1. No category

TYPE PLAN
Atkomst til Midtstranda. Endring av foreslag til reguleringsplan.
E6 Kåterud - Arnkvern
Reguleringsplan
Planbeskrivelse
Hamar kommuner
Region øst
Hamar kontorsted
22.10.2015
2
Statens vegvesen
Asplan Viak AS
3
FORORD
Statens vegvesen er i gang med utarbeidelse av teknisk plan og reguleringsplan for 4-felts E6 mellom
Kåterud i Stange og Arnkvern på grensen til Ringsaker kommune. I tillegg inngår reguleringsplan
for utvidelse av rv. 25 til fire felt på strekningen mellom Disen bru og Åker allé.
Som grunnlag for arbeidet foreligger det en kommunedelplan for strekningen vedtatt i Stange kommune 18. juni 2008 og i Hamar kommune 26. november 2008. Kommunedelplanen for E6 gjennom
Åkersvika ble godkjent i Miljøverndepartementet i brev datert 11. april 2013.
Den 19. februar 2014 ble det i henhold til plan og bygningslovens § 12 - 8 sendt ut varsel i lokalpressen om oppstart av planarbeid for reguleringsplan for ny E6 mellom Kåterud og Arnkvern i
Stange og Hamar kommune.
Annonsering ble gjennomført i Hamar Arbeiderblad. Samtidig ble det sendt ut skriftlig varsel til offentlige instanser, lag og foreninger i begge kommuner.
Fylkesmannen i Hedmark har parallelt varslet oppstart av grensejustering av Åkersvika naturreservat.
Grensejusteringen er en premiss for reguleringsplanarbeidet for firefelts E6 gjennom Åkersvika og
vedtak må foreligge før reguleringsplanen kan vedtas av kommunene.
Forslag til reguleringsplan har ligget ute til høring med frist for å komme med merknader 1. juni
2015. Som følge av innspill til planen er det foretatt mindre endringer bl.a. i tilknytning til atkomst
til Midtstranda som omtales og behandles i denne rapporten. Forslag til endringer blir nå sendt ut på
høring til de som blir berørt.
Hamar kommuner vil være ansvarlig myndighet for planarbeidet. Dette innebærer at det er kommunene som politisk behandler reguleringsplanene, og at det er kommunen som endelig godkjenner
planarbeidet og som kan fatte bindende planvedtak.
Statens vegvesen Region øst
Hamar 22. oktober 2015
Statens vegvesen
Asplan Viak AS
4
Statens vegvesen
Asplan Viak AS
5
INNHOLD
1
INNLEDNING – BAKGRUNN...................................................................................................................... 7
2
DAGENS LØSNING....................................................................................................................................... 9
2.1
2.2
3
ALTERNATIVE LØSNINGER I REGULERINGSPLANEN ................................................................. 11
3.1
3.2
3.3
3.4
4
GJELDENDE KOMMUNEPLAN ..................................................................................................................... 9
GJELDENDE REGULERING........................................................................................................................ 10
ALTERNATIV 2 A ..................................................................................................................................... 11
ALTERNATIV 2 B ..................................................................................................................................... 13
TILKNYTNING TIL INTERNVEG PÅ MIDTSTRANDA. .................................................................................. 14
PUMPESTASJON ....................................................................................................................................... 15
KONSEKVENSER AV ALTERNATIVENE ............................................................................................. 17
4.1
GENERELT .............................................................................................................................................. 17
4.2
AREALINNGREP ...................................................................................................................................... 17
4.2.1 Arealer ............................................................................................................................................... 17
4.2.2 Forholdet til Åkersvika naturreservat ............................................................................................... 18
4.3
ANLEGGSKOSTNADER ............................................................................................................................. 18
4.4
TRAFIKALE HENSYN................................................................................................................................ 18
4.5
AREALBRUK ........................................................................................................................................... 19
4.6
KONSEKVENSER FOR NÆRINGSEIENDOMMENE........................................................................................ 19
5
OPPSUMMERING ....................................................................................................................................... 20
VEDLEGG .............................................................................................................................................................. 21
Statens vegvesen
Asplan Viak AS
6
Statens vegvesen
Asplan Viak AS
7
1 INNLEDNING – BAKGRUNN
Statens vegvesen har utarbeidet forslag til reguleringsplan for utvidelse av E6 til fire felt på strekningen Kåterud i Stange til Arnkvern på grensen til Ringsaker. Deler av planforslaget omfatter også
en løsning for utvidelse av rv. 25 til fire felt mellom kryss med Åkersvikavegen og Åker gård inkludert kryss med atkomstveg til Midtstranda.
Planen har vært på høring og offentlig ettersyn. Frist for merknader til planforslaget var 1. juni 2015.
I høringsuttalelsene fra Hamar kommune, datert 3. juni, ble bl.a. kommentert mht. utforming av innkjøring til Midtstranda. Følgende kommentarer ble mottatt:
Reguleringsplanen tas ikke til sluttbehandling før rundkjøring på Rv 25 er regulert med påkobling til eksisterende internveger på Midtstranda. Rådmannen anbefaler at alternativ 2a
eller 2b legges til grunn. 2b vurderes å være mest fordelaktig, men det må gjøres en vurdering
av økonomiske konsekvenser før kommunen kommer med endelig anbefaling
I kommunens vedtak er dette bl.a. omtalt slik:
Reguleringsplanen tas ikke til sluttbehandling før rundkjøring på rv. 25 er regulert med påkobling til eksisterende internveger på Midtstranda.
