges og frigives en tillægsbevilling på 475.000,- kr. kr. til anlægskonto
renovering af Kastruplundgade i 2015, for at udføre projektet som planlagt eller
2. at den hævede flade skal udføres i asfalt og at der undlades etablering af plinte på
torvet.
/BGR
BILAGSFORTEGNELSE:
1 Åben Kastruplundgade oversigtstegning
47898/15
BESLUTNING I ØKONOMIUDVALGET DEN 10-03-2015
Punkt 1 godkendt.
2
Økonomiudvalget d. 10-03-2015
3
Bilag: 4.1. Ansøgning om tilladelse til Korsvejsmarked 2015
Udvalg: Teknik- og Miljøudvalget
Mødedato: 19. marts 2015 - Kl. 15:00
Adgang: Åben
Bilagsnr: 31680/15
KORSVEJSMARKED 2015
v/FDF Korsvejen
Gemmas Alle 100
Postboks 15
2770 Kastrup
Tårnby Kommune
Teknisk Forvaltning
Teknisk Projektering
Amager Landevej 76
2770 Kastrup
[email protected]
www.korsvejsmarked.dk
Kastrup, d. 17. januar 2015
Ansøgning om tilladelse til afholdelse af Korsvejsmarked 2015 på Gemmas Alle.
FDF Korsvejen ønsker igen i 2015 at afholde marked, helt nøjagtigt lørdag d. 6. juni 2015 i
tidsrummet kl. 1000-2300. Markedet afvikles igen på Gemmas Alle i umiddelbar nærhed af vores
kredshus ”Grunden” i nr. 100, jævnfør vedlagte tegning.
Fra kl. 1800 begynder kræmmerne at pakke sammen, og de ”støjende” aktiviteter (musik og
udskænkning) trækker ind på vores egne arealer omkring huset fra kl. 1900, så naboerne ikke
generes mere end højst nødvendigt om aftenen. Naboerne, såvel de private som idrætsklubberne
samt vandværket og børneinstitutionen vil blive adviseret i god tid, så vi sikrer at ingen bliver
ubehageligt overrasket, når der ”pludselig” ligger et marked rundt om hjørnet.
I den anledning søges derfor om kommunens tilladelse til:
1. At afspærre Gemmas Alle ud for vandværket fra fredag d. 5/6-15 kl. 1800 til lørdag d. 6/6-15 kl.
2200.
2. At benytte Gemmas Alle fra krydset Astridsvej/Nordstjerne Alle i øst til og med overdækningen
i vest, samt cykelstien fra Gemmas Alle og op til ca. 50 meter før Astridsvej til opstilling af
stadepladser i tidsrummet kl. 0600-2000 lørdag d. 6/6-15 jf vedlagte tegning.
3. At benytte parkens arealer jf. vedlagte tegning til opstilling af et legeland bestående af et antal
hoppepuder m.v. samt til den traditionelle vandkamp med Tårnby Brandvæsen. Selve
vandkampen aftales direkte med brandvæsenet.
4. At låne fornødent skiltemateriel til afspærringer og henvisninger jf. vedlagte tegning samt 4
flagstænger.
5. At henvise kræmmere og gæster til at parkere følgende steder (så det sikres at naboerne på de
omkringliggende veje ikke bliver generet af ekstraordinært mange parkerede biler):
a. Løjtegårdsskolens to skolegårde
b. Parkeringspladserne ved institutionen Gemmas Alle 36
c. Gemmas Alle på strækningen fra bommen og til Englandsvej
d. Parkeringsarealet (eller en del af) foran plejehjemmet Løjtegårdsvej 100.
e. Parkeringsarealet foran Amager Hallen.
6. At opsætte 4 bannere på de anviste steder jf. kommunens nyligt vedtagne bannerregulativ i tiden
22/5-15 til 8/6-15. Bannere vil blive udformet jf. vedlagte bilag.
Det kan supplerende oplyses at der indsendes ansøgning til Tårnby Politi om tilladelse til
kræmmerboder, udskænkning af øl, samt underholdning og musik.
De benyttede arealer vil blive afleveret tilfredsstillende opryddet og reetableret.
Side 1 af 2
Jeg står naturligvis til rådighed for eventuelle spørgsmål.
Med venlig hilsen
Korsvejsmarked 2015
v/Michael Pedersen
2878 3927
Side 2 af 2
Bilag: 4.2. Kort over markedsområde, Korsvejsmarked 2015.pdf
Udvalg: Teknik- og Miljøudvalget
Mødedato: 19. marts 2015 - Kl. 15:00
Adgang: Åben
Bilagsnr: 23617/15
Tårnby Torv, Englandsvej & Tårnby Station
29
27
26
33
25
24
31
32
23
22
30
21
29
20
28
19
WC
27 2
62
52
18
42
17
32
16
2
15
21
14
20
13
19
18
12
17 1
11
61
10
51
41
9
31
2
8
7
11
6
10
9
5
8
4
7 6
3
Ma
5
2
E
16
d
4
3
2
D
1
1
B
1
A
C
2
20
21
“TORVET”
1
G
4
5
22
6
7
23
24
25
26
15
14
13
12
8
11
26
25
24
23
22
21
20
10
11
12
32
8
Pølser
9
31
9
27
Bar
28
29
30
10
28
3
5
6
7
8
91
01
11
4
5
6
7
1
2
2
3
3
9
4
5
5
6
Bø
6
7
rne
7
8
8
9
Lop 10 11 12
pe 13 1
9
ma 4 15
10
11
rke 16 1
12
7
d
13
18
1
7
33
34
6
35
15
16
17
18
Legeland
&
mini-biler
13
14
14
15
10
11
4
Bestyrelsesformand:
Hanne Præst Pedersen
2339 5833
[email protected]
2
13
8
4
27
16
4
Markedsudvalget:
Mogens Knoblauch
4010 2051
[email protected]
F
2
3
19
17
2
E
1
18
18
3
Tilm mm
e
el
Lop ding rmu
pe til B tte
ma
r
ø
rke rne
d
15
17
Arrangeres af:
FDF Korsvejen
Gemmas Alle 100
2770 Kastrup
www.korsvejsmarked.dk
Bar
FDF
lejr
Kræ
Tårnby Stadion
Vandkamp
Musik
telt
1
19
Korsvejsmarked 2015
Cafe & INFO
34
28
19
19
20
20
12
13
16
14
17
15
18
19
16
20
17
21
18
22
23
19
24
25
26
27
28
20
21
22
23
24
29
25
30
31
26
32
27
33
28
34
35
36
29
37
30
38
31
39
40
32
41
33
42
34
43
35
44
36
45
37
46
47
38
Scene
5
4
wc
48
49
39
50
40
51
41
52
53
42
54
43
55
44
56
57
45
58
Ge
46
59
60
mm
47
61
as
48
62
63
64
All
e
49
50
51
65
66
52
3
2
1
Amager Landevej
T
67
53
68
69
70
71
Pø
ls
er
54
55
56
57
58
Bar
59
wc
75
60
52
51
50
49
D
Amager Hallen
Astridsvej
KORT OVER MARKEDSPLADSEN
Nordstjerne Alle
38 37 36 3534 33 32 31 30
wc
51 50 49 48 47 46 45 4443 42 41 40 39
Bar
wc
wc
52
Pøl
ser
OBS! Området på
overdækningen kan
ses nedenfor!
76
61
77
78
79
63
80
64
81
65
82
66
83
84
67
85
68
86
69
87
88
70
89
90
Bilag: 4.3. Kort over hele området Korsvejsmarked. Parkering markeret med
rødt
Udvalg: Teknik- og Miljøudvalget
Mødedato: 19. marts 2015 - Kl. 15:00
Adgang: Åben
Bilagsnr: 35859/15
Korsvejsmarked - kort
Bilag: 4.4. Forslag til Tilladelse til Korsvejsmarked 2015
Udvalg: Teknik- og Miljøudvalget
Mødedato: 19. marts 2015 - Kl. 15:00
Adgang: Åben
Bilagsnr: 30954/15
TÅRNBY KOMMUNE
Vej, Park og Ejendomme
FDF Korsvejen
Gemmas Alle 100
2770 Kastrup
v/Michael Pedersen
DATO
23-03-2015
DERES REF.
27532373
CVR
VORES REF.
15/3833
30954-15
DIREKTE NR.
3247 1538
Mad.tf
Tilladelse til Korsvejsmarked 2015
Tak for din ansøgning.
Teknisk Forvaltning har forelagt din ansøgning med arealanvendelse og
parkeringsforhold for Teknik- og Miljøudvalget, der har besluttet at give tilladelse til
afholdelse af Korsvejsmarked 2015 på Gemmas Alle på strækningen fra Astridsvej og til
og med motorvejsoverdækningen samt cykelstien fra Gemmas Alle og op til 50 meter før
Astridsvej.
Tilladelsen er givet i henhold til Lov om Offentlige veje § 102.
Arealanvendelse
Teknisk forvaltning giver tilladelse til at afspærre Gemmas Alle som beskrevet fra 5. juni
2015 kl. 18 til 6. juni 2015 kl. 22 til afholdelse af Korsvejsmarked 2015 samt at benytte
parkens areal til legeland. Parkering kan foregå følgende steder:
Løjtegårdsskolens 2 skolegårde, parkeringspladserne ved institutionen Gemmas Alle 36,
plejehjemmet Løjtegårdsvej 100, Amagerhallen og Gemmas Alle vest for bommen til
Englandsvej.
Betingelsen for tilladelsen er:
-
at afspærring overholder gældende regler
at afspærringen hurtigt kan fjernes, hvis det skulle blive nødvendigt
at der er indhentet særskilt tilladelse hos Københavns Politi på [email protected]
eller hos
-
Københavns Politi, OPA tilladelseskontoret, Politigården, 1567 København V.
at angivne tidspunkter overholdes
at Fødevarestyrelsens retningslinjer om fødevarer ved midlertidige og
lejlighedsvise arrangementer overholdes, ligesom Fødevarestyrelsen,
Fødevareregion Øst skal have anmeldelse om afholdelse af markedsdagen
at der ikke stilles begrænsninger for indtagelse af egne medbragte levnedsmidler
at arealet stilles til rådighed som det er
at arrangørerne skal stå for fuldstændig oprydning og rengøring af arealet efter
brug og at arealet efterlades som modtaget og udbedring af skader er afsluttet
inden området forlades, ellers foretages det for arrangørens regning
at arrangørerne sørger for at der bliver passet på træerne på og omkring
parkeringspladser, så der ikke står ting op af stammerne eller ligger tunge ting på
træernes rødder og vækstmedie/jordareal
TÅRNBY RÅDHUS
Amager Landevej 76, 2770 Kastrup
Mail: [email protected] • www.taarnby.dk
Man-ons 10-14, tors 10-17.30, fre 10-13.30. I øvrigt tidsbestilling efter aftale
TÅRNBY KOMMUNE
-
at udbedring af evt. skader på beplantninger, belægninger, terræn, inventar,
dæksler o.l. er afsluttet indenfor 1 uge efter området forlades, ellers foretages
dette på arrangørernes regning
at der opryddes inden stedet forlades for affald o.l. Slige materialer må ikke
aflæsses i bede eller andre grønne områder
at der ikke parkeres unødigt på/i grønne områder, som anvendes til alment
rekreativt formål, og at kørsel og parkering ikke foretages på grønne områder,
hvis jorden er vandmættet
at tunge køretøjer ikke kører på grønne områder uden udlægning af
trykfordelingsplader
at der på Motorvejsoverdækning kun må ageres på overfladen. Der må ikke
graves eller bores ting ned i jorden
at der aftales et "før og efter" syn med Park, Vej og Ejendom, som skal aftales
nærmere med Landskabsarkitekt Lisbeth Ranløv tlf. nr. 3247 1547
at der vises hensyn til naboerne
at affald udsorteres på markedspladsen efter Tårnby Kommunes forskrifter for
affald. Regulativ kan ses på www.taarnby.dk under ”Affald”
at opstilling og afhentning af eventuelle containere foretages på asfaltarealet og
tæt på adgangsvejen. Containere skal være fjernet indenfor 1 uge efter området
forlades.
Lån af materiel
FDF Korsvejen har mulighed for at låne egnet afspærringsmateriel, skilte, plader og 4
flagstænger hos Tårnby Kommunes Vejvæsen. Kontakt Stig Bo Simonsen på telefon 32
46 06 37. Vejvæsenet har åbent mandag-tirsdag kl. 7-15 samt onsdag-fredag kl. 7-14.
Bannere
Teknisk Forvaltning har behandlet ansøgningen og vil gerne give tilladelse til, at I hænger
4 bannere op i lysmasterne i Tårnby Kommune på Løjtegårdsvej ved nr. 103, Tårnbyvej
ved nr. 20, Kongelundsvej ved nr. 266 og Kastrupvej ved Misteltenvej
efter aftale med Materielgården i perioden 22.05.2015 til 8.06.2015 (Vejloven § 102).
Husk at følgende skal overholdes, for at tilladelsen gælder:
- at bannerreklamerne bindes fast med underkant mindst 2,3 meter over fortov og
overkant mindst 1,5 meter under laveste el-ledning.
- at bannerne placeres, så trafiklys, færdselstavler og lysarmaturer ikke dækkes.
- at der ikke bliver hængt bannere på master, som i forvejen bærer andre
plakater/bannere
- at bannerne er udført, så vinden kan passere og trækket i bannerne og lygtepæle bliver
mindsket.
- at bannerne bliver nedtaget senest 8.06.2015
- at en kopi af tilladelsen forefindes hos dem, der hænger bannerne op
Vi henviser i øvrigt til ”Regulativ for ophængning af bannere i Tårnby Kommune” under
Veje og Trafik på kommunens hjemmeside.
