Behovsbedömning
Kommunledningskontoret
2014-06-24 rev 2015-05-07
Sida 1 av 18
David Saveros
Planarkitekt
08-579 214 83
Dnr 2010/202
Behovsbedömning av förslag till detaljplan för
kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr,
Kistagrenen, Helenelund
När en detaljplan upprättas ska en bedömning göras om genomförandet kan
tänkas medföra s k betydande miljöpåverkan. Om så är fallet ska en
miljöbedömning genomföras och en miljökonsekvensbeskrivning (MKB)
upprättas. Om bedömningen leder till slutsatsen att planen kan leda till
betydande miljöpåverkan ska kommunen avgränsa omfattning och
detaljeringsgrad för de miljöfaktorer som behöver utredas inom ramen för
miljöbedömningsprocessen. Behovsbedömningens syfte är även att
identifiera de miljöfrågor som behöver hanteras i den fortsatta
detaljplaneprocessen även i de fall planen inte bedöms medföra betydande
miljöpåverkan.
Bedömningen av den potentiella miljöpåverkan omfattar faktorer och
effekter både inom och utanför detaljplanens område. Bedömningen sker
utifrån kriterierna i bilaga 4 till förordningen om
miljökonsekvensbeskrivning. Regler om hur en eventuell miljöbedömning
ska genomföras och om innehållet i MKB finns i miljöbalken 6 kap.
Bedömning
Detaljplanen bedöms inte ge upphov till en betydande miljöpåverkan
vilket medför att en miljöbedömning med tillhörande
miljökonsekvensbeskrivning (MKB) inte kommer att göras.
Följande frågor kommer att behandlas i detaljplaneprocessen:
Trafikbuller, miljökvalitetsnormer för partiklar, riskfrågor mht transporter
med farligt gods, markföroreningar och dagvatten samt riksintressen för
kommunikationer mm.
Detaljplanens syfte
Syftet med planläggningen är att skapa förutsättningar att för att utveckla ett
urbant stråk mellan Helenelund och Kista. Detaljplanen ska medge
anslutningen av Tvärspårvägens Kistagren till Helenelunds station.
Spårvägens slutstation ska integreras med ett urbant torg omgärdat av
bebyggelse för bostäder, kontor och service. Detaljplanen ska också
möjliggöra bostäder i området mellan befintlig bebyggelse inom kvarteret
Besök
Turebergshuset
Turebergs torg
Postadress
191 86
Sollentuna
Telefon växel
08-579 210 00
Fax reception
08-35 02 90
Internet
www.sollentuna.se
Behovsbedömning
2014-06-24 rev 2015-05-07
Sida 2 av 18
Hoppet och motorvägen E4 respektive Ostkustbanan. Bebyggelsen utformas
för att skärma av trafikbuller och partiklar från E4.
Platsen idag
Planområdet avgränsas av E4 i väster och Ostkustbanan i öster samt av
Eriksbergsskolan i norr och Kistagången i söder. Planområdet omfattar del
av kvarteret Hoppet samt del av Lummervägen, Kistagången och
Eriksbergsvägen.
Inom planområdet finns idag bostäder i form av del av AB Sollentunahems
hyreslägenheter vid Svalgången i kv Hoppet. I övrigt består området av ett
mindre trädbevuxet område mellan bostäderna i kv Hoppet och Kistagången
samt parkerings- och trafikytor. Bullervallen längs E4 är bevuxen med träd
och annan växtlighet.
Inga kända naturvärden av regionalt eller nationellt intresse finns inom
planområdet. Söder om planområdet har förekomst av det rödlistade
svartpälsbiet noterats.
Området är utsatt för trafikbuller från såväl E4 som järnvägen. Halter av
kvävedioxid och partiklar ligger under men nära miljökvalitetsnormerna för
luftkvalitet. Markförorenignar i form av gamla deponier har identifierats i
området.
Behovsbedömning
2014-06-24 rev 2015-05-07
Sida 3 av 18
Trafikbuller
Bullernivåerna är enligt kommunens bullerkartläggning från 2011 över 65
dB(A) från järnvägen samt över 55 dB(A) från E4 inom delar av området.
Trafikbuller från statliga vägar (E4), ekvivalentnivåer.
Trafikbuller från järnvägen, ekvivalentnivåer.
