1. No category

Oppdragsgiver
Jernbaneverket
Rapporttype
ROS-analyse
2015-01-28
REGULERINGSPLAN
SPIKKESTADBANEN SØR
FOR HEGGEDAL
RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE
RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE
2 (22)
REGULERINGSPLAN SPIKKESTADBANEN SØR FOR
HEGGEDAL
RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE
Oppdragsnr.:
1110715 -007
Oppdragsnavn:
Reguleringsplan Spikkestadbanen
Dokument nr.:
-
Filnavn:
L:\1110715\7-PROD\S-Samf-Areal\Plan\ROS-analyse\20120511_ROSanalyse_Reguleringsplan Spikkestadbanen
Revisjon
00
Dato
2012-05-11
2013-02-20
2014-08-07
2015-01-28
Utarbeidet av
Hanne Mo Østgren
Hanne Mo Østgren
Jørgen Biørn
Jørgen Biørn
Kontrollert av
Jørgen Biørn
Jørgen Biørn
Godkjent av
Lars Syrstad
Jørgen Biørn
Beskrivelse
Risiko- og
sårbarhetsanalyse
ihht. PBL § 4-3.
Revisjon av ROSanalyse etter
tilbakemelding fra
kommunen.
Marthe Nyhuus
Jørgen Biørn
Revisjon av ROSanalyse etter endring
av trase for
adkomstvei.
Revisjon av ROSanalyse etter
tilbakemelding fra
kommunen.
Revisjonsoversikt
Revisjon
Dato
Revisjonen gjelder
01
2013-02-20
Revisjon av ROS- analyse etter tilbakemelding fra kommunen.
02
2014-08-07
Revisjon av ROS - analyse etter endring av trase for ny adkomstvei.
03
2014-01-28
Revisjon av ROS - analyse etter tilbakemelding fra kommunen.
00
Rambøll
Hoffsveien 4
Pb 427 Skøyen
NO-0213 OSLO
T +47 22 51 80 00
F +47 22 51 80 01
www.ramboll.no
RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE
3 (22)
INNHOLD
1.
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
INNLEDNING ........................................................................... 4
Bakgrunn .................................................................................. 4
Planområdet .............................................................................. 4
Metode ..................................................................................... 7
Avgrensning .............................................................................. 7
Usikkerhet i ROS-analyser ........................................................... 7
2.
2.1
2.1.1
2.1.2
2.1.3
2.1.4
2.1.5
2.1.6
2.1.7
2.1.8
2.1.9
2.2
2.2.1
2.2.2
2.2.3
2.2.4
2.2.5
2.2.6
2.2.7
2.2.8
2.2.9
ANALYSE AV RISIKO ............................................................... 8
Natur- og miljøforhold ................................................................ 8
Radongass ................................................................................ 8
Snø-/isras ................................................................................. 9
Flomras og Elveflom ................................................................... 9
Nedbør ..................................................................................... 9
Biologisk mangfold ..................................................................... 9
Naturlige terrengformasjoner som utgjør spesiell fare ....................10
Vassdragsområder ....................................................................10
Fornminner og kulturminner /-miljø.............................................10
Områdestabilitet (NVE-kvikkleireveileder) ....................................10
Menneskeskapte forhold ............................................................11
Vei/bru/knutepunkt ...................................................................11
Høyspentlinje ...........................................................................11
Ulykke i av/påkjørsler ................................................................11
Ulykker med gående / syklende ..................................................11
Andre ulykkespunkter (planoverganger jernbane) .........................11
Grunnforhold - atkomstvei .........................................................11
Grunnforhold - GS-vei ...............................................................12
Spesielle forhold ved utbygging/gjennomføring .............................12
Har området to adkomstveier for rednings- og slukkemannskap .....12
3.
3.1
3.2
3.3
3.4
EVALUERING AV RISIKO ....................................................... 13
Vurdering av sannsynlighet og konsekvens ..................................13
Risikomatrise ............................................................................13
Risikoreduserende tiltak .............................................................14
Evaluering ................................................................................15
4.
KONKLUSJON ........................................................................ 16
5.
KILDER.................................................................................. 17
6.
VEDLEGG ............................................................................... 18
Ramboll
4 (22)
RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE
1.
INNLEDNING
1.1
Bakgrunn
Rambøll Norge AS har på oppdrag fra Jernbaneverket utarbeidet forslag til detaljregulering for
Spikkestadbanen. Risiko- og sårbarhetsanalysen er et vedlegg til reguleringsplanen og skal
identifisere uønskede hendelser og farer som kan få betydning for om planområdet er egnet til
utbygging.
I forbindelse med etablering av ”samtidig innkjør” på Heggedal stasjon må JBV legge ned 4
