1. No category

Nytt fra Opplysningsrådet for Veitrafikken
Fremtidens Stor-Oslo i støpeskjeen
– Hva blir kapasitetsbehovet, og ligger måloppnåelsen fast? Porteføljen og utfordringene gjør at vi hvert
fjerde år blir nødt til å se på avtalen
som omfatter Oslopakke 3.
FOTO: OFV
FOTO: SAMFERDSELSDEPARTEMENTET/OLAV HEGGØ/FOTOVISJON
Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) er en politisk uavhengig medlemsorganisasjon som arbeider for å få
politikere og myndigheter til å bygge tryggere og mer effektive veier i Norge. Les mer på www.ofv.no
Det sa sekretariatsleder for Oslopakke 3, Terje
Rognlien, på OFVs frokostmøte tidligere i måneden da han gjennomgikk status og planene for
veiens plass i fremtidens Stor-Oslo og ny E 18.
– Det er naturlig å reforhandle avtalen fordi det
hele tiden det skjer så mye knyttet til trafikkbildet
og utviklingen, sa han, og la fram sentrale tall:
I dag er fem prosent av passeringene i bomringen el-biler, og det påvirker helheten. Bussen
er den store transportøren, og bussen trenger vei.
Tall viser at veksten i kollektivreiser i Akershus
og Oslo i perioden 2007-2014, har vokst med
henholdsvis 47 og 35 prosent. Biltrafikken i Akershus har økt med sju prosent, mens den i Oslo har
økt med én prosent. Trafikken over bomringen i
Oslo har gått ned med sju prosent.
behov for betydelige investeringer både i forhold
til kollektivløsninger og i forhold til de store riksveikorridorene som er en viktig del av utviklingen
av Stor-Oslo, dersom man skal nå vedtatte mål.
Planverktøyet godt nok?
Rognlien stilte spørsmål om planverktøyet vårt
er godt nok sett i forhold til utfordringene vi har i
planleggingen av morgendagens samfunn. Det
innebærer blant annet kraftig befolkningsvekst,
utvikling av et transportsystem i tråd med nullvekstmålet mot et klimanøytralt samfunn, nye
lokalpolitiske mål, arealbruk og finansiering.
Terje Rognlien viste eksempler på en rekke
større fremtidige kollektivprosjekter og riksveiprosjekter, og hvordan man må se dette i en stor
sammenheng. Og én ting er hevet over tvil: Det er
Urealistiske mål?
Når det gjelder trafikken i Oslo, ønsker det nye
byrådet et bilfritt sentrum innenfor Ring 1. I plattformen for byrådssamarbeidet mellom Arbeiderpartiet, Miljøpartiet De Grønne og Sosialistisk
Venstreparti i Oslo 2015-2019, står det: «Byrådets
mål er å redusere all biltrafikk i Oslo med 20 prosent i løpet av bystyreperioden og en tredel innen
2030, sammenliknet med 2015».
– Trafikken over bomringen i Oslo har gått ned
med sju prosent i perioden 2007-14, mens den
innenfor bomringen har økt med én prosent. Gitt
– Det er naturlig å reforhandle avtalen om Oslopakke 3
fordi det hele tiden det skjer
så mye knyttet til trafikkbildet og utviklingen, mener
sekretariatsleder for
Oslopakke 3, Terje Rognlien.
Det pågår en heftig debatt om ny E 18 og hovedveien inn til Oslo. Planene som foreligger legger stor vekt på styrket kollektivtransport og sykkelvei.
Kollektivtransport
kan parkere bilene
Hyppige, effektive og punktlige avganger med kollektivtransport vil få folk
til å velge det framfor egen bil. Og kan folk surfe og arbeide på vei til jobb,
vil ikke bedre veier gi mer trafikk, tror samferdselsministeren.
70
10 2015
men om kombinasjonen av vei og
andre alternativer. ’
FOTO: OFV
Under OFVs frokostmøte om
storbytrafikk, Oslopakke 3 og
ny E 18 tidligere i måneden, var
samferdselsminister Ketil SolvikOlsen tydelig på at total reisetid
betyr mye.
– Kollektivtransporten er en del
av dette bildet. Vi må ha infrastruktur som sørger for at man kommer
fram, har kvalitet og er til å stole på.
Det skal funke hver dag. Hvis man
ikke kan stole på tilbudet, reduseres
viljen til å ta tog eller bane, sa han,
da han snakket om veiens rolle i
storbyene i årene som kommer.
– Det handler ikke bare om vei,
Bilen – ett av flere
alternativer
Solvik-Olsen viste til at man i
enkelte kretser nærmest argumenterer for å fjerne bilen – at den må
vekk, men avviste dette utgangspunktet.
