1. No category

Et industrieventyr
Uten amerikanernes enorme innsats med å bygge handelsfartøyer,
ville andre verdenskrig vart mye lenger, eller i verste fall fått et annet utfall. Fra 1941
til 1945 ble det bygget rundt 5.000 handelsfartøyer i USA som ble brukt til å
frakte både soldater, krigsutstyr og livsviktige varer. Den mest produserte
modellen fikk benevnelsen Liberty-skip.
Liberty-skipene var krigens arbeidshester og ble brukt til å frakte både soldater, krigsutstyr og livsviktige varer.
Her ser vi liberty-skipet ”William Tilghman”.
10
Et industrieventyr
Fra utbruddet av andre verdenskrig i september 1939, ble
de alliertes krigsinnsats alvorlig svekket ved de tyske
ubåtenes ustanselige angrep på handelsflåten. Storbritannias mulighet til å overleve krigen var avhengig av tilførsel av forsyninger over Atlanterhavet. Ved inngangen til
andre verdenskrig hadde Storbritannia verdens største
handelsflåte på i alt 17 millioner bruttotonn. Ett år etter
krigsutbruddet, hadde de mistet 385 skip, eller over ti
prosent av flåten, som resultat av krigshandlinger. 1
USAs daværende president, Franklin D. Roosevelt,
innså at hvis Storbritannia falt, ville USA miste sin
viktigste allierte i Vest-Europa. Før amerikanerne kom
med i andre verdenskrig, altså før angrepet på Pearl
Harbor den 7. desember 1941, ble det besluttet å gi
Storbritannia omfattende hjelp i form av bygging av
nye skip til gunstige betingelser.
Med tanke på at USA bare hadde noen få større
skipsverft da andre verdenskrig brøt ut, er historien
om den amerikanske skipsbyggingen et fascinerende
industrieventyr.
Ut av sumpområder og ødemarker ble det på rekordtid etablert gigantiske skipsverft. Tempoet i
skipsbyggingen var enormt. Gjennom et enestående
byggeprogram, hvor skipene ble gitt en enkel utforming og likt design, ble byggetiden skåret ned fra
måneder til uker. 61 prosent av et Liberty-skip var
Tyske ubåter gjorde store innhugg i Storbritannias handelsflåte
under krigen.
prefabrikkert, det vil si at det ble satt sammen som
byggesett bestående av tusenvis av deler. For å være
presis besto et Liberty-skip av 250.000 deler, hvorav
Et industrieventyr
11
Henry J. Kaiser
USA hadde store planer for å bygge moderne handelsfartøyer til eget behov.
I de planene lå det ikke at en skulle bygge skip for andre nasjoner.
Henry J. Kaiser ble den største skipsbyggeren i USA under andre verdenskrig. Foto: Kaiser Permanente Heritage Resources.
26
Henry Kaiser
bygget veier raskere, bedre og billigere enn noen andre.
Da den britiske kommisjonen, under ledelse av Robert
Spesielt anerkjent ble han for bygging av store vannCyril Thompson, kom over til USA i oktober 1940,
demningsanlegg som Hoover, Bonneville og Grand
møtte de kontreadmiral Emory Scott Land (1879-1971).
Coulee.
I tillegg til å være formann i US Maritime CommissiDet er litt interessant å se på alderen til Kaiser når
on, var Land en fortrolig venn av president Roosvelt.
han går inn i det som var et helt nytt fagområde for ham,
Til tross for de gode relasjonene mellom USA og Stornemlig shipping. Han er faktisk 59 år gammel – en 59
britannia, kunne ikke Land love britene tilgang til de få
år gammel mann med masse livserfaring og fremdeles
eksisterende skipsverft som fantes i USA.
energi til å stå på. Kaiser hadde stor arbeidskapasitet og
En mann mente imidlertid at han kunne bygge
kunne i perioder jobbet nesten døgnet rundt. Som vi ser
skip for britene. Henry J. Kaiser (1882-1967) het han,
av bildet nedenfor, spiste han mens han arbeidet.
og var en kjent entreprenør innen vei- og dambygging
Telefonen og notatblokken lå like ved mens han fikk i
i USA. Da Henry J. Kaiser fikk høre om britenes
seg litt mat.
