Provkörning: Första skandinav på Ducati Scrambler
PROVKÖRNING 020 Land of Joy DUCATI SCRAMBLER Ducati tar sikte på nästa generations motor cyklister genom att återuppliva 60-talsklassikern Scrambler; en körglad, charmig och billig hoj. TEXT JONATHAN BALSVIK FOTO DUCATI D ET HÄR ÄR en så kallad ”big deal”. För att betona vilken viktig motorcykel det här är för Ducati har de gett den sitt eget märke, tekniskt sett är det nämligen en Scrambler Ducati. Ducatis ledord är prestanda och teknologi, medan Scrambler står för en annan slags ideal – som förväntas öka deras försäljning med 30 procent. Mellan 1962 och 1974 tillverkades den encylindriga modellen för den amerikanska marknaden och nu har de alltså plockat upp den igen, som om de aldrig slutat. Lanseringen är förlagd till Palm Springs och under en dag fick jag som enda skandinav möjligheten att köra Scrambler Icon på slingriga bergsvägar. Faktum är att det finns fyra Scramblers. Icon är basmodellen, sen finns även Urban Enduro, Classic och Full Throttle – var och en med sitt eget stuk och flora av tillbehör. För om någon motorcykel har stora öjligheter att skräddarsys är det Scrambler. m Dessa fyra modeller är bara grunder att utgå ifrån. Du kan byta ut tankpanelerna i ett trettiotal färger, montera olika väskor, stänkskärmar, lyktgaller, styren – listan är lång. Och ja, för de som saknar det ikoniskt högt dragna avgassystemet finns det som tillval. LOS ANGELES HAR sett sitt första regn på länge men när vi ska lämna hotellet ser det ut att ljusna upp. V-twinnen rister igång med ett vrål. Trots alla miljö- och ljudkrav har Ducati lyckats skapa ett härligt motorljud. Motorn är en lätt omarbetad version av den numera utfasade Monster 796, vilket innebär att Scrambler är Ducatis enda luftkylda modell, för ett mer linjärt register med lägre trimningsgrad. Tyvärr känns insprutningen inte lika avstämd. Gasresponsen är ryckig, något en ny mappning visserligen löser, men irriterande oavsett. Vägarna i Kalifornien är helt fann tastiska och passar Scrambler perfekt. Trots att den 800 kubik stora motorn ”bara” har 75 hästkrafter känns det aldrig begränsande, tvärtom är den pigg och inspirerande. Motorn har en flerskivig våtkoppling och är kopplad till en sexstegad växellåda. Kopplingen är mjuk och ger bra känsla. Växellådan känns bra i de flesta lägen, men flera av journalisterna på plats – mig själv inkluderat – lyckas hitta frilägen mellan växlarna. Den upplevs även som bitvis trögväxlad. Både i den hyfsat milda stadskörningen och på de slingriga landsvägarna är Scrambler lättkörd. Förarpositionen är avslappnad och tack vare det breda styret är den lätt manövrerad. Sadelhöjden är 790 millimeter, med lägre som tillval, så att nå ner är inga Tillbehör – som det borde vara DE FLESTA TILLBEHÖRSKATALOGER är inte så mycket att hurra för. När det gäller Scrambler är det annorlunda, här finns det en uppsjö av prylar. För den som är orolig över priserna kan vi meddela att de inte är orimliga. Exempelvis kan du välja mellan olika sadlar för 2 581 kronor, hasplåt för 1 155 och diverse detaljer för några hundralappar. Det finns även saftigare tillval, exempelvis Termignoni-dämparna för ca 9 000 kronor. Utöver många olika hojprylar har Ducati n även tagit fram ett sortiment av kläder och utrustning med alltifrån t-shirts till hjälmar. 