1. No category

Planläggningsbeskrivning – 2015-10-05
Järnvägsplan Bergsåker triangelspår
Med hjälp av denna planläggningsbeskrivning får du information om hur
projektet kommer att planläggas, när du kan påverka samt vilka beslut
som kommer att fattas.
NY LAGSTIFTNING
Den 1 januari 2013 infördes ändringar i Väglagen (1971:948) och Lag om byggande av järnväg
(1995:1649). Det innebär bland annat att den fysiska planeringen av transportinfrastruktur sker i
en sammanhållen planeringsprocess. Mer information om detta hittar du på www.regeringen.se
Bakgrund, ändamål och syfte med projektet
En direktförbindelse mellan Mittbanan och Ådalsbanan i Bergsåker har efterfrågats under lång tid.
Sedan Botniabanan togs i drift 2010 och Ådalsbanan öppnades för trafik 2012 har
persontågstrafikeringen på Ådalsbanan utvecklats kraftigt. En fortsatt ökning av trafiken väntas.
Dagens trafikering mellan Mittbanan och Ådalsbanan förutsätter att tågen vänds på Ådalsbanan innan
de kan gå vidare. Tågtransporter från timmerterminaler i inlandet på Mittbanan, för vidare transport
norrut på Ådalsbanan till fabrikerna på Norrlandskusten, måste vända i Nacksta, som är beläget cirka
en kilometer öster om delningspunkten mellan Mittbanan och Ådalsbanan, alternativt på Sundsvall
central.
Ändamålet med utbyggnad av nytt förbindelsespår (triangelspår) är att effektivisera
järnvägstransporterna för industrin efter kusten, som är beroende av ständig tillförsel av
skogsprodukter. Fler godstransporter kan ske i obruten kedja via järnväg istället för att som idag
flyttas om till lastbilstransporter.
Triangelspåret skapar bättre förutsättningar för tågföringen på Ådalsbanan när tågvändningarna
upphör genom att:

Godstågen kan gå direkt mellan Ådalsbanan och Mittbanan utan lokvändningar

Omledningar av tåg mellan Botniabanan och Norra stambanan möjliggörs

Frigöra utrymme för persontrafiken på Ostkustbanan och Sundsvalls C

Tågledningen bli enklare och produktionskostnader för operatörerna lägre

Bomfällningar och väntetider vid vägar och GC-vägar i Sundsvalls centrum minskar
#2
Vad har hänt?
Trafikverket har haft samråd med Länsstyrelsen, kommunen, fastighetsägare m fl. som kommer att
beröras av projektet.
Nyhetsbrev 1 april 2010
Ett första allmänt samrådsmöte har hållits i Bergsåker som ”öppet hus”, den 16 juni.
Under sommaren har miljöinventeringar utförts. Geotekniska undersökningar har påbörjats och
arkeologisk undersökning pågår och utförs av Länsmuseet i Västernorrland. Studier av möjliga
lokaliseringar av triangelspåret har utförts. En östlig lokalisering av triangelspåret ger de bästa
förutsättningarna för trafikering. Korridoren inom vilket område den nya järnvägen kommer att
lokaliseras har minskats jämfört med den som visades vid samrådsmötet i juni 2015.
Nu gällande karta över järnvägskorridoren framgår av samrådsunderlaget och den stämmer väl
överens med korridor B från förstudien, 2003.
Samrådsunderlaget finns nu tillgängligt under samrådstiden 5-27 oktober hos Sundsvall kommun,
Trafikverket i Härnösand och på Trafikverkets hemsida www.trafikverket.se/bergsaker. Synpunkter
kan lämnas till Trafikverket. Brev har gått ut till berörda och annons har införts i Sundsvalls tidning.
Så här planerar vi arbetet
Inkomna synpunkter kommer att sammanställs i en samrådsredogörelse där genomförda samråd
redovisas.
Samrådsunderlag ska tillsammans med samrådredogörelsen ligga till grund för länsstyrelsens beslut
om betydande miljöpåverkan. Bedöms projektet innebära betydande miljöpåverkan kommer en
MKB(Miljökonsekvensbeskrivning) att upprättas, där beskrivs projektets miljökonsekvenser djupare
och förslag till skyddsåtgärder redovisas. Bedöms projektet inte innebära betydande miljöpåverkan tas
en miljöbeskrivning fram. Skillnaden är att miljökonsekvensbeskrivningen ska godkännas av
Länsstyrelsen. Beslut om betydande miljöpåverkan innebär att samrådskretsen utökas.
I arbetet med Järnvägsplanen så kommer detaljutformningen av järnvägsanläggningen att tas fram.
Det kallas ”samrådshandling” under framtagandet och som vi under vintern kommer att samråda om.
När vi har ett färdigt förslag till detaljutformning av järnvägsanläggningen kallar vi den
”granskningshandling”, som görs tillgänglig för granskning under sommaren 2016. Synpunkter kan
även lämnas vid detta tillfälle. Inkomna synpunkter ställs samman i ett granskningsutlåtande och det
slutliga förslaget lämnas in för fastställelseprövning under hösten/vintern 2016.
Planerad byggstart är 2017.
Vad händer framöver?

Triangelspårets plan- och profilläge läggs fast hösten 2015

Länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan väntas vintern 2015

Samråd med samrådshandlingen som underlag utförs vintern 2015/2016

Järnvägsplanen görs tillgänglig för granskning sommaren 2016

Järnvägsplanen lämnas för fastställelseprövning hösten/vintern 2016.
#2

Byggstart planeras till 2017
Nyhetsbrev 1 april 2010
När kan du påverka?
Under hela planprocessen har du möjlighet att lämna synpunkter.
Synpunkter på samrådsunderlaget kan lämnas till 27 oktober 2015 till:
[email protected] eller
Trafikverket, Ärendemottagningen, Investering, Box 810, 781 28 Borlänge
Ange diarienummer: TRV 2015/35759.
Synpunkter på järnvägsanläggningens utformning kommer ni att hunna lämna under vintern när
förslaget växer fram och sedan när järnvägsplanen görs tillgänglig för granskning sommaren 2016.
Samråd
Samråd
2015, juni)
Fastställelseprövning
(vintern 2016/2017)
(vintern 2015/2016)
Beslut om betydande
miljöpåverkan
(vintern 2015)
Granskning
(sommaren 2016)
Vill du veta mer?
Denna planläggningsbeskrivning kommer att uppdateras löpande under projektet. Hör gärna av dig
till oss om du har frågor! Mer information om projektet hittar du på vår Trafikverkets projektsida
www.trafikverket.se/bergsaker.
Telefon: 0771-921 921
www.trafikverket.se
Projektledare:
Håkan Åberg
Telefon: 010-123 73 88
[email protected]
Projekteringsledare:
Mats Svensson
Telefon: 070-326 32 03
[email protected]