planoverganger (PLO) på Spikkestadbanen. Alle planovergangene ligger sør for Heggedal stasjon.
I den forbindelse er det utarbeidet forslag til detaljreguleringsplan for veianlegg og bru til
erstatning for nedleggelse av 3 av disse planovergangene samt en ny gang- og sykkevei langs
Undelandsveien. De to eiendommene knyttet til den 4. planovergangen, rett sør for Heggedal
stasjon, er foreslått innløst og denne planovergangen er derfor ikke en del av
detaljreguleringsplanen.
1.2
Planområdet
Planområdet ligger i tettstedene Heggedal og Hallenskog i Asker og Røyken kommuner i
henholdsvis Akershus og Buskerud fylker, om lag 6,5 km fra Asker sentrum. To planoverganger
ligger i Røyken kommune og en planovergang ligger i Asker kommune. Planområdet omfatter det
flate jordbrukslandskapet langs elva Skitthegga og østsiden av den kuperte dalsiden i Åmotåsen.
I nord avsluttes planområdet rett nord for Haugen gård og i sør rett sør for Hallenskog
holdeplass. I vest avgrenses planområdet av foreslått gang- og sykkelvei langs vestsiden av
Underlandsveien og i øst av kommunegrensen og Tangenveien. Spikkestadbanen går gjennom
planområdet. Planforslaget er delt i to plankart, et for Røyken kommune og et for Asker
kommune.
Reguleringsplanen har vært revidert etter utvidede prosesser med begge kommuner. En rekke
veialternativer har vært vurdert etter første gangs innsendelse til kommunene. Ny adkomstvei
skal nå fremføres langs jernbanen ned til Hengefoss på østlig side av sporet for å betjene
eksisterende boliger ved sanering av planovergangene. I første forslag innsendt til kommunene
ble adkomstveien først foreslått lagt i fjellfoten i vest.
Rambøll
RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE
5 (22)
Figur 1 - Utsnittet viser plankartet i Røyken kommune
Ramboll
6 (22)
RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE
Figur 2: Utsnittet viser plankartet i Asker kommune
Rambøll
RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE
1.3
7 (22)
Metode
ROS-analysen er utformet med utgangspunkt i Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskaps
veileder for samfunnssikkerhet i arealplanlegging (2011), Plan- og temadatautvalget i Oslo og
Akershus veileder til ROS-analyse i arealplanlegging (2013), Miljøverndepartementets veileder for
utarbeidelse av reguleringsplaner, vedlegg 1, ROS-analyser (T-1490) samt Rambølls erfaring
innenfor ROS-analyser. Analysens omfang er tilpasset planforslagets innhold og kompleksitet,
samtidig som den tilfredsstiller krav om risiko- og sårbarhetsanalyse gitt i plan- og
bygningslovens § 4-3.
ROS- analysen baseres på offentlig tilgjengelig materiale (databaser ol.), merknader mottatt ved
varsel om oppstart av detaljregulering, og grunnlagsinformasjon fra oppdragsgiver.
Det videre innholdet i dokumentet utgjør hoveddelen av ROS- analysen og består av følgende
deler:
1) Analyse av risiko. Basert på vedlagt sjekkliste med vurdering av sannsynlighet,
konsekvens og risiko for i alt 56 forskjellige hendelser/situasjoner
2) Evaluering av sannsynlighet og konsekvens. Inkluderer en risikomatrise og beskrivelse av
risikoreduserende tiltak
3) Konklusjon
En nærmere beskrivelse av metode for de enkelte delene i analysen er presentert under de
aktuelle kapitlene i rapporten.
ROS- analysen avdekker hvilke områder det er nødvendig med ytterligere
kartlegginger/undersøkelser eller avbøtende tiltak før forslaget til detaljregulering kan
egengodkjennes av Oslo kommune. Analysen kan også gi grunnlag for utforming og revisjon av
reguleringsbestemmelser og hensynssoner.
1.4
Avgrensning
Risiko- og sårbarhetsanalysen omfatter planområdet med omkringliggende arealer slik det er
definert i plankart. ROS- analysen omfatter også områdeeksterne hendelser eller farer som kan
få direkte eller indirekte konsekvenser for planområdet.
1.5
Usikkerhet i ROS-analyser
Denne ROS-analysen er gjennomført på bakgrunn av eksisterende grunnlagsmateriale,
gjennomførte utredninger og forslag til reguleringsplan for Hallenskog- Heggedal. Dersom
forutsetningene endres i etterkant eller variabler som tidligere ikke var kjent, gjøres kjent, vil
dette kunne påvirke den gjennomførte ROS-analysen og den bør gjennomgå revisjon.
ROS-analysen er gjennomført på reguleringsplannivå og vil følgelig ikke fange opp alle variabler
og detaljer som fremkommer på et senere tidspunkt. Bakgrunnen for dette er at alle detaljer ikke
er kjent eller fastsatt i denne fasen av prosjektet.
Generelt vil all menneskelig aktivitet innebære en viss risiko. Kvantifisering av sannsynlighet og
konsekvens vil også medføre usikkerhet da det mangler informasjon og metoder for å påvise
hendelser som gir eksakte beregninger av sannsynlighet.
Ramboll
8 (22)
RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE
2.
ANALYSE AV RISIKO
En sjekkliste med vurdering av sannsynlighet, konsekvens og risiko for i alt 19 ulike
hendelser/situasjoner er fylt ut og foreligger som vedlegg til denne analysen, noen av hendelsene
er på grunnlag av tematikk omtalt samlet i dette kapittel. Innholdet i sjekklisten er basert på
eksempelliste fra Asker kommune til bruk i ROS- analyser.
Følgende vurderes som aktuelle farer og hendelser etter gjennomgang av vedlagt
sjekkliste (vedlegg 1):
Natur og miljøforhold:

Snø-/isras (1)

Grunnforhold (2)

Flom og vassdrag (5)

Radongass (6)

Nedbør (9)

Biologisk mangfold (11)

Fornminner og kulturminner/-kulturmiljø (12/13)

Naturlige terrengformasjoner som utgjør spesiell fare (43)
Menneskeskapte forhold:

Hendelser på vei (14)

Hendelser på jernbane (15)

Høyspentlinje (28/32)

Ulykker med gående/syklende (34,35,36,37)

Adkomst for redning og slukkemannskap (52)
2.1
Natur- og miljøforhold
2.1.1 Radongass
Planforslaget omfatter etablering av ny vei og bru, men planområdet omfatter eksisterende
boligbebyggelse. Det kan derfor være aktuelt med tilbygg/påbygg på eksisterende bebyggelse
evt. at eksisterende boligbebyggelse erstattes av ny boligbebyggelse. I NGUs (Norges
geografiske undersøkelser) aktsomhetskart for radon (2012) er området angitt som ”høy
radonfare”. Kartleggingen baserer seg på fly- og helikoptermålinger og er gjennomført på et
grovmasket og overordnet nivå.
Bygg der mennesker skal ha varig opphold, herunder boligbygg, bør i forkant og etterkant av
oppføring kontrolleres for radongass. Ved påvisning av forhøyede konsentrasjoner av radongass
må det gjennomføres avbøtende tiltak som for eksempel bruk av radonduk, lufting i bygg mv.
Generelt bør alle bygg der mennesker har kortvarig, eller varig opphold ha så lave
konsentrasjoner av radongass som mulig. Strålevernet setter anbefalinger på radon,
tiltaksgrensen er fastsatt til 100 Bqm³ og maksimumsgrensen ligger på 200 Bqm³.1
1
Rambøll
Radonkonsentrasjon i luft benevnes med enheten becquerel per kubikkmeter luft (Bq/m3).
RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE
9 (22)
2.1.2 Snø-/isras
Både ved Haugen, Tangen, Hallenskog/Myra er det markert utløsningsområde og utløpsområde
for snøskred (kfr. aktsomhets-kart). Ved plassering av adkomstveien langs jernbanen
representerer ikke snø og isras noen spesiell risiko. Den planlagte gang- og sykkelveien langs
Underlandsveien kan være utsatt for steinsprang på grunn av de store terrengforskjellene.
Det er stedvis registrert aktsomhetsområde for snøskred, samt jord- og flomskred langs GSveien (skrednett.no). Det er ikke registrert aktsomhetsområde for steinsprang. Ved utbygging av
ny gang og sykkelvei langs Underlandsveien må det gjennomføres lokale sikringstiltak som del av
etablering av anlegget.
2.1.3 Flomras og Elveflom
Det er fare for at flom i elven Skitthegga ved ekstremtilfeller kan legge hele dalbunnen under
vann. Spikkestadbanen ble i september 2011 stengt en periode som følge av flom i Skitthegga.
Flomsonekart for Skitthegga er under utarbeidelse, men er ennå ikke klart. Skisser av plassering
og høyde på ny atkomstvei er etter avtale med NVE ved Per Ludvig Bjerke sendt dem for
avklaring i forhold til krav i forbindelse med flomfare.
NVE har oversendt høyder på flomnivåer for 10-års, 50-års, 100 års og 200 års- flom for
planområdet. Ved tidligere flommer i planområdet har jernbanen vært stengt og flomvannet har
nådd opp til skinnegangen. Det ble gjennomført befaring med NVE i planområdet den 18.8.2014.
Ny adkomstvei blir liggende ca. på kote 100 og vil i likhet med jernbanen være noe flomutsatt
ved en 200-års flom. Bakgrunnen for dette er høy grunnvannstand, elven Skitthegga og
topografi. Det kan vanskelig etableres ny adkomstvei langs jernbanen uten en viss fare for flom.
Adkomstveien vil krysse Skitthegga flere ganger med bru og tangere elveløpet. Skitthegga ligger
på kote ca. c + 98 ved normalvannstand. Den nye adkomstveien vil ha en varierende avstand fra
Skitthegga og krysse elveløpet flere ganger.
2.1.4 Nedbør
Planområdets topografi tilsier at området er utsatt ved store nedbørsmengder. På grunn av
bebyggelsen og infrastruktur som ligger i dalbunnen vil det ved store nedbørsmengder være tilsig
fra omkringliggende områder, dette i kombinasjon med høy grunnvannstand og jernbanens
beliggenhet gjør planområdet særlig utsatt ved store nedbørsmengder.
2.1.5 Biologisk mangfold
Planfremmer har vurdert det biologiske mangfoldet opp mot bestemmelsene i
naturmangfoldloven §§ 8-12. Naturviter har befart området i felt. Den valgte løsningen for ny
adkomstvei i planområdet er vurdert til å være i noe konflikt med det biologiske mangfoldet i
planområdet. I etterkant av gjennomført vurdering er trasevalget for ny adkomstvei noe omlagt.
Adkomstveien («Ny Tangenvei»), ligger nå parallelt langs jernbanen i sørgående retning fra
Haugen gård og ned forbi Tangen gård. Veien berører Skitthegga på fire punkter, ved Haugen
gård (som i dag), ved nytt kryss ved Tangen gård, ved et meandreringspunkt sør for Tangen
gård og ved kulvertinnslaget i sør vis a vi LSB2.
Elven Skitthegga er registrert som en svært viktig naturtype i DNs naturbase og beitemarken på
østsiden av elven gir deler av planområdet stor verdi i forhold til biologisk mangfold. Det er lagt
en hensynssone langs hele Skitthegga for naturmiljø som ivaretar hensynet til biologisk mangfold
i en kantsone langs elven med tilhørende planbestemmelser som sikrer at det ikke gjøres
inngripen i naturmiljøet med unntak av gjennomføring og utbygging av infrastruktur.
På et av punktene der Skitthegga kommer i konflikt med ny adkomstvei må elveløpet omlegges
noe, omleggingen må skje i samarbeid med NVE. Slik det fremgår av planbeskrivelsens kapittel
7.5, naturmiljø vil planen samlet sett ivareta hensynet til biologisk mangfold dersom den
sammenliknes med gjeldende regulering for planområdet.
Ramboll
10 (22)
RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE
2.1.6 Naturlige terrengformasjoner som utgjør spesiell fare
Planlagt adkomstvei vil ligge parallelt med jernbanen fra Haugen gård og sørover forbi Tangen
gård og er således ikke utsatt for naturlige terrengformasjoner som utgjør spesiell fare.
Planområdet er stort og har en rekke naturlige terrengformasjoner som kan utgjøre fare dersom
det utvises uaktsomhet ved bevegelse i utenfor eksisterende veisystem. På begge sider av
dalføret er det store terrengforskjeller opp mot fjellet. Området har delvis en hellingsgrad på
30%. Ved Myra, helt sør i planområdet, er det markert utløsningsområde og utløpsområde for
steinsprang (kfr. atsomhetskart). Ny vei vil ikke påvirket av utløpsområdet for steinsprang.
Ny gang- og sykkelvei er foreslått lagt på vestsiden av Underlandsveien. På deler av strekningen
skjærer den inn i fjellet. Dette fører til fjellskjæringer stort sett mellom 5 - 6 m. På noen steder
er skjæringene opptil 15 m høye. Det må gjennomføres nødvendige sikringstiltak av
fjellskjæringen.
2.1.7 Vassdragsområder
Elva Skithegga går parallelt med jernbanesporene og utgjør et verdifullt naturelement i dette
landskapet. Deler av Skithegga har et sterkt meandrerende løp. Meandrerende elvepartier er
definert som en viktig naturtype på grunn av at oppdyrking og sterk kulturpåvirkning har gjort
naturtypen mindre vanlig.
Skithegga renner ut i Gjellums-vannet som omfattes av RPR for vernede vassdrag. Skithegga er
