MC-AVISA NR 4 - 2015 DUCATI André PANIGALE S Villa KAWASAKI Z 300 TRIUMPH TIGER XRx YAMAHA R1 Dekktest Metzeler Sportec M7RR Sammenligningstest BMW S1000RR vs S1000R Pris kr 75,INTERPRESS NORGE 9 770800 155088 RETURUKE 23 Since 1983 - 33. årg ZERO SR Suksess! MC-messen 2015 Dekktest: Metzeler Sportec M7RR The rain in Spain… Godt plantet på banen. At grepet på en S1000RR er bra på vått, ble raskt tydelig. …falls mainly on the plain. Regnet pisker ned, og en solid kuling sender hvite brenninger inn på stranda nedenfor, mens palmene kaster vilt på seg. Av Peter Ness Foto: Metzeler Den gamle huskeregelen fra engelsk i 5. klasse dukker opp fra hukommelsen der jeg lett sjokkert ser ut av hotellvinduet. Metzelers lansering av det nye racingdekket, Racetec RR, var lagt til Almeria (visstnok det stedet i Spania med minst nedbør og flest soltimer), og den er i ferd med å regne bort. Racingdekk er jo ikke laget for kjøring på vått. Jeg synes litt synd på arrangøren. Organiseringen av et slikt arrangement er omfattende og kostbart. Oppe på banen står det over 100 stk. S1000RR, 30 av disse er klare med dekkvarmere. Det er til å grine av. Men ikke så galt at det ikke er godt for noe: Utenfor hotellet står det 60 flett nye BMWer for oss å velge mellom, fra F800 Sport, R NineT og R1000S, til råskinnet S1000RR. Alle skodd med Metzelers nye Sportec M7RR som kom på markedet i 2014. Metzeler har montert dette dekket på syklene som pressen skulle 48 MCA 4-15 bruke til og fra banen. Det var bare det at det ufyselige været gjorde at de fleste journalistene (utrolig nok) satte seg på bussen for en mer komfortabel tur til Circuito Almeria. Veien dit Med kraftige abstinenser herjende i kroppen etter 4 måneder uten å ha sittet på en motorsykkel, så var buss ikke et alternativ for meg. Min velbrukte regndress, vinterhansker og vanntette støvler var heldigvis med. Never leave home without them. 99,9 % av oss (et helt uvitenskapelige anslag) foretrekker sol og pent vær. Test av et gatedekk blir likevel best når det er skikkelig kjipe forhold. Gårsdagen pressebrief fortalte at M7RR ble utviklet spesielt med tanke på dårlig, humpete, sleip, skitten og våt vei. Check, check, and double check. Alt dette får vi. Vår guide er tysk, og han er en lokalkjent Stukapilot med diger kåpekledd tou- ringboxer. Han elsker å doble fartsgrensene utenfor tettbebygd strøk, og han tredobler dem gjerne i tettbebyggelsen. Vi ser aldri et bremselys. Han er imidlertid svært tydelig: «Det har ikke regnet på over 3 måneder (ja da, bare vri kniven rundt i såret), så det er skikkelig glatt og uforutsigbart i dag. Ta spesielt hensyn til dette i rundkjøringene. Dere kommer til å krasje ved det minste lille nedlegg.» Jeg plukker ut en S1000RR, for med sin avanserte elektronikk, traction control og motorstyring satt i «rain mode», så bør vel den være fornuftige? Et logisk valg! Kremt.. Til slutt er vi 8-9 stykker som trosser elementene og kjører oppover mot fjellene. Veien snirkler seg i hårnålssvinger opp åssidene. Det skinner på speilblank asfalt, men det kommer ingen faresignaler fra dekkene. Etter hvert slapper jeg litt av og senker skuldrene en tanke, og våger meg på et bittelite nedlegg. Det tar ikke lang tid før et par mann bak meg blir utålmodige. Med sykkelen foran meg hele hundre meter lenger fremme, så er det en luke å tette. De drar forbi, og da er det jo bare å henge på. Spanske veier er en underlig miks av overflater, for enhver standardisering er totalt fraværende. Mens den nye asfalten er kullsvart, speilblank og livsfarlig glatt, så er den eldre porøs, grov, uten overvann og ser helt tørr ut. Forrædersk, fordi spruten står friskt fra dekkene til sykkelen foran. Vi stopper for en fotoseanse, og det er heldigvis opphold en stund. Selv om asfalten altså ser tørr ut, så er den