ønske om å bygge en stor serie med handelsfartøyer,
En av Kaisers sterkeste sider var hans evne til å
hadde han ingen erfaring med å bygge skip. Likevel
knytte til seg dyktige persomente han at hans organiner og samarbeidspartnere.
sasjon var den rette for
I forbindelse med planene
britene, og at de skulle få
om å bygge skip for britene,
sine skip levert på rekordinngikk han et samarbeid
tid. Det blir hevdet at på
med et av USAs eldste
vei til sitt første møte med
skipsverft, Todd Shipbuilden britiske kommisjonen,
ding Company. Kaiser delte
gikk Kaiser og hans nærkontrakten med britene mot
meste medarbeidere innom
å få ta del i Todd Shipbuilet bibliotek for å spore opp
dings ekspertise.
basis- informasjon om skips17
Kontrakten med britebygging.
ne for bygging av i alt 60
Bakgrunnen for Kaisers
like skip ble signert i deselvsikkerhet var hans sukssember 1940 og delt likt
ess gjennom flere tiår som
Henry J. Kaiser arbeidet nesten døgnet rundt og spiste måltidene sine på kontoret. Foto: Kaiser Permanente Heritage
mellom Todd Shipbuilding
entreprenør. Han selskap
Resources.
Henry Kaiser
27
Byggerekorden
Når det gjelder byggetid, er Liberty-skipet ”Robert E. Peary” i en særklasse.
Rekorden på fire dager, 15 timer og 29 minutter vil bli stående for all evighet.
Som det går fram av plakaten i baugen på skipet, ble ”Robert E. Peary” sjøsatt fire dager, 15 timer og 29 minutter etter at kjølen ble strukket.
Foto: Kaiser Permanente Heritage Resources.
36
B yg g e r e ko r d e n
gaver. Overbygget var ferdig fabrikkert, inkludert
Det begynte egentlig med et annet Liberty-skip,
både elektriske ledninger og rørleggerarbeid. Over”Joseph N. Teal”, som ble bygget ved Kaisers verft i
bygget var imidlertid så stort og tungt at det måtte
Oregon i Portland på sensommeren 1942, hvor byggekuttes i fire deler før det ble heist på plass av fire
tiden ble presset ned i ti dager. Den korte byggetiden
heisekraner og deretter sveiset sammen igjen.
var så oppsiktsvekkende at president Roosevelt tok
Når det gjelder heisekraner, må vi her kort nevne de
turen over til verftet for å overvære dåpsseremonien.
spesielle kranene som Kaiser brukte. I forbindelse med
Direktøren for Kaisers verft i Richmond, Clay Bedford,
byggingen av store damanlegg hadde Kaiser fått
hadde et utpreget konkurranseinstinkt og bestemte seg
for å slå rekorden. Da han
kom tilbake fra dåpsseremonien til ”Joseph N.
Teal”, satte han ned en
gruppe ingeniører som
skulle finne ut hvordan
byggetiden kunne skjæres
ned til under en uke. Alt
som kunne prefabrikkeres
skulle prefabrikkert. De
ansatte ble instruert i hva
som skulle skje, når og
hvor, og alle var innstilt på
å sette verdensrekord.
Byggingen startet presis
ved midnatt den 8. november 1942. Det blir hevdet
at det var ingen som gikk
på arbeid de dagene – de
løp. Som et oppstemt
fotballag foran en viktig
Her ser vi Henry Kaiser (nr. to f.v.) og president Franklin D. Roosevelt besøker Portland Shipyard i
forbindelse med dåpen av ”Joseph N. Teal”. Foto: Kaiser Permanente Heritage Resources.
kamp, løp alle til sine opp-
B yg g e r e ko r d e n
37
Utradisjonelle metoder
Det som er fascinerende med den amerikanske skipsbyggingen under andre
verdenskrig er måten arbeidet ble organisert på. Teknisk sett var det ikke særlig avansert,
men organisatorisk kan det sammenlignes med byggingen av pyramidene i Egypt.
I begge tilfellene var en avhengig av store mengder arbeidere som dro i samme retning.
