vagle - Sandnes Kommune
VAGLE NÆRINGSPARK AS DETALJREGULERING FOR INDUSTRI/LAGER PÅ IL1 OG IL2 – VAGLE – PLAN 2010327-01 MOBILITETSPLAN 27. MARS 2015 PROSJEKTINFORMASJON Prosjektets tittel: Industri/lager IL1 og IL2 – 2010327-01 Dokument: Mobilitetsplan Oppdragsnummer: 2547 Oppdragsgiver: Vagle Næringspark AS Versjon: 1 Dato: 27. mar. 2015 Oppdragsansvarlig: Njål Erland Oppdragsmedarbeidere: Veronika Valbø Egenkontroll: VV Sidemannskontroll: NE Lagret: O:\2547_Regplan IL1 + IL2 Vagle\06_Rapport\2547_mobilitetsplan_rev01.docx Dimensjon Rådgiving AS • Gamle Forusveien 10A • 4033 Stavanger • Tlf: 51 44 01 00 • Fax: 51 63 01 35 •Org.nr: 983 513 905 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Bakgrunn ................................................................................................................................. 1 2 Dagens situasjon ...................................................................................................................... 2 2.1 Beskrivelse av planområdet .............................................................................................. 2 2.2 Fotgjenger/sykkel ............................................................................................................. 2 2.3 Kollektiv ........................................................................................................................... 2 2.4 Trafikk .............................................................................................................................. 3 3 Planforslaget ............................................................................................................................ 7 3.1 Beskrivelse av planforslaget ............................................................................................. 7 3.2 Trafikksikkerhet................................................................................................................ 7 3.3 Beregnet bilproduksjon..................................................................................................... 7 3.4 Reisemiddelfordeling........................................................................................................ 8 3.5 Parkeringstilbud ................................................................................................................ 9 3.6 Midlertidig situasjon - anleggstrafikk............................................................................... 9 3.7 Miljø ............................................................................................................................... 11 4 Overordnede mål ................................................................................................................... 12 5 Forslag til tiltak...................................................................................................................... 13 6 Bibliografi .............................................................................................................................. 14 VEDLEGG X2 s. 3 i Tegningsheftet - Illustrasjon av gangavstand, datert 25.03.2015 Dimensjon Rådgiving AS • Gamle Forusveien 10A • 4033 Stavanger • Tlf: 51 44 01 00 • Fax: 51 63 01 35 •Org.nr: 983 513 905 Mobilitetsplan Side 1 1 Bakgrunn GaN12 er i kommuneplan for Sandnes kommune 2011-2025 avsatt til næringsområde. Det er stilt krav om at det skal utarbeides områdeplan for næringsområdet før en går i gang med detaljregulering. Det er laget områdeplan for området, plan 2010127 på Vagle. Områdeplanen legger til rette for utbygging av 773 dekar nye næringsområde samt økt utnyttelse av eksisterende næringsområde på Kvål. Området vil hovedsakelig bestå av næring, industri og lager med en utnyttelse fra 40 % - 180 %. Området er tenkt som en avlastning til