Tilladelsen er givet i henhold til Vejlovens § 102.
Vigtigt at være opmærksom på
Husk, at der er strøm i ledningerne på lysmasterne, og at det derfor er livsfarligt at berøre
dem.
Ophængningen af bannerne sker for eget ansvar og uden udgifter for Tårnby Kommune
og Dong Energy.
2
TÅRNBY KOMMUNE
Denne tilladelse kan tilbagekaldes, hvis lysmasterne skal anvendes til valgplakater eller
lignende i den angivne periode.
Såfremt betingelserne i denne tilladelse ikke overholdes, har kommunen ret til, ifølge Lov
om Offentlige veje § 102, stk. 2, at fjerne bannerne for Deres regning.
Denne tilladelse kan i sin helhed eller delvis tilbagekaldes, hvis der kommer presserende
forhold i vejen.
Kopi af denne tilladelse er fremsendt til Københavns Politi, DONG ENERGY, Tårnby
Brandvæsen og Falck, Tårnbygård.
Har du yderligere spørgsmål, er du velkommen til at kontakte Margit Madsen på tlf. 32 47
15 38.
Venlig hilsen
Betina Grimm
Teknisk Chef
/
Peter Günther
Afdelingsleder
3
Bilag: 5.1. KR.d.II_Ambra-Klitrose.pdf
Udvalg: Teknik- og Miljøudvalget
Mødedato: 19. marts 2015 - Kl. 15:00
Adgang: Åben
Bilagsnr: 6761/15
Bilag: 5.2. Ansøgning om etablering af hæveflade v. krydset Ambra Alle _
Klitrose Alle
Udvalg: Teknik- og Miljøudvalget
Mødedato: 19. marts 2015 - Kl. 15:00
Adgang: Åben
Bilagsnr: 6761/15
From:TÅRNBY KOMMUNE
To:TEKNISK FORVALTNING
Subject:VS: ændring af krydset Ambra Alle / Klitrose Alle
Fra: Per Christensen [mailto:[email protected]]
Sendt: 12. januar 2015 10:18
Til: SALEM, ALA; Kommunen
Emne: ændring af krydset Ambra Alle / Klitrose Alle
att. Ala Salem, "vej, park og ejendomme"
hej Ala
hermed en skitse over det projekt vi gerne vil lave på minirundkørslen Ambra Alle / Klitrose Alle
som vi har talt om drejer det sig om at erstatte en rundkørsel med en hævet trapezflade, fordi
lastvogne i venstresving ofte må passere den forkerte vej rundt om rundkørslen.
jeg er klar over at du ikke kan give en godkendelse på basis af dette materiale, men gennemgå det
venligst med politiet og fortæl om der er noget til hinder for at gennemføre et sådant projekt.
med venlig hilsen
G/F Kristian d.IIs Villaby
Per Christensen
Gør dig selv en online tjeneste - sig farvel til køer, ventetoner og åbningstider og goddag til digital selvbetjening.
På www.borger.dk og www.taarnby.dk har du adgang til digital selvbetjening og digital post døgnet rundt - og
nøglen er din nye NemID.
Bilag: 5.3. Anlæggelse af hævet flade.pdf
Udvalg: Teknik- og Miljøudvalget
Mødedato: 19. marts 2015 - Kl. 15:00
Adgang: Åben
Bilagsnr: 45925/15
14i
4e
5aæ
5az
5aø
14g
4x
4d
e
All!
a
uj
Th
!
!
5ba
14n
!
5ay
4ah
4am
7k
12n
7000ay
!
!
7g
!
!
!
7s
!
!
5ai
7t
!
7u
12ir
7000av
7v
!
7000bv
5ag
5c
6x
6ag
11kd
!
5ac
dev
5k
5d
5l
!
5m
!
11ke
n
eva
d
d
Nø
5n
!
!
!
5o
!
8s
8t
!
!
8ab
5p
5v
!
5u
9o
9r
9s
9t
!
9k
9ae
9af
9ag
6bt
6bu
!
6bv
6bx
6bb
6ao
6ba
6ap
6by
!
6aø
6aq
6m
6bs
6bc
6an
!
9ad
9u
6cm
!
6bd
6am
6n
5q
9p
6al
6o
5t
5r
!
!
!
g
6p
5s
!
!
5ab
!
!
6be
!
Alle
ej
!
!
6q
5x
6ak
!
6r
6bf
Alle
5ki
6s
5y
e
ros
Klit
5i
6ai
6t
be s
Lie
5e
Lan
!
!
6br
6bg
!
5z
!
5f
!
ger
!
5g
!
6cn
!
lle
sA
a
Am
!
!
6bq
6bh
6ah
!
o
Ott
5bt
!
5bq
5h
!
!
!
6u
!
6co
!
r
Kjæ
er
lm
Vo
5ae
6cp
6bp
6bi
!
!
6bo
5æ
!
6cq
6bl
!
6v
5af
6bn
6bm
6ae
!
!
e
All
6af
!
7x
6cr
6bk
!
!
5ap
7p
!
br a
Am
6y
5aq
6cs
6gf
!
!
!
!
!
Her skal hævet flade etableres
5ao
!
!
!
6mp
6du
6ad
6ac
6ab
6aa
6ø
6æ
6z
5ar
5an
lle
nA
lle
eA
v
ø
dkl
!
Ran !
7q
!
5as
!
reg
Blå
!
5bs
7e
7r
4aq
4ap
Alle
12is
5am
6f
4ar
!
6mo
6mr
6qt
4as
!
5ak
6gn
4at
!
e
ros
Klit
!
12it
5al
!
6gl
6mq
!
4au
!
!
lle
nA
r
o
s tt
Kri
12ae
4ay
4ax
!
!
7h
7f
!
4az
!
!
7i
!
!
4aæ
lle
nA
4y
!
!
reg
4dv
4cu
4læ
!
e
All !
n
e
b
Hy
4al
5bd
!
ld
Gu
14p
4ag
4ak
4cv
!
4ai
5km
5bc
4af
4ø
!
4cs
4ct
4c
!
4aa
4z
!
14o
!
4ac
4ab
4æ
!
5bb
!
4c
4ae
4ad
6bz
!
6bæ
6aæ
!
6l
6k
6ar
6as
6az
6ay
!
Bilag: 6.1. Scenarier for buslinje 36 - Scenarier for buslinje 36.pdf
Udvalg: Teknik- og Miljøudvalget
Mødedato: 19. marts 2015 - Kl. 15:00
Adgang: Åben
Bilagsnr: 45605/15
Notat
Til:
Tårnby Kommune
Kopi til:
TOR
Sagsnummer
ThecaSag-124937
Movit-2922603
Sagsbehandler TTH
Direkte +45 36 13 16 67
Fax [email protected]
CVR nr: 29 89 65 69
EAN nr: 5798000016798
25. februar 2015
Scenarier for buslinje 36
Tårnby Kommune har ønsket en kort redegørelse for potentielle muligheder for forbedring af
busbetjeningen på tværs af kommunen. Efter drøftelse med Tårnby Kommune er det i den
forbindelse besluttet at opstille fem scenarier for linje 36, der i forvejen kører på tværs af
kommunen. De fem scenarier, der redegøres for i dette notat, er derfor følgende:
A. Forøget frekvens (tre afgange i timen på hverdage, to afgange i timen aften og weekend), samme linjeføring
B. Forøget frekvens (tre afgange i timen på hverdage, to afgange i timen aften og weekend), samt kørsel ad Sirgræsvej i stedet for Saltværksvej
C. Nuværende frekvens samt kørsel ad Sirgræsvej i stedet for Saltværksvej
D. Nuværende frekvens samt kørsel ad Tårnbyvej i stedet for Løjtegårdsvej/Amager
Landevej inkl. omlægning ad linje 35 til kørsel på Løjtegårdsvej
E. Nuværende frekvens samt kørsel ad Tårnbyvej i stedet for Løjtegårdsvej/Amager
Landevej, samt kørsel ad Sirgræsvej i stedet for Saltværksvej. Scenariet inkluderer
en omlægning ad linje 35 til kørsel på Løjtegårdsvej.
I det følgende redegøres kort for de fem scenariers konsekvenser i forhold til økonomi, passagerer og øvrige forhold af betydning.
Scenarie A
Linje 36 kører på hverdage i dag 3 gange i timen i myldretiden, to gange i timen i dagtimerne
og én gang i timen om aftenen fra kl. ca. 20 til kl. 24. Om lørdagen kører linjen to gange i timen i dagtimerne og én gang i timen om aftenen fra kl. ca. 17 til 24. Om søndagen kører linjen én afgang i timen fra morgen til midnat.
Trafikselskabet Movia
Rådgivning, Trafik og Plan
1/10
Sagsnummer
ThecaSag-124937
Movit-2922603
Linjen betjener strækningen mellem Nøragersmindevej og Lufthavnen, via bl.a. Oliefabriksvej, Løjtegårdsvej, Tårnby St., Amager Landevej, Saltværksvej og Kastruplundgade. Linjeføring og nuværende stoppesteder fremgår af figur 1.
Linje 36 har i dag ca. 460.000 passagerer pr. år, fordelt på ca. 390.000 på hverdage, ca.
40.000 på lørdage og ca. 30.000 på søndage. Passagertallet på linjen har de sidste par år
været ganske stabilt. De mest benyttede stop på linjen inkluderer bl.a. Tårnby St., Skottegårdsskolen, Korsvejens Skole og Ved Diget/Kastruplundgade.
Figur 1: Linje 36, nuværende linjeføring og stoppesteder
En forøget frekvens på linjen, med tre afgange i timen på hverdage og to afgange i timen aften og weekend, forventes på baggrund af erfaringer med lignende frekvensforøgelser, at
øge passagertallet på linjen med ca. 25 procent i de angivne tidsrum (dagtimer, aften og
weekend). Det forudsættes at ca. 20 procent af linjens samlede passagerer benytter bussen i
disse tidsrum. Det kan derfor forventes, at den øgede frekvens på linjen vil medføre en passagerstigning på ca. +25.000 passagerer pr. år – denne forventning indgår i nedenstående
økonomioverslag.
2/10
Sagsnummer
ThecaSag-124937
Movit-2922603
Bustimer og økonomi
Forøget frekvens til tre afgange i timen på hverdage og to afgange i timen aften og weekend,
samt nuværende linjeføring, forventes at medføre et øget bustimeforbrug på ca. +3500 timer
pr. år. Sammen med ovenstående passagerforventning, vil scenariet medføre en øget nettoudgift på ca. +1,5 mio. kr. pr. år.
Scenarie A
Forskel
Nuværende
bustimer
Forventede
bustimer
Nuværende nettoudgift/år
Forventet nettoudgift/år
13.980
17.530
6.536.822
8.089.684
+ 3.550
+ 1.552.862
Tabel 1: Scenarie A – forventede antal bustimer og nettoudgift ift. budget 2015, 1. behandling
Scenarie B
Scenarie B’s forslag til linjeføring (kørsel ad Sirgræsvej i stedet for Saltværksvej) fremgår af
figur 2. Ud over en ændret linjeføring, inkluderer scenariet også en højere frekvens på linjen
(tre afgange i timen på hverdage og to afgange i timen aften og weekend).
Figur 2: Scenarie B – øget frekvens, samt kørsel ad Sirgræsvej i stedet for Saltværksvej.
3/10
Sagsnummer
ThecaSag-124937
Movit-2922603
Via kørsel ad Sirgræsvej undgås dobbelt busbetjening på Saltværksvej med både linje 36 og
linje 5A. Ved kørsel med linje 36 på Sirgræsvej vil der blive lettere adgang til bussen for beboerne nær Sirgræsvej, samt lettere betjening af Tårnby Bibliotek, Kastrupgårdsskolen, Kastrup Skøjtehal, Kastrup Svømmehal og idrætsanlæg. Da der i dag ikke kører bus på Sirgræsvej, skal der oprettes stoppesteder på strækningen til betjening af ovenstående.
Ved omlægning til Sirgræsvej vil stoppestederne Volmer Kjærs Allé, Cypres Allé og Skottegårdsskolen (markeret på figur 2) ikke længere blive betjent af linjen.
Passageromsætningen1 pr. hverdag på de tre stop er henholdsvis ca. 5, 15 og 105 i retningen mod Nøragersmindevej og ca. 5, 15 og 65 i retningen mod Lufthavnen - dette svarer til
en benyttelse på strækningen på ca. 210 passagerer pr. hverdag, eller ca. 52.500 pr. år. I
weekenden er den samlede benyttelse på strækningen på ca. 110, svarende til ca. 12.500
pr. år.
Det vurderes, at ca. 5000 passagerer pr. år vil fravælge linje 36 som følge af længere afstand til bussen, mens linjen til gengæld forventes af få ca. 10.000 nye passagerer pr. år på
strækningen som følge af lettere betjening af boligområder, Tårnby Bibliotek, Kastrupgårdsskolen, Kastrup Skøjtehal, Kastrup Svømmehal og idrætsanlæg. Som forudsætning for nedestående økonomioverslag, er der derfor i alt regnet med +30.000 passagerer pr. år som følge
af forøget frekvens og omlægning til kørsel ad Sirgræsvej.
Bustimer og økonomi
Forøget frekvens til tre afgange i timen på hverdage og to afgange i timen aften og weekend,
samt kørsel ad Sirgræsvej i stedet for Saltværksvej, forventes at medføre et øget bustimeforbrug på ca. +3000 timer pr. år. Sammen med ovenstående passagerforventning, vil scenariet
medføre en øget nettoudgift på ca. +1,2 mio. kr. pr. år.
