1. No category

NOTAT
OPPDRAG
OPPDRAGSLEDER
DATO
Schweigårds vei 22-24 - Reguleringsplanarbeider
May-Liss Tofterå
16.01.2015
OPPDRAGSNUMMER
OPPRETTET AV
12247001
Oddbjørn Strøm
Schweigårds vei 22-24 – trafikkanalyse
1. Innledning
Sweco er engasjert av Schweigårds vei AS for å bistå med trafikkvurderinger vedrørende
regulering av Schweigårds vei 22-24.
Schweigårds vei 22-24 består i dag av to villaer i sveitserstil, som er forutsatt revet.
Reguleringsplanområdet består i tillegg av Fridalsveien 18, 20 og 20A, og Roald Amundsens vei
87, 89, 91, 93 og 93a.
Figur 1 viser plassering av området, mens figur 2 viser reguleringsplanens grense.
Inndalsveien
Brann Stadion
Planområdet
Figur 1 Lokalisering av Schweigårds vei 22-24 (kartkilde: vegvesen.no/vegkart)
memo01.docx 2012-03-28-14
1 (9)
Sweco
Drammensveien 260
Box 80 Skøyen
NO-0212 Oslo, Norge
Telefonnummer +47 67 128000
Faks +47 67 125840
www.sweco.no
Sweco Norge AS
Org.nr: 967032271
Hovedkontor: Oslo
Oddbjørn Strøm
Sivilingeniør
Trafikkavdelingen
Mobil +47 41856119
[email protected]
TM p:\515\12247001 schweigårdsvei 22-24\12 arbeidsmappe\risam\trafikk\20150115_schweigårds vei trafikkanalyse.docx
Figur 2 Reguleringsplanens grense
2. Dagens situasjon
2.1. Vegstandard
Schweigårds vei har en veibredde på om lag 6 meter. Det er ensidig fortau langs østsiden av
Schweigårds vei sør for planområdet. Fra Schweigårds vei 22 og fram til krysset med
Fridalsveien er det tosidig fortau. Det praktiseres gateparkeringen langs fortauet på østsiden av
gaten. Skiltet hastighet er 30 km/t.
Fridalsveien har en veibredde på om lag 6 meter. Det er tosidig fortau, og vest for Schweigårds
vei er det ensidig gateparkering langs sørsiden i tillegg. Øst for Schweigårds vei er det skiltet
med «parkering forbudt» på begge sider (skilt 372). Skiltet hastighet er 40 km/t.
Roald Amundsens har en veibredde i underkant av 4 meter. Fartsgrense er 30 km/t. Det er et
smalt fortau og gangsti som leder opp til Bøkeveien. Enkelte biler står parkert i gaten.
memo01.docx 2012-03-28
2 (9)
NOTAT
16.01.2015
TM p:\515\12247001 schweigårdsvei 22-24\12 arbeidsmappe\risam\trafikk\20150115_schweigårds vei trafikkanalyse.docx
Roald Amundsens vei
Inndalsveien
Fridalsveien
Bøkeveien
Schweigårds vei
Figur 3 Oversikt over området (kartkilde: vegvesen.no/vegkart)
2.2. Trafikkmengder
Det ble utført korttidstelling i krysset Schweigårds vei x Fridalsveien den 13.11.2014 i
rushperiodene 07:30-08:30 og 15:30-16:30. Trafikkbelastningen er vist i figur 4.
Bergen
Morgenrush
Trafikkbelastning, [kjt/t]
Bergen
Ettermiddagsrush
Trafikkbelastning, [kjt/t]
Schweigårds vei
40
205
Fridalsveien
90
Nord
48
39
28
4
8