Tenk hvilke utfordringer en sto overfor på et verft med 90.000 ansatte?
Selv om bare et fåtall av de ansatte hadde erfaring fra skipsverft, var Richmond det mest effektive av alle skipsverftene i USA. Her ser vi
et skift som er ferdig for dagen. Legg merke til skiltet til venstre hvor arbeiderne ble oppfordret til å kjøpe krigsobligasjoner i skipene de
bygget. Se også skiltet ”SAFETY FIRST”. Amerikanerne var tidlig ute med det vi dag kaller HMS – helse, miljø og sikkerhet.
Foto: Kaiser Permanente Heritage Resources.
40
Utradisjonelle metoder
Som tidligere nevnt ble
Ikke nok med at de ikke
skipene satt sammen etter
var faglærte; mange av dem
samlebåndprinsippet, det vil
var ubrukelige til militærsi samme metode som biltjeneste på grunn av enten
industrien hadde brukt i mandårlig helse, høy alder eller
ge år. Når Henry J. Kaiser
begge deler. Det var blant
hadde mer enn dobbelt så stor
dette ”bunnfallet” at Kaiser
effektivitet som de etablerte
rekrutterte sine ansatte. Men
verft-ene, var det fordi han
dette var folk med stor vilje
brukte utradisjonelle artil å arbeide. Mange hadde
beidsmetoder. Ved de syv
vært arbeidsledige i lang tid,
skipsverftene til Kaiser var
og de så det som sin livs
det omtrent 400.000 ansatte
sjanse til å få en jobb hos
på det meste. Kun en halv
Kaiser.
prosent av disse kunne noe
På den tiden da rekordom skipsbygging før de beskipet ”Robert E. Peary” ble
gynte hos Kaiser. Det ble
bygget, var mangel på verftsFor 50 cent i uken kunne en arbeider
få
en
billig
helseforsikring
for
seg
selv
og
sin
familie.
hevdet at bare fjerdeparten av
arbeidere så stor at Kaiser
de ansatte hadde vært ute ved
sendte et team til sørstatene
kysten før de begynte hos Kaiser. Med andre ord; de fleste
for å spore opp ledige hender. Det blir fortalt at en av dem
ansatte kom fra innlandet. Heller ikke mange av lederne
som meldte seg interessert i arbeid nettopp hadde hatt
hadde noen særlig erfaring fra skipsbygging. De møtte
slag, og hans venstre side var derfor delvis lam.
derfor utfordringene med et åpent sinn og var innstilt på
- Da får vi se om vi kan finne arbeidsoppgaver
å bygge skipene så raskt og effektivt som mulig med et
som passer til hans høyre side, var svaret, og mannen
27
minimum bruk av timer og stål.
ble ansatt og satt på første buss til Richmond.
Utradisjonelle metoder
41
Andre krigsbygde skip
Den andre halvparten av krigsbygde handelsskip, (rundt 2.000), fordelte seg på ulike
serier med standardiserte skip hvor de såkalte T2-tankerne (T2-SE-A) og Victory-skipene (VC2-S-A) utgjorde de fleste, med et antall på henholdsvis 536 og 531.
Victory-skipene
Victory-skipene var langt raskere enn Liberty-skipene.
Disse var utstyrt med dampturbinmaskineri og kunne
gjøre en fart av mellom 15,5 og 17,5 knop. Victoryskipene ble levert i to utgaver hvor eneste forskjellen var
størrelsen på maskineriet. Standardutgaven, VC2-SAP2, hadde 6.600 hestekrefter, mens den andre utgaven,
VC2-S-AP3, hadde 8.500 hestekrefter. Med sine 10.700
tonn dødvekt, hadde Victory-skipene nesten samme
størrelse som Liberty-skipene. Victory-skipene ble
bygget for større fart og fikk således en annen utforming
av skroget. Et standard Victory-skip hadde en lengde på
455 fot (139 m) og en bredde på 62 fot (19 meter). (14 fot
lenger og 6 fot bredere enn et Liberty-skip).