Forus/Lura-området. Detaljreguleringen tar for seg delfeltene IL1 og IL2 i områdeplanen. I forbindelse med detaljreguleringen skal det utarbeides en mobilitetsplan. Denne skal fungere som et verktøy for å knytte området mot omverden. Dimensjon Rådgivning AS Vagle Næringspark AS Mobilitetsplan Side 2 2 Dagens situasjon 2.1 Beskrivelse av planområdet Planområdet er en del av områdeplan 2010127 og 2008122 bestående av områdene IL1 og IL2. Planområdet har en størrelse på ca. 170 daa. Planområdet er avgrenset av ny regulert fv. 505 i sør i plan 2008122. ILS1 avgrenser området i vest, o_KV8 i nord, o_KV10 og o_KV14 i øst og o_GS3 i sørøst, fra plan 2010127. Planområdet består stort sett av fulldyrka jord og et lite område på ca. 4,5 daa med skog. Det finnes to eksisterende gårdsbruk innenfor planområdet. Areal som ikke er bebygd benyttes stort sett som fulldyrka jord, ca. 4,5 daa er skog. Det går en høyspentkabel gjennom planområdet og en høyspentmast er også plassert innenfor området. 2.2 Fotgjenger/sykkel Det er ikke fortau eller gang- og sykkelveier innenfor planområdet i dag. Eksisterende infrastruktur er kun adkomstveier til noen få boliger innen og gjennom planområdet. Dette er lavt trafikkerte grusveier som kan benyttes av myke trafikanter. Grusvei gjennom IL1 blir dessuten mye brukt av turgåere på vei til/fra Vagleskogen som ligger sør for IL1. For veier i nærheten av planområdet går det gang- og sykkelvei langs vestsiden av eksisterende fv. 505 Kvernelandsveien og fortau/gang- og sykkelvei langs Fabrikkveien fra fv. 505 Kvernelandsveien til Vagleskogen. Områdeplanen legger opp til etablering av gang- og sykkelvei og/eller fortau langs internveier innen plan 2010127. Det vil si at alle veier som omkranser detaljreguleringsplanen er planlagt med gang- og sykkelvei og/eller fortau. 2.3 Kollektiv Planområdet ligger i dag ikke med særlig nærhet til eksisterende kollektivtilbud. På illustrasjon X2 i tegningsheftet vises avstander fra buss- og togstopp til næringsområdet i områdepøan 2010127 som IL1 og IL2 er en del av. Atkomst og avstand fra næringsområdet til buss- og togstopp er vist på illustrasjon X2 i tegningsheftet. Det er tatt utgangspunkt i en maksimal gangavstand på 300 meter fra busstopp og 1000 meter fra togstopp. Ved etablering av tiltak, som f.eks. utlånssykler ved togstopp vil denne avstanden kunne økes til å muligens også inkludere IL1 og IL2. Nedenfor er det opplistet frekvens og retning vist for buss og tog til/fra Vagle og Kvål, denne gjelder pr. retning. Ut fra retningen ser vi at beboere i de fleste omkringliggende boligfelt må ta buss til Ruten i Sandnes og bytte buss for å komme seg til Vagle. Dimensjon Rådgivning AS Vagle Næringspark AS Mobilitetsplan Side 3 Tabell 1 Frekvens kollektive transportmidler, pr. retning Rute Holdeplass Frekvens Retning Tog Ganddal Stasjon Hvert 30. minutt Stavanger Egersund 13/14 Fra Hoveveien, nord på Kvernelandsveien Hvert 15. minutt dag Hvert 30. minutt kveld Ruten – Ganddal, Hove 22 Langs Kvernelandsveien Hvert 60. minutt (hvert 30. minutt i rush) Ruten – Orstad, Kverneland og Frøyland X40 Fra Hoveveien, nord på Kvernelandsveien Hvert 30. minutt i rush Går kun i rush Stavanger – Gand vgs. 2.4 Trafikk Dagens adkomst til IL1 er fra Fabrikkveien til tre boliger. Dagens adkomst til IL2 er fra fv. 505 Kvernelandsveien via Vagleveien i øst. Det interne vegnettet består av lavt trafikkerte grusveier da området i dag består av fulldyrket jord med totalt to gårdsbruk og noen boliger. Grusvei gjennom IL1 er mye brukt av turgåere til/fra Vagleskogen. Ganddal sentrum er belastet med mye trafikk, samt en del tungtrafikk. Det er ønskelig å redusere trafikkmengden gjennom Ganddal. Ved utbygging av næringsområdet bør bilistene i størst mulig grad ledes til å benytte nye fv. 505 