Scenarie B
Forskel
Nuværende
bustimer
Forventede
bustimer
Nuværende nettoudgift/år
Forventet nettoudgift/år
13.980
16.905
6.536.822
7.752.007
+ 2.925
+ 1.215.185
Tabel 2: Scenarie B – forventede antal bustimer og nettoudgift ift. budget 2015, 1. behandling
1
Passageromsætning (POMS): Summen af på- og afstigere divideret med to.
4/10
Sagsnummer
ThecaSag-124937
Movit-2922603
Scenarie C
Scenarie C indbefatter kørsel med nuværende frekvens, samt kørsel ad Sirgræsvej i stedet
for Saltværksvej.
Figur 3: Scenarie C – nuværende frekvens samt kørsel ad Sirgræsvej i stedet for Saltværksvej
Som i scenarie B, undgås, via kørsel ad Sirgræsvej, dobbelt busbetjening på Saltværksvej
med både linje 36 og 5A. Linjen vil, ud over lettere adgang til bussen for beboerne nær Sirgræsvej, give lettere betjening af Tårnby Bibliotek, Kastrupgårdsskolen, Kastrup Skøjtehal,
Kastrup Svømmehal og idrætsanlæg. Da der i dag ikke kører bus på Sirgræsvej, skal der oprettes stoppesteder på strækningen til betjening af ovenstående.
Ved omlægning til Sirgræsvej vil stoppestederne som i scenarie B ikke længere blive betjent
af linjen. Som angivet i scenarie B, forventes linjen at få ca. 10.000 nye passagerer pr. år på
strækningen som følge af lettere betjening af boligområder, Tårnby Bibliotek, Kastrupgårdsskolen, Kastrup Skøjtehal, Kastrup Svømmehal og idrætsanlæg. Denne forventning indgår i
økonomioverslaget.
5/10
Sagsnummer
ThecaSag-124937
Movit-2922603
Bustimer og økonomi
Nuværende frekvens, samt kørsel ad Sirgræsvej i stedet for Saltværksvej, forventes at reducere bustimeforbrug med ca. ÷600 timer pr. år. Sammen med ovenstående passagerforventning, vil scenariet reducere nettoudgiften med ca. 370.000 kr. pr. år.
Scenarie C
Forskel
Nuværende
bustimer
Forventede
bustimer
Nuværende nettoudgift/år
Forventet nettoudgift/år
13.980
13.355
6.536.822
6.163.865
÷ 625
÷ 372.957
Tabel 3: Scenarie C – forventede antal bustimer og nettoudgift ift. budget 2015, 1. behandling
6/10
Sagsnummer
ThecaSag-124937
Movit-2922603
Scenarie D
Scenarie D’s forslag til linjeføring (kørsel ad Tårnbyvej i stedet for Løjtegårdsvej og Amager
Landevej) fremgår af figur 4 og 5. Ud over en ændret linjeføring på linje 36, foreslås linje 35
omlagt til at betjene den østlige del af Løjtegårdsvej.
Figur 4: Scenarie D – nuværende frekvens, samt kørsel ad Tårnbyvej i stedet for Løjtegårdsvej og
Amager Landevej. Scenariet inkluderer en mindre omlægning af linje 35, der skal betjene den østlige
del af Løjtegårdsvej
Ved en omlægning af linjen ad Tårnbyvej opnås en mere direkte forbindelse på tværs end i
dag, især fordi betjeningen til/fra Tårnby St. ad Englandsvej undgås. Tårnby St. betjenes dog
stadig, ligesom Tårnbyvej vil blive betjent med linje 36. Linjen har tidligere kørt ad Tårnbyvej,
og det forventes at de tidligere stoppesteder ’Englandsvej, Vandtårnet’, ’Irlandsvej’ og ’Vestermarie Allé’ reetableres på strækningen. Ifølge passagertal fra 2010, benyttede ca. 30.000
passagerer pr. år dengang stoppene på Tårnbyvej. Det forventes, at stoppende vil blive benyttet af nogenlunde samme antal ved en omlægning af linjen til strækningen.
Ved en omlægning ad Tårnbyvej vil linje 36 ikke betjene Løjtegårdsvej fra Englandsvej til
Amager Landevej, samt Amager Landevej på strækningen Løjtegårdsvej-Saltværksvej. I alt 8
stop, med en samlet passageromsætning på ca. 95.000 pr. år, vil ikke blive betjent af linje
36. For at afbøde dette, foreslås linje 35 omlagt til at betjene den østlige del af Løjtegårdsvej,
således at linjen fra Amager Landevej kører ind ad Løjtegårdsvej, vender ved Amagerhallen
og kører tilbage og videre ad Amager Landevej. Fordelen ved dette er, at den østlige del af
7/10
Sagsnummer
ThecaSag-124937
Movit-2922603
Løjtegårdsvej stadig busbetjenes. Denne betjening kan dog ikke opnå forbindelse til/fra
Tårnby St., der vurderes at være rejsemålet for halvdelen af passagererne på strækningen.
Figur 5: Scenarie D – omlægning af linje 35 til kørsel på den østlige del af Løjtegårdsvej
Samlet set vurderes linje 36-scenarie D at medføre ca. 50.000 passagerer mindre på linjen
end i dag. Dette på trods af, at der regnes med ca. 15.000 nye passagerer som følge af nemmere og hurtigere forbindelse på tværs som helhed - dette kan dog ikke opvejes af en passagertilbagegang på de strækninger der ikke længere kan betjenes.
Halvdelen af passagerfrafaldet på linje 36 vurderes at blive overflyttet til linje 35. Linje 35 vurderes derfor at få tilført ca. 25.000 passagerer pr. år.
Bustimer og økonomi
Nuværende frekvens, samt kørsel ad Tårnbyvej i stedet for Løjtegårdsvej/Amager Landevej,
forventes at reducere bustimeforbruget på linje 36 med ca. ÷2200 timer pr. år. Som følge af
omlægning af linje 35, forventes bustimetallet på linje 35 at øges med ca. +1600 timer pr. år.
Sammen med ovenstående passagerforventninger, vil scenariet samlet reducere nettoudgiften med ca. 230.000 kr. pr. år for Tårnby Kommune. København og Dragør Kommune påvirkes kun marginalt.
8/10
Sagsnummer
ThecaSag-124937
Movit-2922603
Scenarie E
Scenarie E indbefatter kørsel med nuværende frekvens samt kørsel ad Tårnbyvej i stedet for
Løjtegårdsvej/Amager Landevej, samt kørsel ad Sirgræsvej i stedet for Saltværksvej. Scenariet inkluderer, som i scenarie D, en omlægning ad linje 35 til kørsel på Løjtegårdsvej.
Figur 6: Scenarie E – nuværende frekvens, samt kørsel ad Tårnbyvej i stedet for Løjtegårdsvej og
Amager Landevej, samt kørsel ad Sirgræsvej i stedet for Saltværksvej. Scenariet inkluderer en mindre
omlægning af linje 35, der skal betjene den østlige del af Løjtegårdsvej
En omlægning af linjen ad Tårnbyvej forventes at have samme passagermæssige konsekvenser som beskrevet i scenarie D. Omlægningen ad Sirgræsvej forventes ligeledes at
have samme passagermæssige konsekvenser som beskrevet i scenarie C.
Som i scenarie D, forventes det, at de tidligere stoppesteder ’Englandsvej, Vandtårnet’, ’Irlandsvej’ og ’Vestermarie Allé’ reetableres på strækningen. Som i scenarie B og C skal der
ligeledes etableres stoppesteder på Sirgræsvej.
Scenariet inkluderer en omlægning af linje 35, som beskrevet i scenarie D.
Bustimer og økonomi
Som i scenarie D, forventes scenarie E at reducere bustimeforbruget på linje 36 med ca.
÷2200 timer pr. år. Som følge af omlægning af linje 35, forventes bustimetallet på linje 35 at
9/10
Sagsnummer
ThecaSag-124937
Movit-2922603
øges med ca. +1600 timer pr. år. Scenarie E’s passagerforventninger svarer til forventningerne angivet i scenarie D. Samlet set forventes scenarie E derfor at reducere nettoudgiften
med ca. 230.000 kr. pr. år for Tårnby Kommune. København og Dragør Kommune påvirkes
kun marginalt.
10/10
Bilag: 7.1. Veje som gadebelysning ikke skal slukkes - kort
Udvalg: Teknik- og Miljøudvalget
Mødedato: 19. marts 2015 - Kl. 15:00
Adgang: Åben
Bilagsnr: 45560/15
Bilag: 8.1. SWARCO_ LUNIA_ v2_2015
Udvalg: Teknik- og Miljøudvalget
Mødedato: 19. marts 2015 - Kl. 15:00
Adgang: Åben
Bilagsnr: 16430/15
SWARCO Danmark A/S
LUNIA
LED vejbelysning
SWARCO I First in Traffic Solutions.
LUNIA
De vigtigste fordele
n
Tre forskellige lysåbninger (standardreflektorer og reflektorer til våd vej og bred vej) til en bred vifte af applikationer
n
Optimale termiske egenskaber er indbygget i armaturhuset og giver på længere sigt den mindste lysnedgang
n
Farvetempertur: Neutral hvid 4000K som standard og med mulighed for varm hvid eller kold hvid
n
Svigt af en enkelt LED gør ikke, at hele modulet svigter og skaber mørke pletter på vejen
n
Ingen forurening og lavere driftsomkostninger takket være en forseglet LED-enhed
n
Avancerede funktioner som f.eks. telemanagement via digital brugergrænseflade
n
Central dæmpningsfunktion med spændingssænkning og central tændledning
n
Innovativ Multi-Layer-Lighting-teknologi, der forhindrer mørke pletter på vejen
n
Op til 80% energibesparelse sammenlignet med andre belysningsteknologier
n
Kombineret top- og sidemonteringsadapter med justerbar vinkel + / - 50
n
Materialer af høj kvalitet i aluminium, rustfrit stål og sikkerhedsfrontglas
n
LED-driver og LED-enhed udskiftes efter plug-and-play princippet
n
Ideel lysfordeling med et kombineret linse-reflektor-system
n
Konstant lysstrøm kompenserer for LED‘ens lysnedgang
n
Brug af højeffektslysdioder med mere end 125lm/W.
n
Lokal programerbar midnatsdæmpning i to step
n
Signifikant fald i lysforurening - dark sky friendly
n
Ingen indbrændingsperiode
n
Hurtig og nem at installere
n
Ingen starttidstænding
n
God farvegengivelse
+ 5°
- 5°
ENERGIBESPARENDE
LED TEKNOLOGI
2
Justering +-5 grader
LUNIA kan bruges på
n hovedgader
n tætbebyggede områder
n boligveje
n sidegader
n stier
3
LUNIA. lysoptik
Lysoptik R2
Ingen lysstyrke over 90°.
Opfylder afskærmningsklasse G6.
Opfylder blændeindeksklassen D.6.
lysoptik R0
Ingen lysstyrke over 90°.
Opfylder blændeindeksklassen D.6.
LUNIA. LUNA dæmpning
LUNA (Stand-alone lysstyring)
Hvis du ønsker at integrere lysstyring
i din eksisterende vejbelysning er
en standalone lysstyringsenhed den
optimale løsning. Et valg af en standalone
løsning kræver ikke en større investering
eller forandring af infrastrukturen.
Denne type lysstyringssystem fungerer
uafhængigt og er integreret i hvert
enkelt armatur. Lysstyringsenheden er
forprogrammeret til at dæmpe lyset på
bestemte tidspunkter og kræver ingen
vedligeholdelse.
100%
Primer dæmpning
T1
T2
T4
50%
Sekundær dæmpning 10%
18:00
22:00
20:00
Primer dæmpning Sekundær dæmpning 4
T3
3:00
00:00
T1-T4
T2-T3
7:00
5:00
LUNIA.
Tekniske specifikationer
Armaturhus
Støbt aluminium aluminum AlSi12-LM6, pulverlakeret, korrosionsklasse C5-I
i henhold til DS/EN ISO 12944-2 i mindst 20 år uden forringelse af funktion,
kvalitet. Skruer i A4 syrefast rustfri stål.
Farve
Standard: sølv grå RAL 9006, DB 701 andre farver på forespørgsel
LED
Farvegengivelse / farvetemperatur
High power LUXEON®
>75 / (4000K). >85 / (3000K).
Driftstemperatur
-40°C til +50°C
Driftsspænding
230VAC 50 Hz; +10% / -10% (174-260V)
1 modul 12 / 14 / 16 / 18
Systemeffekt
2 modul 23,6 / 27 / 31,5 / 35,5
3 modul 38,2 / 43,8 / 49,8 / 55,7 / 61,6
Dæmpning
Powerfactor >0,97 v/100% forbrug
Powerfaktor >0,90 v/50% forbrug
Central sænkning af spænding
Central tændledning
Lokal midnatsdæmpning i to step (LUNA dæmpning)
Lysstrøm
LUXEON®
M
System Lightoutput (lm) 4000K
System Lightoutput (lm) 3000K
1
1324 / 1512 / 1696 / 1868
1140 / 1299 / 1460 / 1606
2
2635 / 3003 / 3365 / 3702
2265 / 2582 / 2893 / 3183
3
3936 / 4480 / 5020 / 5516 / 5999
3384 / 3852 / 4316 / 4742 / 5157
Mekanisk resistans
IK 08 EN50102 / EN62262
Armaturets IP-klasse
IP66 EN60598
Strømklasse
II
Installation
Top / sidemontering diameter 42-60 / 42-60. Stolpelængde op til 100 mm
Justering +- 5°. Stolpetopmontering: +/- 5°
konstant lysstrøm “L80F10 100.000timer”
50.000h + 0%effekt / >50.000h-80.000h + 5%effekt
/ >80.0000-100.000h + 5%effekt
interfase
Digital interfase med SWARCOcom2 protokol
mulighed for Powerline (PLC), RF (868Mz), 1-10v, DALI,
IP66
5
Som en af Skandinaviens største arkitektvirksomheder er det centralt for C.F. Møller ikke blot at tegne
og have indflydelse på arkitekturen, men også at bidrage til en stadig udvikling af designet af interiører,
inventar, møbler, belysning og produkter til huse og deres omgivelser.
