PROVKÖRNING
020
Land of Joy
DUCATI
SCRAMBLER
Ducati tar sikte på nästa generations motor
cyklister genom att återuppliva 60-talsklassikern
Scrambler; en körglad, charmig och billig hoj.
TEXT JONATHAN BALSVIK FOTO DUCATI
D
ET HÄR ÄR en så kallad ”big deal”. För
att betona vilken viktig motorcykel det här är för Ducati har de
gett den sitt eget märke, tekniskt
sett är det nämligen en Scrambler Ducati.
Ducatis ledord är prestanda och teknologi,
medan Scrambler står för en annan slags
ideal – som förväntas öka deras försäljning
med 30 procent. Mellan 1962 och 1974
tillverkades den encylindriga modellen för
den amerikanska marknaden och nu har de
alltså plockat upp den igen, som om de aldrig slutat. Lanseringen är förlagd till Palm
Springs och under en dag fick jag som enda
skandinav möjligheten att köra Scrambler
Icon på slingriga bergsvägar.
Faktum är att det finns fyra Scramblers.
Icon är basmodellen, sen finns även Urban
Enduro, Classic och Full Throttle – var
och en med sitt eget stuk och flora av tillbehör. För om någon motorcykel har stora
öjligheter att skräddarsys är det Scrambler.
m
Dessa fyra modeller är bara grunder att utgå
ifrån. Du kan byta ut tankpanelerna i ett
trettiotal färger, montera olika väskor, stänkskärmar, lyktgaller, styren – listan är lång.
Och ja, för de som saknar det ikoniskt högt
dragna avgassystemet finns det som tillval.
LOS ANGELES HAR sett sitt första regn på länge
men när vi ska lämna hotellet ser det ut
att ljusna upp. V-twinnen rister igång med
ett vrål. Trots alla miljö- och ljudkrav har
Ducati lyckats skapa ett härligt motorljud.
Motorn är en lätt omarbetad version av den
numera utfasade Monster 796, vilket innebär att Scrambler är Ducatis enda luftkylda
modell, för ett mer linjärt register med lägre
trimningsgrad. Tyvärr känns insprutningen
inte lika avstämd. Gasresponsen är ryckig,
något en ny mappning visserligen löser, men
irriterande oavsett.
Vägarna i Kalifornien är helt fann tastiska och passar Scrambler perfekt.
Trots att den 800 kubik stora motorn
”bara” har 75 hästkrafter känns det aldrig begränsande, tvärtom är den pigg och inspirerande. Motorn har en flerskivig våtkoppling
och är kopplad till en sexstegad växellåda.
Kopplingen är mjuk och ger bra känsla. Växellådan känns bra i de flesta lägen, men flera av
journalisterna på plats – mig själv inkluderat
– lyckas hitta frilägen mellan växlarna. Den
upplevs även som bitvis trögväxlad.
Både i den hyfsat milda stadskörningen
och på de slingriga landsvägarna är Scrambler lättkörd. Förarpositionen är avslappnad
och tack vare det breda styret är den lätt
manövrerad. Sadelhöjden är 790 millimeter,
med lägre som tillval, så att nå ner är inga
Tillbehör – som det borde vara
DE FLESTA TILLBEHÖRSKATALOGER är inte
så mycket att hurra för. När det gäller
Scrambler är det annorlunda, här finns
det en uppsjö av prylar. För den som
är orolig över priserna kan vi meddela
att de inte är orimliga. Exempelvis kan
du välja mellan olika sadlar för 2 581
kronor, hasplåt för 1 155 och diverse
detaljer för några hundralappar. Det
finns även saftigare tillval, exempelvis
Termignoni-dämparna för ca 9 000 kronor.
Utöver många olika hojprylar har Ducati
n även tagit fram ett sortiment av kläder och utrustning med alltifrån t-shirts till hjälmar.
20 På lanseringen fick vi köra
n gula Icon, men det finns även...
Classic med stänkskärmar av
n aluminium och trådekerfälgar...
Full Throttle med Termignonin dämpare och lägre sadel...
Urban Enduro med hasplåt,
n trådekerfälgar, med mera.
21
DUCATI HAR RIKTAT
SIG MOT UNGA,
MEN SCRAMBLER
PASSAR FÖRARE AV ALLA
DESS SLAG.
Lyktan har ett snyggt LED-parkeringsljus vars
n X-form är inspirerad av amerikanska muskelbilar.
Den digitala instrumenteringen innehåller bara
n det mest grundläggande, vi saknar växelgivare.
EXEMPEL PÅ HELFÖRSÄKRING.
