1. No category

Trafikkanalyse Nordnæsdalsveien
1.7.2015
Innholdsfortegnelse
Innledning ............................................................................................................................................. 1
Planområdet .......................................................................................................................................... 2
Tilgjengelighet...................................................................................................................................... 4
Kryssløsning ......................................................................................................................................... 4
Trafikkmengde ..................................................................................................................................... 7
Trafikksikkerhet/Kollektivtransport ..................................................................................................... 7
Avslutning og oppsummering………………………………………………………………………..7
Vedlegg
BERGEN KOMMUNE
Fyllingsdalen. Gnr 25 bnr 127. 128 m.fl.
Trafikkanalyse, Nordnæsdalsveien. Nasjonal arealplan-ID 1201_63240000
1
8
1 INNLEDNING
TL Invest AS skal utarbeide detaljreguleringsplan for boligutbygging i Nordnæsdalsveien i Øvre
Fyllingen i Bergen kommune.
ABO Plan og Arkitektur AS har utarbeidet en avgrenset trafikkanalyse basert på
spørsmål/merknader fra Bergen kommune, etat for byggesak og private planer i forbindelse med
undervegsmøte.
2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET
Dagens veisituasjon
Melkeplassen
Planområdet
Øvre Fyllingsvei
Løvstakktunnelen
Fyllingsveien
Fyllingsdalen/Oasen
Figur 1. Oversikt over planområde, beliggenhet i forhold til veisystemet(vegkart.no).
Tilkomst til planområdet vil være fra Øvre Fyllingsvei, fylkesvei 280. Årsdøgntrafikken (ÅDT)
forbi kryss Øvre Fyllingsvei og Jonstadveien er på 2200 ÅDT(vegkart.no). Det er fortau på andre
siden(østsiden) av veien for krysset ved Jonstadveien. Øvre Fyllingsvei går nordover mot
Melkeplassen og sørover mot Vestlundveien og ut i rundkjøring til Fyllingsveien, som går videre til
Oasen.
2
Tilkomstveien går videre på kommunal vei Jonstadveien, før den ved Frydenborg eiendom, midt i
første sving etter krysset, går over til Nordnæsdalsveien. Nordnæsdalsveien er privat/felles vei.
Nordnæsdalsveien går til høyre forbi løa opp en smal, 1-felts vei med høy stigning opp mot 17,8 %,
og med 1 avkjørsel på venstre side før den kommer til planområdet. Veien går videre bratt oppover
til boliger lengre oppe i Nordnæsdalsveien, og vei for tilkomst til Damsgårdfjellet, som er et mye
brukt turområde for mange.
Nordnæsdalsveien er blindveg, og Jonstadveien og Nordnæsdalsveien er uten fortau.
Internt veisystem er i dag svært uoversiktlig, spesielt ved løa/driftsbygningen og ved Frydenbø
eiendom. Her er det mange biler(firmabiler) som er parkert og lastebiler som snur. Avkjørsel til
Frydenbø eiendom er lite oversiktlig og vanskelig med daglig trafikk av store kjøretøy.
Nordnæsdalsveien går i dag gjennom tunet til en av de eldste gårdene i Fyllingsdalen og veien slik
den ligger er smal og bratt, stedvis opp mot 18 %. ÅDT for Jonstadveien og Nordnæsdalsveien er
under 100 kjøretøy, men har varierende grad av ÅDT forskjellige steder på strekningen.
Veistrekningnen fra kryss ved Øvre Fyllingsveien til plangrense mot nord er ca. 300 meter.
Hastighet
Øvre Fyllingsveien har fartsgrense 50 km/t. Jonstadveien har fartsgrense 50 km/t opp til avkjøring
til Frydenborg eiendom. Der er den 30 kmt/t opp til første avkjøring til venstre i Nordnæsdalsveien.
I planområdet og litt etter er fartsgrense 50 km/t, og etter planavgrensningen er den 30 km/t til
endes. En passende fart i planområdet er 30 km/t siden det er et boligområde i bratt terreng.
Ny veistandard
Det er valgt veiklasse Sa2, som er nærmest ny standard på veg. Dimensjonerende kjøretøy som er
lagt til grunn er lastebil. Dimensjoneringen av horisontal og vertikalkurvatur er basert på
eksisterende veg, og beregnet framtidig trafikkmengde på 350 ÅDT (inkludert dagens boliger,
framtidige boligenheter innenfor vegstrekningen, samt bruk av byfjellsområdet som turområde).
Vegbredden på kjøreveg er i første del av veg lagt inn med 5,75 meter. Fortau er lagt inn i planen
med en bredde på ca. 2,25 meter. (Se tverrsnitt av de første 250 meter med veg i figur 1). Veien blir
utbedret, og får tofeltsvei hele veien innenfor planområdet. Det er ikke nødvendig med møteplasser
slik veien er konstruert.
3
Figur 2. Tverrsnitt av utforming av nedre del av veg. ABO Plan og Arkitektur AS.
Figur 3. Tverrsnitt av utforming av øvre del av veg. ABO Plan og Arkitektur AS.
4
3 TILGJENGELIGHET
Området er kun tilgjengelig fra kryss ved Øvre Fyllingsveien, og det er ikke mulig med
gjennomkjøring fra andre veier i området, da Nordnæsdalsveien er blindveg.