Det ble sagt at Victory-skipene var en forbedret
utgave av Liberty-skipene. Det første Victory-skipet,
”United Victory”, ble overlevert den 28. februar 1944
fra Oregon Shipbuilding i Portland. Oregon Shipbuilding tilhørte Henry Kaiser og var et av flere verft som
ble omstilt fra å bygge Liberty til Victory. Fra begynnelsen av 1944 reduserte myndighetene byggingen av
Liberty-skip til fordel for Victory-skip.
At amerikanerne gikk over fra å bygge Liberty- til
Victory-skip hadde sammenheng med at myndighetene
begynte å tenke på etterkrigstidens konkurranse om
fraktene. Liberty-skipene var for saktegående, og i
konkurranse med utenlandsk skipsfart ville det være
behov for raskere skip. War Production Board, som
koordinerte den amerikanske skipsproduksjonen, var
sterkt imot at USA skulle starte å bygge Victory-skipene.
Dette fordi Victory-skipene tok lengre tid å bygge og
ikke minst kostet 30-40 prosent mer enn et Liberty-skip.
War Shipping Administration tenkte imidlertid på fremtidig markedsmakt. De ønsket raske skip, og vant
striden.37 Det ble bygget i alt 531 Victory-skip, hvorav
414 var utrustet med 6.600 hestekrefter og 117 Victoryskip som var utrustet med 8.500 hestekrefter.38
”Sun Karen” tilhørende Borges Rederi i Tønsberg er det eneste
Victory-skipet som har vært under norsk flagg. Skipet var i
norsk eie fra 1952 til 1963.
Her ser vi det siste Liberty-skipet ved Kaisers verft i Oregon sjøsettes den 19. November 1943. Samtidig starter arbeidet med å legge kjølen
på det første Victory-skipet. Det første Victory-skipet ble sjøsatt den 12. januar 1944 og fikk navnet ”United Victory”.
Foto: Kaiser Permanente Heritage Resources.
50
A n d re kri g sbyg d e skip
LIBERTY-SKIP
51
Utfordringer
for norsk skipsfart
Amerikanernes innsats med å bygge nye skip var avgjørende for krigsutfallet. For norsk
skipsfart var imidlertid den enorme flåten av nybygde skip også en stor utfordring. Hvordan skulle Norge vinne tilbake sin posisjon som en av verdens ledende sjøfartsnasjoner?
Ved utbruddet av andre verdenskrig hadde Norge verdens fjerde største handelsflåte.
Målte vi vår tonnasje pr. innbygger var vi en gigant. (Ill: Norges skipsfart – hva den var og hva den er, 1940)
56
U t f o r d r i n g e r f o r n o r s k s k i p s fa r t
Ved utbruddet av andre verdenskrig var Norge verdens
fjerde største sjøfartsnasjon med en flåte på 4,6 millioner
bruttotonn. Det var bare Storbritannia, USA og Japan
som hadde en større handelsflåte enn Norge. Hvis vi
målte vår handelsflåte når det gjaldt alder og fart, var
Norge faktisk verdensledende på en del områder.
I absolutte tall satt Norge før krigen med den neste
største motorskipsflåten i verden, bare forbigått av Storbritannia. Mens hvert fjerde skip på verdensbasis i 1939
var et motorskip, besto to tredjeparter av den norske
flåten av motorskip. Den amerikanske førkrigsflåten
var utdatert og besto i stor grad av gamle dampskip som
hadde blitt bygget under 1. verdenskrig. Faktisk var så
mye som 92 prosent av den amerikanske handelsflåten
over 20 år gammel da andre verdenskrig brøt ut.48
Som tankskipnasjon hadde Norge enda større tyngde. I juli 1939 satt Norge med verdens største motortankflåte bestående av 223 skip på til sammen 1,8
millioner bruttotonn. Den norske motortankflåten var
litt større enn den britiske, og over en million bruttotonn større enn den amerikanske.49 Det var spesielt denne flåten av store og raske motortankskip som gjorde
Norges innsats under krigen ekstra betydningsfull.