Det enkle, det klare og det uprætentiøse er grundtanken bag vores tilgang til design, som først bliver til
god form, når viden om menneskelig skala og adfærd og en fornemmelse for rum, materialer og teknik
kombineres med en indgående forståelse af, hvad designet skal bruges til.
Vi baserer vores arbejde på skandinaviske design traditioner på den måde, at vi tilstræber et enkelt og klart
formsprog med fokus på brugere og funktion. Vi går ydmygt og fokuseret til opgaven, og koncentrerer os
om at finde ind til det væsentlige i et anvendeligt, holdbart og originalt design.
LUNIA. 420 er C.F. Møller Designs bud på moderne vejbelysning med et avanceret optisk system
og betydelig energi reduktion i forhold til traditionelle armaturer. LUNIA. materialiserer tekniske og
driftsmæssige hensyn i et design af høj kvalitet, der optræder enkelt og diskret, så det tåler repetition
og falder ubesværet ind i mange typer af pluralistiske, urbane landskaber.
6
LUNIA
DIMENSIONER
L / B / H1 / H2 / KG
582 / 425 / 134 / 122 / 9,5
LUNIA Side
532 / 425 / 134 / 134 / 9,5
220
134
LUNIA Top
425
425
532
582
7
SWARCO I FIRST IN TRAFFIC SOLUTIONS.
SWARCO er en af Europas førende og hurtigst voksende leverandører
af intelligente trafikløsninger (ITS).
Vores innovative og velafprøvede løsninger bruges på veje, i den
kollektive trafik og i parkeringsanlæg i hele Norden.
SIKKERHED PÅ VEJE OG I TUNNELER
Vi udvikler sikre løsninger og er valgt som leverandør
til en række af de største ITS-projekter.
EFFEKTIV TRAFIK
Vores intelligente trafikløsninger øger mobiliteten,
forbedrer trafiksikkerheden og har positiv effekt på
miljøet.
INTELLIGENTE TRANSPORTSYSTEMER
Vi leverer innovative og specialtilpassede løsninger,
baseret på vores verdensledende produkter og
systemer.
NØGLEFERDIGE PARKERINGSLØSNINGER
Skræddersyet, forretningsoptimale og nøglefærdige
p-løsninger til det nordiske marked.
AVANCERET LED-TEKNOLOGI
Med 15 års erfaring i LED-baserede signaler har vi
udviklet vores egen LED-vejbelysning.
SKRÆDDERSYEDE SERVICEAFTALER
Vi tilbyder kundetilpassede og skræddersyede
serviceløsninger, der sikrer stabil drift og mindre
vedligeholdelse.
SWARCO DANMARK A/S
Tonsbakken 16-18
DK-2740 Skovlunde
Tel: +45 36 88 88 88
Fax: +45 36 88 88 00
E-mail: [email protected]
Web: www.swarco.dk
Bilag: 8.2. Veje hvor der udskiftes til LED i 2015
Udvalg: Teknik- og Miljøudvalget
Mødedato: 19. marts 2015 - Kl. 15:00
Adgang: Åben
Bilagsnr: 17889/15
Bilag: 8.3. Vejnavn - liste
Udvalg: Teknik- og Miljøudvalget
Mødedato: 19. marts 2015 - Kl. 15:00
Adgang: Åben
Bilagsnr: 53384/15
Veje som kan renoveres i 2015 via bruge af Lunia på Ugandavej
Veje som kan renoveres i 2015 via bruge af Københavns armatur på Ugandavej
Vejnavn
Albøgevej
Algiervej
Amager landevej
Angolavej
Bakel Alle
Ballingvej
Bryrupvej
Diesen Alle
Egtvedvej
Elborg Alle
Emmerich Alle
Gadbjergvej
Gangstedvej
Hilversumvej
Kairovej
Kessel Alle
Kroningvej
Malden Alle
Mortel Alle
Nilensvej
Nubiensvej
Restrupvej
Rhodesiavej
Skottegården
Skovmarken
Skørpingvej
Stien ved Vestamager hallen
Suezvej
Ugandavej
Viskumvej
Ægyptensvej
Vejnavn
Algiervej
Amager landevej
Angolavej
Bakel Alle
Diesen Alle
Elborg Alle
Emmerich Alle
Hilversumvej
Kessel Alle
Malden Alle
Mortel Alle
Suezvej
Ugandavej
I alt
Amatur typen
Mini Iridium
Mini Iridium
Mini Iridium
Mini Iridium
Mini Iridium
Mini Iridium
Mini Iridium
Mini Iridium
Mini Iridium
Mini Iridium
Mini Iridium
Mini Iridium
Mini Iridium
Mini Iridium
Mini Iridium
Mini Iridium
Mini Iridium
Mini Iridium
Mini Iridium
Mini Iridium
Mini Iridium
Mini Iridium
Mini Iridium
Mini Iridium
Mini Iridium
Mini Iridium
Mini Iridium
Mini Iridium
Lunia
Mini Iridium
Mini Iridium
Antal armaturer
7
6
5
13
8
3
7
5
12
14
10
6
8
12
8
5
3
6
6
12
13
7
12
10
6
2
28
12
130
12
12
400
I alt
Amatur typen
Mini Iridium
Mini Iridium
Mini Iridium
Mini Iridium
Mini Iridium
Mini Iridium
Mini Iridium
Mini Iridium
Mini Iridium
Mini Iridium
Mini Iridium
Mini Iridium
Københavns armatur
Antal armaturer
6
5
13
8
5
14
10
12
5
6
6
12
130
232
Bilag: 9.1. Kirstinehøj 4 - Baltic -miljøgodkendelse på udvalg
Udvalg: Teknik- og Miljøudvalget
Mødedato: 19. marts 2015 - Kl. 15:00
Adgang: Åben
Bilagsnr: 44224/15
TÅRNBY KOMMUNE
TEKNISK FORVALTNING
Miljøgodkendelse af
Baltic Packaging A/S
Kirstinehøj 4
2770 Kastrup
1
Miljøgodkendelse af listevirksomhed
I henhold til § 33 i lovbekendtgørelse nr. 875 af 26. juni 2010 til godkendelse af Baltic Packaging
A/S, Kirstinehøj 4, 2770 Kastrup.
Ansøgers navn:
CVR nr.:
Milkon v/ Kurt Gjaldbæk
Banegårdspladsen 4, 6580 Vamdrup
Tlf. 75 58 34 15
Baltic Packaging A/S
Kirstinehøj 4, 2770 Kastrup
70710315
P-nummer:
1002327269
Bygninger og grund ejes af:
Baltic Packaging A/S
Kirstinehøj 4, 2770 Kastrup
Virksomhedens kontaktperson:
Adm. Direktør Claus Reesen Steenstrup
Kirstinehøj 4, 2770 Kastrup
Telefon: 32 64 22 62
Mobil 31 27 02 59
4 fu, Tømmerup By
Virksomhedens navn:
Matr. nr.:
Virksomhedens art - listebetegnelse
A205. Virksomheder i øvrigt, der foretager forarbejdning
af jern, stål eller andre metaller med et hertil indrettet
produktionsareal på 1.000 m2 eller derover
Godkendt den
Betina Grimm
Teknisk Chef
/
Viviane Mortensen
Afdelingsleder
Annoncering den
Klagefristen udløber den
Søgsmålsfristen udløber den
2
Indholdsfortegnelse
Miljøgodkendelsens vilkår
Generelt
Luftforurening
Affald
Støj
Beskyttelse af jord, grundvand og overfladevand
Egenkontrol
Driftsjournal
3
3
3
4
5
5
6
Miljøteknisk vurdering
Lovgrundlag
VVM
Risikobekendtgørelsen
Planforhold
Indretning og drift
Støj
Støj, til og frakørsel
Luftforurening
Lugt
Affald
Jord, grundvand og overfladevand
Spildevand
Ophør af virksomheden
Egenkontrol
BAT
7
7
7
7
7
8
9
9
10
10
10
11
11
11
11
Virksomhedens
bemærkninger
11
Klagevejledning
Klage over miljøgodkendelse
Skriftlig klage og klagefrist
Betingelser, mens en klage behandles
Søgsmål
Underretning om afgørelsen
Bilag
Ansøgning om miljøgodkendelse
1.01 Kortudsnit
1.02 Situationsplan
1.03 Tegning over placering af afkast og indblæsninger
1.04 Produktionsindretning i eksisterende bygning
1.05 Kloaktegning
1.06 Transportvej
1.08 Afkastskema
1.09 Procesafkast
1.10 Plan over affald, gastank, råvarer og midlertidig
generator
1.11OML-beregning
1.12 A-C Sikkerheddatablade
1.12D Blandinger
1.13 Sikkerhedsdatablad
1.14 Supplerende bemærkninger – Baltic Packaging A/S
12
12
12
12
13
3
Miljøgodkendelsens vilkår
Generelt
1. Ved ophør af virksomhedens drift skal virksomheden træffe de nødvendige
foranstaltninger for at undgå forureningsfare og for at efterlade stedet i tilfredsstillende
tilstand. En redegørelse for disse foranstaltninger skal fremsendes til
tilsynsmyndigheden senest 3 måneder, før driften ophører. (standardvilkår A205)
2. Hvor der i vilkårene anvendes betegnelsen »befæstet areal« menes en fast belægning,
der giver mulighed for opsamling af spild og kontrolleret afledning af nedbør. Hvor der i
vilkårene anvendes betegnelsen »tæt belægning« menes en fast belægning, der i løbet
af påvirkningstiden er uigennemtrængelig for de forurenende stoffer, der håndteres på
arealet. (standardvilkår A205)
Luftforurening
3. Før nye filtre på afkast tages i brug, skal virksomheden fremskaffe nedenstående
oplysninger fra leverandøren:

Leverandørens anvisninger om kontrol og vedligeholdelse af filtret.
Godkendelsesmyndigheden fastsætter vilkår om afkasthøjder, som sikrer overholdelse
af B-værdierne for: (standardvilkår A205)
Tabel 1. Oversigt over afkast:
Afkast nr.
Proces
Luft
Maksimal
emission
Timeemission
B-værdi
mg/s
Mg/m
3
Spredning
Afkasthøjde
M /s
3
Meter over
terræn
Afkast nr. 1
Ørelakering 2
sprøjtestationer
PM*
2,2
0,03
0,448
8,5
Afkast nr. 2
Fra tørring af påført
tætningsmasse af
gummi
DIDP**
18,4
0,01
0,768
12,0
Afkast nr. 3
Ørelakering 2indduktionstørring
PM*
8,4
0,03
0,564
8,5
* Propylenglycolmomomethylether (PM)
** Di-iso-decylphthalat (DIDP)
Affald
4. Håndtering af affald skal ske i overensstemmelse med gældende affaldsregulativer.
5. Farligt affald og forurenet absorptionsmateriale skal opbevares i egnede lukkede
beholdere, der er tætte og markeret, så det tydeligt fremgår, hvad de indeholder.
(standardvilkår A205)
6. Filterstøv skal opsamles og opbevares i egnede lukkede beholdere, containere, bigbags eller lignende, som er tætte og mærket med indhold. (standardvilkår A205)
4
Støj
7. Virksomhedens støjbelastning må udendørs, målt i skel til områderne, ikke overstige
værdierne i tabel 2, som svarer til de vejledende grænseværdier angivet i
Miljøstyrelsens vejledning nr. 5 af november 1984 – ”Ekstern støj fra virksomheder”.
Grænseværdierne er anført i tabel 2 nedenfor.
Tabel 2. Grænseværdier for støjbelastningen
Område
Mandag - fredag kl. 07 18, lørdag kl. 07 - 14
Mandag - fredag kl. 18 - 22,
Lørdag kl. 14 - 22,
Søn og helligdag kl. 07 - 22.
Alle dage kl. 22 - 07
Erhvervs- og industriområder
70 dB
70 dB
70 dB
Erhvervs- og industriområder
med forbud mod generende
virksomheder
60 dB
60 dB
60 dB
Områder for blandet bolig- og
erhvervsbebyggelse,
centerområder (bykerne)
55 dB
45 dB
40 dB
Boligområder for åben og lav
boligbebyggelse
45 dB
40 dB
35 dB
Kort over støjgrænser og områder
5
Grænseværdierne er angivet som A-vægtede ækvivalente korrigerende støjniveau,
støjbelastningen. Det ækvivalente støjniveau er støjens middelværdi over et længere
tidsrum (om dagen 8, om aftenen 1 time og om natten ½ time). Hvis støjen indeholder
tydeligere hørbare toner eller impulser skal man lægge 5 dB til det ækvivalente
støjniveau for at bestemme støjbelastningen.
8. Hvis tilsynsmyndigheden finder det påkrævet, dog højst 1 gang årligt, skal
virksomheden ved målinger eller beregninger dokumentere overfor tilsynsmyndigheden,
at støjgrænserne er overholdt, jf. vilkår 7.
Støjmålinger skal dokumentere i form af resultater af beregninger udført af den nordiske
beregningsmetode for ekstern støj fra virksomheder, Miljøstyrelsens vejledning nr.
5/1993 eller ved måling af den støj virksomheden påfører omgivelserne. Målingerne
skal i så fald udføres som beskrevet i Miljøstyrelsens vejledning nr. 5/1984 og nr.