Riskfrågor
Planområdet ligger i anslutning till både E4 och Ostkustbanan vilka är
transportleder för farligt gods. Länsstyrelsen rekommenderar att riskfrågor
med hänsyn till transporter med farligt gods ska utredas inom 150 meter
från transportleden.
Behovsbedömning
2014-06-24 rev 2015-05-07
Sida 4 av 18
Miljökvalitetsnormer
Ytvatten
Planområdet tillhör Edsviken avrinningsområde. 2010 beslutade
Vattenmyndigheten om miljökvalitetsnormer för Edsviken. Vattenkvaliteten
i Edsviken har 2013 klassats till ”dålig ekologisk status” och 2014 till
”uppnår ej god kemisk status”.
För Edsviken gäller att vattenkvaliteten ska uppnå ”god ekologisk status” år
2021. Tidsfristen är baserad på att det är tekniskt omöjligt att åtgärda
problemen med övergödning tidigare. Miljökvalitetsnormen vad gäller
kemisk status är att god kemisk status ska uppnås till 2015 med ett undantag
för tributyltennföreningar till 2021.
För att klara miljökvalitetsnormerna för Edsviken krävs kraftfulla åtgärder
både i befintlig och tillkommande bebyggelsemiljö och att andelen
övergödande ämnen, framför allt fosfor, halveras. Ett av kommunens
viktigaste verktyg för att förbättra vattenkvalitén är att förhindra förorenat
dagvatten från att nå recipienterna. Målsättningen i kommunen är att
dagvattnet i första hand ska tas om hand där det uppstår genom infiltration.
Där infiltration inte är möjligt ska vattnet fördröjas innan det leds till
dagvattennätet. Bedöms halterna av föroreningar vara höga i dagvattnet från
planområdet ska det renas innan det infiltreras eller avleds till recipienten.
Kommunen arbetar även med åtgärder för bättre rening i det befintliga
dagvattensystemet.
Grundvatten
Planområdet sammanfaller också med grundvattenförekomsten
Stockholmsåsen-Silverdal. Statusen för den är fastställd 2013 och den har
god kemisk och kvantitativ status. Den bedöms löpa risk att inte uppnå
miljökvalitetsnormen god kemisk status framöver på grund av mycket stor
potentiell föroreningsbelastning.
En grundprincip för att förhindra förorening av grundvattnet är att förorenat
vatten alltid ska renas innan det infiltreras eller avleds till recipient.
Luftkvalitet
Planområdet ligger inom ett område som uppmärksammats (bl a i
Översiktsplan för Sollentuna kommun 2012) som område där risk finns för
överskridande av miljökvalitetsnormerna för kväveoxid och partiklar i
luften. Mätningar på plats har dock visat att miljökvalitetsnormerna inte
överskridits under mätperioden.
Enligt en rad studier (PM Luftkvalitet Helenelund) visar halter av
kvävedioxid och partiklar som ligger under men nära normerna inom
studerat område. Allt annat oförändrat innebär det att vissa år (beroende
enbart på vädret) kan överskridanden ske intill E4. Med tiden kommer
sannolikt risken för överskridanden att avta – dels beroende på bättre
Behovsbedömning
2014-06-24 rev 2015-05-07
Sida 5 av 18
(renare) fordon, dels beroende på minskat dubbdäcksanvändande. På ännu
längre sikt kommer Förbifart Stockholm att avlasta E4 förbi Helenelund.
Markföroreningar
I kommunens avfallsplan finns ett delmål som säger att ”Nedlagda deponier
ska inte vara någon risk för människors hälsa och miljön”. En riskklassning
av nedlagda deponier har 2012 gjorts enligt en MIFO fas 1.
Vid planområdet har två deponier identifierats och riskklassats, Hoppet 1
och kv Hållplatsen, med avseende på föroreningarnas farlighet,
föroreningsnivå, spridningsförutsättningar och områdets känslighet och
skyddsvärde. Båda har bedömts till riskklass 2 (stor risk, prioriterat för
fortsatta undersökningar).
Nedan följer utdrag ur utredningens redovisning av deponierna.
Hoppet 1
På fastigheten Hoppet 1 fanns
enligt en källa ”en smet som såg
ut som tjära” samt rostiga tunnor.
Deponering ska ha skett i ett
vattendrag som sedan fylldes ut
och ovanpå byggdes Helenelunds
idrottsplats under 1930-40-talet.
Vattendraget som åsyftas är
troligen det som kallades
tjärdammen vars ungefärliga
utbredning visas på kartutsnittet.