absolutt ikke det, og det blir ikke rare nedlegget jeg viser til ære for fotografen. Men jeg får ingen følelse av dårlig feste eller meldinger fra sykkelen om veigrepet. På banen Vel fremme på Circuito Almeria, ble det raskt klart at Metzeler ikke ville slippe oss ut på Racetec RR. Risken for plastsprut i svingene dersom man tester et rent racedekk på et føre som det aldri har vært tiltenkt, ville garantert sende en haug med kjørekåte journalister sprellende i grusen. Selv om dekket (i K3 varianten) altså er gategodkjent, noe Metzeler er svært nøye på å presisere, så blir det ikke kjøring med dem. Dermed blir det mer kjøring med M7RR. Ikke meg imot, selv om det blir en annen test enn den jeg kom for. Jeg har vært på Almeria tidligere, og hadde repetert banen på YouTube. I tillegg holdt Jürgen Fuchs fra Bike Promotions en gjennomgang med bilder og video. Der viste han sporet sving for sving, og la vekt på at 80 % av alle krasj skjedde i sving 2 og 5, begge to med blind inngang. Når man går fra to passive dimensjoner på en 13 tommers laptop, til tre aktive dimensjoner rett inn i visiret, så er det forskjeller. Min S1000RR ble satt på «Sport Mode», som betyr full effekt, men med snillere gassrespons. «Rain Mode» gir veldig redusert effekt, mens gasshåndtaket blir vel hissig i «Race Mode» på regn (min oppfatning). At det er bra grep bak, er det ingen tvil om. Ut av den siste høyren før langsletta ligger jeg i andre gir, og mater forsiktig på til fullt. Shiftlyset kommer på, gasswiren holdes stram, et lett vipp med foten, og BMWs Quickshifter bryter gassen lynhurtig så tredje gir smetter i og sykkelen løfter fronten pent opp i luften. På regn er dette imponerende, selv om man tar med i betraktningen at Almeria har grov asfalt, og at det ikke er overvann noen steder. Det er ikke ofte jeg har 276 km/t indikert på noen motorsykkel, og slett ikke på regn med gatedekk. Det ligger heller ikke i min natur å kline maksimalt til på bremsen under slike forhold. Slikt har med overlevelsesinstinktet å gjøre. Fornuftig regnbremsing gikk derimot aldeles utmerket. I det hele tatt satt framdekket fint plantet rundt hele banen. Bakpå kunne jeg merke litt mer bevegelse ved gasspådrag på vei ut av sving, og et par blink fra TC viste at elektronikken har tatt seg av et potensielt problem. BMW’s traction system virker i 2015-versjon helt sømløst. Da jeg i 2010 prøvde første utgave av S1000RR på Vålerbanen i regnvær, kunne jeg merke at systemet jobbet, spesielt ved nedlegg. Denne helt sømløse «interface» er en ny utvikling i samspillet mellom dekk og motorsykkel, der sykkelen spiller på forts. neste side Metzeler sportsligste dekk for vei. En videreutvikling av den kjente M-serien som startet med M1, og fortsatte med M3 og M5. Erfaringene fra racing er brukt til å skape et dekk med svært gode ytelser under alle forhold, uansett vær, temperatur eller veibane – på asfalt, vel og merke. Profilen er utviklet for rask respons og god kontrollerbarhet. En stivere dekkstamme holder fasongen bedre når dekket belastes, samtidig som 0-graders stålbelteteknologien fra M5 Interact er beholdt. Mens framdekket har en gummiblanding i 100 % silica, har bakdekket to soner, med en mer slitasjesterk blanding på midten enn på sidene. I følge Metzeler er den nye silicablandingen videreutviklet for å tåle større temperaturvariasjoner, og forbedringen skal være 20 % (målt mot M5) på slitestyrke, mens forbedringer på 10–20 % er demonstrert på andre parametere som grep på vått, grep med fullt nedlegg og håndterbarhet. Metzeler har de senere årene hatt stor suksess med sine dekk i «ekte» roadracing, altså Isle of Man og North West 200, hvor de har hatt en rekke seiere. Dette er race som foregår i all slags vær og på vanlige veier. Dekket er en utvikling av Racetec Interact, og er laget