1. No category

Drivande
Engagerad
Välkomnande
Verksamhetsplan
201532018
Innehåll
2
Förord
3
Nulägesanalys
5
Kund- och marknadsanalys
12
Våra samverkanspartners och intressenter
23
Trender och omvärldsfaktorer
32
Våra utmaningar
34
Vårt uppdrag
35
Vår verksamhetsidé och vårt varumärke
37
Våra långsiktiga mål
41
Våra strategier
42
Våra mål 2015 och 2018
44
Organisation och arbetssätt
46
2014: En snabbtur
50
Förord
Nu tar vi på oss ledartröjan
Vi går ett nytt och spännande år till
mötes. Med oss har vi våra nya värderingar: välkomnande, drivande och
engagerad. Vi kommer att få jobba hårt
och helt klart kommer vi att ställas inför en del utmaningar. Men vi kommer
också att få vara med om en rad spännande och intressanta uppgifter. Här
ska våra värderingar hjälpa oss i vårt
arbete mot att nå våra mål och skapa
bra, smarta och långsiktiga lösningar
för våra kunder.
Vi ska vara välkomnande, drivande
och engagerade i allt vi gör. Välkomnande är vi för att vi sätter oss in i
både våra kunders och medarbetares
perspektiv och ger ett bra bemötande
oavsett situation. Vi är nyfikna, vågar
ta initiativ och prova nya saker, vilket
gör oss drivande. Engagerade är vi
genom att ta oss an vårt arbete med
stor entusiasm, vi tar ansvar och vill
göra skillnad. Varje dag. Det kommer
att ge resultat.
För varje år skaffar vi oss bättre
kunskap om vad kunderna efterfrågar
och vi är på väg mot en kundvänligare
kollektivtrafik där kvaliteten fortsatt
kommer att vara central. Kvalitet är ett
mångfacetterat begrepp som täcker
allt från bemötande, information och
fungerande teknik till fordon och hållplatser som är hela och rena. Men den
kvalitetsfråga som är viktigast just nu
är punktligheten. Här är infrastrukturen
vår stora utmaning under året.
Vi ska fortsätta att lyfta fram produktfördelarna, inte minst det faktum
att kollektivtrafiken är både ett prisvärt
och hållbart val. Vi ska också visa att
man kan använda restiden på ett smart
sätt. Så vinner vi kundernas förtroende
och får dem att känna sig smarta,
moderna och medvetna.
Enkelhet i trafiken och i att lösa en
biljett är också något kunderna efterfrågar. Detta är några av de viktigaste
förutsättningarna för att nå målen om
en resandeökning på 5 procent per år
och minst 70 procent nöjda kunder.
Visionen är ”Det naturliga valet”. Vi
ska vara det självklara valet och ett naturligt sätt att förflytta sig miljövänligt.
För att nå hit krävs ett gott samarbete
med trafikföretag, kommuner och
Trafikverket – och att vi utnyttjar fördelarna med att vara en del av Region
Skåne.
Jag har varit på Skånetrafiken under
många framgångsrika år. Under 2015
blir det ännu tydligare att vi tar på oss
ledartröjan. I den svenska kollektivtrafikbranschen tittar man på hur vi
gör i Skåne. Jag är otroligt stolt över
att få vara en del av detta.
Maria Holmgren, tf direktör,
Skånetrafiken
3
I slutet av året blir
det Pågatågstrafik till
Trelleborg och en ny
station med ett helt nytt
upplägg som på sikt ska
erbjuda kunderna massvis
med tjänster.
Det händer mycket 2015
Här är ett axplock:
Vi öppnar ett
labb i anslutning till
Malmö C, där vi ska kunna
testa utveckling och nya
digitala lösningar för att
få bättre kunskap om vad
kunderna tycker.
Möjlighet att
autoladda periodkort, ny
hemsida och skapandet
av ett CRM-system – för
att förenkla för våra kunder och ge oss
ny kunskap.
Införandet av fria
resor för 23 kommuners
färdtjänstberättigade i
den allmänna kollektivtrafiken – då måste vi
verkligen stå på tå.
Dubbeldäckare i
nordvästra Skåne och nya
SkåneExpressenbussar på
Österlen visar att vi lyssnat på
vad kunderna vill ha. Det blir
eluttag, infotainment och
bästa möjliga komfort.
Vår inriktning för 2015
Denna plan beskriver våra kunder och
vår marknad. Mål för vad som ska
göras under det kommande året har
satts upp av alla avdelningar och de
gemensamma förvaltningsmålen är
fastlagda.
Varje avdelning har en aktivitetsplan för det kommande årets viktigaste
förbättringar. En plan som innehåller
prioriterade åtgärder för att nå uppsatta mål – så att vi i förlängningen
når dit vi vill. Inför årets arbete med
aktivitetsplanerna har vi enats kring
de viktigaste övergripande insats- och
4
åtgärdsområdena för året som kommer. Avdelningarnas aktivitetsplaner
återspeglar dessa prioriteringar och
varje aktivitet ska kunna härledas till
ett eller flera insatsområden.
Det här gör vi 2015, baserat
på våra strategier:
ss Rekryterar nya kunder – tar marknadsandelar – lojaliserar de befintliga.
ss Ger ett bra kundbemötande, oavsett
situation.
ss Prioriterar åtgärder som gör att kollektivtrafiken syns på gator, vägar,
byggnader och anläggningar.
ss Levererar en effektiv, punktlig och
i övrigt kvalitativ resa.
ss Ger en proaktiv och ändamålsenlig
trafikinformation utifrån kundens
situation.
ss Utvecklar och kommunicerar
tydliga koncept för kollektivtrafikens produktfördelar.
ss Utvecklar ändamålsenliga betallösningar som förenklar för våra
kunder.
ss Skapar en tillgänglig kollektivtrafik
för människor med olika behov.
Nulägesanalys
Resandeutveckling 1999–2014, miljoner resor
200
Summa
Stadsbuss
Regionbuss
Tåg
150
Serviceresor
100
50
0
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Våra kunder
Kunderna i kollektivtrafiken blir fler
och fler. Kollektivtrafikresandet har
ökat varje år sedan Region Skåne kom
till, sedan 1999 har vi fördubblat antalet resor från cirka 70 miljoner till 152
miljoner 2014. Våra första år präglades
av mycket stora resandeökningar medan de senaste åren inneburit en lägre
ökningstakt, trots stora förbättringar i
restid och trafikutbud.
Ökningstakten i resandet har de
senaste åren legat på cirka 4 procent,
främst på grund av tågresor inom
Skåne och resor i stadstrafiken. Under
2014 sker en viss avmattning på
bussidan vilket framförallt handlar om
stadstrafiken i Malmö. Stadstrafiken i
Lund har samtidigt en positiv utveckling Resandet med regionbuss minskar
något, vilket beror på en förväntad
över
överflyttning av kunder till tåg. För
helåret 2014 förväntas ett mindre
sammantaget plus, dock lägre än
målsättningen med en årlig ökning på
3–6 procent. För 2014 var det totala
resandet 152 miljoner resor vilket
motsvarar ett plus på 0,1 procent.
100 %
har antalet resor
ökat sedan Region
Skåne bildades
1999
5
Resor per invånare
115
110
105
100
95
90
85
80
Andel
resande per
trafikslag
Stadsbuss 50 %
Regionbuss 22 %
Öresundståg 15 %
Pågatåg 12 %
Serviceresor 1 %
Så här reser skåningarna
Dagligen reser drygt 250 000 kunder
med någon av våra 14 000 buss- och
tågturer. Omkring 5 000 kunder reser
varje dag med serviceresor.
Hälften av alla resor sker i stadstrafiken och speciellt i Malmö – här
sker varannan resa. Det innebär att en
fjärdedel av det totala resandet sker i
Malmö. För att vi ska lyckas med ambitionen att fördubbla resandet till 2030
krävs en årlig ökningstakt på cirka 5
procent och framgång i Malmö är då
en viktig förutsättning.
Skåningen gör fler resor
Under 2013 gjorde varje skåning i
snitt 119 resor med kollektivtrafiken,
vilket är en mindre ökning från 2012,
då snittet var 118 resor per person.
Såväl det totala resandet som resandet
6
per invånare har gått stadigt uppåt de
senaste åren och resandet ökar mer än
befolkningen.
De senaste tio åren visar en relativt
brant utvecklingskurva som är en
tydlig indikation på att regionen blir
större och mer sammanhållen jämfört
med den tidigare uppdelningen i flera
delregioner.
Flest kollektivtrafikresor sker i
Stockholmsregionen med ett snitt på
cirka 350 resor per invånare och år.
Där erbjuder också kollektivtrafiken
det största och bästa utbudet i landet.
I Västra Götalandsregionen når man
upp till drygt 150 resor per invånare
och år och i Skåne kommer vi successivt närmare.
Av Skånes befolkning reser 33 procent kollektivt ofta: 12 procent åker
kollektivt dagligen och 21 procent
någon gång i veckan. I Skåne ligger
den största styrkan i resor mellan och
till de större städerna. Här har vi vårt
bästa utbud med effektiva och snabba
tåg- och busslinjer. Den kraftiga tågutbyggnaden har många fördelar och
en tydlig effekt är att marknaden för
arbete och utbildning har vidgats. Allt
fler pendlar längre sträckor idag.
Som kund i kollektivtrafiken definierar vi personer som reser någon
gång per månad eller mer. Drygt en
tredjedel av våra kunder reser korta
resor under 5 kilometer medan nästan
50 procent reser över en halvmil. En
kund i stadsbusstrafiken reser i snitt
3,5 kilometer, i regionbusstrafiken
17 kilometer, i tågtrafiken 37 kilometer och med serviceresor 13 kilometer.
NKI-utveckling 2000–2014
Andel nöjda kunder (%)
Andel nöjda kunder, senaste resan (%)
Skåne
Skåne
Riket
Riket
85
80
75
85
70
80
65
75
60
55
70
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
2009
2010
2011
2012 2013
2014
Nöjd kund
Nöjda kunder är ett
av våra huvudmål
Nöjd kund-index, NKI, och resandutvecklingen är viktiga att följa upp för
att se hur verksamheten utvecklas, för
att möta kundernas behov och förväntningar. Nöjda kunder är viktiga både
för att behålla dem vi har – lojalisera
dem – och för att attrahera fler till
kollektivtrafiken. Vi mäter kontinuerligt vår samlade prestation och sätter
mål för kundnöjdheten på lång och
kort sikt, både avseende tilltron till det
samlade varumärket och kundernas
upplevelse av senaste resan. Inställningen till varumärket har haft en
nedåtgående trend som de senaste
åren dock vänt och nu åter pekar uppåt.
Under 2013 var 63 procent av våra mer
frekventa kunder nöjda eller mycket
nöjda med oss. Kvalitetsproblemen i
tågtrafiken bidrar till att vi för 2014
inte riktigt når samma nöjdhet. Många
kunder uppger att de är varken eller,
endast ett litet fåtal är direkt missnöjda.
På frågan om hur senaste resan
upplevdes ger kunderna ett betydligt
högre betyg. Knappt 8 av 10 kunder
var nöjda eller mycket nöjda under
2014. Hög rekommendationsgrad
Det finns en tilltro till kollektivtrafikens möjligheter bland våra kunder. Vi
märker det också när vi frågar kunderna om viljan att berätta om trafiken. Av
våra kunder säger tre av fyra att man
gärna rekommenderar vänner och bekanta att resa med oss men detta syns
ännu inte i NKI. Vi tolkar detta som att
det finns en underliggande, starkare
tilltro till kollektivtrafikens möjligheter än vad som visar sig i mätningen
av varumärket. En situation som, rätt
tillvaratagen, kan bli en viktig del i vår
marknadsbearbetning för fler kunder.
3 av 4
rekommenderar
Skånetrafiken
7
Varumärket Skånetrafiken 2013
0 %
20 %
40 %
60 %
80 %
Icke-kunder till Skånetrafiken
Kunder till Skånetrafiken
Vad styr kundernas val?
Kollektivtrafikbarometern, en branschgemensam kvalitets- och attitydundersökning, sammanfattar faktorer
som påverkar kundernas val. Kunskap,
produktfördel och relevans är faktorer
som speglar förutsättningar att rekrytera nya kunder. Prisvärdhet, kvalitet
och popularitet är faktorer som är viktiga för att behålla kunder och att få
dessa att resa mer, att lojaliseras.
Diagrammet ovan, uppdelat mellan
befintliga kunder och de som aldrig
reser, visar på skillnader och likheter
mellan grupperna.
Dagens kunder har bra kunskaper
kring trafiken. De känner till och uppskattar produktfördelarna och är redan
återkommande kunder då trafiken har
8
tillräcklig relevans och kan tillgodose
deras behov. När vi gör motsvarande
analys för kunder som inte reser lika
ofta minskar kunskap och kännedom.
De som reser mer sällan närmar sig
den uppfattning som de som aldrig
reser har. För att lyckas med en fortsatt
framgångsrik nyrekrytering finns alltså
en rad angelägna förbättringsområden.
När det gäller faktorer som påverkar lojalisering är likheten större
mellan dagens kunder och potentiella
kunder. Det är bara i ett avseende som
skillnaden är större: dagens kunder
anser att trafiken är mer prisvärd. Prisvärdheten i Skåne är också hög jämfört
med övriga landet.
Starkare band till kunder skapar vi
genom en bättre produkt – att det går
snabbt att resa, att resan är effektiv
sett både till tid och innehåll och att
man kan lita på att komma fram i tid.
Attraktiva restider ska tåla jämförelse
med bilen (restidskvot).
Det är viktigt att de som inte är
kunder idag har en rättvisande bild
av verkligheten. Skånetrafiken som
varumärke måste därför stärkas och
göras mer attraktivt. Enkelhet är ett
nyckelbegrepp i Kollektivtrafikbarometerns åtgärdsmatris och då inte enbart
med fokus på att lösa biljett. Kunder
prioriterar också ökad lyhördhet och
bättre information vid oplanerade
trafikhändelser.
Kollektivtrafikens marknadsandel av motorburna resor 2009–2014, %
2030
40 %
35 %
30 %
2011
2009
2012
2013
25 %
2010
20 %
Siffrorna från 2015–2030 visar på det mål vi vill nå. Källa: Kolbar.
Vår marknad
Vår andel ökar – men
bilresorna är en utmaning
Det ökade resandet innebär att vår
marknadsandel ökar. Nu uppgår den
till ungefär 25 procent av alla motorburna resor, som vi nationellt har enats
om att använda som jämförelse. Det
är en positiv utveckling men bilåkandet har fortfarande ett fast grepp om
resandet och gapet mellan färdsätten
är stort. Detta är verksamhetens stora
utmaning och Region Skåne har satt
upp det långsiktiga målet att till 2030
fördubbla marknadsandelen så att vi
då når 40 procent av alla motorburna
resor.
Eftersom de flesta bor och arbetar
i västra Skåne är det här den största
pendlingen sker. Kollektivresandet
återspeglar bilden av den generella
pendlingen inom och till Skåne. I
områden med stort resandeunderlag
är kollektivtrafikens andel stor och
där pendlingen är glesare har kollektivtrafiken ett mindre utbud och
därför också en mindre marknadsandel.
Tågtrafikens utbyggnad, med snabba
resor över längre sträckor, har förändrat villkoren för pendling i Skåne.