6/1984.
9. Kildestyrkemålingerne og beregningerne skal foretages af et firma, der er akkrediteret
af DANAK, SWEDAC eller andre akkrediterede organer godkendt af EAL(European
Coopearation for Accrediation of Laboratories) til at udføre ”Måling – ekstern støj” eller
godkendt af Miljøstyrelsen til ”Miljømålinger – ekstern støj”
Beskyttelse af jord, grundvand og overfladevand
10. Produktion på maskiner, hvorfra der kan ske spild af faremærkede stoffer, skal foregå
på en tæt belægning med mulighed for opsamling af spild. (standardvilkår A205)
11. Faremærkede stoffer, såvel nyt som brugt, skal opbevares i tætte, lukkede beholdere,
Beholderne skal opbevares under tag og være beskyttet mod vejrlig. Oplagspladsen
skal have en tæt belægning og være indrettet således, at spild kan holdes inden for et
afgrænset område uden mulighed for afløb til jord, grundvand, overfladevand eller
kloak. Området skal kunne rumme indholdet af den største beholder, der opbevares.
Ovenstående gælder ikke for oplag i tanke omfattet af bekendtgørelse om indretning,
etablering og drift af olietanke, rørsystemer og pipelines. (standardvilkår A205)
En container, der opfylder ovennævnte krav, kan ligeledes anvendes.
Egenkontrol
12. Filtre skal drives, serviceres og vedligeholdes eller udskiftes efter filterleverandørens
anvisninger, så normal renseeffektivitet er opretholdt løbende. Renluftsiden af
partikelfiltre skal efterses visuelt mindst 1 gang om måneden for kontrol af utætheder.
(standardvilkår A205)
13. Arealer med tæt belægning skal være i god vedligeholdelsesstand. Kontrol skal
foretages mindst 1 gang årligt. Utætheder skal udbedres, så hurtigt som muligt efter at
de er konstateret.
6
Driftsjournal
14. Der skal føres en driftsjournal med angivelse af:
 Tidspunkt for henholdsvis vedligeholdelse af filtre, herunder udskiftning af
filtermateriale, og for opdagelse af fejl i filtre med angivelse af korrigerende
handling, jf. vilkår 12.
 Årlig opgørelse af bortskaffede mængder af spildolie, forurenet
absorptionsmateriale, brugte køle-smøremidler og andet farligt affald, f.eks. i
form af filterstøv og brugt filtermateriale.
 Tidspunkt for eftersyn af belægninger og evt. udbedringer, jf. vilkår 13
Driftsjournalen skal opbevares på virksomheden i mindst 5 år og skal være tilgængelig
for tilsynsmyndigheden. (standardvilkår A205)
7
Miljøteknisk vurdering
Lovgrundlag
Virksomhedens aktiviteter er omfattet af Godkendelsesbekendtgørelsen (Miljøministeriets
bekendtgørelse nr. 669 af 18/06/2014) bilag 1, afsnit 2.
VVM
Virksomhedens aktiviteter er ikke omfattet af bilag 1 eller bilag 2 i VVM-bekendtgørelsen.
(Miljøministeriets bekendtgørelse nr. 1184 af 6. november 2014). Det betyder, at anlægget ikke er
omfattet af reglerne om VVM-screening (Vurdering af Virkning på Miljøet).
Risikobekendtgørelsen
Virksomheden har ikke anlæg eller oplag af farlige stoffer i en mængde som kræver at der
udarbejdes en risikovurdering, som det defineres i Risikobekendtgørelsen (Miljøministeriets
bekendtgørelse nr. 1666 af 14. december 2006).
Planforhold
Virksomheden ligger i et erhvervsområde Kirstinehøj II og er omfattet af
kommuneplanramme 1. E09, hvor området er udlagt til lettere industri. Tårnby Kommune
vurderer, at virksomhedens aktiviteter ligger inden for anvendelsesbestemmelser i
Lokalplan 47.1 samt rammebestemmelserne i Kommuneplan 2006-2015.
Indretning og drift
Baltic Packaging A/S fremstiller blikspande til kemisk/teknisk brug. Metalspandene
produceres på grundlag af plader af hvidblik. Pladerne er enten blanke eller med tryk
(standard eller kundespecifikt design). Pladerne skæres til metalstrimler (stumme) og
gennemløber en produktionslinje, hvor stummene bukkes og svejses og efterfølgende får
monteret bunde og rand i en mekanisk proces. Til sidst monteres øre og hank, hvorefter
den færdige spand stables på paller. Enkelte varianter gennemgår en lakering med
epoxylak (maksimalforbrug ved 8 timers drift: 1,43 kg/dag) af ørerne inden produktet
stables.
Bunde, rande og propper (låg) produceres ligeledes på grundlag af plader af hvidblik, som
standses/presses ud. Afhængig af varianten gennemløber disse komponenter en såkaldt
gummiovn, hvor der påføres lim og/eller pvc-compound (maksimal forbrug ved 8 timers
drift: 166,4 kg/dag) til sikring af en tæt emballage.
Virksomhedens driftstid er i tidsrummet kl. 06.00 til kl. 16.00 mandag til fredag. Der kan
forekomme drift frem til kl. 23.00. I perioder kan der endvidere – i forbindelse med
vedligehold eller for enkelte delproduktioners vedkommende – forekomme arbejde uden for
de normale arbejdstider eksempelvis i weekenden, hvor arbejdstiden vil være placeret fra
kl. 07.00 til kl. 19.00.
Støj
De væsentlige støjkilder på virksomheden forventes at komme fra afkast og ventilation,
intern kørsel samt til og frakørsel af varer.
Baltic Packaging A/S ligger ikke i umiddelbar nærhed af støjfølsomme områder.
Virksomheden er beliggende i et erhvervsområde, der svarer til en områdetype 1
”Erhvervs- og industriområder” i Miljøstyrelsens vejledning om støjgrænser. Der er omtrent
280 meter til nærmest beboelse beliggende i landzone udenfor erhvervsområdet Kirstinehøj
II.
8
Det vurderes, at der ikke vil forekomme aktiviteter hos Baltic Packaging A/S, som er af et
omfang, der kræver, at det vil medfører væsentlige støjgener eller overskridelse af
Miljøstyrelsens vejledende støjgrænser. Der er således ikke stillet krav om en
støjredegørelse i forbindelse med udarbejdelse af denne miljøgodkendelse. Der stilles
vilkår om, at i forbindelse med eventuelle klager over støj eller ved anden begrundet
mistanke over overskridelse af støjgrænsen – kan miljømyndigheden forlange
støjmålinger/beregninger som dokumentation for overholdelse af Miljøstyrelsens
vejledende støjgrænser.
Støj, til og frakørsel til virksomheden
Til og frakørsel foregår via Kirstinehøj. Det drejer sig primært om de ansattes personbiler,
som skal benytte den vestlige indkørsel. Pr. dag forventes der 3 til 5 afsættevognstog, som
bringer og henter varer, og som benytter den østlige indkørsel.
Det vurderes, at støjen fra kørsel til og fra virksomheden ikke giver anledning til væsentlige
bidrag til støjbelastningen eller vil være forbundet med trafikale problemer eller gener for
omgivelserne.
Luftforurening
Redegørelse for de 7 procesafkast fremgår af bilag nr. 1.09 og tegning over placering af
afkast og indblæsningsluft fremgår af bilag 1.03.
Tabel 3. Oversigt over afkast, proces, OML-beregning, luftemission og afkasthøjde.
Afkastnr
Proces
OMLberegning
Luftemission
Afkasthøjde
Over
terræn
m
Over
tag
m
Luftemission
G
E
B
mg/s
mg/nm
2
S
mg/m
3
m /s
3
Afkast
nr. 1
Ørelakering 2
sprøjtestationer
JA
PM*
8,5
2,3
2,2
5
0,03
73
Afkast
nr. 2
Fra tørring af
påført tætningsmasse af gummi
JA
DIDP**
12,0
5,8
18,4
24
0,01
1840
Afkast
nr. 3
Ørelakering 2indduktionstørring
JA
PM*
8,5
6,2
2,3
15
0,03
280
Afkast
nr. 4
Rumudsugning
over linje 1-3
varmt luft
NOx, SO2 og
støv
8,2
2,0
-
-
-
-
NOx, SO2 og
støv
8,2
2,0
-
-
-
-
NOx, SO2 og
støv
8,2
2,0
-
-
-
-
nr. 5
Afkast
nr. 6
Udsugning ved
hærdezone linje 4
NEJ
Bagatel
NEJ
bagatel
Røggas
Afkast
nr. 7
Udsugning ved
hærdezone linje
1-3
NEJ
bagatel
Røggas
*Propylenglycolmomomethylether fra epoxylak
**Di-iso-decylphthalat fra pvc-compund
Afkast 1 og 3: Punktudsugning fra 2 stationer for ørelakering, dvs. spot lakering med
epoxylak af de steder, hvor befæstelser for bærehank er svejset på spandene. Denne
lakering foregår i ca. 12 % af den mulige driftstid. Indholdet af stoffet
9
Propylenglycolmomomethylether (PM) er det dimensionerende stof i lakblanding i forhold til
afkastets højde samt rensning. Fra tidligere målinger er fordelingen at ca. 20,9 % af PM
ender i afkast 1 og 79,1 % går i afkast 3.
Afkast 2: er fra ovnen, hvor der tørres låg og rande til 2,5 liter, 5 liter og 10 liter, som har
fået påført tætningsmasse af gummi. Tætningsmassen indeholder PVC, der indeholder
DIDP(di-iso-decylphthalat) som blødgører og dette afgives til tørreluften.
Afkast 6 og 7: Pulverlakken indeholder ikke opløsningsmidler. Eventuel emission af støv
fra pulverlakering vurderes at være særdeles beskeden. Med hensyn til
forbrændingsgasserne fra procesbrændernes afbrænding af F-gas vurderes det, at
emissionen af både NOX, S02 og støv er så minimal, at den ikke har nævneværdig effekt på
det omgivende miljø.
OML-beregninger: Afkast og stofdata er indsat i en OML-model og der er udført
emissions- og skorstensberegninger. Der er udført beregning for
Propylenglycolmomomethylether (PM) samt DIDP(di-iso-decylphthalat). OMLberegningerne fremgår af bilag 1.11.
Der fastsættes vilkår om afkasthøjder i godkendelsen, som sikrer overholdelse af Bværdierne for PM og DIDP.
Lugt
Der vil ikke forekomme lugtgener fra produktionen til omgivelsen, og der er derfor ikke stillet
krav til lugtemissioner.
Affald
Tabel 4. Affaldsfraktioner, EAK-koder, behandling, mængder 2013 samt opbevaring.
Affaldsfraktion
EAK-kode
Behandling
Mængde 2013
Opbevaring
Forbrændingsegnet
-
Forbrænding
33
Container/befæstet areal
Pap og papir
-
Genanvendelse
2,7
Container/befæstet areal
Træ
-
Genanvendelse
13,2
Container/befæstet areal
Jern og metal
-
Genanvendelse
368
Container/befæstet areal
Spildolie
13 02 05
Genanvendelse
119 kg
Container/befæstet areal
Kølervæske
16 01 14
Specialbehandling
10 kg
Container/befæstet areal
Uorganisk basisk affald
20 01 15
Specialbehandling
873 kg
Container/befæstet areal
Jord og grundvand
Visse aktiviteter hos Baltic Packaging A/S udgør en risiko for forurening af jord og
grundvand. Dette gælder håndtering og opbevaring af farlige råvarer og affald. Desuden
kan der opstå forurening ved spild ved uheld.
Belægninger: Baltic Packaging A/S har asfalt belægning på udendørs arealerne og ved
udvidelsen af virksomheden SF-stenbelægning.
Opbevaring af farlige råvarer og affald: Virksomhedens oplag af faremærkede råvarer og
affald bliver opbevaret i en udendørs miljøcontainer, der sikrer oplaget mod regn og
smeltevand. Oplaget er opstillet på en spildbakke, så indholdet fra den største beholder,
der er opstillet i containeren kan tilbageholdes ved spild eller uheld.
10
Det vurderes, at driften af virksomheden sker uden væsentlig risiko for jord og grundvand
og der stilles ikke yderligere krav udover, hvad der fremgår af standardvilkårene.
Der forefindes ingen tankanlæg på ejendommen og der vil derfor ikke blive stillet
standardvilkår til tankanlæg.
Spildevand
Der forekommer ikke processpildevand på virksomheden. Overfladevand vil blive afledt til
offentligt regnvandssystem i overensstemmelse med gældende retningslinjer. Der bliver
derfor ikke stillet yderligere krav til rensning af spilde- og overfladevand i godkendelsen.
Ophør af virksomheden
Der stilles standardvilkår om at der skal træffes de nødvendige foranstaltninger ved driftens
ophør.
Egenkontrol
Der fastsættes standardvilkår til egenkontrol.
BAT
Det er et grundlæggende krav i miljøbeskyttelsesloven, at forurenende virksomheder skal
begrænse forureningen mest muligt ved at anvende den bedste tilgængelige teknik
(BAT=Best Available Technology).
Standardvilkårerne er i flg. Miljøstyrelsen repræsentative og baseret på den bedste,
tilgængelig teknik for branchen.
Virksomhedens bemærkninger
Baltic Packing A/S har den 24. februar 2015 ikke haft bemærkning til vilkårene til
Miljøgodkendelsen. Virksomhedens supplerende oplysninger fremgår af bilag 1.14.
