Trafikknotat ()
JUNI 2015 GJØVIK KOMMUNE TRAFIKKVURDERING AV NY GJØVIK BARNEHAGE NOTAT ADRESSE TLF WWW JUNI 2015 GJØVIK KOMMUNE TRAFIKKVURDERING AV NY GJØVIK BARNEHAGE NOTAT OPPDRAGSNR. A068113 DOKUMENTNR. 1 VERSJON 1 UTGIVELSESDATO 9.6.2015 UTARBEIDET MRHN KONTROLLERT YUSA GODKJENT YUSA COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo +47 02694 cowi.no TRAFIKKVURDERING RUNDT NY BARNEHAGE 5 INNHOLD 1 Innledning 7 2 2.1 2.2 2.3 Dagens situasjon Vegnett Trafikkmengder Retningsfordeling 8 8 9 12 3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 Fremtidig situasjon Trafikkøkning til/fra barnehagen Behov for parkeringsplasser Retningsregulering av gater i området Vurdering av konsekvenser Utomhusplan for gateutforming 15 15 16 16 21 23 4 Konklusjon 28 5 5.1 Vedlegg Kostnadsoverslag 30 30 C:\Users\yusa\Desktop\New folder\Trafikknotat, Vurering av trafikksituasjon rundt Gjøvik barnehage_9.6.2015_ny.docx TRAFIKKVURDERING RUNDT NY BARNEHAGE 1 7 Innledning Bakgrunn Det er satt i gang et reguleringsplanarbeid for bygging av ny Gjøvik barnehage. I den forbindelse har trafikksituasjonen i området vært et viktig tema å utrede. Reguleringsforslaget innebærer riving av eksisterende barnehage med 3 avdelinger og bygging av ny barnehage med 6 avdelinger og 148 enheter. COWI er bedt om å gjøre en oppdatering av trafikktall som foreligger i tidligere analyse gjennomført av ViaNova Plan og Trafikk AS. COWI er også bedt om å tegne ut en parkerings- og gateløsning som viser skråparkering og forslag til envegsregulerte gater. Notatet er basert på ViaNovas trafikkanalyse. Antall enheter er justert opp fra 108 til 148, noe som medfører en liten økning i generert trafikk til/fra barnehagen. Videre er det gjort mindre endringer av utformingen av gatenettet rundt barnehagene. Utformingen er planlagt i henhold til Statens vegvesen håndbok N100, samt en vurdering av trafikksituasjonen rundt området. C:\Users\yusa\Desktop\New folder\Trafikknotat, Vurering av trafikksituasjon rundt Gjøvik barnehage_9.6.2015_ny.docx 8 TRAFIKKVURDERING RUNDT NY BARNEHAGE 2 Dagens situasjon Videre følger en oversikt over dagens vegnett rundt barnehagen, registrert trafikk på vegene og anslått trafikk til/fra barnehagen. 2.1 Vegnett Oversiktskart som viser barnehagens plassering er vist i Figur 1. Figur 1: Oversiktskart, barnehagen merket med skravert rød firkant Et mer detaljert kart som viser gatenavn for vegene nærmest barnehagen er vist i Figur 2. C:\Users\yusa\Desktop\New folder\Trafikknotat, Vurering av trafikksituasjon rundt Gjøvik barnehage_9.6.2015_ny.docx TRAFIKKVURDERING RUNDT NY BARNEHAGE Figur 2: 9 Detaljert kart, barnehagen merket med skravert rød firkant Like nord for barnehagen ligger Gjøvik skole (1. – 7. trinn) med ca. 350 elever. Trafikkregistreringer tyder på at det er en del trafikk til skolen i Bassengvegen forbi barnehagen, som vist i neste kapittel. 2.2 Trafikkmengder Anslått trafikk på vegnettet ved skolen er vist i Figur 3. Figuren er hentet fra ViaNovas trafikkvurdering gjennomført i 2014. C:\Users\yusa\Desktop\New folder\Trafikknotat, Vurering av trafikksituasjon rundt Gjøvik barnehage_9.6.2015_ny.docx 10 TRAFIKKVURDERING RUNDT NY BARNEHAGE Figur 3: Trafikkmengder (ÅDT) dagens situasjon (ViaNova, 2014) Gjøvik kommune har gjennomført trafikktellinger med radar i ca. ett døgn i gatene nærmest barnehagen i januar 2014. I tillegg er det gjort tellinger i Bassengvegen en hel uke i september 2014. Korttidstellinger er generelt usikre, men kan si noe om størrelsesorden. Trafikkmengden i morgenrush, i timene kl. 7-8 og kl. 8-9, er vist i Figur 4. Figur 4: Timetrafikk morgenrush Trafikkmengden i ettermiddagsrush, i timene kl. 15-16 og kl. 16-17, er vist i Figur 5. C:\Users\yusa\Desktop\New folder\Trafikknotat, Vurering av trafikksituasjon rundt Gjøvik barnehage_9.6.2015_ny.docx TRAFIKKVURDERING RUNDT NY BARNEHAGE Figur 5: 11 Timetrafikk ettermiddagsrush Bassengvegen har en del trafikk rundt kl. 8 når mange foreldre slipper av barn ved Gjøvik skole på veg til jobb. Skoletrafikken er noe lavere om ettermiddagen, da skolebarn i mindre grad hentes etter skoletid. Med unntak av i Hans Mustads gate er det beskjeden trafikk i gatene nærmest barnehagen. Trafikken antas å være i samme størrelsesorden også i gatene lenger vekk fra barnehagen, og registrerte trafikkmengder tyder på at det ikke er avviklingsproblemer. De største trafikkmengdene finner vi på fylkesvegene, i Hans Mustads gate (fv. 172) og Hunnsvegen (fv. 132). 