framfor å kjøre gjennom Ganddal. Nasjonal vegdatabank opplyser følgende trafikktall for veger tilstøtende Vagle/Kvål: ÅDT (Statens vegvesen, 2015). Framskrivningsprosent pr. år (Statens vegvesen, region vest, 2014) Fabrikkveien 3 500 ÅDT (2011) 2.2 % Kvernelandsveien nord for Hoveveien 10 300 ÅDT (2014) 2.2 % 6200 ÅDT (2014) 2.2 % Jærveien sør for Ganddal 10 000 ÅDT (2014) 2.2 % Jærveien nord for Ganddal 17 000 ÅDT (2014) 2.2 % 6 000 (2014) 2.2 % Strekning Kvernelandsveien sør for Hoveveien Hoveveien Miljø Det kan i planområdet oppleves noe støy fra biltrafikk og jernbane. Det er ikke etablert næringsvirksomheter i nærheten som støyer unormalt mye. 2.4.1 Ganddal sentrum Ganddal sentrum er i dag belastet med en trafikkmengde på ca. 12 200 ÅDT hvorav 6 200 kommer fra Kvål og sørfra, mens 6000 kommer fra Fv 330 Hoveveien, det er registrert en andel på 9 % lange kjøretøy (Statens vegvesen, 2015). Dette er illustrert i Figur 1. Dimensjon Rådgivning AS Vagle Næringspark AS Mobilitetsplan Side 4 Figur 1: Illustrasjon ÅDT (Statens vegvesen, 2015) Fartsgrensen gjennom Ganddal sentrum er 40 km/t. Det er etablert opphøyde gangfelt ved coop-butikken og i krysset Kvernelandsveien x Lundegeilen. Det er etabler ensidig fortau/gang- og sykkelveg fra Fabrikkveien til Hoveveien og tosidig fortau fra Hoveveien til fv. 325, Jærveien. Det er ofte kø på denne strekningen i rushtiden, noe som gir en uoversiktlig situasjon for både myke og harde trafikanter. Jernbanebruen har ved flere tilfeller vært utsatt for lastebiler som setter seg fast pga. for stor høyde på bil. Ulykkessituasjon Vi har ut fra tidligere analyser funnet en etablert ulykkessituasjon med flere alvorlige ulykker mellom jernbaneundergangen og opp mot gamle fv. 44. Kart vist i Figur 2 illustrerer dette. Trekanter markerer alvorlig ulykke med personskade, sirkel markerer ulykke med lettere personskade. Dimensjon Rådgivning AS Vagle Næringspark AS Mobilitetsplan Side 5 Figur 2: Illustrasjon ulykker i området Den etablerte ulykkessituasjonen gir et bilde av at Kvernelandsveien gjennom Ganddal sentrum har en trafikal belastning som overstiger trafikksikkerhetsmessig akseptabelt risikonivå, samt bidrar til kø og oppstilling i rushperiodene. Myke trafikanter Kvernelandsveien er forkjørsregulert gjennom hele Ganddal sentrum. Likevel er det flere punkter langs denne strekningen som utgjør en fare for bl.a. myke trafikanter. Dette er illustrert i figur 3 til figur 5. Figur 3: Markering fortau som ender i "ingenting" Dimensjon Rådgivning AS Vagle Næringspark AS Mobilitetsplan Side 6 Figur 4: Markering av uoversiktlig situasjon ved gangfelt, utkjørsel fra coop samt kryss ved Hoveveien Figur 5: Gangfelt i krysset Kvernelandsveien x Lundegeilen. Dårlig sikt, avkjørsler fra både venstre og høyre I tillegg til kryss og avkjørsler fra handel er det en rekke private avkjørsler på strekningen. Dimensjon Rådgivning AS Vagle Næringspark AS Mobilitetsplan Side 7 3 Planforslaget 3.1 Beskrivelse av planforslaget Formålet med detaljreguleringsplanen er å detaljregulere et næringsområde på Vagle i henhold til overordnede planer og legge til rette for næringsvirksomhet. Detaljreguleringsplanen er delt i to delfelt for IL1 og IL2. Innenfor samme formål kan arealet oppdeles etter de enkelte bedrifters behov, etter grenser som i hvert tilfelle skal godkjennes av kommunen. Dette vil skape fleksibilitet i planen da det på det nåværende tidspunkt ikke er kjennskap til alle bedrifter som vil etablere seg i området, og det er sannsynlig at området vil bli utbygd over flere år. Planen legger opp til opparbeidelse av næringsbebyggelse med utnyttelse på 40 - 150 % BRA for IL1 og 60 - 140 % for IL2, da IL2 ligger noe nærmere kollektivtrasé. Dette er gjort for å legge til rette for økt bruk av kollektive reisemidler. 