Som grunnlag for foreliggende forslag gjennomførte Hamar kommune i november/desember 2014
møter/samtaler med flere berørte grunneiere på Midtstranda. Denne prosessen ga grunnlag for et notat
utarbeidet av Hamar kommune 15. januar 2015 og revidert 2. oktober 2015. I dette notatet framkommer en beskrivelse av alternativene 2a og 2b som vist i forslag til reguleringsplan. Målet med notatet
var å finne plassering av rundkjøring på rv. 25 med en tilkobling til dagens interne vegnett på Midtstranda, samtidig som interessene til eierne av næringseiendommene ivaretas. Notatet beskriver flere
mulige prinsipper for ny atkomst og der ny innkjøring også er vurdert opp mot en framtidig utvikling
av tomte- og bebyggelsesstrukturen på hele Midtstranda.
Det vises også til møter mellom Hamar kommune og Statens vegvesen 15. juni og hos Fylkesmannen
i Hedmark 23. juni, der det ble avtalt at Hamar kommune skulle komme med et svar på anbefalt
løsning for plassering av rundkjøring innen 15. sept. Det reguleres inn en løsning som gir kontakt
med eksisterende lokalvegsystem i tilknytning til Midtstranda og tilknytning til internvegnettet på
Midtstranda. Det ble også enighet om at det avholdes en avgrenset høring av revidert plan.
Hamar kommune kom med sine tilbakemeldinger på dette i epost datert 1. september. Dette danner
grunnlag for et bearbeidet forslag til atkomst der dette er tilknyttet det interne vegnettet på Midtstranda.
Alternativene er nå bearbeidet og diskutert med Hamar kommune. Det foreligger to alternativer som
er mer detaljert presentert og gjennomgått i dette notatet. Alternativene er også presentert på reviderte
arealplantegninger samt plankart som viser hvilke endringer som er gjort siden planen lå ute til høring.
Dette notatet omtaler de endringer som foreslås i forhold til atkomstforholdene til Midtstranda og vil
supplere planbeskrivelsen og bestemmelsene som lå ute til høring med frist 1. juni 2015.
Statens vegvesen
Asplan Viak AS
8
Den reviderte forslag til arealplan, der ny innkjøring til Midtstranda med tilknytning til eksisterende
interne vegnett, sendes på en begrenset høring til berørte og grunneiere på Midtstranda. De endringene som foreslås medfører ingen endringer av forslag til bestemmelser. Nye bestemmelser er derfor
ikke utarbeidet. Denne begrensede høringen vil danne grunnlag for en endelig sluttbehandling i Hamar kommune.
Statens vegvesen
Asplan Viak AS
9
2 DAGENS LØSNING
2.1 Gjeldende kommuneplan
Gjeldene kommuneplan for perioden 2011 til 2022 ble fastsatt i 2011. Dette omtales nærmere i planbeskrivelsen som lå ute til høring. I figur under er det vist utsnitt av planen for Midtstranda.
Figur 1. Utsnitt fra kommuneplanens arealdel for Hamar. Fremtidige gang- og sykkelvegtraseer ved Rørosbanen og på
vestsiden av E6, sør for Åker, er vist med røde prikker.
Som det framgår av planen er atkomstveg Midtstranda fra dagens kryss med rv. 25 inn på området
vist. Utover dette er planområdet i all vesentlig grad avsatt til næringsformål.
Kommunedelplan for E6 i Hamar
Kommunedelplan med konsekvensutredning for E6 i Hamar ble vedtatt i kommunen 26. november
2008 og strekningen innenfor Åkersvika naturreservat ble godkjent av Miljøverndepartementet 11.
april 2013. Strekningen mellom Disen bru og Åker allé som en 4 felts veg inngår i planområdet for
kommunedelplanen og ble godkjent som del av planen for E6. Kryss mellom rv. 25 og atkomst til
Midtstranda ble også vist som rundkjøring i vedtatt kommunedelplan.
I Kommunestyret vedtak heter det bl.a.:
Hamar kommunestyre godkjenner konsekvensutredningen for kommunedelplan E6 Stange
grense – Ringsaker grense. Konsekvensutredningen anses å være tilfredsstillende utredet i
forhold til fastsatt planprogram. Forskrift om konsekvensutredninger §11 anses for oppfylt.
Statens vegvesen
Asplan Viak AS
10
Kommunestyret vedtar kommunedelplan for E6 Stange grense – Ringsaker grense med unntak av parsellen i Åkersvika naturreservat.
Kommunestyret tar innsigelse fra Fylkesmannen til den del av E6 som ligger i Åkersvika
naturreservat til etterretning. Kommunedelplan for denne delen av E6 gjøres rettsgyldig ved
Fylkesmannens eventuelle dispensasjon fra fredningsforskriften for Åkersvika. Hamar kommunestyre viser til tidligere vedtak og mener at framtidig firefelts E6 bør bygges i henhold til
alternativ A i planen, det vil si i eksisterende trase.
Kommuneplanens bestemmelser og retningslinjer gjelder så langt det passer foran kommunedelplan for E6.
Kommunestyret vedtar at bokstaven «R» påføres plankartet i henhold til fylkesmannens merknad slik at det er tydelig at det er krav om reguleringsplan gjelder innenfor område båndlagt
til vegformål, 100 m på hver side av vegtraseen.
Hamar kommune anmoder om at det avholdt arkitektkonkurranse når det gjelder det videre
planarbeid spesielt hva angår kryss og servicefunksjoner knyttet til krysset E6/riksveg 25.
2.2 Gjeldende regulering
Gjeldene reguleringsplan for Midtstranda ble vedtatt 1969. Planen legger til rette for etablering av
næringsvirksomhet. Som det framgår av figur 2 på neste side er det ingen endringer i forhold til
formålene som er vist i kommuneplanens arealdel, pkt. 2.1.
Kartutsnittet som er hentet fra kommunens digitale kartverk.
Figur 2.
Utsnitt av kommunen reguleringskart.