2.2.1 Trafikk til/fra barnehagen For å anslå trafikk til/fra barnehagen i dagens situasjon er det tatt utgangspunkt i vurderingene gjennomført av ViaNova. I dagens situasjon er det ca. 60 barn i barnehagen. Lagt til grunn ca. 5 % sykefravær, vil det si ca. 55 barn til stede en normal dag. Ved videre å legge til grunn 1,2 barn pr foreldre (søsken/samkjøring), er det ca. 50 foreldre som bringer ett eller flere barn daglig. Som vist i Figur 6 er det en god del barnehager innenfor en radius på ca. 1 km fra barnehagen. Det er vurdert som sannsynlig at mange familier bor mindre enn 500 meter fra barnehagen, og det ligger forholdsvis godt til rette for å levere barn til fots eller med sykkel. C:\Users\yusa\Desktop\New folder\Trafikknotat, Vurering av trafikksituasjon rundt Gjøvik barnehage_9.6.2015_ny.docx 12 TRAFIKKVURDERING RUNDT NY BARNEHAGE Figur 6: Barnehager i/ved sentrum I tidligere analyse ble det lagt til grunn at 60 % av barna ble kjørt til barnehagen med bil, det vil for dagens situasjon si totalt 114 bilturer til/fra barnehagen (4 turer pr foreldre). Det er ca. 15 ansatte i dagens situasjon. For ansatte er det lagt til grunn at ca. 35 % kjører egen bil, 15 % er passasjerer og 50 % går, sykler eller reiser kollektivt. Det gir totalt ca. 20 bilturer daglig (sum til og fra). I tillegg er det lagt til grunn ca. 5 daglige bilbesøk i forbindelse med varelevering, kveldsvask, gjester etc., dvs. 10 bilturer (sum til og fra). Totalt er det anslått at barnehagen genererer ca. 150 bilturer daglig. 2.3 Retningsfordeling Det er gjennomført beregninger med Regional transportmodell for Gjøvik-området. Ved å gjennomføre en såkalt "selected link-analyse" kan man se hvordan trafikken på en bestemt veglenke fordeler seg på vegnettet rundt. Det er valgt å se på retningsfordeling av trafikken til/fra den grunnkretsen som barnehagen ligger i, resultater fra analysen er vist i Figur 7. C:\Users\yusa\Desktop\New folder\Trafikknotat, Vurering av trafikksituasjon rundt Gjøvik barnehage_9.6.2015_ny.docx TRAFIKKVURDERING RUNDT NY BARNEHAGE Figur 7: 13 Beregnet retningsfordeling i regional transportmodell. Figuren viser hvordan trafikken som starter eller slutter i grunnkretsen barnehagen ligger i (skravert med grønt) fordeler seg på omkringliggende vegnett i transportmodellen. Trafikkmengden som vises på vegnettet er kun den trafikken som går til/fra den grunnkretsen som er merket i figuren (skravert grønn), og har ikke sammenheng med den totale trafikken på vegnettet. Det understrekes at det er usikkerhet knyttet til bruk av transportmodellen, det gjelder både trafikkmengder og retningsfordeling. I modellen "mates" all trafikk til/fra grunnkretsen inn i krysset mellom Bakkegata og Skolegata. I virkeligheten vil trafikk fordeles på vegnettet ut fra ulike målpunkt innenfor grunnkretsen (for eksempel har trafikk til/fra skolen og til/fra barnehagen forskjell fordeling på vegnettet selv om de ligger innenfor samme grunnkrets). Ut fra modellen er det anslått en omtrentlig retningsfordeling på trafikk til/fra området, vist i Figur 8. C:\Users\yusa\Desktop\New folder\Trafikknotat, Vurering av trafikksituasjon rundt Gjøvik barnehage_9.6.2015_ny.docx 14 TRAFIKKVURDERING RUNDT NY BARNEHAGE Figur 8: Anslått retningsfordeling for trafikk til/fra barnehagen C:\Users\yusa\Desktop\New folder\Trafikknotat, Vurering av trafikksituasjon rundt Gjøvik barnehage_9.6.2015_ny.docx TRAFIKKVURDERING RUNDT NY BARNEHAGE 3 15 Fremtidig situasjon Videre følger en vurdering av trafikkmengder til og fra barnehagen, behovet for parkeringsplasser og trafikksituasjonen i området. Basert på dette vises også foreslått utomhusplan for gateutforming. 