27
57
6

335



15
Schweigårds vei
19
166
5



11
2
2
190
Fridalsveien
67
177
Fridalsveien
116
Nord
91
21
4
14





62
49
5
15
Schweigårds vei

27
147
4



9
2
1
345



13
178
Fridalsveien
64
12
Schweigårds vei
Figur 4 Trafikkbelastning i krysset Fridalsveien x Schweigårds vei
Det ble utført trafikkregistering med radar i Fridalsveien i 2010, og i Schweigårds vei i 2012.
Plassering av radar er vist i figur 5. Resultatet fra radarmålingene samsvarer med
memo01.docx 2012-03-28
3 (9)
NOTAT
16.01.
TM p:\515\12247001 schweigårdsvei 22-24\12 arbeidsmappe\risam\trafikk\20150115_schweigårds vei trafikkanalyse.docx
korttidstellingen. Det er noe høyere trafikkmengde fra Fridalsveien øst, som har sammenheng
med at radarmålingen er gjort øst for krysset med Roald Amundsens vei.
Roald Amundsens vei
Fridalsveien
Schweigårds vei
Figur 5 Plassering av radar (kartkilde: vegvesen.no/vegkart)
Ut fra radarmålingene og korttidstillingene anslås ÅDT i søndre del av Schweigårds vei til å
være ca. 300 kjt/døgn, og ÅDT i Fridalsveien til å være ca. 2000 kjt/døgn.
2.3. Ulykker
I følge Nasjonal Vegdatabank (NVDB) har det i tiårsperioden 2004-2013 ikke vært noen
personskadeulykker i Schweigårds vei, Roald Amundsens vei, Fridalsveien eller Inndalsveien i
tilknytning til planområdet.
I perioden 2010-2013 ble det utført forbedringen i krysset mellom Fridalsveien og Schweigårds
vei, hvor krysset ble strammet opp og fortauet ble forlenget
(http://www3.bergen.kommune.no/BKSAK_filer/bksak%5C0%5CVEDLEGG%5C20091411452583043.pdf). Tiltaket vil kunne føre til økt trafikksikkerhet i krysset.
3. Planforslaget
I skisseforslaget fra Arkitektgruppen Cubus går det frem at det er planlagt 37 leiligheter fordelt
på tre bygningsvolum. Leilighetene varierer i størrelse mellom 32 og 84 m2. Det er lagt til rette
for 34 parkeringsplasser i innendørs parkeringskjeller, med adgang fra Schweigårds vei.
memo01.docx 2012-03-28
4 (9)
NOTAT
16.01.2015
TM p:\515\12247001 schweigårdsvei 22-24\12 arbeidsmappe\risam\trafikk\20150115_schweigårds vei trafikkanalyse.docx
3.1. Valg av genereringsfaktorer
Genereringsfaktorer for beregning av planforslagets trafikkgenerering er hentet fra Statens
vegvesens håndbok 713 «Trafikkberegninger» og Prosam-rapport 137 «Turproduksjon for
boliger i Oslo og Akershus», og antall bosatte per bolig er anslått ut fra boligstatistikk fra
Statistisk sentralbyrå (http://www.ssb.no/a/kortnavn/fobbolig/tab-2002-09-23-04.html).
Planområdet ligger sentralt i Bergen, med under 5 km til sentrum. Det er ca. 300 meter til
nærmeste holdeplass for bybanen (Brann Stadion) i Innlandsveien. Med tanke på planområdets
plassering og leilighetsmiks er det antatt at hver bolig vil generere i gjennomsnitt 2,7
bilturer/dag. Med 37 leiligheter tilsvarer dette ca. 100 bilturer per døgn.
Dagens to villaer har en størrelse på rundt 250 m 2. Disse har garasje på baksiden av tomten,
med adkomst fra Roald Amundsens vei. Ut fra størrelsen på villaen, antas det at det genereres
4,0 bilturer per døgn per bolig. Dette tilsvarer totalt ca. 8 bilturer per døgn.
3.2. Fremtidig trafikkmengder
Endring av Schweigårds vei 22 og 24 fra to villaer til et leilighetskompleks med 37 leiligheter,
anslås å øke trafikkmengden (ÅDT) på vegnettet med ca. 90 bilturer per døgn.
Ved å anta at trafikken i største time i ettermiddagsrushet er 15 % av ÅDT, vil dette tilsvare en
trafikkøkning på ca. 15 kjt/time.
memo01.docx 2012-03-28
5 (9)
NOTAT
16.01.
TM p:\515\12247001 schweigårdsvei 22-24\12 arbeidsmappe\risam\trafikk\20150115_schweigårds vei trafikkanalyse.docx
4. Trafikale vurderinger
4.1. Trafikkavvikling
Krysset Schweigårds vei x Fridalsveien har i dag god kapasitet, og økt trafikkmengde på 90
kjt/døgn, og ca. 15 kjt/time i rushperiodene vil gi minimal reduksjon i kapasiteten.
Det er ikke undersøkt kapasiteten i krysset Fridalsveien x Inndalsveien, men det antas at
kapasiteten ikke vil bli påvirket i vesentlig grad av tiltaket.
4.1.1.
Fremtidig generell trafikkutvikling
Figur 6 viser prognosene for fremtidig trafikkutvikling for Hordaland fylke. Ut fra disse
prognosene vil det i 20-årsperioden 2014-2034 være en generell trafikkvekst på 28 % prosent i
forhold til dagens situasjon.
Figur 6 Prognoser for fremtidig trafikkutvikling (kilde: EFFEKT)
Prognosetallene gjelder for en gjennomsnittlig trafikkutvikling for hele Hordaland fylke. Det vil
derfor være usikkerhet knyttet til om den generelle trafikkveksten i dette området burde være
lavere eller høyere enn gjennomsnittstallet for Hordaland.
Fremtidig trafikkmengder
Morgenrush
Trafikkbelastning, [kjt/t]
Fremtidig trafikkmengder
Ettermiddagsrush
Trafikkbelastning, [kjt/t]
Schweigårds vei
51
277
Fridalsveien
115
Schweigårds vei
61
36
5
10