Området är beläget på en
rullstensås och jordarterna är
mycket genomsläppliga.
Kv Hållplatsen
I samband med byggandet av en
busstunnel vid Helenelunds
station 1993 påvisades höga
halter av kreosot i marken.
Behovsbedömning
2014-06-24 rev 2015-05-07
Sida 6 av 18
I samband med en nybyggnation vid
kv Hållplatsen i Sollentuna
genomfördes en utredning där det
konstaterades att jord och grundvatten
innehöll förhöjda halter av PAH.
Jordarterna i området är mycket
genomsläppliga och består av sorterat
åsmaterial vilket medför att spridning
via grundvatten är trolig. Ursprunget
till föroreningarna är inte kända. Det
finns uppgifter om att det i början av
1900-talet funnits en grop kallad
tjärdammen på platsen. Eventuellt har
SJ bedrivit impregneringsverksamhet,
men detta är inte verifierat varför
ursprung ej kan fastställas. Efter
genomförd provtagning 1997 har inga
vidare åtgärder vidtagits.
På uppdrag av kommunen har ÅF Infrastructure AB under 2014 utfört
miljötekniska markundersökningar av gamla deponier inom fastigheterna
Hoppet 1, Hyresgästen 3-4 och kv Hållplatsen med syfte att kontrollera
förekomst av eventuella föroreningar i områdena och eventuellt läckage av
föroreningar via grundvattnet samt att visa om behov av ytterligare åtgärder
finns.
Förhöjda halter av framför allt PAH, aromater C10-C16 och aromater C16C35 påträffades i både jord och grundvatten. Föroreningen påträffades på
omkring 2-3 m djup under markytan, dvs i nivå med grundvattenytan.
Provtagningarna bekräftar iakttagelser i tidigare studier att förorening
bedöms förekomma kring grundvattenytan. Några indikationer på
förorening i ytligare jordlager och jordlager över grundvattenytan
påträffades inte.
Enligt rapporten är det troligt att föroreningen på den västra sidan av
järnvägen härrör från den s k tjärdammen. Det förorenade
området/områdena har inte avgränsats och föroreningsutredningen i området
är oklar.
Med anledning av PAH-halten kan det inte uteslutas att kreosotföroreningen
i marken skulle kunna innebära risk för människors hälsa. Vid djupare
schaktarbeten i närheten av de förorenade områdena kan kreosotförorening
påträffas och åtgärder kommer då behöva vidtas för hantering av
schaktmassor och tillrinnande grundvatten.
Eventuell spridning av kreosotförorening med grundvattnet i och via
Stockholmsåsen och möjlig påverkan till följd av det bedöms behöva
utredas ytterligare. Grundvattenströmning och föroreningsspridning bör
Behovsbedömning
2014-06-24 rev 2015-05-07
Sida 7 av 18
undersökas både åt sydost i området väster om järnvägen och åt nordost i
området öster om järnvägen.
Biltrafik
Det finns idag begränsade möjligheter att nå området med biltrafik. Idag
försörjs befintlig bebyggelse via Eriksbergsvägen från Turebergsleden i
norr. Passagerna under E4 och Ostkustbanan är idag begränsade till
busstrafik och det är oklart om annan trafik i någon större utsträckning kan
tillåtas utan att hindra busstrafikens kapacitet. Då området kommer bli
mycket väl försörjt med kollektivtrafik, pendeltåg med anslutning till
Stockholm, Arlanda och Uppsala, spårväg med anslutning till bl a Kista,
Bromma flygplats, Sundbyberg stad mm, ett flertal busslinjer, bl a stombuss
179 samt tunnelbana i Kista centrum ca en km bort bedöms dock behovet av
tillgänglighet med bil kunna hållas litet.
Infrastruktur
Vatten- och avloppsledningar finns utbyggt i området.
Gällande planer
Del av området är planlagt för bostäder (kvarteret Hoppet).
Planförslaget
Syftet med planen är att utveckla det i översiktsplanen för Sollentuna
kommun redovisade urbana stråket från Sollentunavägen via Stupvägen,
Helenelunds station, området söder om kvarteret Hoppet vid Svalgången
och vidare tvärs E4 bort mot Kistamässan och Kista centrum i Stockholm
stad. Det urbana stråket, kantat av bebyggelse med bostäder, lokaler och
service ska erbjuda ett tryggt, säkert, trevligt och vackert urbant stråk som
binder samman Helenelund med Kista.