Att kollektivtrafiken successivt stärker sin ställning framgår också av den
under hösten genomförda resvaneundersökningen för Malmö. Här jämförs
alla färdsätt med motsvarande 2008.
Bilresandet tappar medan både tå- och
bussresandet ökar.
Den övergripande resvaneundersökningen för hela Skåne 2013 visar bland
annat en intressant utveckling i reserelationen Malmö–Lund där kollektivtrafiken nu är dominerande färdsätt, när
man jämför alla sätt att förflytta sig.
Kollektivtrafikens marknadsandel
för resor mellan Malmö och Lund är
mer än 60 procent. Trafiken är bra och
välutvecklad samtidigt som viktiga
sastningar, som Citytunneln och nya
moderna Pågatåg, har gjorts.
I sydväst, med störst resande och
högst marknadsandelar, hämtar vi
också successivt in gapet till biltrafiken. Det är en utveckling som
präglar kommunerna samtidigt som
det råder större skillnader mellan de
fyra hörnen än vad som kan motiveras
utifrån attraktiviteten i det trafikutbud
vi erbjuder. Viktigt att lägga märke
till är att marknadsandelen sjunker
snabbt ju längre från de regionala
centra – alltså de större städerna –
man kommer.
Start: Malmö tätort, mål: Lund tätort
50 %
51
40 %
36
34
28 27
30 %
20
20 %
10 %
1 2
0%
0 0
0 0
Start: Lund tätort, mål: Malmö tätort
52
50 %
40 %
38
35
30 %
20 %
21
25 26
10 %
0%
0 2
0 0
1 0
9
Resfrekvens per åldersgrupp
Marknadsandel kollektivtrafikresor i åldersgrupper
100 %
90 %
80 %
70 %
60 %
50 %
40 %
30 %
20 %
10 %
0%
15–19 år 20–25 år 26–44 år 45–64 år 65–75 år
Aldrig
Mer sällan
Någon gång per månad
Någon gång per vecka
Dagligen
Resorna går till arbete
och utbildning
De flesta kollektivtrafikresor sker till
och från arbete och utbildning. Arbetspendlingen ökar för varje år. Av alla
resor sker omkring 50 procent under
vardagar i rusningstrafik på morgonen
och eftermiddagen. Vi ser liknande
mönster för fritidsresor. Helgtrafiken,
med störst fokus på service- och fritidsresande, svarar för cirka 13 procent av
resandet.
Resandet i olika åldrar
Kunskapen kring och förståelsen för
vilka behov och önskemål dagens
kunder och potentiella kunder har är
grundläggande för att framgångsrikt
utveckla verksamheten. I vår analys av
kunderna har vi delat in dem i ålders-
10
grupper baserat på Kollektivtrafikbarometern.
Analysen visar att vårt starkaste
fäste finns bland de unga resenärerna,
15–19 år, med en marknadsandel
på cirka 70 procent. Vi vet också att
detta är våra mest frekventa kunder
och att omkring 50 procent använder
kollektivtrafiken dagligen. Gemensamt för gruppen är att de flesta går i
gymnasiet eller grundskolan och att de
reser med sitt skolkort. En tydlig trend
är att allt fler väljer skola utanför sin
hemkommun. Få har inget egentligt
alternativ till kollektivtrafiken. Resandeunderlaget i dessa åldrar minskar till
följd av minskade elevkullar men de
som reser gör det alltså mer.
I åldersgruppen 20–25 år är marknadsandelen cirka 45 procent och ande-
len dagliga kunder är omkring 25 procent. Nu har kunderna ofta tagit körkort,
ändrat livsstil och flyttat. Beteende och
behov har ändrats och man tenderar att
lämna kollektivtrafiken.
I åldersgruppen 26–44 år sker också
en stor förändring. Kollektivtrafikens
marknadsandel är nu nere på under
20 procent och bara 10 procent är dagliga kunder. Flera använder aldrig våra
tjänster och gruppen sällanresande är
jämförelsevis stor. I denna ålder går
man ofta igenom flera livsförändrande
skeden. Troligen flyttar man ett par
gånger, kanske till en förort från den
centrala staden. Majoriteten i denna
grupp förvärvsarbetar, får en bättre
ekonomi och därmed möjlighet att
skaffa bil. Familjebildandet börjar och
behov och beteende ändras avsevärt.
Omsättning, intäkter och regionbidrag 2000–2014
Miljoner kronor
4 500
4 000
3 500
3 000
2 500
2 000
1 500
1 000
500
0
2000
2001
2002
2003
Stark position bland unga
Kundanalysen kan sammanfattas med
att vi går från en mycket stark position
under kundernas gymnasieskoltid till
en svagare åren närmast efter. Förändringen blir mest påtaglig i åldersgruppen 26 år och äldre och vi tar inte
senare tillbaka de kunder vi då tappar.
I den äldsta åldersgruppen är behovet av dagliga resor, av förklarliga skäl,
mindre då många har lämnat arbetsmarknaden. Å andra sidan växer veckoresandet och vi ökar även andelsmässigt bland de som reser någon gång
i månaden. Det är i denna grupp som
serviceresorna blir fler, både färdtjänst
och sjukresor. I takt med att andelen
äldre ökar förväntas också behovet av
serviceresor öka.
Överlag är det fler kvinnor än
män som reser kollektivt men bland
de något äldre sällanresenärerna
dominerar männen.
Öresundspendlare tar tåget
Det samlade resandet över Öresundsbron ökade mellan 10 och 17 procent
2004
2005
2006
2007
2008
2009
om året de första åren efter att bron
öppnat. Tågresandet över bron har
fortsatt att öka även under perioder då
det samlade resandet har minskat. Det
innebär att 2013 steg tågresandet till
cirka 11,4 miljoner resor. Det motsvarar drygt 30 000 dagliga tågresande
över bron. Det är en ökning med
4 procent och under de senaste tio
åren har passagerantalet fördubblats.
Tåget är ett mycket konkurrenskraftigt alternativ till bilen, vilket
2010
2011
2012
2013
2014
avspeglas i marknadsandelens utveckling. Hälften av alla tågpassagerare på
Öresundsbron åkte tur och retur mellan
Skåne och Köpenhamn. Tåget används
i hög grad av de öresundsmedborgare
som bor och arbetar på olika sidor av
sundet. Omkring 60 procent av passagerarna över Öresund är pendlare, av
dem är cirka 1 000 studerande. Tre av
fyra tågresenärer bor i Sverige. En av
fyra bor i Danmark.
Tågtrafik över Öresundsbron 2000–2013, antal resande (miljoner)
12
10
8
6
4
2
11
Kund- och marknadsanalys
Potentialen för ökat resande i Skåne är
stor. Förväntningarna på värden som
kollektivtrafiken kan medverka till att
förverkliga är många. I framtidens
Skåne talar vi om kollektivtrafik som
ökar pulsen och kortar avstånden med
snabba tåg och bussar. Tillgängligheten ökar för arbetspendlare, studerande, besökare och pensionärer. Restid
ska vara kvalitetstid, bland annat
genom olika plustjänster. Förbättrad
kollektivtrafik ger fler möjliga bostadsorter och driver på utvecklingen av
miljövänliga transporter och klimatsmarta lösningar.
Här kan vi öka resandet
Bäst förutsättningar att öka resandet
har vi där trafiken är mest utbyggd och
där vi kan fylla ledig kapacitet. Inne i
städerna har vi våra starkaste områden och högsta marknadsandelar. I
utkanten av städerna och i kransområdena sjunker marknadsandelen snabbt.
Här bor många människor, ofta med
god tillgång till kollektivtrafik. De har
liknande reselängder som våra kunder
och därmed ett stort resebehov.
Flera av dagens icke-kunder bor
också i förorter kring de större städerna. En del bor även på landsbygden
och i mindre orter där det är sämre
tillgång till kollektivtrafik. Gemensamt
för båda grupperna är att de är över
26 år och förvärvsarbetande. Troligen
har de barn på dagis och fullt upp med
att få ihop vardagspusslet. Många
av dessa saker sker i anknytning till
arbetsresan och därför är ofta kollektivtrafiken inte ett alternativ.
Bilen dominerar fortfarande
Bilen har idag en dominerande ställning med en marknadsandel på
75 procent av alla motorburna resor.
12
Vår utmaning är att vinna över
resandet från bilen – inte från gångoch cykeltrafiken. För kortare resor i
framförallt tätbebyggda områden är
gång eller cykel förstavalet för många
och samtidigt ett bra komplement för
att ta sig till och från kollektivtrafiken.
Många av våra kunder har tillgång
till bil, cirka 86 procent av dem. Ändå
väljer de kollektivtrafiken.
Långsiktigt arbete för att
vinna över bilister
Icke-kunders inställning och syn på
Skånetrafiken är en utmaning för oss.
Många upplever höga barriärer för att
börja åka kollektivt och få bilister överväger att sluta ta bilen. De flesta av de
som inte är våra kunder tror inte att
man kommer fram i tid när man åker
kollektivt och ser därför svårigheter
med att åka med oss. De tror också att
det är svårt att köpa biljett. En stor del
av våra icke-kunder är väldigt nöjda
med att använda bilen, vilket gör att vi
måste arbeta mycket med information
kring kollektivtrafikens fördelar till
denna grupp. Detta är ett långsiktigt
arbete som måste vara tålmodigt och
ha hög kontinuitet.
Våra frekventa kunder är i mångt
och mycket nöjda, få är uttalat missnöjda. Potentiella kunder måste kunna
skapa sig en liknande bild av kollektivtrafiken. Det som driver nöjdhet för
potentiella kunder är snabba och enkla
resor. Bilen kan vara ett komplement i
de fall då kollektivtrafiken inte passar
fullt ut. Här behövs information kring
hur man kan kombinera olika färdmedel, kring produktfördelar och om hur
man blir kund hos oss.
Fördjupad marknadsanalys
ger oss detaljkunskap
Marknadsanalysen visar att det finns
skillnader mellan kommunhuvudorter.
Sydvästskåne har en hög andel kollektivtrafikresande men det finns städer
och orter där kollektivresandet avviker,
vilket inte går att koppla till utbudet. I
stora delar av Skåne är andelen sällanresenärer stor och många har ännu
inte tagit steget in i kollektivtrafiken.
Potentiella kunder utgör en stor och
samtidigt utmanande grupp att bearbeta. Alla kommer inte att ha lika lätt
för att ta till sig budskapen och känna
nyttan med att förändra färdsätt. Det
är därför viktigt att vi genom fördjupad
marknadsanalys skaffar oss detaljkunskap – för att rätt ringa in potentiellt
viktiga tillväxtområden och för att prioritera marknadsinsatser. Våra affeplaner, affärsplanerna tillsammans med
trafikföretagen, har en central roll.
Livsstadium
Bekväma
individualister
Traditionalist
40-talist
Etablerad
Generation X
Svensson
Svensson
Generationsgap
Akademiker
i förorten
Medveten
i city
De anpassningsbara
Generation Y
Väljer att bo
utanför stan
Uppkopplad
och fri
Väljer att
bo i stan
Ung och fri
Generation Z
Individ
Fler akademiker
Social
Färre akademiker
Våra kundsegment
Vi ska vara huvudalternativet när våra
kunder byter fas i livet och får andra
förutsättningar att organisera sitt
resande, eller när yrkes- och familjelivet ställer nya krav. Vi ska visa på
kollektivtrafikens fördelar och påverka
resbeteende hos bilister. Vi värnar
om att behålla befintliga kunder och
om att få dagens kunder att resa mer.
Vi ser störst potential för tillväxt och
resandeökning bland sällanresenärer
och de som aldrig reser. Det är viktigt
att rätt värdera olika kundgruppers
beteende och livsfaser. I många fall är
behoven olika i olika situationer i ens
vardag – ibland kan man vara bilist
och ibland kollektivresenär.
Synen på kollektivtrafiken påverkas
mer av rådande attityder än av den
faktiska graden av produktanvändning.
Vi har därför tagit fram en uppdaterad
segmenteringsmodell för privatmarknaden. Modellen är snarlik den vi haft
tidigare men är nu starkare kopplad
till de inställningar, förväntningar
och den potential som olika segment
har till framtida resande. Modellen är
inte längre i första hand baserad på
befintliga resmönster och inte heller
lika starkt kopplad till demografiska
variabler. En anledning till att basera
segmenteringen på andra variabler
än befintligt resmönster är att många
kunder inte har något val, kanske åker
de regelbundet men ofrivilligt.
Vår uppdaterade segmenteringsmodell bygger på undersökningar i
fokusgrupper, webbenkäter och på
statistiska analyser från våren 2014.
De underliggande faktorer som binder
samman ett visst segment är byggda
på en så kallad statistisk faktoranalys,
de är alltså inte subjektivt utvalda.
Faktoranalysen binder samman
människor som tenderat att svara likartat på de fakta- och attitydfrågor som
ställts i enkäten. En efteranalys har
gjorts för att identifiera utmärkande
egenskaper och segmenten har getts
så kallade persona, för att göra dem
tydligare och lättare att förstå.
Det som särskiljer segmenten
är främst två dimensioner:
ss Generations- och livsstadieattityder
ss Social- eller individuell drivkraft.
13
De anpassningsbara är ett starkt segment för kollektivtrafiken. Gruppen är svår att beskriva och här finns kunder
av alla typer. Det som framförallt utmärker dem är en positiv
inställning till det sociala. De hakar gärna på för att ”vara
med” och reser gärna tillsammans. Ofta hittar man människor
med gott om tid här, till exempel pensionärer och studerande.
I stort sett är detta ett klassiskt efterföljarsegment.
Bekväma individualister är en grupp som prioriterar
sin personliga effektivitet, och inte förstår varför de ska
behöva anpassa sig till andra. Inkomstnivån är hög, de är
otåliga och vana vid att kunna välja. De uppfattar det som
krångligt och ineffektivt att åka kollektivt.
Svensson Svensson har en likartad syn på kollektivtrafik
som Bekväma individualister. Gruppen kännetecknas av en
högre inkomstnivå och ett ännu mer statusdrivet konsumtionsmönster. Det är viktigt hur andra ser på dem. Vad de gör
och väljer signalerar tydligt var de står i livet. De har svårt
för att identifiera sig med kollektivt resande, som de anser är
till för människor som inte har råd med annat.
Akademiker i förort fokuserar på familjen och eftersträvar en lugn och trygg uppväxt för barnen. De bor gärna
naturnära i eget hus och flyttar till någon mindre ort i kollektivtrafikstråken. Inkomstnivån är medelhög. Förväntningarna
på allt som ska hinnas med är höga. De pusslar för att få
ihop alla krav med aktiviteter och arbete.
En relativt hög samhällsmedvetenhet gör att de önskar
att de åkte mer kollektivt, men får inte riktigt ihop det i
vardagen. Bilen behövs i pusslet.
14
Medveten i city är Skånetrafikens starkaste fäste.
Kollektivtrafiken har en mycket hög marknadsandel och
en hög grad av rekommendation. Gruppen består övervägande av kvinnor. Vare sig den akademiska utbildningsnivån eller inkomsten är särskilt hög, men de har en hög
grad av social värdering att ”vi behöver varandra”, både
för samhället och miljön. De flesta är mer urbana och har
valt att stanna kvar i stadens närhet. Dels av miljöskäl,
dels för den sociala närheten och upplevelserna. Familjesituationen kan vara mer rörlig och mindre traditionell.