– Det er ikke sånn. I dag har vi
mange alternativer, bilen er ett av
dem. Du har digitalisert deg selv,
du kan utnytte tiden bedre, og du
kan jobbe mens du er på vei til
arbeidet. I et slikt perspektiv kan
– Nye E18 handler
ikke om økt
kapasitet inn til
byen. Vi skal skape
bedre flyt og rydde
opp i kø-problematikk, sa samferdselsminister Ketil
Solvik-Olsen på OFVs
frokostmøte.
det å kjøre bil bli opplevd som bortkastet tid. Det skal vi huske på, sa
Solvik-Olsen, og vektla at jo bedre
vi legger til rette for alternativer,
desto mindre attraktivt blir det å
kjøre selv.
– Langt flere tar toget nå, for
eksempel til Gardermoen. Tog blir
effektivt når du ikke sløser tid.
Brennpunkt E18
Solvik-Olsen beørte også den
brennaktuelle E18-debatten. Lokalvalget i Oslo, som ga byen et nytt
byråd, har satt fyr på diskusjonen
om planene for ny E18 vestfra inn
mot Oslo – og Oslopakke 3. Dette
fordi det nye byrået ønsker stans i
arbeidet med ny E18 slik planene
foreligger i dag, og Oslopakke 3 skal
reforhandles.
OFV og andre som ønsker en ny
E18 og Oslopakke 3 gjennomført,
mener nye E18 er et miljøprosjekt
der sykkel, gange og økt satsing på
kollektivtransport står helt sentralt.
Ikke økt biltrafikk.
– Nye E18 handler ikke om økt
kapasitet inn til byen, og vi skal ikke
bygge én meter ny vei i Oslo. Vi skal
skape bedre flyt fra Asker til Sandvika og til Fornebu og rydde opp i
denne utviklingen har vi liten tro på at det er mulig
å få til en slik reduksjon på fire år. Det er for kort
tid og blir en særdeles stor utfordring. Vi må også
anta at når en skriver «biltrafikk», så inkluderer
det næringstrafikk. Det betyr enda større utfordringer, sier Øyvind Solberg Thorsen i Opplysningsrådet for Veitrafikken. Han mener vi ikke
klarer å bygge alternative, nye løsninger som skal
bidra til å nå byrådets mål på fire år.
– Virkemidlene som finnes er bompenger,
stengte veier og færre parkeringsplasser. Disse
virkemidlene er det stor diskusjon om i samfunnet,
og blant politikere. Vi har vanskelig for å se hvordan man skal komme til enighet om Oslopakke
3, særlig i forhold til den svært krevende målsettingen om redusert biltrafikk i Oslo, sier Solberg
Thorsen.
kø-problematikk! Det betyr mye for
folks tid, sa Solvik-Olsen.
Mer trafikk under jorden
Samferdselsministeren sa videre at
man ikke løser ikke problemene på
Oslo vest med å ha kø på Smestad,
og at man trenger løsninger som
sørger for at mer trafikk kommer
under jorden.
– Tilnærmingen om at vi ikke
behøver mer vei blir feil. Er det noen
som angrer på de tunellene vi har
under Oslo i dag? spurte han, og la
til at rundt 75 prosent av trafikken
i Oslo er nyttetrafikk.
– Nå ser jeg fram til et samarbeid om Oslo for å få til en enighet om utfordringene i og rundt
hovedstaden. Ikke bare en diskusjon
om vei, men om mangfoldet som
dekker folks behov. Vi har en jevn
nedgang i antall biler som kjører
til Oslo. Folk har allerede begynt
å legge om reisevanene sine – til
tross for befolkningsvekst, sa samferdselsministeren, klar på at Oslonavet forutsetter en ny E18.
– Vi trenger fakta på bordet og
å få vekk mytene. Og veiene er en
del av løsningen – bedre veier, sa
Ketil Solvik-Olsen.
10 2015
71
Nytt fra Opplysningsrådet for Veitrafikken
FOTO: OFV
Sagt under
debatten
Statssekretær John-Ragnar Aarset (H), Vibeke Limi (FrP),
Andreas Behring (SV), Andreas Halse (AP) og Eivind Trædal
(MDG) møttes til debatt på OFVs frokostmøte. Tema var
Stor-Oslo, ny E18 og Oslopakke 3. Her er noe av det som ble
sagt under debatten:
Eivind Trædal, MDG:
«Vi ser mange komiske utspill fra våre
motstandere. Dette dreier seg om
prioriteringer og hvordan vi tilrettelegger. Regjeringen har vedtatt et mål 40
prosent reduksjon av utslipp, men er
ikke villig til å følge opp sitt eget mål.»