Förutsätter medlemskap i SMC,premien tecknas på svedea.se
30 år zon1
30 år zon4
50 år zon1
50 år zon4
10 920 kr
4 588 kr
8 413 kr
3 499 kr
Zon 1 = storstad, zon 4 = medelstort samhälle.
problem. Innan var jag rädd för att mina 190
centimeter skulle uppleva Scrambler som
liten och trång, men det blir jag motbevisad
– tvärtom känns den rymlig. Dock tar högerfoten i ljuddämparen med hälen.
CHASSIT LEVER UPP till
motorn och Scrambler
faller lätt in i kurvorna. Fjädringen levereras av Kayaba (KYB) och både bak och
fram är fjädringsvägen 150 millimeter,
vilket förbättrar komforten. Bakdämparen jobbar utan problem men framgaffeln
känns för hårt inställd. Visserligen är några
av vägarna vi åker på i utmärkande dåligt
skick, men personligen hade jag föredragit
en mjukare inställning. Detta för en ännu
mer mångsidig och komfortabel karaktär,
men det får ses som en petitess. Värt att
notera är att det enda som går att justera är
förspänning på bakdämparen.
Däcken är Pirellis nya allroadmodell
MT60, framtagna specifik för Scrambler. De
erbjuder bra grepp och fungerar för lättare
buskörning på grus. Offroad har inte särskilt
stor fokus under lanseringen, bortsett vid
fotograferingar och några spontana initiativ,
men utöver den ryckiga insprutningen är det
inga problem och Scrambler är riktigt kul att
sladda med.
Inbromsningar sker med hjälp av en rejäl
enkelskiva på 330 millimeter fram och en på
245 bak. Den förstnämnda använder ett fyrkolvs monobloc-ok från Brembo och fungerar utmärkt. Den är initialt lättdoserad och
förlåtande med bra bromsverkan. Bosch har
levererat ABS-systemet som går att stänga
22 av och på via reglage på styret. Vilket för
oss vidare till den runda instrumenteringen
som sitter snett till höger. Hastighet ligger i
fokus och en varvmätare löper längst underkanten, från höger till vänster i stället för det
vanligare omvända. Den innehåller bara den
mest grundläggande informationen, vilket
det inte nödvändigtvis är något fel med, men
en växelgivare hade inte varit fel. Designen
är passande, men vissa kan uppleva den som
otydlig, bortsett hastighetsmätaren.
Det finns vissa smådetaljer som hindrar
Scrambler från att nå sin fulla potential, men
det en underbar motorcykel. I sin marknads
föring har Ducati riktat sig mycket mot
yngre och nya motorcyklister men ärligt talat
passar Scrambler förare av alla dess slag – ett
uttjatat uttryck men som verkligen är välförtjänt i det här fallet.
JONATHAN BALSVIK OM
DUCATI SCRAMBLER
Jag är lättsåld på karismatiska men enkla motorcyklar och Scrambler får mitt hjärta att slå ett slag
extra. Perfekt för nybörjaren eller som hoj nummer
två för ducatisti. Jag tar en Urban Enduro, tack!
Full av karaktär men lättkörd. Rolig
motor. Passar alla och för mycket.
Tillbehören.
Hård framgaffel. Växellådan.
Ryckig insprutning. Jag har ingen.
Ducati
Scrambler
Pris
Importör
85 900 kronor
Garanti
Serviceintervall
Färgalternativ
Motortyp
Ventilmek
Slagvolym
Borrning/slag
Kompression
Max effekt
Max vrid
Insprutning
Koppling
Antal växlar
Drivning
Konstruktion
Hjulbas
Styrvinkel
Försprång
Fjädring fram
Fjädring bak
Sadelhöjd
Broms fram
Broms bak
Hjul fram
Hjul bak
Vikt
Bensintank
2 års garanti
1 200 mil
Gul, röd
V2, 4-takt, luftkyld
2 vent/cyl, DOHC
803 cm3
88/66 mm
11,0:1
75 hk/8 250 rpm
68 Nm/5 750 rpm
Elektronisk, 50 mm spjällhus
Flerskivig våt, slirkoppling
6
Kedja
Fackverksam av stål
1 445 mm
24 grader
112 mm
USD Kayaba 41mm
Kayaba-enkeldämpare
790 mm
Ducati North Europe
Tel: 564 501 60
www.ducati.se
330 mm, 4-kolvsok
245 mm, 1-kolvsok
110/80 –18
180/55 –17
186 kg
13,5 liter
PRIS GÄLLER ICON i gult, röd är en tusenlapp
billigare. Scrambler kan levereras från fabrik i A2-
utförande utan extra kostnad, ÅF kan ta bort spärren.