FRA TRAFIKKFLYT TIL HVERD A GSFLYT
FRA TRAFIKKFLYT FRA TRAFIKKFLYT TIL HVERDAGSFLYTTIL HVERDAGSFLYT 2 Hovedgrepet går ut på å bygge en sterk identitet knyttet til et internasjonalt næringssentrum med 100 000 arbeidsplasser, som kobler Hovinbyen med verden. Vår visjon for Hovinbyen er å bruke dette området for å transformere Oslo og Norge til et europeisk sentrum for teknologisk utvikling og verdiskapning. I dag består Hovinbyen av selvstendige celler. Når cellene samles, er det med hensikten å skape en helt ny organisme. For å utvikle seg til en sunn og velfungerende by, trengs næring, trivsel og en tilgjengelig omverden. På mange måter kan man si at Hovinbyen skal få nytt liv. Vi skal derfor bygge en by som er designet for et aktivt mangfold og likeverd, der kvinner og menn jobber like mye. Et samfunn som skaper flyt i hverdagslogistikken, slik at barn og foreldre får maksimalt med tid sammen. Et system som samler og forener, for å skape produktivitet og trivsel. Den moderne velferdsmodellen ligger som et stødig fundament i vår visjon og våre løsninger for Hovinbyen. Dette er fordi vi ser det som en forutsetning for å utnytte vårt globale potensiale som en bærer og et forbilde innen verdiskapende og bærekraftig byutvikling. Hovinbyen representerer neste generasjon Oslo. Som et av de viktigste byutviklingsprosjektene i Norges hovedstad, representerer Hovinbyen også neste generasjon Norge. Derfor har vi stilt oss spørsmålet: Hva ønsker vi at skal kjennetegne Norge ute i verden? VELFERDSSTATEN 2.0 VISJONER Flexicurity er betegnelsen på den norske modellen der man i et tillitsbasert system med flate strukturer, kombinerer fleksibiliteten i en markedsøkonomi der bedrifter lett kan vokse eller gå konkurs, med et fellesskapsfinansiert forsikringssystem som sikrer inntekt, omsorg og helsehjelp til de som måtte trenge det. Hovinbyen konkretiserer disse verdiene, og gjør dette til en merkevare i konkurransen om de mest attraktive arbeidstakerne. Work-life balance i det norske arbeidslivet gjør det mulig for unge ambisiøse mennesker å kombinere en spennende jobb med familieliv. Ved å bygge barnas storby med gode muligheter for å bo og jobbe i Hovinbyen med korte avstander og barnevennlig miljø, blir Hovinbyen en merkevare for bevisste arbeidstakere med høye krav til alle deler av livet. Høy tetthet av økonomisk aktivitet gir økt produktivitet og verdiskaping. Derfor legger vi opp til et business district på Økern med 100.000 arbeidsplasser og svært god kollektivbetjening. Det vil bli Oslos fremtidige økonomiske tyngdepunkt, med god kontakt til store bostedskonsentrasjoner – i Hovinbyen, Groruddalen, Oslo sør og Romerike – i tillegg til direkte togforbindelse til Gardermoen. Hovinbyen er et av de områdene i Europa som ligger best tilrette for å bygge en 100% klimanøytral og bærekraftig bydel. Med god infrastruktur, muligheter for høy tetthet, befolkningsvekst, store grøntområder, Haraldrud gjenbruksstasjon og Alnabruterminalen kan Hovinbyen la absolutt alle ressurser gå i kretsløp og all energi kan komme fra fornybare kilder. Vårt forslag er en skisse til hvordan vi kan sikre god levekår for framtidige generasjoner. Hovinbyen er et av de områdene i Europa hvor det ligger best til rette for å bygge en 100% klimanøytral og bærekraftig bydel. Med god infrastruktur, muligheter for høy tetthet, befolkningsvekst, store grøntområder, Haraldrud gjenbruksstasjon og Alnabruterminalen kan Hovinbyen la absolutt alle ressurser gå i kretsløp og all energi kan komme fra fornybare kilder. Vårt forslag er en skisse til hvordan vi kan sikre god levekår for framtidige generasjoner. Når et så stort byområde skal transformeres – og et globalt forbildeprosjekt skal skapes – må vi ta utgangspunkt i regionen hovedutfordringer: Strategisk areal- og transportplanlegging er Oslos viktigste virkemiddel for å lykkes i den globale konkurransen med andre storbyregioner. Vårt løsningsforslag viser hvordan Hovinbyen kan bidra til at hovedstadsregionen kan utnytte sine fordeler til å bygge kunnskapsnæringer som kan tiltrekke seg fremtidens mest attraktive bedrifter og arbeidstakere. BÆREKRAFT NÆRINGSUTVIKLING 3 4 Området utvikles som et sentrumsområde med et stort handelsog opplevelsessenter ved kollektivknutepunktet. Langs Østre Aker vei og Kabelgaten videreføres dagens funksjoner, og det fortettes med kontorer og handel i 6-20 etasjer. Kabelfabrikken kan utvikles til en basarhall for kjøp, salg og reparasjon av antikk og brukt. Nord etableres en rekke boliger, hovedsakelig i karréstruktur med 4-6 etasjer. Økern blir et knutepunkt for infrastruktur, med flytog/tog/Sbane-stasjon, t-baneholdeplass for to linjer, trikkeholdeplass og bussholdeplass. Den planlagte Manglerudtunnelen kobles direkte på Lørentunnelen og dagens veisystem bygges ned fra vei til gate. Én stor-rundkjøring erstatter dagens 5 rundkjøringer og kobler sammen alle gatene i området. ØKERN Området mellom Økern og Valle Hovin utvikles til et urbant sentrumsområde med svært høy tetthet, lameller 10-20 etasjer, funksjonsblanding med handel, kontor og bolig med hovedvekt på de to første. Mindre trafikk med lavere hastighet gjør det mulig å transformere veiene til gater slik at restauranter, cafeer og butikker med aktiv fasade mot gata kan etablere seg. Den nye jernbanestasjonen og trikkelinjen gjør både lokale og regionale klimanøytrale reiser lett tilgjengelig. HOVIN DELOMRÅDER HOVIN ØKERN 5 Området utvikles i henhold til vedtatte planer som et urbant område med funksjonsblanding av handel, kontor, bolig, grunnskole (1-10) og stor barnehage. Åpen struktur og karréstruktur, 4-8 etasjer. Det etableres gang- og sykkelvei mellom Vollebekk t-banestasjon og Alna jernbanestasjon. VOLLEBEKK Vestre del av området utvikles i henhold til vedtatt reguleringsplan. Nedbygging/fjerning av Ulvensplitten og Manglerudtunnelen frigjør store arealer, det samme gjør flytting av trafostasjonen. Området vil transformeres fra bebygde øyer i et asfalthav til å bli en del av en blågrønn struktur. Vi foreslår etablering av en rekke boligkvartaler i karréstruktur, 4-6 etasjer, med noe næring i 1. etasje. Det etableres grunnskole og barnehage ved parken. En ny t-banestasjon etableres midt i boligområdet. ULVEN 6 ULVEN VOLLEBEKK Travbanen