1. No category

PROVKÖRNING
018
Ovanför molnen visade
n Monster sin sportiga sida.
Ikonen
DUCATI
MONSTER 1200 S
Monster räddade Ducati från graven för 20 år
sedan. 250 000 exemplar senare rullar ytter­
ligare en ny generation Il Mostro ut från fabrik.
TEXT JONATHAN BALSVIK FOTO DUCATI
A
TT ETT HEMMABYGGE skulle bli Ducatis
mest sålda motorcykel var inget
man visste år 1991. Den argentinska formgivaren Miguel Galluzzi
arbetade på fritiden med vad han tyckte en
motorcykel skulle vara och en fabriksmekaniker kallade skapelsen för ”Il Mostro”. Ledningen bad Galluzzi färdigställa Il Mostro till
Köln-mässan där succésagan började. Snabbspola till 2014 och Monster har anpassats för
framtiden med en ny, vätskekyld motor.
Monster har alltid varit synonymt med
avskalad design och den märkessynonyma
fackverksramen. Den senaste generationen
har fortfarande rörram, men använder i ännu
större grad motorn som bärande del, likt Panigale. Den vätskekylda twinnen är hämtad
från Multistrada som i sin tur hämtade den
från 1198. Ducati lade stor vikt vid att poängtera att Monster trots dessa avvikelser fortfarande är Monster, nu är det upp till bevis.
Rörramen lever vidare,
n dock i något mindre format.
Lanseringen av S-modellen har förlagts
till Teneriffa. Det som skiljer 1200 S från standardmodellen är Öhlins-dämpare runtom,
10 extra hästkrafter (via mjukvara), fälgarna,
vassare bromsar, en framskärm av kolfiber,
svarta ljuddämparskydd och 24 000 kronor.
Provkörningen börjar i lugnt motorvägstempo och TFT-instrumenteringen indikerar att Touring-läget är aktiverat. Alla 145
hästkrafter finns tillgängliga men gasresponsen är satt till medium. Den åttastegade
traction controlen sätts på nivå tre och det
trestegade ABS-systemet på nivå två. Båda
systemen går dock att ställa manuellt.
Ducati har omarbetat andra generationens Testastretta-motor för att få en jämnare
effekt- och vridmomentskurva. Motorn har
mappats om och fått nytt spjällhus för att
flytta ner kraften till lägre varv.
V-twinnen sprider sitt karaktäristiska
dån när jag gasar mig genom växlarna.
Att motorn har gott om vrid är tveklöst
och jag behöver sällan gå över 6 000 varv.
­Effektkurvan är linjär och har inga svackor.
De få antydningar till vibrationer som finns
är varken utmärkande eller störande. Den
sexstegade växellådan fungerar felfritt liksom
slirkopplingen.
Förarpositionen är bekväm och rymlig,
jag med mina 190 centimeter upplevde dock
knävinkeln som något skarp. Ducati har haft
som mål att skapa en lättkörd och komfortabel Monster, men med Streetfighter S ute ur
sortimentet säger de också att de velat skapa
en sportig version – i likhet med S4 R – direkt
från start.
I jämförelse med Monster 1100 EVO
Tre instrumenteringar i en
VARJE KÖRLÄGE HAR – utöver specifik
motormappning, ABS och DTC – ett
eget urval av innehåll på TFT-instrumen­
teringen. Urban har hastighetsmätaren
i fokus och saknar varvtalsmätare. I Tou­
ring (på bild) får föraren all information
som finns tillgänglig och varvtal delar
plats med hastighet. I Sport får instrumen­
teringen den Panigale-typiska, L-formade
varvtalsmätaren. De tre layouterna går
att koppla till valfritt körläge via menyn.
I Touring finns all tillgänglig information på
n instrumenteringen. Information som saknas är
växelindikator och bränslemätare.
18 Fram sitter Brembo M50 monobloc-ok, hela
n bromssystemet fram är hämtat från 1199 Panigale.
Monster 1200 har Ducatis första justerbara sadel.
n Sadelhöjden går att sänka från 810 mm till 785.
V-TWINNEN
­SPRIDER SITT
KARAKTÄRISTISKA DÅN.
har Ducati flyttat styret bakåt och höjt det
40 millimeter. Monster 1200 är den första
­Ducatin med justerbar sadel, den går att
sänka från 810 till 785 millimeter. Det finns
även två lägre tillbehörssadlar, en på 765 och
en på 745 för 2 036 kronor, den sistnämnda
är Ducatis lägsta sadelhöjd någonsin. En kuts
följer med från fabrik.