3.1 Trafikkøkning til/fra barnehagen Barnehagen skal utvides til 148 enheter. Lagt til grunn at ca. halvparten av enhetene er småbarn, gir det 74 enheter småbarn og 74 enheter store barn. Det vil si 37 småbarn (2 enheter pr barn) og 74 store barn, totalt 111 barn. Sammenlignet med beregningene gjennomført av ViaNova i 2014 er det en økning på 16 barn. I likhet med for dagens situasjon er det lagt til grunn 5 % sykefravær, det vil si at ca. 105 barn er til stede en normal dag. Lagt til grunn i gjennomsnitt 1,2 barn pr. foreldre (søsken/samkjøring), er det ca. 90 foreldre som bringer ett eller flere barn daglig. Ved videre å legge til grunn at 60 % av barna blir kjørt til barnehagen med bil, vil det ved utvidet barnehage være 53 foreldre som kjører og henter barn med bil daglig, dvs. totalt 210 bilturer til/fra barnehagen (4 turer pr foreldre). Ved å legge til grunn minst 6 enheter pr ansatt (6 store barn eller 3 små barn pr ansatt) vil det ved 148 enheter være minst 25 ansatte. Det er valgt å legge til grunn at det daglig er ca. 30 ansatte til stede. For ansatte er det lagt til grunn lik reisemiddelfordeling som tidligere, dvs. at ca. 35 % kjører egen bil, 15 % er passasjerer og 50 % går, sykler eller reiser kollektivt. Det gir totalt ca. 40 bilturer daglig (sum til og fra). Det er ikke planlagt egne parkeringsplasser for ansatte ved barnehagen, men det er muligheter for å parkere i gatene nært barnehagen. Det er lagt til grunn at også ansatte som kjører bil (eller blir kjørt) belaster vegnettet ved barnehagen. I tillegg er det lagt til grunn ca. 5 daglige bilbesøk ifm. varelevering, kveldsvask, gjester etc., dvs. 10 bilturer (sum til og fra). Totalt er det anslått at barnehagen genererer ca. 260 bilturer (sum til og fra). Det er økning på ca. 110 bilturer daglig sammenlignet med dagens situasjon. Sammenlignet med beregningene gjennomført av ViaNova i 2014 er økningen på ca. 60 bilturer i døgnet. Trafikkøkningen skyldes at det lagt til grunn en økning på 16 barn, 8 ansatte (som følge av flere barn og en større andel småbarn en tidligere) og 2 ekstra daglige besøk i forbindelse med varelevering, kveldsvask, gjester etc. C:\Users\yusa\Desktop\New folder\Trafikknotat, Vurering av trafikksituasjon rundt Gjøvik barnehage_9.6.2015_ny.docx 16 TRAFIKKVURDERING RUNDT NY BARNEHAGE 3.2 Behov for parkeringsplasser Det skal ikke legges opp til at ansatte kan parkere på plassene som etableres ved barnehagen. Det vil si at det kun er behov for plasser til henting og levering av barn. Det er anslått at det er 53 foreldre som henter/bringer barn pr dag. I tidligere analyse er det anslått at det bør være tilgjengelig ca. 12 – 15 plasser for levering og henting, i tillegg til 1-2 plasser for ansatte og gjester. Ved ytterlige utvidelse av barnehagen kan behovet øke noe i den mest travle perioden. Erfaringsmessig er en begrensing av parkeringsplasser et effektivt virkemiddel for å redusere bilbruken. Samtidig vil begrensning i parkeringsplasser før til ekstra kjøring og venting i vegen på ledig plass, noe som ikke er ønskelig. Utarbeidet forslag til utforming av gatene rundt barnehagen viser at det er plass til 19 parkeringsplasser (skråparkering) i tillegg til fellesareal for varelevering, handikapparkering, mm. Det er vurdert at dette er tilstrekkelig. Evt. behov utover dette må dekkes via gateparkering i området, samtidig må det oppfordres til å benytte andre transportmidler. 3.3 Retningsregulering av gater i området 3.3.1 Bakgrunn Det er planlagt envegsregulering av en del av Hans Mustads gate i retning nord for å få plass til etablering av en sykkelløsning langs gaten. Det er planlagt at parkeringsplassene som skal etableres for barnehagen skal være skråstilt. Parkeringsplassene er planlagt etablert i Skolegata og Bakkegata. For å få plass til skråparkering i tillegg til bred nok fortausløsning er det nødvendig å envegsregulere gatene som skal benyttes til parkering. 3.3.2 Anslått retningsfordeling i tidligere trafikkanalyse I tidligere trafikkanalyse ble det anslått en trafikkvekst som vist i Figur 9. I analysen er det anslått en trafikkøkning på ca. 50 bilbesøk (100 turer til/fra) sammenlignet med dagens situasjon. Det er ikke lagt til grunn envegsregulering av gatenettet. Retningsfordeling i tidligere trafikkanalyse er vist i Figur 9. C:\Users\yusa\Desktop\New folder\Trafikknotat, Vurering av trafikksituasjon rundt Gjøvik barnehage_9.6.2015_ny.docx TRAFIKKVURDERING RUNDT NY BARNEHAGE Figur 9: 17 Trafikkvekst, ViaNova (prosentvis fordeling lagt til av COWI) 3.3.3 Valg av retning I dagens situasjon er Bassengvegen envegsregulert i retning øst mens de andre gatene er åpne for trafikk i begge retninger. Denne gata benyttes