‫שרותי מידע תנועתי לתחום‬ ‫המטרופוליני‬ ‫לקוח מוביל‪ :‬חב' יפה‪-‬נוף‬ ‫מוביל סקר התכנות‪ :‬איגוד ‪ ITS‬ישראל‬ ‫מועד התנעת הסקר‪ :‬מאי ‪2010‬‬ ‫מועד סיום הסקר‪ :‬פברואר ‪2011‬‬ ‫המצגת הוצגה בדיון ועדת היגוי מס‪1 .‬‬ ‫תאריך ‪ 29‬ביוני ‪2010‬‬ ‫המצגת כוללת הערות חברי ועדת היגוי כפי שהועלו בדיון‬ ‫מצע לדיון‪:‬‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫הצגת יעדי הסקר ‪feasibility study‬‬ ‫הצגת עיקרי תוכנית עבודה לביצוע הסקר‬ ‫דיון חופשי‬ ‫קבלת הערות והנחיות ועדת ההיגוי‬ ‫ניתן לזהות מספר קבוצות בעלות עניין שלהן צרכים למידע תנועתי‪:‬‬ ‫•המגזר הציבורי התחבורתי‪ ,‬הממשלתי והעירוני המופקדים על שיפור מערכת‬ ‫התחבורה העירונית‪ ,‬הן בהיבטי תנועה והן מהיבטי הבטיחות בדרכים‪ ,‬ולהם נדרש מידע‬ ‫תנועתי לטובת תהליכי תכנון‪ ,‬שליטה‪ ,‬בקרת תנועה‪ ,‬ניתוח אפקטיביות של הסדרי תנועה‬ ‫חדשים ועוד‪.‬‬ ‫•המגזר הציבורי העוסק באיכות הסביבה‪ ,‬שלו דרוש מידע תחבורתי לצורך ניתוח‬ ‫קשרים בין מאפייני תנועה למטרדי רעש וזיהום אוויר במרחב העירוני‪ ,‬ובחינת חלופות לשיפור‬ ‫המצב באופן שוטף‪.‬‬ ‫•ציבור אזרחי המטרופולין ונהגי הרכב הפרטי שקבלת מידע זמין אודות אירועי תנועה‪,‬‬ ‫כגון עומסי תנועה‪ ,‬תאונות דרכים‪ ,‬חסימות‪ ,‬מצב היצע החנייה‪ ,‬עבודות אחזקה וכו'‪ ,‬יכול לתרום‬ ‫לשינוי מאפייני נסיעתם‪ ,‬לשיפור ברווחתם‪ ,‬ובעקיפין לניצול יעיל יותר של מערכת התחבורה‪.‬‬ ‫•ציבור המשתמשים בתחבורה ציבורית כולל נוסעים פוטנציאלים‪ ,‬להם נדרש מידע על‬ ‫לוחות זמנים‪ ,‬מידע על עיכובים בלו"ז‪ ,‬והחשוב מכל מידע על שילובים אפשריים עם אמצעי‬ ‫תחבורה אחרים הנדרשים לצורך הגעה ליעד‪.‬‬ ‫•תיירים )מחו"ל ו‪/‬או מהארץ( המגיעים לעיר לצורך ביקורים באתרי עניין ו‪/‬או כתובות‬ ‫ספציפיות‪ ,‬נדרשת להם הכוונה מיטבית להגעה ליעד‪ ,‬באמצעי התחבורה המתאים‪ ,‬מידע על‬ ‫לו"ז ומשכי נסיעה‪ ,‬על שילובים עם אמצעי תחבורה ‪/‬חניות אפשריות )כולל מצב תפוסה(‪,‬וכמו‬ ‫כן מידע על עלויות הנסיעה ונקודות המכירה של כרטיסי נסיעה בתח"צ‪.