Uppkopplad och fri befinner sig i en fas i livet då de
fortfarande inte har särskilt mycket ansvar. De är singlar
eller bor kvar hemma hos familjen, oftast i eller nära en
större stad. Ekonomin är inte så stark än, varför kollektivtrafiken är viktig för att de ska kunna träffa vänner eller göra
det de vill och ska. Ung ålder överväger, men attityden kan
sitta i längre upp i åldern. Gruppen kännetecknas av stora
krav på sin omvärld samt oförståelse för dålig upplevelse.
Skånetrafikens marknadsandel är hög, men uppskattningen
är generellt låg. Segmentet delar sen upp sig i andra grupper
när de förflyttar sig i livet, där allt fler skaffar sig akademisk
utbildning och bildar familj.
Sammanfattning
Svensson Svensson och de bekväma
individualisterna är svårast att övertyga om kollektivtrafikens fördelar.
De utmärks tydligt av mer traditionella
värderingar. Män och generationer
med hög andel körkort är demografiskt
övervägande. Attityden är att bekväm-
lighet är något de arbetat sig till över
livet. Bilen är central för att den ger
bekvämlighet, frihet att bo var de vill
och är dessutom ett uttryck för status.
Sammanfattningsvis måste vi
kommunicera på olika sätt med dessa
grupper. Vi måste hitta erbjudanden
och tjänster som är relevanta för dem.
För vissa grupper måste vi arbeta med
att öka nöjdhet och rekommendation
för att få hjälp att stärka synen på
varumärket. För andra grupper ska
vi eftersträva lösningar som enklare
kombinerar olika sätt att resa eller att
stärka upplevelsen av enkelhet och
effektivitet.
15
Marknadens utveckling
Kollektivtrafikens utmaningar
Bilen är, som tidigare nämnts, kollektivtrafikens huvudkonkurrent. Våra
framtida kunder kör bil idag och antalet bilar i trafik i Sverige ökar ständigt,
vilket är en utmaning för kollektivtrafiken. De senaste åren har dock antalet
invånare per personbil varit konstant
och bilindustrin har haft tuffa år efter
den stora finanskrisen 2008. Mätningar
visar också att körsträckorna med bil
minskar. De senaste fyra åren visar på
en nedgång i bilresandet i Sverige men
det är för tidigt att säga om detta är en
beständig beteendeförändring.
I början på 1990-talet fanns en
nedåtgående trend för bilresande och
de unga tog körkort i minskande grad,
till stor del berodde detta troligen
på lågkonjunkturen. Denna trend är i
nuläget inte lika tydlig och de senaste
åren har andelen yngre som tar körkort
stigit något. Det finns dock regionala
skillnader och bland annat Stockholm
16
och Skåne har en lägre andel körkortsinnehavare.
Körkort uppfattas fortfarande som
något självklart av de flesta – men det
är något man senarelägger om man
bor i en större stad. Bilen är samtidigt
ett komplement till kollektivtrafiken
för allt fler, man använder den för anslutningsresor till stationer, terminaler
och hållplatser.
Gång och cykel ingår tillsammans
med kollektivtrafiken i ”gröna resor”.
Utmaningen här handlar om att göra
det enklare att ta med cykeln i kollektivtrafiken.
Det gränsöverskridande Skåne
I den regionala utvecklingsstrategin för
Skåne finns många centrala frågeställningar kring framtidens resande
och kollektivtrafikens möjligheter och
utmaningar. De övergripande målen
ska ha uppnåtts 2030 men många
frågor har kortare tidsperspektiv. En del
ligger mycket närmare i tiden och kan
få inverkan på hur vi planerar dagens
kollektivtrafik.
Skånes flerkärniga karaktär ska vara
en styrka för att utvecklas och för att
tillvarata potentialen i hela regionen.
Klimatsmarta resor är en av framgångsfaktorerna. I Skåne finns det en
puls, bland annat genom kollektivtrafik
som erbjuder snabba tåg och bussar:
allt är nåbart och restid är kvalitetstid.
Du kan alltid vara uppkopplad – på
buss, tåg eller spårvagn.
Individen ska, med hjälp av förbättrade pendlingsmöjligheter, lättare hitta
jobb och företagen rätt kompetens.
Ett Skåne i balans handlar om nåbarhet och tillgänglighet. Nya produkter
såsom Pågatåg Express, superbussar
och spårvagnar, ska göra stadskärnorna
nåbara för dem som bor på landsbygden och landsbygden tillgänglig för
stadsbor.
De största reserelationerna med kollektivtrafik,
tart- och målkommun i Skåne 2013
De största reserelationerna med bil,
start- och målkommun i Skåne 2013
Källa: RVU 2013.
Höga krav på tillgänglighet
Trenden visar att utvecklingen går
mot regionförstoring. Fler och fler är i
vardagen beroende av att kunna förflytta sig över ett allt större geografiskt
område i Skåne eller till angränsande
regioner. Man bosätter sig på en ort
och väljer att bo kvar även när man får
arbete eller väljer utbildning på annan
ort.
Samma synsätt växer sig allt starkare
även när det gäller fritid och annat
socialt umgänge. Längre resor blir inte
en mental barriär eller ett hinder – eftersom man gärna vill kunna utnyttja ett
större utbud är man beredd att resa mer.
En ökad rörlighet, inom och mellan
länets arbetsmarknadsregioner, skapar
behov av fler och bättre resmöjligheter.
Skånes unika tätortsstruktur med flera
tillväxtmotorer ställer högre krav på
tillgänglighet och effektiva, snabba
resmöjligheter för att binda samman
regionen. De flesta resorna idag sker
till arbete. Eftersom de flesta bor och
arbetar i västra Skåne är det även här
den största pendlingen sker.
Den största andelen resor i respektive kommun görs inom de egna
kommungränserna, bortsett från några
avvikelser. Den största reserelationen
mellan kommuner är den mellan
Malmö och Lund.
De största reserelationerna är mellan de tre storstäderna Malmö, Lund
och Helsingborg. Inpendlingen från
kranskommunerna till de tre storstäderna är också stor. Många resor görs
mellan exempelvis Åstorp/Landskrona/
Höganäs och Helsingborg, mellan
Staffanstorp/Burlöv/Vellinge/Lomma/
Svedala/Trelleborg och Malmö samt
mellan Staffanstorp/Kävlinge/Lomma/
Eslöv och Lund.
Om man jämför reserelationerna
med bil respektive kollektivtrafik framgår tydligt potentialen för kollektivtrafiken att vinna marknadsandelar.
Källa: RVU 2013.
De största reserelationerna,
start- och målkommun i Skåne,
samtliga resor
Källa: RVU 2013.
17
Här finns potential
Med utgångspunkt i efterfrågan på
kollektiva resor där potentialen att
växa är störst, blir Malmö och Sydvästskåne särskilt intressant. I resvaneundersökningen Malmö kan vi se hur inrespektive utpendlingen ser ut (nedan).
Kollektivtrafiken vinner terräng men
det finns en mycket stor utvecklingspotential att hämta bland de som idag
reser med bil. I tabellerna nedan visas
en intressant bild som växer fram då
de viktigaste resrelationerna till och
från Malmö analyseras.
Inpendling till Malmö, alla resande
Utpendling från Malmö av alla resande boende i Malmö
Inpendling till Malmö
Utpendling från Malmö
Till Malmö
från ...
Antal
resor
Bil
Buss
Tåg
Cykel
Övrigt
29 718
41 %
23 %
33 %
2 %
1 %
Lund
Vellinge
9 360
71 %
26 %
1 %
1 %
1 %
Burlöv
8 894
71 %
13 %
7 %
8 %
Svedala
8 473
74 %
15 %
5 %
Danmark
6 911
25 %
4 %
Trelleborg
6 289
80 %
Helsingborg
6 117
Lomma
Staffanstorp
Lund
18
Från Malmö
till ...
Antal
resor
Bil
Buss
Tåg
Cykel
Övrigt
29 027
42 %
24 %
30 %
2 %
1 %
Vellinge
9 268
73 %
23 %
0 %
0 %
3 %
2 %
Svedala
8 785
77 %
16 %
5 %
1 %
1 %
2 %
4 %
Burlöv
8 417
71 %
13 %
7 %
7 %
2 %
69 %
2 %
2 %
Danmark
6 763
20 %
1 %
73 %
1 %
4 %
18 %
1 %
0 %
1 %
Helsingborg
6 552
48 %
0 %
46 %
3 %
3 %
44 %
1 %
49 %
1 %
4 %
Trelleborg
6 370
76 %
20 %
1 %
1 %
2 %
4 910
72 %
19 %
1 %
7 %
2 %
Lomma
5 581
68 %
24 %
0 %
5 %
2 %
4 405
78 %
13 %
7 %
1 %
1 %
Staffanstorp
4 735
77 %
15 %
7 %
0 %
1 %
Beräknad befolkningstillväxt (%)
Befolkningstillväxten i Skåne
tillväxt på grund av bostadsbebyggelse.
Barnafödandet i Skåne har ökat de
senaste åren och förväntas att fortsätta
öka svagt under hela prognosperioden.
Nu har de stora barnkullarna från slutet
av 1980-talet och början av 1990-talet
kommit upp i barnafödande åldrar.
En större åldrande befolkning och
ökat barnafödande kommer att ställa
krav på kommunernas förskoleverksamheter och äldreomsorg, på hälsooch sjukvården samt på kollektivtrafiken i Region Skåne.
Jämförelse i åldersstrukturen 2012 och 2022
Befolkning
Ålder
Förändring
2012
2022
Antal
Procent
0–6 år
108 690
117 479
8 789
8 %
7–15 år
119 375
144 824
25 449
21 %
16–19 år
59 768
60 873
1 105
2 %
20–64 år
735 957
770 975
35 018
5 %
65–79 år
172 869
200 035
27 166
16 %
66 429
75 362
8 933
13 %
1 263 088
1 369 548
106 460
8 %
80+ år
Totalt
19
Källa: SCB och Region Skåne.
Skånes befolkning beräknas öka med
8 procent, eller 106 000 invånare, till
år 2022. Alltså till cirka 1,4 miljoner
personer.
Antalet personer i arbetsför ålder,
20–64 år, förväntas öka, delvis på
grund av inflyttningen. Antalet personer i åldersgruppen 65–79 år kommer
enligt prognosen att vara 16 procent
fler år 2022 jämfört med 2012. Även
åldersgruppen 80 år och äldre förväntas öka, dock inte lika mycket. En
fortsatt hög inflyttning till Skåne kommer därutöver att leda till ett fortsatt
tryck på bland annat kollektivtrafiken.
Antalet ungdomar i gymnasieålder blir
färre de kommande åren vilket även
det påverkar trafiken.
Malmö, Lund och Helsingborg är
de kommuner som fortsätter att växa
mest. Även kranskommunerna runt
Malmö/Lund, som Lomma och Staffanstorp, har en stark befolknings-
Beräknad befolkningstillväxt 2012–2022
1,4 %
1,2 %
1,0 %
0,8 %
0,6 %
0,4 %
0,2 %
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
Befolkningstillväxt i de fyra hörnen
Nordöstra Skåne
15 procent av skåningarna bor i
nordöstra Skåne. Under prognostiden
förväntas befolkningen här att öka
med 5 procent, främst tack vare utrikes
nettoinflyttning. Den inrikes nettoutflyttningen förväntas att avta.
Sydöstra Skåne
Befolkningen i sydöstra Skåne motsvarar 7,5 procent av Skånes folkmängd. Sydöstra Skåne har den äldsta
befolkningen av regiondelarna och
detta är den främsta orsaken till den
svaga folkökningen. Varje år avlider
Den inrikes
nettoutflyttningen
förväntas avta
i nordöstra
Skåne.
20
det fler personer än det föds. Befolkningsmängden har dock de senaste
åren ökat, då inflyttningen till sydöstra
Skåne varit större än befolkningsminskningen.
Sydvästra Skåne
Hälften av Skånes befolkning bor i
sydvästra Skåne. Det är även det hörn
som har den kraftigaste befolkningsökningen. Under en tioårsperiod förväntas befolkningsmängden i Sydväst
att öka med 11 procent. Inflyttningen
till området har varit stor de senaste
åren, från såväl övriga riket som ut-
Äldre
befolkning ger
fler dödsfall
än födslar
i sydöst.
landet. Inflyttarna är unga och det föds
många fler barn än det avlider personer i området.
Nordvästra Skåne
En fjärdedel av Skånes befolkning bor
i nordvästra Skåne. Mellan 2012 och
2022 förväntas befolkningen öka med
7 procent. Det föds fler barn, både för
att antalet kvinnor i fruktsam ålder har
ökat och för att det föds fler barn per
kvinna här. Inflyttningen till nordvästra
Skåne antas vara stor under prognosperioden samtidigt som utflyttningen
väntas öka något.
Sydvästra Skåne
förväntas ha
den kraftigaste
folkökningen i
Skåne.
I nordvästra
Skåne antas
inflyttningen
vara stor.
Kollektivtrafiken som tillväxtmotor i hela Skåne
Skåne har höga mål avseende kollektivtrafiken. Vårt angreppssätt för
att möta kundernas och samhällets
förväntningar är marknads- och
kundorienterat. Detta är samtidigt en
förutsättning för att trafiken i hela
Skåne ska kunna vidmakthållas och
utvecklas, inte bara i de tätt befolkade
delarna av Skåne. Härigenom kan också den samhällsekonomiska effekten
av kollektivtrafiken maximeras och
bidra till en fortsatt utveckling av
resande- och marknadsandelar.
Den tid som vi är villiga att avsätta
för resor är egentligen inte längre idag
än tidigare. Det är restidsförkortningen
med snabbare färdmedel som gör oss
mer benägna att pendla längre. Modern tågtrafik har här en av sina stora
utmaningar. Tågtrafiken har skapat
efterfrågan hos nya kundgrupper som
till exempel resandet över läns- och
landsgränser.
Vi erbjuder idag en väl utbyggd, attraktiv och lättillgänglig kollektivtrafik i
Skåne. Med våra länsgrannar har vi ett
mångårigt samarbete för att stimulera
och utveckla kollektivresandet över
länsgränsen och vi samverkar med
Danmark kring resor över Öresundsbron.
Trafiken kan idag tillgodose många
kundgruppers behov av attraktiva
och prisvärda resor. Trafiken utgör ett
sammanhängande system där de olika
trafikslagen och linjerna samplaneras
för största kundnytta. Detta har varit
en viktig förutsättning för de stora
förändringar som skett i resmönster,
vidgade arbetsmarknader och över
huvud taget en mera integrerad region.
Vi ska erbjuda hållbara, smarta och
klimatanpassade resor som ger våra
kunder tid för mer.
21
22
Våra samverkanspartners och intressenter
Kommunerna
Region Skånes ansvar för kollektivtrafiken i Skåne grundas i en överenskommelse med regionens 33 kommuner. Av överenskommelsen framgår
vilken betydelse kollektivtrafiken har
för kommunerna och grunderna för ett
bra samarbete regleras.
Att vårt arbete utgår från kommunerna märks bland annat i de många
kontakterna. I de större städerna, Malmö, Lund, Helsingborg och Kristianstad,
driver vi särskilda visionsarbeten.
På uppdrag av 23 av kommunerna
ansvarar vi även för färdtjänsten och
alla kommuner är positiva till att ingå i
den nya samverkansform som nu håller
på att tas fram.
ha en infrastruktur som skapar förutsättningar för en trygg, daglig drift,
som byggs ut och förbättras kontinuerligt för att öka framkomligheten och
för att klara en ökad efterfrågan.