registrert som en "svært viktig" naturtype i Direktoratet for naturforvaltnings naturbase, og har
sammenheng med Oslomarkavassdragene som ble vernet gjennom Verneplan 1 for vassdrag
(1973).
Bakgrunnen er å bevare biologisk mangfold i tilknytning til Skithegga. Hensynssonen dekker i
utgangspunktet arealet i elva og i kantsonene inntil 6 m fra elvebredden. Enkelte steder er
hensynssonen gjort bredere for å legge til rette for en optimal skjøtsel av et større område ved
det meandrerende elveløpet.
Det er knyttet bestemmelser til hensynssonen som legger til rette for et variert vegetasjonsbilde
med flere sjikt og sammenhengende vegetasjon langs hele elvestrekningen. Bestemmelsene til
hensynssonen, og hensynssonens bredde, er utformet i tråd med rådende anbefalinger i
retningslinjer og veiledere for kantsoneforvaltning i kulturlandskapet. Planen ivaretar gjennom
dette vannressurslovens krav til kantvegetasjon langs vassdrag. Planen vil ikke påvirke
vannkvaliteten i Skithegga.
2.1.8 Fornminner og kulturminner /-miljø
Det er ikke registrert automatisk fredede kulturminner innenfor planområdet, men det er gjort
registreringer i planområdets nærhet. I følge Akershus fylkeskommune tilsier de topografiske
forholdene at planområdet har potensial for fornminner uten synlig markering. Både Akershus og
Buskerud fylkeskommuner har krevd at det gjennomføres arkeologisk registrering av
planområdet. Kulturminnekartlegging gjennomføres av Buskerud Fylkeskommune vår/sommer
2012. Eventuelle automatisk fredete kulturminner må sikres i plankart.
Kulturlandskapet innenfor hele planområdet har i følge Buskerud fylkeskommune kvaliteter som
nyere tids kulturminne. Småbruket Haugen gård er Sefrak-registrert.
2.1.9 Områdestabilitet (NVE-kvikkleireveileder)
Det er påvist kvikksilt i planområdet, se punkt 2.2.6. Basert på topografiske forhold er det
vurdert at det ikke er fare for større områdeskred. Det vises til geoteknisk notat 001.
Rambøll
RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE
2.2
11 (22)
Menneskeskapte forhold
2.2.1 Vei/bru/knutepunkt
To avkjørsler ut til Underlandsveien stenges og erstattes med et nytt t-kryss. Nytt kryss er
utformet i henhold til kommunenes veinormal samt framkommelighet for
uttrykningskjøretøy/renovasjonskjøretøy. Se for øvrig punkt 2.2.3.
2.2.2 Høyspentlinje
En høyspentlinje krysser planområdet på langs og delvis på tvers. Eksisterende høyspentledning
er sikret med hensynssone i plankart og bestemmelser.
2.2.3 Ulykke i av/påkjørsler
Underlandsveien har en ÅDT på 1500 nord for planområdet, men ÅDT synker til 900 sør for
krysset Underlandsveien x Hallenåsen. Det finnes ikke data for hele veistrekningen (NVDB).
Det er registret 2 ulykker på Underlandsveien, innenfor planområdet, i tidsrommet 2000-2007
(NVDB). Det er skjedd en ulykke med lettere skade rett utenfor Underlandsveien 92, rett nord for
planovergangen mellom Spikkestadbanen og Underlandsveien og en ulykke med alvorlig skade i
kryssingspunktet mellom Spikkestadbanen og Underlandsveien.
2 avkjørsler ut til Underlandsveien stenges og det etableres nytt felles t-kryss med
Underlandsveien lenger sør og øst for Spikkestadbanen. Krysset med Underlandsveien og
Tangenveien er trangt og med dårlige siktforhold. Planovergangen over Spikkestadbanen
erstattes med bru.
Risikoen for ulykker er i stor grad knyttet til planovergangene over Spikkestadbanen og
uoversiktlige kryss med Underlandsveien. Ovennevnte tiltak vil være svært positivt for
trafikksikkerheten.
2.2.4 Ulykker med gående / syklende
Der etableres ny gang- og sykkelvei langs vestsiden Underlandsveien mellom planovergang rett
sør for Hallenskog holdeplass og til Heggedal stasjon. Etableringen av gang og sykkelvei langs
Underlandsveien vil øke trafikksikkerheten for myke trafikanter ved opparbeidelse av fortau og
gang- og sykkelvei. Det er arealknapphet langs Underlandsveien, på deler av strekningen må det
etableres fortau eller sykkelfelt i kjørebane, samt en utvidelse av kjøreveien.
2.2.5 Andre ulykkespunkter (planoverganger jernbane)
3 planoverganger stenges og erstattes med ny vei og bru. Se for øvrig punkt 2.2.3.
Dette vil redusere risikoen betraktelig ettersom det ikke lenger er nødvendig å krysse jernbanen
for å få kjørbar adkomst til eksisterende bebyggelse i Tangenveien og ved Haugen gård.
2.2.6 Grunnforhold - atkomstvei
Kvartærgeologisk kart viser tykke havavsetninger for strekningen for adkomstvei Tangen- og
Haugen gård. Det er ikke utført egne geotekniske grunnundersøkelser i forbindelse med
reguleringsarbeidene. Planfremmer har gjennomført geotekniske vurderinger i forbindelse med
fremføringen av ny adkomstvei (G-not
Tidligere utført grunnundersøkelser (GK3673), utført til ca. 10 meters dybde ved ca. profil 150 og
200 viser i hovedsak kvabb (silt), med innslag av lag av leire. Prøveserien kan tyde på omdannet
materiale med høy fasthet 0-1 m og med gradvis overgang til bløtere materiale. Fra og med 5
meter er materialene i ett av to punkter klassifisert som kvikk (kvikksilt). Det antas at
prøveseriene er relativt representative for avsetningen i området. Men det poengteres at
grunnundersøkelser for byggeplan kan påvise avvikende grunnforhold, for eksempel er det fare
for elveavsetninger med stort innslag av humusholdig materiale.
Ramboll
12 (22)
RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE
Graving under grunnvannstand i silt er svært krevende og byggegrunnen kan bli svært oppbløtt.
Grunnvannstanden er ikke undersøkt i reguleringsplanarbeidet, men antas i stor grad styrt av
Skithegga. Massene er setningsgivende ved pålasting, og veifyllingen må prosjekteres slik at den
ikke gir skadelige setninger på jernbanen. Massene er meget telefarlige, og atkomstveien vil
være utsatt for teleproblematikk.
Elveskråninger langs Skithegga kan være ustabile og mindre overflateglidninger kan oppstå på
grunn av erosjon.
2.2.7 Grunnforhold - GS-vei
Langs GS-vei er grunnen kartlagt som tynt humus/torvdekke og tynn hav-/strandavsetning.
Stedvis er det vist tykk havavsetning, samt at det fra profil 1450 er antydet fyllmasser. Det er
synlig fjell i dagen langs store deler av strekningen. Det vil være behov for ingeniørgeologiske
vurderinger av fjellskjæringer.
2.2.8 Spesielle forhold ved utbygging/gjennomføring
Se kommentar under punkt 2.2.6.
2.2.9
Har området to adkomstveier for rednings- og slukkemannskap
Planområdet har i hovedveinettet to adkomster for rednings- og slukkemannskap.
Ved etableringen av ny adkomstvei (Tangenveien) vil ikke tilkomsten for brann og redning
forringes i forhold til dagens situasjon da eksisterende bebyggelse kun har en kjøreadkomst for
rednings- og slukkemannskap.
Rambøll
RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE
3.
13 (22)
EVALUERING AV RISIKO
3.1
Vurdering av sannsynlighet og konsekvens
Denne ROS- analysen har vurdert sannsynlighet og konsekvens etter rangeringen vist under.
Vurdering av sannsynlighet for en uønsket hendelse er delt i:

Svært sannsynlig (4) – kan skje regelmessig; forholdet er kontinuerlig tilstede

Sannsynlig (3) – kan skje av og til; periodisk hendelse

Lite sannsynlig (2) – hendelsen er ikke kjent fra tilsvarende situasjoner/forhold, men det
er en teoretisk sjanse

Usannsynlig (1)– ikke tilstede i planområdet
Vurdering av konsekvenser av uønskete hendelser er delt i:

Ubetydelig: Ingen person- eller miljøskader; systembrudd er uvesentlig

Mindre alvorlig: Få/små person- eller miljøskader; systembrudd kan føre til skade dersom
reservesystem ikke fins

Alvorlig: Alvorlig (behandlingskrevende) person- eller miljøskader; system settes ut av
drift over lengre tid

Svært alvorlig: Personskade som medfører død eller varig mén; mange skadd; langvarige
miljøskader; system settes varig ut av drift
3.2
Risikomatrise
Risikomatrisen (tabell 1) gir en kvantifiserbar og visuell fremstilling av risiko- og
sårbarhetsanalysen, og bygger på resultater som fremgår av sjekklisten i vedlegg 1. Tallverdiene
angir antall hendelser. Hendelser i røde felt er ikke akseptable og krever tiltak. Det må vurderes
tiltak for hendelser i gule felt, mens hendelser i grønne felt ikke har en signifikant risiko og
risikoreduserende tiltak kan vurderes.
Som det fremgår av matrisen over er det 22 uønskede hendelser som havner i grønne felt 25
hendelser i gule felt og ingen hendelser som er vurdert til å havne i rød kategori. Hendelsene
51,52 og 53 er ikke risikovurdert i matrisen, men nr. 52 er omtalt i kapittel 2.
Tabell 1: Risikomatrise som gir en kvantifiserbar og visuell fremstilling av risiko- og sårbarhetsanalyse
Konsekvens:
Sannsynlighet:
5. Svært
sannsynlig/
kontinuerlig
1. Ubetydelig
2. Mindre
alvorlig/en
viss fare
3. Betydelig/
kritisk
4. Alvorlig/
farlig
5. Svært
alvorlig/
katastrofalt
5
10
15
20
25
43,
4. Meget
sannsynlig/
periodevis, lengre
varighet
4
8
12
16
20
3. Sannsynlig/
flere enkelttilfeller
3
6
12,13,24,
32,46
9
1,5,6,9,11
14,34,35,
36,37,47
6
12
15
26,41
2,33
3
4
2. Mindre
sannsynlig/kjenner
tilfeller
2
1. Lite
sannsynlig/ingen
tilfeller
1
10,38,39,
40,42,50
4
3,4,8,18,19
20,21,22,
23,25,28,
29,30,31
2
17,27
15
8
10
5
16,48,49
Ramboll
14 (22)
RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE
3.3
Risikoreduserende tiltak
Med utgangspunkt i risikovurderingen i denne analysen anbefales det at følgende tiltak vurderes
innarbeidet i reguleringsplan og videre planer for tiltaket:
Tabell 2: Risikoreduserende tiltak som bør vurderes innarbeidet i reguleringsplan og videre planer for
tiltaket
Nr.
1
Hendelse/fare
Snø-/isras
2
Geoteknisk ustabilitet/
Grunnforhold
Beskrivelse av tiltak
Ny atkomstvei må sikres mot snø- og isras. Det er satt
krav til dette i planbestemmelsene.
Ny atkomstvei ligger ca. på kote c + 100 på hele
strekningen med noen variasjoner. Hvor ny atkomstvei
kommer nær Skitthegga, bør det vurderes
erosjonssikring og stabilisering av elveskråninger for å
hindre at veien blir påvirket av overflateutglidninger.
Mindre brukonstruksjoner må detaljeres særskilt i neste
fase av prosjektet.
For å forebygge svært oppbløtt byggegrunn bør
gravearbeider langs Skitthegga begrenses i gravedybde,
samt at arbeidene bør planlegges i tørre periode med
liten vannføring. Det vises til geoteknisk notat-001 for
vurdering og tiltak rundt reduksjon av setninger på
banen. Hvor ny atkomstvei kommer nær Skitthegga, bør
det vurderes erosjonssikring og stabilisering av
elveskråninger for å hindre at veien blir påvirket av
overflateutglidninger.
5
Flom i elv/bekk
6
Radongass
9
Er området spesielt
nedbørsutsatt?
Sårbar flora og fauna,
(biologisk mangfold)
11
Rambøll
12/
13
Fornminner og
kulturminner/-miljø
14
Hendelser på vei, ulykke i
av/påkjørsler
15
Hendelser på jernbanen
Ved detaljprosjektering av veien må evt. løsmasser i
dalsiden undersøkes. Særlig må områder med torv og
evt. myr undersøkes og dybde på humuslag bør
avklares. God veibygging på humusholdige masser er
vanskelig og det forutsettes at disse massene kan
masseutskiftes. Dybden av torv og evt. myr i dalsidene
kan kontrolleres ved grunnboring, evt. prøvegarving hvis
dydene ikke er for store. Det vil være behov for
ingeniørgeologiske vurderinger av fjellskjæringer og
konstruksjoner på fjell.
Planen vil ikke påvirke vannkvaliteten i Skitthegga, men
vintervedlikehold kan medføre ulempe ved bruk av salt.
Det er lagt inn en hensynssone på minimum 6 m for
bevaring av naturmiljø langs Skitthegga. Innenfor dette
området tillates ikke vegetasjons- og terrenginngrep.
Det er satt krav i bestemmelse om dette.
Det er satt krav i bestemmelsene om målinger og
avbøtende tiltak i forhold til radon i forbindelse med
nybygg, tilbygg og påbygg av boliger.
Ny infrastruktur legges over antatt flomnivå for 200-års
flom på kote c+100. Ellers er det ikke foreslått tiltak.
Etablering av hensynssone langs Skitthegga med
tilhørende planbestemmelser som sikrer det biologiske
mangfoldet langs Skitthegga.
Det skal utføres arkeologisk registrering av planområdet.
Det er satt krav i bestemmelsene om at undersøkelsene
må utføres før anleggsarbeidet starter.
2 avkjørsler med Underlandsveien stenges og erstattes
med nytt felles T-kryss. Tiltak vil være positivt for
trafikksikkerheten.
En hendelse på jernbanen vil kunne påvirke planområdet
direkte. Fjerning av planoverganger vil bidra til økt
sikkerhet og forhindre konflikt mellom myke trafikanter,
biler og tog.
RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE
28/
32
34,
35,
36,
37
Høyspentlinje
43
Naturlige
terrengformasjoner som
utgjør spesiell fare
52
Adkomst for rednings og
slukkemannskap
Ulykker med gående/
syklende
15 (22)
Det er lagt inn hensynssone på 20 m for høyspentanlegg
på plankartet. Kjørelinje på jernbanen
Det etableres ny gang- og sykkelvei og tre
planoverganger stenges. Dette er positive tiltak for
gående og syklende, som vil forhindre ulykkeshendelser
med tog. Etablering av gang- og sykkelvei/fortau langs
Underlandsveien vil skille trafikantgruppene og bedre
trafikksikkerheten for myke trafikanter. Det er satt krav i
bestemmelsene om at nytt kryss med Underlandsveien
utformes i hht. veinormalene for Røyken og Asker
kommuner og dimensjoneres for utrykningskjøretøy og
renovasjon.
Skråningen i bakkant av ny atkomstvei og gang- og
sykkelvei må sikres i forhold til steinsprang, ras.
I tillegg må det settes opp gjerde langs boligbebyggelse
som blir liggende nær høye fjellskjæringer. Det er satt
krav i bestemmelsene om dette. Det er behov for å
gjennomføre ingeniørgeologiske vurderinger av
fjellskjøringer i detaljprosjekteringen av gang- og
sykkelveien.
Ingen.
Tabell 2: Risikoreduserende tiltak som bør vurderes innarbeidet i reguleringsplan og videre planer for
tiltaket
3.4
Evaluering
Tabell 3 viser hvordan planforslaget endrer risikonivå for de enkelte uønskede hendelsene eller
farene. Det forutsettes at risikoreduserende tiltak gjennomføres som beskrevet i kapittel 4.
Tabellen baserer seg på følgende skala:
Økt risiko
Uendret risiko
Redusert risiko
Nr
Uønsket hendelse
Endring i risiko
1
2
Snø-/isras
Grunnforhold
Redusert risiko
5
6
Flom og vassdrag
Radongass
Uendret
Uendret
Redusert risiko
11
12/13
14
15
Biologisk mangfold
Fornminner og kulturminner/-miljø
Hendelser på vei
Hendelser på jernbanen
Uendret
Redusert risiko
Redusert risiko
Redusert risiko
28/32
34
35
36
37
43
Høyspentlinje
Ulykker med gående/syklende
Uendret
Redusert risiko
Naturlige terrengformasjoner som utgjør
spesiell fare
Spesielle forhold ved
utbygging/gjennomføring
Redusert risiko
52
Redusert risiko
Tabell 3: Endret risiko for uønskede hendelser etter gjennomføring av tiltak som inngår i planforslaget
Ramboll
16 (22)
RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE
4.
KONKLUSJON
Risiko- og sårbarhetsanalysen har identifisert 19 aktuelle hendelser, og faremomenter som har
betydning for vurdering av risiko- og sårbarhet ved gjennomføring av detaljreguleringen:
Natur og miljøforhold:

Snø-/isras (1)

Grunnforhold (2)

Flom og vassdrag (5)

Radongass (6)

Nedbør (9)

Biologisk mangfold (11)

Fornminner og kulturminner/-kulturmiljø (12/13)

Naturlige terrengformasjoner som utgjør spesiell fare (43)
Menneskeskapte forhold:

Hendelser på vei (14)

Hendelser på jernbane (15)

Høyspentlinje (28/32)

Ulykker med gående/syklende (34,35,36,37)

Adkomst for redning og slukkemannskap (52)
Planområdet har flere forhold knyttet til naturfare i form av flom, steinras, ustabil grunn og
vassdragsområder. Planområdets beliggenhet og egenskaper utgjør derfor en generell risiko som
uavhengig av tiltaket representerer en hvis fare. Avbøtende tiltak som gjennomføres ved
etablering av ny infrastruktur vil redusere denne faren.
Det er foreslått gjennomføring av avbøtende tiltak ved flere av de aktuelle hendelsene. Som det
fremgår av kapittel 3.4 - Evaluering av risiko, vil gjennomføringen av planforslaget gitt at
risikoreduserende tiltak iverksettes, medføre en reduksjon av risiko. Planforslaget er revidert i
forhold til det opprinnelige forslaget, ny adkomstvei er nå plassert øst for jernbanen og ikke langs
fjellfoten. Dette fjerner risikoen for steinsprang og ras helt for veien, men øker risikoen for flom
og hendelser på jernbanen. Det vil ikke være mulig å utarbeide en reguleringsplan i planområdet
uten en viss flomfare.
Det vil være en direkte motstrid mot flomfare og setningsproblematikk på ny adkomstvei dersom
veien heves signifikant over foreslått høyde. Da en for stor veifylling kan gi setninger ved for
store laster. Gjennomført geoteknisk vurdering viser at foreslått adkomstvei ikke vil gi vesentlige
setninger eller være flomutsatt såfremt adkomstveien etableres på kote c + 100.
Generelt vil saneringen av totalt 3 planoverganger i planområdet øke robustheten på
Spikkestadbanen og øke sikkerheten generelt på denne banestrekningen da det ikke lenger vil
være kryssende trafikk på usikrede planoverganger.
I kapittel 3.3 i denne analysen er det angitt forslag til avbøtende tiltak, herunder forslag til
planbestemmelser som bør inkluderes i bestemmelsene til reguleringsplanen.
Det er foreslått gjennomføring av avbøtende tiltak for flere av de identifiserte farer og
uønskede hendelsene. Ved å gjennomføre de foreslåtte tiltakene vil risikonivået
reduseres eller holdes uendret når planforslaget gjennomføres og følges opp i
detaljprosjekteringen. På grunnlag av det ovennevnte ansees akseptkriteriene lagt til
grunn ved utarbeidelsen av ROS- analysen som oppfylt.
Rambøll
RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE
5.
17 (22)
KILDER









Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap, Veileder for Samfunnssikkerhet i
arealplanlegging, kartlegging av risiko og sårbarhet (2008), revidert utgave 2010
Miljøverndepartementet, reguleringsplanveileder, Vedlegg 1 – ROS- analyse
Asker kommunes ROS-sjekkliste , Ny-58-0538, 10.03.2010
Norges vassdrags- og energidirektorat (NVE), NVE Atlas,
http://arcus.nve.no/website/nve/viewer.htm
Klima- og forurensningsdirektoratet – Grunnforurensning,
http://www.klif.no/grunn/RESsok.asp
Norges geologiske undersøkelse (NGU) Arealisdata på nett, Aktsomhetskart for Radon.
www.ngu.no/kart/arealis
Norges geologiske undersøkelse (NGU), Skreddata på nett
http://www.ngu.no/kart/skrednett
Klima- og forurensningsdirektoratet – Grunnforurensning
http://www.klif.no/grunn/RESsok.asp
Forslag til detaljregulering for: Reguleringsplan Spikkestadbanen, (plankart,
planbestemmelser og planbeskrivelse), Rambøll Norge AS, 2012-12-18
Ramboll
18 (22)
RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE
6.
VEDLEGG
Sjekklisten er ikke komplett og benyttes i denne sammenheng som et hjelpemiddel for
identifisering av risiko- og sårbarhetsforhold. Hvis en hendelse i sjekklisten er identifisert som en
aktuell hendelse vil den bli nærmere analysert. Hendelser som ikke anses som aktuelle er ikke
videre utredet.
Nr.
Hendelse/
situasjon
Naturgitte forhold
Aktuelt
Sannsynlig
Konsekvens
Risiko
Kommentar
1
Er området utsatt
for snø- eller
steinskred?
Ja
Betydelig/
kritisk
4
Det er store
terrengforskjeller i
planområdet. Se
vurdering i kapittel 2.
2
Er det fare for
utglidning (er
området geoteknisk
ustabilt)?
Er området utsatt
for overvannsproblematikk
Ja
Sannsynlig/
flere
enkelttilfell
er
Mindre
sannsynlig/
kjenner
tilfeller
Mindre
sannsynlig/
kjenner
tilfeller
Alvorlig/
farlig
8
Se vurdering i kapittel
2.
Mindre
alvorlig/ en
viss fare
4
Vil drenering av
området føre til
oversvømmelse i
nedenforliggende
områder?
Er området utsatt
for flom i
elv/bekk/lukket
bekk?
Er det radon i
grunnen?
Nei
Mindre
sannsynlig/
kjenner
tilfeller
Mindre
alvorlig/ en
viss fare
4
Planområdet består
av store områder
med dyrket mark.
Planforslaget vil i liten
grad medføre
introduksjon av harde
flater.
Se vurdering i kapittel
2.
Ja
Betydelig/
kritisk
9
Se vurdering i kapittel
2.
Betydelig/
kritisk
9
Se vurdering i kapittel
2.
Skader ved
forventet
havnivåstigning/
springflo?
Værforhold
Er området spesielt
vindutsatt?
Nei
Sannsynlig/
flere
enkelttilfell
er
Sannsynlig/
flere
enkelttilfell
er
Lite
sannsynlig/
ingen
tilfeller
Ubetydelig
1
Planområdet ligger
langt fra havet og
berøres ikke av
havstigning.
Mindre
alvorlig/ en
viss fare
4
Området er ikke
spesielt vindutsatt.
9
Er området spesielt
nedbørutsatt?
Ja
Betydelig/
kritisk
4
Se vurdering i kapittel
2.
10
Vil klimaendringer
medføre økt
havstigning?
Nei
Mindre
sannsynlig/
kjenner
tilfeller
Sannsynlig/
flere
enkelttilfell
er
Lite
sannsynlig/
ingen
tilfeller
Ubetydelig
1
Planområdet ligger
langt fra havet og
berøres ikke av
havstigning.
Sannsynlig
Betydelig/
Kritisk
9
Se vurdering i kapittel
2.
3
4
5
6
7
8
Nei
Ja
Nei
Natur og kulturområder
11
Rambøll
Sårbar flora og
fauna, herunder
rødlistearter?
Ja
RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE
Nr.
12
13
14
15
16
19 (22)
Hendelse/
Aktuelt
SannKonseRisiko Kommentar
situasjon
synlig
kvens
Se vurdering i kapittel
Verneområder,
Ja
Sannsynlig/ Mindre
10
2.
herunder
kontinuerlig alvorlig/en
kulturlandskap eller
viss fare
bymiljø?
Se vurdering i kapittel
Kulturminner
Ja
10
Sannsynlig/ Mindre
2.
(automatisk
alvorlig/
en
kontinuerlig
fredete) eller
viss fare
verneverdige bygg?
Infrastruktur, vil utilsiktede/ukontrollerte hendelser som kan inntreffe på nærliggende transportårer utgjøre en risiko for området?
Se vurdering i kapittel
Hendelser på vei?
Ja
Sannsynlig/ Betydelig/
9
2.
flere
kritisk
enkelttilfell
er
Se vurdering i kapittel
Hendelser på
Ja
Sannsynlig/ Alvorlig/
12
2.
jernbane?
flere
farlig
enkelttilfell
er
Planområdet har ikke
Hendelser i luften
Nei
Lite
Svært
5
større sannsynlighet
(flyaktivitet)?
sannsynlig/ alvorlig/
for å blir påvirket av
ingen
katastrofal
en hendelse i luften
tilfeller
t
enn tilsvarende
områder sentralt på
Østlandet.
17
Infrastruktur/ industri, vil utilsiktede/ukontrollerte hendelser som kan inntreffe i
nærliggende virksomheter (industriforetak etc.), utgjøre en risiko for området?
Det ligger ikke
Utslipp av giftige
Nei
Mindre
Mindre
4
industri med fare for
gasser/væsker?
sannsynlig/ alvorlig/ en
utslipp av giftige
kjenner
viss fare
gasser/væsker i
tilfeller
18
Akuttutslipp til
sjø/vassdrag?
Nei
Mindre
sannsynlig/
kjenner
tilfeller
Mindre
alvorlig/ en
viss fare
4
19
Akuttutslipp til
grunn?
Nei
Mindre
sannsynlig/
kjenner
tilfeller
Mindre
alvorlig/ en
viss fare
4
20
Avrenning fra
fyllplasser?
Nei
Mindre
alvorlig/ en
viss fare
4
21
Ulykker fra industri
med
storulykkepotensial?
Nei
Mindre
sannsynlig/
kjenner
tilfeller
Mindre
sannsynlig/
kjenner
tilfeller
Mindre
alvorlig/ en
viss fare
4
22
Støv/støy/lukt fra
industri?
Nei
Mindre
sannsynlig/
kjenner
tilfeller
Mindre
alvorlig/ en
viss fare
4
23
Kilder for uønsket
stråling?
Nei
Mindre
sannsynlig/
kjenner
tilfeller
Mindre
alvorlig/ en
viss fare
4
nærheten av
planområdet.
Planområdet vil ikke
påvirkes av utslipp til
sjø/vassdrag. Det
ligger ikke industri i
planområdet.
Det ligger ikke
industri med fare for
utslipp av giftige
gasser/væsker i
nærheten av
planområdet.
Konsulent bekjent
ligger det ikke
fyllplasser i nærheten
av planområdet.
Det ligger ikke
industri med
storulykkepotensial i
nærheten av
planområdet.
Det ligger ikke