‬‬ ‫דיווח‬ ‫אירועים ע"י‬ ‫משתמשי‬ ‫הדרך‬ ‫הערה‪ :‬איור זה מבוסס על איור מאתר חברת ‪ INRIX‬והוא כולל מידע נוסף המשקף את עמדת המחבר‬ ‫דיווח‬ ‫אירועים‬ ‫מתוכננים‬ ‫ע"י הרשויות‬ ‫מוקד טלפוני‬ ‫‪106‬‬ ‫הערה‪ :‬איור זה מבוסס על איור מאתר חברת ‪ INRIX‬והוא כולל מידע נוסף המשקף את עמדת המחבר‬ Context ‫סקר ההיתכנות יכלול‪:‬‬ ‫פרק א‪ :‬ריכוז ומיפוי צרכים של כלל בעלי העניין בתחום העירוני‬ ‫העמדה של ערכות המחשה של שרותי מידע לתחום העירוני‬ ‫פרק ב'‪ :‬זיהוי חלופות טכנולוגיות וניתוח רמת מענה של כל חלופה‬ ‫פרק ג'‪ :‬זיהוי מדדי אפקטיביות ‪/‬שביעות רצון צרכנים‬ ‫פרק ד'‪ :‬בחינת מודלים עסקיים ‪/‬שיתופי פעולה ‪ PPP‬נדרשים‬ ‫פרק ה'‪ :‬זיהוי דרישות רגולציה‪ ,‬תקנים והתאמה לארכיטקטורה‬ ‫פרק ו'‪ :‬תכנון ומשמעויות לביצוע מדגים טכנולוגי )פיילוט(‬ ‫‪Program mile-stones‬‬ ‫א‪.‬ד‪ :1 .‬מיפוי צרכים‬ ‫א‪.‬ד‪ :2 .‬זיהוי חלופות‬ ‫א‪.‬ד‪ :3 .‬ניתוח מענה‬ ‫א‪.‬ד‪ :4 .‬מודלים עיסקיים‬ ‫א‪.‬ד‪ :5 .‬תכנון ניסויים‬ ‫א‪.‬ד‪ :6 .‬רגולציה וארכיט'‬ ‫א‪.‬ד‪ :7 .‬טיוטת דוח‬ ‫א‪.‬ד‪ :8 .‬תכנון מדגים‬ ‫א‪.‬ד‪ :9 .‬דו"ח מסכם‬ ‫‪12‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫חודשים‬ ‫פרק א'‪ :‬מיפוי צרכי משתמשי הדרך‬ ‫סבב פגישות מקדים‬ ‫לימוד מפרויקטים מקבילים‬ ‫שאלון לבעלי ענין )לרשימת תפוצה ממוקדת(‬ ‫פגישות בעלי תפקידים‪ -‬ראיונות עומק‬ ‫קבוצות מיקוד‬ ‫שאלון אינטרנטי לציבור‬ ‫בתום תהליך איסוף עמדות בעלי ענין יבוצע תהליך עיבוד‬ ‫סינון ותעדוף צרכים‪.‬‬ ‫פרק ב'‪ :‬זיהוי חלופות מידע תנועתי‬ ‫‪Trip planner‬‬ ‫‪Integrating all‬‬ ‫‪transportation‬‬ ‫‪modes‬‬ ‫הערה‪ :‬איור זה מבוסס על איור מאתר חברת ‪ ANDES‬והוא כולל מידע נוסף המשקף את עמדת המחבר‬ ‫זיהוי חלופות מידע תנועתי )‪(2‬‬ ‫הערה‪ :‬איור זה מבוסס על איור מאתר חברת ‪ ANDES‬והוא כולל מידע נוסף המשקף את עמדת המחבר‬ ‫זיהוי חלופות מידע תנועתי )‪(3‬‬ ‫הערה‪ :‬איור זה מבוסס על איור מאתר חברת ‪ ANDES‬והוא כולל מידע נוסף המשקף את עמדת המחבר‬ ‫זיהוי חלופות מידע תנועתי )‪(4‬‬ ‫הערה‪ :‬איור זה מבוסס על איור מאתר חברת ‪ ANDES‬והוא כולל מידע נוסף המשקף את עמדת המחבר‬ ‫פרק ד'‪ :‬מודלים עסקיים‬ ‫מודלי עסקי ‪-‬מהווה אתגר מרכזי בדרך למימוש מערך‪.