I årene 1941-1942 sto norske tankskip for nærmere
40 prosent av oljeforsyningene til Storbritannia. Ikke
minst var de norske tankskipene av stor betydning slik
at den allierte marinen fikk sine forsyninger av olje og
drivstoff i rom sjø. Da krigen mot Tyskland til sjøs var
på sitt mest intense, i 1941 og 1942, ble det av det
engelske admiralitet dannet en flåte som ble kalt for
”Escort Oilers”. Flåten besto av 144 tankskip, hvorav
51 var norske. I løpet av en periode på to og et halvt år,
ble det gjennomført 4.000 slike oppdrag. Da krigen
var over, sendte det engelske admiralitetet et brev til
norske myndigheter. Her takket de kapteiner, offiserer
og mannskap for den store innsatsen de hadde gjort for
å vinne slaget om Atlanterhavet.50
Når en måler tanktonnasje totalt, både motorskip
og dampskip, var Norge en god nummer tre, så vidt
forbigått av Storbritannia og USA.
I absolutte tall var Norge store, men i relative tall,
altså tonnasje målt pr. innbygger, var landet en gigant.
Mens verdens største skipsfartsnasjon, Storbritannia,
hadde 0,38 bruttotonn pr. innbygger, hadde Norge
1,66 tonn pr. innbygger. Det norske utfordringen etter
krigen var altså å gjenvinne dette hegemoniet.
I motsetning til mange andre europeiske land,
hadde Norge som nasjon lagt seg opp en betydelig
formue under krigen. Takket være skipsfarten og Nortraship satt Norge etter krigen med store valutareserver. Pengene stammet både fra assuranse for krigsforlis
og driftsinntekter. Redere som hadde hatt sine skip
administrert av Nortraship, fikk etter krigen utbetalt
1.400 millioner som kompensasjon for forliste skip og
1.225 millioner for bruk av skipene.51
Selv om Norge hadde betydelig mindre krigsskader enn mange andre land i Europa, skulle industrien gjenoppbygges. Det skulle kjøpes inn alt fra nye
U t f o r d r i n g e r f o r n o r s k s k i p s fa r t
57
Liberty-skipet
”Jeremiah O´Brian”
På havnen i San Francisco ligger Liberty-skipet ”Jeremiah O´Brian”
som et levende minne om amerikaneres innsats med å bygge billige og driftssikre
handelsfartøyer under andre verdenskrig.
Av 2.710 Liberty-skip som ble produsert i USA under
andre verdenskrig, finnes det bare tre igjen, hvorav ett i
Europa og to i USA. Skipet i Europa heter ”Hellas Liberty”
og ligger til kai ved havnebyen Pireus utenfor Aten i
Hellas. Skipet het opprinnelig ”Arthur M. Huddell” og
Liberty-skipet ”Jeremiah O´Brien” ligger fast ved Pier 45 i San Francisco.
66
L i b e r t y - s k i p e t ”J e r e m i a h O ´ B r i a n ”
ble solgt til Hellas i 2008 for at skipet skulle brukes til
museumsformål. Etter en omfattende restaurering kunne
”Hellas Liberty” ta imot de første besøkende i 2010.
Det ene av de to skipene i USA befinner seg i
Baltimore og heter ”John W. Brown”, mens det andre
Akterenden på “Jeremiah O´Brien”
L i b e r t y - s k i p e t ”J e r e m i a h O ´ B r i a n ”
67
Jørgen P.Jensens Rederi.
bs
Gjeruldsen & Tambs
Jørgen P. Jensens Rederi
”Geirulv”
”Marit”
Arendal
Arendal
Skyfotos
Bygget 1943 av North Carolina Shipbuilding Co. Wilmington North Carolina bg.nr.185. Type: Liberty-skip.
Kontrakten
inngått 24.12.1942 til USD 1.000.000. Sluttregningen på USD 747.122.
”Geirulv”
Kjølstrekking
22.07.1943,
Sjøsatt
18.08.1943.
Levert 26.08.1943.
Totalt 35 dager.
Bygget 1943
av North
Carolina
Shipbuilding
Co. Wilmington
North Carolina bg.nr.185
Klasse American Bureau of Shipping.
Kontrakten
til USD 1.000.000.sluttregningen på USD 747.122.
Gudmor:
Mrs. H.inngått
J. Himes24.12.1942
jr.