Planen ska också möjliggöra att den av landstinget (SL) planerade
utbyggnaden av tvärspårvägen, Tvärbana Norr, Kistagrenen, från Alvik via
bl a Kista kan fortsätt fram till Helenelunds station. Sluthållplatsen ska
integreras på ett nytt torg omgärdat av bebyggelse med service och lokaler.
Planen ska därutöver möjliggöra bostäder mellan E4 och befintliga bostäder
inom kvarteret Hoppet.
Behovsbedömning
2014-06-24 rev 2015-05-07
Sida 8 av 18
Ungerfärligt planområde
Utredningsskiss
Behovsbedömning
2014-06-24 rev 2015-05-07
Sida 9 av 18
Planförslagets påverkan på området
Ett genomförande av detaljplanen kommer innebära att det södra
bostadshuset inom kvarteret Hoppet byggs om och till eller rivs och ersätts
av ny bebyggelse i form bostäder och lokaler. Inom den obebyggda marken
mellan bostäderna och Kistagången anläggs ett torg med bussgata samt
ändhållplats för spårväg. Markens höjdläge kommer sänkas ungefär i nivå
med passagen under järnvägen (ca 1-2 meter) för att möjliggöra spårvägens
passage under E4. Längs E4 kommer ny bebyggelse avskärma trafikbuller
och partiklar från motorvägen. Befintlig vegetation på bullervallen kommer
eventuellt att ersättas.
Större träd bör om möjligt bevaras och träd som tas bort ska ersättas av nya.
De hårdgjorda ytorna kommer troligen att öka inom området vilket kan
påverka dagvattenflödena. Om möjligt med hänsyn till markföroreningar
ska dagvattnet dock tas om hand lokalt. En dagvattenutredning som kan
behandla flöden, föroreningar samt möjligheten till infiltration och öppna
dagvattenlösningar föreslås tas fram.
Beräkningar med tidiga principskisser på bebyggelse mellan E4 och kv
Hoppet indikerar att med hjälp av skärmande bebyggelse kan ljudnivåer runt
55 dBA klaras på den skyddade sidan vilket även innebär en förbättring för
befintlig bebyggelse. Fortsatta utredningar ska tas fram för att visa på hur
den nya bebyggelsen bör utformas för att innehålla riktlinjerna för
trafikbuller.
Trafikbuller från E4 och järnvägen, ekvivalentnivåer. Principskiss på bebyggelse.
En riskutredning mht transporter med farligt gods kommer att tas fram för
att visa vilka åtgärder som behövs, i form av exempelvis krav på
byggnadsteknik och områden som inte bör utformas för stadigvarande
vistelse för att bebyggelsen ska kunna uppföras som planerat i närheten av
E4 och Ostkustbanan.
Behovsbedömning
2014-06-24 rev 2015-05-07
Sida 10 av 18
En preliminär utredning kring luftföroreningar från trafiken har gjorts av
konsult. Slutsatserna från utredningen är att halterna av kvävedioxider och
partiklar sannolikt kommer vara väl under miljökvalitetsnormerna på de
avstånd som exploateringen i området är tänkt. Vidare konstateras att
uppförande av en bullerskärm innebär en extra förstärkning samt att om
skärmen kombineras med någon form av växtlighet är det erfarenhetsvis
också positivt för att förhindra föroreningar att sprida sig in i området.
De förekomster av boplatser för svartpälsbiet som noterats har gjorts i den
södra delen av kilen mellan Ostkustbanan och E4 och bedöms inte påverkas
av planförslaget.
Vid schaktning för den nya bebyggelsen och torg, gator och spårväg finns
risk för exponering av markföroreningar. I det fortsatta arbetet ska
utbredningen av markföroreningarna samt eventuella åtgärder utredas
vidare. Även eventuell spridning och omfattning av och riskerna med
eventuell spridning av kreosotförorening kan behöva utredas vidare inom
ramen för planarbetet.
Spårväg
Enligt 4 § i Förordning (1998:905) om miljökonsekvensbeskrivningar ska genomförandet av en plan, för fysisk planering eller markanvändning,
antas medföra en betydande
miljöpåverkan om planen anger
förutsättningarna för kommande
tillstånd för bl a spårväg (bilaga 3,
Infrastrukturprojekt, h).
