VAGLE NÆRINGSPARK AS
DETALJREGULERING FOR
INDUSTRI/LAGER PÅ IL1 OG IL2 – VAGLE –
PLAN 2010327-01
MOBILITETSPLAN
27. MARS 2015
PROSJEKTINFORMASJON
Prosjektets tittel:
Industri/lager IL1 og IL2 – 2010327-01
Dokument:
Mobilitetsplan
Oppdragsnummer:
2547
Oppdragsgiver:
Vagle Næringspark AS
Versjon:
1
Dato:
27. mar. 2015
Oppdragsansvarlig:
Njål Erland
Oppdragsmedarbeidere:
Veronika Valbø
Egenkontroll:
VV
Sidemannskontroll:
NE
Lagret:
O:\2547_Regplan IL1 + IL2
Vagle\06_Rapport\2547_mobilitetsplan_rev01.docx
Dimensjon Rådgiving AS • Gamle Forusveien 10A • 4033 Stavanger • Tlf: 51 44 01 00 • Fax: 51 63 01 35 •Org.nr: 983 513 905
INNHOLDSFORTEGNELSE
1 Bakgrunn ................................................................................................................................. 1
2 Dagens situasjon ...................................................................................................................... 2
2.1 Beskrivelse av planområdet .............................................................................................. 2
2.2 Fotgjenger/sykkel ............................................................................................................. 2
2.3 Kollektiv ........................................................................................................................... 2
2.4 Trafikk .............................................................................................................................. 3
3 Planforslaget ............................................................................................................................ 7
3.1 Beskrivelse av planforslaget ............................................................................................. 7
3.2 Trafikksikkerhet................................................................................................................ 7
3.3 Beregnet bilproduksjon..................................................................................................... 7
3.4 Reisemiddelfordeling........................................................................................................ 8
3.5 Parkeringstilbud ................................................................................................................ 9
3.6 Midlertidig situasjon - anleggstrafikk............................................................................... 9
3.7 Miljø ............................................................................................................................... 11
4 Overordnede mål ................................................................................................................... 12
5 Forslag til tiltak...................................................................................................................... 13
6 Bibliografi .............................................................................................................................. 14
VEDLEGG
X2 s. 3 i Tegningsheftet - Illustrasjon av gangavstand, datert 25.03.2015
Dimensjon Rådgiving AS • Gamle Forusveien 10A • 4033 Stavanger • Tlf: 51 44 01 00 • Fax: 51 63 01 35 •Org.nr: 983 513 905
Mobilitetsplan
Side 1
1 Bakgrunn
GaN12 er i kommuneplan for Sandnes kommune 2011-2025 avsatt til næringsområde. Det er
stilt krav om at det skal utarbeides områdeplan for næringsområdet før en går i gang med
detaljregulering.
Det er laget områdeplan for området, plan 2010127 på Vagle. Områdeplanen legger til rette
for utbygging av 773 dekar nye næringsområde samt økt utnyttelse av eksisterende
næringsområde på Kvål. Området vil hovedsakelig bestå av næring, industri og lager med en
utnyttelse fra 40 % - 180 %. Området er tenkt som en avlastning til Forus/Lura-området.
Detaljreguleringen tar for seg delfeltene IL1 og IL2 i områdeplanen. I forbindelse med
detaljreguleringen skal det utarbeides en mobilitetsplan. Denne skal fungere som et verktøy
for å knytte området mot omverden.
Dimensjon Rådgivning AS
Vagle Næringspark AS
Mobilitetsplan
Side 2
2 Dagens situasjon
2.1 Beskrivelse av planområdet
Planområdet er en del av områdeplan 2010127 og 2008122 bestående av områdene IL1 og
IL2. Planområdet har en størrelse på ca. 170 daa.
Planområdet er avgrenset av ny regulert fv. 505 i sør i plan 2008122. ILS1 avgrenser området
i vest, o_KV8 i nord, o_KV10 og o_KV14 i øst og o_GS3 i sørøst, fra plan 2010127.
