Kommunedelplan E18
Temamøte i Asker kommunestyre
19.3.2015
Kommunedelplan E18
Prosess og politisk behandling hittil
Opprinnelig planområde: Holmen-Drengsrud
• Planprogram vedtatt 30. august 2011
• Rapport innledende fase, behandling 18. desember 2012
Første utvidelse av planområdet: Slependen (vest)- Drengsrud
• Revidert planprogram vedtatt 1. april 2014
• Innledende siling, behandling 1. april 2014
• Prinsipp om bompengefinansiering, vedtatt 10.6.2014
Andre utvidelse av planområdet: Slependen (Bærum grense)Drengsrud skjer i juli 2014
•
Siling av trasé-alternativer i forkant av kommunedelplan-prosessen
mars-april 2015
Planområdet med foreliggende alternativer
Hva skal planen løse?
Ny E18 og tilhørende anlegg er et miljøprosjekt som
tilrettelegger for et bedre transportsystem, med fokus på
kollektiv- og sykkeltransport langs korridoren og byutvikling
rundt kollektivknutepunktene.
Prosjektet skal redusere barrierer, støy og lokal forurensing.
 Ny E18 skal gi bedre fremkommelighet, spesielt for næringstrafikken
 Ny E18 skal sikre fremkommelighet for sykler og busser, inn til
jernbanestasjonene og parallelt med E18.
 Ny E18 skal bidra til en bedre trafikkfordeling og samhandling mellom bil,
sykkel, buss og tog
 Ny E18 skal sikre en aktiv byutvikling i Asker sentrum og Holmen
 Ny E18 skal redusere barrierevirkningene og støy/ luftforurensing
Konsept- og alternativvurderinger
3 politiske silingsbehandlinger:
– Løsningsutvikling og optimalisering i innledende fase (sept 2012).
6 alternativer siles ut, 8 alternativer videreføres
– Innledende siling (mars 2014)
10 alternativer siles ut, 10 alternativer videreføres
– Siling (mars 2015)
5 alternativer foreslås silt ut, 7 alternativer foreslås videreført
Totalt er 50 mulige konsepter og alternativer vurdert for E18, Røykenveien og
Slemmestadveien mellom Drengsrud og Slependen (Bærum grense).
Medvirkning og orienteringer
Avholdte møter:
•
•
•
•
•
•
•
•
Kontaktgruppe Slependen – Holmen i regi av Asker velforbund
Kontaktgruppe Holmen-Drengsrud i regi av Asker velforbund
Kontaktgruppe næringslivet i regi av Asker næringsråd (2 møter)
Åpne møter (2 møter)
Nabolagsmøter vår 2014
Møte med beboere i Bjørklundsveien sommer 2014
Møter med næringslivets grunneiergrupper og enkeltbedrifter
Orienteringer i velforeninger og organisasjoner
Nettside for E18:
www.asker.kommune.no/E18
Hensikt med silingsbehandlingen

Intern prosess i Statens vegvesen med tema sikkerhetskrav i tunneler, har
medført nye veiløsninger. I forkant av utarbeidelse av komplett planmateriale
ønskes antall alternativer redusert for å gjøre behandlingen mindre krevende.

Etter silingsprosessen vil det fremdeles stå igjen flere alternative løsninger på
den enkelte parsell.

Det endelige trasévalget foretas i forbindelse med den formelle
planbehandlingen.