3.2 Trafikksikkerhet Områdeplanen legger til rette for et tosidig separert tilbud til gående og syklende langs hovedvegene i planområdet. Langs andre veger legges det til rette for etablering av gang/sykkelveg, eventuelt fortau. Dette vil bidra til å øke trafikksikkerheten for myke trafikanter. Det er ved utformingen av gang- og sykkelforbindelser lagt vekt på tilknytning til kollektivholdeplasser samt tilknytning til eksisterende gang- og sykkelvegnett. Dette gjelder for veier rundt området i detaljreguleringsplanen for IL1 og IL2. Det legges opp til etablering av fortau langs internveier inne på planområdet. 3.3 Beregnet bilproduksjon Dette delkapitlet tar for seg beregninger av forventet bilproduksjon for Vagle næringsområde. Det er tatt utgangspunkt i en situasjon hvor eksisterende næringsområde på Kvål er utbygget iht. områdeplanens begrensninger. Tabell 2 beskriver forutsetningene lagt til grunn for beregningene. Tabell 2: Forutsetninger for beregningene IL1 IL2 Kilde Ansatte per BRA 1 ansatt per 150 m2 BRA 1 ansatt per 150 m2 BRA Erfaringstall fra Sandnes kommune Tillatt utnyttelse 40 – 100 % 60 - 140 % Fastsatt i reguleringsplan Forventet utnyttelse 50 % 75 % Erfaringstall fra Sandnes kommune Korreksjonsfaktor (areal til skråninger etc.) 0,85 0,85 Erfaringstall fra tilsvarende prosjekt Bilturer per ansatt (inkl. varetransport) 3 3 (Statens Vegvesen, 1989) Tabell 3 viser beregninger av bilturproduksjon ut fra angitte forutsetninger. Dimensjon Rådgivning AS Vagle Næringspark AS Mobilitetsplan Side 8 Tabell 3 Beregning av bilturproduksjon Effektivt næringsareal Utnyttelse Sysselsatte Bilturproduksjon IL1 50 % = 48 daa 320 stk. 960 IL2 75 % = 46 daa 307 stk. 921 Sum 94 daa 627 stk. 1881 Planforslaget legger opp til tilnærmet 1900 bilturer per ansatt per døgn. Figuren nedenfor illustrerer forventet biltrafikk på veinettet rundt området for følge av planen. Figur 6: Biltrafikk på omkringliggende veier som følge av planforslaget. 3.4 Reisemiddelfordeling Områdets reisemiddelfordeling påvirkes av ulike forhold: tetthet, arbeidsplassintensivitet, kollektivtilgjengelighet, sykkeltilgjengelighet, tilgang på parkeringsplasser og nærhet til boligområder. Pr i dag vurderes området til å ha god sykkeltilgjengelighet men dårlig kollektivtilgjengelighet. Gjennom overordnede planer er det definert et høyverdig kollektivtilbud i Kvernelandsveien som skal være på plass innen 2040. Kollektivtilbudet er en forutsetning for en fremtidig utvikling av områder sør i bybåndet, og en utvikling av Vagleområdet er viktig for å bygge Dimensjon Rådgivning AS Vagle Næringspark AS Mobilitetsplan Side 9 opp under passasjergrunnlaget for kollektivtilbudet. Sannsynligvis vil næringsområdet bli bygget ut før kollektivtilbudet er på plass, og det vil derfor være urealistisk å ha forventninger om en høy andel kollektivreiser uten at kollektivtilbudet styrkes betraktelig. I tabell 4 er det skissert hvordan reisemiddelfordelingen til / fra området kan utvikle seg over tid dersom kollektivtilbudet styrkes samtidig som parkeringstilbudet reduseres. Tabell 4 Reisemiddelfordeling Reisemiddel Reisemiddelfor deling Sandnes kommune (RVU 2005) Reisemiddelfor deling: dagens kollektivtilbud (2020) Reisemiddelfor deling: dagens kollektivtilbud styrkes (2030) Reisemiddelfor deling: høyverdig kollektivtilbud et (2040) Bil (fører) 67 % 64 % 58 % 53 % Bil (passasjer) 8% 7% 8% 8% Buss/tog 7% 5% 10 % 15 % Sykkel 5% 20 % 20 % 20 % Gående 11 % 2% 2% 2% Annet 2% 2% 2% 2% SUM 100 % 100 % 100 % 100 % Fordeling av reiser kan påvirkes ytterligere ved å innføre tiltak utenfor områdeplanen, samt ved detaljregulering av hvert enkelt felt. 3.5 Parkeringstilbud Parkeringstilbudet er et av de viktigste virkemidlene for å styre områdets reisemiddelfordeling. I detaljplanen er områdeplan 2010127 lagt til grunn for de øvre rammene for beregning av antall parkeringsplasser. Disse begrenses til 0,4 parkeringsplasser per 100 m2 næring for IL1 og IL2. Gjennom detaljplanen er det stilt krav om etablering av sykkelparkeringsplasser og at disse skal lokaliseres i tilknytning til bygningenes inngangsparti /personalinngang. 