Årsmöteskonferens Svensk Kollektivtrafik Kommersiell och samhällsfinansierad trafik i samverkan Crister Fritzson, vd SJ AB 2015-09-18 Så här går det PUNKTLIGHET 81 procent (78) SJUKFRÅNVARON 6,1 (5,6) NKI 63 (60) 2,1% FLER KUNDER VANN UPPHANDLINGEN I VÄST PRIO 1 000 000 INVESTERADE 828 MSEK (448) RESULTAT 568 MSEK (298) 2 OMSÄTTNING 9 065 MSEK Vi vill  Sänka kostnaderna för regionerna genom att utveckla regionala trafiken  Investera i fler fordon – vi har tillfört 60 senaste åtta åren  Samordna trafikslagen – fjärr, regional, lokal i ett sammanhållet trafiksystem  Vi vet hur man kör trafikeffektivt och kan hantera verksamhetsrisker  Vi kan kundbeteende och kundkrav, CRM, digitala kommunikationskanaler, prissättning, distribution, fordon och underhåll  Vi har bra rykte som arbetsgivare och lojala medarbetare.  Vår befintliga trafik möjliggör positiva nätverkseffekter Kunderna  Förväntar sig enkelhet, närmare biljettsamverkan och betalningslösningar  Resenärerna förväntar bättre planering och samordning av – Trafik, kapacitet av fordon och på banan, tidtabeller, störningshantering och information 3 Samhällsfinansierad trafik  Cirka hälften av kostnaderna för kollektivtrafiken finansieras med kommunaloch landstingsskatt.  Under de senaste åren har subventionerna till kollektivtrafiken ökat mer än dubbelt så snabbt som skattefinansierad verksamhet. • (källa: http://webbutik.skl.se/bilder/artiklar/pdf/7585037-5.pdf?issuusl=ignore) 4 SJs uppdrag – är en mix av flera trafikuppdrag Trafikform Kommersiell trafik Exempel • • • Gävle – Stockholm – Linköping Uppsala – Stockholm Stockholm – Västerås – Örebro SJs trafikfördelning, regional trafik 2014 22% Kommersiell trafik - med tilläggstjänster • • • Nyköping – Stockholm Hallsberg – Stockholm Kalmar - Göteborg 52% 17% 8% Tjänstekoncession • • SJ Norrlandståg (Övre Norrland) SJ Botniatåg (för Norrtåg) Bruttoavtal • • Stockholmståg (SL Pendeltåg) SJ Götalandståg (Västtågen) 6 Kommersiell trafik Kommersiell trafik - med tillägg Tjänste koncession Bruttoavtal Varje tågs trafikuppdrag är flerfaldigt – resenärskategorier i snitt Resenärsmix 27% 37% 36% Daglig regional pendling Fritid- och sällanresenär 7 Fjärrtågs- affärsresenär Södra stambanan - är inte en utan många delmarknader • Knyter samman storstadsregioner: • Hög andel sällan- och fritidsresenärer • Hög andel delresande Antal resor 10% 20% [PROCE NT] Fritid 2015-09-21 9 Affär Pendel Stockholm-Västerås-Örebro-Skövde-Göteborg  7 regionaltågsavgångar i vardera riktning –  2 regionaltågsavgångar i vardera riktning –  Skövde-Göteborg Biljettsamarbetet gör att Västtrafik gör tilläggsköp Skövde-Göteborg –  Västerås-Örebro-Skövde-Göteborg 1 regionaltågsavgång i vardera riktning –  Stockholm-Västerås-Örebro- Skövde-Göteborg Med samma kort erbjuds samtliga regionaltåg med SJ, TÅGAB och Västtågen Samverkan innebär i praktiken – – – – – Billigare för skattebetalarna i Västra Götaland Västtrafik kan ställa krav och slippa ansvaret för underhåll, personal, etc. Kortare restider med WIFI ombord, samt 1 klass Högre fordonsnyttjande och bättre ekonomi för SJ med fler ombord Banans kapacitet nyttjas mer effektivt 11 Stockholm-Gävle-Sundsvall-Örnsköldsvik-Umeå  Gävle-Sundsvall – – –  X-trafiks periodkort är giltiga på SJs Snabbtåg mellan Gävle-Sundsvall. X-trafik kör själva 7 avgångar i vardera riktning SJ kör 8 avgångar i vardera riktning Sundsvall-Örnsköldsvik-Umeå – – – – På sträckan har SJ och Norrtåg vänt på relationen och giltigheten SJs månadsbiljetter är giltiga på Norrtågs tåg SJ kör 3 snabbtågsavgångar i vardera riktning Norrtåg kör 9 avgångar i vardera riktning 13 Stockholm-Uppsala-Sala-Avesta Krylbo-Borlänge-Falun  Dalatrafiks periodkort är giltiga på – –  SJ InterCity (lok&vagn) och SJ Snabbtåg i Dalarna. Tillsammans skapar vi timmestrafik för regional pendling samt fjärresor till Uppsala och Stockholm 15 Ändrade förutsättningar – nya utmaningar och möjligheter Möjligheter för SJ Utmaningar för SJ  Ökat kollektivt resande  Ökad konkurrens  Ökat långväga pendlande  Mindre marginaler  Längre avtalstider  Ökad risk med längre avtalstid Kostnadsökningarna för kollektivtrafik är större än resandeökningen, (37% jämfört med 14% (2007 och 2012) Ökade kostnader för: • El och diesel • Personal (löner) • Underhåll och fordon • Miljö- och tillgänglighet • IT (biljettsystem, mm) 16 Vi vill  Sänka kostnaderna för regionerna genom att utveckla regionala trafiken  Investera i fler fordon – vi har tillfört 60 senaste åtta åren  Samordna trafikslagen – fjärr, regional, lokal i ett sammanhållet trafiksystem  Vi vet hur man kör trafikeffektivt och kan hantera verksamhetsrisker  Vi kan kundbeteende och kundkrav, CRM, digitala kommunikationskanaler, prissättning, distribution, fordon och underhåll  Vi har bra rykte som arbetsgivare och lojala medarbetare.  Vår befintliga trafik möjliggör positiva nätverkseffekter Kunderna  Förväntar sig enkelhet, närmare biljettsamverkan och betalningslösningar  Resenärerna förväntar bättre planering och samordning av – Trafik, kapacitet av fordon och på banan, tidtabeller, störningshantering och information 17 TACK FRÅGOR DISKUSSION 18