11
Klagevejledning
Klage over miljøgodkendelse
Miljøgodkendelsen kan påklages til Natur og Miljøklagenævnet af:





Ansøgeren
Enhver, der har en individuel, væsentlig interesse i sagens udfald
Sundhedsstyrelsen
Landsdækkende foreninger og organisationer i det omfang, de har klageret over den
konkrete afgørelse, jf. miljøbeskyttelsesloven §§ 99 og 100 (Miljøministeriets
lovbekendtgørelse nr. 875 af 26. juni 2010).
Lokale foreninger og organisationer, der har beskyttelse af natur og miljø eller rekreative interesser som formål, og som har meddelt at de ønsker underretning om afgørelsen
Skriftlig klage og klagefrist
Godkendelsen vil blive annonceret på Tårnby Kommunes hjemmeside. Hvis der ønskes at
klage over denne afgørelse, kan du klage til Natur og Miljøklagenævnet. Der klages via
Klageportalen, som du finder et link til på forsiden af www.nmkn.dk. Klageportalen ligger på
www.borger.dk og www.virk.dk. Der logges på www.borger.dk eller www.virk.dk, typisk med
NEM-id. Klagen sendes gennem Klageportalen til den myndighed, der har truffet
afgørelsen. En klage er indgivet, når den er tilgængelig i Klageportalen. Når der klages,
skal du betale et gebyr på 500 kr. Der betales gebyret med betalingskort i Klageportalen.
Natur- og Miljøklagenævnet skal som udgangspunkt afvise en klage, der kommer uden om
Klageportalen, hvis der ikke er særlig grunde til det. Hvis der ønskes at blive fritaget for at
bruge Klageportalen, skal du sende en begrundet anmodning til den myndighed, der har
truffet afgørelsen i sagen. Myndigheden videresender herefter anmodning til Natur- og
Miljøklagenævnet, som træffer afgørelse om, hvorvidt anmodningen kan imødekommes.
Betingelser, mens en klage behandles
De vil kunne udnytte miljøgodkendelsen i den tid, Natur og Miljøklagenævnet behandler en
eventuel klage, medmindre nævnet bestemmer andet. Forudsætningen for det er, at De
opfylder de vilkår, der er stillet i miljøgodkendelsen. Dette indebærer dog ingen begrænsninger for nævnets adgang til at ændre eller ophæve godkendelsen.
Søgsmål
Et eventuelt søgsmål i forhold til miljøgodkendelsen skal anlægges ved domstolene inden 6
måneder fra offentliggørelsen. Søgsmålsfristen er anført på side 2.
Underretning om afgørelsen
Godkendelsen annonceres på Tårnby Kommunes hjemmeside. Annonceringsdato er anført
på side 2.
12
Følgende er underrettet om afgørelsen:
Navn
E-mail adresse
Baltic Packaging A/S
[email protected]
Sundhedsstyrelsen
[email protected]
Danmarks Naturfredningsforening
Friluftsrådet
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Danmarks sportsfiskerforbund
[email protected]
DOF
[email protected]
13
Bilag: 9.2. Bilag 1.14 - Virksomhedens bemærkninger til udkast til
Miljøgodkendelse.pdf
Udvalg: Teknik- og Miljøudvalget
Mødedato: 19. marts 2015 - Kl. 15:00
Adgang: Åben
Bilagsnr: 46811/15
Bilag 1.14
Fra: Mikael Klempel [mailto:[email protected]]
Sendt: 24. februar 2015 14:12
Til: MOGENSEN, SUSANNE
Cc: Eigil Mørkholt Hasling; Kurt Gjaldbæk; [email protected]
Emne: SV: Udkast til miljøgodkendelse
Prioritet: Høj
Kære Susanne,
I forlængelse af din tidligere mail skal jeg hermed vende tilbage med svar på dine spørgsmål.
Indledningsvist skal jeg bemærke, at fabrikken pr. 1. januar 2015 har skiftet navn til Baltic Packaging A/S,
hvilket bedes rettet i gennem godkendelsen. CVR-nr. mv. er uændret.
1)
2)
3)
4)
5)
Kort beskrivelse af processen i fremstillingen af metalbøtter.
Oplysninger om forbruget af propylenglycolmomomethylether og di-iso-decylphthalat om året ?
Der findes ikke olieudskillere på ejendommen, men der er etableret vejbrønde og sandfang ?
Hvordan opbevares farligt affald (spildolie, kølervæske og uorganisk basisk affald) ?
Hvilken belægning er etableret på den udendørs areal (asfalt/beton/SF-sten) ?
Ad.1
Metalspandene produceres på grundlag af plader af hvidblik – pladerne er enten blanke eller med tryk
(standard eller kundespecifikt design). Pladerne skæres til metalstrimler (stumme) og gennemløber en
produktionslinje, hvor stummene bukkes og svejses og efterfølgende får monteret bund og rand i en
mekanisk proces. Til sidst monteres øre og hank, hvorefter den færdige spand stables på paller. Enkelte
varianter gennemgår en lakering af ørerne inden produktet stables.
Bunde, rande og propper (låg) produceres ligeledes på grundlag af plader af hvidblik, som standses/presses
ud. Afhængig af varianten gennemløber disse komponenter en såkaldt gummiovn, hvor der påføres lim
og/eller compound til sikring af en tæt emballage.
Ad.2
Fabrikken har ikke et egentligt forbrug af propylenglycolmomomethylether (PM) eller di-iso-decylphthalat
(DIDP). Men i forbindelse med ørelakering anvendes en 2-komponent epoxylak, hvorved der genereres
afkast der indeholder PM. Tilsvarende anvendes der en tætningsmasse (PVC-compound) i den såkaldte
gummiovn, der genererer et afkast der indeholder DIDP.
Afkastmængderne fremgår af godkendelsens tabel 2.
Ad.3
Korrekt.
Ad.4
Der etableres miljøcontainer til håndtering af farligt affald med de nødvendige foranstaltninger.
Ad.5
De eksisterende arealer er belagt med asfalt. Den påtænkte udvidelse på den nordlige del af grunden vil
blive befæstet med SF-sten (eller tilsvarende).
****
Jeg beklager den sene tilbagemelding fra vores side. Såfremt du har spørgsmål til ovenstående er du
naturligvis meget velkommen til at kontakte os.
Med venlig hilsen - Best Regards
Mikael Klempel
Baltic Packaging A/S
Kirstinehøj 4
2770 Kastrup
Denmark
Phone:
+45 3259 2211
Fax:
+45 3284 0438
E-mail: [email protected]
http://www.balticemballage.dk
Consafe ®
Bilag: 10.1. Trafik- og adfærdsanalyse af rundkørslen
- Kongelundsvej/Oliefabriksvej
Udvalg: Teknik- og Miljøudvalget
Mødedato: 19. marts 2015 - Kl. 15:00
Adgang: Åben
Bilagsnr: 29580/15
Teknik- og Miljøudvalget d. 05-02-2015
Trafik- og adfærdsanalyse af rundkørslen Kongelundsvej/Oliefabriksvej
Åben sag
Sagsnr.:
14/21947
Sagsansvarlig: aba.tf
Fraværende:
Afbud:
Winnie Sørensen ( i stedet for Brian Franklin)
RESUMÉ
Teknik- og Miljøudvalget besluttede på mødet den 14. august 2014, at en analyse af
trafikanternes adfærd i rundkørslen Kongelundsvej/Oliefabriksvej udføres. Denne opgave
er nu afsluttet, og Teknisk Forvaltning fremlægger hermed rapporten/resultaterne.
UDDYBENDE BEMÆRKNINGER
Trafik- og adfærdsanalysen belyser, hvilke konkrete situationer, der opstår i rundkørslen,
samt hvordan den generelle adfærd er.
Følgende er observeret:




Generelt ulovlig kørsel blandt cyklister. De anvender ikke cykelbanen/-stien i
rundkørslen, men i stedet kørebanen eller fortovet.
Konflikter mellem indkørende lastbil/bil, der kører ud foran cirkulerende bil, som
må bremse op.
Rundkørslen er asymmetrisk dvs. midterøens centrum er ikke placeret i
centerlinjernes skæringspunkter.
o Udformningen ses som en medvirkende årsag til, lastbiler fra nord har
svært ved at passere rundkørslen mod Oliefabriksvej uden at foretage
bakning i cirkulationsarealet.
De primære trafikstrømme for biler er mellem Kongelundsvej Nord og
Kongelundsvej Syd. Afviklingen af trafikken sker generelt med dynamisk kørsel og
for høj hastighed. Disse to faktorer betyder tilsammen, at mange trafikanter på
Kongelundsvej i begge retninger ikke er opmærksomme på cirkulerende
trafikanter, idet de forventes at køre til og fra Kongelundsvej og ikke
Oliefabriksvej.
Analysen giver en indikation af, at trafikanternes adfærd er en del af årsagen til de
problemer og utryghed, der opleves ved rundkørslen.
Der er til undersøgelsen udarbejdet 4- løsningsforslag ud af bl.a. mange til at forbedre
forholdene i rundkørslen. Teknisk Forvaltning har i det følgende vurderet disse forslag og
beskrevet dem med fordele og ulemper.
Løsningsforslag 1: Den trafiksikre rundkørsel
Fordele:
Øget trafiksikkerhed og opmærksomhed særligt for cyklister.
Ved korrekt udformning af rundkørslen forventes en hastighedsdæmpende
effekt samt at lastbiler kan komme rundt.
1
Teknik- og Miljøudvalget d. 05-02-2015
Indkørende trafikanter vil skærpe fokus på cirkulerende trafik.
Ulemper:
Generelt opfattes rundkørsler ikke som trygge at færdes i for lette
trafikanter. Ved fjernelse af alle faciliteter for cyklister vil det opfattes
endnu mere utrygt.
Der vil stadig være risiko for uheld.
Løsningsforslag 2: Den tilpassede rundkørsel
Fordele:
Hastighedsdæmpende effekt.
Lastbiler kan komme rundt uden at bakke.
Indkørende trafikanter vil skærpe fokus på cirkulerende trafik. Dette vil
forbedre trafiksikkerheden.
Ulemper:
Generelt opfattes rundkørsler ikke som trygge at færdes i for lette
trafikanter.
Der skal erhvervsareal fra Bryrupvej 85 og Oliefabriksvej 247.
Der vil stadig være risiko for uheld.
Løsningsforslag 3: Den trygge løsning
Fordele:
Hastighedsdæmpende effekt.
Signalreguleret kryds giver de lette trafikanter en oplevelse af tryghed.
Antallet af uheld og personskader forventes mindre ved signalregulerede
kryds.
Ulemper:
Signalreguleret kryds giver de lette trafikanter en oplevelse af tryghed,
som blot er en falsk tryghed. Grundet dette vil trafiksikkerheden forringes.
Der vil stadig være risiko for uheld.
Alvorlighedsgraden af uheld forventes at være større.
Løsningsforslag 4: Den simplificerede løsning
Fordele:
Hastighedsdæmpende effekt.
Større tryghed.
Materielskadeuheld kan forventes at falde.
Ulemper:
Der forventes flere personskader.
Det kan konkluderes at så længe trafikanterne ikke kører efter færdselsreglerne og har
en adfærd, der skaber uhensigtsmæssige og farlige situationer, så vil der altid være en
risiko for uheld. Det er uden betydning, om man vælger et af de overnævnte
løsningsforslag eller andre.
LOVGRUNDLAG
Lov om Offentlige Veje § 10, stk. 2.
ØKONOMI
Anlægsoverslaget for de udpegede løsningsforslag bør betragtes som vejledende, da der
ikke er lavet en egentlig projektering.
INDSTILLING
Teknisk Forvaltning indstiller til Teknik- og Miljøudvalget,
2
Teknik- og Miljøudvalget d. 05-02-2015
1. at trafik– og adfærdsanalysen drøftes.
/BGR
BILAGSFORTEGNELSE:
1 Åben Trafik- og adfærdsanalyse- Rapport.pdf
2 Åben Løsningsforslag 1 - Den trafiksikre rundkørsel.pdf
3 Åben Løsningsforslag 2 - Den tilpassede rundkørsel.pdf
4 Åben Løsningsforslag 3 - Den trygge løsning.pdf
5 Åben Løsningsforslag 4 - Den simplificerede løsning.pdf
6 Åben Opsummering af løsningsforslag.pdf
7 Åben Indstilling om rundkørslen, som tidligere har været forelagt T&M
4021/15
4024/15
4023/15
4027/15
4029/15
4032/15
8984/15
BESLUTNING I TEKNIK- OG MILJØUDVALGET DEN 05-02-2015
Sagen blev drøftet.
Til næste møde fremlægger forvaltningen et konkret forslag, hvori der indgår
hastighedsnedsættelse.
Rådgiveren inviteres til mødet.
3
Bilag: 10.2. Forslag 1 - syd
Udvalg: Teknik- og Miljøudvalget
Mødedato: 19. marts 2015 - Kl. 15:00
Adgang: Åben
Bilagsnr: 40227/15
0
88
90
6
92
Eksisterende forhold er nedtonede.
N
Eksisterende færdselstavler er ikke vist.
4
j
sve
en
bi
Nu
23
39
86
84
3
27
82
5
33
35
37
41
Forslag 1 syd
NOTE:
75
77
79
81
1
398
C55
Busst
op
C61
1
UC60.
C55
40
C61
1
UC60.
C55
40
C55
C61
1
UC60.
C55
C55
40
388
390
392B
402
404
40
C55
401
TÅRNBY KOMMUNE
TRAFIK- OG ADFÆRDSANALYSE I RUNDKØRSEL
Tekst:
Tegningsnr.:
Rev.:
Kongelundsvej syd for Oliefabriksvej
Hastighedsdæmpning med bump
4
407
12
249
18
19
avej
l
Ango
j
ve
ks
ri
ab
ef
i
Ol
247
393
395
399
405
409
22
30
24
14
16
21
403
413
397
C61
411
1
UC60.