7258
brt.bg.nr.185
5160 nrt.22.07.1943
10865 tdw. 441,5
x 57 18.08.1943.
x 34,7 ft.
Kjølstekking
Sjøsatt
Levert 26.08.1943. Totalt 35 dager.
gton North Carolina
2 Klasse
dekk, 5 lasteluker,
3
master,
10
stk.
5
tonns
bommer,
1
stk. 15 tonns og 1 stk. 30 tonns.
American Bureau of Shipping.
ingen på USD 747.122.
3 syl. Vulcan Iron Works, Wilkes-Barre Pennsylvania, triple expansion dampmaskin på 647 nhk 2600 ihk. 2 stk.
Gudmor
Mrs.H.J.Himes
jr.Foster Wheeler Corp. Bunkerskapasitet 1.819 tonn. Døgnforbruk 30 tonn. Seilings1943. Totaltoljefyrte
35
dager.
vannrørskjeler
bygget av
7258 brt.
5160
tdw.
441,5 x 57 x 34,7
ft. i døgnet.
distanse
17.000
n.mil.nrt.
Fart 10865
10,5 knop.
Ferskvannsproduksjon
25 tonn
A. Duncan
Bygget 1943 ved Oregon Shipbuilding Corporation, Portland, Oregon bg.nr. 775. Type: Liberty-skip.
Kontakten inngått 24.12.1942 til USD 1.000.000. Sluttregningen på USD 644.952.
Kjølstrekking 16.09.1943. Sjøsetting 30.09.1943.Overlevert 08.10.1943. Totalt 22 dager.
Klasse American ”Marit”
Bureau of Shipping.
Bygget
1943 ved Oregon Shipbuilding Corporation,, Portland Oregon bg.nr. 775
Gudmor: Mrs. Max
M. Shillock.
7229 brt. 5149 nrt.
10.864 tdw.
441,524.12.1942
x 57.0 x 34.8
ft.
Kontakten
inngått
til USD
1.000.000. sluttregningen på USD 644.952.
5 lasterom med Kjølstrekking
5 luker 10 bommer
7 vinsjer. Sjøsetting 30.09.1943.Overlevert 08.10.1943. Totalt 22 dager.
16.09.1943.
3 syl. Iron Fireman
Manufacturing
Portland
Oregone triple expansion dampmaskin på 647 nhk. 2500 ihk. 2 stk.
Klasse
AmericanCo.,
Bureau
of Shipping.
oljefyrte vannrørskjeler bygget av Henry Vogt Machine.
Gudmor Mrs.Max M.Shillock.
Bunkerskapasitet 1.819 tonn. Døgnforbruk 30 tonn. Seilingsdistanse 17.000 n.mil. Fart 11,5 knop.
7229 brt,
5149i døgnet.
nrt, 10.864 t.dw. 441,5 x 57.0 x 34.8 ft.
Ferskvannsproduksjon
25 tonn
2 dekk, 5 lasteluker, 3 master, 10 stk. 5 tonns bommer, 1 stk. 15 tonns og 1 stk. 30 tonns.
5 lasterom med 5 luker 10 bommer 7 vinsjer.
3
syl.
Vulcan
Iron
Works,
Wilkes-Barre
Pennsylvania,
triple
expansion
dampmaskin
på
647
3 syl.
Iron
Fireman
Manufacturing
Co., Portland
Oregone triple
00.02.1955:”Andros”
Sociedadexpansion
Pacifica Marinadampmaskin
SA (N. J. Goulandris på
Ltd.,
08.10.1943:”W.B.Ayer”
US War
Shippig
Administration
Mgrs. (Matson
26.08.1943.”Thomas Pollock” US War Shipping Administration Mgrs.
27.01.1949:”Geirulv” Skips A/S Geirulv (Gjeruldsen & Tambs), Arendal.
k. 15 tonns og
1 stk.
30 tonns.
London), Monrovia,
Liberia.Vogt Machine.
Navigation647
Co, San
Francisco).
Portland
USA.
(Grace ihk.
Line Inc.2Newstk.oljefyrte
York.) Wilmington North
Carolina.