Statens vegvesen
Asplan Viak AS
11
3 ALTERNATIVE LØSNINGER I REGULERINGSPLANEN
Det foreligger to alternative forslag til revidert plan for kryss med rv. 25 og tilknytning til internvegnettet på Midtstranda. Det gis her en beskrivelse av de to alternativene som nå sendes ut på en begrenset høring til berørte grunneiere og brukere på Midtstranda.
Tiltaket inneholder i prinsippet de samme elementene som reguleringsplanens forslag har. Det blir
derfor ikke gitt noen omfattende og detaljert beskrivelse av alle elementene som er i planen.
Krysset med rv. 25 er i begge alternativer vist som en rundkjøring med diameter 45 m. Senter i rundkjøringen ligger i senter av de nye fire feltene for rv. 25.
3.1 Alternativ 2 a
Kryss - og internvegløsning for alternativ 2a er vist under.
Figur 3:
Alternativ 2a for kryss- og internvegløsning på Midtstranda.
Alternativet vises med en rundkjøring i kryss med rv. 25 og tar av fra rv. 25 mellom eiendommene
7/360 og 7/397. Traseen for atkomstvegen ligger i eiendomsgrensa mellom de to eiendommene til
søndre del av 7/397 der den krysser over eiendommen og føres mot nord mellom eiendommene 7/397
og 7/282. Nord for 7/286 tilknyttes atkomstvegen eksisterende atkomstveg, Midtstranda i østlig retning. Ny atkomstveg avsluttes ved eiendom 7/292 der den knyttes til eksisterende veger videre inn
mot Skeidar og mot øst og internvegen mot sør.
Fra rundkjøringen har atkomstvegen et fall på ca. 3 % de første 80 meterne der det etableres en
tilknytning for eiendommene 7/281 og 7/360. Atkomstvegen på Midtstranda videre er til nærmet flat
med svakt fall for å oppnå noe vannavrenning.
Statens vegvesen
Asplan Viak AS
12
Alternativet medfører begrensninger i forhold til dagens bruk både for eiendommene 7,281, 7/360 og
7/397. Konsekvensene for 7/281 synes imidlertid å være langt mindre enn for de øvrige 2 eiendommene.
Gang- og sykkelveg langs rv. 25 legges mellom atkomstveg og eiendom 7/360. Den blir liggende tett
inntil eiendommen og vil forårsake at noe av inngangspartiene må bygges om og tilpasses gang- og
sykkelvegtraseen. Det vil også være en høydeforskjell på 1,5 – 2 m mellom gang- og sykkelveg og
inngangspartiet som vanskeliggjør dagens inngangsparti. Nødvendige endringer kan gjøres innenfor
dagens reguleringsplan og må avklares i samråd med grunneier i forbindelse med grunnervervsprosessen i senere planfaser. Løsningen er vist på et mer detaljert kartutsnitt på figur 4 under.
Alternativet medfører at et mindre lagerbygg på grensen mellom eiendommen 7/281 og 7/397 må
rives og eventuelt erstattes med et nytt et annet sted på tomta. I tillegg vil det være nødvendig å flytte
en trafo som ligger på eiendom 7/387 i området ned mot jernbanen.
Figur 4.
Detalj av plan for alt. 2a forbi eiendom 7/360 og 7/397
Statens vegvesen
Asplan Viak AS
13
3.2 Alternativ 2 b
Kryss- og internvegløsning for alternativ 2b er vist under.
Figur 5:
Alternativ 2b for kryss- og internvegløsning på Midtstranda.
I dette alternativet er krysset med rv. 25 flyttet ca. 10 meter lengre mot øst. Atkomstvegen faller med
ca. 3 % de første ca. 70 meterne der den flater ut og dreier mot øst i kryss med atkomstveg til eiendommene 7/281 og 7/360. Eiendom 7/397 deles i to deler og konsekvensene av alternativet er at
bygget på eiendommen må rives. Vegen dreier så i nordlig retning og tilknyttes dagens internveg på
Midtstranda ved 7/286 og følger samme løsning som alternativ 2a videre mot øst.
Gang- og sykkelvegtraseen får en noe bedre linjeføring enn alternativ 2a og konsekvensene for et av
inngangspartiene til eiendom 7/360 blir mindre enn i alternativ 2a.
En mer detaljert oversikt over nærføring til eiendommene i kryssområdet er vist på figur 6 under.
Som det framgår av figuren så blir konsekvensene for inngangspartiet til eiendom 7/360 ut mot rv.
25 den samme som i alternativ 2a, men blir bedre i forhold til inngang i østre fasade. Det er også her
behov for mur inn mot eiendommen, men i dette alternativet synes det å være behov for en ca. 0,5 m
lavere mur. Også i dette alternativet vil endringer av inngangspartiene kunne gjøres innenfor gjeldene
reguleringsplans bestemmelser og løsninger må avklares i samråd med grunneier i senere planfaser.
Statens vegvesen
Asplan Viak AS
14
Figur 6.
Detalj av plan for alt. 2b forbi eiendom 7/360 og 7/397
3.3 Tilknytning til internveg på Midtstranda.
I revidert planforslag blir internvegen til kryss øst for eiendom 7/392, regulert til offentlig veg. Vegen
følger parallelt med gang- og sykkelveg langs rv. 25 og ligger i omlag samme trase som dagens veg
på Midtsranda. Jfr. figur 7 på neste side.
Reguleringsplanen vil formalisere den funksjonen vegen har i dag som offentlig atkomstveg inn på
området. Atkomstvegen planlegges i 6,5 m bredde og med nødvendig breddeutvidelse i kurver. Eiendommene vil få egne atkomster fra internvegen, vist med piler på arealplanen.
Snitt som viser atkomstveg inn mot gang- og sykkelveg langs rv. 25 er vist på figur 8 på neste side.
Foreslått trase på strekningen er samme i begge alternativer og vil berøre eiendommene 7/286, 7/287
og 7/292.
