1. No category

Hur arbetar en intraprenör?
– Fördjupningsuppgift i entreprenörskap / entreprenörskap
och företagande
En entreprenör är som du vet en person som är idérik, lösningsfokuserad, kreativ,
riskvillig och driven. Oftast när vi i dagligt tal pratar om entreprenörer menar vi
företagare. Det finns även entreprenörer som är anställda. Dessa personer kallas
ibland för intraprenörer, det vill säga personer med entreprenörens egenskaper som
arbetar som anställda.
Svensken Bo Andersson kan sägas vara en intraprenör. Han tog sig an uppdraget att
bli chef för ett företag i Ryssland. Ryssland har ett ganska annorlunda företagsklimat
och en annan företagskultur än den i västvärlden.
Den ryska industrin har en tradition av stark styrning från staten och stora
företagsägare, oligarker. I Sverige har vi en marknadsinriktad syn på företagande där
kunden är i centrum. Bo Andersson tog, med sina erfarenhet från Sverige,
Västeuropa och USA, på sig ett uppdrag som krävde både tuffa beslut och
marknadsanpassning.
Läs reportaget ”En intraprenör i Nishni Novgorod” nedan och besvara frågorna A-F.
A. På vilket sätt kan Bo Andersson anses vara intraprenör? Förklara.
B. Är det alltid positivt med intraprenörer, eller finns lägen där det kan vara
negativt? Motivera.
C. Vilka risker tog Bo när han blev chef för GAZ? Ge exempel.
D. Vilka grundidéer arbetar Bo efter?
E. Tror du att han kommer att lyckas vända utvecklingen för AutoVAZ? Motivera.
F. Av vilken anledning tror du att GAZ och AvtoVAZ väljer att anställa en chef som
kommer från Väst, i detta fall från Sverige? Förklara.
G. Hur har det gått för AvtoVaz? Sök på internet och skriv kortfattat ner vad du
hittar.
1
En intraprenör i Nishni Novgorod
Bo Andersson är utbildad inom militären, och har arbetat inom försvarsmakten. Han
har även arbetat hos Saab Automobil i Trollhättan, bland annat som inköpsansvarig.
General Motors (GM) tog år 2000 över Saab Automobil och Bo Andersson blev så
småningom global inköpschef för hela GM.
I samband med finanskrisen 2008/09 lämnade han GM för att arbeta för ryska
bilfabriken GAZ. GAZ är beläget i staden Nishni Novgorod, som ligger cirka 40 mil
öster om Moskva. Tidigare tillverkade GAZ den ryska ikonen bland personbilar,
Volga. Dessutom hade GAZ ett föråldrat lastbilssortiment. Detta förändrades när Bo
Andersson blev chef. Han ville fokusera på ett sortiment och lade därför ner Volgatillverkningen. Det mest dramatiska Andersson gjorde var att inledningsvis säga upp
50 000 anställda, varav 10 000 tjänstemän. Det gjordes i samarbete med det lokala
facket.
Bakgrunden var att GAZ under flera år varit olönsamt. Företaget stod vid ett vägskäl
efter att bolaget 2006 hade köpts av den ryske oligarken Oleg Deripaska. Sortimentet
var föråldrat. ”Kostymen” för stor och därför var de fasta kostnaderna för höga.
Bo Andersson vände företagets resultat till vinst. Det gjorde han genom nya
bilmodeller, slimmad produktion samt modern legotillverkning
(kontraktstillverkning) för Volkswagengruppen, GM och Ford för den ryska
marknaden. På så sätt kan höga tullar på import från Väst undvikas. Andersson bytte
alltså ut en löpande band- produktion, med 40 år gammal sovjetteknik, till en
automatiserad produktion från VW, GM och Ford, med självgående robotar i
produktionen.
2
Bo Andersson berättar om det nya sortimentet av lätta lastbilar och bussar.
Bo Andersson har också jobbat aktivt med underleverantörerna och allt mer övergått
till utländska delar som håller högre kvalitet, även om de vanligen tillverkas i
Ryssland. Det här har inte setts med blida ögon av de inhemska underleverantörerna
som har ansett sig ha en sorts monopol på leveranser. Bo har till och med upplevt
förtäckta hot, men ”jag är inte rädd” var hans korta budskap. Utvecklingen av den
nya modellserien Gazelle Next har skett med egen personal och med en
förhållandevis liten budget.