3.6 Midlertidig situasjon - anleggstrafikk I forhold til områdeplanen, plan 2010127, forventes det at IL1 og IL2 bygges ut først. Rekkefølgebestemmelsene beskriver hvilke veier som må opparbeides før det aktuelle delområdet kan bygges ut. Planforslaget legger opp til at området kan bygges ut parallelt med ny fv. 505, men ikke tas i bruk før fylkesveien er ferdigstilt. Dette medfører at anleggstrafikk i en periode fram til nye fv. 505 er klar vil kunne belaste Ganddal sentrum. Gjennom planbestemmelsene er det stilt krav om at det utarbeides en plan for håndtering av masser. Aktuelle avbøtende tiltak kan være nedsatt fartsgrense, og/eller fartsreduserende tiltak. Ved utbygging av delfelt IL1 og IL2 innenfor Vagle Næringsområde vil trafikkmengden ut fra Kvål økes fra ca. 1 100 opp mot 2 700 ÅDT. Dette vil gi en økt belastning på Ganddal sentrum som ikke er forsvarlig med mindre det gjøres tiltak på sentrumsstrekningen. IL1 og Dimensjon Rådgivning AS Vagle Næringspark AS Mobilitetsplan Side 10 IL2 er tilrettelagt for arealkrevende næring og vil generere betydelig mindre trafikk enn delfelt avsatt til næring. I dag står det i rushtiden kø et godt stykke inne på Kvål næringsområde. Dette som følge av at Kvernelandsveien er forkjørsregulert og bilene derfor ikke kommer seg enkelt ut på denne. Ved en økning av trafikkmengden på Kvål vil store deler av den ekstra trafikken stå i kø inne på næringsområdet, før det gradvis slipper til på Kvernelandsveien. Eksisterende kryss Fabrikkveien x Kvernelandsveien er noe uoversiktlig med gangfelt og busslommer umiddelbart når en kommer inn på Kvernelandsveien. Boliger i bakkant av krysset gjør det vanskelig å utbedre dette til en optimal løsning. Figur 7: Eksisterende atkomst via Fabrikkveien. 3.6.1 Eksisterende atkomst via Fabrikkveien. Alternativ 1 benytter seg av eksisterende atkomst via Fabrikkveien. Fordelen med dette er at det fortsatt vil være én atkomst ut fra næringsområdet til Kvernelandsveien. Det er ikke nødvendig å etablere mer vegstruktur en faktisk nødvendig for utbygging av de aktuelle delfelt. Den ekstra trafikkmengden vil i stor grad stå i kø inne på planområdet, da Kvernelandsveien vil forbli forkjørsregulert og bilistene på Fabrikkveien må vente på en luke før de kommer seg ut på Kvernelandsveien. Ulempen med alternativ 1 er at det etableres et kjøremønster via Fabrikkveien som vanskelig snus når nye fv. 505 åpnes. Eksisterende kryss Kvernelandsveien x Fabrikkveien kunne vært bedre, i form av sikt, plassering av busslommer og gangfelt o.l., men det er lite tilgjengelig areal for en utbedring av denne typen. Dimensjon Rådgivning AS Vagle Næringspark AS Mobilitetsplan Side 11 3.6.2 Avbøtende tiltak Dersom en tillater etablering av IL1 og/eller IL2 vil trafikksituasjonen gjennom Ganddal sentrum i en periode forverres. Det foreslås derfor at det stilles krav om avbøtende tiltak for å lette på situasjonen gjennom sentrum. Følgende tiltak foreslås: Fartsreduserende tiltak mellom Fabrikkveien og Jærveien o Redusert fartsgrense o Annet belegg i kryss Tiltak for å sikre myke trafikanter o Annet belegg på gangfelt o Ekstra belysning ved gangfelt o Opphøyning av gangfelt som ikke allerede er opphøyet o Stenge fortau som ender i «ingenting» Midlertidig kanalisert kryss ved KV12 3.6.3 Oppsummering Utbygging av ett til to delfelt for arealkrevende næring på Vagle er viktig for regionens behov for næringsareal. Området ligger inne som et