Tilknytning til gang- og sykkelveg langs rv. 25 for fotgjengere og syklister vil skje like øst for busslommene. Her vil gang- og sykkelvegen få et lavbrekk før den igjen stiger inn under Åkersvika vegkryss for å krysse over E6. Det er ingen merkbar høydeforskjell mellom de laveste punktet på gangog sykkelvegen langs rv. 25 og internvegen på Midtsranda. Det er også foreslått en mindre trappeforbindelse til gang- og sykkelvegen ved eiendom 7/292. Alternativt kan trappen også suppleres med
en rampe som ligger parallelt med gang- og sykkelvegen langs rv. 25 i den 4,5 m brede rabatten in
mot internvegen på Midtstranda.
Statens vegvesen
Asplan Viak AS
15
Figur 7.
Tilknytning til internvegen på Midtstranda.
Figur 8.
Snitt som viser rv. 25, gang- og sykkelveg og internveg på Midtstranda.
3.4 Pumpestasjon
I forbindelse med oppgradering av vann- og avløpsledninger over Midtstranda vurderer Hamar kommune å flytte dagens pumpestasjon fra Elvsholmen til Midtstranda. Dette er et av flere mulige alternativ og kommunen ønsker i forbindelse med denne pågående reguleringen og kunne fastsette arealer
for en mulig plassering.
Det vurderes 2 løsninger;


Alternativ 1 med en plassering mellom gang- og sykkelveg langs rv.25 og internveg Midtstranda. Dette er avmerket som BK1 på arealplan.
Alternativ 2 viser en plassering inn mot eiendom 7/397 på arealene som der er brukt som
trafikkdeler. Plasseringene er vist på figur 9 under. Dette er avmerket som BK 2 på arealplanen.
Pumpehuset vil reguleres til formålet «Avløpsanlegg», og begge alternativer er vist på forslag til
reguleringsplan.
Statens vegvesen
Asplan Viak AS
16
Størrelsen på pumpehuset tilsvarer et areal/fotavtrykk på 3 x 7,5 m. Det reguleres et areal på 4 x 8 m
for formål «Avløpsanlegg». Bygget vil også være 3 – 4 m høyt. Tilgang til pumpehuset vil i begge
tilfeller være fra offentlig veg så det vil ikke etableres egne atkomstområder slik de nå er foreslått.
I en normal situasjon vil det være et svært begrenset aktivitet ved stasjonen.
Figur 9.
Forslag til lokalisering av pumpehus, vist som BK1 for alt.1 og BK2 for alt. 2.
Statens vegvesen
Asplan Viak AS
17
4 KONSEKVENSER AV ALTERNATIVENE
4.1 Generelt
Konsekvenser av etablering av firefelts E6 og ny rv. 25 er beskrevet i den opprinnelige planbeskrivelsen for tiltaket datert 10.april 2015. I dette kapittelet beskrives konsekvensene av alternativ 2a og
2b for kryssløsning ved Midtstranda. Vurderingene begrenses til konsekvenser der det er vesentlig
forskjell mellom alternativene som kan ha betydning for valg av løsning.
For typiske KU-tema som landskapsbilde, naturmiljø (ekskl. arealinngrep i reservatet), nærmiljø og
friluftsliv, kulturmiljø, vannmiljø, støy og luftforurensning vil det ikke være nevneverdige forskjeller
i konsekvenser mellom alternativene. I anleggsperioden vil det imidlertid måtte påregnes noe ulemper for nærmiljøet i form av støy og transport knyttet til riving av bygningen på gnr/bnr 7/397 dersom
alternativ 2b legges til grunn. De endringene som foreslås i dette notatet medfører ikke behov for
endringer i de opprinnelige forslag til bestemmelser for planen.
4.2 Arealinngrep
4.2.1 Arealer
Arealinngrep for de eiendommene som blir berørt av ny atkomstveg til Midtstranda, inkludert ny
atkomstveg på Midtstranda, er satt opp i tabell 1 under. I tillegg er det satt opp en økning av arealinngrep som følge av de 2 aktuelle alternativene for atkomst til Midtstranda.
Tabell 1: Beregning av arealinngrep (m2) fordelt på berørte eiendommer ved alternativ 2a og 2b.
Element
M2 inngrep i alternativ 2
M2 inngrep i alternativ 2b
Totalt
Totalt
Økning i forhold
til opprinnelig
planforslag
Økning i forhold
til opprinnelig
planforslag
Grunnerverv
7/360, areal
2010
75
1870
340
7/281, areal
1180
760
680
260
7/397, areal
1715
1355
1290
930
7/286, areal
905
7/282, areal
350
335
200
180
7/287, areal
1110
910
1100
900
7/292, areal
660
540
660
540
7930
3975
6750
3150
Sum
Statens vegvesen
950
Asplan Viak AS
18
innløsning av bygg
(7/281) ca. 200
ca. 200
(7/397)
1175
1175
4.2.2 Forholdet til Åkersvika naturreservat
Begge alternativer vil berøre deler av Åkersvika naturreservat. Det er samme naturtyper som bl.a.
deler av Flagstadelva og vegskråning ned mot elva. Forskjellen ligger i hovedsak på arealene i alternativ 2a ligger noe mer vest enn i alternativ 2 b.
Det totale arealet som bli berørt i alternativ 2a er 1,5 daa, mens det i alternativ 2b er 1,69 daa.
4.3 Anleggskostnader
Kostnadsforskjellen mellom alternativene vil i hovedsak skyldes at det i alternativ 2b er nødvendig å
innløse næringsbygget på eiendom 7/397. Kostnader for etablering av atkomstvegen er noe større i
alternativ 2a.