Efter tips om en stor grupp Gazelle-ägare och chaufförer som bildat en facebookgrupp la Bo Andersson ut en inbjudan till en träff med middag och diskussion om
förbättringsmöjligheter på bilen. Flera hundra personer nappade på inbjudan och
kvällen bjöd på en trevlig och intensiv samvaro med många tips på förbättringar,
från stort till smått, som Bo kunde använda i utvecklingsarbetet.
3
Det löpande bandet för GAZ-bilarna härstammar från sovjettiden.
Efter fyra år som vd på GAZ gick Bo Andersson vidare till Rysslands största
biltillverkare AvtoVAZ, som ska genomgå en liknande utveckling som GAZ. VAZ är
i Väst mest känt för ”fyrkantiga” bilar. Från början var det licenstillverkade Fiat 124
för den ryska marknaden. Dessa lyckades man sälja även utomlands. Bilarna bytte
namn till Lada på 80-talet. Ladabilarna säljs nu mest på den ryska marknaden. De är
dock undanträngda av västerländska bilar som Bo Andersson under åren på GAZ
startat produktion för i Ryssland.
2014 stod AvtoVAZ i startgroparna för en stor expansion. Då ingicks ett avtal med
Nissan/Renault, som tog kontroll över bolaget med 67 procent av ägandet.
Planen är att, bredvid nya modeller av Lada, även tillverka västbilar från både
Nissan och Renault i AvtoVAZ fabrik i Togliatti, 100 mil öster om Moskva. Målen är
höga: en 40-procentig marknadsandel i Ryssland och 1,4 miljoner tillverkade bilar
under 2015.
Text och bild: Cege Ekström
4
Lösningsförslag ”Hur arbetar en
intraprenör?”
A. Lösningsförslag: Bo Andersson ser en möjlighet i att introducera en ny sorts
affärstänkande i ett land där det är väldigt ovanligt. Han vågar ge sig på ett uppdrag
som vd för ett företag som finns i en helt annan affärskultur än den han är vad vid
från Europa och USA. Ryssland är ett land där staten och politiker har stort
inflytande över företag tillsammans med ett fåtal stora företagsägare (oligarker). I en
sådan miljö måste du vara beslutsam och riskvillig för att kunna driva en linje som du
själv tror på. Samtidigt är företagskulturen i Ryssland inte lika öppen som i Europa,
USA och särskilt i Sverige där man är van att lyssna på varandra och komma fram till
en gemensam lösning. Bo har som framgår bland annat vågat att lyssna direkt till
kunderna samtidigt som han ställt krav på leverantörerna. I Ryssland är ett sådant
aktivt arbetssätt inte vanligt eftersom många är rädda för konsekvenserna.
B. Lösningsförslag: Intraprenörer liksom entreprenörer kan bli alltför egensinniga
och glömma att visa hänsyn till andras uppfattning. Att kunna driva en egen linje
innebär alltid en balansgång mellan sin egen och andras uppfattningar. Det är också
viktigt att kunna backa från sin egen uppfattning om det behövs för att komma
framåt. Alla intraprenörer eller entreprenörer har inte alltid den egenskapen och den
ödmjukheten.
C. Lösningsförslag: Risken finns att han hamnar i konflikt med staten (politiska
intressen), fackföreningar och den starke ägaren. På så sätt kan han förlora ett
välbetalt jobb. Han har ju också blivit hotad fysiskt av tidigare underleverantörer,
vilket ju kan medföra risker för den egna säkerheten. Risken finns även att han
misslyckas med att skapa lönsamhet i företaget.
D. Lösningsförslag: Bo Andersson vill förnya och utveckla sortimentet av modeller,
slimma produktionen, det vill säga dra ner på onödiga kostnader samt skapa extra
intäkter i form av legotillverkning åt kända bilmärken. Kort sagt vill han anpassa
storleken på produktionen till verksamheten samt att utnyttja den på ett effektivt
sätt.
5
F. Egen lösning. En tänkbar lösning kan vara: Man saknar företagsledare med
kunnande och erfarenhet av att driva företag i en marknad med öppen konkurrens
och med fokus på kundens behov.
G. Egen lösning.
Följande länk till expressen.se 16 dec 2014 kan ge viss vägledning:
http://www.expressen.se/motor/svensk-vd-i-ryssland-maste-ha-hjalm-ibland/
6