60
85
394
396
400
408
410
412
420
40
C61
1
UC60.
40
C55
3
D15,
C55
60
83
406
414
416
418
422
424
426
428
430
432
434
Projekt:
Projektnr.:3519-026
Udført:
LGJ
Kontrol:
Forslag 1 syd
LEH
Godkendt:
LEH
Mål:
1:500
6
28
20
26
MOE A/S
Buddingevej 272
DK - 2860 Søborg
T: +45 4457 6000
17
CVR nr.: 64 04 56 28
4
6
8
3
www.moe.dk
Fil: J:\3400-\3519\3519-026\06 Design\06-03 MIC\06-03-10 Anlæg\02_Kongelundsvej\1_syd.dgn
Dato:
18.02.2015
10
Bilag: 10.3. Forslag 2 - syd
Udvalg: Teknik- og Miljøudvalget
Mødedato: 19. marts 2015 - Kl. 15:00
Adgang: Åben
Bilagsnr: 40230/15
0
88
90
6
92
Eksisterende forhold er nedtonede.
N
Eksisterende færdselstavler er ikke vist.
4
j
sve
en
bi
Nu
23
39
86
84
3
27
82
5
33
35
37
41
Forslag 2 Syd
NOTE:
75
77
79
81
1
398
C55
40
Busst
op
C61
1
UC60.
3
D15,
C55
40
3
D15,
C61
1
UC60.
C55
3
D15,
C61
1
UC60.
3
D15,
3
D15,
C55
C55
40
388
390
392B
402
404
40
C55
C61
411
1
UC60.
3
D15,
60
85
394
396
400
408
410
412
420
40
C61
1
UC60.
40
C55
3
D15,
C55
60
83
406
414
416
418
422
424
426
428
430
432
434
399
405
409
401
TÅRNBY KOMMUNE
TRAFIK- OG ADFÆRDSANALYSE I RUNDKØRSEL
Tekst:
Tegningsnr.:
Rev.:
Kongelundsvej syd for Oliefabriksvej
Hastighedsdæmpning med pudebump
4
407
12
249
18
19
avej
l
Ango
j
ve
ks
ri
ab
ef
i
Ol
395
393
247
397
403
413
22
30
24
14
16
21
Projekt:
Projektnr.:3519-026
Udført:
LGJ
Kontrol:
LEH
Forslag 2 Syd
Godkendt:
LEH
Mål:
1:500
6
28
20
26
MOE A/S
Buddingevej 272
DK - 2860 Søborg
T: +45 4457 6000
17
CVR nr.: 64 04 56 28
4
6
8
3
www.moe.dk
Fil: J:\3400-\3519\3519-026\06 Design\06-03 MIC\06-03-10 Anlæg\02_Kongelundsvej\2_syd.dgn
Dato:
18.02.2015
10
Bilag: 10.6. Effektvurderinger med stjerner
Udvalg: Teknik- og Miljøudvalget
Mødedato: 19. marts 2015 - Kl. 15:00
Adgang: Åben
Bilagsnr: 47357/15
Trafik- og adfærdsanalyse
Kongelundsvej / Oliefabriksvej
Supplerende undersøgelse og forslag om trafiksanering af en del af Kongelundsvej
Udarbejdet af:
Lene Hansen
Kontrolleret af:
Morten Fabrin, Trine Fog Jakobsen
Godkendt af:
Lene Hansen
Dato:
3.3.2015
Version:
3
Projekt nr.:
3519-026/1000110-001
MOE A/S
Buddingevej 272
DK-2860 Søborg
T: +45 4457 6000
CVR nr.: 64 04 56 28
www.moe.dk
INDHOLDSFORTEGNELSE
1
Indledning ............................................................................................................... 4
2
2.1
Vurdering af eksisterende forhold i rundkørslen ............................................................ 5
Opsummering af løsningsforslag ift. rundkørslen ........................................................... 6
3
3.1
3.2
3.3
3.4
Trafiksanering af Kongelundsvej ................................................................................. 8
Geometriske forudsætninger ...................................................................................... 8
Trafikale forudsætninger ............................................................................................ 8
Løsningsforslagene.................................................................................................... 8
Vurdering af løsningsforslag ift. Rundkørslen .............................................................. 12
Side 3 af 12
1
Indledning
I forbindelse med politisk behandling af trafik- og adfærdsanalyse i rundkørslen Kongelundsvej/Oliefabriksvej har Teknik- og Miljøudvalget anmodet om vurdering af den eksisterende
rundkørsel efter samme principper, som er anvendt i rapporten Trafik- og adfærdsanalyse, Konelundsvej/Oliefabriksvej og udarbejdelse af et forslag med hastighedsbegrænsning til 40 km/t på
Kongelundsvej fra Egtvedvej i nord til tanken syd for rundkørslen (Angolavej).
Hastighedsbegrænsningen skal suppleres af etablering af et rødt midterareal og bump. Indsnævringen af vejarealet medfører, at der ikke kan parkeres på strækningen.
Strækningens beliggenhed i kommunen fremgår af figur 1.
Kongelundsvej
Figur 1 Strækningens geografiske placering i kommunen.
Side 4 af 12
2
Vurdering af eksisterende forhold i rundkørslen
I rapporten Trafik- og adfærdsanalyse, Kongelundsvej/Oliefabriksvej er løsningsforslag til forbedring af forholdene i rundkørslen vurderet. En vurdering af de eksisterende forhold efter samme
princip er blevet efterlyst af udvalget. Vurderingen af de eksisterende forhold ud fra parametrene:

Trafiksikkerhed

Tryghed

Hastighedsdæmpende effekt

Trafikafvikling
ses herunder.
Trafiksikkerhed
Der er få konfliktpunkter i en rundkørsel og tværkollisioner fjernes. I rundkørslen kan der fortsat
forventes eneuheld, uheld mellem ind- og udkørende og cirkulerende trafikanter samt bagende kollisionen. Uheldsbillede viser netop disse uheldstyper.
Rundkørslens asymmetriske design, hvor midterøens centrum ikke er placeret i centerlinjerne skæring, midterøens højde, afmærkning af cykelbaner
og blå cykelfelter samt fordelingen af trafikken i
krydset bidrager til, at den trafiksikkerhedsmæssige effekt af rundkørslen reduceres.
Tryghed
Trygheden for lette trafikanter er forringet og særligt skolebørn føler sig utrygge i rundkørsler. Adfærdsundersøgelsen viser, at særligt cyklister, som
skal passere Kongelundsvej syd står af cyklen og
trækker over i fodgængerfeltet. Rundkørslen har
ikke den forventede hastighedsdæmpende effekt,
når man kommer fra Kongelundsvej, hvilket særligt
er utrygt for de lette trafikanter.
Hastighedsdæmpende
effekt
Rundkørslens asymmetriske design, hvor midterøens centrum ikke er placeret i centerlinjerne skæring samt at man kan se henover midterøen medfører at en mindre hastighedsdæmpende effekt,
end hvis rundkørslen var designet efter Best Practices.
Trafikafvikling
Trafikstrømmene er ujævnt fordelt mellem Oliefabriksvej og Kongelundsvej, hvorfor en rundkørsel
ikke er den mest hensigtsmæssige udformning til
afvikling af trafikken.
Da man kan se henover midterøen, er man mindre
fokuseret på den cirkulerende trafik. Stedkendte
trafikanter kører ind i rundkørslen med en forventning om, at de primære trafikstrømme er mellem
Kongelundsvejen og bliver overrasket, når man cirkulere i rundkørslen.
Lastbiler kan ikke komme rundt i rundkørslen.
Side 5 af 12
2.1
Opsummering af løsningsforslag ift. rundkørslen
I rapporten Trafik- og adfærdsanalyse, Kongelundsvej/Oliefabriksvej er løsningsforslag til forbedring af forholdene i rundkørslen sammenlignet i et skema, som herunder er suppleret med en kolonne med en vurdering af eksisterende forhold.
Hvis en foranstaltning er bedre end eksisterende forhold markeres disse med grønne stjerne og
hvis foranstaltninger er dårligere end eksisterende forhold markeres disse med røde stjerne for at
tydeligegøre forskellene. Hvis der ingen ændring er i forhold til eksisterende forhold er stjernerne
blå.
Løsningsforslag 4
Vigepligtsreguleret kryds på hævet flade
Løsningsforslag 3
Signalanlæg – den trygge krydsning
Løsningsforslag 2
Den tilpassede rundkørsel
Løsningsforslag 1
Den trafiksikre rundkørsel
Eksisterende forhold
i rundkørslen
Vurderingsparametre
Trafiksikkerhed
Tryghed
Hastighedsdæmpende
effekt
Trafikafvikling
Anlægsoverslag
Side 6 af 12
-
3.250.000 kr.
4.000.000 kr.
2.000.000 kr.
1.200.000 kr.
Side 7 af 12
3
Trafiksanering af Kongelundsvej
3.1
Geometriske forudsætninger
Kørebanebredden er ca. 9 m på Kongelundsvej nord og syd for rundkørslen, hvilket muliggør et
tværprofil med et kørespor i hver retning på 3 m, svarende til en hastighedsbegrænsning på 40
km/t og et midterareal på ca. 3 m.
Cykelsti
Fortov
Skillerabat
3,0
Kørespor
~3,0
Midterrabat
3,0
Kørespor
Cykelsti
Fortov
Skillerabat
Strækningen er beliggende mellem Angolavej (Shell-tanken) i syd og Egtvedvej i nord.
3.2
Trafikale forudsætninger
Der kører ca. 10.000 biler i døgnet på Kongelundsvej. Strækningen betjenes af buslinje 33 på den
nordlige del, som i myldretiden afvikles i 10 minutters drifts og buslinje 33 og 36 på den sydlige
del.
Der er stoppesteder i vestsiden syd for rundkørslen. Desuden er der busstoppesteder i østsiden
nord for rundkørslen og i begge vejsider umiddelbart nord for Egtvedvej.
Der er i perioden 2009-2013 sket 6 uheld, som relaterer sig til strækningen og 4 uheld, som relaterer sig til rundkørslen. De foreløbige tal viser, at der i 2014 er sket 3 uheld, hvor 2 uheld er sket i
rundkørslen og et på strækningen.
I perioden 2009-2014 er 2 af uheldene personskadeuheld, hvoraf det ene er et eneuheld med høj
hastighed og et involverer en let trafikant.
3.3
Løsningsforslagene
Der kører busser på strækningen og etablering af bump på busstrækninger er problematisk i forhold til bussernes fremkommelighed og chaufførernes arbejdsmiljø.
Derfor er der udarbejdet løsningsforslag med forskellige bumptyper på strækningen.
Ingen af forslagene ændrer på forholdene i selve rundkørslen. Venstresvingsforbud for lastbiler fra
nord og forbud mod køretøjer længere end 12 meter fra Oliefabriksvej minimerer risikoen for, at
større køretøjer bakker i rundkørslen. Forbuddet mod køretøjer længere end 12 m fra Oliefabriksvej bør følges op af rutevejledning for lastbiler i krydsene Oliefabriksvej/Munkebjergvej og OliefaSide 8 af 12
briksvej/Løjtegårdsvej. Bumpene kan nedsætte hastigheden, når man kører ind i rundkørslen, men
ændrer ikke på, at man ikke orienterer sig og overholder vigepligten i forhold til den cirkulerende
trafik. Løsningsforslagene vil derfor kun i ringe grad forbedre trafiksikkerhed og tryghed i selve
rundkørslen.
Løsningsforslagene er vurderet i forhold til deres påvirkning i selve krydset og ikke på strækningen.
Det anbefales at se det supplerende forslag til løsning på strækningen op til rundkørslen som en
mulighed for at kombinere dette med et af de øvrige forslag til forbedring i selve krydset.
De to løsningsforslag er vist som skitseprojekter i bilag:
Forslag
Forslag
Forslag
Forslag
1
1
2
2
Nord:
Syd:
Nord:
Syd:
Kongelundsvej
Kongelundsvej
Kongelundsvej
Kongelundsvej
nord for Oliefabriksvej. Hastighedsdæmpning med bump
syd for Oliefabriksvej. Hastighedsdæmpning med bump
nord for Oliefabriksvej. Hastighedsdæmpning med pudebump
syd for Oliefabriksvej. Hastighedsdæmpning med pudebump
Ved anlægsoverslaget er der taget højde for de generelle erfaringer med prisniveauet, dog er der i
anlægsoverslaget ikke indregnet omkostningerne til projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse.
Anlægsoverslaget bør betragtes som vejledende, da der ikke er lavet en egentlig projektering. Der
kan være forskellige elementer, som får indflydelse på anlægsprisen. Dette kan f.eks. være de
geotekniske forhold, valg af materialer, benyttelsen af egen eller ekstern entreprenør og ekspropriation.
Side 9 af 12
Forslag 1 – Hastighedsdæmpning med bump på Kongelundsvej
Tiltag

Indsnævring af kørespor og etablering af rødt midterareal

Etablering af modificerede cirkelbump

Ændring af hastighedsbegrænsning til 40 km/t og etablering af standsningsforbud.
Beskrivelse
Fra Egtvedvej startes indsnævringen af køresporet til 3 meter ved etablering af
en varslingslinje og spærreflade frem til en rund helle, som afgrænser midterarealet i nordgående retning. Ved stoppestedet umiddelbart nord for rundkørslen
indsnævres det røde midterareal og afløses af en dobbelt spærrelinje for at give
plads til, at lastbiler kan passere bussen, når denne standser ved stoppestedet.