Genom regional utveckling driver vi
frågan om god infrastruktur, något som
är väldigt viktigt för oss på längre sikt.
I denna verksamhetsplan har vi haft
anledning att se över och ompröva vår
hållning till Trafikverket. Anledningen
är att vi inte tycker att utvecklingen
har gått åt rätt håll. Sommaren 2014
var för stora delar av våra tågresenärer
mycket besvärlig med inställda tåg
och dålig kvalitet.
bolag varav några verkar i Skåne.
Aktörerna på tågsidan är färre
men det har tillkommit nya företag
som börjat visa intresse för att delta
i anbudsgivning.
Inom serviceresor är det trafikföretag inom taxinäringen som
vinner uppdrag.
som vi gör. Därför ger fler och nöjdare kunder bonus och möjlighet till
ökade intäkter. Färre och mindre nöjda
kunder leder däremot till minskade
ersättningar. Avtalsmodellen lämpar
sig bäst i områden med tillväxt, där det
alltså finns bra potential att locka nya
kunder. Genom att göra trafikföretagen
mer delaktiga och ge dem ett större
ansvar, kopplat till det nya resandeincitamentet, stärker, effektiviserar
och utvecklar vi vår planering och drift
– så att fler kunder får en bättre resa.
Vi har inför upphandlingen som sker
2015, bland annat av Malmö–Lund
och Helsingborg–Höganäs, vidareutvecklat avtalsmodellen och bland
annat gått vidare kring incitamentsdelen: trafikföretagen får alltså högre
ersättning vid fler och nöjdare kunder
och lägre om målen inte nås. Trafikstart för dessa avtal blir under 2016.
Trafikverket
Staten ansvarar genom Trafikverket för
den långsiktiga planeringen av transportsystemet för väg- och järnvägstrafik samt för byggande, drift och underhåll av statliga vägar och järnvägar.
Vi arbetar tillsammans med Trafikverket genom löpande kontakter
och forum i det dagliga arbetet. Vi vill
Trafikföretagen
Samverkande trafikföretag
Det är viktigt för oss att vara en
konstruktiv och bra beställare av olika
tjänster. Vi arbetar för att göra Skåne
till den mest intressanta och utvecklade arenan för ledande trafikföretag.
Söker man sig hit blir man delaktig i
resan mot fler och nöjdare kunder till
kollektivtrafiken.
Trafiken körs av fristående företag
som upphandlas i konkurrens. Verksamheten med egen personal, som riktar
sig direkt till kund, består av fem
kundcenter på centralt belägna platser
i Skåne samt vår kundtjänst med rådgivning via telefon.
Bussbranschen kännetecknas av
fortsatt låg lönsamhet och flera företag
visar negativt resultat. Idag är de stora
bussbolagen oftast utlandsägda. Bland
de mindre och medelstora trafikföretagen finns ett antal privata svenskägda
Nu är flera avtal skrivna
enligt den senaste modellen
Grunden för avtalsmodellen är målet
om fler och nöjdare kunder samt det
nya ansvar som trafikföretaget har för
att planera och marknadsföra trafiken
lokalt.
I en gemensam affärsplan fastställs mål, inriktning och ambitioner
kring den avtalade trafiken och vilka
aktiviteter som ska göras för att uppnå
dessa. Vi vill att trafikföretagen ska
påverkas av kundernas val, precis
23
Bergkvarabuss
Vi är ett utpräglat entreprenörsföretag
med korta beslutsvägar, snabbfotad
företagsdynamik, långsiktighet och väl
motiverade medarbetare som identifierar sig med varumärkena som vi
arbetar med. Detta arbetssätt har satt
en stark och positiv prägel på den nya,
lokala organisation som har byggts upp
i Skåne. Kanske kan våra erfarenheter
från turisttrafik och annan kommersiell
trafik bidra med idéer. Vi hoppas kunna
medverka till att upprätthålla en hög
fordonskvalitet genom vår uttalade
policy och kraftfulla satsningar på
tekniksidan, exempelvis välutrustade
och ackrediterade serviceanläggningar
och omfattande utbildningsinsatser. En
ny bussdepå togs i bruk i Broby under
våren 2014 och Toftanäsdepån byggs
ut och får en ny servicehall, anpassad
för framtidens fordonsteknik. Under
2015 kommer också en ny bussdepå,
en fullserviceanläggning, att byggas i
Trelleborg.
Med den nya kompetenta och alerta
organisationen i Skåne står vi beredda
att möta framtidens krav, där målen
24
om att nå en god resandeutveckling,
hög kvalitet, servicenivå och lönsamhet utifrån den nya avtalsmodellens
förutsättningar, står i fokus.
I uppdrag för Skånetrafiken
Fordon: 132 bussar
Medarbetare: 240
Om Bergkvarabuss
Bergkvarabuss i Skåne 2014
ss SkåneExpressen 10 Markaryd–
Helsingborg, 5 fordon
ss Flexlinje Höganäs, 1 fordon med
gasdrift
ss Regionbuss Torekov, 1 fordon
ss Nordöstra Skåne, regiontrafik, 29
fordon med gasdrift, område Kristianstad–Broby–Bromölla
ss Avtal Söderslätt, regiontrafik cirka
73 fordon, merparten med gasdrift,
område Malmö–Trelleborg–
Söderslätt
ss Ystad stad och region, 23 fordon
med gasdrift
ss Skolbusstrafik i en rad skånska kommuner: Örkelljunga, Hässleholm,
Klippan, Helsingborg, Ängelholm,
Svalöv, Kävlinge, Lomma, Lund,
Staffanstorp, Skurup, Svedala, Vellinge, Hörby, Bromölla, Östra Göinge
och Ystad.
Verksamheten startades i Bergkvara
1975 med två taxibilar och två bussar.
Bergkvarabuss är landets största
aktör inom busscharter. Företaget har
omfattande beställningstrafik i Sverige,
stor turisttrafik i Skandinavien och ut
i Europa, stads- och regionbusstrafik
med uppdragsgivare: SL Stockholm,
Sörmlandstrafiken, Västtrafik, Kalmar
Läns Trafik AB, Blekingetrafiken, Hallandstrafiken, Kronobergstrafiken, Movia Köpenhamn, Autokraft i Hamburg
och skolskjutstrafik i sammanlagt 39
kommuner i södra Sverige. I koncernen finns cirka 1 350 årsanställda och
1 000 bussar. Helägda dotterbolag är
bland annat Ölvemarks Holiday AN och
Scandorama AB, med säten i Malmö.
Nobina
Kollektivtrafiken förändras. En viktig
och positiv utveckling är att vi har gått
från att leverera trafik till att utveckla
och leverera ett enklare vardagsresande med kunden i centrum. Idag arbetar
vi med hela värdekedjan i samverkan
med våra uppdragsgivare och kommuner. Från att identifiera kundens behov,
utveckla produkter, marknadsföra och
sälja dessa till att leverera kollektivtrafik som resulterar i fler nöjda kunder
och större samhällsnytta.
Varje resa med kollektivtrafiken är
ett personligt beslut. Framgången för
den skånska kollektivtrafiken bygger på
att fler kunder vill resa med buss och
tåg. Det är viktigt att möta kundens
behov för att kollektivtrafiken ska bli
ett reellt alternativ och att ge personlig service som får kunden att bli nöjd
och stanna kvar. Därför ser vi positivt
på att trafikföretagen får en rörlig
ersättning baserad på antalet kunder.
Det gör det lönsamt att sätta kundens
behov i centrum.
Nobina i Skåne 2014
ss Nobina har sin huvudsakliga trafik i
den västra delen av Skåne. Trafikområde Södra Skåne finns i sydvästra hörnet med tre stora depåer
i Malmö och Lund. Trafikområde
Norra Skåne är lite mer utspritt med
större depåer i Helsingborg, Landskrona, Ängelholm och Örkelljunga.
Dessutom finns mindre uppställningsplatser i Klippan, Höganäs,
Ekeby och Svalöv.
ss Nobina kör från och med juni 2014
all stadstrafik i Malmö med ”Sveriges bästa stadsbusslinje” MalmöExpressen. I Landskrona kör Nobina
stadstrafik med de enda trådbussarna
i Sverige och ansvarar även för
service och underhåll.
ss Nobina bedriver stadstrafiken i
Ängelholm och Helsingborg.
ss Med målpunkt i de tre större
städerna Malmö, Lund och Helsingborg kör Nobina en betydelsefull
regiontrafik. Dessutom kör Nobina
regionbusstrafik kring Hässleholm,
Ängelholm, Örkelljunga, Klippan,
Svalöv och Landskrona samt SkåneExpressen 10.
Arriva
Vi strävar efter ett ökat samarbete
mellan trafikhuvudmannen, kommunerna och Trafikverket för att ge de
bästa förutsättningarna för en attraktiv produkt. Det gäller att utveckla
utbudet (produkten) så att den alltid
passar kunden. Utmaningen för oss är
att bidra till att samtliga aktörer aktivt
arbetar för en utökad kollektivtrafik,
förbättrad infrastruktur gällande järnväg samt en tät och nära relation med
resenärerna.
Arriva i Skåne 2014
ss Arriva driver idag den skånska livsnerven – Pågatågen.
I uppdrag för Skånetrafiken
I uppdrag för Skånetrafiken
Fordon: 65 Pågatåg modell X-61.
Medarbetare: drygt 400
Fordon: 499 bussar
Medarbetare: 1 550
Om Arriva
Om Nobina
Nobina kör regional trafik i Sverige,
Norge, Danmark och Finland samt
interregional trafik i Sverige via dotterbolaget Swebus. Företaget är Nordens
största och äldsta företag för kollektivtrafik med buss. Över 90 procent av
intäkterna kommer från kontrakt med
samhällsägda uppdragsgivare. Nobina
har över 7 000 medarbetare och 3 300
fordon i Norden.
Företaget kör buss- och tågtrafik i
Skåne, Halland, Östergötland, Norrland
och i Stockholm. Arriva har erbjudit
kollektivtrafiklösningar i Sverige
sedan 1997. Arriva är, sedan 2011, ett
självständigt svenskt bolag med 4 200
medarbetare, 800 bussar och knappt
200 och spårvagnar. Bolaget utgör
en del av Europas största koncern för
persontrafik – Deutsche Bahn. Arriva
Sverige AB har sitt huvudkontor vid
Liljeholmen i Stockholm.
25
Tjörnarpsbuss
Vi vill bidra till en utveckling som
ger trafikutövarna större frihet att
utveckla trafiken. Det ska vara möjligt
för fler mindre trafikföretag att vara
entreprenörer. Vi tror på resenärspeng
och ändrade reseavdrag för att stärka
hela kollektivtrafiken på biltrafikens
bekostnad.
Den viktigaste utmaningen är att
få fler att ställa bilen och se kollektivtrafiken som det självklara valet. Men
utbud och pris måste förändras så att
fler lockas.
Tjörnarpsbuss i Skåne 2014
ss Ringbusstrafiken mitt i Skåne,
tillsammans med Skånetrafiken och
Höörs kommun.
I uppdrag för Skånetrafiken
Fordon: 5 bussar
Medarbetare: 8
Transdev (före detta Veolia)
Transdev har internationellt deltagit i
ett antal utvecklingsprojekt med trafikhuvudmän som lett till nya produkter
och servicekoncept. Ett led i att öka
kundnöjdheten och verka för fördubblingsmålet är att hitta nya erbjudanden
och tjänster till resenärerna i Skåne.
Vi är övertygade om att Transdev kan
bidra i utvecklingen med sin långa och
breda erfarenhet inom persontrafik,
både nationellt och internationellt.
Vår viktigaste utmaning är att agera
som en aktiv och drivande samarbetspartner med Skånetrafiken för att
utveckla kollektivtrafiken i Skåne med
fokus på ökad kundnöjdhet och ökat
resande. Det gör vi med ett konstant
fokus på kvalitet och punktlighet i det
dagliga arbetet.
Transdev i Skåne 2014
ss Region- och stadstrafik i Malmö,
Kristianstad, Lund, Eslöv, Ystad,
Simrishamn, Sjöbo och Trelleborg.
26
I uppdrag för Skånetrafiken
Om Tjörnarpsbuss
Fordon: 230 bussar
Medarbetare: 500 anställda
Företaget kör beställningstrafik med
turistbussar i olika storlekar med
depåer i Tjörnarp och Malmö. Skoltrafik
i Hässleholm, Höör och Malmö. Egen
omfattande reseverksamhet med 75
olika resmål över hela Europa och
genom dotterbolaget Atlantresor ett
stort utbud av flygresor till bland annat
Island, Grönland, Färöarna, Kanada och
USA.
Tjörnarpsbuss grundades 1924 av
bröderna Gunnar och Bernt Nilsson.
Företagets bästa fordon var en T-Fordlastbil som lätt omvandlades till
buss med bänkar på flaket. Idag har
företaget utvecklats till ett toppmodernt reseföretag som ägs av Gunnars
barnbarn Mikael och Ingela.
Tjörnarpsbuss omsätter idag cirka
55 miljoner kronor per år och har 35
fast anställda varav 8 i Skånetrafikens
regi.
Om Transdev
Transdev i Sverige bedriver upphandlad
tåg, buss- och båttrafik samt kommersiell trafik. Företaget finns på 37 orter
från Haparanda i Norr till Ystad i Söder.
Antalet anställda är 3 800 varav cirka
60 personer arbetar på vårt huvudkontor i Bromma i Stockholm. Varje
år genomförs cirka 100 miljoner med
Transdev och dotterbolagen Styrsöbolaget och Merresor AB, där varumärkena Flygbussarna, Flygbussarna
Charter och Snälltåget ingår. Företaget har mer än 70 års erfarenhet
av persontrafik med buss (före detta
Linjebuss) i Sverige som ligger till
grund för dagens verksamhet. Transdev
Sverige AB ägs av den franska gruppen
Transdev.
Buss i Väst
Buss i Väst har idag ett större och ett
mindre avtal i Skåne. I det större ingår
framgångsrika SkåneExpressen 1 och
2, som tillhör de populäraste linjerna
och där kunderna alltid ger toppbetyg
för den goda utförandekvaliteten. Vi
vill göra allt för att ytterligare öka
kundnöjdheten. Vi ska utveckla vår
marknadsföring och våra planeringsresurser vid utökning av trafiken.
Den stora utmaningen för oss är
att skapa länken mellan marknadsföring, produktion och kvalitet för att
nå fördubblingsmålet i samverkan
med andra parter och intressenter. En
annan utmaning för oss är att beskriva
den höga kvalitet som Buss i Väst och
dess entreprenörer levererar i framtida
kvalitetsupphandlingar.
Nettbuss Sverige
Nettbuss ledstjärna är ”Vi får fler att
ta bussen – igen!”. Det innebär att
Nettbuss AB arbetar för en positiv
resandeutveckling tillsammans med
Nettbuss uppdragsgivare. Det innebär
även att Nettbuss arbetar för en hög
kvalité som bidrar till att kunder efter
avslutad resa är nöjd och återkommer. Nettbuss vill även använda den
kunskap vi har genom den kommersiella trafik vi bedriver med Nettbuss
Express och Bus4You till att vara med
och utveckla det kollektiva resandet.
Det kan ske genom att öppna för nya
organisationsformer där vi fullt ut tar
eget ansvar för ett trafikområde. Ett
annat sätt kan vara att tillsammans
med Skånetrafiken skapa nya gemensamma produkter (varumärken), för
att på så sätt finna nya kundgrupper.