Planområdet består stort sett av fulldyrka jord og et lite område på ca. 4,5 daa med skog.
Det finnes to eksisterende gårdsbruk innenfor planområdet. Areal som ikke er bebygd
benyttes stort sett som fulldyrka jord, ca. 4,5 daa er skog. Det går en høyspentkabel gjennom
planområdet og en høyspentmast er også plassert innenfor området.
2.2 Fotgjenger/sykkel
Det er ikke fortau eller gang- og sykkelveier innenfor planområdet i dag. Eksisterende
infrastruktur er kun adkomstveier til noen få boliger innen og gjennom planområdet. Dette er
lavt trafikkerte grusveier som kan benyttes av myke trafikanter. Grusvei gjennom IL1 blir
dessuten mye brukt av turgåere på vei til/fra Vagleskogen som ligger sør for IL1.
For veier i nærheten av planområdet går det gang- og sykkelvei langs vestsiden av
eksisterende fv. 505 Kvernelandsveien og fortau/gang- og sykkelvei langs Fabrikkveien fra
fv. 505 Kvernelandsveien til Vagleskogen.
Områdeplanen legger opp til etablering av gang- og sykkelvei og/eller fortau langs internveier
innen plan 2010127. Det vil si at alle veier som omkranser detaljreguleringsplanen er planlagt
med gang- og sykkelvei og/eller fortau.
2.3 Kollektiv
Planområdet ligger i dag ikke med særlig nærhet til eksisterende kollektivtilbud.
På illustrasjon X2 i tegningsheftet vises avstander fra buss- og togstopp til næringsområdet i
områdepøan 2010127 som IL1 og IL2 er en del av.
Atkomst og avstand fra næringsområdet til buss- og togstopp er vist på illustrasjon X2 i
tegningsheftet. Det er tatt utgangspunkt i en maksimal gangavstand på 300 meter fra busstopp
og 1000 meter fra togstopp. Ved etablering av tiltak, som f.eks. utlånssykler ved togstopp vil
denne avstanden kunne økes til å muligens også inkludere IL1 og IL2.
Nedenfor er det opplistet frekvens og retning vist for buss og tog til/fra Vagle og Kvål, denne
gjelder pr. retning. Ut fra retningen ser vi at beboere i de fleste omkringliggende boligfelt må
ta buss til Ruten i Sandnes og bytte buss for å komme seg til Vagle.
Dimensjon Rådgivning AS
Vagle Næringspark AS
Mobilitetsplan
Side 3
Tabell 1 Frekvens kollektive transportmidler, pr. retning
Rute
Holdeplass
Frekvens
Retning
Tog
Ganddal Stasjon
Hvert 30. minutt
Stavanger Egersund
13/14
Fra Hoveveien, nord på
Kvernelandsveien
Hvert 15. minutt dag
Hvert 30. minutt kveld
Ruten – Ganddal,
Hove
22
Langs Kvernelandsveien
Hvert 60. minutt (hvert 30.
minutt i rush)
Ruten – Orstad,
Kverneland og
Frøyland
X40
Fra Hoveveien, nord på
Kvernelandsveien
Hvert 30. minutt i rush
Går kun i rush
Stavanger – Gand
vgs.
2.4 Trafikk
Dagens adkomst til IL1 er fra Fabrikkveien til tre boliger. Dagens adkomst til IL2 er fra fv.
505 Kvernelandsveien via Vagleveien i øst. Det interne vegnettet består av lavt trafikkerte
grusveier da området i dag består av fulldyrket jord med totalt to gårdsbruk og noen boliger.
Grusvei gjennom IL1 er mye brukt av turgåere til/fra Vagleskogen.