4.4 Trafikale hensyn
Løsningen for fremføring av gang- og sykkelvegen langs rv. 25 fremstår som noe dårligere i alternativ
2a enn i alternativ 2b. Gang- og sykkelvegen er en del av hovedtraséen for syklende mellom sentrum
og bebyggelsen på bl.a. Ridabu og Hjellum. Det er derfor et overordnet mål at traseen skal være så
rettlinjet som mulig og mest mulig fri for hindringer. Løsningen i alternativ 2a har en krappere kurvatur rundt rundkjøringa ved innkjøringen til Midtstranda og rundt det nordøstre hjørnet på næringsbygget på eiendom 7/360 enn alternativ 2b.
Atkomstvegen for alternativ 2b blir ca. 60 m kortere enn i alternativ 2a. Dette er etter vår mening
ubetydelig.
I både alternativ 2a og 2b må store biler gjennom 3 krappe kurver for å komme til de østre delene av
Midtstranda. Kurvene er dimensjonert for store kjøretøy og det er ingen vesentlige forskjeller ved
alternativene. Linjeføringen for trafikk til de østre deler av Midtstranda blir imidlertid noe forverret
i forhold til dagens løsning.
I forhold til trafikale hensyn mener vi at alternativ 2b er noe bedre enn alternativ 2a. Dette i hovedsak
pga linjeføringen til gang- og sykkelvegen i kryss med rv.25.
Statens vegvesen
Asplan Viak AS
19
4.5 Arealbruk
Sammenliknet med alternativ 2b vil alternativ 2a innebære at et større areal (del av eiendom 7/397)
vil bli «inneklemt» mellom vegene på hver side av den nye internvegen på Midtstranda. Denne løsningen (2a) vil dermed kunne innebære noe mindre fleksibilitet mht. fremtidig bruk av arealet. Dersom alternativ 2b velges vil arealene (søndre del av eiendom 7/397) mellom ny internveg og Rørosbanen kunne utnyttes til næringsformål. En forutsetning for dette er imidlertid at jernbaneverket godkjenner tiltak for vegformål innenfor den generelle byggegrensen på 30 m fra jernbanen.
Det er ikke mulig å forutse alle fremtidige muligheter for arealbruk, og behovene knyttet til dette, for
det aktuelle arealene som bl.a. 7/387. Dette må også vurderes i en helhetlig sammenheng for Midtstrandaområdet. Selv om gjenværende areal har begrenset verdi som næringsareal vil det f.eks. kunne
beplantes og ha en verdi som en «grønn lunge» på Midtstranda og gi en markering av innkjøring til
området.
4.6 Konsekvenser for næringseiendommene
I dette avsnittet har vi oppsummert de konkrete konsekvensen for den enkelte eiendommen som følge
av de to alternativene. Arealtallene er oppgitt i kap. 4.2.
Følgende synes å være konsekvens av de ulike alternativene:



Eiendom 7/360:
o Inngang til bygget inn mot rv. 25 (mot nord) og mot øst må bygges om.
o Tiltakene berører parkeringsareal og manøvreringsareal foran inngangspartiet.
Eiendom 7/281:
o Alternativ 2 a berører noe av eiendommens arealer i øst, og vil begrense manøvreringsmuligheter på arealene.
o Alternativ 2 a frigir ca. 120 m2 av det som i dag er atkomstveg til de vestre delene av
Midtstranda.
Eiendom 7/397:
o Ved alternativ 2a vil kjøreporten mot vest måtte stenges. Portene kan eventuelt betjenes av langsgående parkering langs internvegen.
o Ved alternativ 2a vil det også bli lengre atkomstveg til eiendommen. Besøkende må
kjøre rundt bygget for å komme inn mot inngangspartiet.
o Ved alternativ 2b må hele bygget rives.
Statens vegvesen
Asplan Viak AS
20
5 OPPSUMMERING
En oppsummering av konsekvensvurderingen for de to alternativene til kryss- og internvegløsning
på Midtstranda er presentert i tabellen under.
Tabell 2:
ning
Oppsummering av konsekvenser av de to alternativene til kryss- og internvegløs-
Alternativ 2a
Arealinngrep
Bygninger
Arealinngrep i reservatet
Trafikale hensyn
Arealbruk
Statens vegvesen
Alternativ 2b
7930 m2
6750 m2
1 stk - ca 200 m2
1 stk – ca 1175 m2
1500 m2
1690 m2
Dårligst løsning
Beste løsning
Alt. 2a gir noe mindre fleksibilitet.
Asplan Viak AS
21
VEDLEGG
Arealplankart.
Statens vegvesen
Asplan Viak AS
22
Statens vegvesen
Asplan Viak AS
!
K1
o_BK1
7/1
H320
o_VK
7/1
125
o_VA
o_VA
0
13
Alternativ 2a
7/3
125
NV
ÎÍ
o_V
K
o_VK
o_VA
H320 BN
7/36
0
H32
0
Vangsveg
e
H320
n
o_V
A
BN
7/397
ÎÍ
7/39
7
3,9 daa
BN
ÎÍ
o_Vg
o_VA
a
Midtstrand
7/28
6
3_Vgs
o_Vgs
o_V1
!
!
!
7/193
7/35
7/46
7/39
7/78
B
o_V
A
Mid
tstra
n
5
12
ÎÍ
7/287
7/28
7
!
7/37
B
o_VA
7/319
o_VA
7/302
103215
H73
0
H730
6742000
125
7/29
5
VI
BN
7/317
LN
!
!
7/421
7/18
!
7/17!
7/178
!
94400
!
7/368
! !
7/365
!
7/377
!
7/201 13
0
7/19
7/367
!
7/384
7/378
!
!
!
7/380
!
!
7/382
7/373
!
7/372
!
7/388
!
7/381
!
7/371
!
!
7/387
7/375
!
7/389
140
! 7/407
!
7/370
!
7/386
!
7/379
94400
94400
!
7/33
!
7/385
!
7/167
7/369
! !
7/365
!
!
7/390
7/374
!
!
135
!
!
!