Nettbuss vill även som en ledande
aktör i Sverige driva och utveckla hållbara transportlösningar. Något vi tror
på är att framtidens bussar i städerna
kommer att drivas av el. Vi kommer
att medverka i olika projekt i syfte att
finna de bästa lösningarna i samband
med detta teknikskifte. Vi tror att
genom att arbeta tillsammans kan vi
utveckla det kollektiva resandet så att
det blir ett fullgott eller ännu bättre
alternativ för dem som idag inte väljer
att åka kollektivt.
Buss i Väst i Skåne 2014
ss SkåneExpressen 1: Malmö–
Kristianstad och SkåneExpressen 2:
Hörby–Lund.
ss Linje 471: inom Hörby kommun.
I uppdrag för Skånetrafiken
Nettbuss Sverige i Skåne 2014
ss Stadsbuss i Hässleholm
ss Stadsbuss i Lund
Fordon: 29 bussar
Medarbetare: 70
Om Buss i Väst
I uppdrag för Skånetrafiken
Fordon: 74 bussar
Medarbetare: 220
Om Nettbuss Sverige
Koncernen kör linje- och skoltrafik runt
om i Sverige. Bedriver stadstrafiken
i Östersund, Gävle, Lund och Hässleholm. Kör långväga expressbusstrafik i
Sverige under varumärkena, Bus4You
och Nettbuss Express.
Vi utför även beställningstrafik med
buss och bedriver underhållstjänster
genom bolaget Team Verkstad.
Nettbuss Koncernen i Sverige omsätter drygt 1,5 miljarder, har över 800
bussar och nästan 2 000 medarbetare.
600 bussar kör i avtalstrafik för länstrafikhuvudmännen i Västsverige,
Skåne, Örebro län, Jönköpings län,
Kalmar län, Kronoberg samt ett tiotal
kommuner.
Flera av våra delägare/entreprenörer har en omfattande beställningsverksamhet med stora resurser att
klara av de mest skiftande uppdrag.
Buss i Väst AB bildades 1992 av ett
40-tal bussbolag för att säkra delägarnas framtida möjlighet att finnas med
på bussmarknaden. Vissa av delägarbolagen hade anor sedan tidigt 1920-tal.
Företaget har för närvarande 700 bussar och 1 350 medarbetare.
27
Våra säljpartners
Externa säljpartners
och egna kundcenter
För att kunder ska kunna resa kollektivt är det viktigt att de enkelt kan
köpa biljett – och att det samtidigt
känns tryggt och säkert. I dag erbjuds
personlig service med betjäning på
fem egna kundcenter vid våra stora
knutpunkter – två i Malmö och resterande i Lund, Helsingborg och Kristianstad.
För att få rätt bredd och yttäckning
på vår försäljningsorganisation samarbetar vi med ett stort antal externa
säljpartners. De säljpartners som
erbjuder motsvarande fullskalig service
till kund finns framför allt i städer/
orter med större resandeunderlag. En
ny strategi för etablering av serviceombud har fastställts under 2014 och
den arbetar vi nu efter. Ambitionen är
att det ska finnas ett serviceombud i
varje kommunhuvudort.
Ombud är en enklare form av säljpartner som främst hanterar förladdade
kort. Insatserna för att etablera ombud
är mindre och tillgängligheten är därför bra idag, med många ombud.
Serviceombud
Vi har i dagsläget 35 serviceombud
som ligger på centrala knutpunkter
över i hela Skåne. Serviceombud är
bland annat ICA, Pressbyrån och Coop.
Serviceombuden kompletterar på orter
där kundcenter inte finns eller där vi
har ett stort kundunderlag och behöver
mer än ett försäljningsställe. Deras
styrka är bra öppettider och fokus på
försäljning av hela vårt utbud – en
viktig kanal ur ett tillgänglighetsperspektiv. På längre sikt så kommer
vi att styra våra kunder mot självbetjäningskanaler såsom webb, mobiltelefon och biljettautomater.
28
Ombud
Vi har i dag cirka 160 ombud som
finns utspridda i hela Skåne. Bland
annat samarbetar vi med Coop och
Pressbyrån/7Eleven. Hos ombuden
kan kunden köpa Jojo Reskassa laddat
med 200 kr, Jojo Mini (50 kr) samt Jojo
Sommar. Kanalen finns primärt för att
kunder ska kunna köpa ett Jojo-kort,
för att sedan själv kunna återladda
det i våra övriga kanaler. Sedan våren
2012 finns möjlighet att ansöka om
att bli ombud på vår webbplats
skanetrafiken.se.
Kunder som ska börja åka kollektivt
vill vi i framtiden ha in i våra mobila
lösningar, vilket gör att ombuden kommer att få minskad betydelse framöver.
Nya försäljningslösningar
För att kunna bli ett centralt nav för
all kollektivtrafik i Skåne så behöver
vi sampaketera lösningar med andra.
Centralt är också att visa på möjligheter i den skånska kollektivtrafiken
genom att exponera alla slags resor i
Reseplaneraren, på vår webbplats och
i mobilen.
På nationell nivå samverkar vi med
branschorganisationerna Samtrafiken
och X2AB och utreder exempelvis
gemensamma framtida biljett- och
betalsystem. Vi arbetar sedan länge
kring längre och kombinerade resor
inom Resplus-samarbetet. På lokal
nivå vill vi erbjuda den stora massan
en säljkanal med Skånetrafiken som
avsändare för hela vårt lokala erbjudande. Detta innebär ett erbjudande
för Skåne, Sydsverige och Danmark.
Under 2013 blev det möjligt för turister och sällanresenärer att köpa biljett
inom hela systemet också genom vår
app. Vi vill också bjuda in fler reseaktörer i Reseplaneraren – den
Service
5 kundcenter,
35 serviceombud
och ca 160 ombud.
kommersiella regionala kollektivtrafiken är prioriterad eftersom vi vill
kunna visa hela det skånska utbudet.
Detta är ett led i att göra det lättare för
den skånska kollektivtrafikresenären
att hitta sin optimala resa.
Vi ser också en framtid där man får
inspirationsförslag via Reseplaneraren
om vad som händer i de olika orterna
inom nöjesliv, kultur, evenemang,
shopping med mera.
Sampaketering blir allt viktigare
för att hitta nya försäljningslösningar.
Utifrån våra kunders perspektiv är det
enklare att få en helhetslösning med
resan inkluderad i en enda biljett. Det
blir då ett enklare val att åka kollektivt
istället för att ta bilen. Exempel på
detta kan vara biljettsamarbeten inom
kultur/nöje, idrott, evenemang och
samarbete med resebolag.
29
Strategiska leverantörer
Vi har ett antal strategiskt viktiga
leverantörer av produkter och tjänster.
Trapeze leverar viktiga systemstöd
för serviceresor. Biljettsystemsleverantör är CUBIC och vår informationslogistik, till exempel Jojo-korten, hämtar vi
från Strålfors.
Företaget Forsler och Stjärna har en
central roll för vår trafik när det gäller
Reseplaneraren och verktyget REBUS.
Ur systemet REBUS hämtar vi uppgifter
om trafiken som vi även använder i
andra sammanhang.
SAMRES sköter beställningsmottag-
ning för serviceresor. Söderbom och
Hogia är viktiga samarbetsparter gällande realtid och fordonssystem.
Pågatågen X61 levereras av Alstom
och Bombardier levererar Öresundstågen X31.
Samarbetet i Sydsverige och med Danmark
Komplext samarbete
Öresundstågen binder samman Skåne
med Köpenhamn–Helsingör söderut
och med Halmstad, Göteborg, Karlskrona, Växjö och Kalmar norrut. Det
bygger på ett komplext samarbete
med fem län på den svenska sidan och
med danska staten, genom Transportministeriet och Trafikstyrelsen, på den
danska sidan.
Trafiken utförs av en dansk respektive en svensk tågentreprenör med
olika drivkrafter och med komplicerade
avtal sinsemellan. Den så kallade
pulje-principen – en gemensam tågflotta – är en av grunderna.
Varje län har både kundansvar och
30
ekonomiskt ansvar för sin del av trafiken. Enhetliga resevillkor och ett fortsatt arbete för gemensamma lösningar,
som förenklar och underlättar för kund,
är viktiga. Prissättningen samordnas i
Sydtaxan. Fordonen ägs direkt eller via
vagnbolaget Transitio av regionen/länen i Sydsverige och på dansk sida av
danska staten genom DSB.
Samordnad drift
På den svenska sidan arbetar vi
tillsammans med de fem länen via
ett bolag för gemensam service –
Öresundståg AB.
Bolaget samordnar den operativa
driften av Öresundstågstrafiken med
trafikföretaget och övriga kontrakterade entreprenörer. Öresundståg AB
arbetar med ekonomi, kvalitet, trafikplanering, fordons- och underhållsfrågor, gemensam marknadsföring
samt försäljnings- och utvecklingsfrågor på uppdrag av ägarna. Bolaget
företräder ägarna och deras intressen
genom fullmakt.
Region Skåne/Skånetrafiken har det
formella avtalet och därmed ansvaret för trafiken mellan Sverige och
Danmark. Region Skåne ansvarar för
alla kontakter och för kommunikationen kring samarbetet med den danska
motparten.
Andra samarbetspartners
Kommersiell kollektivtrafik
Som ett led i vårt uppdrag finns nu ett
samlat erbjudande till de trafikföretag
som vill etablera sig i Skåne. Kollektivtrafiklagen ger trafikföretag möjlighet
att fritt bedriva regional, kommersiell
kollektivtrafik, oberoende av annan
kollektiv trafik. Region Skåne är positiv
till kommersiella initiativ och ser dessa
som en möjlighet att bredda och skapa
ett större utbud för kunderna. Med ett
större utbud blir det lättare för fler att
bryta invanda mönster och välja kollektiva resor framför bilen.
Kommersiell linjetrafik har under
lång tid bedrivits av Flygbussarna till
Malmö Airport från Malmö och Lund.
Bergkvarabuss kör motsvarande flyg-
busslinje från Helsingborg till Ängelholms flygplats.
Det har etablerats en motsvarande
efterfrågestyrd trafik från Trelleborg
till Malmö Airport och det finns kommersiella lösningar kring Arkelstorp
och från Flyinge direkt till Lund. Under
2014 startade en ny linje mellan Lund
och Malmö Airport, via Staffanstorp
och Klågerup. Konceptet är särskilt
intressant då det finns fasta hållplatser
men även möjlighet att, utmed färdvägen, vinka in bussen där trafikreglerna
tillåter.
Taxi
Taxibranschen är en viktig samarbetspart i serviceresor och för vår närtrafik
– därför också i branschsamarbetet för
att fördubbla antalet resenärer. Taxibranschen verkar för att bli en starkare
del av den ordinarie kollektivtrafiken,
bland annat genom att erbjuda smarta
lösningar då resandet är mindre.
Långväga buss, fjärrtrafik och
annan kommersiell trafik
Vi vill att det ska vara enklare att
resa och arbetar för att integrera fjärroch långväga buss tillsammans med
bussbranschen, Jernhusen och Malmö
stad på Malmö C. Målet är att skapa
en samlad lösning för busstrafiken på
terminalen för regionbuss, något som
förutsätter en utbyggnad.
Andra intressenter
Sveriges kommuner
och landsting
Sveriges kommuner och landsting,
SKL, är en arbetsgivar- och intresseorganisation för alla kommuner, landsting och regioner i Sverige. SKL arbetar
bland annat för att kommunerna och
landstingen ska få bättre förutsättningar
att bygga hållbara och attraktiva städer
och samhällen. I takt med att fler och
fler län väljer att samla ansvaret till
regionen/landstinget kan SKL:s fokus
på kollektivtrafik förväntas öka. Vi
ser en större roll för SKL även i den
löpande verksamheten och en ökad
delaktighet i frågor som hittills har
hanterats via medlemsorganisationen
Svensk kollektivtrafik.
Svensk kollektivtrafik
Svensk kollektivtrafik är branschorganisationen för samverkan kring
kollektivtrafikfrågor. Arbetet kommer
framöver att fokusera på medlemsfrågor som rör genomförande, intresse-
bevakning, prestandamätningar
och det branschövergripande målet
gällande fördubblade marknadsandelar för kollektivtrafiken.
fikbolag. Region Skåne är inte delägare men har valt att delta i ett antal
projekt tillsammans med Stockholm
och Västra Götaland.
Samtrafiken
Samtrafiken ägs gemensamt av
branschen – Region Skåne är en av
36 delägare – och är ett tjänsteutvecklingsföretag baserat på Resplus,
ett samarbete som binder ihop mer än
3 500 orter med en biljett. Målet är att
bidra till att göra resandet i kollektivtrafiken enklare, för att på det sättet
kraftsamla kring angelägna utvecklingsprojekt.
Press och media
God kontakt med media är en viktig
del i vårt arbete. Skånetrafiken spelar
en aktiv roll i det skånska medielandskapet och vår närvaro i media är stor.
Vi arbetar för att nå ut med våra budskap till våra kunder genom media.
X2AB
X2AB driver de projekt som ska
utveckla kollektivtrafiken och är
effektivare att genomföra tillsammans
i branschen än var och en för sig.
X2AB står också bakom branschens
fördubblingsmål och ägs av regionala
kollektivtrafikmyndigheter och länstra-
31
Trender och omvärldsfaktorer
Hög strategisk påverkan – låg sannolikhet på 3–5 års sikt
Globala trender
ss Urbanisering
ss Ökat välstånd
Nationella/regionala trender
ss Ökad trängsel i Malmötrafiken
ss Dämpad tillväxt av skatteunderlaget i Skåne
ss Outnyttjad potential i Öresunds-regionen
Konsekvenser
ss Trängselskatt införs och intäkterna går till
kollektivtrafik
ss Låga skatteintäkter bidrar till höjda biljettpriser
ss Högre tillväxt skapar ökad pendlingstrafik
över Öresundsbron
Strategiska råd
Fördjupa kunskapen om Malmökunders resval. Förstå vilka som är priskänsliga för att kunna scenarioplanera vid olika prishöjningar.
Kraven ökar på en enkel, snabb region- och stadstrafik – som håller tidtabellen. Gör det enklare att resa. Ha öppet i princip dygnet runt, med särskilt
fokus på resandet inom staden. Förstärk image med nya moderna trafikkoncept som BRT och på sikt spårvagnar i kombination med elbussar.
Utveckla handlingsplaner för att kunna ta hand om kunder i glesbygd som
saknar alternativ. Skapa nyfikenhet och möjlighet att pröva på. Fokusera på
dagens icke-kunder – utmana bilförarna att resa kollektivt.
Infrastruktursatsa tillsammans med stat och kommun. Utveckla pendlarparkeringar och matning med kollektivtrafik in i staden. Utveckla alternativa
trafiklösningar. Skapa ökad vilja att placera kommunala verksamheter så
att de bättre matchar resandet i linjetrafiken. Utveckla samverkan med
andra trafikoperatörer, som taxibolag. Samarbeta över Sundet för att hitta
gemensamma lösningar och få fler att upptäcka ”andra sidan”. Ha ett forum
för Sundsöverskridande beslut.
Omdefiniera och utveckla tågprodukter. Nyttja Pågatåg ännu mer för resor
inom Skåne, för att frigöra Öresundståg till bron (istället för kostsamma
investeringar som tar många år att få på plats). Minska systemtänkandet
något till förmån för produkt/kund.