Ganddal sentrum er belastet med mye trafikk, samt en del tungtrafikk. Det er ønskelig å
redusere trafikkmengden gjennom Ganddal. Ved utbygging av næringsområdet bør bilistene i
størst mulig grad ledes til å benytte nye fv. 505 framfor å kjøre gjennom Ganddal.
Nasjonal vegdatabank opplyser følgende trafikktall for veger tilstøtende Vagle/Kvål:
ÅDT (Statens
vegvesen, 2015).
Framskrivningsprosent
pr. år (Statens vegvesen,
region vest, 2014)
Fabrikkveien
3 500 ÅDT (2011)
2.2 %
Kvernelandsveien nord for Hoveveien
10 300 ÅDT (2014)
2.2 %
6200 ÅDT (2014)
2.2 %
Jærveien sør for Ganddal
10 000 ÅDT (2014)
2.2 %
Jærveien nord for Ganddal
17 000 ÅDT (2014)
2.2 %
6 000 (2014)
2.2 %
Strekning
Kvernelandsveien sør for Hoveveien
Hoveveien
Miljø
Det kan i planområdet oppleves noe støy fra biltrafikk og jernbane. Det er ikke etablert
næringsvirksomheter i nærheten som støyer unormalt mye.
2.4.1 Ganddal sentrum
Ganddal sentrum er i dag belastet med en trafikkmengde på ca. 12 200 ÅDT hvorav 6 200
kommer fra Kvål og sørfra, mens 6000 kommer fra Fv 330 Hoveveien, det er registrert en
andel på 9 % lange kjøretøy (Statens vegvesen, 2015). Dette er illustrert i Figur 1.
Dimensjon Rådgivning AS
Vagle Næringspark AS
Mobilitetsplan
Side 4
Figur 1: Illustrasjon ÅDT (Statens vegvesen, 2015)
Fartsgrensen gjennom Ganddal sentrum er 40 km/t. Det er etablert opphøyde gangfelt ved
coop-butikken og i krysset Kvernelandsveien x Lundegeilen. Det er etabler ensidig
fortau/gang- og sykkelveg fra Fabrikkveien til Hoveveien og tosidig fortau fra Hoveveien til
fv. 325, Jærveien. Det er ofte kø på denne strekningen i rushtiden, noe som gir en uoversiktlig
situasjon for både myke og harde trafikanter. Jernbanebruen har ved flere tilfeller vært utsatt
for lastebiler som setter seg fast pga. for stor høyde på bil.
Ulykkessituasjon
Vi har ut fra tidligere analyser funnet en etablert ulykkessituasjon med flere alvorlige ulykker
mellom jernbaneundergangen og opp mot gamle fv. 44. Kart vist i Figur 2 illustrerer dette.
Trekanter markerer alvorlig ulykke med personskade, sirkel markerer ulykke med lettere
personskade.
Dimensjon Rådgivning AS
Vagle Næringspark AS
Mobilitetsplan
Side 5
Figur 2: Illustrasjon ulykker i området
Den etablerte ulykkessituasjonen gir et bilde av at Kvernelandsveien gjennom Ganddal
sentrum har en trafikal belastning som overstiger trafikksikkerhetsmessig akseptabelt
risikonivå, samt bidrar til kø og oppstilling i rushperiodene.
Myke trafikanter
Kvernelandsveien er forkjørsregulert gjennom hele Ganddal sentrum. Likevel er det flere
punkter langs denne strekningen som utgjør en fare for bl.a. myke trafikanter. Dette er
illustrert i figur 3 til figur 5.
Figur 3: Markering fortau som ender i "ingenting"
Dimensjon Rådgivning AS
Vagle Næringspark AS
Mobilitetsplan
Side 6
Figur 4: Markering av uoversiktlig situasjon ved gangfelt, utkjørsel fra coop samt kryss ved Hoveveien
Figur 5: Gangfelt i krysset Kvernelandsveien x Lundegeilen. Dårlig sikt, avkjørsler fra både venstre og høyre
I tillegg til kryss og avkjørsler fra handel er det en rekke private avkjørsler på strekningen.
