1. No category

MC-AVISA NR 4 - 2015
DUCATI
André
PANIGALE S
Villa
KAWASAKI
Z 300
TRIUMPH
TIGER XRx
YAMAHA
R1
Dekktest
Metzeler Sportec M7RR
Sammenligningstest
BMW S1000RR vs S1000R
Pris kr 75,INTERPRESS NORGE
9 770800 155088
RETURUKE
23
Since 1983 - 33. årg
ZERO
SR
Suksess! MC-messen 2015
Dekktest: Metzeler Sportec M7RR
The rain in
Spain…
Godt plantet på banen. At
grepet på en S1000RR er bra
på vått, ble raskt tydelig.
…falls mainly on the plain. Regnet pisker ned, og en solid
kuling sender hvite brenninger inn på stranda nedenfor,
mens palmene kaster vilt på seg.
Av Peter Ness
Foto: Metzeler
Den gamle huskeregelen fra engelsk i 5. klasse dukker opp fra hukommelsen der jeg lett
sjokkert ser ut av hotellvinduet. Metzelers
lansering av det nye racingdekket, Racetec
RR, var lagt til Almeria (visstnok det stedet i
Spania med minst nedbør og flest soltimer),
og den er i ferd med å regne bort. Racingdekk er jo ikke laget for kjøring på vått.
Jeg synes litt synd på arrangøren. Organiseringen av et slikt arrangement er omfattende og kostbart. Oppe på banen står det over
100 stk. S1000RR, 30 av disse er klare med
dekkvarmere. Det er til å grine av. Men ikke
så galt at det ikke er godt for noe: Utenfor
hotellet står det 60 flett nye BMWer for oss
å velge mellom, fra F800 Sport, R NineT og
R1000S, til råskinnet S1000RR. Alle skodd
med Metzelers nye Sportec M7RR som kom
på markedet i 2014. Metzeler har montert
dette dekket på syklene som pressen skulle
48
MCA 4-15
bruke til og fra banen.
Det var bare det at det ufyselige været gjorde at de fleste journalistene (utrolig nok)
satte seg på bussen for en mer komfortabel
tur til Circuito Almeria.
Veien dit
Med kraftige abstinenser herjende i kroppen etter 4 måneder uten å ha sittet på en
motorsykkel, så var buss ikke et alternativ for
meg. Min velbrukte regndress, vinterhansker og vanntette støvler var heldigvis med.
Never leave home without them.
99,9 % av oss (et helt uvitenskapelige anslag) foretrekker sol og pent vær. Test av et
gatedekk blir likevel best når det er skikkelig
kjipe forhold. Gårsdagen pressebrief fortalte at M7RR ble utviklet spesielt med tanke
på dårlig, humpete, sleip, skitten og våt vei.
Check, check, and double check. Alt dette
får vi. Vår guide er tysk, og han er en lokalkjent Stukapilot med diger kåpekledd tou-
ringboxer. Han elsker å doble fartsgrensene
utenfor tettbebygd strøk, og han tredobler
dem gjerne i tettbebyggelsen. Vi ser aldri
et bremselys. Han er imidlertid svært tydelig: «Det har ikke regnet på over 3 måneder
(ja da, bare vri kniven rundt i såret), så det
er skikkelig glatt og uforutsigbart i dag. Ta
spesielt hensyn til dette i rundkjøringene.
Dere kommer til å krasje ved det minste lille
nedlegg.»
Jeg plukker ut en S1000RR, for med sin avanserte elektronikk, traction control og motorstyring satt i «rain mode», så bør vel den
være fornuftige? Et logisk valg! Kremt.. Til
slutt er vi 8-9 stykker som trosser elementene og kjører oppover mot fjellene.
Veien snirkler seg i hårnålssvinger opp åssidene. Det skinner på speilblank asfalt, men
det kommer ingen faresignaler fra dekkene.
Etter hvert slapper jeg litt av og senker skuldrene en tanke, og våger meg på et bittelite
nedlegg. Det tar ikke lang tid før et par mann
bak meg blir utålmodige. Med sykkelen foran meg hele hundre meter lenger fremme,
så er det en luke å tette. De drar forbi, og da
er det jo bare å henge på.