bevares med dagens funksjon, men områdene som brukes til dyrehospital og parkering utvikles med boligbebyggelse i karréstruktur i sør og punkthus i nord i tilknytning til eksisterende punkthus. Ny trikkelinje gjennom området kobler seg på trikken i Trondheimsveien. BJERKE Området utvikles i henhold til vedtatte planer som et urbant område med funksjonsblanding av handel, kontor og bolig. Åpen struktur og karréstruktur, 4-8 etasjer. Jernbanesporet legge i tunnel og binder de to sidene sammen og åpner for flere gjennomgående gater med strøksgatekvalitet. Ny t-banestasjon sentralt i området. LØREN LØREN BJERKE 7 Dagens park på Valle Hovin koples til et blågrønt drag nordover mot Bjerke og Lillomarka. Sørøst utvides parken til Østre Aker kirkes gravlund. Et grøntdrag over E6 og Breivoll knytter parken sammen med Alnaelvas blågrønne drag til fjorden, Lillomarka og Østmarka. Ny bebyggelse avgrenser parken tydeligere, og attraktive boliger etableres i randen av parken. VALLE HOVIN 8 VALLE HOVIN Dagens gjenbruksstasjon får en nøkkelrolle i jobben med å gjøre Hovinbyen til en 100% klimanøytral bydel. Dagens funksjoner videreføres og suppleres med produksjons- og salgsenheter. En logistikk- og distribusjonshub fordeler store enheter på mindre varebiler. På den måten trenger man ikke å dimensjonere alle gater for vogntog. Snødeponi etableres i forbindelse med fjernvarmeanlegget slik at også fjernkjøling kan leveres. Nærhet til Alnabru-terminalen gjør klimanøytral varetransport et lønnsomt valg. HARALDRUD HARALDRUD 9 Området utvikles i henhold til VPOR som et urbant område med funksjonsblanding med handel, kontor, bolig. Åpen struktur og karréstruktur, 3-6 etasjer. På grunn av høy luftforurensingen i dagens situasjon er det viktig å bevare mulighetene for utlufting av forurenset luft. Utviklingen av bilparken kan påvirke situasjonen slik at problemstillingen vil fortone seg annerledes i framtiden. BREIVOLL 10 BREIVOLL Området utvikles i henhold til vedtatte planer som et urbant område med funksjonsblanding av handel, kontor og bolig. Åpen struktur og karréstruktur, 4-8 etasjer evt. med høyhus ved stasjonen. Jernbanestasjon flyttes fra Lille Tøyen til Ensjø. ENSJØ Området utvikles i henhold til “Bryn - rammer for videre knutepunktutvikling” som et urbant område med funksjonsblanding av handel, kontor og bolig. Åpen struktur og karréstruktur, 4-8 etasjer. Jernbanestasjon, flere T-banestasjoner og ny bussterminal gjør området svært godt tilgjengelig. Tvetenveien og Adolf Hedins vei nedbygges fra vei til gate, og Teisenkrysset bygges om til kryss i plan. BRYN ENSJØ BRYN 11 Omklassifisering av Østre A. vei, Nedre Kalbakkvei ++ • Østre Aker bygges ned til en 2 felts veg • Nedre Kalbakkvei med tilknytning til E6 oppgraderes Veier • Nytt Teisen kryss • Nytt miljølokk/tunnel mellom Bryn og Økern Ny dobbeltsporet Jernbane fra Alna til Grefsen • Ny dobbeltsporet jernbane lagt i tunnel på hele strekningen • Ny stasjon på Økern med kobling til buss, T-bane og trikk • Nye ramper både mot sentrum og Gjøvik Ny T-bane fra Breivoll til Økern • Ny T-bane lagt i tunnel på hele strekningen • Ny stasjon på Breivoll og Ulven • Tilknyttes eks. stasjon på Økern Ny Trikketrasè fra Schweigaardsgate til Bjerke • Traseen vil i sin helhet bli liggende "i dagen" • Det er antatt 7 stoppesteder Det er knyttet stor usikkerhet til anleggskostnadene, men basert på erfaringstall fra liknende prosjekter og allerede gjennomførte prosjekter i området antas anleggskostnadene for ovennevnte arbeider å ligge på 20 milliarder kroner. Kostnadene er inkl. byggherrekostnader og mva, men eks grunnervervskostander. Blant de viktigste forutsetningene lagt til grunn for kostnadsberegningene bør nevnes. De "tunge" kostnadsbærerne er knyttet til etablering av ny/endret overordnet infrastruktur. Dette omfatter: • Ny trikketrasè fra Schweigaardsgate til Bjerke • Ny T-bane fra Breivoll til Økern • Ny dobbeltsporet jernbane fra Alna til Grefsen (tilkobling til Gjørvikbanen) • Nye/ombygde veger; blant annet nytt Teisen kryss, miljølokk/ tunnel mellom Bryn og Økern, omklassifisering av Østre Aker vei, Nedre Kalbakkvei mm KOSTNADER 12 Delsum Delsum USPESIFISERT/AVRUNDING 2.000 2.740 5.400 2.600 2.835 20.000 4.425 2.000 500 2.240 2.000 3.400 Mill. kr TOTAL 800000 1000000 500 500 1.600 2.835 MILL. KR. 4.425 RS RS RS 2800 RS 3400 800000 450000 KR/LM Delsum Delsum OMKLASSIFISERING AV ØSTRE A. VEI, NEDRE KALBAKKVEI ++ NYTT TEISEN KRYSS MILJØLOKK/TUNNEL ØKERN - BRYN VEGER NY ØKERN STASJON TUNNEL NY DOBBELTSPORET JERNBANE FRA ALNA TIL GREFSEN RS ULVEN STASJON 2000 RS Delsum Delsum 6300 BREIVOLL STASJON TUNNEL NY T-BANE FRA BREIVOLL TIL ØKERN NY TRIKKETRASÈ FRA SCHWEIGAARDSGATE TIL BJERKE ENHET LM/RS) En illustrasjon på hvilket omfang dette elementet kan ha, kan det nevnes at for utbygging av Fornebubanen (15 000 arbeidsplasser) ble grunneierbidraget satt til 500 mill. kroner i 2000. Med samme bidrag per arbeidsplass vil det gi et bidrag på om lag 5 mrd. kroner. Vi foreslår her et noe lavere nivå som gir 3,0 mrd. MEDFINANSIERING Øvrige kostnader, 8,5 mrd. kroner, må finansieres gjennom en kombinasjon av trafikantbetaling, medfinansiering fra utbyggere og bevilgninger fra Oslo kommune. Fordelingen mellom disse bør stå i samsvar med gevinsten ulike aktører har fra utbyggingen. Det forutsettes at statlig finansiering av viktige fylkeskommunale investeringstiltak for kollektivtransporten i de fire største byområdene, inkludert Oslo og Akershus, vil gjelde for kollektivprosjektene i Hovinbyen. Kostnaden for disse prosjektene summeres til 20 mrd. kroner. Statlig andel blir derfor 10 mrd. kroner. I tillegg skal staten være med på finansiering av riksveginvesteringer. Manglerudtunnelen ligger allerede inne i Nasjonal Transportplan. Vi anslår at staten vil dekke 25 prosent av veginvesteringene, 1,5 mrd. kroner. Totalt blir det 11,5 mrd. • Uspesifisert, 4,4 mrd. kroner • Nye/ombygde veger; blant annet nytt Teisen kryss, miljølokk/ tunnel mellom Bryn og Økern, omklassifisering av Østre Aker vei, Nedre Kalbakkvei mm, 4,7 mrd. kroner Hvis statlig finansiering, grunneierbidrag og trafikantbetaling ikke dekker alle utgifter, må resterende bevilgninger dekkes over kommunens budsjett, i eksempelet 0,5 mrd. BEVILGNINGER