Dimensjon Rådgivning AS
Vagle Næringspark AS
Mobilitetsplan
Side 7
3 Planforslaget
3.1 Beskrivelse av planforslaget
Formålet med detaljreguleringsplanen er å detaljregulere et næringsområde på Vagle i
henhold til overordnede planer og legge til rette for næringsvirksomhet.
Detaljreguleringsplanen er delt i to delfelt for IL1 og IL2. Innenfor samme formål kan arealet
oppdeles etter de enkelte bedrifters behov, etter grenser som i hvert tilfelle skal godkjennes av
kommunen. Dette vil skape fleksibilitet i planen da det på det nåværende tidspunkt ikke er
kjennskap til alle bedrifter som vil etablere seg i området, og det er sannsynlig at området vil
bli utbygd over flere år.
Planen legger opp til opparbeidelse av næringsbebyggelse med utnyttelse på 40 - 150 % BRA
for IL1 og 60 - 140 % for IL2, da IL2 ligger noe nærmere kollektivtrasé. Dette er gjort for å
legge til rette for økt bruk av kollektive reisemidler.
3.2 Trafikksikkerhet
Områdeplanen legger til rette for et tosidig separert tilbud til gående og syklende langs
hovedvegene i planområdet. Langs andre veger legges det til rette for etablering av gang/sykkelveg, eventuelt fortau. Dette vil bidra til å øke trafikksikkerheten for myke trafikanter.
Det er ved utformingen av gang- og sykkelforbindelser lagt vekt på tilknytning til
kollektivholdeplasser samt tilknytning til eksisterende gang- og sykkelvegnett. Dette gjelder
for veier rundt området i detaljreguleringsplanen for IL1 og IL2. Det legges opp til etablering
av fortau langs internveier inne på planområdet.
3.3 Beregnet bilproduksjon
Dette delkapitlet tar for seg beregninger av forventet bilproduksjon for Vagle næringsområde.
Det er tatt utgangspunkt i en situasjon hvor eksisterende næringsområde på Kvål er utbygget
iht. områdeplanens begrensninger. Tabell 2 beskriver forutsetningene lagt til grunn for
beregningene.
Tabell 2: Forutsetninger for beregningene
IL1
IL2
Kilde
Ansatte per BRA
1 ansatt per
150 m2 BRA
1 ansatt per
150 m2 BRA
Erfaringstall fra Sandnes
kommune
Tillatt utnyttelse
40 – 100 %
60 - 140 %
Fastsatt i reguleringsplan
Forventet utnyttelse
50 %
75 %
Erfaringstall fra Sandnes
kommune
Korreksjonsfaktor
(areal til skråninger
etc.)
0,85
0,85
Erfaringstall fra tilsvarende
prosjekt
Bilturer per ansatt
(inkl. varetransport)
3
3
(Statens Vegvesen, 1989)
Tabell 3 viser beregninger av bilturproduksjon ut fra angitte forutsetninger.
Dimensjon Rådgivning AS
Vagle Næringspark AS
Mobilitetsplan
Side 8
Tabell 3 Beregning av bilturproduksjon
Effektivt næringsareal
Utnyttelse
Sysselsatte
Bilturproduksjon
IL1
50 % = 48 daa
320 stk.
960
IL2
75 % = 46 daa
307 stk.
921
Sum
94 daa
627 stk.
1881
Planforslaget legger opp til tilnærmet 1900 bilturer per ansatt per døgn. Figuren nedenfor
illustrerer forventet biltrafikk på veinettet rundt området for følge av planen.
Figur 6: Biltrafikk på omkringliggende veier som følge av planforslaget.
