1. No category

E18 med bussvei og sykkeltrasé
Orientering i Asker formannskap 20.10.2015
E18 på kommunens nettside
www.asker.kommune.no/E18
Prosessen hittil
●
Asker har i årtier vært pådriver for planlegging av infrastrukturen i Vestkorridoren:
–
–
–
–
Idéstudie i 2006
Konseptstudie i 2008
Systemanalyse i 2009
Formell oppstart av planarbeidet i 2010
Kompleks oppgave, høye forventninger, ulike/ motstridende interesser
● 50 alternativer er vurdert, nå står vi igjen med to alternativer pr delstrekning
● 8 politiske behandlinger siden 2011
● Medvirkning og informasjon
●
–
–
–
–
–
–
Kontaktgrupper i regi av vellene
Næringslivet
Nabolag
Interessegrupper
Enkeltpersoner
Enkeltbedrifter
Målsetninger

Nasjonale føringer:
Knutepunktsutvikling (kompakte byer

ved Asker kollektivknutepunkt
og tettsteder)

Reduserte utslipp (30% reduksjon i 2020
i forhold til 1990-nivå, karbonnøytralt Norge i
2050)




Utbygging av kollektivtilbudet
Vekst i personbiltrafikken skal tas
med kollektiv, sykkel og gange
Effektivt og miljøvennlig
transportsystem
Sikre fremkommelighet for
næringstransport,
kollektivtransport og gang- og
sykkeltrafikk
Planprogrammet:
Byutvikling: flere boliger og arbeidsplasser

Miljøvennlig transport: bussvei,
sykkelvei, et mer komplett kollektivtilbud


Lokalmiljø: redusere støy og luftforurensing
Barriere: lettere ferdsel på tvers, utvikle et
sammenhengende, ikke delt, Asker sentrum