Spanske veier er en underlig miks av overflater, for enhver standardisering er totalt fraværende. Mens den nye asfalten er kullsvart,
speilblank og livsfarlig glatt, så er den eldre porøs, grov, uten overvann og ser helt
tørr ut. Forrædersk, fordi spruten står friskt
fra dekkene til sykkelen foran. Vi stopper
for en fotoseanse, og det er heldigvis opphold en stund. Selv om asfalten altså ser
tørr ut, så er den absolutt ikke det, og det
blir ikke rare nedlegget jeg viser til ære for
fotografen. Men jeg får ingen følelse av
dårlig feste eller meldinger fra sykkelen
om veigrepet.
På banen
Vel fremme på Circuito Almeria, ble det
raskt klart at Metzeler ikke ville slippe oss
ut på Racetec RR. Risken for plastsprut i
svingene dersom man tester et rent racedekk på et føre som det aldri har vært tiltenkt, ville garantert sende en haug med
kjørekåte journalister sprellende i grusen.
Selv om dekket (i K3 varianten) altså er
gategodkjent, noe Metzeler er svært nøye
på å presisere, så blir det ikke kjøring med
dem. Dermed blir det mer kjøring med
M7RR. Ikke meg imot, selv om det blir en
annen test enn den jeg kom for.
Jeg har vært på Almeria tidligere, og hadde repetert banen på YouTube. I tillegg
holdt Jürgen Fuchs fra Bike Promotions en
gjennomgang med bilder og video. Der
viste han sporet sving for sving, og la vekt
på at 80 % av alle krasj skjedde i sving 2 og
5, begge to med blind inngang. Når man
går fra to passive dimensjoner på en 13
tommers laptop, til tre aktive dimensjoner
rett inn i visiret, så er det forskjeller.
Min S1000RR ble satt på «Sport Mode»,
som betyr full effekt, men med snillere
gassrespons. «Rain Mode» gir veldig redusert effekt, mens gasshåndtaket blir vel
hissig i «Race Mode» på regn (min oppfatning). At det er bra grep bak, er det ingen
tvil om. Ut av den siste høyren før langsletta ligger jeg i andre gir, og mater forsiktig
på til fullt. Shiftlyset kommer på, gasswiren holdes stram, et lett vipp med foten,
og BMWs Quickshifter bryter gassen lynhurtig så tredje gir smetter i og sykkelen
løfter fronten pent opp i luften. På regn er
dette imponerende, selv om man tar med
i betraktningen at Almeria har grov asfalt,
og at det ikke er overvann noen steder.
Det er ikke ofte jeg har 276 km/t indikert
på noen motorsykkel, og slett ikke på regn
med gatedekk. Det ligger heller ikke i min
natur å kline maksimalt til på bremsen
under slike forhold. Slikt har med overlevelsesinstinktet å gjøre. Fornuftig regnbremsing gikk derimot aldeles utmerket.
I det hele tatt satt framdekket fint plantet
rundt hele banen. Bakpå kunne jeg merke litt mer bevegelse ved gasspådrag på
vei ut av sving, og et par blink fra TC viste at elektronikken har tatt seg av et potensielt problem. BMW’s traction system
virker i 2015-versjon helt sømløst. Da jeg
i 2010 prøvde første utgave av S1000RR
på Vålerbanen i regnvær, kunne jeg merke at systemet jobbet, spesielt ved nedlegg. Denne helt sømløse «interface» er
en ny utvikling i samspillet mellom dekk
og motorsykkel, der sykkelen spiller på
forts. neste side
Metzeler sportsligste dekk for vei. En
videreutvikling av den kjente M-serien som startet med M1, og fortsatte
med M3 og M5. Erfaringene fra racing
er brukt til å skape et dekk med svært
gode ytelser under alle forhold, uansett vær, temperatur eller veibane – på
asfalt, vel og merke.
Profilen er utviklet for rask respons og
god kontrollerbarhet. En stivere dekkstamme holder fasongen bedre når
dekket belastes, samtidig som 0-graders stålbelteteknologien fra M5 Interact er beholdt.
Mens framdekket har en gummiblanding i 100 % silica, har bakdekket to soner, med en mer slitasjesterk blanding
på midten enn på sidene.
I følge Metzeler er den nye silicablandingen videreutviklet for å tåle større
temperaturvariasjoner, og forbedringen skal være 20 % (målt mot M5)
på slitestyrke, mens forbedringer på
10–20 % er demonstrert på andre parametere som grep på vått, grep med
fullt nedlegg og håndterbarhet.
Metzeler har de senere årene hatt stor
suksess med sine dekk i «ekte» roadracing, altså Isle of Man og North West
200, hvor de har hatt en rekke seiere.
Dette er race som foregår i all slags vær
og på vanlige veier.