35
73
8



50



444
19
Nord
24
212
6



29
3
3
34
Schweigårds vei
243
Fridalsveien
86
227
Fridalsveien
163
Nord
116
27
5
18



79
63
21






35
188
5



12
3
1
457
32
228
Fridalsveien
82
15
Schweigårds vei
Figur 7 Trafikkbelastning I krysset Schweigårds vei x Fridalsveien I 2034
Figur 7 viser de fremtidige trafikkmengdene i krysset Schweigårds vei x Fridalsveien i 2034, hvis
trafikkutviklingen øker som antatt i prognosene for Hordaland fylke. I tillegg er trafikkvekst
generert av planforslaget inkludert i figuren. Det antas at all ny trafikk går til Fridalsveien vest i
morgenrushet, og fra Fridalsveien vest i ettermiddagsrushet. Anslått trafikkmengde i krysset i
2034 er fortsatt relativ moderat. Det antas at det ikke som at det vil være avviklingsproblemer i
krysset.
memo01.docx 2012-03-28
6 (9)
NOTAT
16.01.2015
TM p:\515\12247001 schweigårdsvei 22-24\12 arbeidsmappe\risam\trafikk\20150115_schweigårds vei trafikkanalyse.docx
4.2. Parkering
Parkeringsnormer for Bergen kommune setter krav til antall parkeringsplasser for bil og sykkel. I
området «indre by» kreves det minimum 1,2 bilparkeringsplass og 2 sykkelparkeringsplass per
100 m2 BRA. Av normkravet regnes 80 % som egenparkering og 20 % som besøksparkering.
I informasjon fra Arkitektgruppen Cubus går det frem at leilighetene totalt har et areal på ca.
3050 m2 BRA, som vil kreve minimum 37 bilparkeringsplasser og 61 parkeringsplasser for
sykkel. I skisseforslaget er det vist 34 bilparkeringsplasser, som følgelig er noe under Bergen
kommunes krav til antall bilparkeringsplasser. Det antas at skisseforslaget vil bli oppdatert slik
at det fyller kravene.
Det er i følge arkitekten ønskelig å dimensjonere parkeringsanlegget for å ha mulighet til å selge
eller leie ut parkeringsplasser til nærområdet. Det blir oppgitt at parkeringsanlegget bør legges
opp til å ha 45-50 parkeringsplasser. Dette vil oppfylle kravet for minimum antall
bilparkeringsplasser i henhold til parkeringsnormen.
Utleie av 10-15 parkeringsplasser vil kunne generere mer trafikk til området enn det som er
beregnet i kapittel 3.2. Eventuell trafikkvekst som følge av 10-15 parkeringsplasser vil trolig ha
minimal innvirkning på kapasiteten i vegnettet. Siden parkeringsplassene er tiltenkt å leies ut til
nærområdet, så kan det være at dette ikke genererer mer trafikk til området, men flytter parkerte
kjøretøy fra gaten til parkeringskjelleren.
4.3. Adkomst og trafikksikkerhet
Adkomst til ny parkeringskjeller i Schweigårds vei 22-24 er fra Schweigårds vei. Avkjørselen vil
krysse eksisterende fortau på østsiden av gaten.
Det er også planlagt en adkomst fra Roald Amundsens vei, som fører til en oppstillingsplass for
bil på plan 3. Oppstillingsplassen er i nærheten av en lekeplass, og det er planlagt å kunne snu
via en snuhammer. Det bør vurderes å gjøre tiltak for å separere lekeplassen og
oppstillingsplassen, samt sørge for at det er god sikt i tilknytning til snuhammeren og
oppstillingsplassen.
Ved utforming av adkomster er det nødvendig å oppfylle krav til sikt og geometri i henhold til
Statens vegvesens håndbok 100 «Veg og gateutforming». Det anbefales at adkomsten til