til Gjøvik skole. Det er en fordel at trafikk til skolen i minst mulig grad benytter gatene hvor det skal etableres parkering for barnehagen. Det er derfor vurdert som hensiktsmessig at trafikk til skolen fortsetter å benytte Bassengvegen. For å få til en sammenhengende kjørerute rundt barnehagen og begrense trafikkarbeidet er det foreslått å envegsregulere Skolegata i retning nord og Bakkegata i retning vest. Figur 10 viser hvilke gater/strekninger som er foreslått envegsregulert. C:\Users\yusa\Desktop\New folder\Trafikknotat, Vurering av trafikksituasjon rundt Gjøvik barnehage_9.6.2015_ny.docx 18 TRAFIKKVURDERING RUNDT NY BARNEHAGE Figur 10: Nye envegsregulerte gater nært barnehagen er vist med blå piler. Dersom foreslåtte envegsregulering snus (Bassengvegen envegsregulert vestover, Skolegata envegsregulert sørover og Bakkegata envegsregulert østover), vil dette føre til økt trafikk langs Bakkegata. Trafikk til Gjøvik Skole fra Hans Mustads gate vil også benytte Bakkegata og Skolegata. Dette er ikke hensiktsmessig med tanke på arealet for bringing og henting av barn, og at skoletrafikk og barnehagetrafikk ofte skjer på samme tidspunkt i døgnet (morgentrafikk). Denne løsningen vil imidlertid gi noen fordeler. For eksempel vil inngangen til turbusser kjørende inn Bakkegata og Skolegata ligge på riktig side av barnehagen. Videre kan det også være ønskelig at trafikken ledes langs Bakkegata videre forbi fengslet for å unngå boligene langs Bassengvegen. 3.3.4 Anslått retningsfordeling ved envegsregulering I utvidet situasjon er det planlagt etablering av 19 plasser som skal ha begrenset tid for parkering, hvor det tilrettelegges for henting og bringing av barn. Disse plassene ligger i Bakkegata og Skolegata. I tillegg kan "vanlig" gateparkering i omkringliggende vegnett benyttes. Det er anslått at det vil bli mest populært å parkere i Skolegata, da det gir flere retningsvalg fra planområdet. Biltrafikk til barnehagen Pga. envegsregulering av en del gater i området vil biltrafikk til barnehagen fordeles på Bassengvegen fra øst og fra vest og Bakkegata fra vest. Biltrafikken til skolen vil også måtte fordeles på disse gatene. C:\Users\yusa\Desktop\New folder\Trafikknotat, Vurering av trafikksituasjon rundt Gjøvik barnehage_9.6.2015_ny.docx TRAFIKKVURDERING RUNDT NY BARNEHAGE 19 Gater som kan benyttes til barnehagen, med anslått retningsfordeling, er vist i Figur 11. Retningsfordeling er basert på tidligere vurdering av retningsfordeling i området og Vianovas vurderinger. Figur 11: Ruter til barnehagen. Svarte tall viser andel av totaltrafikken som parkerer i denne gata. Røde tall viser andel av totaltrafikken som benytter denne gata. Sammenlignet med dagens situasjon og tidligere trafikkanalyse er det anslått at Bassengvegen får størst vekst. Biltrafikk fra barnehagen Biltrafikk fra barnehagen vil fordeles på Bakkegata mot vest og mot øst og Skolegata mot nord. For biltrafikk som ikke stopper/parkerer på plassene i Skolegata og Bakkegata, kan også Bassengvegen i retning øst benyttes. For trafikk som skal fra Bakkegata og sørover, kan det være raskest å kjøre rundt kvartelet og tilbake i Bassengvegen for å komme til Øvre Torvgate. Gater som kan benyttes fra barnehagen er vist i Figur 12. Det er grovt anslått retningsfordeling på trafikk fra barnehagen. C:\Users\yusa\Desktop\New folder\Trafikknotat, Vurering av trafikksituasjon rundt Gjøvik barnehage_9.6.2015_ny.docx 20 TRAFIKKVURDERING RUNDT NY BARNEHAGE Figur 12: Ruter fra barnehagen. Svarte tall viser andel av totaltrafikken som parkerer i denne gata. Røde tall viser andel av totaltrafikken som benytter denne gata. Rutevalg er avhengig av hvor man finner parkeringsplass. Det er anslått at det vil bli mest populært å parkere i Skolegata, da det gir flere retningsvalg fra planområdet. Det er anslått at Skolegata i retning nord får noe større andel av trafikken enn de andre gatene. Dette er imidlertid avhengig av trafikkavviklingen på omkringliggende vegnett, og kan være forskjellig i morgen- og ettermiddagsrush. 