1. No category

Feature | Wiesmann GT MF5
26
Vinterfest på Losna
03/2015
Wiesmann GT MF5
En Wiesmann GT MF5 er
langt fra hverdagskost, ei
heller atten tyske racerførere på isbane-trening i
Gudbrandsdalen. Bak det hele
står en nordmann med større
visjoner og gjennomføringsevne enn folk flest.
Tekst og foto Sven Furuly
03/2015
27
Til å begynne med trodde jeg det var en form for spøk.
Alle bilene i asthetic teamet er merket med Dr Dr Stein
Tveten. Et team som så sent som i fjor vant standardklassen inntil 3,5 liter i Nürburgring 24 timers løpet i
Tyskland. Det var teamets Porsche 991 som innkasserte
denne seieren. Alle teamets fire biler, to BMW’er,
Porschen og en Wiesmann GT5 bærer den samme dekoren og signaturen.
På mitt spørsmål svarer teamleder og eier Stein
Tveten slik: Jeg har både en doktorgrad i medisin og en
i odontologi, og jobbet mange år i Norge, blant annet på
Ullevål Sykehus. Etter hvert hadde lyst på større utfordringer, og vendte blikket mot Tyskland. Noen år senere
bestemte han seg for å åpne en privatklinikk, som spesialist i kjevekirurgi. Den nå 53 år gamle nittedølen har
bodd tretti år i Tyskland, og for noen år siden begynte
han med bilsport. I dag er det blitt en spennende aktivitet, i en hverdag der møte med krevende pasienter
normalt opptar all oppmerksomhet
Det er en spennende visjon som har ført både teamet
og de atten racerførerne til isbanen Losna på Tretten i
Gudbrandssdalen. Kjøretrening er vanskelig på tyske
baner vinterstid, og samtidig var Stein ute etter å finne
en måte å perfeksjonere førernes kunnskaper uten risiko
for skade på biler og materiell. Da er en isbane perfekt,
og med gode pigger er det mulig å trene på perfekte
oppstill, en full kontroll over skrensen gjennom svingen
ved hjelp av gasspedalen, og umiddelbar tilbakemelding om føreren treffer en ideallinje. Det som foregår
i ekstreme hastigheter på racerbane med slicks, der et
plutselig regnvær kan skape utfordrende kjøreforhold,
lar seg lett gjenskape på en isbane i hastigheter fra
70-80 km/t. De tyske førerne, som er ute på banen for
tredje dag, bobler over av entusiasme, og for det aller
28
03/2015
Med 880 Nm
dreiemoment finnes det ikke
piggdekk som
greier å overføre
V8-motorens
krefter til
underlaget.
Denne
Wiesmann-bilen
er den eneste i
verden som har
fått et bur og
racing-modifikasjoner.
Førerplassen
omslutter deg
som et par myke
løpesko, og alt du
ser er matt sort
alcantara. Det er
et refleksfritt og
lett materiale.
Legg også merke
til hvordan instrumentene er
vendt mot
føreren.
fleste av dem er dette det aller første møtet med isbane
og piggdekk. Her er ingen frykt for å skade bilen, men
bare uendelige muligheter til å finne grensene for egne
ferdigheter, friksjon mot underlaget, og riktige rattbevegelser når naturlovene ugjenkallelig trer inn.
Teamets nyeste bil er en Wiesmann GT MF5, produsert i bare 76 eksemplarer. Bilen Stein Tveter har tatt med
seg til Norge er nummer 75, og er den eneste Wiesmann
som er fullt rigget til racing, med bur og alt som hører
til. Normalt yter den 4,4 liter store V8-motoren fra BMW
555 hk, men her er det hentet ut enda mer. Stein oppgir
effekten til 685 hk, og dette gir den ca 1350 kg tunge (1470
i originalutførelse) Wiesmann et vekt-effektforhold som
en supersportsbil. I utgangspunktet er dette en bil i fire
millioners klassen, men race-preparering, motortuning
og alt det som skal til for å skape en vinnerbil, legger
ytterligere et par millioner til prisen.
Tanken var å utstyre bilen med vinterdekk og 6,8 millimeter ispigger før kjøringen på Losna. Et dekkverksted
på Lunner på Hadeland fikk jobben med å bygge opp
et vinterdekk med pigger basert på fire slicks, men noe
skjedde med kommunikasjonen underveis. Diameteren
ble for stor, og det var ikke mulig å få dekkene inn under
skjermkantene da bilen kom til Norge. Nødløsningen
ble å montere 20” dekk med ambulansepigger på
de 12,5” brede Wiesemann-felgene, som Gundersen
Motorsport fremskaffet
Wiesmann GT MF5 er i utgangspunktet mer som
en rendyrket racerbil enn en sportsbil. Den mattsorte
alcanta-innredningen, de dypt skålede setene og alle
instrumentene som er vinklet mot føreren, kombinert
med buret og fem-punkt seler gir den herlige pirringen
i kroppen.