Vindavvisningen är typisk för en naken
motorcykel, så gott som icke existerande
på överkroppen. I tillbehörskatalogen finns
dock en vindruta för 2 841 kronor.
VI KOMMER IN i stadsmiljö och den superbike-
deriverade twinnen börjar kännas ryckig.
Jag väljer körläget Urban via ett reglage på
vänster styrhalva, slår av gasen för att aktivera det och får genast en betydligt trevligare
körupplevelse. Motoreffekten sänks då till
100 hästkrafter, gasresponsen blir mjukare,
DTC sätts på nivå fem och ABS-systemet i
sitt mest restriktiva läge.
De 209 körklara kilona är lättman­övrerade
även om den sportigt snäva styrvinkeln, 30
grader åt båda håll, tyvärr begränsar hanterbarheten.
Teneriffa är ett populärt val för vinterlanseringar och det finns fler goda anledningar
till detta. En av de bättre är vägarna. Vi beger
oss upp i bergen och jag klickar i Sport-läget.
De 145 hästkrafterna får en aggressivare
gasrespons, ABS:n går in i läge ett (som inte
hindrar bakhjulslyft) och DTC i läge två.
Vi klättrar upp ovanför molnen och det
blir allt kurvigare. Monster håller lätt spåret
och viker in fint. Hjulbasen är 60 millimeter
20 EXEMPEL PÅ HELFÖRSÄKRING.
Förutsätter medlemskap i SMC,premien tecknas på svedea.se
30 år zon1
30 år zon4
50 år zon1
50 år zon4
14 758 kr
6 149 kr
11 359 kr
4 677 kr
Zon 1 = storstad, zon 4 = medelstort samhälle.
längre än på 1100 EVO för bland annat bättre
stabilitet. Det breda styret ger bra kontroll,
men kan bli opraktiskt vid kökörning.
Det främre bromssystemet är direkt hämtat från 1199 Panigale. Brembo-oken har bra
bett och är lättdoserade. Framgaffeln har en
hård fabriksinställning, något som är givande
på slät och fin asfalt, men på ojämnt underlag
är det inte särskilt förlåtande. Både fram- och
bakdämparna är dock fullt justerbara.
Ducati Monster 1200 S är en maskin med
brett användningsområde, en Ducati för
folket. Körlägena hjälper till att skapa en maskin som är trivsam i de flesta miljöer. Den
är komfortabel till vardags men den sportiga
betoningen finns där.
Monster är fortfarande Il Mostro, men förbättringarna gör den till den bästa Monstern
Ducati tillverkat.
JONATHAN BALSVIK OM
DUCATI MONSTER 1200 S
Motorn är en pärla och tydligt optimerad för
gatbruk. Körlägena breddar Monster, Touring
kommer troligtvis användas mest frekvent men jag
uppskattade Urban mest.
Motorn. Körlägena och
­valmöjligheterna.
Få svagheter. Trångt för fötterna.
Ducati
Monster
1200 S
Pris
Importör
159 900 kronor
Ducati North Europe
Tel: 08-5645 501 60
www.ducati.se
Garanti
Serviceintervall
Färgalternativ
Motortyp
Ventilmek
Slagvolym
Borrning/slag
Kompression
Max effekt
Max vrid
Insprutning
Koppling
Antal växlar
Drivning
Konstruktion
Hjulbas
Styrvinkel
Försprång
Fjädring fram
Fjädring bak
Sadelhöjd
Broms fram
Broms bak
Hjul fram
Hjul bak
Vikt
Bensintank
2 års garanti
1 500 mil
Vit, röd
V2,4-takt, vätskekyld
4 vent/cyl, DOHC
1 198,4 cm3
106/67,9 mm
12,5:1
145 hk/8 750 rpm
125 Nm/7 250 rpm
53 mm spjällhus
Flerskivig våt slirkoppling
6
Kedja
Fackverk stål
1 511 mm
60 grader
93,2 mm
Inv. fullt justerbar 48 mm
Enkeldämpare fullt justerbar
810/785 mm
Dubbla 330 mm, 4-kolvsok
245 mm, 2-kolvsok
120/70 – 17
190/55 – 17
209 kg
17,5 liter
DEN KÖRKLARA VIKTEN uppges med alla vätsk­or
och 90 procent bränsle. Ventiljustering sker vid
3 000 mil. En vanlig Monster kostar 135 900 kr.