7/393
7/1
!
7/394
!
7/391
7/226
!
7/201
7/246
180113
LN
H320
o_J
180261
o_J
3_VA
o_VA
130
3_V
H730
22893 105170
H7
30
H570
H57
0
3_VA
o_V
gs4
o_Vgs4
KV
KV
!
7/364
180116
7/289
7/269
!
!
7/273
!
7/244!
!
7/270
o_J
13
0
180260
125
!
7/411
7/366!
!
!
7/383
o_V
gs4
7/1
52544
7/62
7/20 !
7/363
7/201
94400
!
!
7/21
!
o_Vgs4
H32
0
!
7/49
!
LN
7/283
Alternativ 2b
7/161
!
94400
7/395
7/268
!
7/272
Î
Í
BN
o_Vgo_BK2(2)
BN
o_VA
o_VA
7/292
125
7/297
!
7/1
7/300
7/283
I KA
7/295
125
SV
7/243
o_VA
5
12
ER
5
12
7/287
NV
130
H320
7/1
7/282
ÅK
!
!
0,8 daa
7/397
125
NV
7/417
!
7/417
7/301
7/286
ÎÍ
7/281
71000
125
7/184
5
12
6741600
125
6742000
H320
o_VA o_Vgs3
o_BK2 (1)
o_V1
176565
125
o_VA
7/299
o_VA
o_VABN
ÎÍ
7/360
204/1
! 7/356
7/323
125
o_V2
o_VA
ÎÍ
ÎÍ
614800
o_VA
o_Vgs3
BNH320
BN
o_VA
0
13
ÎÍ
H320
125
6741800
ÎÍ
NV
o_VK
7/271
7/64
7/183
6742200
!
NV
!
!
LN
H570
7/99
7/312
7/328
7/48
H73
0
KA
0 7/3
13
7/194
!
7/376
176558
H57
0
7/295
!
!
7/331
7/51
o_Vgs
7/201
RS
7/210
H32
0
urres
ervat
7/61
7/59
5
13
Åker
svika
nat
o_VK
BN
H730
7/206
!
7/74
7/50
!
7/60
!
7/47
135
7/1
7/30
0
!
94400
7/282
7/300
!
7/205
!
7/22
KV
7/154
!
204/3
o_V
A
5
12
5
2
1
135
o_BO
7/353
7/1
!
7/65
!
o_V
K
7/204
7/153
7/102
!
204/2
o_V
gs
7/73
!
7/160
!
7/418
203/2
7/297
125
!
7/344
7/362
!
7/118 !
7/355
KV
o_V
A
7/29
7
7/28
2
!
7/402
7/36
o_Vgs3
12
5
da
7/198
7/260
!
o_B
O
7/30
1
7/1
7/68
615600
7/343 7/119
7/419
7/259
7/40
7/292
7/29
2
!
!
!
o_V
1
BN
7/416
!
7/192
7/38
3_V1
o_V
gs
BN
H320
o_VA
130
VA
3_V1
o_V
o_VA 7/34
o_VA
3_V1
5
12
3_V1
7/301
7/286
o_VA
o_VK
VK
o_V
A
B
7/66
o_V
A
5
12
o_VA
o_BK(2)
o_VA
BN
o_V
A
o_VA
o_V
gs3
VA
o_VA
o_VK
o_V
K
o_V2
204/1
ÎÍ
o_V
A
o_Vg
7/29
9
o_BK(1)
ÎÍ
ÎÍ
o_Vgs3
o_VA
o_V
2
7/299
BN
7/281
125
204
/1
o_VA
7/360
rvat
naturrese
Åkersvika
o_V
A
o_V
gs
o_V
A
o_V
A
o_VA
H320
204
/1
12
5
6742200
52544
NV
o_Vgs
o_VK
B
o_V
!
7/79
!
7/91
7/352
!
7/400
7/56
!
6742600
5
14
o_VA
o_V
K
o_V
K
!
7/52
!
!
!
615400
6742600
615200o_B
6742400
615000
615800
6742400
140
614800
125
o_V
A
H32
0
125
7/329
7/314
o_V
A
203/1
H320
N
H32 V
0
o_V
1
NV
125
7/1
616000
6741400
6741800
12
5
o_VA
125
H57
0
H570
125
125
H730
7/1
NHV730
32782
NV
NV
615000
6741600
NV
Alternativ 2a
142991
5/1
Åk
e
r
122 s v i k
a
119 .9
.3
5/1
5
12
Naturre
servat
125
407/29
130
Åkersv
ika
5
12
5
12
210/40
plas
s
210
/40
Idre
tts
142987
Åkersvika Naturreservat 5/95/9
5/1
!
13
0
130
210/49
plas
s
210
/49
6741400
Idre
tts
6741000
KE
!
32781
13
5
!
142981
210/43
5
13
ad
est
Ott
210/8
5
13
210
/40
5/1
210/28
13
5
142985
210
/28
stie
n
1. Bebyggelse og anlegg
B - Boligbebyggelse
o_BO - Off. eller privat tj.yting
BN- Næring
BK1 - Avløpsanlegg
BK2 - Alternative plasseringer av avl.anl.
Bk2 - Forr./Kontor/Industri
2. Samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur
o_V - Veg
o_V1 - Kjøreveg
o_Vgs - Gang- sykkelveg
o_Vg - Gangveg - gangareal
o_VA - Annen veggrunn, tekn. anl.
o_J - Jernbane
o_VK - Kollektivholdeplass
o_VP - Pendler-/innfartsparkering
140
3. Grønnstruktur
GT - ÅTurveg
ke
rs
GP - Park h a g a
n
GV - Vegetasjonsskjerm
GT/V - Turveg/Veg
Planens begrensning
§12-6 HENSYNSSONER
Viltgjerde
Regulert støyskjerm
Bebyggelse som forutsettes fjernet
10/4
3
210
/8
L - Landbruk
LN - LNF, natur
NV - Naturvern
KV - Vern av kulturmiljø eller kulturminner
Bestemmelseshjemmel
Naturverngrense
6. Bruk og vern av sjø og vassdrag, m. tilh. strandsone
14
5
91 - Anlegg- og riggomr.