Låg strategisk påverkan – låg sannolikhet på 3–5 års sikt
Globala trender
ss Urbanisering
ss Ökat välstånd
ss IKT-utveckling
Nationella/regionala trender
ss Obalans på bostads- och arbetsmarknaderna
i Skåne
ss Elbilar och laddhybrider vinner mark
ss Växande intresse för miljöfrågor i befolkningen
ss Bilkörningen ökar när fler kommer i arbete
ss Ny teknik underlättar distansarbete
Konsekvenser
ss Ökade förväntningar på kollektivtrafik i områden med svagare reseunderlag
ss Elbilar minskar miljöpåverkan men trängseln
kvarstår
ss Starkare miljömedvetande medför minskad
bilkörning
ss Mer bilkörning utanför städerna
ss Ökat distansarbete minskar efterfrågan på
kollektivtrafik
32
Hög strategisk påverkan – hög sannolikhet på 3–5 års sikt
Globala trender
ss Stärkt egenmakt
ss Urbanisering
ss IKT-utveckling
Nationella/regionala trender
ss Individen i centrum
ss Obalans på bostads- och arbetsmarknaderna
ss Färre tar körkort i större städer
ss Människors krav och syn på omvärlden i
snabb förändring
ss Ökad konkurrens om järnvägsspåren
ss Ökat fokus på brister inom infrastrukturen
Konsekvenser
ss Mer individualiserade kundbehov
ss Ökat behov av kollektivtrafik i och mellan
städerna
ss Fler både cyklar och reser kollektivt i
städerna
ss Ökade förväntningar på enkel behovstillfredsställelse
ss Öresundståg och Pågatåg får stå tillbaka för
annan tågtrafik
ss Infrastrukturbrister orsakar fler förseningar i
tågdriften
Strategiska råd
Påverka staten att underhålla järnvägarna och agera långsiktigt i kapacitetsfördelningen. Förbättra störningsberedskapen. Förbättra dialogen kring
samhällsutbyggnad och effektiva kollektivtrafikstråk. Driv utvecklingen med
kommunerna.
Flexiblare IT-arkitektur så att nya lösningar snabbare kan läggas till. Ha
ett personligt bemötande och möjlighet att anpassa tjänster/information.
Minska prisskillnaden vid övergången från gymnasietiden till fortsatta
studier/yrkesliv. Gör kunden delaktig i utvecklingsarbetet. Ha fungerande
reseinformation med hög kvalitet. Låt kunden skräddarsy sin resa även med
tredje part. Kunden ska inte tänka ”tidtabell” utan på bästa sätt att resa.
Gör kollektivtrafiken ”coolare” och effektivare genom ny teknik – förenkla
vardagen för kunderna. Gör tiden i kollektivtrafiken användbar med IT och
digitala verktyg. Utveckla bra resmöjligheter redan vid etablering av nya
bostadsområden. Satsa på tvärfunktionella samarbeten i produktutveckling
– från ax till limpa, inte funktion för funktion.
Öka kunskapen om vad som styr kunders resval och vad som skulle få fler
att välja kollektivtrafik. Profilera kollektivtrafiken så att den attraherar
målgruppen. Involvera yngre grupper i värdeskapandet.
Nya kompetenser (eller förstärkta) behövs. Ökat behov av flerkärning
kompetens.
Låg strategisk påverkan – hög sannolikhet på 3–5 års sikt
Globala trender
ss Stärkt egenmakt
ss Urbanisering
ss Ökat välstånd
Nationella/regionala trender
ss Tid värderas allt högre
ss Miljöfrågorna fyller mer i den politiska
debatten
ss Regional obalans i näringslivet i Skåne
Konsekvenser
ss Cykeln blir ett allt mer populärt transportmedel
ss Bensinskatten höjs och efterfrågan på kollektivtrafik ökar
ss Fler blir beroende av kollektivtrafik på
mindre orter
Strategiska råd
Öka kunskapen om vad som styr kunders resval. Vässa kundanalysen: var
har vi bilisterna som kan tänka sig kollektivtrafik om bensinskatten höjs?
Om skatten på bensin och diesel höjs, var på plats med ett värderbjudande
för att ta över kunderna. Utveckla lösningar för att mata till tågstationer/
starka stråk.
Dra nytta av att fler använder cykeln – stärk kollektivtrafikens roll som
samspelare, till exempel Citybike, som låses upp med periodkort, vid knutpunkter. Underlätta att ta med cykel i kollektivtrafiken.
Öppna för ändrad linjedragning och färre hållplatser för kortare restid.
Fortsätt satsa på bussprioritet i städer. Ställ om till fossilbränslefri trafik
och följ teknikutvecklingen på miljöområdet. Lansera ny miljöteknik på
fordonssidan och produktutveckla för att ge kunderna mervärde. Utveckla
infrastrukturen: BRT, spårvagnar, tunnelbana – en trappeffekt. Utveckla
modeller för ekonomiska analyser och beskrivning av konsekvenser och
effekter för verksamheten.
Samarbeta med städer för att koncentrera handel och upplevelser till
kollektivtrafikstråken. Driv på infrastruktursatsningar i nära samverkan
med stat och kommuner.
Skapa rätt förväntningar genom bra information. Tydliggör och beskriv
trafikens två bärande funktioner för marknaden: samhällsnyttan och att resa.
33
Våra utmaningar
Styrkor och svagheter – möjligheter och hot (SWOT)
Styrkor (inre)
Svagheter (inre)
ss Trafikförsörjningsprogrammet – samlad strategisk plan fastställd
av RF
ss Alla 23 kommuner vill fortsätta samverkan kring Serviceresor
ss Utvecklingsprojektet kring framtidens resa
ss Ny plattform för framtida kundmöte med digital teknik
ss Vårt miljöarbete i framkant
ss Gott självförtroende, stor potential i den skånska kollektivtrafiken
ss Bra system för verksamhetsuppföljning
ss Vårt utbud
ss Ett sammanhängande trafiksystem
ss Ett gemensamt taxesystem för södra Sverige – Sydtaxan
ss Restidskvot med tåg
ss En del av ett integrerat Öresundstågsystem
ss Tydlig politisk vilja för fördubbling
ss Vi skapar samhällsnytta
ss Skånetrafiken är en del av Region Skåne
ss Planeringsprocess för trafik och utbud som skapar struktur och är
kopplad till våra strategier
ss Bussproduktstrategi med nya koncept – MalmöExpressen, regional
superbuss, med flera
ss Vår ekonomi i balans
ss Vårt visionsarbete i de fyra största städerna
ss Vår avtalsmodell med affärsplaner
ss Vår organisation med fokus på affär, kvalitet och leverans
ss Alla våra medarbetare som vill och har mandat att agera
ss
ss
ss
ss
ss
Möjligheter (yttre/marknaden)
Hot (yttre/marknaden)
ss Kollektivtrafikens fördubblingsmål till år 2020
ss Ökat allmänt intresse för att resa kollektivt
ss Tre av fyra kunder rekommenderar gärna kollektivtrafiken i Skåne
till vänner och bekanta
ss Synliggöra infrastrukturen utifrån ett kund- och marknadsperspektiv
ss Kommunernas vilja till samverkan och nya satsningar på framkomlighetsåtgärder/busstråk (Kristianstadslänken)
ss Skånes utveckling, struktur och kopplingen till regional utvecklingsstrategi (RUS)
ss Att attrahera nya trafikföretag med affärsmodellen
ss Miljöomställning och kollektivtrafikens roll i Skåne
ss Skånetrafiken är ett känt varumärke
ss Infrastruktur för tåg i Malmö
ss Växande engagemang och deltagande inom Region Skåne för
kollektivtrafiken
ss Kollektivtrafiken är en framtidsbransch
ss Attraktiv partner för B2B utifrån utbud och nya erbjudanden
ss Kundernas minskade förtroende och potentiella kunders inställning till kollektivtrafiken
ss Kunder upplever det svårt att resa
ss Bristande utbyggnad av infrastruktur och dåligt underhåll
ss Den långsiktiga finansieringen till följd av ökade kostnader för
välfärden
ss Beroendet av stora externa leverantörer
ss Minskad betalningsvilja från kunder
ss Mediabilden av Skånetrafiken
ss Att inte lyckas skapa gemensam målbild med kommunerna kring
framkomlighet
ss Myndighetsbeslut utom vår kontroll
ss Kompetens och resurser hos trafikföretagen
ss Trafikföretagens ekonomi
ss Kostnad för fossilfria bränslen
ss Minskad framkomlighet kring och i städerna
ss För få anbudsgivare
ss Den digitala utvecklingen skapar nya risker och säkerhetsutmaningar
34
ss
ss
ss
ss
ss
ss
ss
ss
ss
Stora variationer i trafikens leverans
Inte tillräckligt enkelt att resa
Tågersättande busstrafik
Brister i avtalsuppföljning/drivning
Vår förmåga att attrahera nya kunder, sälja in ledig kapacitet och
öka snittintäkterna
Otillräckliga angreppssätt/metoder för att koppla ihop kunskap
om kund med trafikutbudet
Systematiken i produktutvecklingen
Tekniken i våra bussar
Låg grad av kvalitet i hela informationsprocessen mot kund
Systemstöd – för att tillgodose våra behov av information, analys,
tjänsteutveckling och enkelhet
Intäktssäkring
Brist på processorienterat arbetssätt och att vi inte följer etablerade rutiner
Personberoende
Svårigheter att nå ut till alla våra 6 000 medarbetare hos våra
trafikföretag
Vårt uppdrag
Att driva och utveckla kollektivtrafiken
Verksamhetsplanen visar hur vår
verksamhet är uppbyggd och hur den
hänger samman. Den beskriver hur vi
utför vårt uppdrag och möter marknadens förväntningar. Vi sätter mål,
prioriterar och följer upp. Verksamhetsplanen utgår ifrån det uppdrag som vi
har fått av Region Skåne och kollektivtrafiknämnden.
Den av regionfullmäktige antagna
regionala utvecklingsstrategin pekar
ut färdriktningen och målbilden om
ett öppet Skåne 2030. Utifrån denna
sker nedbrytning i trafikförsörjningsprogrammet, årligen fastställt av
regionfullmäktige. Genom programmet
styr fullmäktige kollektivtrafiken och
därmed den beställning, som tillsam-
Fördubblat
resande
mans med den årliga budgeten, blir
uppdraget till kollektivtrafiknämnden.
Verksamhetsplanen är instrumentet som vi använder för att styra och
leda verksamheten. I nästa steg bryts
planen ned i våra affärsplaner med trafikföretagen och i individuella målkort
för var och en inom vår förvaltning.
Fördubblade
marknadsandelar
Vision
2015
2020
2030
Region Skåne har det politiska och ekonomiska ansvaret
Region Skåne har som regional kollektivtrafikmyndighet ensam det politiska
och ekonomiska ansvaret för den
lokala och regionala kollektivtrafiken
i Skåne. Villkoren för övertagandet
regleras i ett avtal med länets samtliga
kommuner. Ansvaret fullgörs genom
att Region Skåne upphandlar och
genomför trafik men också genom att
man skapar förutsättningar för kommersiell trafik.
På initiativ av länets kommuner är
Region Skåne sedan 2008 ansvarig för
färdtjänsten och riksfärdtjänsten och i
en ny principöverenskommelse har 23
av länets 33 kommuner bestämt att
man vill behålla denna ordning.
Skånetrafiken är varumärket som
möter kund. Det är också namnet på
kollektivtrafiknämndens förvaltning.
Nämnden har det samlade kund- och
resenärsansvaret i Skåne. En viktig
uppgift är att utveckla utbud, tidtabeller, marknadsföring, komfort
och trafikslag.
Myndighetsutövningen inom Region
Skåne är placerad på regionala utvecklingsnämnden och det handlar bland
annat om att utarbeta det regionala
kollektivtrafikprogrammet och att ta
ställning till vilken del av trafiken
regionen själv tar ansvar för genom
beslut om trafikplikt. Vi bistår region
ala tillväxtnämnden i arbetet med att
ta fram trafikförsörjningsprogrammet
och ser till att det blir förverkligat.
I kollektivtrafiknämndens uppdrag
ingår ansvaret för utvecklingen av den
offentligt finansierade trafiken och att
ta hand om den kommersiella trafiken.
Vi samordnar gemensamma frågor om
terminaltillträde, biljetter och informationssystem.
Vi ser på sikt Skånetrafikens varumärke som ett möjligt gemensamt
begrepp för all kollektivtrafik i Skåne,
där vi även bjuder in kommersiella
trafikföretag att vara med.
35
tillgängligheten är
90 %
Kollektivtrafiken är
en offentlig verksamhet
som skapar samhällsnytta,
stöds med offentliga
medel och styrs av
politiska beslut.
Från vision till mål
Region Skåne och kollektivtrafiknämnden styr genom mål, riktlinjer,
strategier och ekonomiska ramar.
Beslut tas i årliga planeringsdirektiv,
trafikförsörjningsprogram och förvaltningsuppdrag. Tydlig styrning, ökad
delaktighet och helhetssyn är viktiga
utgångspunkter.
Arbetet är uppbyggt kring Region
Skånes strategikarta – från vision till
mål. Region Skåne beskriver och följer
upp verksamheten i fyra perspektiv: intressent, verksamhet, medarbetare och
ekonomi. Övergripande mål bryts ner i
strategiska mål och framgångsfaktorer
som blir till uppdrag och aktiviteter.
60 %
av kostnaderna
täcks av externa
intäkter
Vår strategiska roll
Kollektivtrafiken är strategiskt viktig
när det gäller förutsättningarna för att
förverkliga målen för Skånes utveckling. Kollektivtrafiken baseras på två
viktiga grunder – samhällsnytta och
kundnytta.
Vi skapar samhällsnytta
Kollektivtrafiken är en offentlig verksamhet som skapar samhällsnytta,
stöds med offentliga medel och styrs
av politiska beslut. För att driva verksamheten under 2015 beräknas Region
Skåne tillskjuta ett regionbidrag på
cirka 2,2 miljarder kronor. I bidraget
ingår cirka 153 miljoner kronor för
sjukresekostnader. Omsättningen
2015 är budgeterad till omkring 5,3
miljarder kronor och det innebär att de
externa intäkterna ungefär svarar mot
60 procent av kostnaderna.
Samhällsnyttans effekter mäts dels
utifrån tillgängligheten till kollek-
36
tivtrafik i Skåne och dels som ett
ekonomiskt framräknat värde. Tillgängligheten, mätt som minst 10 dagliga
resmöjligheter till regionalt centrum
inom en timmes restid, ligger kring
90 procent av de boende i Skåne.
Samhällsnyttan av kollektivtrafiken i
Skåne har beräknats till 1 133 miljoner
kronor för 2010, baserat på minskade
trafikolyckor, förbättrad luftmiljö och
minskat vägslitage.
Så arbetar vi med kundnytta
Kollektivtrafiken är samtidigt en kommersiell verksamhet som riktar sig
direkt till kund och som fungerar på
marknadens villkor i konkurrens med
andra trafikslag.
Från och med 2012 får kommersiella aktörer fritt etablera regional
kollektivtrafik. Kunderna står genom
biljettintäkter för en större del av
kostnaderna.