‬‬ ‫להלן פירוט דרישות מהמודל העסקי הנדרש‪:‬‬ ‫ המודל יתמוך בקידום עקרונות מדיניות לתוכניות אב ברמה הארצית‬ ‫‪/‬ארכיקטורת ‪ ITS‬לאומית‪.‬‬ ‫ המודל יהיה גמיש לדרישות צרכנים‪ ,‬רשויות דרך בתחומים שאינם‬ ‫סותרים קווי מדיניות‪/‬ארכיטקטורה לאומית‪.‬‬ ‫ המודל יאפשר תמיכה בסביבה מרובת צרכנים ומרובת ספקים תוך‬ ‫שינויים תכופים בערך המידע‪Data exchange market :‬‬ ‫ המודל יתמוך ביכולת שילוב בין מקורות מידע פרטיים וממשלתיים‪.‬‬ ‫ מודל יכלול גורם עזר להנחיה מקצועית לביצוע שילובים בין ספקים‬ ‫לבין עצמם ובהתאם לדרישות ארכיטקטורה לאומית‪.‬‬ ‫צרכי משתמש‬ ‫צרכי‬ ‫משתמש‬ ‫קונספט מערכת‬ ‫‪Open System‬‬ ‫חברי ‪ ITS‬ישראל‬ ‫קונספט‬ ‫מערכתי‬ ‫ארכיטקטורה‬ ‫לאומית‬ ‫פרק ה'‪ :‬דרישות מארכיטקטורת מערכת‬ ‫• ארכיטקטורת המערכת תתוכנן באופן שייתן מענה לדרישות‬ ‫הבאות‪:‬‬ ‫–‬ ‫–‬ ‫–‬ ‫–‬ ‫יכולת נגישות רב מגזרית‪ :‬תתאפשר נגישות )טכנית( לכל בעלי‬ ‫ענין מכל מגזר )עסקי ‪/‬ציבורי( מכל איזור גיאוגרפי לכל סוג נתון‬ ‫)תלוי הרשאות‪/‬הסכמים‪/‬תשלומים‪/‬חינמי(‪.‬‬ ‫תתאפשר יכולת הצבה של נתוני תנועה מסנסורים שונים‬ ‫המופעלים ע"י המגזר הציבורי במקום המאפשר משיכה לכל‬ ‫דורש המגזר הפרטי )תלוי הסכם(‪.‬‬ ‫תתאפשר התניה של העלאת נתונים לשימוש צרכנים בביצוע‬ ‫בדיקות תאימות ובדיקות איכות‪.‬‬ ‫תתאפשר יכולת ניטור רמות שימוש צרכנים במידע )באמצעות‬ ‫ישום מונה שימוש כלשהו(‬ :'‫פרק ה‬ ‫ארכיטקטורה מוצעת‬ ITS Israel Traffic Application Network ‫פרק ה'‪ :‬תקנים מחייבים‬ ‫• מילון נתונים – ‪TMDD‬‬ ‫• רשת גיאוגרפית אחידה לצירי תנועה בישראל‬ ‫• פרוטוקולי העברת מידע‬ ‫פרק ו'‪ :‬תכנון הפילוט‬ ‫• פילוט אמור לתת מענה לסיכונים מזוהים בתהליך‪.‬‬ ‫• יבוצע מיפוי סיכונים סדור לאורך הפרויקט‪.‬‬ ‫• סיכונים שכבר מזוהים‪:‬‬ ‫– יכולת הגדרת דרישות משתמש )בפרט הגדרת ‪(QoI‬‬ ‫– יכולת מדידה ביצועי ספקי מידע‬ ‫– סטנדרטים‪ ,‬רשת גיאוגרפית אחידה לצירי תנועה בישראל‬ ‫– הוכחת התכנות למודל העסקי )מוכנות שותפים עיסקיים‪ ,‬ממשלתיים(‬ ‫– אופי ‪/‬מהות התמיכה הנדרשת למשתמש‬ ‫–‬ ‫התייחסויות‬ ‫ועדת ההיגוי‬