Dreiemomentet oppleves voldsomt på den glatte isen.
I standardutgave har motoren 680 Nm fra 1500 o/min,
og i dette eksemplaret har 880 Nm. På tørt underlag
kan den sprinte fra 0-100 km/t på bare 3,9 sekunder,
men selv på isen er rask, uhyre rask! Etter å ha kjørt
noen runder med Stein bak rattet, er det min tur. Først
med ham i passasjersetet, deretter alene. Som den
911-entusiasten jeg er, har jeg alltid sett på en Porsche
som en bil du ”kler på deg” – nesten som er par myke
og ettersittende løpesko. Wiesmann er også en slik bil.
Belønningen etter å ha lirket en 190 cm lang kropp inn
gjennom døråpningene og forbi burets mange stag, er
berusende. Skiftehendelen til DSG-kassen sitter korrekt
plassert oppe på midttunnelen, kroppen passer perfekt i
setene og rattet kan justeres for å gi rett grep.
Den er akkurat så rask som den fremstår på bildene. Og jeg er lykkelig for at jeg kjører på en isbane.
Overraskende kraftige skrenser, som følge av det voldsomme dreiemomentet, gir meg hendene fulle men jeg
holder hele tiden fronten i fartsretningen... At du ikke
kan skade bilen, som følge av et ublidt møte med et
autovern, gjør opplevelsen mer intens og får meg til å
slappe av og prøve å finne balansen i bilen.
Som alltid når jeg er ute på en bane gjelder det å
finne ut når det er på tide å si at nok er nok. ”Bare kjør,
du” hadde Stein sagt, og det var tydelig at han mente
det. Men når skrensene blir ekstra brede, bilen wobler
vilt under akselerasjon og jeg vet at jeg beveger med på
grensen av mine ferdigheter, er det å tide å svinge inn i
depotet.
Lenge etter at jeg er ute av bilen smiler jeg fortsatt, og
når jeg senere får høre at vi bare er en håndfull personer
i verden som har kjørt en Wiesmann på is, blir det noe
ekstra magisk over denne vintersøndagen...
Det var ikke
plass til de spesialbygde 20”
ispiggdekkene,
så det endte med
vanlige ambulansepigger. Det sitter også bra på
isen, men ikke i
nærhten av en
6,8 millimeter
rallypigg.
Stein Tveten
eier og leder aestethics racingteamet. Nå vil han
også ta med tyske
førere til Norge for
å lære disse å
kjøre på isen.
Innkvartering
foregår på Tretten
Kro og Motell.
Foran hver dags
trening er det
briefing, og det
var en svært fornøyd gjeng jeg
traff der.
Tekniske data
Wiesmann GT MF5
Motor: V8 twin-scroll turbo, 4395 ccm, 680 (555) hk v/5750
o/min, 880 (680) Nm v/1500-5650 o/min. 6-trinn DSG girkasse. Bakhjulsdrift.
Karosseri: 4220 x 1950 x 1180 mm. Akselavstand 2507
mm. Egenvekt 1350 (1470) kg, maks totalvekt 1680 kg.
Ytelser: Aks. 0-100 km/t 3,9 sek. Toppfart 311 km/t.
Forbruk 1,29 liter/mil ved blandet kjøring. CO2-utslipp
230 gram/km
Pris: fra kr 4 000 000.-
Totalt
Bra: Håndbygd kompromissløs sportsbil med mekanikk fra
BMW. Dette eksemplaret fremstår som en rendyrket sportsbil
med ca 130 hk mer enn originalen.
Mindre bra: Biler som Porsche Carrera og McLaren SLR har like
ekstreme fartsressurser men er enda mer velbygde. Her blir
det et valg mellom det virkelig eksklusive lille antallet og den
ekstremt høye kvaliteten til superbilene fra Porsche og Mercedes.
For hvem? Når tyske ingeniører bestemmer seg for å skape en
sportsbil blant verdens beste, så gjør de det. Der møter de kunder
med en personlig smak, stor interesse og økonomisk evne til å
verdsette dette. Slik en Wiesmann gjør.
HHHHH
03/2015
29