Våra visioner för framtida kunderbjudande och vilken trafik vi vill
driva finns i trafikförsörjningsprogrammet 2012. En revidering av programmet
under 2013–2014 ska utmynna i ett
nytt program för 2015. Vi behöver
långsiktighet i allt vi gör. Våra strategier och styrande dokument beskriver
hur vi vill fortsätta skapa efterfrågan,
attrahera nya kundgrupper och motsvara förväntningar från morgondagens
kunder.
Våra strategidokument omsätter
vi till nutid genom så kallad back
casting. Med ledning av vår vision och
våra mål väljer vi, för de närmast kommande åren, de lösningar och aktiviteter som bäst leder oss vidare mot
slutmålen. Verksamhetsplanen utgår
från trafikförsörjningsprogrammet och
årsbudgeten.
Vår verksamhetsidé och vårt varumärke
Vår verksamhetsidé
Vi erbjuder attraktiva tillsammansresor för
en positiv utveckling i Skåne.
Attraktiva resor är resor som på ett tryggt, snabbt och
prisvärt sätt tillgodoser många kundgruppers behov. Det
ska vara lätt att resa med oss och lätt att få information om
biljetter, resvägar, avgångar och priser. Våra resor ska ske
punktligt. Attraktiva resor är en kundupplevd konkurrensfördel.
Genom att resa tillsammans får kunderna effektiva, säkra,
bekväma och miljövänliga resor. Resorna skapar möten mellan människor men ska också erbjuda möjlighet till avkoppling.
Vi underlättar för skåningarna att på ett effektivt sätt resa
till arbete, utbildning, service, kultur och fritidsaktiviteter.
Det skapar förbättrad rörlighet på arbetsmarknaden, ökad
sysselsättning, ekonomisk tillväxt och ökad livskvalitet.
Därigenom bidrar vi till regional utveckling och ökad samhällsnytta.
Alla vi som arbetar inom Skånetrafiken ska varje dag
känna att vi arbetar i en gemensam riktning. Är du förare?
Sitter på ett kundcenter? Är du VD, ombordpersonal eller HRchef? Oavsett vilken uppgift du har så påverkar du bilden av
Skånetrafiken. Vi ska bli ett tydligt val för skåningar när de
möter oss – i trafiken, på nätet eller i media.
Dagliga ambassadörer
Vi är omkring 5 000 personer som arbetar för Skånetrafiken
och är dagliga ambassadörer för varumärket. Vi kommunicerar våra erbjudanden till kund med rätt budskap och rätt
känsla i många sammanhang. Ibland kan det handla om
enskilda produkter till en bestämd målgrupp. Ibland vill vi nå
ut till en bred publik med våra budskap. Den röda tråden är
att vi förenar kundnytta och samhällsnytta. Därmed underlättar vi människors vardag och ger förutsättningar för en
positiv samhällsutveckling.
Med vår kommunikationsplattform som stöd, säkerställer
vi att kunderna känner att det är ett och samma Skånetrafiken som talar. Detta gäller oavsett vem som agerar, om det
är vi eller våra trafikföretag – och oberoende av kanal eller
budskapsinnehåll.
37
Vår vision
Visionen är en ledstjärna som motiverar och inspirerar. En
inre kompass. Den definierar hur varumärket ska utvecklas
i framtiden. En vision kan vara ouppnåelig men ska ge en
tydlig riktning.
Skånetrafiken är en del av Region Skåne som har en
övergripande vision som alla förvaltningar ska vara med och
bidra till. Denna vision är Skåne – livskvalitet i världsklass.
Skånetrafikens målbild av visionen är:
Det naturliga valet
Kollektivtrafiken är det självklara valet när skåningar ska
resa och bidrar också till ett hållbart samhälle.
Vår mission
Missionen förklarar varför vi finns. Den ska motivera de som
arbetar för Skånetrafiken att vilja gå upp på morgonen och
gå till jobbet. Region Skånes mission är Nöjda medborgare.
Vi ska alltså göra skillnad, varje dag. Det vi gör är viktigt.
Vi på Skånetrafiken beskriver det som:
Vi gör det lätt att resa. Vi öppnar Skåne.
I det öppna Skåne rör sig människor fritt över olika gränser.
Det är upp till oss att se till att en resa i den här konstant
pulserande rörelsen genomförs på ett så enkelt sätt som
möjligt. Vi tar hand om våra resenärer och ser till att de är
nöjda med sin resa.
Vår position
Positionen berättar hur vi särskiljer oss från våra konkurrenter. Vad som är unikt för oss. Och den ska vara tydlig. Region
Skåne ska ta positionen Attraktiv region, innovativ region.
Här tror vi att Skånetrafiken kan göra skillnad.
Vi vill sticka ut hakan, våga satsa och säger att Skånetrafikens position är:
Kollektivtrafik i världsklass
Vi ska vara bland de ledande inom kollektivtrafik, sett till
hela världen. Genom att sträva efter att vara det, bidrar vi till
att Skåne bli en innovativ och attraktiv region att bo, jobba
och leva i.
Våra värderingar
Det finns ingen manual för alla de situationer vi ställs inför
varje dag på arbetet. Vid varje tillfälle måste vi blixtsnabbt
avgöra vad som är rätt eller fel. Om en verksamhet har ge-
38
mensamma, uttalade värderingar bir beslutet enklare eftersom vi kan hämta svaret därifrån. Då blir inte ett beteende
slumpmässigt utan bemötandet genuint, oavsett kund eller
situation. Region Skåne har tre ord som kallas för kärnvärden. Dessa är hälsa, hållbarhet och tillväxt.
Utifrån dessa ord har vi på Skånetrafiken tagit fram tre
normer som visar hur vi ska vara, för att bidra till våra mål
och koncernens interna kultur.
Välkomnande
Vi har ett öppet, inkluderande och välkomnande förhållningssätt. Vi sätter oss in i våra kunders och kollegors perspektiv och ger ett bra bemötande oavsett situation.
Drivande
Vi tar initiativ, har framåtanda och är nyfikna. Vi har framtidstro och arbetar mot och åstadkommer resultat i linje med
våra mål.
Engagerade
Vi bryr oss om. Genom att möta vår omvärld med respekt
och entusiasm tar vi ansvar och gör skillnad. Varje dag.
Kundlöften
Kundlöften är det som våra kunder alltid ska kunna begära,
känna och förvänta sig av oss. Kundlöftena bidrar till en
känsla som resenären ska uppleva i allt vi gör, oavsett vem
eller vad de möter. Genom att ha en ödmjukt kaxig attityd
och samtidigt visa att vi bryr oss tror vi att vi kan vinna nya
och behålla befintliga kunder.
Det funktionella kundlöftet berättar vad Skånetrafiken ska
hjälpa mig som kund med rent konkret:
Med oss reser du på ett enkelt och hållbart sätt
Detta kundlöfte bekräftar att vi arbetar med att alltid göra
resan så smidig som möjlig för våra resenärer. Dessutom
bekräftar vi kollektivtrafikens viktiga roll i en hållbar samhällsutveckling.
Det självuttryckande kundlöftet beskriver vad det faktum att
jag som kund har köpt och använder Skånetrafikens produkter/tjänster säger om mig:
Du är en smart, modern och medveten
människa
Detta är människan som ska bekräftas av Skånetrafikens
produkter, tjänster, webb, kommunikation och personal. Vid
varje möte, vid varje resa.
39
40
Våra långsiktiga mål
Hit är vi på väg
Vi når vår vision med stöd av våra
strategier och genom att formulera
tydliga, mätbara mål. Mål som visar
att vi är på rätt väg, vad gäller utvecklingen av resandet, nöjda kunder, en
effektiv verksamhet med hög kvalitet
och ständiga förbättringar, medarbetarnas engagemang samt en ekonomi
i balans.
Vår målbild är uppdelad i långsiktiga mål och kortsiktiga mål för
den aktuella planeringsperioden. De
långsiktiga målen visar var vi vill
befinna oss om några år och hjälper
oss att göra viktiga avväganden kring
vår framtid.
9 av 10
kunder ska vara nöjda med
Skånetrafiken år 2025
Kund
Verksamhet
ss Fördubbla resandet till år 2020, då vi når 224 miljoner resor
ss Minska resandet i serviceresor till 2025 jämfört med
2012, då vi når 1,2 miljoner resor genom att stimulera till ökat resande i den allmänna kollektivtrafiken
ss Nio av tio kunder ska vara nöjda med Skånetrafiken
senast år 2025
ss Fördubbla vår marknadsandel till 40 procent år 2030
baserat på det nationella miljömålet
ss Punktligheten i vår trafik alla trafikslag ska vara
minst 92 procent år 2025
ss Vår försäljning sker till 70 procent genom våra självbetjäningskanaler år 2025
ss 100% av alla trafikinformation och alla avvikelser ska
alltid finnas i våra realtidssystem år 2025
ss Tillgängligheten i alla våra säljkanaler 99, 9 procent
år 2025
ss 90 procent av alla kundärenden besvarade inom 48
timmar år 2025
ss År 2025 ska kollektivtrafikens energianvändning vara
högst 0,15 kWh/pkm
ss Andelen förnybara bränslen i den samlade kollektivtrafiken 100 procent år 2020
Medarbetare
Ekonomi
ss Vi ska ha engagerade och motiverade medarbetare
som trivs på jobbet, vilket innebär att vi har förändringskraft (Spring Life)
ss Vi ska bli en så attraktiv arbetsplats att år 2025 instämmer 95 procent av oss i att man rekommenderar
andra att välja Skånetrafiken.
ss Ekonomi i balans
41
Våra strategier
Våra strategier är verktyg för att vägleda oss och skapa långsiktighet kring
vad vi behöver göra för att nå våra mål
och på sikt vår vision. Utgångspunkten är det önskade läget – det vi vill
åstadkomma och vilka strategiska val
detta kräver.
Fler och nöjdare kunder
Vi vet hur våra kunder reser,
vi har koll på deras och
våra potentiella kunders
resbehov och resmönster
och använder kunskapen
när vi utvecklar trafiken och
våra tjänster.
Trafikföretag
Vi har en samverkansarena
med gemensam målbild
baserat på vårt ömsesidiga
beroende av kundernas val.
Kommuner
Tillväxt genom kundorientering
Vi utvecklar trafik för
maximal kundnytta och
med god ekonomi.
Vi skapar en attraktiv kollektivtrafik i ett för kunden
enkelt och sammanhängande system.
Skapar bästa möjliga framkomlighet för en trafik med
hög tillförlitlighet, kvalitet,
punktlighet och attraktiva
restider.
Vi skapar konkurrensfördelar genom att årligen
utveckla våra produkter.
Framgångsrik
kommunsamverkan.
Processstyrning och
ständiga förbättringar
Inom Region Skåne
Vi identifierar och åtgärdar
avvikelser genom fungerande intern kontroll.
Skånetrafiken är en tydlig
del av Region Skåne och
ett verktyg för regional
utveckling.
Trafikverket
Framgångsrik samverkan
för en bra infrastruktur för
kollektivtrafiken i Skåne.
Vi skapar trygg och säker
leverans till kund med utlovad kvalitet och service.
Vårt kvalitetsarbete gör
skillnad och är mätbart i
leveransen till kund.
Press, media och andra
intressenter
Vi formar våra processer
och arbetssätt så att vi och
våra partners kan jobba
smartare, enklare och mer
effektivt för att nå våra
mål.
Intressenter ska ha en
tydlig bild och förståelse
för Skånetrafiken.
Fordonsförsörjning och
underhåll med hög kvalitet
Vi har kontroll på våra
egna fordon och skapar
tryggad fordonstillgång
med hög kvalitet och
till god ekonomi för alla
parter.
Serviceresor för kunder med
särskilda reseförutsättningar
Korrekt tillämpning och
beslut utifrån gällande
42
regelverk för serviceresor,
baserat på lika behandling.
Vi minskar serviceresorna och får fler
att välja den ordinarie
kollektivtrafiken.
Trygga, punktliga och
effektiva serviceresor för
både kund och samhälle
när buss och tåg inte är
möjligt på grund av funktionsnedsättning.
Försäljning som ger fler kunder
Vår försäljningsverksamhet
genomsyras av affärsmässighet.
Vi fördjupar kundrelationen
successivt – och gör information och köp enklare.
Vi fördjupar kundrelationen
successivt – och gör information och köp enklare.
Vi erbjuder service med hög
kvalitet för alla våra kunder.
IT med hög relevans
Kunderna har ett enkelt
och tydligt IT-stöd som
gör det attraktivt och lätt
att planera och genomföra
sin resa.
Vi levererar IT som underlättar och förenklar för
oss och för våra partners
genom tillförlitliga, effektiva, lättanvända funktioner
och applikationer.
Upphandlingar baseras
på en genomarbetad och
förankrad analys av behov
baserat på kund- och
affärsnytta.
Upphandlingar är attraktiva och väl kända av marknaden för att få så god
konkurrens, prisvärdhet
och kvalitet som möjligt.
Förfrågningsunderlag är
väl genomarbetade med
god förankring i organisationen.
Skånetrafiken är en värderingsstyrd organisation där ledarskapet och medarbetarskapet ska
vara i fokus.
Skånetrafiken ska vara en
hälsofrämjande arbetsplats med
god arbetsmiljö där medarbetarna aktivt tar egenansvar för sin
hälsa och sitt välbefinnande
Vi upprätthåller kundernas
betalningsvilja och skapar
förståelse för vikten av att
betala.
Chefer och medarbetare har
tydligt ansvar, tydliga befogenheter och en tydlig dialog.
Offensiv marknadsbearbetning
Skånetrafiken är en attraktiv
arbetsgivare.
Vi använder våra styrkor och
marknadsför på ett sådant sätt
att fler vill resa.
Vi når fler kunder och större
framgång med riktade lokala
marknadsaktiviteter.
Upphandlingsstrategi
Skånetrafiken har kontroll
på sina avtal och avtalstider för att genomföra
affärsmässiga upphandlingar i god tid i enlighet
med Region Skånes upphandlingspolicy.
Attraktiv arbetsplats med
kompetenta, engagerade och
motiverade medarbetare
Risk och säkerhet
Vi ska minimera våra risker
såväl internt som det vi kan
påverka externt och skapa
risk- och krismedvetenhet i
vår verksamhet.
Samhällsnyttan är en viktig del
av vårt uppdrag
Vi har effektiva ekonomiska
rutiner och rättvisande redovisning.
Vi har en effektiv och ändamålsenlig ekonomisk styrning med
fokus på affärsmässighet.
Vi har god förmåga att prognostisera de ekonomiska konsekvenserna av planerad verksamhet på kort och lång sikt.
Vi har god ekonomisk
hushållning med tilldelade
resurser.
Alla ska förstå vår samhällsnytta och Skånetrafikens
bidrag.
Bättre miljö i Skåne
Vi skapar hållbart
resande med minimal
miljöpåverkan.
Information till alla
Utvärdering av anbud sker
på affärsmässigt, transparent och förutsägbart sätt.
Alla medarbetare har adekvat
och relevant information för
att utföra sitt dagliga arbete.
Skånetrafiken följer upp
upphandlingsresultatet för
ständiga förbättringar.
43
Våra mål 2015 och 2018
Delmål på vägen
Vi sätter årliga mål för vår verksamhet. Mål som ska leda
mot de långsiktiga mål vi ställt upp och på lite längre sikt
till vår vision. Målen visar takten i vår utveckling och att vi
går i rätt riktning, gör rätt saker och på rätt sätt. Vi skapar
SMARTA mål (specifika, mätbara, accepterade, realistiska
och tidsatta).