FRA OSLO KOMMUNE I tillegg kan det være aktuelt med direkte trafikantbetaling gjennom parkeringsavgift i området. For Fornebubanen er bidraget fra Oslopakke 3 satt til 1176 mill. kroner av anslått totalkostnad på 4,5 mrd. kroner. Hvis vi forutsetter samme andel av de totale kostnadene til transportinfrastrukturen i Hovinbyen, gir det et bidrag på drøyt 5 mrd. kroner. En samlet utbygging av arbeidsplasser og boliger som gir høy utnyttelse av arealene i Hovinbyen vil redusere transportbehovet i regionen vesentlig, sammenlignet med en mer desentralisert utbygging. Det vil også bidra betydelig til å skape grunnlag for et forbedret kollektivtilbud i regionen. Begge disse elementene er viktige argumenter for at infrastruktur i Hovinbyen kan delfinansieres med bidrag fra trafikantbetaling i bomringen rundt Oslo. TRAFIKANTBETALING 2,8 2,6 5,4 4,7 4,4 TRIKK Finansieringsmodellen bør konstrueres slik at den gir insentiver til rask utbygging i kollektivknutepunktene for å sikre trafikkgrunnlag for kollektivtilbudet, f.eks. gjennom å etablere en medfinansieringsmodell som gir et høyere bidrag ved senere realisering. T-BANE • Ny dobbeltsporet jernbane fra Alna til Grefsen (tilkobling til Gjørvikbanen), 5,4 mrd. kroner JERNBANE • Ny T-bane fra Breivoll til Økern, 2,6 mrd. kroner VEI • Ny trikketrasè fra Schweigaardsgate til Bjerke, 2,8 mrd. kroner 11,5 5 3,5 0,5 STAT Grunneierbidrag må avklares før utbyggingstillatelser gis, og innlemmes i regulering av områdene. Etter at utbyggingstillatelser er gitt vil det være svært vanskelig å få med private utbyggere på finansiering av infrastruktur. Det er også mulig å se for seg en løsning der dette innkreves gjennom eiendomsskatt i området. TRAFIKANTER Transportinfrastrukturen som er foreslått i Hovinbyen er anslått å koste om lag 20 mrd. kroner. Kostnadene fordeler seg som følger: GRUNNEIERE FINANSIERING AV INFRASTRUKTUR USPES. 13 KOMMUNE Når Hovinbyen utvikles til et funksjonsblandet bymiljø vil dette ha ringvirkninger ut over områdets grenser. Med beliggenhet nær attraktive bo- og jobbmiljøer vil omkringliggende næringsarealer blir mer attraktive for eiendomsutviklere. De minst sentrale områdene utvikles sannsynlig med hovedtyngde på boliger, og jevner slik ut den skeve fordelingen mellom bosatte og ansatte i mer sentrale strøk som Hovinbyen. Beregninger med utgangspunkt i våre forutsetninger muliggjør omtrent 60 000 bosatte og 120 000 ansatte. Ettersom det er stor usikkerhet i både forutsetninger og utbygging i Hovinbyen anslås potensialet til å være noe mer konservativt, nærmere 50 000 bosatte og 100 000 ansatte. Totalt sett vil det i fremtiden kunne bo og jobbe nesten dobbelt så mange i Hovinbyen som det gjør i dag - 195 000 (88 000 bosatte og 157 000 ansatte). For å beregne potensialet for antall nye bosatte og ansatte i Hovinbyen her vi tatt utgangspunkt i en standard kvm-størrelse på boliger og arbeidsplasse. Delområdene har ulik utnyttelsesgrad og fordeling mellom bolig, kontor og forretning, som til slutt er summert i antall bosatte og ansatte. Eksisterende utbygging på Løren og Ensjø er ikke tatt med i beregningene, da det er usikkert hva som allerede er inkludert i dagens tall her. På kartet til høyre har Løren og Ensjø fått en 50-50 fordeling mellom de to kategoriene. I dag bor og jobber det nesten 100 000 i Hovinbyen (ca 38 000 bosatte og 57 000 ansatte), men potensialet er mye høyere. Bydelene Frogner og Sagene tilsvarer Hovinbyen i størrelse, har lik avstand fra Oslo sentrum, og har til sammenlikning ca 88 500 bosatte og 67 500 ansatte. Bydelene har ikke særlig høy tetthet. BOSATTE OG ANSATTE I HOVINBYEN BOSATTE / ANSATTE 14 ANSATTE BOSATTE 8. 9. 6. 7. 3. 4. 5. 1. 2. T-bane Sinsen-Økern ferdigstilles Utbygging på Løren, Refstad og Ensjø ferdigstilles, jernbanestasjon etableres på Ensjø Ring 3 legges i tunnel, nytt Teisenkryss, Ulvensplitten fjernes. Utbygging på Bryn, Ulven vest og langs Ring 3 ved Hovin. Jernbanetunnel, trikk Helsfyr – Bjerke, fjerning av trafo på Ulven Utbygging rundt Økern senter, Ulven øst, Bjerke Etablering av sammenhengen parkdrag fra Valle Hovin til Østre Aker gravlund. Østre Aker vei bygges om til gate, direkte forbindelse mellom Vollebekk og Alna stasjon etableres. Utbygging Vollebekk og langs Østre Aker vei T-bane Økern-Breivoll, etablering av jernbanestasjon på Breivoll, utbygging på Breivoll I et utviklingsområde som Hovinbyen er det uendelig mange forhold som avhenger av hverandre. Under har vi laget en sannsynlig rekkefølge for utviklingen. For at mange av områdene skal kunne utvikles i henhold til visjonen vil noen tiltak først kunne realiseres når andre er ferdigstilt. UTVIKLING I FASER 6 7 2 9 4 15 43 lakrismeltblåvinger i bio-hotspoten, et av de to siste habitatene for arten. Bo på den ene side av parken, jobbe på den andre. 16 WORK / LIFE BALANCE Intervall-løype for sprekinger i pappaperm.... ...og mammaperm! Herlig å lufte tærne i en park, bare 5 min fra kontoret! 100 000 nye arbeidsplasser i Hovinbyen. Det er her det skjer! WORK / LIFE BALANCE Nå rekker vi å høste gulrøttene før svømmingen kl seks. Bysyklene er både med el-motor, kjekt! Fortere mamma, fortere! Her er god plass i sykkelfeltet! Det er 50% syklende internt i Hovinbyen! 17 18 Det er likevel sjelden anbefalt i dagens praksis i Norge. Manglerudtunnelen langs Ring 3 ligger inne i NTP fram til Ulven. Det bør gjøres beregninger og politiske vurderinger som kan kaste lys over om det er hensiktsmessig å la Ring 3 nedskaleres og gå i dagen som en gate eller om Manglerudtunnelen bør kobles direkte til Lørentunnelen. Ring 3 skjærer gjennom området og skaper en dag en grense for det bymessige Oslo, og en barriere for sammenheng og nettverk i Hovinbyen. Vi foreslår nedgradering av traseen og ombygging til aveny med midtstilt trikketrasé på deler. Gaten får fortau, sykkelfelt, kollektivfelt og ett kjørefelt i hver retning. Alle kryss er i plan. Fartsgrensen reduseres til 50 km/t. Dette vil øke kapasiteten vesentlig for antall mennesker som kan transporteres langs Ring 3, og det vil sterkt redusere kapasiteten for antall personbiler. Noe som vil gjøre kollektivreiser relativt sett raskere og vri reisemiddelfordelingen vekk fra personbil og over på kollektiv, gange og sykkel. Det fins vellykkede