1. No category

Norsk Belegningsstein – Byggutengrenser
Dimensjonering av industridekker
Ragnar Evensen
Dimensjonering av industridekker
 Industridekker, terminalanlegg med aksellast opp til 100 tonn
 Veileder utgitt av Byggutengrenser
 Veilederen kombinerer vurderinger av belastninger beskrevet i
 The Structural Design of Heavy Duty Pavements for Ports and other
Industries, fra Interpave og British Ports Association, 1996
 Dimensionering av markstensöverbyggnader för industriytor, CBI
Rapport 2005/1.
 Er noe forenklet i forhold til originalene og tilpasset norske
forhold.
 Det er ikke gjennomført noen selvstendig validering av
dimensjoneringen for norske forhold.
 Dimensjonering av industriarealer og terminaler
 10 tonns aksellast, men mer trafikk enn man får på
parkeringsplasser.
 Vil antagelig bli beskrevet i Statens vegvesens Håndbok N200
Vegbygging.
Byggutengrenser 2015-03-17
2
Tungt belastede industridekker
Byggutengrenser 2015-03-17
3
Johan Silfwerbrand, CBI Rapport 2005/1
 I Sverige brukes mekanistisk dimensjonering i langt større
grad enn i Norge
 Mekanistisk dimensjonering: Dimensjonering basert på
beregning av spenninger og tøyninger i materialene,
sammenliknes med hva materialene tåler.
 Veger i Sverige: beregningsprogrammet PMS-objekt
 Industriarealer ≈ containerterminaler
 Dimensjoneringen er rettet mot hva materialene tåler.
Frostsikring (sikring mot telehiv) dekkes ikke av denne
veilederen.
 Frostsikring er beskrevet i detalj i Statens vegvesens
Håndbok N200. NB!!! Ikke bare ujevnt telehiv som er
problemet.
Byggutengrenser 2015-03-17
4
Del 1: Lagring av containere
 40 fots containere:





Maksimal totalvekt: 30,5 tonn, unntaksvis opp til 40 tonn
Dimensjonerende totalvekt: 22 tonn
Fotplatene: normal dimensjon 178 * 162 mm
Kontakttrykk:
2,6 MPa ved en container fordelt på tre føtter
7,7 MPa ved fem containere i høyden fordelt på tre
føtter
Byggutengrenser 2015-03-17
5
Del 2: trafikkarealer dimensjonert for
reachstackere
Annet containerhåndteringsutstyr: Publikasjonen The Structural
Design of Heavy Duty Pavements for Ports and other Industries,
fra Interpave har egnede beskrivelser.
Byggutengrenser 2015-03-17
6
Fordeling av totalvekt for 40 ft ISO containere
Byggutengrenser 2015-03-17
7
Fordeling av aksellast,
reachstacker med container
Hovedaksel
Byggutengrenser 2015-03-17
Bakaksel
8
For trafikkområder: antall passeringer i belegningens
levetid er en viktig inngangsparameter
Byggutengrenser 2015-03-17
9
Antall ekvivalente 90 tonns
aksellastpasseringer
Omregning til ekvivalent antall 90 tonns aksellaster er
basert på firepotensregelen.
En viktig forutsetning: Antall bevegelser med
reachstackere er betydelig i forhold til annen trafikk
Byggutengrenser 2015-03-17
10
Dimensjoneringstabeller for trafikkarealer
Øvre bærelag av asfalt
Øvre bærelag av knust fjell
Kult 22/120 er i groveste laget i forhold til lagtykkelse 200 mm.
Kultlaget bør forkiles, f.eks. med Ak (knust asfalt)
Merk: Begrensningene med hensyn til grunnforhold
Andre grunnforhold krever mer nøyaktige beregninger
Byggutengrenser 2015-03-17
11
Dimensjonering for belastningene fra
containere
Bærelag av asfalt
Bærelag av knust fjell
Byggutengrenser 2015-03-17
12
Parkeringsplasser og terminalanlegg med trailere og
lastebiler som dimensjonerende belastning
Bygger på Statens vegvesens
håndbok 018, utgave 2005.
Dimensjonering av arealer med
belegningsstein er i hovedsak
basert på dansk dimensjonering
på 1990-tallet.
«Terminalanlegg» =
trafikkarealer rundt lagerbygg,
godsterminaler o.l. med større
trafikk enn på parkeringsplasser.
Byggutengrenser 2015-03-17
13
Revisjon av Statens vegvesens vegnormaler
 Tre «skandaleprosjekter» med nybygget veg førte til store
endringer i Statens vegvesens regler for dimensjonering
 Ble innført «straks» gjennom to stk NA-rundskriv, man
ønsket ikke å vente til vegnormalene ble revidert.
 Krav til frostsikring ble betydelig innstrammet
 Nye strengere regler for bruk av materialer, spesielt grove
steinmaterialer
 For veger og plasser med asfaltdekke fikk vi nye
vegnormaler i 2014.
 Håndbok 018 skiftet navn til Håndbok N200
 Det pågår for tiden et arbeid i en arbeidsgruppe hvor målet
er å lage regler for arealer med belegningsstein, gatestein,
betongplater og natursteinsheller
 For dekker med belegningsstein er det en del presiseringer,
ingen dramatiske endringer
 Andre dekketyper et «nye», også fast settelag og faste fuger
Byggutengrenser 2015-03-17
14
Statens vegvesen vegnormaler Håndbok N200,
forslag 2015
Bygger på oppdaterte regler for
dimensjonering i Danmark,
Tyskland, Østerrike og Sveits
Heller ikke denne er verifisert mot
norske erfaringer.
Byggutengrenser 2015-03-17
15
Statens vegvesen vegnormaler Håndbok N200,
forslag 2015
Byggutengrenser 2015-03-17
16
Statens vegvesen Håndbok N200
Forslag 2015
 Presisering av strenge krav til bærelaget
 Høydetoleranser som for ferdig dekke
 Jevnhetskrav som for ferdig dekke
 Krav til komprimering
 Krav om stabiliserte bærelag ved større trafikkbelastninger
 Spesielle krav til Drensasfalt brukt i bærelag under dekker av
belegningsstein, gatestein, heller og plater
 Muligens egen beskrivelse av Drensbetong
 Krav til settelag, ved dekke av belegningsstein
 Settelag av knust fjell 0/8 eller 0/11
 Settelag av mørtel
 Krav til heftegenskaper
 Krav til permeabilitet
Byggutengrenser 2015-03-17
17
Statens vegvesen Håndbok N200
Forslag 2015 (forts.)
 Utlegging av settelag med asfaltutlegger?
 Enklere å oppnå ensartet kvalitet for settelagets tykkelse og
materialets lagringstetthet (komprimeringen)
 Bare aktuelt å beskrive utførelsen på denne måten ved større
arbeidet
 Faste fuger
 Krever settelag av mørtel
 Krever stabilisert bærelag
 Oppsplitting av kontraktene i grunnarbeider og utførelsen
av selve belegningen er relativt vanlig
 Har flere positive sider
 Men det krever en aktiv og våken byggherre
 Bruk av sprengt stein i forsterkningslag er ikke tillatt!!!!
 Misforholdet mellom Statens vegvesens krav og NS 3420 er
blitt enda større.
Byggutengrenser 2015-03-17
18