De årliga målen bryts i nästa steg ned i delmål och
nyckeltal i avdelningarnas affärsplaner, våra affeplaner tillsammans med trafikföretagen och slutligen i våra individuella mål. På så sätt skapar vi en röd tråd där var och en ser
helheten och vet vilka förväntningar det som finns att vi ska
lyckas.
Kund
Kundnöjdhet
Marknadsandelar
Mål 2015:
Mål 2015:
26 %
70 %
Må l 2018:
Mål 2018:
29 %
76 %
Mål 2015
Mål 2018
Utfall 2014
+ 5 % (baserat på utfall
2014 milj)
185 milj (5 % per år)
152 milj + 0,1 %
NKI nöjd kund
70 %
76 %
62 %
Senaste resan nöjd kund
84 %
90 %
79 %
Serviceresor – NKI senaste resan
90 %
93 %
85 %
Marknadsandelar
26 %
29 %
26 %
Allmänheten NKI Skånetrafiken
60 %
65 %
53 %
Mål 2015
Mål 2018
Försäljning via självbetjäning
47 %
60 %
Resegarantiärende besvarade
100 % inom 30 dagar
75 % inom 10 dagar
90 % inom 5 dagar
90 % inom 72 timmar
99,5 %
99,6 %
90 %
92 %
Minst 4 anbudsgivare/
upphandling
Minst 5 anbudsgivare/
upphandling
70 %
100 %
0,18 kWh/pkm
– Bra Miljöval
0,18 kWh/pkm
– Bra Miljöval
Resor: RF 3–6 % per år
Verksamhet
Kundsynpunkter besvarade
Tillgänglighet alla våra säljkanaler
Trafikinfo inom 10 min i system
Upphandlingar
Andelen förnybara bränslen i kollektivtrafiken med buss och tåg
Kollektivtrafikens energianvändning för buss och tåg
44
Verksamhet
Mål 2015
Mål 2018
Utfall 2014
Öresundståg
85 %
87 %
75%
Pågatåg
88 %
90 %
82 %
Regionbuss
85 %
88 %
82 %
Stadsbuss
89 %
91 %
85 %
Serviceresor
90 %
95 %
81 %
Regionbuss
25
26
Stadsbuss
55
58
Öresundståg
332
380
Pågatåg
143
140
Punktlighet tåg (+/- 4 min)
Punktlighet buss (+/- 3 min)
Trafikens effektivitet, resor/tidtabellstimme
Punktlighet
Mål 2015
Mål 2015
Mål 2015
Mål 2015
Mål 2018
Mål 2018
Mål 2018
Mål 2018
88 %
90 %
85 %
85 %
88 %
87 %
Medarbetare
89 %
91 %
Mål 2015
Mål 2018
Utfall 2014
>=70
>=70
<70
Ledarskap (Spring Life)
74
75
72
Delaktighet (Spring Life)
75
80
74
16 dagar
14 dagar
20 dagar
85 %
88 %
82 %
Ekonomi
Mål 2015
Mål 2018
Ekonomi
I balans
I balans
Förändringskraft (Spring Life)
Friskare medarbetare – Minskad sjukfrånvaro
Attraktiv arbetsgivare – andelsom rekommenderar Skånetrafiken
som arbetsplats (medarbetarenkät)
45
Organisation och arbetssätt
Vårt arbete framåt
Vi har genomfört viktiga förändringar
såväl i vår organisation som i våra
arbetssätt. Detta för att rusta oss för
framtiden och nya utmaningar. Verksamheten är idag mer komplex och
svårare att överblicka än då vi var ett
mindre företag. Vi behöver utveckla
vårt strukturella stöd för att få ut full
kraft framöver. Vi är en beställarorganisation beroende av omvärlden,
inom alla våra verksamhetsområden.
Vi samverkar med många och vår
förändringsresa handlar både om att
utveckla och stärka vår egen organisation och om att se till hur vi bäst kan
stärka samarbetet och arbetsformerna
med andra.
Ekonomiska mål
Vi har vänt det ekonomiska läget,
efter flera år med underskott, till ett
överskott och ett mål om en ekonomi
46
i balans. Alla avdelningar har idag en
aktivitetsplan med en tydlig struktur
för det förbättringsarbete som ska
göras och som följs upp månatligen
till innehåll, resultat och ekonomi. Till
ledningsgruppen finns särskilda råd för
HR, kvalitet, IT och förvaltningsberedning till kollektivtrafiknämnden.
Mindre detaljstyre
Vår nya avtalsmodell formar samverkan med trafikföretagen och förändrar,
på flera plan, förutsättningarna och
ansvaret för hur vi skapar och kommunicerar vårt erbjudande till kund. Vi har
en klar bild av vad det innebär och nu
handlar det om att i praktisk handling
omsätta detta i verkligheten.
I vår rollfördelning läggs större
fokus på att kravställa utifrån målformuleringar och funktioner och
detaljstyra mindre. Det ställer sam-
tidigt ökade krav på tydliga och väl
förankrade spelregler genom riktlinjer,
processer, instruktioner och mallar.
Vår uppföljningskultur och kontroll av
leverans är ett centralt utvecklingsområde med hög prioritet och vi håller
nu på att, genom en särskild avdelning
för kvalitet, ta fram metoder och angreppssätt för att ständigt bli bättre.
Kompetenser och sortiment
Vi har inlett arbetet kring framtidens
resa genom att knyta till oss helt nya
kompetenser och kunskaper och vi förbereder oss för att bygga upp miljöer,
Skånetrafiken Labb, där vi kan testa
och känna kundernas reaktion innan
vi går i skarp drift. Det handlar om att
skapa reseerbjudanden som kunderna
uppfattar är snabba och effektiva oavsett reslängd, där resorna alltid känns
nära tillhands och tiden i kollektiv-
Trafikdirektör
Affärsområde
buss norra
Affärsområde
buss södra
Stab
Affärsområde
tåg
Affärsområde
serviceresor
Leverans till kund
Affär/marknad
Affären och marknadsföring med partners
Försäljning
Affären mot kund
Stödfunktioner
Kvalitet
Uppföljning och
ständiga förbättringar
Administration
HR
IT
trafiken gör vardagen enklare och
roligare. Parallellt ska vi jobba med
att utveckla och förbättra de produkter
och tjänster vi erbjuder idag.
Delaktighet och mål
I arbetet med denna verksamhetsplan
har vi haft fokus på allas delaktighet
och möjlighet att påverka, dels genom
arbetet med vår SWOT (se sidan 34)
nedbrutet på avdelningsnivå och dels
genom det avdelningsvisa målarbetet.
Vi har gjort ett omtag kring aktivitetsplanerna för att få fram och definiera
de viktigaste avdelningarnas eget
arbete med delmål, aktiviteter och
individuella mål.
Prioriteringar
Vi har i vår analys av organisationen
definierat ett antal angelägna förbättringsområden.
ss Ett tydligare affärsansvar som innefattar hela affären.
ss Vårt ledarskap ska fokusera på att
leda och följa upp verksamheten
mot målen.
ss Medarbetarna ska tydligare se sin
roll och känna till förväntningar och
möjligheter för att vi ska lyckas.
ss Vi ska vara en intressant samverkanspart för trafikföretag och andra
aktörer.
Affärsområden och
stödfunktioner
Vår organisation utgår ifrån fyra affärsområden (se bild). Till stöd för dessa
finns avdelningar som tillför kunskap
inom sina områden genom att vara
stöttande, drivande och styrande.
47
Processarbete med kundfokus
Genom vårt processarbete skapar vi
effektivitet och tydlighet för att använda våra resurser till störts nytta. Under
2014 gick vi skarpare in de olika delmomenten för vårt processarbete. Vi
är nu också en del av ett större arbete
inom Region Skåne för att skapa ett
samlat verksamhetsledningssystem.
Första grunden för våra ledningsprocesser är lagd och den har styrt
arbetet med att ta fram denna verksamhetsplan.
Vi har definierat våra övriga processer och inlett arbetet i olika grupperingar med att utarbeta dessa för att
efterhand implementera och omsätta
dem i vår organisation. Det är många
inom organisation som deltar och det
48
är ett medvetet val. Detta för att skapa
engagemang och delaktighet och
tillsammans utveckla våra arbetssätt.
Ytterst handlar det om att fokusera
på kundnytta i förbättringsområdena,
kopplat till vår analys. Våra mål kan
delas in i långsiktiga mål, mål på
mellankort sikt – i slutet av planeringsperioden – samt mål för vad vi vill
uppnå det kommande året, 2015. Med
denna verksamhetsplan vill vi underlätta nästa planeringsled och på bästa
sätt tillvarata organisationens samlade
kompetens och kunskap.
Vår huvudprocesskarta
Genom tydliga och väl dokumenterade
processer ska vi driva verksamheten så
effektivt som möjligt. Till stöd för det
dagliga arbetet ska vi ta fram instruktioner, checklistor och mallar. Vårt
arbete med processer och arbetsbeskrivningar har som målsättning att
öka vårt fokus på verksamhetsutveckling, att arbeta med ständiga förbättringar för att öka vår effektivitet, att
använda resurserna optimalt och för
att öka delaktighet bland alla medarbetare.
Vi ska skapa ett samlat ledningssystem för hela verksamheten i samverkan med Region Skåne. Vi behöver
påskynda omställningen till att arbeta
processorienterat, ett strukturellt stöd
för att ständigt förbättra vår leverans
till kund.
49
2014: En snabbtur
Digitala satsningar
Skånetrafikens
mobila biljettapp
omfattar nu också
övriga Sydsverige
och Danmark.
Reseplaneraren
blir bättre, nu kan
även närtrafik ses
samt avgångstider
från föregående
hållplatser.
Nya pågatågsstationer
öppnar i Kvidinge och
Tjörnarp – sista etappen
i Pågatåg Nordostsatsningen.
Kristianstadslänken blir färdig
och väcker uppmärksamhet både
nationellt och internationellt.
Jojo Online fortsätter
att utvecklas. Under
2014 blir det bland
annat möjligt att logga
in utan personnummer,
utföra direktbetalning
och hantera seniorkort.
Dessutom införs Autoladda – en sorts prenumerationstjänst, där JojoPeriod-kortet kopplas till
ett bankkort och när en
period är slut – då väntar
redan en ny period i
biljettsystemet. Den nya
perioden aktiveras först
vid nästa resa.
Sommaren 2014
säljs lite drygt
184 000 Jojo
Sommar-kort. Nytt
rekord alltså, något
som nu kan liknas
vid en tradition.
I juni börjar MalmöExpressen
köra. Det får stor, positiv uppmärksamhet både i och utanför
Skåne.
50
Krösatågen får ett fint
mottagande och turutbudet i
Pågatågstrafiken ökar. Pågatågen fortsätter in i Blekinge
till Sölvesborg, Mörrum och
Karlshamn. Dessutom görs
en omstart i samarbetet
med IKEA och ytterligare ett
insatståg mot Älmhult.
Pågatåg Express introduceras
och får ett bra mottagande av
kunderna. Pågatåg Express
trafikerar sträckorna Malmö–
Helsingborg, Malmö–Hässleholm/
Älmhult och Skurup–Malmö.
Digital marknadsföring
används i flera av våra
kampanjer med gott
resultat. Under höstens
kampanj för Jojo Online
ökade antalet laddningar
med 58 procent.
Mer än 2 000 skåningar
delar med sig av sina
smultronställen i vår
tävling på Instagram och
jojosommar.se.
Bussarnas inloggning
till realtidssystemet når
rekordnivåer.
På Copenhagen Airport
exponerar alla bagagevagnar vår appkampanj,
med förstärkning av stortavlor under sex veckor.
Nya mijökrav tas fram
inför upphandling av
busstrafik.
Helsingborgs stadstrafik
körs nu till 100 procent
på biogas.
Busstrafiken och
hela tågtrafiken är
certifierade enligt
Bra Miljöval.
När kundtjänst tar över
ansvaret för Skånetrafikens
Facebooksida och Twitterkonto ökar öppettiderna
och möjligheterna att ge
bra service till kunderna.
Fordon och vindskydd får
ny design.
Stora satsningar
görs på att bygga ut
trafiken. Linjenätet i
Helsingborgs stad förnyas, satsningar görs
i Kristianstads stad,
linje 200 (Svalöv–
Kävlinge) startas upp
i augusti för att bygga
upp ett resande inför
tåg på Söderåsbanan.
Först ut med wi-fi,
laddningsuttag
och infotainment i
regionbusstrafiken
är SkåneExpressen
3 och 4.
Det kommer
politiska beslut
på satsningar på
våra tåg: bland
annat ska 25 nya
Pågatåg köpas in
och Öresundstågen
ska rustas upp.
I september hade
alla 69 nya Pågatåg levererats.
Affärsplanarbetet
utvecklas med
nya mallar och
årsplaner.
Vi arbetar inför kommande
upphandling med att ta
ett omtag kring avtalet
med alla dess delar. Vi
förtydligar arbetssätten
och förändrar ersättningsmodellen.
Under årets första månader ökar
kundnöjdheten gradvis. Men
med sommarens problem med
tågtrafiken minskar kundnöjdheten som sjnker gentemot i
fjor. NKI hamnar på samma nivå
som 2013, med 63 procent
nöjda kunder. För serviceresor är
andelen 84 procent.
Allt fler trafikföretag har
nu incitamentsavtal och
den lokala marknadsföringen kommer igång
ordentligt i Malmö, Lund,
Helsingborg och Kristianstad/Hässleholm.
Ombuden blev fler och
kom till nya platser i
Skåne och kundcentret i
Helsingborg byggdes om
och nyinvigdes i maj.
Nya avtal startades
upp i Landskrona
stad, Nordväst,
Hässleholm och på
Österlen.
För att mäta bemötande,
service och försäljning
inför vi så kallad mystery
shopping på våra kundcenter.
Att vi samlokaliserar vår
trafikinformationscentral,
TIC, på Trafikverkets trafikcentral i Malmö stärker
vår leverans av trafikinformation och TIC är nu
bemannad dygnet runt, sju
dagar i veckan.
Projektet med bussläp i
Kristianstad förlängs hela
2014 och fortsätter 2015.
Vi kör extratrafik till evenemang som Kristianstad 400
år, Lundakarnevalen och
Malmöefestivalen. Dessutom
supportertåg vill derbyn mellan
MFF och HIF.
Traffic Jam Session ställer
frågan ”Hur ska vi föra kollektivtrafiken in i framtiden?” och
resulterar i nya idéer.
Som ett led i att utveckla
nya skanetrafiken.se startas
Skånetrafikens utvecklingsblogg skanetrafiken2020.se.
Här förs en dialog med kunder
och andra intresserade.
Projektarbetet ”Framtidens
reseupplevelse” drar igång.
Finansieringen står Vinnova för.
Nya, säkrare
Jojo-kort införs.
Reglerna för Jojo Student
inom Skåne förändras
vilket gör det möjligt att
köpa sitt Jojo Student
även hos serviceombuden. Studentrabatten
börjar gälla även över
länsgräns.
Jojo Företag
lanseras, dels
årskort och
dels kort med
reskassa.
”Jojo-kampanjkort
15 dagar” lanseras.
Ett samarbete med olika handikapporganisationer påbörjas. Dels för att
informera om kollektivtrafiken men
också för att få tips på hur vi kan
utveckla och förbättra den.
51