3.3.5 Konsekvenser Envegsregulering vil føre til at dagens trafikkbilde i området endres noe, samt at envegsregulering generelt medfører noe økt trafikkarbeid siden flere må kjøre omveger for å komme dit de skal. Envegsregulering av Hans Mustads gate vil redusere trafikken i Hans Mustads gate forbi barnehagen. Spesielt vil sørgående trafikk reduseres, siden vegen skal envegsreguleres i retning nord like sør for barnehagen. Løsningen vil føre til at trafikken øker på parallelle veger, spesielt Øvre Torvgate som ligger et kvartal øst for barnehagen. I tillegg kan løsningen føre til at Bassengvegen forbi barnehagen får noe økt trafikk i retning øst (trafikk fra boligområdene vest for Hans Mustads gate som skal sørover). Envegsregulering av Skolegata i retning nord vil føre til at sørgående trafikk flyttes til parallelle gater (Hans Mustads gate og Øvre Torvgate). Tilsvarende vil envegsregulering av Bakkegata i retning vest føre til at østgående trafikk flyttes til parallelle gater, som fv. 132 Hunnsvegen og Bassengvegen. C:\Users\yusa\Desktop\New folder\Trafikknotat, Vurering av trafikksituasjon rundt Gjøvik barnehage_9.6.2015_ny.docx TRAFIKKVURDERING RUNDT NY BARNEHAGE 21 Det er vurdert at det er trolig først og fremst Bassengvegen og Øvre Torvgate som vil få merkbar trafikkøkning ved planlagt envegsregulering. I henhold til transportmodellberegninger vil store deler av trafikken i retning sør flyttes over på Øvre Torvgate. Mye av trafikken til barnehagen og skolen fra vest, sør og nord vil trolig benytte Bassengvegen siden Bakkagata og Skolegata er envegsregulerte. I tillegg kan det bli gjennomkjøring på Bassengvegen til Øvre Torvgate for trafikk som skal sørover. Figur 13: 3.4 Gater som vil få økning og reduksjon i trafikkmengde som følge av envegsregulering Vurdering av konsekvenser Totalt er det anslått at barnehagen genererer ca. 260 bilturer (sum til og fra), en økning på ca. 110 bilturer daglig sammenlignet med dagens situasjon. Veksten er beskjeden, og indikerer at konsekvensene av barnehageutbyggingen blir små utenfor det nærmeste kvartalet. Sammenlignet med trafikkanalysen gjennomført av ViaNova i 2014, er beregnet trafikkøkning lav (ca. 60 bilturer i døgnet) og økningen vil ikke ha konsekvenser for trafikkavviklingen utover gatene inntil barnehagen. ViaNova har beregnet trafikk for 108 enheter, i denne rapporten er antall enheter utvidet til 148. Endringer i kjøremønsteret ved planområdet (pga. envegsregulering) kan ha konsekvenser for trafikksituasjonen i området. Blant annet fører dette til noe ekstra kjøring i området, blant annet som følge av at noen må kjøre en omveg for å komme til ønsket sted. Økt trafikkarbeid vil også skyldes førernes uvisshet til kjøremønsteret ved etablering av envegsreguleringen, men dette vil på sikt minke. C:\Users\yusa\Desktop\New folder\Trafikknotat, Vurering av trafikksituasjon rundt Gjøvik barnehage_9.6.2015_ny.docx 22 TRAFIKKVURDERING RUNDT NY BARNEHAGE Skråparkeringen vil gjøre det lettere for bilister å komme inn og ut av parkeringsplassene. Dette er positivt for trafikksikkerheten rundt bringing og henting av barn til og fra barnehagen. Envegsregulering kan føre til at bilister følere seg mer trygge, noe som kan medføre økt hastighet. Det er snakk om kun en kort strekning, det er derfor vanskelig å bedømme den negative konsekvensen. Løsningen for gatene som er foreslått viser oppstrammet kryss med ekstra fortausareal i kryssområdene. Dette gir bedre sikt enn dagens løsning. Samtidig er gatetversnittet også strammet noe opp som også vil virke fartsreduserende. Økt fart vil trolig derfor ikke være et problem. Vi vil anbefale at løsningen med oppstrammet kryss dimensjonert for personbil etableres, dette for å få mest rettvinklet kryssområde. Hans Mustads gate vil få en reduksjon i trafikk i retning sør som følge av envegsregulering. Envegsreguleringen vil føre til trafikkvekst i Øvre Torvgate øst for barnehagen. Det er anslått at underkant av halvparten av trafikken i Hans Mustads gate vil flyttes over til Øvre Torvgate, dvs. ca. ÅDT 1500. Økt trafikk til/fra barnehagen og envegskjøring av Skolegata vil bidra til å øke denne veksten, men vil utgjøre en liten del av den totale veksten. Nærmest barnehagen er det først og fremst Bassengvegen som får en økning som følge av barnehageutbyggingen og envegskjøring av omkringliggende veger. Bassengvegen kan i større grad enn i dagens situasjon bli benyttet til gjennomkjøring, både til skolen og mellom Hans Mustads gate og Øvre Torvgate. Pga. økt