Næringstransport: sikre robust og effektiv
transportkorridor mot sør
Monstervei ?
«Oslo vil flomme over av
personbiltrafikk fra Asker og
Bærum»
«14-felts motorvei»
«Forurensende monstervei»
5
Hva kan nytt veisystem løse?
Regional byutvikling
•
•
•
•
Regional plan for Oslo og Akershus
utpeker Sandvika og Asker som
regionale byer/knutepunkt
180 000 bor i Asker og Bærum i dag
Det forventes 30% befolkningsvekst
mot 2030
E18 hindrer byutvikling
• Arealbeslag
• Miljøbelastning
• Dårlig tilrettelagt for økt
miljøvennlig transport (buss og
sykkel)
Hva kan nytt veisystem løse?
Byutvikling
E18 hindrer utvikling av arealene rundt viktige
knutepunkt som blant annet Asker sentrum
• Arealbeslag
• Støy
• Luftforurensing
• Barriere
Kjente grep benyttes -
Byutvikling
Bjørvika
-
-
E18 i tunnel
Lokalt hovedveisystem
Kollektivsatsing (bane/buss)
Sykkelsatsing
Tett utnyttelse rundt stasjon
Asker
-
E18 i tunnel
Lokalt hovedveisystem
Kollektivsatsing (buss/tog)
Sykkelsatsing
Tett utnyttelse rundt stasjon
Hva kan nytt veisystem løse?
Lokalmiljø
•
•
•
(støy, forurensing, barriere)
17 000 personer i Asker og Bærum vil bo innenfor støysonene til
E18 i 2030 (i dagens bygg – nybygg kommer i tillegg)
Nytt veisystem kan halvere dette antallet, og gir lokale tiltak til de
øvrige for å sikre gode private uterom
For luftforurensning er det et tilsvarende bilde, men med noe færre
utsatte
Støy med dagens veisystem
Støy med nytt veisystem
Hvorfor bygge nytt veisystem i Vestkorridoren ?
Kø for næringstransport
•
E18 Vestkorridoren binder regionene sammen i
tillegg til å inngå som nasjonal transportkorridor
•
Robuste regioner med vekstkraft krever et
hovedveisystem av sammenhengende og god
standard, uten trafikale flaskehalser
•
Årlig sluses 19 millioner tonn gods gjennom Asker og
Bærum
•
Kø- og forsinkelseskostnader gir næringslivet
beregnet tap på 1 mrd. årlig
Hvorfor bygge nytt veisystem i Vestkorridoren?
Kø – også for buss….
•
Kollektivfeltene på E18 fungerer
dårlig i rush:
• For mye annen trafikk
• Buss prioriteres ikke i kryssene,
noe som gir forsinkelser og
trafikkfarlige situasjoner
•
Kø på tilførselsveier til E18, til
kollektivknutepunkt og langs lokale
veier gir store forsinkelser i rushtid
Separat bussvei … ingen buss-kø
– Framkommelighet: bussene er uavhengighet av rushtidskøer og hendelser
på E18 – ingen forsinkelser
– Arealutvikling: bussveien blir en strukturerende akse for byutviklingen
– Attraktivitet: bussveien gir en visuell identitet og synlighet i bymiljøet –
med samme filosofi og status som en bybane
Sykkelveitrasé gjennom Asker
Ny hovedsykkelvei Asker -Lysaker
•
•
•
Hovedsykkelvei med god standard
Stor grad av planskilte kryssinger
Sekundært gang- og sykkelnett for
mating til knutepunkter og
hovedsykkelvei
Sykle til stasjonen?
Hva med kapasiteten i veisystemet?
Dagens hovedveisystem: antall felt på E18 er angitt med rød skrift
Nytt hovedveisystem: Tre felt i hver retning (3+3)
Kapasitet i lokalveinettet øker på tunnelstrekningene
som følge av statlige sikkerhetskrav
3+2
+1
3+2
+1
3+2
+1
2+2
1+1 *
3+2
+1
Ingen trafikkøkning mot Oslo
●
Trafikkøkning på E18 mot Oslo er beregnet til 7 000 kjøretøy
sammenliknet med 0-alternativet (dagens vei i 2030) uten
bompenger
 88 000 vs 81 000 biler pr døgn
 Netto økning er ca 5 000, pga trafikken på andre veier
over Lysakerelva går ned
●
Med bompenger som foreslått
i finansieringsanalysen
går trafikken over snittet ved
Lysaker betydelig ned
Kommunedelplan for E18 med bussgate og sykkelvei
Alternative traseer
Parsell 1: E18 Drengsrud-Høn
Alternativ 1.A
Tunnel Hagaløkka og
LensmannsliaJørgensløkka
Alt 1A (to tunneler i Asker sentrum)
Tunnel under Hagaløkka, bussvei langs «Lenken»
Alt 1A (to tunneler i Asker sentrum)
Broer over jernbanen sett fra Fredtunveien
Parsell 1: E18 Drengsrud-Høn
Alternativ 1.B
Tunnel Drengsrud-Fusdal
Alt 1B (tunnel under jernbanen)
Asker sentrum ved Drengsrudbekken
Alt 1B (tunnel under jernbanen)
Drengsrudbekken sett vestover
Alt 1B (tunnel under jernbanen)
Hovedsamlevei forbi sentrum
Alt 1B (tunnel under jernbanen)
Asker sentrum med Røykenveien i tunnel.
Sett vestover fra Fusdal
Alt 1B (tunnel under jernbanen)
Lokk ved Høn- og Landåsjordene
Parsell 3: Røykenveien
Alt 3A:
Alternativ 3.A
Kollektivfelt langs dagens vei
med kollektivfelt
Alt 3A Røykenveien med kollektivfelt
Alt 3A Røykenveien med kollektivfelt
Parsell 3: Røykenveien
Alt 3B:
Alternativ 3.B
Ny Røykenvei i tunnel
Lensmannslia-Fusdal
i tunnel, med bussvei i dagens trasé
Alt 3B
Røykenveien i tunnel
Alt 3B
Røykenveien i tunnel
Parsell 3: Røykenveien
Alt 3C:
Alternativ 3.C
Ny Røykenvei i tunnel
Lensmannslia-Jørgensløkka
i tunnel, med bussvei i dagens trasé
Alt 3C
Røykenveien i tunnel
Alternative traseer for E18
Parsell 2: strekningen Høn-Slependen
Alt 2A:
Tunnel Holmen-Nesbru
Alternativ 2.A:
E18 i tunnel Holmen–Nesbru
Alt 2A (tunnel Holmen-Nesbru)
Strekningen Hofstad-Grønnlia
Alt 2A (tunnel Holmen-Nesbru)
Grønt lokk ved Hofstad skole
Alt 2A (tunnel Holmen-Nesbru)
Syverstaddiagonal inn på E18
Alt 2A (tunnel Holmen-Nesbru)
Holmenkrysset
Alt 2A og 2B
Nesbru, sett vestover
2A og 2B
Sykkelvei og lokalvei ved Nesbru
Alt 2A og 2B
Billingstadsletta sett østover
Alt 2A og 2B
Slependkrysset
Alt 2A og 2B
Slependen
Parsell 2: E18 Høn-Slependen
Alt 2B:
Tunnel Haga-Nesbru
Alternativ 2.B
E18 i tunnel Haga–Nesbru
Alt 2B (tunnel Haga-Nesbru)
Tunnel under Hofstad skole
Kort fortalt