20 På lanseringen fick vi köra n gula Icon, men det finns även... Classic med stänkskärmar av n aluminium och trådekerfälgar... Full Throttle med Termignonin dämpare och lägre sadel... Urban Enduro med hasplåt, n trådekerfälgar, med mera. 21 DUCATI HAR RIKTAT SIG MOT UNGA, MEN SCRAMBLER PASSAR FÖRARE AV ALLA DESS SLAG. Lyktan har ett snyggt LED-parkeringsljus vars n X-form är inspirerad av amerikanska muskelbilar. Den digitala instrumenteringen innehåller bara n det mest grundläggande, vi saknar växelgivare. EXEMPEL PÅ HELFÖRSÄKRING. Förutsätter medlemskap i SMC,premien tecknas på svedea.se 30 år zon1 30 år zon4 50 år zon1 50 år zon4 10 920 kr 4 588 kr 8 413 kr 3 499 kr Zon 1 = storstad, zon 4 = medelstort samhälle. problem. Innan var jag rädd för att mina 190 centimeter skulle uppleva Scrambler som liten och trång, men det blir jag motbevisad – tvärtom känns den rymlig. Dock tar högerfoten i ljuddämparen med hälen. CHASSIT LEVER UPP till motorn och Scrambler faller lätt in i kurvorna. Fjädringen levereras av Kayaba (KYB) och både bak och fram är fjädringsvägen 150 millimeter, vilket förbättrar komforten. Bakdämparen jobbar utan problem men framgaffeln känns för hårt inställd. Visserligen är några av vägarna vi åker på i utmärkande dåligt skick, men personligen hade jag föredragit en mjukare inställning. Detta för en ännu mer mångsidig och komfortabel karaktär, men det får ses som en petitess. Värt att notera är att det enda som går att justera är förspänning på bakdämparen. Däcken är Pirellis nya allroadmodell MT60, framtagna specifik för Scrambler. De erbjuder bra grepp och fungerar för lättare buskörning på grus. Offroad har inte särskilt stor fokus under lanseringen, bortsett vid fotograferingar och några spontana initiativ, men utöver den ryckiga insprutningen är det inga problem och Scrambler är riktigt kul att sladda med. Inbromsningar sker med hjälp av en rejäl enkelskiva på 330 millimeter fram och en på 245 bak. Den förstnämnda använder ett fyrkolvs monobloc-ok från Brembo och fungerar utmärkt. Den är initialt lättdoserad och förlåtande med bra bromsverkan. Bosch har levererat ABS-systemet som går att stänga 22 av och på via reglage på styret. Vilket för oss vidare till den runda instrumenteringen som sitter snett till höger. Hastighet ligger i fokus och en varvmätare löper längst underkanten, från höger till vänster i stället för det vanligare omvända. Den innehåller bara den mest grundläggande informationen, vilket det inte nödvändigtvis är något fel med, men en växelgivare hade inte varit fel. Designen är passande, men vissa kan uppleva den som otydlig, bortsett hastighetsmätaren. Det finns vissa smådetaljer som hindrar Scrambler från att nå sin fulla potential, men det en underbar motorcykel. I sin marknads föring har Ducati riktat sig mycket mot yngre och nya motorcyklister men ärligt talat passar Scrambler förare av alla dess slag – ett uttjatat uttryck men som verkligen är välförtjänt i det här fallet. JONATHAN BALSVIK OM DUCATI SCRAMBLER Jag är lättsåld på karismatiska men enkla motorcyklar och Scrambler får mitt hjärta att slå ett slag extra. Perfekt för nybörjaren eller som hoj nummer två för ducatisti. Jag tar en Urban Enduro, tack! Full av karaktär men lättkörd. Rolig motor. Passar alla och för mycket. Tillbehören. Hård framgaffel. Växellådan. Ryckig insprutning. Jag har ingen. Ducati Scrambler Pris Importör 85 900 kronor Garanti Serviceintervall Färgalternativ Motortyp Ventilmek Slagvolym Borrning/slag Kompression Max effekt Max vrid Insprutning Koppling Antal växlar Drivning Konstruktion Hjulbas Styrvinkel Försprång Fjädring fram Fjädring bak Sadelhöjd Broms fram Broms bak Hjul fram Hjul bak Vikt Bensintank 2 års garanti 1 200 mil Gul, röd V2, 4-takt, luftkyld 2 vent/cyl, DOHC 803 cm3 88/66 mm 11,0:1 75 hk/8 250 rpm 68 Nm/5 750 rpm Elektronisk, 50 mm spjällhus Flerskivig våt, slirkoppling 6 Kedja Fackverksam av stål 1 445 mm 24 grader 112 mm USD Kayaba 41mm Kayaba-enkeldämpare 790 mm Ducati North Europe Tel: 564 501 60 www.ducati.se 330 mm, 4-kolvsok 245 mm, 1-kolvsok 110/80 –18 180/55 –17 186 kg 13,5 liter PRIS GÄLLER ICON i gult, röd är en tusenlapp billigare. Scrambler kan levereras från fabrik i A2- utförande utan extra kostnad, ÅF kan ta bort spärren.
© Copyright 2024