3.4 Reisemiddelfordeling
Områdets reisemiddelfordeling påvirkes av ulike forhold: tetthet, arbeidsplassintensivitet,
kollektivtilgjengelighet, sykkeltilgjengelighet, tilgang på parkeringsplasser og nærhet til
boligområder. Pr i dag vurderes området til å ha god sykkeltilgjengelighet men dårlig
kollektivtilgjengelighet.
Gjennom overordnede planer er det definert et høyverdig kollektivtilbud i Kvernelandsveien
som skal være på plass innen 2040. Kollektivtilbudet er en forutsetning for en fremtidig
utvikling av områder sør i bybåndet, og en utvikling av Vagleområdet er viktig for å bygge
Dimensjon Rådgivning AS
Vagle Næringspark AS
Mobilitetsplan
Side 9
opp under passasjergrunnlaget for kollektivtilbudet. Sannsynligvis vil næringsområdet bli
bygget ut før kollektivtilbudet er på plass, og det vil derfor være urealistisk å ha forventninger
om en høy andel kollektivreiser uten at kollektivtilbudet styrkes betraktelig.
I tabell 4 er det skissert hvordan reisemiddelfordelingen til / fra området kan utvikle seg over
tid dersom kollektivtilbudet styrkes samtidig som parkeringstilbudet reduseres.
Tabell 4 Reisemiddelfordeling
Reisemiddel
Reisemiddelfor
deling Sandnes
kommune
(RVU 2005)
Reisemiddelfor
deling: dagens
kollektivtilbud
(2020)
Reisemiddelfor
deling: dagens
kollektivtilbud
styrkes (2030)
Reisemiddelfor
deling:
høyverdig
kollektivtilbud
et (2040)
Bil (fører)
67 %
64 %
58 %
53 %
Bil
(passasjer)
8%
7%
8%
8%
Buss/tog
7%
5%
10 %
15 %
Sykkel
5%
20 %
20 %
20 %
Gående
11 %
2%
2%
2%
Annet
2%
2%
2%
2%
SUM
100 %
100 %
100 %
100 %
Fordeling av reiser kan påvirkes ytterligere ved å innføre tiltak utenfor områdeplanen, samt
ved detaljregulering av hvert enkelt felt.
3.5 Parkeringstilbud
Parkeringstilbudet er et av de viktigste virkemidlene for å styre områdets
reisemiddelfordeling. I detaljplanen er områdeplan 2010127 lagt til grunn for de øvre
rammene for beregning av antall parkeringsplasser. Disse begrenses til 0,4 parkeringsplasser
per 100 m2 næring for IL1 og IL2. Gjennom detaljplanen er det stilt krav om etablering av
sykkelparkeringsplasser og at disse skal lokaliseres i tilknytning til bygningenes inngangsparti
/personalinngang.
3.6 Midlertidig situasjon - anleggstrafikk
I forhold til områdeplanen, plan 2010127, forventes det at IL1 og IL2 bygges ut først.
Rekkefølgebestemmelsene beskriver hvilke veier som må opparbeides før det aktuelle
delområdet kan bygges ut. Planforslaget legger opp til at området kan bygges ut parallelt med
ny fv. 505, men ikke tas i bruk før fylkesveien er ferdigstilt. Dette medfører at anleggstrafikk i
en periode fram til nye fv. 505 er klar vil kunne belaste Ganddal sentrum. Gjennom
planbestemmelsene er det stilt krav om at det utarbeides en plan for håndtering av masser.
Aktuelle avbøtende tiltak kan være nedsatt fartsgrense, og/eller fartsreduserende tiltak.
Ved utbygging av delfelt IL1 og IL2 innenfor Vagle Næringsområde vil trafikkmengden ut fra
Kvål økes fra ca. 1 100 opp mot 2 700 ÅDT. Dette vil gi en økt belastning på Ganddal
sentrum som ikke er forsvarlig med mindre det gjøres tiltak på sentrumsstrekningen. IL1 og
Dimensjon Rådgivning AS
Vagle Næringspark AS
Mobilitetsplan
Side 10
IL2 er tilrettelagt for arealkrevende næring og vil generere betydelig mindre trafikk enn
delfelt avsatt til næring.