Ny kollektivterminal i Asker sentrum vil betjene både lokal- og regionalbusser.
Direkte atkomst til tog og sentrum (heis/trapp)
Separat bussvei gjennom Asker og Bærum
Separat hovedsykkelvei gjennom Asker og Bærum
Støyskjerming i henhold til MD-retningslinjer
3 felt i hver retning på E18 gjennom Asker og Bærum
Antall felt på Oslogrensen økes ikke
E18 legges i tunnel forbi Asker sentrum og Holmen for å tilrettelegge for
befolknings- og næringsvekst
Hovedsamlevei oppå bakken med 2 felt i hver retning (på tunnelstrekningene)
Barrierer reduseres med grønne lokk og gang/ sykkelbroer
Finansiering er avhengig av bompenge-innkreving, vedtatt i Asker kommune og av
Stortinget
Vegvesenet påpeker at trafikken må styres og reguleres for å nå målene i NTP og
Klimameldingen
Kommunedelplanene angir ikke spesifikk bruk av de tre feltene (f eks prioritering
av næringslivet)
Realisering av E18 med bussvei og
hovedsykkelvei
•
•
•
•
•
•
•
Kommunedelplan Slependen-Lysaker er vedtatt
Reguleringsplan for Lysaker-Ramstadsletta er i gang
Strekningen Lysaker-Ramstadsletta er definert i Nasjonal transportplan (NTP) med
oppstart i 2018
Forventet vedtak av kommunedelplan Asker i 2016
34-40 mrd totalkostnad for veianlegget gjennom Asker og Bærum
• Ca 20-25% av kostnadene er kollektiv- og sykkeltiltak
• Ca 10% av kostnadene er grunnerverv
Finansiering:
• 5 mrd avsatt i Oslopakke 3
• Lav statlig andel (tilsvarer ca mva-andelen)
• Resten er forutsatt bompengefinansiert
Utbygging av vei, buss, og sykkelanlegg krever godkjenning av bompengeopplegg –
både lokalt og i Stortinget
Mulige problemstillinger
●
●
●
●
●
●
●
Planprosess: må unngå innsigelser
Løsning for Røykenveien
Finansiering:
– Oslopakke 3 revideres i 2016
– NTP rulleres i 2018 (vedtak i 2017)
– Påvirkningsarbeid
Optimalisering i neste fase:
– Transportkapasitet
– Arealeffektivitet
– Kostnadsreduserende tiltak
Rekkefølge for gjennomføring er ikke avklart
Bompengeutredning
Restriktive tiltak for å begrense biltrafikken
Prosesser fremover
Planprosess
•
•
•
•
•
•
Statens vegvesen sender inn planforslag i oktober/ november
Formannskapet får saken til behandling i januar 2016
Offentlig ettersyn
Ny behandling i formannskapet
Vedtaksbehandling i kommunestyret 2016
Oppstart av kommunedelplan Asker sentrum
Finansieringsprosess: Nasjonal transportplan 2018-2029
• Transportetatenes kommer med sitt forslag til NTP vår 2016
• Kommunen kan avgi høringsinnspill
• Stortingsmeldingen utarbeides i 2016
• Stortingsbehandling 2017
Ved prioritering i NTP, kan vegvesenet starte reguleringsprosessen