parkeringskjelleren utformes med nedsenket fortau, for å ivareta fortauet langs Schweigårds vei.
Siktkrav i avkjørsler defineres med sikttrekanter, som bestemmes ut fra stoppsikt (L s). Sikt bør
sikres i henhold til figur 8. Ls skal minst være 20 meter for begge adkomstene. Ut fra
trafikkmengde i avkjørsel og fartsgrense vil L2 være 4 meter for adkomsten til
parkeringskjelleren og 3 meter for adkomsten fra Roald Amundsens vei.
memo01.docx 2012-03-28
7 (9)
NOTAT
16.01.
TM p:\515\12247001 schweigårdsvei 22-24\12 arbeidsmappe\risam\trafikk\20150115_schweigårds vei trafikkanalyse.docx
Figur 8 Siktkrav i avkjørsler (Kilde: Håndbok N100)
4.4. Skoleveg
Det antas at planområdet vil sogne til Fridalen barneskole, ca. 150 meter øst for planområdet.
Det bør legges til rette for adkomst for fotgjengere på østsiden av tomten, fra Roald Amundsens
vei, for kortest mulig skoleveg. I en slik situasjon vil skolevegen være delvis på fortau/gangsti og
delvis i blandet trafikk i Bøkeveien. Figur 9 viser korteste skoleveg. Disse vegene er utenfor
plangrensen, men om man ser helhetlig på området bør trafikketaten vurdere å gjøre tiltak her.
Fridalen
barneskole
Schweigårds vei
Gangsti/fortau
Blandet trafikk
Figur 9 Skoleveg fra planområdet til Fridalen barneskole (kartkilde: vegvesen.no/vegkart)
Det er to punkter langs skolevegen som bør vurderes for å forbedre trafikksikkerheten. Det ene
punket er der gangstien fra Roald Amundsens vei avsluttes i krysset mellom Bøkeveien og
Frams vei. I bildet til venstre i figur 10 ser man gangstien i trapp til venstre i bildet. I bildet til
memo01.docx 2012-03-28
8 (9)
NOTAT
16.01.2015
TM p:\515\12247001 schweigårdsvei 22-24\12 arbeidsmappe\risam\trafikk\20150115_schweigårds vei trafikkanalyse.docx
høyre ser man krysset fra Frams vei. Det er redusert sikt til gangstien når man kommer fra
Frams vei. Det kan være vanskelig å oppfatte at det kan komme fotgjengere fra høyre side her.
Et mulig tiltak er å beskjære eller fjerne vegetasjon i dette området, slik at gangstien blir med
synlig. Et annet tiltak kan være å sette opp skilt eller oppmerking for å gjøre bilister
oppmerksomme på gangstien.
Figur 10 Kryss mellom Bøkeveien og Frams vei (kilde: Google Street View, juli 2014)
Det andre punktet er krysset mellom Bøkeveien og Astrups vei. Det er en høy mur langs den
ene siden (nordsiden) av Bøkeveien, som reduserer sikt i krysset. Langs sørsiden av Bøkeveien
forekommer det gateparkering, som hindrer skolebarn å gå på den siden av vegen. Figur 11
viser Bøkeveien, og krysset mellom Bøkeveien og Astrups vei.
For å forbedre sikt i krysset og i Bøkeveien, bør man vurdere å skilte med «parkering forbudt»,
for å legge til rette for at fotgjengere i større grad kan gå på den siden av gaten.
Figur 11 Kryss mellom Bøkeveien og Astrups vei (kilde: Google Street View, juli 2014)
4.5. Renovasjon
Henting av avfall fra Schweigaardsvei 22 og 24 bør tilrettelegges fra Schweigårds vei. Roald
Amundsens vei er smal og har biler parkert i gaten, og dette vil kunne gjøre adkomst for
renovasjonsbil problematisk.
memo01.docx 2012-03-28
9 (9)
NOTAT
16.01.
TM p:\515\12247001 schweigårdsvei 22-24\12 arbeidsmappe\risam\trafikk\20150115_schweigårds vei trafikkanalyse.docx