5/1
Eksisterende tursti
Foreslått framtidig tursti
Intern: v7a
SAKSBEHANDLING IFLG. PLAN- OG BYGNINGSLOVEN
SAK/NR
DATO
Annonse / oppstartvarsel
Dato:
21.10.15
Rev:
xx.xx.xx
SIGN
JTL
1. gangs behandling / SVV sitt utleggingsvedtak, jf. PBL §3-7, 3. ledd
Kulturminner
!
00A
REGULERINGSPLANFORSLAG (detaljregulering) med bestemmelser
E6 Kåterud - Arnkvern
Kart 1
Eiendomsgrense
§ 12-7 BESTEMMELSESOMRÅDER
Rev:
Forslagsstiller:
Statens vegvesen (SVV)
Reguleringsplan formålsgrense
3_V - Kjøreveg i bru
3_Vgs - Gang- og sykkelveg i bru
3_VA - Annen veggrunn i bru
H320 - Faresone, flomfare
H370 - Faresone, høyspenning
H570 - Bevaring kulturmiljø
H730 - Båndleggingssone (etter KML)
5. Landbruks-, natur og friluftsområder
SN - Naturområde i sjø med tilh. strandsone
Regulering over
bakkenivå (Vert 3)
2
E6
PBL. §12-5 AREALFORMÅL
Bygninger der støytiltak skal vurderes
5/1
0
25
Offentlig ettersyn fra xx.xx.xx til xx.xx.xx
±
50
1:2 000 / A1
2. gangs behandling
Kommunestyrets vedtak
Kunngjøring
100 m
HAMAR KOMMUNE
ARK.NR.
SAK/NR
DATO
SIGN
614000
614200
6144006743400
614600
125
614000
130
6/1
12
5
21/1
H320
125
5
12
Kluk
e
4/2
15
0
5
14
145
6743200
22/1
150
4/2
14
5
615000
12
5
o_VA
145
614800
5
12
!
150
5
12
21/15
21/1
125
125
13
5
21/1
12
5
150
14
0
6743400
216/2
4/1
145
4/1
5
12
145
5
14
0
15
203/3
6743000
15
0
14
5
0
14
130
!
130
o_VA
140
615200
4/1
145
Børs
ta
6743200
20/1
d gå
rd
!
145
NV
4/1
!
6742800
H370
4/1
H370
125
!
125
140
14
0
o_VA
6743000
14
5
5
13
135
12
5
5
12
NV
135
H320
6742600
125
NV
7/32
125
14
0
Alternativ 2b
NV
52544
125
7/3
6742400
o_VA
H320
8
1/36
2
B
1
6742200
13
5
Åkersvik
an
NV
NV
aturreserv
at
o_V
o_Vg
s3
7/15
6
BNB
7/156
N
BN
o_VK
o_Vgs3
BN
o_V
BN
o_VK
Vangsvegen
7/36
0
o_Vgs3
BN
7/360
BN
o_VA
130
12
5
o_VA
o_Vgs3
o_V2
7/299
o_Vg
o_V2
7/29
9
BN
o_BK(2)
ÎÍ
o_VA
7/397
7/281
7/283
7/28
6
7/286
ÎÍ
3,9 daa
o_VA
Åk
PBL. §12-5 AREALFORMÅL
1. Bebyggelse og anlegg
1/14
9
0
B - Boligbebyggelse
o_BO - Off. eller privat tj.yting
BN- Næring
BK1 - Avløpsanlegg
BK2 - Alternative plasseringer av avl.anl.
Bk2 - Forr./Kontor/Industri
2. Samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur
o_V - Veg
o_V1 - Kjøreveg
o_Vgs - Gang- sykkelveg
o_Vg - Gangveg - gangareal
o_VA - Annen veggrunn, tekn. anl.
o_J - Jernbane
7/287
5
12
Regulering over bakkenivå (Vert 3)
o_VK - Kollektivholdeplass
o_VP - Pendler-/innfartsparkering
Midts
tr
GT - Turveg
GP - Park
GV - Vegetasjonsskjerm
GT/V - Turveg/Veg
ÅKE
RS
VIK
A
5. Landbruks-, natur og friluftsområder
L - Landbruk
LN - LNF, natur
NV - Naturvern
KV - Vern av kulturmiljø eller kulturminner
6. Bruk og vern av sjø og vassdrag, m. tilh. strandsone
SN - Naturområde i sjø med tilh. strandsone
91 - Anlegg- og riggomr.
o_VA
o_V1
o_VA
o_Vgs
204/2
o_VA
KV
H730
7/201
94400
H570
o_VA
7/297
H320
7/1
176558
H730
BN H5
70
7/317
7/295
BN
94400
94400
H730
7/201
LN
LN
LN
naturre
servat
Planens begrensning
Rev:
Forslagsstiller:
Statens vegvesen (SVV)
00A
Intern: v7a
o_Vg
s4
REGULERINGSPLANFORSLAG (detaljregulering) med bestemmelser
E6 Kåterud - Arnkvern
Kart 2
LN
H320
o_J
Naturverngrense
H570
SAKSBEHANDLING IFLG. PLAN- OG BYGNINGSLOVEN
Eksisterende tursti
Foreslått framtidig tursti
SAK/NR
DATO
Annonse / oppstartvarsel
o_Vg
s4
Dato:
21.10.15
H730
Rev:
KV
xx.xx.xx
SIGN
JTL
1. gangs behandling / SVV sitt utleggingsvedtak, jf. PBL §3-7, 3. ledd
Bygninger der støytiltak skal vurderes
0
25
B
o_Vgso_Vgs
o_VA
103215
o_VA
BN
125
Kulturminner
!
o_V1
o_BO
H730
12
5
7/29
5
B
B
o_VA
7/29
7
7/30
0
!