eksempler på å bruke kapasitetsreduksjon i traseen som et tiltak for å begrense trafikken, som for eksempel på Carl Berners plass. RING 3 Blant de aller viktigste grepene for en transformasjon av Hovinbyen er endring av infrastruktursystemene. Området er i dag svært preget av trafikk, både personbiler, lastebiler og jernbane. FRA VEI TIL GATE Hovin aveny er en ny sammenhengende trase sør-nord gjennom Hovinbyen. Traseen går fra Helsfyr til Ring 3 forbi Valle Hovin, følger Ring 3 fram til Ulven, i ny trasé mot Refstad øst for Økern senter og langs Økern torgvei til Bjerke hvor den kobler seg på trikken i Trondheimsveien. Trikken vil gå i grønn separat trasé hele veien. Det må gjøres nærmere vurderinger om egen felt for biler og busser. HOVIN AVENY Østre Aker vei har i dag en profil som er en mellomting mellom en motorvei og en gate. Det foreligger planer om å bygge om fra vei til gate. Vi har forutsatt at Nedre Kalbakkvei brukes som tverrforbindelse mellom Østre Aker vei og E6, ÅDT og hastighet reduseres på Østre Aker vei sørvest for Kalbakken. Vi foreslår alle kryss i plan, fortau, sykkelfelt, kollektivfelt og ett kjørefelt i hver retning. Det vil øke kapasiteten for mennesker, og redusere den vesentlig for biler og lastebiler. Det bør vurderes å la biler som har mer enn 3 personer kjøre i kollektivfeltet. ØSTRE AKER VEI ØKT KAPASITET FOR MENNESKER RING 3 - 2045, 50 KM/T RING 3 - 2015, 80 KM/T ØKT KAPASITET FOR MENNESKER ØSTRE AKER VEI - 2045, 50 KM/T ØSTRE AKER VEI - 2015, 80 KM/T 19 4,0 SVEVESTØVFANGER 7,0 KJØREFELT 1,5 2,0 2,0 TRIKKETRASÉ I midten av store rundkjøringer og i lommeparker etableres bio-hotspoter. Det er steder med stort biologisk mangfold av både plantearter og små dyrearter. Bio-hotspotene vil være viktige for å bevare det biologiske mangfoldet, både in-situ bevaring av habitater som allerede finnes på stedet, og ex situ bevaring av arter som har mistet sine opprinnelige habitater. 6,0 TEKNISK KULVERT Gatene vil har mange flere funksjoner enn en transportåre. Gaten skal også fungere som en møteplass og næringsarena, den skal også levere en rekke økosystemtjenester. Grønne vegger og tak skal rense luften for svevestøv og dempe støy. Trær er habitat for mange små dyrearter og suger opp regnvann. Det bør være en blanding av vintergrønne og løvfellende trær slik at det vintergrønne løvverket og nålene fanger svevestøv om vinteren. Rabattene utformes som regnbed med plantearter som tar opp tungmetaller, slik at de både vil utføre in situ bioremedering (rensing av forurenset grunn på stedet), sørge for at styrtregn fordrøyes og levere rent grunnvann. 2,0 7,0 KOLLEKTIVFELT UTESERVERING GATESNITT FOR HOVIN AVENY 2,0 SYKKELFELT 20 1,5 FORTAU BIO-HOTSPOT KJØREFELT FORDRØYNING VANNRENSING KOLLEKTIVFELT SYKKELFELT 4,0 Egne signaler for syklister i kryss innføres. Sykkelfelt og sykkelveier har fysisk avgrensing mot kjørefelt. Når en god sykkelinfrastruktur er etablert, ligger det til rette for en bedre trafikkkultur i forholdet mellom bilister og syklister. Politiet håndhever loven på lik linje for syklister, som for bilister. Sykkelveinettet gjøres vesentlig mer finmasket. Ingen skal ha mer enn 200 meter til en tilrettelagt sykkletrasé. SYKKELVEIER SYKKELVEIER Sykkelveier tilrettelagt for alle mellom 8 - 80 år 2015 2045 21 2015 Lørensvingen som nå etableres mellom Sinsen og Økern forlenges til Breivoll, deretter til Alna og videre mot A-hus. Det kan også vurderes en enklere løsning der den nye traseen kobles til eksisterende t-bane ved Hellerud eller Tveita. T-BANE 22 2045 2015 I tillegg til planlagte trikketrasé i Trondheimsveien foreslår vi én ny trikkelinje fra sentrum til Tonsenhagen, TRIKK 2045 23 24 Den blågrønne strukturen skal ha høy verdi for både mennesker, flora og fauna. Når grøntområder bindes sammen gjøres store grøntområder tilgjengelig for mange flere. For en del dyrearter er det helt nødvendig med store nok sammenhengende grøntområder for å overleve. VI forslår en grønn bro over E6 mellom Breivoll og Østre Aker gravlund, hvor både mennesker og dyr kan ferdes. Arbeidet med et sammenhengene blågrønt drag med turstier langs Alnaelva har kommet langt. Det har en stor verdi både for biomangfoldet og for brukeren. Arbeidet med å løfte Hovinbekken fram i dagen har også kommet langt, med nye åpne bekketraseer i Bjerkedalen park, Teglverkstomta og Ensjø. Refstadbekken ligger primært i rør, vi foreslår å legge et vassdrag i grøntdraget vest for Økern torg, forbi Løren skole og ned til Teglverkstomta hvor den møter Hovinbekken. Dette vil ikke være i bekkens opprinnelige trasé. Den bør derfor bygges som en kunstig bekk som tar i mot takvann og deler av vannet fra kulverten hvor bekken renner i dag. Vi foreslår også en overvannsbekk gjennom Valle Hovin parken fra Østre Aker kirke og ned til den eksisterende dammen ved Valle. Ved å knytte de tre vassdragene Alna, Hovin og Refstad etableres et blågrønt nettverk mellom markene og fjorden. Et nettverk som det har vært planlagt mange ganger, blant annet i forbindelse med “Plan for parksystem” fra 1949. Illustrasjonen viser hvordan den foreslått blågrønne strukturen forholder seg til planforslaget fra 1949. BLÅGRØNN STRUKTUR 25 Acer platanoides Fagus sylvatica Quercus robus Quercus petrea Tilia cordata Prunus avium Populus tremula Prunus padus Busker/ klatreplanter: Lonicera periclymenum Hedera helix Lonicera xylosteum Taxus baccata Rhamnus frangula Viburnum opulus Juniperus communis ‘Oskeladden ‘ E Corylus avellana Stauder: Hepatica nobilis Convallaria majalis Edelløvskog Trær: Vaccinium vitis-idaea ssp vitis-idaea hassel Blåveis liljekonvall eføy leddved barlind trollhegg Krossved einer spisslønn bøk sommereik vintereik lind søtkirsebær osp Hegg vivendel tyttebær Under følger et forslag til plantearter som kan brukes til etablering av naturhermende vegetasjon på forskjellige områder. Det bør etableres felt for ex situ bevaring av utrydningstruede arter, der noen av de artene som er i ferd med å miste sitt habitat andre streder kan omplasseres og vokse i bio-hotspots i Hovinbyen. Oslo har et spesielt ansvar som den kommunen i Norge med størst biomangfold. Ved etabelering av nye parkområder bør bør det derfor kunne brukes hjemmehørende arter (arter som ikke er