I dag står det i rushtiden kø et godt stykke inne på Kvål næringsområde. Dette som følge av at
Kvernelandsveien er forkjørsregulert og bilene derfor ikke kommer seg enkelt ut på denne.
Ved en økning av trafikkmengden på Kvål vil store deler av den ekstra trafikken stå i kø inne
på næringsområdet, før det gradvis slipper til på Kvernelandsveien. Eksisterende kryss
Fabrikkveien x Kvernelandsveien er noe uoversiktlig med gangfelt og busslommer
umiddelbart når en kommer inn på Kvernelandsveien. Boliger i bakkant av krysset gjør det
vanskelig å utbedre dette til en optimal løsning.
Figur 7: Eksisterende atkomst via Fabrikkveien.
3.6.1 Eksisterende atkomst via Fabrikkveien.
Alternativ 1 benytter seg av eksisterende atkomst via Fabrikkveien. Fordelen med dette er at
det fortsatt vil være én atkomst ut fra næringsområdet til Kvernelandsveien. Det er ikke
nødvendig å etablere mer vegstruktur en faktisk nødvendig for utbygging av de aktuelle
delfelt. Den ekstra trafikkmengden vil i stor grad stå i kø inne på planområdet, da
Kvernelandsveien vil forbli forkjørsregulert og bilistene på Fabrikkveien må vente på en luke
før de kommer seg ut på Kvernelandsveien.
Ulempen med alternativ 1 er at det etableres et kjøremønster via Fabrikkveien som vanskelig
snus når nye fv. 505 åpnes. Eksisterende kryss Kvernelandsveien x Fabrikkveien kunne vært
bedre, i form av sikt, plassering av busslommer og gangfelt o.l., men det er lite tilgjengelig
areal for en utbedring av denne typen.
Dimensjon Rådgivning AS
Vagle Næringspark AS
Mobilitetsplan
Side 11
3.6.2 Avbøtende tiltak
Dersom en tillater etablering av IL1 og/eller IL2 vil trafikksituasjonen gjennom Ganddal
sentrum i en periode forverres. Det foreslås derfor at det stilles krav om avbøtende tiltak for å
lette på situasjonen gjennom sentrum. Følgende tiltak foreslås:

Fartsreduserende tiltak mellom Fabrikkveien og Jærveien
o Redusert fartsgrense
o Annet belegg i kryss

Tiltak for å sikre myke trafikanter
o Annet belegg på gangfelt
o Ekstra belysning ved gangfelt
o Opphøyning av gangfelt som ikke allerede er opphøyet
o Stenge fortau som ender i «ingenting»

Midlertidig kanalisert kryss ved KV12
3.6.3 Oppsummering
Utbygging av ett til to delfelt for arealkrevende næring på Vagle er viktig for regionens behov
for næringsareal. Området ligger inne som et av flere områder som skal dekke regionens
arealbehov de neste 4 årene.
Utbygging av IL1 og IL2 vil bidra til økt trafikk gjennom Ganddal sentrum som allerede er
belastet med en stor mengde trafikk. Utbyggingen vil medføre enda større køer inne på
Vagle/Kvål, disse bilistene vil sakte komme seg ut på Kvernelandsveien.
Utbygging av de nevnte delfelt bør ikke tillates uten at det gjøres enkelte tiltak for å lette på
situasjonen gjennom Ganddal sentrum. Det kan også vurderes å tillate utbygging av kun ett av
feltene, dersom en finner dette mer hensiktsmessig. Det foreslås at ett eller flere av tiltakene
nevnt i forrige kapittel stilles som krav dersom en tillater at de nevnte delfelt tas i bruk før nye
fv. 505 er åpnet.