Dekket er en utvikling av Racetec Interact, og er laget for de som kjører løp
med mønstrede dekk, på banedager
og «sportslig kjøring». Det er godkjent
for bruk på vei med (W) merking.
Både grep i sving og stabilitet i høy fart
er forbedret. Racetec RR skal beholde
sin ytelse helt til det er utslitt, og de
respektive blandingene skal være mer
motstandsdyktig for lave temperaturer (kaldriving) og høye temperaturer
(glattere bane).
Framdekket har en gummitype på hele
dekket, mens bakdekket har to soner.
Racetec RR kommer som tidligere i tre
gummiblandinger, K1, K2 og K3, som
alle er gategodkjent.
De to første er tiltenkt løpskjøring,
mens K3 anbefales for vei og banedager utenfor konkurranse.
Pris (veiledende, inkl. mva)
Front: 1 835,
Bak : 2 295,
=
4 130,- pr sett
Pris (veiledende, inkl. mva)
Front: 2 245,
Bak : 2 815,
=
5 060,- pr sett
Dimensjoner
Front: 110/70 og 120/60+70, alle i ZR 17
Bak: 150-200/50+55+60, alle i ZR 17
Dimensjoner
Front: 120/70 ZR 17, K1, K2, K3
Bak: 160-200/50-60 ZR 17, K1,K2,K3
200 fås bare i K1,og K2
Gummiblanding for begge typer. Bak er dekket konstruert for å transportere varmen fra midten og ut på sidene.
MCA 4-15
49
lag med dekket for å håndtere et problem
du ellers ville fått servert på en svært brutal
måte, og som du kanskje ikke hadde klart
deg unna.
Og hjem igjen
Tilbake utenfor porten, i den virkelige verden, er det som i brosyren til Metzeler. Ikke
den med tsunamien, men den om guffent
vær og 6-10 grader. De aller fleste journalistene holder seg derfor i bussen også tilbake
til hotellet. Spanjolene kjører ikke ut på banen engang. Slikt vær er helt irrelevant for
dem. Faktisk viser det seg at den skandinaviske gruppen på tre svensker og en nordmann er de eneste som både kjører til og fra
på MC, og også kjører på banen. Metzeler
personalet forsøker å skjule det, men det
sniker seg likevel litt frustrasjon inn i stemmen over at det faktisk er stilt en flåte med
flett nye, M7RR skodde BMW motorsykler til
disposisjon, og så vil man ikke engang prøvekjøre dem? Den skandinaviske «innsatsen» blir definitivt lagt merke til. Det er en
rar verden, for slike forhold må vi være forberedt på hver eneste dag som motorsyklist
i Norge.
På delvis opptørkende føre kommer all den
brune sanden som regnet har skylt over veibanen tydeligere fram. Kombinasjonen av
vann, støv og sand som virvles opp av sykkelen foran, viser med all tydelighet at dette er
møkkaføre. Men M7RR styrer fint og lineært
inn i svingene, er forutsigbart i både oppførsel og grep. Nok en gang en helt udramatisk
affære, selv etter at vi stoppet lenge nok til
Til og med en tsunami går helt greit dersom sykkelen er skodd med M7RR... Hadde jeg sett
denne reklamen før prøvekjøringen, så hadde jeg nok stått på mer i svingene. Nåja – Pirellis
bremseegenskaper på et vått hangarskipsdekk var heller ikke relevant.
at dekkene ble kalde igjen. Dette kan skyldes den nye konstruksjonen som transporterer (se illustrasjon) varme ut til sidene.
Oppsummering:
M7RR oppførte seg eksemplarisk. Det er et
godt allround dekk for de forholdene vi møter hver dag. Til og fra jobben, på en aktiv tur
på din favorittvei, eller en torsdagskveld på
Rudskogen med Senior MC, inklusive kjøring til og fra. For den saks skyld på en trackday uten bruk av dekkvarmere, dersom du
skulle føle for det.
De aller fleste av oss vil kjøre like raskt på et
slikt dekk som på et rent racingdekk som
krever at du plager det skikkelig for at det
skal oppnå korrekt arbeidstemperatur. Slitasjemessig skal M7RR også være 20 % forbedret i forhold til M5.
Til syvende og siste er spørsmålet likevel enkelt: Ville jeg kjøpt dette dekket, og satt det
på min egen sykkel? Svaret er utvilsomt ja.
Min neste sykkel vil nok få et sett av disse i
velkomstpresang så raskt som mulig.
Finn din forhandler på www.sps.no
Finn din forhandler på www.sps.no
50
MCA 4-15