Kunduppdrag
Urspårat godståg
satte EuroMaint
på prov
Eftersom stopp i trafiken är kostsamma utförs
arbetet så fort som möjligt.
Fredrik Lundström, kontraktschef på Euromaint Rail
Vid oförutsägbara händelser i tågtrafiken är
förmågan till snabb problemlösning viktig.
Ett exempel är när ett godståg spårade ur i
närheten av Ånge, sommaren 2014. ”Det är
den största olycka jag varit med om”, säger
Euromaints verkstadschef i Sundsvall, Per
Odhner.
Underhåll i fält
”Den största olycka jag varit med om”. Så beskriver Per
Odhner, verkstadschef i Sundsvall, urspårningen av det
godståg som spårade ur i Ånge sommaren 2014. Han
och hans team skötte röjningen och bärgningen efter
olyckan.
Tåg som spårar ur. Nedfallna grenar och träd. Akuta
byten av hjul. Det är bara några av de incidenter som
hanteras inom ramen för Euromaints tjänst Mobilt
underhåll.
I Euromaints tjänst Mobilt underhåll ingår bland annat röjning av spår
och spårområden samt bärgning av fordon. Uppdraget ställer höga
krav på problemlösning, speciellt om det skett en olycka. Som när
ett godståg med 15 vagnar spårade ur i Ånge sommaren 2014. Per
Odhner, Euromaints verkstadschef i Sundsvall, berättar:
- Jag åkte dit med den olycksplatsansvarige, OPA, som Trafikverket utsett. Det bekräftades snart att enda sättet att komma fram till
platsen var att bryta en 450 meter lång väg över ett hygge, säger Per
Tjänsten Mobilt underhåll innebär att Euromaint håller rent på och
runt tågspåren, provar bromsar samt underhåller och forslar bort
fordon. Underhållet av fordon handlar oftast om förebyggande åtgärder där verkstadsbesök anses vara för tidskrävande och kostsamma,
eller om att avhjälpa akuta fel. Arbetet med röjning och bärgning
brukar oftast handla om enklare urspårningar och om att forsla bort
träd, grenar och bilar som blivit stående.
- Vanligtvis åker vi dit i en lastbil med krok och drar bort det som är
i vägen, säger Fredrik Lundström, kontraktschef på Euromaint.
Vid enklare urspårningar brukar Euromaints team kunna lyfta upp
fordonet på banan igen så att det kan repareras på plats, eller rullas
på spåret till närmaste verkstad. Men ibland krävs mer omfattande
insatser, till exempel vid stora urspårningar eller skador på hjul.
- Då har vi tunga servicebilar som snabbt är på plats för att hjälpa
till att bärga fordonet. Därefter kan fordonet transporteras till närmaste verkstad om det behövs, säger Fredrik Lundström.
I dagsläget har Euromaint bärgningskontrakt med alla tågoperatörer i ett område som omfattar hela ostkusten från Norrbotten ner till
Hälsingland, samt Jämtland. Euromaint har även ett röjningsavtal för
samma område med Trafikverket, vars ansvar det är att spåren hålls
fria. Arbetet utförs av reparatörer på Euromaints verkstäder som turas
om att ha jour dygnet runt.
Eftersom stopp i trafiken är kostsamma utförs arbetet så skyndsamt som möjligt. Men vid större olyckor måste Trafikverket först
göra en utredning.
- Under tiden brukar vi planera och förbereda arbetet tillsammans
med en olycksplatsansvarig bland annat genom att eventuellt hyra in
extra maskiner som behövs, till exempel hjullastare och mobilkranar,
säger Fredrik Lundström.
Odhner.
Medan Trafikverket utredde olyckan skaffade OPA tillstånd från markägaren och hyrde in maskiner så att Euromaint kunde bygga vägen.
Arbetet tog hela helgen. På måndagen var både vägen och utredningen
klar, och på tisdagen kunde röjningen och bärgningen sätta igång.
Sträckan har dubbelspår och en av de första åtgärderna var därför att
röja upp så att trafiken kunde rulla på spåret bredvid.
- En del vagnar var bara trasor och låg kors och tvärs över spåret.
Andra stod nerplöjda i banvallen. Det låg material överallt och dessutom innehöll några av vagnarna farligt gods. Det är den största olycka
jag varit med om, säger Per Odhner.
Med hjälp av en traktorgrävare och en grävmaskin drogs och
tippades vagnarna på rätt köl. De som var i tillräckligt gott skick lyftes
upp på spåret av mobilkranarna och bogserades bort av ett diesellok.
Övriga hamnade på en plan som Euromaint byggt strax intill olycksplatsen och togs sedan om hand av en skrotningsfirma. Två och ett
halvt dygn senare var arbetet klart.
- Vi skulle egentligen påbörja semestern på måndagen, men för att
slippa byta personal sköt vi upp den en vecka. Men allt gick bra, och vi
hade ett väldigt bra samarbete med Trafikverket och alla andra aktörer
som var inblandade, säger Per Odhner.
Fakta om uppdraget
Vad hände i korthet vid urspårningen: Femton godsvagnar
med bland annat farligt gods spårade ur i Ånge kommun.
Typ av uppdrag: Röjning och bärgning
Geografi: Västernorrlands län
Kundsegment: Infrastrukturförvaltare
Utmaning: Ett stopp eller en olycka på spår kan leda till stora
förseningar för alla operatörer i området. Rena spår och
kringliggande områden är av största vikt för att trafiken inte
ska störas.
Euromaints lösning: Medan Trafikverket utredde olyckan
byggde Euromaint en väg över ett hygge för att nå olycksplatsen och
forslade sedan bort fordon, gods och andra skadade delar. Euromaint byggde även en plan där vagnar som skulle skrotas ställdes upp.
Kundvärde: Driftsäkra tåg och tågtrafik utan längre stopp och
förseningar
Kontaktperson EuroMaint Rail
Håkan Jahr
[email protected]
+49 (0) 70 724 44 24
Euromaint erbjuder kvalificerat tekniskt underhåll som tillgodoser kundernas behov av väl fungerande fordonsflottor. Bolagets tjänster och produkter säkrar tillförlitligheten och livslängden för spårburna fordon såsom
godsvagnar och passagerartåg samt lok och arbetsmaskiner.
www.euromaint.com
Uppdrag Röjning och bärgning.2015.03.SE
Olyckor ställer stora krav
på problemlösning