Slik vegen ligger i dag er den brattere enn 1:8, som er krav et krav ved vegklasse Sa2. Planforslaget
vil utbedre vegen til 2-felts vei med fortau, og utjevne ujevnheter slik at stigningsforholdet ikke blir
mer enn 1:8 fram til planlagt bebyggelse. Etter rundkjøringen i planområdet er stigningen opp mot
17 %, og stigningen er for dette området ca. 1:5,7. Terreng og bebyggelse i området gjør det
vanskelig kunne gjøre noe med stigningen, samt utbedring videre. Det er lagt inn annen veggrunn –
grøntareal for utbedring av veg med fortau nord for snuhammer lengst nord
4 KRYSSLØSNING
Avkjørsler
Dagens avkjørsler i området er regulert inn på planen(se reguleringsplan i figur 5). Det er lagt inn
frisiktsoner i alle kryss. Under vises avkjørsel fra Øvre Fyllingsveien til Jonstadveien, og første
avkjøsel til høyre på Jonstadveien slik de ligger i dag. Det blir lagt inn fortau på sørlige side av
krysset, og videre oppover Jonstadveien.
Figur 5. Dagens kryssløsning fra Øvre Fyllingsveien til Jonstadveien. ABO Plan og Arkitektur AS.
5
Figur 6. Avkjørsel ut i Jonstadveien, fra boliger i Jonstadveien 1-27. ABO Plan og Arkitektur AS.
Figur 7. Utsnitt fra reguleringsplan som viser innkjøring(vist som mørk grå) til parkeringskjeller i 0. og 1. etasje, samt veg. ABO Plan
og Arkitektur AS.
6
Avkjørsel til parkeringskjeller i 0. etasje og 1. etasje er vist på plankartet og i illustrasjonsplanen
vedlagt planen for blokkbebyggelsen.
5 TRAFIKKMENGDER
Det er ikke ventet at det vil bli en stor økning i ÅDT forbi avkjøringen til planområdet. Det er bare
denne ene avkjøringen før man kommer bort til kryss ved Vestlunden og rundkjøring ut på
Fyllingsveien. I tillegg er det avkjøringsfelt fra Fyllingsveien, som har innkjøring på Øvre
Fyllingsveien lengre nord, der ÅDT følgelig også er registrert noe høyere. Beregnet prognose for
trafikkmengde om 30 år er 2900 ÅDT forbi avkjøringen fra Øvre Fyllingsveien.
6 TRAFIKKSIKKERHET/KOLLEKTIVTRANSPORT
Bussdekningen i Fyllingsdalsveien er meget god. Det er flere linjer(18,12,15 og 4) som går fra Bergen
sentrum til Oasen senter og stopper ved nærmeste bussholdeplass som er Sikthaugen. Bussholdeplassen
ligger ved rundkjøringen mellom Øvre Fyllingsveien øst og vest, Fyllingsveien, Vestlundveien og J. L
Mowinckelsvei. Intervall er ca. hver 10 minutt i hver retning.
Det er også påbegynt prosess med å føre bybanen fra Bergen sentrum til Fyllingsdalen.
Registrerte trafikkulykker på vegsystemet
Data er hentet fra Statens vegvesen sitt ulykkesregister(vegkart.no) og viser at det er registrert to
ulykker i Øvre Fyllingsveien med 2 lettere skadde, med årsak forbikjøring og den andre Mc-ulykke
med påkjøring bakfra. Det er også registrert en ulykke i Jonstadveien med 1 person lettere skadd
etter at fotgjenger eller akende gikk på vegens høyre side.
Ulykkestallene gir ikke grunnlag for å fastslå et typisk ulykkesmønster eller høye ulykkestall. Det er
grunn til å tro at ved etablering av fortau vil dette føre til økt trafikksikkerhet og færre ulykker.
Gang og sykkelvegløsning
Det er i dag fortau på østre side av Øvre Fyllingsveien forbi avkjørsel til planområdet. Det er pr. i
dag ingen gangfelt over vegen. Fortau er tenkt på venstre side, sett fra krysset, av Jonstadveien og
Nordnæsdalsveien, og det beste ville vært at et gangfelt fra slutten på fortauet i kryss ved
Jonstadveien gikk rett over eller litt lengre sør over veien til fortauet på andre siden av Øvre
Fyllingsveien. Jo lengre sør det plasseres jo bedre sikt er det på Øvre Fyllingsveien. I og med det er
et kryss her bør kryssingen flyttes litt mot sør, siden det kan være vanskelig for utkjørende fra
krysset mot høyre og se de som skal over gangfeltet. Det bør også legges opp til belysning der veien
skal krysses.
7. AVSLUTNING OG OPPSUMMERING
Det er ikke mulig å utbedre veg i området uten avvik fra vegnormalen, når det samtidig skal tas
hensyn til stedlige forhold. Avvik må ved anvendelse omtales spesielt og dokumenteres og
begrunnes. Endring på kommunal veg skal Trafikketaten ha tilsendt som detaljerte tekniske planer
til godkjenning før søknad om igangsettelse(se bestemmelsene til planen). Selv om det er avvik i
7
forhold til vegklasse, vil dagens vegframføringen bli forbedret både når det gjelder utvidelse av
kjørevei både i Jonstadveien og Nordnæsdalsveien, samt stigning opp til avkjørsel til område BBB.
I tillegg vil vegutbedringen også gjelde opparbeiding av fortau.
8. VEDLEGG
C-tegning
8