innført). BIOMANGFOLD 26 Markdekkere Busker/ klatreplanter Trær: Bjørke- og furuskog Betula pubescens Pinus sylverstris Sorbus aucuparia Salix caprea ssp. caprea Alnus incana Alnus glutinosa Picea abies Salix caprea ssp. sericea Juniperus communis Rhamnus frangula Viburnum opulus Coryllus avelana Anemone nomorosa Vaccinium uliginosum ‘Nona® Hovden’ Luzula sylvatica 25/30 cm Storfrytle Vaccinium myrtillus Athyrium filix-femina Drypoteris filix-mas Botanisk navn blåbær skogburkne Ormetelg storfrytle einer trollhegg Krossved Hassel Hvitveis Blokkebær gråor svartor gran silkeselje dunbjørk furu rogn selje Norsk navn Kantvegetasjon vassdrag Botanisk navn Markdekkere: Matteuccia struthioperus Polypodiaceae vulgare Phegopteris connectilis Drypoteris filix-mas Iris pseudacorus Valerina sambucifolia Filipendual ulmaria Lysmachia vulgaris Calta paulistris Ranunculus ficaria Chelidonium majus Eupatorium cannabinum Juncus effusus Luzula sylvatica Filipendual ulmaria Phragmites australis Typha angustifolia Typha latifolia Phalaris arundinacea Busker: Salix daphnoides Salix pentandra Salix phylicifolia Salix triandra Salix lapponum Salix glauca Salix repens repens Betula nana lyssiv Storfrytle Mjødurt takrør smalt dunkjevle bredt dunkjevle Strandrør doggpil Istervier Grønnvier Mandelpil Lappvier Sølvvier Krypvier Dvergbjørk Ormetelg sverdlilje Vendelrot mjødurt fredløs bekkeblom Vårkål Svaleurt hjortetrøst Hengeving Sisselrot Norsk navn Strutseving 27 28 14 PREMISSER FOR 100% BÆREKRAFT 7 6 Fleksible bygningsstrukturer. Det er enkelt og lite ressurskrevende å transformere arealer mellom bolig og næring. “Felles-biler” som drives av fornybar energi i alle størrelser etter bysykkelmodellen, krav til oppstillingsplass for bybiler i alle større byggeprosjekter. 5 Urban matproduksjon på tak, i parker og gårdsrom. Dyrkning av frukt og grønnsaker, som brukes lokalt. Kjøtt- og proteinproduksjon som kaninfarm, insektsklekkeri mm. Bio-hotspots med høyeffektive økosystemtjenester, habitat for insekter og fugler, biomangfold av plantearter, produksjon av oksygen, rensing av luft og vann. Alle gaterabatter er grønne og skålformede og tar i mot overvann, fungerer som regnbed, vannet renses og fordrøyes, vegetasjonen vannes. Bysykkelordningen utvides til også å gjelde lastesykler med el-motor og lasteplan, hvor det er mulig å frakte varer eller personer. 4 3 2 1 Vegetasjon på fasader samt vintergrønne gatetrær reduserer luftforurensingen med 40-60%. (Mose, eføy, grønne vegger med lyngplanter, furu, hemlokk, sypress, einer.) N 14 12 13 10 11 NOx 9 8 Mikromatproduksjon innendørs, CO -rik luft fra kontorbygg utnyttes til å dyrke frukt å grønnsaker som i dag transporteres fra et varmere klima. Snødeponi hvor kulden lagres til sommeren og brukes til kjøling av bygg, i forbindelse med fjernvarmeanlegget på Haraldrud. Lokale kretsløpsanlegg med anaerobe bakterier hvor svartvann og matavfall omdannes til elektrisitet, varme og kompostjord. Overflatevann og gråvann samles, renses og brukes til spyling i toaletter, vasking av biler etc. Ledige tak- og fasadeflater leies ut til solcelleprouksjon. God kombinasjon med vannkraft som er en regulerbar kilde til fornybar energi. Forurenset luft fra tunnelene filtreres. Nitrogen utvinnes fra NOX og brukes som gjødsel for matdyrkningen. Kretsløpstankegang ligger til grunn for valg av byggematerialer. Alle materialer er resirkulerte (biologisk eller teknisk) og kan resirkuleres. For. eksempel resirkulert stål, sjøgress som isolasjonsmateriale, Cradle2Cradle-produkter. 29 LOKALE SOLCELLER/-FANGERE EKSPORT MED TOG VIA ALNABRU FORBRUK TAKVANN OVERFLATEVANN MAT FOR MENNESKER FORURENSET JORD LUFT OG JORD MAT VASSDRAG MED FISK GRUNNSTOFFER BIOREMEDERING HUSDYRHOLD NITROGENGJØDSEL AVFALL METALLER MINERALER GLASS PLAST SEPARERING OG RENSING ØVRIGE FRAKSJONER EL-AVFALL GLASS OG METALL BLÅ POSER MATAVFALL DYRKNING FILTRERING OG UTVINNING HAGEAVFALL GRØNNE POSER KONTROLLERT KOMPOSTERING MATJORD VARME OG KJØLING TIL BRUK I BYGG ELEKTRISITET TIL BRUK I BYGG OG TRANSPORT BIODRIVSTOFF FORURENSET TUNNNELLUFT BIODIGESTER REGIONAL VANN- OG VINDKRAFT SALG NATURBASERT RENSEANLEGG HARALDRUD FJERNVARMEANLEGG PRODUKSJON AV SALGSVARER GRÅVANN HARALDRUD FJERNKJØLING FRA SNØDEPONI ENERGI IMPORT MED TOG VIA ALNABRU NÆRING SVARTVANN VANN KRETSLØPSDIAGRAM FOR HOVINBYEN 30 Råstoff fra separering og rensing av avfall går inn i produksjon av nye produkter av alle slag. Råstoffer og varer kan importeres med tog via Alnabru. Produkter av resirkulerte råvarer selges og bruke lokalt. ENERGI Snøen lagres på Haraldrud og brukes til fjernkjøling om sommeren. Restavfall som ikke kan gjenvinnes brukes i fjernvarmeanlegget på Haraldrud. Solceller og solfangere på tak og fasader produserer varme og elektrisitet. Alt avfall blir separert og renses. Råstoffene brukes til produksjon av nye produkter. Matavfallet og hageavfallet går til produksjon av biodrivstoff og kompost. MAT Kompostjorden brukes til dyrkning av frukt og grønnsaker. Dyrehold i mikroskala i gårdsrom og parker. Rester fra grønnsaksdyrking og rent matavfall brukes som dyrefôr. Ekskrementer fra dyren brukes som gjødsel. Maten selges og spises lokalt. Gråvann, takvann og overflatevann renses i naturbaserte rensanlegg i grøntarealene og gjenbrukes til spyling i toaletter, vanning av planter mm. Svartvann fra toalettene sendes til en biodigester som i et lukket system hvor anaerobe bakterier omdanner organisk avfall til varme, metangass og kompost. Metangassen omdannes til elektristet i en biogassreaktor. VANN Forurenset tunnelluft renses i pipene og grunnstoffene samles i filterene. Nitrogen kan for eksempel brukes som gjødsel. Forurenset jord renses gjennom in situ bioremedering der planter og andre organismer renser jorden ved hjelp av organiske prosesser på stedet. LUFT OG JORD NÆRING AVFALL 31 32 Kollektivknutepunkt i Økern sentrum med flytog, lokaltog, S-bane, T-bane, trikk, buss og by-el-sykler med lasteplan. LYNRASK KLIMANØYTRAL MOBILITET Hovinbyen knyttes sammen av et nettverk av skinnegående kollektivtransport og gater med gode opplevelseskvaliteter. ALT HENGER SAMMEN Trikkelinje fra byen til sjøen og skogen, Bjørvika– Vålerenga – Valle Hovin – Økern – Bjerke –Lillomarka. FJORDEN, BYEN OG MARKA OSLOS HASLE