Innkjøpt forWheeler
NOK 3.700.000Corp.
nhk
2600
vannrørskjeler
bygget av Foster
”Marit”
nhk.
2500
ihk.Oregon,
2 stk.oljefyrte
vannrørskjeler bygget
av Henry
Oppkalt etter W.B.Ayer (1860–1935) president i selskapet Eastern
Oppkalt etter
ple expansion dampmaskin
påThomas
647 Pollock (1902–1943) rektor på den engelske Bygget
00.00.1959:”Andros” Disponeringen overtatt av John Theo & A. T. Vatis,
00.00.1954:”Sunlong”
A/S Olymp
(Einar Lange),
Oslo. Fart
1943
ved Oregon
Shipbuilding
Corporation,,
Portland Oregon bg.nr. 775
Bunkerskapasitet
1.819 tonn. Døgnforbruk 30 tonn.
Seilingsdistanse
17.000
nmil.
10,5
og Western Lumber Co. Portland, Oregon.
Piræus, Hellas.
ster Wheeler Corp. delen av New York University
26.12.1956:Forlatt av mannskapet vest av Kristiansand etter skipet sprang
Kontakten inngått
24.12.1942
til
USD
1.000.000.
sluttregningen på USD
644.952.
Registreringshavn siden endret til Andros, Hellas.
00.00.1946:
Overtatt av US Maritime Commission, Portland Oregone, USA og
21.02.1947:
”Else Mærsk” Dampskipsselskapet av 25
1912 (A.
P. Møller),
knop.
Ferskvannsproduksjon
tonn
i
døgnet.
lekk
på
reise
Narvik-Rotterdam
med
jernmalm.
Skipet
sank
gsdistanse 17.000 nmil.
Fart Satt
10,5
lagt opp.
København.
inn i kulltransport USA-Danmark.
00.00.1962:”Maria”
Maria Compania Maritima SA, Monrovia, Liberia.
senere
på
natten.
Kjølstrekking 16.09.1943. Sjøsetting 30.09.1943.Overlevert 08.10.1943.
Totalt 22 dager.
Forlenget ved Iino Shipbuilding & Eng. Co., Maizuru, Japan.
08.08.1947:”Marit” A/S Mytilus (Jørgen P. Jensen), Arendal. Innkjøpt for USD
8426 brt. 5762 nrt. 12.394 tdw. 511.6 x 57.0 x 34.9 ft.
Klasse American Bureau of Shipping.
544.506.
00.00.1967:”Panagiotis
K.” St. George Shipping Corp. (G. Kefalas-Palmco
00.00.1950:
D
isponeringen
overtatt
av
Marlow
Wangen,
Arendal.
Gudmor Mrs.Max M.Shillock.
Shipping Inc., New York), Monrovia, Liberia.
00.06.1952: ”Marit” Overført til A/S Jensens Rederi IV (Marlow Wangen),
7229 brt, 5149 nrt, 10.864 t.dw. 441,5 x 57.0 x 34.8 ft.
06.10.1971:Ankom Gandia for opphugging ved Aureliano, Perez Ibarra,
Arendal.
for USD 130.000.
12.09.1952:
Grunnstøtte
øst
av
Quebec,St.Lawrence
i
storm
på
vei
til
Montreral
i
5 lasterom med 5 luker 10 bommer 7 vinsjer.
ballast fikk store bunnskader.
3 syl. Iron Fireman Manufacturing Co., Portland Oregone triple expansion dampmaskin på
647 nhk. 2500 ihk. 2 stk.oljefyrte vannrørskjeler bygget av Henry Vogt Machine.
76
L I BE RT Y- S K I P
L I BE RT Y- S K I P
77
Westfal-Larsen & Co.
Pherson & Wessel
”Kent County”
”Janna”
Bergen
Drammen
NSS Jenssensamlingen
Bygget 1943 ved Permanente Metals Corporation, No.2 Yard, Richmond, California, bg.nr.1118. Type: Liberty-skip
Kontrakten inngått 03.03.1942 til USD 1.000.000. Sluttreging på USD 893.845.
Kjølstrekking 25.04.1943. Sjøsetting 20.05.1943. Overlevering 31.05.1943. Totalt 36 dager.
