Transporter i Sverige.
Hantering av kollektivavtal hos
underleverantörer
2017-01-16
Fakta:
Åkerier som kör för PostNord utan att ha svenska kollektivavtal kan uppdelas i följande
dimensioner:
1. Av vår totala trafik inrikestrafik Sverige* (distribution, partigods och transporter
mellan terminaler) på 6846 MSEK går 99% med åkerier som använder svenska
kollektivavtal. Så kallad cabotagetrafik** utgör endast ca 0.7% av totalen.
2. Av utrikestrafiken där PostNord är en liten aktörer ***på ca 401 MSEK går ca 78%
med åkerier som ej har svenska kollektivavtal. För denna typ av transporter som
normalt är rena dragningar av våra egna trailers mellan terminaler är marknaden
beroende av utländska åkerier för tillgång till dragbilskapacitet.
3. Av totala trafiker för PostNord i Sverige går ca 95% på trafiker där chaufförerna
omfattas av svenska kollektivavtal.
*Egna och upphandlade transporter 2016 (exkl. SCS och Air & Ocean).
**Cabotage transporter, d.v.s. transporter där ett utländskt åkeri kör rena inrikes transporter. Enligt Cabotage reglerna får
ett utländskt åkeri utföra 3 inrikes transporter under 1 vecka (7 dagar), sedan måste man lämna landet.
*** De stora aktörerna är DSV, DB Schenker, DHL och Bring
Matris för olika funktioner
95% av transporterna
sker med Svenska
Kollektivavtal (83% av
upphandlat)
5% av årlig
transportkostnad
utan Svenska
kollektivavtal
0.66% som
Cabotage
Krav/förväntan på olika funktioner
Funktion
Vad kräver vi?
Distribution
Inom Distribution i Sverige kräver vi svenska kollektivavtal av
de åkerier som kör för PostNord
Road
Inrikes
För svenska åkerier som enbart kör inrikes trafik, d.v.s. de
har ingen utrikestrafik åt oss eller annan part kräver vi
svenska kollektivavtal.
För åkerier som kör både inrikes och utrikes, för oss eller
annan part, kräver vi inte svenska kollektivavtal. Däremot ser
vi positivt på att de har det samt att vi uppmuntrar till det.
Road
Utrikes
För åkerier som kör utrikes trafik, Norden eller Kontinenten,
kräver vi inte kollektivavtal, vare sig de är svenska eller
utländska. Vi uppmuntrar dock svenska åkerier att teckna
svenska kollektivavtal.
Vi ställer dock krav på att de ska ha tecknat vår
Leverantörskod som bl.a. beskriver vår förväntan på
lönenivåer. Se utdrag ur koden till höger.
Termo
För åkerier som kör för PostNord Termo kräver vi att svenska
åkerier har svenska kollektivavtal.
Kommentar
”Lön ska betalas direkt till
arbetstagaren på
överenskommen tid och
till fullo. Leverantören ska verka
för att levnadslöner betalas till
de anställda, och får i inget fall
betala mindre än den eventuellt
tillämpliga nationellt/lokalt
lagstadgade minimilönen.
Övertidsersättning ska
betalas ut och tydligt
specificeras i lönebeskedet”
Uppföljning leverantörer landtransporter
Sverige




Revisioner: Revisioner enligt SA 8000 där efterlevnad av PostNords
leverantörskod följs upp. Revisionen följer en mall framtagen av Group Sourcing.
Minst ett platsbesök och uppföljning. Revisionerna genomförs med hjälp av extern
revisor som får bistånd av PostNord personal. Varje revision tar ca 5 arbetsdagar.
För 2017 är 8 revisioner inplanerade.
Granskningar: Genomgång av företagsdata (UC, skatteverket, kronofogden) och
uppföljning av avtalsefterlevnad, speciellt Allmänna Villkor men även efterlevnad
av Leverantörskoden, samt kontroll av tillstånd och försäkringar. Ett platsbesök
och uppföljning. Genomförs av PostNord personal. Varje granskning tar ca 2
arbetsdagar. För 2017 är ca 100 granskningar planerade.
Självutvärderingar: Leverantören svarar på ett standardformulär via en
webapplikation. Frågorna är framtagna av Group Sourcing. Vid avvikelser görs en
uppföljning av PostNord personal. Självutvärderingar ska genomföras av de
leverantörer som ej omfattas av Revision eller Granskning.
Leverantörskodstecknande: sker i samband med att nytt avtal tecknas, PN SE
standardavtal implementeras i samtliga svenska bolag.
Relaterade verksamheter
Funktion
Vad kräver vi?
SCS
Det ställs idag inga krav på svenska kollektivavtal för någon
kategori på utförare av transporttjänster eftersom vi normalt
endast agerar som upphandlare åt slutkund och transporter
avtalats med konkurrerande speditör (ex. DHL, Schenker) .
Dock ställer vi krav på att de ska ha tecknat
Leverantörskoden.
A&O
Air and Ocean (A&O) använder sig till 98% av internationella
rederier och flygbolag. För dessa är det inte praktiskt möjligt
att kräva svenska kollektivavtal. För återstående 2% är det
någon typ av inrikes dragning, där använder vi oss av
svenska åkerier med svenska kollektivavtal.
Kommentar
Tredje parts logistik, där vi
normalt agerar som
förmedlare åt slutkund
som direkt påverkar val av
leverantör.