SINSEN I den anledning har vi søkt løsninger som gir: B T- E HELSFYR ø KERN BREIVOLL ALNA STASJON VOLLBEKK Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Vestibulum interdum id lacus ullamcorper hendrerit. Aliquam sed magna vulputate, consectetur ex nec, sollicitudin mi. Nam lacinia sed diam vel varius. AN FLYTOG TBA NE BJERKE FRA TRAFIKKFLYT TIL HVERDAGSFYT Hovinbyen er et av de områdene i Europa som ligger best til rette for å bygge en 100% klimanøytral og bærekraftig bydel. God infrastruktur, arealer med muligheter for høy tetthet, høy befolkningsvekst, store grøntområder, Haraldrud gjenbruksstasjon og Alnabruterminalen er elementer som bidrar til at Hovinbyen kan la ressurser gå i kretsløp og hente all energi fra fornybare kilder. Vårt forslag er en skisse til hvordan vi kan sikre gode levekår for framtidige generasjoner. • God tilgjengelighet til marka og fjorden • Førsteklasses gang- og sykkelveinett • Sammenhengende blågrønt nettverk • Tilrettelegging av sosial infrastruktur • God kollektiv kommunikasjon i Hovinbyen – til resten av verden • Redusert bruk av personbil – fra motorveier til gater • Effektiv hverdagskommunikasjon • Et næringsområde med tydelig profil og et mangfold av arbeidsmuligheter • Kort vei mellom jobb og fritid • Kvalitetstid med familie og venner Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Vestibulum interdum id lacus ullamcorper hendrerit. Aliquam sed magna vulputate, consectetur ex nec, sollicitudin mi. Nam lacinia sed diam vel varius. Hovedgrepet går ut på å bygge en sterk identitet knyttet til et internasjonalt næringssentrum med 100 000 arbeidsplasser, som kopler Hovinbyen til resten av verden. Hovinbyen designes for et mangfoldig og likestilt samfunn, med den moderne nordiske velferdsmodellen som et stødig fundament. Som forbilde innen verdiskapende og bærekraftig byutvikling kan Oslo få utnyttet sitt globale potensiale, slik at de klokeste hodene og innovative bedriftene ønsker å etablere seg her. Et premiss for Hovinbyen er å kunne tilby et samfunn som skaper flyt i hverdagslogistikken og harmoni mellom familie- og karriereliv. Et system som samler og forener, for å skape produktivitet og trivsel. Vår visjon er at Hovinbyen kjennetegner Oslo og Norge som et europeisk sentrum for teknologisk utvikling og verdiskapning. I dag består Hovinbyen av selvstendige celler. For å transformeres til en sunn og velfungerende by, trengs næring, trivsel og en tilgjengelig omverden. Når cellene koples sammen er det med hensikten å skape en helt ny organisme, på mange måter kan man si at Hovinbyen får nytt liv. Hovinbyen representerer neste generasjons Oslo, og som det viktigste byutviklingsprosjektet i Norges hovedstad, representerer Hovinbyen også neste generasjons Norge. Derfor har vi stilt oss spørsmålet: Hvordan ønsker vi at Hovinbyen skal representere neste generasjons Norge? FRA TRAFIKKFLYT TIL HVERDAGSFLYT TAKK STRØ TRØKSGA TRØ KSG SG G TER ER E R Et samme Et mme me m enhen hen ngend g de e g enett ga gate net ett et ttverk v k med med me str strø trrøksga ksga sga gater ga te er i n nye H Hovin aven ven en nyy, Kabel abe ab abe b gate ga gat ate a en o og Ulv nvei Ulve Ulv vei ve e en en. n. n TAKHAGER TAK TAKH GER GER R Alle Alle e nye y byg ye byyg ygg ha har ttak takh akh a ager ag ger hvo ge ger vo or de det er er ma matp ma mat att rodu rod odu du ukksjo kssjo on, n, bikub kub uber elle e lle er ha hab bita itaterr fforr utry utrydnin try ryyd dningstr dnin g ruede gs ued ue ed e de art d a te er. r. FR FRIT F RIT R TTG TGÅ TGÅE T GÅEND NDE N D DE E KANI KA AN A NI N NE NER NER E R u Re Res Ress urs urse rrse rs eff ffek ffe ekkttiv e ivv kjjøttpro kjøt pro p rodu duk duks ksjjon, ks on, on n, res r ster err fra fra a matd ma atd a tdyyrkn yrrrkn kkn ning ing n e er fô ôrr o og g eks eksk ek e kskkremt rem re emter er gj em g ødse dsell ffor fo or plan pl tene pla tten te ene ne.. PIKN P IKN NIKPA KPA K PARK K Rek Rekr R ekr ekk e easj asjon onsa o ons nssarreal nsa n eal og og møte m øte ø øtte teplas pla plas p las asss le ett tt tiilgj gjen eng enge ge g elig liig g ffra ra Ho ra Hovi ovin se sen ntru ntr tr m. tru m. Fest F esttiival iva vala arrren aren are en na fo for Valle Va alle e Hovi Hovi vviin. n. IDRE IDR RETTR TT- OG TT HELS ELS SESEN ESE S NTER SEN SENTER TE ER Idre dre dre ettsa tsa sa arena, r n , tr ren rena tren trenin enin ng ngsse gsss nter gss gsse ntter err, videregå vide deregå re e ående en end nd nde de sko sk kole e med d id idre drrettsf d ts ag tsf ag, g ut uten utendørs tendørs dørs tre dør tre ening ing ing g, idre dre d ettsr ttsr tts tsr tts srela elatterte elat tte e bed bed edrrif rift i ter. er. er HO HOV HOVI H OV N SE SENT NTRU N TRU T TR M Urb Urba Ur rrba bant, b nttt, man mang ma m ang an an fold old ld dig,, inno inn in nno n n vati a vvtt og fr ati at fo odi od odig dig dig g. Velf V elferds rds rd dssstat atten en 2.0 .0. 0. Svær 0. ærrt ært høy øyy tett tet te etthet ett ett a avv kkonto ontor og ontor onto og en e n dell bolig bo olig li er er er. BLÅG BLÅ LÅ LÅG ÅGRØ ÅG RØN RØNN ØNN Ø ØN N NN FO FORB FOR ORB O RBIIND INDE NDE D LS LSE SE S E Forg org rg grein r ing re ng ga avv Hov Ho Hovi o nbek nbekkens kens nss grø grø øn ntd ntdr tdr d ag g fra ra fjorrden, fjor d den ove vve err Ø Økkern, ern ern, rn, Lør rn rn, Løren Lø n og g tilil Bjerk jer erk e rrk ke. ke. e. AKTI AKTI AK KT VITE VIT V ITE TETS TE TS TSS TSSK SSK S OG G Syk Sykk Sy ykkk yykk kke elba elb lb b ner, ner, klatre kl klat rei rein ein e in instal stallasj sta las asjoner asj jo on oner one ner og n og hop ho hopp h op opp pp i dett skr p kkrån rå ende end n e te tterr errenge en nge ng ge g et i skog skog sko kko ogen. en. n. Tililknytt Ti Tilk kny nyt nytt yttte ytt yt ett flerbruks erb e rbru ruks uks u ksh ha hall hal alll . PARS PAR A EL AR ELLH LLH L LLHAGER LH HAGE AGER A GE E Re Ress essssu ess urse urs rse seffffek ffe ektiv tivv fru fruk ukktu t og o g grø rønn ønn nnsakp sakkp kprodu ro rodu odu o uksjo ksj ksjo ssjo sj jjo on,, kort ort rrttreis eis isst gj gjø ødse dsel se el og og kor ko o t ve ei fra ra jord jo ord till bor ord borrd. bo d. BY BYSY Y KKEL KKEL KKE E m elmo med me elm lm mottor mo to or og or g last ast ste st ep epla plan pllan p “FEL LLE LES LESLES-BILE E BILE BILER” BI BIL R i kjelle kkjjelle e re e på al a le e sstore tore ore bygg. b bygg I TR RE PL LA AN N Tr kk, Tri Tr Trik k buss uss, u ss, s, elb s, ellb e bysyk bysyk ysy syyykkke syk ke kel ell 2 tt-b bane ba ban ane nelilin ne liinj linj njjer er Fly F Flyt lyt yto og g og lo loka kaltog kalt al og o KNUT KNU K NUT UTEPUN U PUN UNKT UN KT BIOB IOO--HO O HOTS H OTS OTS OT TSPO POT POTS OTS S Urba Urb rb ban bi bio o-h o-ho -ho otspo tsp tsp ts sp t spo hvvvo hvor hvo or luf or llu u ufft og g van va ann rre enses nssses se ess i e bla blad bl lad adverk ad adverk ver erk e rkk og i jo ord rd h rd, habi ha hab abi a ab biitat b tatt tat f in for ins inse nssektn kt og gp plant lant n ea nt ea eart arter. art er. e er r Gangavstand til holdeplasser i forhold til hastighet på reisemidlet (se tegnforklaring). Med angitte radiuser er ca 50% av Hovinbyen i dag uten gangavstand til skinnegående kollektivtransport. I den framtidig situasjonen vil 80% ha gangavstand til holdeplass for skinnegående transport. Økern og Hovin er lett tilgjenglig for brukere av både tog, t-bane og trikk og dermed arbeidstakere fra både nærmiljøet og regionen. TILGJENGELIGHET Reise med kollektivtransport skal være mer effektiv enn reiser med bil i Hovinbyen. Jernbane og t-bane går i egen trasé og har et konkurransefortrinn foran bil og buss. Med nye holdeplasser for jernbane på Økern, Breivoll og Ensjø og ferdigstilling av t-bane til A-hus vil kollektiv være et mer effektivt alternativ enn bil for et stort omland. Ny trikkelinje Grønland – Valle Hovin – Bjerke -Lillomarka vil binde sammen marka, Hovinbyen, Oslo sentrum og fjorden. KOLLEKTIVTRANSPORT Hovinbyen har fram til i dag hatt en viktig funksjon i Oslo som industri-, logistikk- og transportområde. Slike områder har en grovmasket struktur og store dimensjoner. Befolkningsvekst og klimautfordringer krever at vi løser disse oppgaven på en mer kompakt måte. Vi foreslår at ca. 2600 daa av den grovmaskede byen deles opp i et mer finmasket nett, tilpasset menneskelige dimensjoner. Dette kan gjøres på en ressurseffektiv måte ved at infrastrukturen nedskaleres, og materialressurer gjenbrukes. BYSTRUKTUR Fortetting med kvalitet svarer på mange av vår tids utfordringer med befolkningsvekst, klimautfordringer, nedbygging av dyrkbar mark og tap av biologisk mangfold. Derfor er det svært høy tetthet på Økern og Hovin (Økern sør) med bygninger på 10-20 etasjer. De mindre knutepunktene Bjerke og Teisen-Helsfyr har også høy tetthet. Boligområdene er grønnere og har lavere tetthet, med rom for idrett, rekreasjon, biologisk mangfold og matproduksjon. TETTHET OG HØYDE Infrastrukturen skaper de klart største utfordringene i Hovinbyen i dag. Det er en forutsetning for utvikling av Hovinbyen at veiene bygges ned. Diagonal mellom RV4, RV163 og E6 i Nedre Kalbakkvei muliggjør nedbygging av RV4 og RV163. Manglerudtunnel planlegges og vil avlaste Ring 3 i dagen for trafikk, vi foreslår at den kobles direkte på Lørentunnelen. Jernbanens spor bygges om til dobbelspor i tunnel og kobler Hovedbanen sammen med Gjøvikbanen. BARRIERER 16 RV 3 E6 500 m radius fra T-banestasjon 1000 m radius fra jernbanestasjon 300 m radius fra trikkeholdeplass Trikk Jernbane T-bane Finmasket by Grovmasket by Bygninger over 10 etasjer er markert Vei/jernbane som er en barriere Gater med god opplevelseskvaliteter Tunnel for vei/jernbane RV4 2015 g3 Rin FRA TRAFIKKFLYT TIL HVERDAGSFYT 2045 33 34 %-BRA 150% %-BRA 200% %-BRA 200% %-BRA 400% • i et grid med tilsvarende typologi • halvprivate gårdsrom • felles halvprivate grønne tak • bolig, noe næring i 1. etasje • 3-6 etasjer CARRÉSTRUKTUR • i grid med tilsvarende typologi • halvoffentlige uterom • felles halvprivate grønne tak • bolig, noe næring i 1. etasje • 4-8 etasjer ÅPEN STRUKTUR • offentlige uterom i randen av grønne områder • felles halvprivate grønne tak • 10-20 etasjer bolig PUNKTHUS • den korte fasaden mot gaten • offentlige uterom • hovedsaklig næring, noe bolig felles halvprivate grønne tak • 10 -15 etasjer, noen lavere LAMMELLER WORK / LIFE BALANCE Work-life balance i det norske arbeidslivet gjør det mulig for unge ambisiøse mennesker å kombinere en spennende jobb med familieliv. Hovinbyen har korte avstander mellom områder med forskjellige typer kvaliteter og kan bli attraktiv for bevisste arbeidstakere, fra hele verden, med høye krav til alle deler av livet. Flexicurity er betegnelsen på den norske modellen der man i et tillitsbasert system med flate strukturer, kombinerer fleksibiliteten i en markedsøkonomi der bedrifter lett kan vokse eller gå konkurs, med et fellesskapsfinansiert forsikringssystem som sikrer inntekt, omsorg og helsehjelp til de som måtte trenge det. Hovinbyen konkretiserer disse verdiene, og gjør dette til en merkevare i konkurransen om de mest attraktive arbeidstakerne. FLEXICURITY Vi foreslår å fullføre arbeidet med å binde sammen Alnaelva, Hovinbekken og Refstadbekken. Ikke bare til glede for fotgjengere og syklister, men også for dyre- og plantearter. Oslo er den kommuen i Norge med størst biomangfold, og vi vil etablere habitater for arter som er utrydningstuet. TRE VASSDRAG BINDES SAMMEN Arbeidsreiser skal ta kort tid. Bostedet skal ha nærhet til både urbane og grønne kvaliteter. Disse kvalitetene finnes i stor grad i Hovinbyen i dag, men på grunn av barrierene som infrastrukturen skaper oppleves de i liten grad. Bedre utvalg av arbeidsgivere i bydelen, bedre blågrønne områder og bedre mobilitet øker attraktivitene hos boligsøker. Vi foreslår boliger til ca. 50.000 nye i Hovinbyen. TETTHET AV BOSATTE Helsfyr og Bryn har høy tetthet av arbeidsplasser i dag, men ikke stor nok til å oppnå en agglomerasjonseffekt der tetthet genererer innovasjon og verdiskapning. Kraftig etablering av næringsbygg på Økern og Hovin kan skape en agglemerasjoneffekt som tiltrekker framtidsrettede bedrifter som Google, Tesla og NRK. Kombinasjonen av svært høy tetthet og svært god kollektivdekning gjør i kombinasjon med bærekraftige løsninger Hovin attraktiv også i et kortsiktig økonomisk marked. TETTHET AV ANSATTE Hovinbyen har i dag så godt som ingen offentlige byrom med mange mennesker i gatene. Ved å innføre ca. 100.000 nye arbeidsplasser og ca. 50 000 bosatte i Hovinbyen øker aktiviteten vesentlig. Når jernbanesporet legges i tunnel, og veien til gater blir nettverket sammenhengene. Det ligger til rette for at Kalbelgaten, Ulvenveien, den nye Hovin avenyen, Peter Møllers vei mm. blir gater med mange mennesker og godt kundegrunnlag for butikker. AKTIVITET I GATENE Bosatte pr. km² Lys grønn = 5 000 - 15 000 Mørk grønn = over 15 000 Ansatte pr. km² Lys grønn = 10 V000 - 25 000 Mørk grønn = over 25 000 Tetthet av gående og syklende i gatene. Rødt = høy tetthet, gul = middels tetthet, grønn = lav tetthet. 