«Brorparten av bilistene som kjører
inn til Oslo og Akershus er matpakkekjørere. Jeg tror vi finner en løsning
på E18.»
Vibeke Limi, FrP:
«Alle er enige om at fossilt brennstoff
skal ut. Spørsmålet er hva vi gjør for å
få det til.»
«Biler og mønstre vil endre seg framover mot 2030 når E 18 skal stå ferdig.
De som ikke ser det, følger ikke med.
Vi må få en E 18 med høyere kapasitet.
Bygge for fremtiden.»
Andreas Behring, SV:
«Ambisjonsnivået må endres. Jeg hater
ikke E 18, men vil ikke ha bilene inn i
sentrum. Vi må skape bedre fremkommelighet og bedre kollektivløsninger.»
«Tør vi ta en prioriteringsdebatt? Det
blir viktig framover. Og det er ikke nok
penger til alt»
Statssekretær John-Ragnar
Aarset, H:
«Vi skal løse hverdagsutfordringene
for masse mennesker. Vi har lykkes
med å endre folks adferd de siste ti
årene. Biltrafikken har «stoppet opp»,
og folk velger i stedet trikk, tog og buss.
Denne utviklingen skal videreføres og
endring skal bli noe positivt.»
«Rushtidsavgift er et lokalt politisk
anliggende, ikke noe vi skal ta stilling
til.»
Andreas Halse, Ap:
«Hvorfor er de mest populære gatene
de uten trafikk? Fordi det er hyggelig!
Vi må skape nytt liv i byen. Ikke jobbe
for å sikre de store kjøpesentrene utenfor byen.»
«Vi er for rushtidsavgift og har vært
det siden 2003. Vi ønsker å lette for
næringstrafikken, og vil løfte dette inn
i reforhandlingene.»
Hvilke retninger kan, bør og må vi ta for å sikre en grønn og
effektiv vei inn i fremtiden? Blir det kun elbiler i Oslo, eller
stengt for all persontrafikk?
En grønn vei –
til en grønn fremtid
5. april er det klart for Bil og veikonferansen 2016
i Oslo Kongressenter. Det skal handle om veiens
plass i en grønn fremtid, veiens plass i storbyen
og om bilens plass i morgendagens samfunn.
Få temaer engasjerer like mye som diskusjoner om vei og trafikk,
busser, biler og tog. Ikke minst i en tid som former det grønne skiftet, er debattene viktigere enn noensinne. På Bil og veikonferansen
2016 møtes politikere og fagfolk fra inn- og utland, og konferansen
er en viktig møteplass for alle bil- og vei-interesserte i Norge.
Grønn vei – hvilke valg?
Hvilke retninger kan, bør og må vi ta for å sikre en grønn og effektiv
vei inn i fremtiden? Hvordan har svenskene løst sin storbytrafikk,
og hva skal prege trafikken i Oslo og andre storbyer i årene fremover?
Dette er noen av spørsmålene som skal opp til debatt, og naturligvis skal det handle om kommende Nasjonal Transportplan.
Morgendagens biler, utslipp og fremtidens drivstoff står også på
dagsorden, og engasjerte politikere vil garantert sørge for en opphetet debatt.
Viktig for alle
Det er syvende gang Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) inviterer til bil- og veikonferanse, og denne gang møtes vi på Oslo Kongressenter. Bil og veikonferansen 2016 skal både gi faglig påfyll og
bringe fram nye vinklinger på viktige samferdselsspørsmål. OFV er
opptatt av å løfte frem ideer og tankegods fra inn- og utland, og å
etablere arenaer for viktige diskusjoner om samferdsel i Norge.
– Diskusjonene om veien mot en grønn fremtid er viktig for absolutt alle, og henger godt sammen med vårt arbeid for et moderne,
effektivt og pålitelig hovedveinett, sier Øyvind Solberg Thorsen i OFV.
Debattpanelet under OFVs frokostmøte i diskusjon om ny E18 og Oslotrafikken (fv.): Andreas Halse (Ap), Andreas Behring (SV), Vibeke Limi (FrP),
Eivind Trædal (MDG) og statssekretær John-Ragnar Aarset (H).
72
10 2015
Les mer og meld deg på Bil og veikonferansen 2016 allerede
nå: www.veikonferansen.no.
Er du tidlig ute, får du også en god pris. Velkommen til Bil og veikonferansen 2016 – Norges viktigste veikonferanse!