Enligt samma paragraf ska
genomförandet av detaljplaner, som
enbart avser användningen av små
områden på lokal nivå, trots
ovanstående antas medföra en
betydande miljöpåverkan endast om
kommunen (med beaktande av de
kriterier som anges i bilaga 4) finner
att så är fallet.
Spårvägens Kistagren är ca 8 km lång
varav delen i Sollentuna är ca 200
meter. Även om projektet som helhet
är ett regionalt projekt så är
bedömningen att delen i Sollentuna är
liten och endast har lokala effekter.
I Förstudie Tvärbana Norr
Kistagrenen samt fördjupning av
densamma (SL 2011) framgår att
Större planerade nyexploateringar samt skyddsvärda områden
längs Kistagrenens tänkta sträckning.
Behovsbedömning
2014-06-24 rev 2015-05-07
Sida 11 av 18
länsstyrelsen i Stockholms län på begäran av Stockholms läns landsting
2002 konstaterade att utbyggnaden kan antas medföra betydande
miljöpåverkan. Det som främst pekas ut är att utbyggnaden av Tvärbanan i
Stockholms och Sundbybergs stad över Järvafältet inte får ske på ett sådant
sätt att Nationalstadsparken försvagas ytterligare. I förstudien har också
alternativa sträckningar utretts och det konstateras bl a vad gäller
kulturmiljö så är det valda alternativet Helenelund som innebär minst
konflikt.
I förstudien framgår också att åtgärder ska vidtas vid utbyggnaden av
spårvägen så att riksdagens riktvärden för ljudnivåer klaras samt att
vibrationer från spårtrafiken inte innebär några negativa effekter.
Behovsbedömning
2014-06-24 rev 2015-05-07
Sida 12 av 18
Checklista
(Miljöbalken 6 kap 12 § punkt 6 + MKB-förordningen bilaga 2 och 4)
I vilken utsträckning påverkar planens genomförande
1. Biologisk mångfald
Värdefull natur, rödlistade
arter, nyckelbiotoper
Ingen
x
Spridningskorridorer
x
2. Befolkning
Sociala aspekter (trygghet,
jämställdhet, service,
tillgänglighet,
barnanpassning mm)
(ex fortsatt hantering)
Förorenat dagvatten ska renas innan det
når recipient och bör därför inte påverka
det akvatiska livet.
x
Ingen
Kommentar
Söder om planområdet har förekomst av
svartpälsbi påträffats. Dessa bedöms inte
påverkas av planförslaget.
Måttlig
+/–
Rekreationsområden, parker
strövområden, barriärer
Badplatser, vyer
Stor
+/–
x
Naturreservat, strandskydd
Sjöar, vattendrag
Måttlig
+/–
Stor
+/–
+
Kommentar
Den nya bebyggelsen längs E4
avskärmar buller och partiklar från E4
och ett från E4:an skyddat parkstråk kan
skapas mellan den nya bebyggelsen och
befintlig bebyggelse inom kv Hoppet.
Tunneln under E4 föreslås breddas och
göras trevligare och tryggare att röra sig
genom. E4 som barriär mellan Kista och
Helenelund minskar.
Befintlig vegetation mellan
Lummelvägen och E4 samt mellan
befintlig bebyggelse och Kistagången
försvinner. Ny vegetation tillförs i
parkstråket.
x
+
Ett tydligare och befolkat gaturum
bidrar till ökad trygghetskänsla. Planen
möjliggör ökat utbud av service,
tillgänglighet till kollektivtrafik och
bostäder.
Behovsbedömning
2014-06-24 rev 2015-05-07
Sida 13 av 18
Tysta områden
3. Människors hälsa
x
Ingen
Risk, säkerhet, utsläpp
Spårvägen kan ge upphov till
vibrationer. Spårvägen och den nya
bebyggelsen anpassas för att minimera
effekterna.
x
Hela kommunen är klassad som
riskområde för radon. Bebyggelsen
kommer att anpassas.
x
Trafik
Tillkommande bebyggelse ger ökad
trafik, samtidigt ges genom läget och
byggandet av spårvägen mycket goda
förutsättningar för användande av
kollektivtrafik.
x
trygga miljöer
Värdefull geologisk
formation
Bebyggelsen skärmar av trafikbuller
från E4 och järnvägen till fördel för
befintliga bostäder. Nya bostäder
utformas med sk tyst eller ljuddämpad
sida.