for de som kjører løp med mønstrede dekk, på banedager og «sportslig kjøring». Det er godkjent for bruk på vei med (W) merking. Både grep i sving og stabilitet i høy fart er forbedret. Racetec RR skal beholde sin ytelse helt til det er utslitt, og de respektive blandingene skal være mer motstandsdyktig for lave temperaturer (kaldriving) og høye temperaturer (glattere bane). Framdekket har en gummitype på hele dekket, mens bakdekket har to soner. Racetec RR kommer som tidligere i tre gummiblandinger, K1, K2 og K3, som alle er gategodkjent. De to første er tiltenkt løpskjøring, mens K3 anbefales for vei og banedager utenfor konkurranse. Pris (veiledende, inkl. mva) Front: 1 835, Bak : 2 295, = 4 130,- pr sett Pris (veiledende, inkl. mva) Front: 2 245, Bak : 2 815, = 5 060,- pr sett Dimensjoner Front: 110/70 og 120/60+70, alle i ZR 17 Bak: 150-200/50+55+60, alle i ZR 17 Dimensjoner Front: 120/70 ZR 17, K1, K2, K3 Bak: 160-200/50-60 ZR 17, K1,K2,K3 200 fås bare i K1,og K2 Gummiblanding for begge typer. Bak er dekket konstruert for å transportere varmen fra midten og ut på sidene. MCA 4-15 49 lag med dekket for å håndtere et problem du ellers ville fått servert på en svært brutal måte, og som du kanskje ikke hadde klart deg unna. Og hjem igjen Tilbake utenfor porten, i den virkelige verden, er det som i brosyren til Metzeler. Ikke den med tsunamien, men den om guffent vær og 6-10 grader. De aller fleste journalistene holder seg derfor i bussen også tilbake til hotellet. Spanjolene kjører ikke ut på banen engang. Slikt vær er helt irrelevant for dem. Faktisk viser det seg at den skandinaviske gruppen på tre svensker og en nordmann er de eneste som både kjører til og fra på MC, og også kjører på banen. Metzeler personalet forsøker å skjule det, men det sniker seg likevel litt frustrasjon inn i stemmen over at det faktisk er stilt en flåte med flett nye, M7RR skodde BMW motorsykler til disposisjon, og så vil man ikke engang prøvekjøre dem? Den skandinaviske «innsatsen» blir definitivt lagt merke til. Det er en rar verden, for slike forhold må vi være forberedt på hver eneste dag som motorsyklist i Norge. På delvis opptørkende føre kommer all den brune sanden som regnet har skylt over veibanen tydeligere fram. Kombinasjonen av vann, støv og sand som virvles opp av sykkelen foran, viser med all tydelighet at dette er møkkaføre. Men M7RR styrer fint og lineært inn i svingene, er forutsigbart i både oppførsel og grep. Nok en gang en helt udramatisk affære, selv etter at vi stoppet lenge nok til Til og med en tsunami går helt greit dersom sykkelen er skodd med M7RR... Hadde jeg sett denne reklamen før prøvekjøringen, så hadde jeg nok stått på mer i svingene. Nåja – Pirellis bremseegenskaper på et vått hangarskipsdekk var heller ikke relevant. at dekkene ble kalde igjen. Dette kan skyldes den nye konstruksjonen som transporterer (se illustrasjon) varme ut til sidene. Oppsummering: M7RR oppførte seg eksemplarisk. Det er et godt allround dekk for de forholdene vi møter hver dag. Til og fra jobben, på en aktiv tur på din favorittvei, eller en torsdagskveld på Rudskogen med Senior MC, inklusive kjøring til og fra. For den saks skyld på en trackday uten bruk av dekkvarmere, dersom du skulle føle for det. De aller fleste av oss vil kjøre like raskt på et slikt dekk som på et rent racingdekk som krever at du plager det skikkelig for at det skal oppnå korrekt arbeidstemperatur. Slitasjemessig skal M7RR også være 20 % forbedret i forhold til M5. Til syvende og siste er spørsmålet likevel enkelt: Ville jeg kjøpt dette dekket, og satt det på min egen sykkel? Svaret er utvilsomt ja. Min neste sykkel vil nok få et sett av disse i velkomstpresang så raskt som mulig. Finn din forhandler på www.sps.no Finn din forhandler på www.sps.no 50 MCA 4-15
© Copyright 2024