trafikk i Bassengvegen og en del trafikk til skolen er det en fordel at det ikke legges opp til at foreldre skal parkere i Bassengvegen ved henting/levering av barn. Det er usikkert hvor stor trafikken blir i Bassengvegen, men selv om trafikken dobles sammenlignet med dagens situasjon er det ikke snakk om større avviklingsproblemer. C:\Users\yusa\Desktop\New folder\Trafikknotat, Vurering av trafikksituasjon rundt Gjøvik barnehage_9.6.2015_ny.docx TRAFIKKVURDERING RUNDT NY BARNEHAGE 3.5 23 Utomhusplan for gateutforming Under dette kapittelet er det vist et forlag på gate- og parkeringsløsning i henhold til kravene i Statens vegvesens håndbok (N100). Forslaget viser ny utforming av tilliggende kryss rundt barnehagen, forslag til skråparkering langs Skolegata og Bakkegata, envegsregulering og fortausløsning. Figur 14: Forslag til gateutforming og regulering av kjøremønster dimensjonert for personbiler. (Lilla stiplet strek viser utforming dersom kryssene er dimensjonert for buss. Blå stiplet linje viser kryss dersom gatene rundt barnehagen reguleres for tovegstrafikk.) Det er også tegnet en løsning dimensjonert for at busser kan kjøre rundt barnehagen. Løsningen ser slik: C:\Users\yusa\Desktop\New folder\Trafikknotat, Vurering av trafikksituasjon rundt Gjøvik barnehage_9.6.2015_ny.docx 24 TRAFIKKVURDERING RUNDT NY BARNEHAGE Figur 15: Gateutforming dimensjonert for buss C:\Users\yusa\Desktop\New folder\Trafikknotat, Vurering av trafikksituasjon rundt Gjøvik barnehage_9.6.2015_ny.docx TRAFIKKVURDERING RUNDT NY BARNEHAGE 25 Snitt tegninger viser følgende (gjelder for begge løsningene): Normalprofilen for Skolegata viser snittet på skråparkeringen på 4,80 m med 0,5 m rabatt. Da parkeringsplassene er skråstilt er effektiv lengde på parkeringsplassen 6,8 m eller 7,5 m med rabatt. En personbil er ca. 4,8 m som gir en buffer på ca. 2,7 m (med rabatten). Effektiv bredde er på 2,7 m. En personbil har en dimensjonert bredde på 1,6 m noe som gir ca. 0,5 meter buffer på hver side av bilene (ca. 1 meter mellom bilene). C:\Users\yusa\Desktop\New folder\Trafikknotat, Vurering av trafikksituasjon rundt Gjøvik barnehage_9.6.2015_ny.docx 26 TRAFIKKVURDERING RUNDT NY BARNEHAGE Herunder følger en vurdering av de skisserte løsningene som vist av figurene. 3.5.1 Skråparkering Forslaget viser Skolegata og Bakkegate envegsregulert for å få plass til skråparkering langs disse gatene. Bassengvegen er også foreslått envegsregulert for å få plass til tosidig parkering. Sett bort fra de rene trafikkmessige konsekvensene (trafikkmengde, kapasitet, fremkommelighet) ved å envegsregulere en gate er det noen praktiske fordeler med skråparkering: › Biler vil lettere komme seg inn og ut av parkeringsplassene sammenlignet med langsgående gateparkering. Envegsreguleringen vil gi et lettere trafikkbilde for kjørende som rygger ut. › Forslaget som er vist har en buffersone rundt selve parkeringsplassen slik at det er plass til å hente ut barnevogn fra bagasjerom og trille barnevogn mellom bilene. Buffersonene vil også føre til lettere inn- og utkjøring. › Forslaget viser også en buffersone mot fortausarealet. Forslaget viser en rabatt som gjør at parkerende biler ikke skal kunne avsette bilen med fronten over fortauet. Uforutsigbarheten med nytt kjøremønster (kjørende forvirrer seg på grunn av nytt kjøremønster) vil sannsynligvis minke over tid. Erfaring viser imidlertid at envegsregulering kan medføre økt hastighet i gatene som følge av at man ikke forventer motgående trafikk. I løsningen som foreslås er det imidlertid vist en innsnevring i gatetversnittet som vil virke fartsreduserende. For Bassengvegen vil også tosidig parkering virke fartsreduserende. Det er også 30-sone i gatene rundt barnehagen. Envegsreguleringen vil trolig ikke føre til økt hastighet i dette tilfellet, men skulle dette være et reelt problem når løsningen etableres bør fartsreduserende tiltak etableres som for eksempel fartshumper eller ytterligere innsnevringer i gatene. 