industri med
utslippstillatelse i
nærheten av
planområdet.
Det finnes ikke
høyspentledninger
eller andre kilder til
uønsket stråling i/i
nærheten av
planområdet.
Ramboll
20 (22)
RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE
Nr.
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
Hendelse/
situasjon
Elektromagnetiske
felt ved
høyspentledninger?
Aktuelt
Sannsynlig
Sannsynlig/
flere
enkelttilfell
er
Konsekvens
Mindre
alvorlig/ en
viss fare
Risiko
Kommentar
6
Nei
Mindre
sannsynlig/
kjenner
tilfeller
Mindre
alvorlig/ en
viss fare
4
Se vurdering i kapittel
2. Det går
høyspenttrase
gjennom
planområdet.
Det går ikke
godstransport på
Spikkestadbanen.
Ulykker med farlig
gods
(brennbar/farlig
væske el.
gass/eksplosiver
mv.)
Er det bebyggelse
med spesielt stor
fare for
brannspredning?
Nei
Mindre
sannsynlig/
kjenner
tilfeller
Betydelig/
kritisk
6
Utslipp av
eksplosjonsfarlige/
brennbare
gasser/væsker?
Nei
Mindre
sannsynlig/
kjenner
tilfeller
Mindre
alvorlig/ en
viss fare
4
Ja
Det ligger ikke tett
trehusbebyggelse i
nærheten av
planområdet. Det vil
alltid være en viss
risiko for at brann
spres.
Det ligger ikke
virksomhet i
nærheten av
planområdet med
fare for utslipp av
eksplosjonsfarlige
gasser/væsker.
Medfører bortfall av tilgang på følgende tjenester spesielle ulemper for området?:
Bortfall av tjenester
-Elektrisitet
Nei
Sannsynlig/ Mindre
6
vil medføre
(kraftlinjer)?
flere
alvorlig/en
driftsstans på
enkelttilfell
viss fare
jernbane.
er
Bortfall av tjenester
-Teletjenester?
Mindre
Mindre
4
Nei
vil ikke medføre
sannsynlig/ alvorlig/en
spesielle ulemper for
kjenner
viss fare
området.
tilfeller
Bortfall av tjenester
-Vannforsyning?
Mindre
Mindre
4
Nei
vil ikke medføre
sannsynlig/ alvorlig/en
spesielle ulemper for
kjenner
viss fare
området.
tilfeller
Bortfall av tjenester
-Renovasjon/
Mindre
Mindre
4
Nei
vil ikke medføre
spillvann?
sannsynlig/ alvorlig/en
spesielle ulemper for
kjenner
viss fare
området.
tilfeller
Dersom det går høyspentlinjer ved/gjennom området:
Det går
Påvirkes området av Ja
Sannsynlig/ Mindre
6
høyspentledning
magnetisk felt fra
flere
alvorlig/en
gjennom
el. linjer?
enkelttilfell
viss fare
planområdet.
er
Kjøreledning er
Er det spesiell
Nei
Mindre
Alvorlig/
8
inngjerdet etter
klatrefare i
sannsynlig/ farlig
tiltaket er ferdigstilt
forbindelse med
kjenner
da vei og jernbane er
master?
tilfeller
skilt med gjerde.
Eksisterende
høyspentledning har
ikke klatrefare.
34
Rambøll
Er det spesielle farer forbundet med bruk av transportnett for gående, syklende
og kjørende innenfor området?:
Se vurdering i kapittel
- til
Ja
Sannsynlig/ Betydelig/
9
2.
skole/barnehage?
flere
kritisk
enkelttilfell
er
RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE
Nr.
35
36
37
38
39
40
41
42
43
46
47
48
49
50
Hendelse/
situasjon
- til
nærmiljøanlegg?
(idrett etc.)
21 (22)
Aktuelt
SannKonseRisiko
synlig
kvens
Ja
Sannsynlig/ Betydelig/
9
flere
kritisk
enkelttilfell
er
- til forretning etc.?
Ja
Sannsynlig/ Betydelig/
9
flere
kritisk
enkelttilfell
er
- til busstopp?
Ja
Sannsynlig/ Betydelig/
9
flere
kritisk
enkelttilfell
er
Er området påvirket/forurenset fra tidligere virksomheter?
Gruver: åpne
Nei
Liten
Ubetydelig
1
sjakter, steintipper
sannsynligh
etc.
et/ingen
tilfeller
Militære anlegg:
Nei
Liten
Ubetydelig
1
fjellanlegg,
sannsynligh
piggtrådsperringer
et/ingen
tilfeller
Industrivirksomhet,
Nei
Liten
Ubetydelig
1
herunder
sannsynligh
avfallsdeponering?
et/ingen
tilfeller
Forurenset grunn?
Ja
Mindre
Mindre
4
sannsynlig/ alvorlig/en
en viss fare viss fare
Omgivelser
Er det regulerte
Liten
Ubetydelig
1
Nei
vannmagasiner i
sannsynligh
nærheten, med
et/ingen
spesiell fare for
tilfeller
usikker is?
Finnes det naturlige
Svært
Mindre
10
Ja
terrengformasjoner
sannsynlig/ alvorlig/en
som utgjør spesiell
kontinuerlig viss fare
fare (stup etc.)?
Luftforurensning
Nei
Sannsynlig/ Mindre
6
flere
alvorlig/ en
enkelttilfell
viss fare
er
Støy –
Nei
Sannsynlig/ Betydelig/
9
trafikkstøy/jernbane
flere
kritisk
støy
enkelttilfell
er
Ulovlig virksomhet, sabotasje og terrorhandlinger:
Er tiltaket i seg selv
Ja
Liten
Svært
5
et sabotasjesannsynligh alvorlig/
/terrormål?
et/ingen
katastrofal
tilfeller
t
Finnes det
Nei
Liten
Svært
5
potensielle
sannsynligh alvorlig/
sabotasje-/terrormål
et/ingen
katastrofal
i nærheten?
tilfeller
t
Omfatter
Nei
Liten
Ubetydelig
1
planområdet spesielt
sannsynligh
farlige anlegg?
et/ingen
tilfeller
Kommentar
Se vurdering i kapittel
2.
Se vurdering i kapittel
2.
Se vurdering i kapittel
2.
Konsulent bekjent er
området ikke påvirket
av tidligere
gruvedrift.
Konsulent bekjent er
området ikke påvirket
av tidligere militær
virksomhet.
Konsulent bekjent er
området ikke påvirket
av tidligere
avfallsdeponering.
Se vurdering i kapittel
2.
Det finnes ikke
regulerte
vannmagasiner i
planområdet.
Se vurdering i kapittel
2.
Planområdet er ikke
utsatt for
luftforurensning.
Se vurdering i kapittel
2.
Se vurdering i kapittel
2.
Se vurdering i kapittel
2.
Planområdet omfatter
ikke spesielt farlige
anlegg
Ramboll
22 (22)
RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE
Nr.
51
52
53
Rambøll
Hendelse/
situasjon
Har området
utilstrekkelig
brannvannsforsyning
(mengde og trykk)?
Har området to
adkomstveier for
rednings- og
slukkemannskap?
Vil planforslaget
medføre redusert
fremkommelighet
for rednings- og
slukkemannskap for
tilliggende
bebyggelse?
Aktuelt
Konsekvens
-
Risiko
Kommentar
Nei
Sannsynlig
-
-
Ikke vurdert.
Ja
-
-
-
Se vurdering i kapittel
2.
Nei
-
-
-
Planforslaget vil ikke
medføre redusert
fremkommelighet for
rednings- og
slukkemannskap.