Rådmannen anbefaler at tunnelløsningene for E18 prioriteres i områder hvor
løsningen gir størst effekt for areal- og tettstedsutviklingen.
Alternativer som foreslås silt ut (1)
Parsell 1, Drengsrud-Høn
1.2
Tunnel Lensmannslia-Høn
- Muliggjør sentrumsutvikling
- Negativ for landskapsbildet,
naturmiljø, naturressurser og
kulturmiljø
- Arealbeslag på Hønsjordet
- Mertrafikk forbi Hønsjordet
- Mer krevende å støyskjerme
jordet pga veiprofil
- Dyrere enn 1.4 som gir bedre
effekt samlet sett
Alternativer som foreslås silt ut (2)
Parsell 1, Drengsrud-Høn
1.4C
Tunnel under Hagaløkka og Lensmannslia-Fusdal.
Hovedsamlevei som ringvei rundt sentrum
- Åpner for byutvikling
- Dårlig effekt risiko og
sårbarhet
- Gir mertrafikk i sentrum
- Passer dårlig med utvikling på
Føyka/ Elvely
Alternativer som foreslås silt ut (3)
Parsell 1, Drengsrud-Høn
3.0+
Røykenveien i dagens trasé, utvidet med kollektivfelt
Alternativer som foreslås silt ut (4)
Parsell 2, Høn-Slependen
2.1
E18 som dagløsning
Alternativer som foreslås silt ut (5)
Parsell 2, Høn-Slependen
4.2
Kulvert gjennom Holmen
- Fjerner gjennomgangstrafikk
og barriere i kryssområdet
- Stor høydeforskjell gir
barrierevirkningmot fjorden
- Forutsetter omfattende
bebyggelse for å binde
sammen områdene
Gjenværende alternativer,
rådmannens forslag
Alternativ
Beskrivelse
Alt. 1.4A
Drengsrud-Høn
Alt 1A
Tunnel under Hagaløkka og Lensmannslia-Fusdal.
Hovedsamlevei i dagens E18-trasé
Nytt alt.
Drengsrud-Høn
Alt 1B
Tunnel fra Oreholt til Fusdal, under Asker jernbanestasjon.
To ulike kryssvarianter på Fusdal
Alt 2.2
Høn-Slependen
Alt 2A
Tunnel Holmen-Nesbru
Alt. 2.3
Høn-Slependen
Alt 2B
Tunnel Haga-Nesbru
Alt. 3.2
Røykenveien
Alt 3B
Nytt alt.
Røykenveien
Alt 3C
Alt. 4.1
Slemmestadv-E18
Inngår i 2A og 2B
Røykenveien i tunnel mellom Lensmannslia og Fusdal
Nytt tunnelalternativ tilpasset fullt kryss på Fusdal
Tunnel under Syverstad gård
Alt. 1.4A
Drengsrud-Høn Alt 1A
Nytt alt.
Drengsrud-Høn Alt 1B
Alt 2.2
Høn-Slependen Alt 2A
Alt. 2.3
Høn-Slependen Alt 2B
Alt. 3.2
Røykenveien Alt 3B
Nytt alt. Røykenveien Alt 3C
Alt. 4.1
Slemmestadv-E18 Inngår i 2A og 2B
Oversiktskart
aktuelle alternativer
Noen kombinasjoner
Total lengde motorvei mellom Drengsrud og Slependen: 8,5 km
Alternativ 1.4 (to tunneler i Asker sentrum) og 2.3 (tunnel Haga-Nesbru):
- 4,3 km tunnel (50,6 %)
Alternativ 1.4 (to tunneler i Asker sentrum) og 2.2 (tunnel Holmen-Nesbru):
- 2,6 km tunnel (30,6 %)
Alternativ 1.2 (tunnel Lensmannslia-Høn) og 2.2 (tunnel Holmen-Nesbru):
- 2,8 km tunnel (32,9 %)
Tunnel under jernbanen og 2.2 (tunnel Holmen-Nesbru):
- 2,8 km tunnel (32,9 %)
• Antall kjørefelt i tunnel: 3 i hver retning
• På tunnelstrekninger etableres hovedsamlevei i dagsone
• Balanse i veisystemet gjennom hele Vestkorridoren, med felles tekniske krav og
sikkerhetskrav
Formål med ny vei i vest:
Planprogrammets fire fokusområder:
 Arealutvikling.
Motorvei i tunnel forbi Asker sentrum og Holmen frigjør areal og reduserer støy,
noe som åpner for en effektiv tettstedsutvikling (flere kan bo og jobbe nær
kollektivknutepunkt, og bidra til å lette presset på E18). Prosentvis større andel av
Askers befolkning vil kunne velge kollektivtransport
 Næringstransport. Lettere fremkommelighet gitt trafikkstyring og en høyere andel
persontransport over på kollektiv
 Bedre kollektivtilbud.
Med en modernisert Vestkorridor, med bussvei, dobbeltspor,
tverrforbindelser, sykkelvei og Fornebubane dannes et transportnettverk som
gir en betydelig bedring i det samlete kollektivtilbudet. Mer attraktivt og
velfungerende tilbud åpner for flere brukere.
 Bedre lokalmiljø.
Støy og forurensingsnivåer skal senkes til tillatte verdier. Barrierer skal
reduseres, mulig å bevege seg på tvers av motorveien til venner, skole og
fritidsaktiviteter.
Videre politisk prosess
Kommunedelplan:
• Vegvesenet sender inn planforslag for hele strekningen høst 2015
•
Politisk behandling i Asker formannskap i årsskiftet 2015/ 2016
•
Offentlig ettersyn vinter 2016
•
Vedtaksbehandling i kommunestyret sommer 2016
I perioden fremover:
• Møter med kontaktgruppene og næringslivet
I høringsperioden:
- Åpne orienteringsmøter
- Enkeltmøter ved behov
Deretter følger reguleringsplan:
- Statens vegvesen utarbeider planen, Asker kommune er planmyndighet
-
Asker kommune ønsker rask oppstart av reguleringsarbeidet, men signaler i
Nasjonal transportplan er påkrevet