-
Radon
Risk för ras, skred, erosion
Kommentar
Den nya bebyggelsen utformas och
anpassas med hänsyn till risker med
transporter av farligt gods på E4 och
Ostkustbanan.
+
Vibrationer, ljus
4. Mark
Stor
+/–
x
Buller
Strålning, EMF
Måttlig
+/–
+
Ingen
x
x
Måttlig
+/–
Stor
+/–
Kommentar
Marken är förhållandevis plan i dag.
Schaktning kommer att behövas framför
allt vid torget för att anpassa marknivån
till spårvägen. Schaktning bedöms
kunna utföras så att risk för skred etc i
den nya miljön blir liten.
Behovsbedömning
2014-06-24 rev 2015-05-07
Sida 14 av 18
Förorening av mark
5. Vatten
x
Ingen
Ytvatten- grundvatten
(reservvattentäkt)
Infiltration, avrinning eller
dränering med risk för
översvämning/uttorkning
Krävs vattendom?
6. Luft
Två gamla deponier som riskklassats till
Riskklass 2 enligt MIFO fas 1 finns i
närområdet. Genomförandet av
detaljplanen kan komma att medföra att
föroreningarna tas om hand.
Måttlig
+/–
Stor
+/–
Kommentar
Området ligger inom tillrinningsområdet
för Edsviken. Dagvatten ska
omhändertas lokalt under förutsättning
att identifierade markföroreningar inte
utgör hinder. Förorenat dagvatten ska
renas innan det når recipienten.
x
Detta kommer att tas upp
idagvattenutredningen.
x
x
Ingen
MKN (NOX, SOX, partiklar,
bensen, marknära ozon)
Måttlig
+/–
Stor
+/–
Kommentar
Studier har visat halter av kvävedioxid
och partiklar som ligger under men nära
normerna inom studerat område.
Slutsatser från utredning är att halterna
av kvävedioxider och partiklar sannolikt
kommer vara väl under
miljökvalitetsnormerna. Vidare
konstateras att bullerskärm innebär en
extra förstärkning samt att om skärmen
kombineras med någon form av
växtlighet är det erfarenhetsvis också
positivt för att förhindra föroreningar att
sprida sig in i området.
x
Föreslagen förändring bedöms inte öka
föroreningshalterna utan möjligtvis
minska dem inom planområdet.
Förorening av luft
x
Lukt
x
7. Klimatfaktorer
Ingen
Måttlig
+/–
Stor
+/–
Kommentar
Behovsbedömning
2014-06-24 rev 2015-05-07
Sida 15 av 18
Lokalklimat
x
8. Materiella tillgångar
Ingen
Byggnader, anläggningar och
infrastruktur
Måttlig
+/–
x
Råvaror
x
Naturresurser
x
Ingen
Måttlig
+/–
Landskapsbild
x
In-/utblickar
x
Opåverkade områden
10. Hushållning med
naturresurser
Transporter
Stor
+/–
Kommentar
Befintlig infrastruktur kan i vissa delar
utnyttjas effektivare.
+
Energi
9. Landskap
Befintlig vegetation bör behållas eller
ersättas för att inte försämra
lokal/mikroklimatet. Ökad växtlighet
kan förbättra mikroklimatet.
Stor
+/–
Kommentar
Bebyggelsen kommer att synas från bla
E4
x
Ingen
Måttlig
+/–
x
Energi
-
Byggmaterial
-
Stor
+/–
Kommentar
Den nya bebyggelsen ger upphov till
transporter vid genomförande och drift.
Området ligger i direkt anslutning till
pendeltåg samt bussar och spårväg
möjliggörs inom planområdet vilket ger
mycket goda förutsättningar för
kollektivt resande. Ett regionalt och
utbyggt cykelstråk planeras längs
Stupvägen/Kistagången.
Tät bebyggelse skapar förutsättningar
för energieffektivitet. Energieffektivt
byggande och integrerade solfångare
kan minska energiåtgången.