2015 2045 WORK / LIFE BALANCE OSLOFJORDEN Trikken ender ved fjorden der man kan hoppe på fergene til Oslofjordens øyer. TUR Turveier etableres i skog og park for å skape varierende opplevelsesforløp. PIKNIKLUNSJ Like ved arbeidsplassen ligger et større grøntområde for avkopling og lunsj. HØYT OG TETT Hovin sentrum bygges høyt og tett med god tilgjengelighet til byen og resten av verden. NETTVERK God tilgjengelighet gjør det enkelt å ta miljøvennlige reisevalg. BYROM Gater og byrom utformes med sæpreg og en spennende opplevelse av Hovinbyen. MARKA Marka er like ved og brukes til trening og friluftsliv, samt undervisning i skole og barnehage. FRA TRAFIKKFLYT TIL HVERDAGSFYT Variert arkitektur skaper spennede miljø for beboere og besøkende i Hovinbyen. VARIASJON AKTIVITET Det legges til rette for aktiviteter som passer hele familien i aktivitetsparken. HØY INTENSITET 100 000 arbeidsplasser skaper et pulserende liv, som mange vil være en del av. AKTIVITET I GATENE Strøksgatene er samlingspunkt for beboerne. URBANE HAGER Skoler og barnehager bruker hagene i undervisning og bedrifter dyrker egen kantinemat. LAVT OG TETT Boligområdene er lave og tette. Mellomrom mellom husene skiller tydelig mellom arealer, og bidrar til et trygt og godt bomiljø for alle. VALLHALL ARENA TRIKKEHOLDEPLASS BY-EL-SYKKLER FESTIVALARENA VALLHALL TRENING MATFORSK. AQUAFORSK. Lysaker, Økern, 35 min 40 min Oslo S, 19/22 min 2015 Lillestrøm, 12 min 7 5 3 1 Fleksible bygningsstrukturer, enkelt å endre funksjon. 6 “Felles-biler” på fornybar energi etter bysykkelmodellen. Bysykler med el-motor og lasteplan. 4 Urban matproduksjon på tak, i parker og gårdsrom. Bio-hotspots for høyt biomangfold. 2 Bedre lokalklima med blågrønne rabatter i gatene. 80% grønne tak og 20% grønne vegger. PIKNIKPARK SIGNALBYGG TRENINGSLØYPE BY-EL-SYKKLER TRIKKEHOLDEPLASS Oslo S, 19/22 min N CO2-rik luft fra kontorbygg utnyttes til matproduksjon. Snødeponi på Haraldrud gir fjernkjøling. Svartvann og matavfall omdannes til elektrisitet, varme og kompostjord. Gråvann renses og gjenbrukes. Tak- og fasader leies ut til solceller. NOx BILDELEPARK Lillestrøm, 12 min GOOGLE KONTOR Nitrogengjødsel utvinnes fra forurenset luft fra tunnelene. Livssyklusanalyser grunnlag for valg av byggematerialer. 9 10 11 12 13 14 8 BOLIGBLOKK 20 ETG 2045 Lysaker, Økern, 35 min 27 min KANINOPPDRETT 14 PREMISSER FOR 100% BÆREKRAFT For å reise med skinnegående fra Oslo lufthavn til Økern må man bytte reisemiddel, noe som gjøre det til et vesentlig mindre attraktivt valg. Vi foreslår å øke frekvensen på hovedbanen og legge en forgreining av traseen forbi Økern. Det gjør det mulig å reise med flytog direkte fra Gardermoen til Økern. Reisen vil ansalgsvis ta 27 minutter. Linjen kan også brukes til S-tog som trafikkerer strekningen med T-bane-frekvens. REISETIDER TIL OSLO LUFTHAVN BOLIGBLOKK 12 ETG GRÜNDERKONTOR MATPRODUKSJON ØKOLOGISK CAFE INNOVASJON NOR T/BANE 5 TIL VESTLI T-BANE 7 TIL A-HUS FLYTOG + LOKALTOG ØKERN SENTRUM BIO-HOTSPOT Lysaker RENSEDAM E18 Motorvei i dagen Motorvei i tunnel Drammen Asker E16 TESLA DEVELOP. ÜBER LOGISTICS E6 E6 E18 Ski Alnabru Økern Oslo S RV4 FORBRUK GRUNNSTOFFER PRODUKSJON TEKNISK KRETSLØP RESIRKULERING NEDBRYTNING BIOLOGISK KRETSLØP VEKST BY-EL-SYKKLER BILDELEPARK FELLESFUNKSJONER E6 E6 E18 Ski Økern Oslo S Alnabru RV4 2,8 2,6 5,4 4,7 4,4 11,5 5 3,5 0,5 FORURENSET JORD LUFT OG JORD MAT VASSDRAG MED FISK MAT FOR MENNESKER GRUNNSTOFFER BIOREMEDERING BLÅ POSER HUSDYRHOLD NITROGENGJØDSEL AVFALL METALLER MINERALER GLASS PLAST EL-AVFALL 35 ØVRIGE FRAKSJONER FRA TRAFIKKFLYT TIL HVERDAGSFYT SEPARERING OG RENSING GLASS OG METALL MATAVFALL DYRKNING HAGEAVFALL GRØNNE POSER KONTROLLERT KOMPOSTERING MATJORD FORURENSET TUNNNELLUFT VARME OG KJØLING TIL BRUK I BYGG ELEKTRISITET TIL BRUK I BYGG OG TRANSPORT FILTRERING OG UTVINNING BIODIGESTER BIODRIVSTOFF LOKALE SOLCELLER/-FANGERE EKSPORT MED TOG VIA ALNABRU FORBRUK TAKVANN OVERFLATEVANN REGIONAL VANN- OG VINDKRAFT SALG NATURBASERT RENSEANLEGG HARALDRUD FJERNVARMEANLEGG HARALDRUD FJERNKJØLING FRA SNØDEPONI ENERGI • Kommunal bevilgning, 0,5 mrd. • Grunneierbidrag, 3,5 mrd. • Trafikantbetaling, 5 mrd. • Staten dekker 50% av totalkostnad, pluss 25% for riksveitiltak. 11,5 mrd. FINANSIERING • Uspesifisert, 4,4 mrd. kroner • Teisenkryss, tunnel ring 3, Østre Aker vei, Hovin aveny mm, 4,7 mrd. kroner • Dobbeltsporet jernbane i tunnel fra Alna til Grefsen og Tøyen, 5,4 mrd. kroner • T-bane fra Breivoll til Økern, 2,6 mrd. kroner PRODUKSJON AV SALGSVARER IMPORT MED TOG VIA ALNABRU BOLIGBLOKK • Trikketrasè fra Schweigaardsgate til Bjerke, 2,8 mrd. kroner KOSTNADER EKS. BOLIGBLOKKER GRÅVANN SVARTVANN NÆRING KRETSLØPSDIAGRAM FOR HOVINBYEN VANN Lysaker Drammen Asker E16 BOLIGKVARTALER E18 GRUNNSTOFFER FORBRUK PRINSIPP FOR HVORDAN AVFALL BLIR OVERFLØDIG Tre langsgående trafikkårer i dalen reduseres til én. RV4 og Østre Aker vei kobles til E6 gjennom Bredtvedtdiagonalen og Nedre Kalbakkvei. Manglerudtunellen realiseres fram til Økernkrysset. Motorveinettet gjøres om til gatenett. Ring 3, Østre Aker vei, RV4 og E6 skaper barrierer og bidrar til luft- og støyforurensing i Hovinbyen i dag. VEINETT IDRETTSHALL BILDELEPARK TRIKK 2045 BY-EL-SYKKLER T-BANE 2015 TRIKKEHOLDEPLASS JERNBANE BJERKE VEI BLÅGRØNT DRAG STAT ØKERN TRAFIKANTER HOVIN GRUNNEIERE BARNESKOLE USPES. BOLIGKVARTALER KOMMUNE VALLE HOVIN TRIKKEHOLDEPLASS 36 I arbeidet har vi latt oss inspirere av arkitekter, byplanleggere, tenkere, politikere, prosjekter og naturen. Til perspektivillustrasjonene har vi lånt bilder fra mange forskjellige steder på internett. Det samme gjelder eksempelbildene. Vi kan om nødvendig framskaffe en referanseliste.
© Copyright 2024