7/34
o_VA
!
7/78
7/35
7/46
KV
KV
Eiendomsgrense
!
o_VA
7/302
7/28
7
!
!
o_VA
7/39
o_VA
7/319
Viltgjerde
Regulert støyskjerm
Bebyggelse som forutsettes fjernet
§ 12-7 BESTEMMELSESOMRÅDER
Bestemmelseshjemmel
7/1
!
7/352
!
!
7/38
7/91
BN
Reguleringsplan formålsgrense
H320 - Faresone, flomfare
H370 - Faresone, høyspenning
H570 - Bevaring kulturmiljø
H730 - Båndleggingssone (etter KML)
3_V1
BN
7/30
1
7/300
§12-6 HENSYNSSONER
VA
VA
130
7/301
anda
7/282
Åkersvik
a
3_V1
3_V1
7/292
7/28
2
3_V - Kjøreveg i bru
3_Vgs - Gang- og sykkelveg i bru
3_VA - Annen veggrunn i bru
3. Grønnstruktur
o_VA
7/29
2
125
5
12
ÎÍ
7/39
7
o_VA o_VA
BN
o_VA
o_V
o_V
o_VA
7/79
VK
VA
VK
BN
125
5
12
e rs
v ik
v eg
Åk
en
e rs
vik
an
atu
rre
se
rva
t
1/5676
BN
o_Vg
VK
o_VA
o_Vg
s
!
7/66
!
!
135
7/28
1
o_VA
o_VA
o_VK
o_Vg
s3
o_Vgs3
o_VA
nda
o_BK(1) Midts tra
H320
7
7/177 /177
1/7343
0
o_VA
204/1
o_V2
o_VA
!
5
12
1/14
9
o_VK
H320
H320
vat
o_VK
o_
o_VA
o_Vg
s
B
3_V1
3_Vgs
o_Vgs
B
o_Vgs
5
12
NV
rreser
a natu
ik
v
s
r
e
Åk
!
ÎÍ
1/1520
NV
NV
o_VA
o_VA
o_VK
52544
130
o_VA
o_VA
H320
NV
204/1
125
ÎÍ
ÎÍ
o_V
H320
0
13
Alternativ 2a
o_VA
o_VA
o_VK
NV
6742600
t
erv
a
7/3 7
1/6008
Î
204/1
125
5
12
6742000
1/1501
NV
H320
o_V
o_VAo_Vgs
o_VK
H320
B
o_V
7/400
!
7/56
7/52!
o_VK
1/1501
o_VA 1/7315
!
!
o_VA
Offentlig ettersyn fra xx.xx.xx til xx.xx.xx
±
50
1:2 000 / A1
2. gangs behandling
Kommunestyrets vedtak
Kunngjøring
100 m
HAMAR KOMMUNE
ARK.NR.
!
7/55
!
o_BK1
o_BK
1
o_VK
B
n
ge1/6
008
gsve
o_Vg
Van
s
o_Vgs o_VA
Bk2
Bk2
1/1490
7/333
o_VK
8
o_V
9
7/53
o_VA
/3
!
1/3616
!
o_Vgs
1/14
3
!
7/57
o_V1
ÎÍ
1/2131
1/36
1
1/36
11630
1/3621
!
B
B
7/1
203/2
! 1/3609
1/3618
1/2132
2
7/295
135
gate
lers
Waa
1/21
3
!
Åk
e rs
vik
a
1/3617
!
!
7/92
7/67
615400
1/36
0
7
9
!
6742400
1/36
1
1/36
0
!
7/96
7/340
6742200
135
8
!
135
1/21
31
7/283
ÎÍ
!
7/300
6
1/7406
!
7/110
!
!
135
Dr.
1/4226
1/3608
!
7/282
1/7407
6
7/94
!
1/1316
1
7/1
7/54
130
g a te
4
5
2130
1/42
3
1/2133
1/21
3
1/21
3
3
1/2134
1/42
2
rochs
0
7/297
0
6
7/199
7/189
7/1
H370
125
Just B
1/21
4
1/21
3
4
1/15
0
1/13
5
1/13
1
1/7381
1/7292
1/2141
35
1/1356
1/71
9
1/7190
135
H370
!
!
1/5988
!
7/410
12
5
8
!
!
5
12
1/1316 F
1
1/7016
1 1/2141
!
125
!
1/2140
1/21
3
1
6 F1
1/2140
1/21
4
0
13
!
1/7479
!
5
13
1/4361
1/59
8
7/137
!
7/136
12
5
1/7331
!
13
0
1/5837
7/337
!
7/1
res
1/43
6
!
7/301
na
tur
7
7/397
7/104
7/286
ÎÍ
7/202
!
7/1
7/292
7/287
7/1
7/106
7/1
125
1/58
3
ÎÍ
BN
0,8 daa
o_VA
o_VA
BN
14
0
!
6
1/13
1
0
14
1/5268
7
5
12
1/58
3
7/281
8
BN
o_Vgo_BK2(2)
5
13
1/52
6
7/299
o_VA
ÎÍ
7/360
1/2215
o_VA
o_BK2 (1)
ÎÍ
ÎÍ
5
13
o_VAo_Vgs3
204/1
!
7/1
125
ÎÍ
o_VAo_V2
o_Vgs3
BNH320 BN
o_VA
88
o_VA
o_VK
7/108
NV
125
ÎÍ
NV
H320
H320
20/1
H320
!
1/27
1
7/103!
6742800
614200
13
5
13
0
140
5
14
SAK/NR
DATO
SIGN
o_