Behovsbedömning
2014-06-24 rev 2015-05-07
Sida 16 av 18
Vatten och avlopp
x
Avfall
x
11. Forn- och kulturlämningar
Ingen
Kulturarv
Fornlämningar / Fornminne
x
Kulturreservat
x
Kulturmiljöprogram
x
Kulturminnesvård
x
Historiskt, kulturellt eller
arkeologiskt betydelsefulla
markområden
12. Övrigt
Riksintresse
Överensstämmelse med
översiktsplan
Måttlig
+/–
Stor
+/–
Kommentar
Måttlig
+/–
Stor
+/–
Kommentar
x
Ingen
Planområdet angränsar till riksintressen
för kommunikation (Ostkustbanan och
E4). Hänsyn tas till riksintresset
Ostkustbanan på så sätt att föreslagen
bebyggelse placeras på ett avstånd som
medger utbyggnad av ytterligare ett spår
på den västra sidan.
x
+
I översiktsplanen redovisas att området
ska utvecklas till ett urbant stråk som
binder samman Helenelund med Kista
samt ett reservat för spårväg redovisas.
Behovsbedömning
2014-06-24 rev 2015-05-07
Sida 17 av 18
EG:s miljölagstiftning (t ex
vattendirektivet)
Planområdet ligger inom
tillrinningsområdet för
vattenförekomsten Edsviken.
Miljökvalitetsnormen för
vattenförekomsten redovisas som att god
ekologisk status ska uppnås senast 2021.
Idag är statusen för Edsviken
motsvarande dålig ekologisk status
vilket är längst ner på den femgradiga
skalan.
+
Fördröjning och rening av dagvatten
inom planområdet kan minska
belastningen på Edsviken.
Överensstämmelse med
nationella miljömålen
Miljökvalitetsnormer
x
Se ovan
x
Överensstämmelse med
Regional utvecklingsplan
(RUFS)
Andra planers eller programs
miljöpåverkan
+
+
Genomförandet av planen innebär att
den positiva miljöpåverkan som
Landstinget planer för tvärspårvägen
samt Stockholms stads och Sundbybergs
stads detaljplaner för densamma innebär
i form av bla ökat kollektivtrafikresande
förstärks.
Motiverat ställningstagande
Utifrån ovan sammanställning bedöms att detaljplaneplanen inte kan väntas
medföra betydande miljöpåverkan vilket medför att ingen miljöbedömning med
tillhörande miljökonsekvensbeskrivning enligt miljöbalken kommer att
upprättas.
Detaljplanplanen förväntas inte innebära någon betydande miljöpåverkan på
vare sig lokala, regionala eller nationella miljömål. Miljökvalitetsnormer för
luft bedöms kunna klaras inom planområdet. Vidare bedöms planen inte
negativt påverka andra planer och program. Förslaget bedöms kunna ge en
förbättring av stadsbilden samt bl a bullersituationen, tillgänglighet till
kollektivtrafik och ett gott nyttjande av materiella tillgångar. Förslaget innebär
att bostäder och verksamheter kan tillkomma i ett centralt och
kollektivtrafiknära område samt att kollektivtrafiken (buss och spårväg) kan
förbättras ytterligare i området. Alternativa placeringar av bebyggelsen skulle
i de flesta fall leda till större konsekvenser för miljön.
Behovsbedömning
2014-06-24 rev 2015-05-07
Sida 18 av 18
Miljöfrågor som ändå är aktuella kommer att hanteras inom ramen för det
fortsatta arbetet med detaljplanen. I planarbetet ska hänsyn tas till bl a
trafikbuller, luftkvalitet, transporter med farligt gods, markföroreningar och
dagvatten samt riksintressen för kommunikationer. Ytterligare utredningar
har tagits fram och redovisas i förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet
och Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund (2015-0-07). Därutöver har SL
tagit fram utredningar för spårvägens hela föreslagna sträckning.
Medverkande tjänstemän
David Saveros, kommunledningskontoret
Lars Keski-Seppälä, kommunledningskontoret
Peter Hesselgren, kommunledningskontoret
Paola Ponzio, miljö- och vattenplanerare kommunledningskontoret
Upprättad på kommunledningskontoret, Sollentuna kommun, 2014-06-24,
rev 2016-05-07
Underlagsmaterial
Översiktsplan för Sollentuna kommun 2012-12-12
PM Luftkvalitet Helenelund – Planeringsstöd partiklar och kvävedioxid. Tyréns.
Skiss 2013-02-22 Beräkningar trafikbuller. Tyréns.
Miljötekniska markundersökningar av deponierna vid Hoppet 1, Hyresgästen 3-4
och Kv. Håll-platsen, Helenelund (2014)
Riskklassning av nedlagda deponier (2012). Ramböll Sverige AB