av flere områder som skal dekke regionens arealbehov de neste 4 årene. Utbygging av IL1 og IL2 vil bidra til økt trafikk gjennom Ganddal sentrum som allerede er belastet med en stor mengde trafikk. Utbyggingen vil medføre enda større køer inne på Vagle/Kvål, disse bilistene vil sakte komme seg ut på Kvernelandsveien. Utbygging av de nevnte delfelt bør ikke tillates uten at det gjøres enkelte tiltak for å lette på situasjonen gjennom Ganddal sentrum. Det kan også vurderes å tillate utbygging av kun ett av feltene, dersom en finner dette mer hensiktsmessig. Det foreslås at ett eller flere av tiltakene nevnt i forrige kapittel stilles som krav dersom en tillater at de nevnte delfelt tas i bruk før nye fv. 505 er åpnet. 3.7 Miljø Reguleringsbestemmelsene stiller krav til støy. For å ivareta krav til sumstøy er det stilt krav om at støy fra det enkelte delfelt skal ligge 5 dB under krav i T 1442. Det er også stilt støykrav som ivaretar Vagleskogens kvaliteter som friluftsområde, samt sumstøy fra nye fv. 505 og tilliggende virksomheter. Dimensjon Rådgivning AS Vagle Næringspark AS Mobilitetsplan Side 12 4 Overordnede mål Sandnes kommune har definert følgende mål for planområdet: Å endre dagens reisemiddelfordeling ved å øke andelen sykkelreiser til/fra området til minst 20 %. Å endre dagens reisemiddelfordeling ved å øke andelen kollektivreiser til/fra området slik at det innen 2040 er en kollektivandel på minst 15 %. Å redusere trafikkbelastningen gjennom Ganddal sentrum. Dimensjon Rådgivning AS Vagle Næringspark AS Mobilitetsplan Side 13 5 Forslag til tiltak Detaljregulering for industri på IL1 og IL2 på vagle legger til rette for tiltak som bidrar til å redusere bilbruk og øke bruk av alternative transportmidler. Tabell 5 og 6 beskriver hvilke tiltak som er lagt til rette for i detaljplanen og kommer med forslag til tiltak utenfor områdeplanen. Tabell 5 Tiltak i detaljplanen for å redusere bilbruk Tiltak i detaljplanen Nytte Tiltak som utarbeides i henhold til områdeplanen: fortau/gang- og sykkelvei langs internveier. Øke antall gående og syklende Relativt høy utnyttelse. Høyere utnyttelse på delfelt som ligger nærmere kollektivtrasé Økt bruk av kollektive reisemidler Legge opp til adkomst fra ny fv. 505. Krav om opparbeidelse av denne før området kan tas i bruk. Redusere trafikk gjennom Ganddal sentrum Krav om begrenset antall parkeringsplasser. Økt bruk av buss/øke andel gående/syklende Legge til rette for parkering/lading av el-bil i detaljreguleringsplan. Øke bruk av el-bil Krav om etablering av sykkelparkering nær hovedinnganger / personalinngange og garderobe i alle bygg Øke andel syklende Tabell 6 Forlag til tiltak utenfor områdeplanen Forslag til tiltak utenfor detaljplanen Nytte Økt frekvens på bussavgang langs Kvernelandsveien Øke bruk av buss Fjerne deler av fortau på østsiden av vegen nord for busstopp ved Kvål. Evt. Tydelig merking av at fortau ender i «ingenting» Øke trafikksikkerhet ved kryssing av veg Utbedre eksisterende bussholdeplasser. Etablere fortau i området bak holdeplassene. Øke trafikksikkerhet. Øke bruk av buss Utlånssykler ved togstopp Øke bruk av tog Videreføre fartsgrense 50 km/t til og med busstopp ved N1 i områdeplanen. Øke trafikksikkerhet ved kryssing av veg Etablere fartsreduserende tiltak gjennom Ganddal sentrum. Eventuelt vurdere nedsatt fartsgrense. Økt trafikksikkerhet for myke trafikanter i Ganddal sentrum Dimensjon Rådgivning AS Vagle Næringspark AS Mobilitetsplan Side 14 6 Bibliografi Statens Vegvesen. (1988). Håndbok 146 Trafikkberegninger. Oslo: Statens vegvesen. Statens vegvesen. (2015, 03 23). www.vegvesen.no/vegkart. Statens vegvesen, region vest. (2014). Vegtrafikkindeksen 2014. Statens vegvesen, region vest. Dimensjon Rådgivning AS Vagle Næringspark AS
© Copyright 2024