Klasse American Bureau of Shipping.
Gudmor: Mrs A. W. Underkoffler.
7225 brt. 4459 nrt. 10750 tdw. 441,5 x 57,1 x 34,9 ft.
3 syl. Joshua Hendy Iron Works, San Francisco triple exp dampmaskin 647 nhk. 2500 ihk.
2 stk.oljefyrte vannrørskjeler bygget av Babcock & Wilcox Co.
Bunkerskapasitet 1.819 tonn. Døgnforbruk 30 tonn. Seilingsdistanse 17.000 n.mil. Fart 11 knop.
Bygget 1943 ved Permanente Metals Corporation Yard No. 1 Richmond California bg.nr. 1702. Type: Liberty-skip
Kontrakten inngått 13.08.1942 til USD 1.000.000. Sluttregning på USD 947.101.
Kjølstrekking 17.07.1943. Sjøsatt 12.08.1943. Overlevert 22.08.1943. Totalt 36 dager.
Klasse American Bureau of Shipping.
7239 brt. 4338 nrt. 10926 tdw. 441,5 x 57,0 x 34,9 ft.
3 syl. Joshua Hendy Iron Works, San Francisco,California, triple expansion dampmaskin på 647 nhk. 2500 ihk. 2 stk.
oljefyrte vannrørskjeler bygget av Babcock & Wilcox Co.
Bunkerskapasitet 1.819 tonn. Døgnforbruk 30 tonn. Seilingsdistanse 17.000 n.mil. Fart 11 knop.
31.05.1943:
”Edward A. Mac-Dowell” US War Shipping Adm. Mgrs. (James
Griffiths & Sons Inc. Seattle), San Francisco, California. USA.
Oppkalt etter musiker og komponist Edward A. Mac Dowell
(1861–1908).
00.00.1946:
”Edward A. Mac-Dowell” US War Commission, San Francisco,
California,USA.
14.06.1947:
”Kent County” Westfal-Larsen & Co. A/S, Bergen.
For USD 544.506.
00.06.1948:Klasset i Det Norske Veritas 1A1
10.04.1951:Grunnstøtte på sandbank utenfor Zeebrugge på reise Canada Antwerpen losset og brakt flott 21 april.
00.08.1943:
”Horace Wells” US War Shipping Adm. Mgrs. (Isthmian
Steamship Co. New York.), San Francisco, California, USA.
Opplalt etter Horace Wells (1815–1848) pioner innen tannteknikk.
00.00.1946: ”Horace Wells” US War Department og lagt opp.
00.07.1947:
”Janna” J. H. Wessels Kulforretning A/S (Pherson & Wessel),
­Drammen. For USD 544.506.
00.08.1947: Klasset i Det Norske Veritas 1A1
82
L I BE RT Y- S K I P
03.04.1958:Opplagt i Stavanger for salg.
00.06.1958: ”Gibson” Gibson Shipping Co. Inc. Macau, Kina. Panama.
00.04.1959: ”Twinfox” Gibson Shipping Co.Inc. Macau, Kina. Panama.
00.00.1960:
”Twinfox” Great Southern Steamship Co. Ltd. Hong Kong.
Panama.
00.00.1961:
”Twinfox” Mutual Shipping Co. Inc. (Gibson Shipping Co. Inc.
Macau, Kina. Panama.
00.00.1965: ”Twinfox” Van Engineers Ltd, Hong Kong.
00.00.1966: ”Twinfox” Van Shipping Co. Ltd. Hong Kong.
17.04.1967:Ankom Kaohsiung,Taiwan for opphugging.
00.12.1958:
”Chorzow” Polish Government, (Polish Steamship Co.)
Szczecin, Polen.
00.00.1968:
”MP-PZZ-11” Gdansk Havnevesen, Gdansk.
Ombygget til lekter for lagring av korn.
00.00.1972: ”MP-Zozie-13” Skifting av Mgmt.
00.00.1980:Solgt til Eckardt Marine Ltd. Hamburg for opphugging.
Videresolgt til spanske opphuggere og opphugget i Santander.
L I BE RT Y- S K I P
83