På den sydlige strækning etableres ligeledes en rund midterhelle for fysisk at
markere indsnævringen fra strækningen, hvor man må køre 60 km/t til strækningen, hvor man må køre 40 km/t. Der etableres et rødt midterareal frem til
stoppestedet i vestsiden, hvor der etableres forsat dobbelt spærrelinje forbi stoppestedet.
Ved at startet indsnævringen syd for Angolavej sikres mulighed for venstresving
til Angolavej og tankstationen.
For at sikre lav hastighed etableres 2 modificerede cirkelbump på den nordlige
strækning. Den ene placeres ved midterhellen, for at sikre lav hastighed ved
starten af strækningen og det andet placeres mellem stoppestedet og rundkørslen for at sikre lav hastighed ved indkørsel til rundkørslen.
På den sydlige strækning etableres 3 modificerede cirkelbump med en indbyrdes
afstand på 100-150 m. Det sydlige bump er placeret mellem de to overkørsler til
tankstationer for et reduceres risikoen for at man skal dreje hjulene i forbindelse
med svingning til tanken/sidevejen. Det nordlige bump er placeret umiddelbart
syd for stoppestedet for at sikre lav hastighed ved indkørsel i rundkørslen og så
bussen ikke vrider hjulene på bumpet.
Bumpene udføres med modificerede ramper, som er mindre generende for busdriften end almindelige bump. Der skal etableres supplerende afvanding ved
bumpene.
På strækningen opsættes nye færdselstavler med hastighedsbegrænsning til 40
km/t samt etableres standsningsforbud. Desuden etableres der ved rundkørslen
venstresvingsforbud fra Kongelundsvej nord og forbud for køretøjer længere end
12 m på Oliefabriksvej.
Som supplement kan det røde midterareal forlænges mod nord for at sikre venstresvingende til byggemarkedet ved Egtvedvej. Dette vil dog medføre, at man
enten skal holde bagved bussen, når den holder ved stoppestedet umiddelbart
nord for Egtvedvej eller, at vejstrækningen skal forlænges til ca. midt mellem
Egtvedvej og Ryumgårdvej for at få plads til en dobbelt forsætning af midtlinje
ud for stoppesteder, som ved stoppestedet umiddelbart nord for rundkørslen.
Der kan desuden etableres egentlige svingbaner til f.eks. Angolavej og tankstationen i midterarealet.
Se bilag: Forslag 1 Nord og Forslag 1 Syd – Hastighedsdæmpning med bump.
Effekt af løsning
Hastigheden har stor betydning for trafiksikkerheden, så en indsnævring af kørespor og nedsættelse af hastigheden vil have en positiv effekt på strækningen.
Hastighedsniveauet ved indkørsel i rundkørslen kan ligeledes forventes reduceret
og forbud mod svingende lastbiler fra Oliefabriksvej og Kongelundsvej nord kan
forbedre trafikafviklingen. Manglende orientering og overholdelse af vigepligt i
forhold til cirkulerende trafik forbedres ikke, hvorfor forslaget kun i ringe grad
forbedrer trafiksikkerhed og tryghed i selve rundkørslen.
Anlægsoverslag
1.200.000 kr.
Side 10 af 12
Forslag 2 – Hastighedsdæmpning med pudebump på Kongelundsvej
Tiltag

Indsnævring af kørespor og etablering af rødt midterareal

Etablering af pudebump

Ændring af hastighedsbegrænsning til 40 km/t og etablering af standsningsforbud.
Beskrivelse
Fra Egtvedvej startes indsnævringen af køresporet til 3 meter ved etablering af en
varslingslinje og spærreflade frem til en rund helle, som afgrænser midterarealet i
nordgående retning. Ved stoppestedet umiddelbart nord for rundkørslen indsnævres det røde midterareal og afløses af en dobbelt spærrelinje for at give plads til,
at lastbiler kan passere bussen, når denne standser ved stoppestedet.
På den sydlige strækning etableres ligeledes en rund midterhelle for fysisk at markere indsnævringen fra strækningen, hvor man må køre 60 km/t til strækningen,
hvor man må køre 40 km/t. Der etableres et rødt midterareal frem til stoppestedet
i vestsiden, hvor der etableres forsat dobbelt spærrelinje forbi stoppestedet.
Ved at startet indsnævringen syd for Angolavej sikres mulighed for venstresving til
Angolavej og tankstationen.
For at sikre lav hastighed etableres et pudebump på den nordlige strækning. ved
midterhellen, for at sikre lav hastighed ved starten af strækningen. Midterhellen
forhindrer kørsel mellem bumpene.
Det er ikke muligt at placere yderligere pudebump på den nordlige strækning, hvis
bumpene skal placeres med en indbyrdes afstand på 100-150 m og de skal ligge
på et lige stræk for at undgå vrid med hjulene på kanten af bumpet. Der placeres
således ikke en fartdæmper fra nord umiddelbart før rundkørslen.
På den sydlige strækning etableres 3 pudebump med en indbyrdes afstand på 100150 m. Det sydlige pudebump er placeret mellem de to overkørsler til tankstationer for et reduceres risikoen for, at man skal dreje hjulene i forbindelse med svingning til tanken/sidevejen. Det nordlige pudebump er placeret umiddelbart syd for
stoppestedet for at sikre lav hastighed ved indkørsel i rundkørslen og så bussen
ikke vrider hjulene på pudebumpet. Der etableres midterheller mellem de 3 pudebump for at forhindre kørsel på midterarealet mellem pudebumpene.
På strækningen opsættes nye færdselstavler med hastighedsbegrænsning til 40
km/t samt etableres standsningsforbud. Desuden etableres der ved rundkørslen
venstresvingsforbud fra Kongelundsvej nord og forbud for køretøjer længere end
12 m på Oliefabriksvej.
Som supplement kan det røde midterareal forlænges mod nord for at sikre venstresvingende til byggemarkedet ved Egtvedvej. Dette vil dog medføre, at man enten skal holde bagved bussen, når den holder ved stoppestedet umiddelbart nord
for Egtvedvej eller, at vejstrækningen skal forlænges til ca. midt mellem Egtvedvej
og Ryumgårdvej for at lave plads til en dobbelt forsætning af midtlinje ud for stoppesteder, som ved stoppestedet umiddelbart nord for rundkørslen.
Der kan desuden etableres egentlige svingbaner til f.eks. Angolavej og tankstationen i midterarealet.
Se bilag: Forslag 2 Nord og Forslag 2 Syd – Hastighedsdæmpning med pudebump.
Effekt af løsning
Hastigheden har stor betydning for trafiksikkerheden, så en indsnævring af kørespor og nedsættelse af hastigheden vil have en positiv effekt på strækningen. Hastighedsniveauet ved indkørsel i rundkørslen fra syd kan ligeledes forventes reduceret, mens den vil være mindre fra nord. Forbud mod svingende lastbiler fra Oliefabriksvej og Kongelundsvej nord kan forbedre trafikafviklingen. Manglende orientering og overholdelse af vigepligt i forhold til cirkulerende trafik forbedres ikke,
hvorfor forslaget kun i ringe grad forbedrer trafiksikkerhed og tryghed i selve
rundkørslen.
Anlægsoverslag
1.100.000 kr.
Side 11 af 12
3.4
Vurdering af løsningsforslag ift. Rundkørslen
Nedenfor er løsningsforslagene på Kongelundsvej vurderet ud fra deres forbedringer i selve rundkørslen. Det er altså ikke en vurdering af forslagenes forbedringer generelt, men effekt i rundkørslen.
Forslag 2
Hastighedsdæmpning med pudebump
på Kongelundsvej
Forslag 1
Hastighedsdæmpning med bump
på Kongelundsvej
Eksisterende forhold
i rundkørslen
Vurderingsparametre
Trafiksikkerhed
Tryghed
Hastighedsdæmpende
effekt
Trafikafvikling
Anlægsoverslag
Side 12 af 12
-
1.200.000 kr.
1.100.000 kr.
Bilag: 10.7. Opsummering - Effektvurderinger med stjerner
Udvalg: Teknik- og Miljøudvalget
Mødedato: 19. marts 2015 - Kl. 15:00
Adgang: Åben
Bilagsnr: 47361/15
1.200.000 kr.
Strækningsombygning
Forslag 2
Hastighedsdæmpning med pudebump
på Kongelundsvej
Strækningsombygning
Forslag 1
Hastighedsdæmpning med bump
på Kongelundsvej
1.200.000 kr.
Eksisterende forhold i rundkørslen
2.000.000 kr.
1.100.000 kr.
4.000.000 kr.
Anlægsoverslag
-
Krydsombygning
Løsningsforslag 4
Vigepligtsreguleret kryds på hævet flade
Trafikafvikling
Krydsombygning
Løsningsforslag 3
Signalanlæg – den trygge krydsning
Hastighedsdæmpende
effekt
Krydsombygning
Løsningsforslag 2
Den tilpassede rundkørsel
Tryghed
Krydsombygning
Løsningsforslag 1
Den trafiksikre rundkørsel
Trafiksikkerhed
3.250.000 kr.
Vurderingsparametre
Dato: 03.03.2015
Opsummering over løsningsforslagenes effekt i rundkørslen
Projekt nr.: 3519-026
T: +45 2540 0234
E: [email protected]
MOE A/S
Buddingevej 272
DK-2860 Søborg
T: +45 4457 6000
CVR nr.: 64 04 56 28
www.moe.dk
Bilag: 10.4. 1_nord_A .pdf
Udvalg: Teknik- og Miljøudvalget
Mødedato: 19. marts 2015 - Kl. 15:00
Adgang: Åben
Bilagsnr: 51611/15
5
35
51
41
39
49
37
76
33
47
74
0
82
84
86
92
90
88
Forslag 1 Nord
NOTE:
A
Eksisterende forhold er nedtonede.
Eksisterende færdselstavler er ikke vist.
27
53
65
81
40
C55
40
C55
3
D15,
C61
1
UC60.
2
C11,
1
U4,
10
17
j
ve
ks
ri
ab
ef
i
Ol
ej
dv
un
l
l
Ko
1
2
60
3
60
C55
5
8
12
9
4
C55
367
387
7
367T
C61
1
UC60.
11
13
Busst
op
14
15
16
C61
1
UC60.
40
C55
C55
ej
dv
ve
t
Eg
364
C61
1
UC60.
2
67
69
85
73
71
83
40
63
61
79
59
57
77
55B
N
55
75
247
A
C55-tavle tilføjet på Oliefabriksvej
Rev.:
Tekst:
Projekt:
35
18
40
LGJ
Udført:
LEH
Kontrol:
LEH
06.03.2014
Godk.:
Dato:
TÅRNBY KOMMUNE
TRAFIK- OG ADFÆRDSANALYSE I RUNDKØRSEL
Tekst:
Tegningsnr.:
Rev.:
Kongelundsvej nord for Oliefabriksvej
Hastighedsdæmpning med bump
34
33
32
30
31
28
26
25
24
23
22
21
249
Projektnr.:3519-026
Udført:
LGJ
Kontrol:
Forslag 1 Nord
LEH
Godkendt:
LEH
Mål:
1:500
69
38
74
36
75
76
79
80
81
19
82
77
78
5
C5
3
4
C 5
,
6
U
27
2m
1
MOE A/S
Buddingevej 272
DK - 2860 Søborg
T: +45 4457 6000
68
72
73
CVR nr.: 64 04 56 28
www.moe.dk
Fil: J:\3400-\3519\3519-026\06 Design\06-03 MIC\06-03-10 Anlæg\02_Kongelundsvej\1_nord.dgn
Dato:
A
18.02.2015
70
20
Bilag: 10.5. 2_nord_A .pdf
Udvalg: Teknik- og Miljøudvalget
Mødedato: 19. marts 2015 - Kl. 15:00
Adgang: Åben
Bilagsnr: 51621/15
5
35
51
41
39
49
37
76
33
47
74
0
82
84
86
92
90
88
Forslag 2 Nord
NOTE:
A
Eksisterende forhold er nedtonede.
Eksisterende færdselstavler er ikke vist.
27
53
65
81
40
C55
40
C55
3
D15,
C61
1
UC60.
2
C11,
1
U4,
10
17
j
ve
ks
ri
ab
ef
i
Ol
ej
dv
un
l
l
Ko
1
2
60
3
60
C55
5
8
12
9
4
C55
367
387
7
367T
C61
1
UC60.
11
13
Busst
op
14
15
16
C61
1
UC60.
40
C55
C55
ej
dv
ve
t
Eg
364
C61
1
UC60.
2
67
69
85
73
71
83
40
63
61
79
59
57
77
55B
N
55
75
247
A
C55-tavle tilføjet på Oliefabriksvej
Rev.:
Tekst:
Projekt:
35
18
40
LGJ
Udført:
LEH
Kontrol:
LEH
06.03.2014
Godk.:
Dato:
TÅRNBY KOMMUNE
TRAFIK- OG ADFÆRDSANALYSE I RUNDKØRSEL
Tekst:
Tegningsnr.:
Rev.:
Kongelundsvej nord for Oliefabriksvej
Hastigheddæmpning med pudebump
34
33
32
30
31
28
26
25
24
23
22
21
249
Projektnr.:3519-026
Udført:
LGJ
Kontrol:
LEH
Forslag 2 Nord
Godkendt:
LEH
Mål:
1:500
69
38
74
36
75
76
79
80
81
19
82
77
78
5
C5
3
4
C 5
,
6
U
27
2m
1
MOE A/S
Buddingevej 272
DK - 2860 Søborg
T: +45 4457 6000
68
72
73
CVR nr.: 64 04 56 28
www.moe.dk
Fil: J:\3400-\3519\3519-026\06 Design\06-03 MIC\06-03-10 Anlæg\02_Kongelundsvej\2_nord.dgn
Dato:
A
18.02.2015
70
20