3.5.2 Kryss Alle hjørnene rundt barnehagetomta samt parkeringsløsningen er vurdert i henhold til Statens vegvesens Håndbok N100. Siktforhold er vurdert med tanke på svingende kjøretøy i krysset. Videre følger en vurdering av utforming i henhold til dimensjoneringskrav for buss og for personbiler. Dimensjonert kryss iht. buss Denne løsningen vil bety at hjørnene i kryssene rundt barnehagen får en relativ slak kurvatur som gir mer kjøreareal. God sikt vil allikevel kunne opprettes og gangfelt vil være gode. Løsningen vil gi rom for eventuelle turbusser som skal C:\Users\yusa\Desktop\New folder\Trafikknotat, Vurering av trafikksituasjon rundt Gjøvik barnehage_9.6.2015_ny.docx TRAFIKKVURDERING RUNDT NY BARNEHAGE 27 rundt barnehagen for å hente og bringe barn. Løsningen samsvarer imidlertid ikke til omkringliggende kryssutforming. Dimensjonert kryss iht. personbiler Dersom kryssene dimensjoneres for personbiler vil man kunne få utformet gode oppstrammede kryss, med bredt fortausareal i kryssområdene. Dette gir bedre sikt rundt hjørnene. Totalt et dette en bedre trafikksikkerhetsmessig løsning enn bussløsningen. Løsningen er også tilpasset kyssutformingen av andre kyss i nærheten. Konsekvensene av denne løsningen er at bussen må finne andre måter å komme inn på. Dersom man velger denne løsningen (dimensjonert for personbiler) kan bussene komme inn i Bassengvegen, men kun de som kommer kjørende sørover. Her kan bussen svinge inn ned Skolegata (sørover) og til Gjøvik skole der barnehagebarna kan bringes og hentes. Det er også mulighet til å benytte Skolebakken fra Hans Mustads gate, men denne løsningen gir lite rom til å svinge inn til Gjøvik skole. Dette er ikke en anbefalt løsning da denne forutsetter rygging i krysset Skolebakken x Skolegata og inn i på skolegården. Det er vurdert muligheten for turbusser fra Øvre Torvgate og videre opp Bakkegata. Denne løsningen kan ikke anbefales på grunn stigningsforholdet opp Bakkegate fra Øvre Torvgate. Eventuelt, kan fortauene i kryssene opparbeides med overkjørbare hjørner som gir samme effekt som om kryssene var dimensjonert for buss. 3.5.3 Sykkelparkering Det anbefales at sykkelparkering anlegges nærmest hovedinngangen i Skolegata eller annen inngang i Bakkegata, og inne på barnehagetomta. Det gir bedre sikring av parkerte sykler. Det ble gjort et forsøk på å gjøre om et av skråparkeringsplassene til sykkelparkering, men syklende som parkerer sykkelen kan komme i konflikt med parkerende biler. 3.5.4 Renovasjonsbil/varelevering Renovasjon og varelevering kan løses fra kant fortau, men det anbefales at renovasjon og varelevering løses på tidspunkter utenom rushtiden. I forslaget er det lagt til grunn et fellesareal på gategrunn for blant annet varelevering, renovasjon, HC-parkering og gjesteparkering i henhold til reguleringsplanen. Området skal være fleksibelt og ikke benyttes av alle på en gang. C:\Users\yusa\Desktop\New folder\Trafikknotat, Vurering av trafikksituasjon rundt Gjøvik barnehage_9.6.2015_ny.docx 28 TRAFIKKVURDERING RUNDT NY BARNEHAGE 4 Konklusjon Det er ofte behov for flere barnehager, spesielt i sentrumsnære områder. Fordelen vil være å nyttiggjøre kort avstand til ulike gjøremål og aktiviteter. For eksempel ligger barnehagen i kort avstand til Fastland, tursti mot Hovdetoppen, Gjøvik stadion, Gjøvik gård, Bibliotek, Vitensenteret, Mjøsa osv. Den foreslåtte barnehagen vil gi konsekvenser for trafikken rundt de omkringliggende vegene som vist av rapporten til ViaNova, men konsekvensene er liten. Økningen som er foreslått for barnehagen har liten betydning trafikkmessig. Konsekvensene av envegsregulering i Hans Mustads gate vil være noe økt trafikk langs Bassengvegen, men det er ingen indikasjon at trafikken vil føre til store kapasitetsutfordringer. Envegsregulering vil gi generelt noe mer trafikkarbeid (bilkjøring totalt). Det å sikre gode trafikksikkerhetsforhold rundt skråparkeringsarealet har vært premissene ved valg av envegsregulering i området. Trafikksikkerheten ved bringing og henting av barn har også har vært premisser for valg av utforming av parkeringsløsning. Foreslått løsning med envegsregulering av Bassengvegen østover, Skolegata nordover og Bakkegata vestover vil føre til at parkeringsarealet (skråparkering) for barnehagen unngår skoletrafikk til Gjøvik skole, samt mindre trafikk langs Bakkegata. Envegsreguleringen kan føre til noe økt hastighet, men det er vurdert at dette trolig ikke vil være et problem med løsningene som velges (dog er løsningen for gateuforming dimensjonert for personbil noe bedre trafikksikkerhetsmessig). Forvirring