3.7 Miljø
Reguleringsbestemmelsene stiller krav til støy. For å ivareta krav til sumstøy er det stilt krav
om at støy fra det enkelte delfelt skal ligge 5 dB under krav i T 1442. Det er også stilt
støykrav som ivaretar Vagleskogens kvaliteter som friluftsområde, samt sumstøy fra nye fv.
505 og tilliggende virksomheter.
Dimensjon Rådgivning AS
Vagle Næringspark AS
Mobilitetsplan
Side 12
4 Overordnede mål
Sandnes kommune har definert følgende mål for planområdet:

Å endre dagens reisemiddelfordeling ved å øke andelen sykkelreiser til/fra området til
minst 20 %.

Å endre dagens reisemiddelfordeling ved å øke andelen kollektivreiser til/fra området
slik at det innen 2040 er en kollektivandel på minst 15 %.

Å redusere trafikkbelastningen gjennom Ganddal sentrum.
Dimensjon Rådgivning AS
Vagle Næringspark AS
Mobilitetsplan
Side 13
5 Forslag til tiltak
Detaljregulering for industri på IL1 og IL2 på vagle legger til rette for tiltak som bidrar til å
redusere bilbruk og øke bruk av alternative transportmidler. Tabell 5 og 6 beskriver hvilke
tiltak som er lagt til rette for i detaljplanen og kommer med forslag til tiltak utenfor
områdeplanen.
Tabell 5 Tiltak i detaljplanen for å redusere bilbruk
Tiltak i detaljplanen
Nytte
Tiltak som utarbeides i henhold til områdeplanen: fortau/gang- og
sykkelvei langs internveier.
Øke antall gående og
syklende
Relativt høy utnyttelse. Høyere utnyttelse på delfelt som ligger
nærmere kollektivtrasé
Økt bruk av
kollektive reisemidler
Legge opp til adkomst fra ny fv. 505. Krav om opparbeidelse av
denne før området kan tas i bruk.
Redusere trafikk
gjennom Ganddal
sentrum
Krav om begrenset antall parkeringsplasser.
Økt bruk av buss/øke
andel
gående/syklende
Legge til rette for parkering/lading av el-bil i detaljreguleringsplan.
Øke bruk av el-bil
Krav om etablering av sykkelparkering nær hovedinnganger /
personalinngange og garderobe i alle bygg
Øke andel syklende
Tabell 6 Forlag til tiltak utenfor områdeplanen
Forslag til tiltak utenfor detaljplanen
Nytte
Økt frekvens på bussavgang langs Kvernelandsveien
Øke bruk av buss
Fjerne deler av fortau på østsiden av vegen nord for busstopp ved
Kvål. Evt. Tydelig merking av at fortau ender i «ingenting»
Øke trafikksikkerhet
ved kryssing av veg
Utbedre eksisterende bussholdeplasser. Etablere fortau i området bak
holdeplassene.
Øke trafikksikkerhet.
Øke bruk av buss
Utlånssykler ved togstopp
Øke bruk av tog
Videreføre fartsgrense 50 km/t til og med busstopp ved N1 i
områdeplanen.
Øke trafikksikkerhet
ved kryssing av veg
Etablere fartsreduserende tiltak gjennom Ganddal sentrum. Eventuelt
vurdere nedsatt fartsgrense.
Økt trafikksikkerhet
for myke trafikanter i
Ganddal sentrum
Dimensjon Rådgivning AS
Vagle Næringspark AS
Mobilitetsplan
Side 14
6 Bibliografi
Statens Vegvesen. (1988). Håndbok 146 Trafikkberegninger. Oslo: Statens vegvesen.
Statens vegvesen. (2015, 03 23). www.vegvesen.no/vegkart.
Statens vegvesen, region vest. (2014). Vegtrafikkindeksen 2014. Statens vegvesen, region
vest.
Dimensjon Rådgivning AS
Vagle Næringspark AS