som skyldes nytt kjøremønster vil trolig avta i lengden. Erfaringsmessig vil bilister tilpasse seg nytt kjøremønster etter hvert. Løsningen som er foreslått viser at Bassengvegen kan reguleres om til tovegstrafikk dersom dette er ønskelig eller ved behov. Dette betyr imidlertid at en rekke med parkeringsplasser fjernes og utforming av hjørnene i tilhørende kryss justeres. C:\Users\yusa\Desktop\New folder\Trafikknotat, Vurering av trafikksituasjon rundt Gjøvik barnehage_9.6.2015_ny.docx TRAFIKKVURDERING RUNDT NY BARNEHAGE 29 Kostander for gjennomføring av foreslåtte løsninger (dimensjonert for personbiler og dimensjonert for buss) er på ca. 4,7 mill. Det er foretatt noen forbehold med tanke på omfanget av ny vegoppbygning, masseuttak, gjenbruk av masser, mm. Dette tallet er derfor et konservativt estimat. C:\Users\yusa\Desktop\New folder\Trafikknotat, Vurering av trafikksituasjon rundt Gjøvik barnehage_9.6.2015_ny.docx 30 TRAFIKKVURDERING RUNDT NY BARNEHAGE 5 Vedlegg 5.1 Kostnadsoverslag 13-14 15.3 15.43 15.44 15.492 15.5 Midlertidig trafikkavvikling, vegprovisorier, anleggsveger Riving og fjerning av kummer, stikkrenner, rørledninger Flytting av eksisterende skilt Flytting av diverse postkassestativer mm Riving og fjerning av belysningsmaster Riving og fjerning av gjerde Enhet Mengde Enh.pris RS stk 0 stk 2 000 stk 3 000 stk 4 6 000 m 125 16.3 21.2 21.31 21.32 22.1 23 25.42 25.43 26.1 26.5 m Vegetasjonsrydding Avtaking av vegetasjonsdekke Avtaking av matjord og lagring i ranke Sprengning inkl bergrensk Rensk og sikring av skjæringer i berg Jordmasser fra skjæring til tetningslag grøfter Jordmasser fra skjæring til steinfyllingsskråninger Sprengstein til fylling i linja Sprengstein til fyllplass Fjerning av eksisterende overbygning m² m³ m³ fm³ RS m³ m³ fm³ fm³ m³ Sum Merknader 0 0 0 24 000 0 0 360 72 72 1 942 1 800 1 800 1 800 0 75 75 100 150 100 0 0 0 0 194 200 2 000 15 000 15 000 360 000 180 000 0 0 0 0 0 43 035 275 113 114 660 40 950 118 510 m stk stk 51.32 51.41 51.42 51.42 52.23 53.22 53.22 54.2 55.1 Planum i jordskjæring.gsv Planum på steinfylling, gsv Planum bergskjæring gsv Planum bergskjæring kjørevei Fiberduk klasse 4 Forsterkningslag, kult 22/120, t=500, kjørevei i bergskjæring Forsterkningslag, kult 22/120, t=300, gsv Bærelag av Fk 0/63 til gsv t=100mm Bærelag av Fk 0/63 til kjøreveg t=200mm Bærelag av Ag16 til kjøreveg, t= 90 mm m² m² m² m² m² m³ m³ m³ m³ 2 869 847 353 117 339 15 25 25 25 15 325 325 350 350 Riving og fjerning av asfalt kjøreveg Fresing Bindlag av Agb 11, t=30 mm, gsv Bindlag av Agb 11, t=30 mm, kjørevei Slitelag av Agb 11, t=30 mm, gsv Slitelag av Agb 11, t=35 mm, kjørevei m² m² m² m² m² m² 1 693 60 1 176 1 693 1 176 1 693 100 100 90 90 90 100 169 300 6 000 105 840 152 370 105 840 169 300 Justering av jordskråninger Justering av sprengte flater hvor det skal legges på jord Justering av steinfyllingskråninger Utlegging av matjord fra ranke til tilstøtende eiendom Etablering av grasdekke Kantstein langs fortau Rekkverk langs gsv Rekkverk langs kjørevei Stålflettverksgjerde Trekkekummer Belysning, nye stolper Veilysskap Skilletrafo Skilting Oppmerking Sum 1 Rigg stikning, oppmåling Sum 2 Uforutsett Sum 3: Entreprisekostnad ekskl mva Mva m² m² m² m³ m² m m m m stk stk stk stk RS RS 10 30 30 50 6 650 750 750 500 15 000 40 000 70 000 30 000 0 0 0 0 0 260 000 0 0 0 0 240 000 0 0 50 000 20 000 2 634 518 526 904 3 161 421 316 142 3 477 563 869 391 74.1 74.2 74.2 74.41 74.5 75.1 75.2 75.2 75.3 76.1 76.3 76.3 76.3 77.1 77.3/77.4 20 % 10 % 25 % Sum 4 Entreprisekostnad inkl mva Prosjektering - 7 % av Sum 4 Detalj- og reguleringsplan Grunnundersøkelser Tilstandsvurderingsrapport av bebyggelsen Prosjektledelse - 3 % av Sum 4 Byggledelse - 5 % av Sum 4 Grunnerverv Sum 5. Prosjektkostnad inkl mva C:\Users\yusa\Desktop\New folder\Trafikknotat, Vurering av trafikksituasjon rundt Gjøvik barnehage_9.6.2015_ny.docx 180 12 5 25 25 125 42/43 Ledningsgrøft 1 ledning, komplett 46.1 Sandfang 46.3 Inspeksjonkum 63.11 63.2 65.11 65.11 65.21 65.21 Eksisterende gjerde antas å være en del av barnehagen, og ikke av veien 400 6 Nye momsregler fra 1. januar 2013 4 346 954 Ikke medtatt Ikke medtatt Ikke medtatt Ikke medtatt 3% 5% RS 130 409 217 348 Ikke medtatt 4 694 710
© Copyright 2024