1. No category

‫אופני ‪Brompton‬‬
‫מדריך למשתמש‬
‫מבוא‬
‫לפני שאתם משתמשים באופני ‪ Brompton‬החדשים שלכם‪ ,‬יש לקרוא את הפרקים אודות שימוש‪ ,‬בטיחות‬
‫וקיפול‪ .‬עניין מהותי נוסף הוא חשיבות ניפוח הצמיגים במידה הנכונה‪ :‬צמיגים רכים מדי מתבלים מהר‪,‬‬
‫מחייבים מאמץ דיווש רב יותר ומכאן שהם פוגמים באיכות הרכיבה‪ ,‬בהנאה ממנה וכן משפיעים לרעה על‬
‫ההיגוי‪ .‬מסיבות אלו‪ ,‬יש להקפיד על ניפוח ראוי‪.‬‬
‫במידה שתבצעו התאמות או פעולות תחזוקה בעצמכם‪ ,‬קראו ראשית את הפרק הרלוונטי במדריך זה שכן קל‬
‫להתבלבל ולטעות‪ ,‬וכתוצאה מכך לחבל במנגנון הקיפול או לפגוע באופניים‪ .‬אם תבחרו לקחת את האופניים‬
‫לתחנת שירות לצורך עבודות תחזוקה ‪ /‬התאמות כלשהן‪ ,‬מומלץ לגשת לסוכן מורשה של ‪.Brompton‬‬
‫שימו לב למספר הסידורי ולמספר השלדה‪ .‬המספר הסידורי נמצא על תווית שבחלקו האחורי עליון של צינור‬
‫השלדה המרכזית אליו נכנס מוט המושב‪ .‬מספר השלדה מוטבע על השלדה המרכזית בדיוק לפני ציר השיכוך‬
‫האחורי‪ :‬מומלץ לשמור עותק של שני המספרים הללו )אם תרצו תוכלו לרשום אותם באתר‬
‫‪ .( www.brompton.co.uk‬המספר הסידורי ישמש אתכם אם יתעורר צורך טכני או אחר הדורש את זיהוי‬
‫האופניים שלכם‪.‬‬
‫תוכן העניינים‬
‫פרק א'‬
‫בטיחות‬
‫פרק ב'‬
‫קיפול ופתיחה‬
‫פרק ג'‬
‫שימוש ב‪Brompton -‬‬
‫)צמיגים‪ ,‬הילוכים‪ ,‬מנשאים‪ ,‬אורות‪ ,‬ועוד(‬
‫פרק ד'‬
‫מיקום המושב‬
‫פרק ה'‬
‫מיקום הכידון וידיות הבלם וההילוכים‬
‫פרק ו'‬
‫ביצוע התאמות ובדיקות‬
‫תרשים תחזוקה‬
‫פרק ז'‬
‫גלגלים‪ :‬הסרה והרכבה‬
‫פרק ח'‬
‫נקודות נוספות הקשורות בקיפול‬
‫)וו קדמי‪ ,‬תפס כידון‪ ,‬דיסק עוצר תחתון‪ ,‬כבלים(‬
‫פרק ט'‬
‫שימון ותרשים‬
‫פרק י'‬
‫תחזוקה בשגרה‬
‫פרק י"א‬
‫מפרט חלפים‬
‫פרק י"ב‬
‫תוספות ואביזרים‬
‫* מטעמי נוחות בלבד‪ ,‬במדריך זה נעשה שימוש בלשון זכר‪.‬‬
‫פרק א'‪ :‬בטיחות‬
‫‪ .1‬לפני הרכיבה‪ ,‬ודאו שתפס מוט המושב מהודק היטב‪ ,‬ושמהדקי המפרקים ישובים במקומם ומוברגים‬
‫היטב )ראו פרק ד' להערות על גובה המושב(‪.‬‬
‫‪ .2‬אופני ‪ Brompton‬מיועדים לעומסי משקל של לא יותר מ‪ 110-‬ק"ג ולשימוש על כבישים ושבילים‬
‫סלולים היטב‪ .‬הם אינם בנויים לרכיבה בשטח או לעומסים גדולים יותר מאלו שצוינו‪ :‬שימוש החורג מיעוד‬
‫זה עלול ליצור עומס יתר על השלדה‪ ,‬והגלגלים אשר אינם מתאימים לכך‪ .‬כאשר אתם רוכבים על משטח‬
‫חולי או באלכסון מעל חריץ או מדרגה‪ ,‬שימו לב לעובדה כי לגלגלים קטנים יש אחיזה מופחתת‪ .‬היזהרו‬
‫בהתאם‪ ,‬במיוחד ברכיבה בעת או לאחר גשם‪ :‬משטח רטוב נוטה להיות חלק במיוחד‪.‬‬
‫‪ .3‬בעת קיפול ופתיחה‪ ,‬הימנעו מלהניח את הידיים בכל מקום בו הן עלולות להיתפס‪.‬‬
‫‪ .4‬נשיאת ה‪ :Brompton-‬על האופניים להיות מקופלים היטב‪ ,‬אך חשוב מכך‪ :‬יש להרכיבם נכון‪ .‬אם הם‬
‫אינם נעולים היטב‪ ,‬פתיחה אקראית בעת נשיאה במדרגות או בהורדה ממתלה‪ ,‬עלולה לגרום לפציעה‪.‬‬
‫‪ .5‬בדגם ‪ ,S‬אין להשתמש בתיקי נשיאה מלבד ה‪) S-bag-‬מנשאים אחרים גבוהים יותר ומפריעים להיגוי‬
‫בדגם זה(‪ .‬מאותה סיבה‪ ,‬הימנעו מלמלא את תיקי הנשיאה או הסלסילה בדגם ‪.P‬‬
‫‪ .6‬בעת רכיבה על דגם ‪ ,P‬זכרו שבידיות התחתונות אין ידיות בלמים‪ .‬בנוסף‪ ,‬היזהרו כאשר אתם משנים‬
‫את מיקום ידיכם‪.‬‬
‫‪ .7‬אל תנסו לשנות את גובה גזע הכידון בנקודה בה הוא נכנס למזלג הקדמי‪.‬‬
‫‪ .8‬אזהרה‪ :‬רכיבים רבים באופניים נושאים בעומס רב‪ ,‬ולאחר רכיבה ממושכת‪ ,‬נשיאת עומסים כבדים או‬
‫רכיבה קשה‪ ,‬יגיעו לבסוף לסיום מחזור חייהם המתוכנן‪ .‬באופן ספציפי‪ ,‬לסגסוגת האלומיניום שבשימוש ב‪-‬‬
‫‪ Brompton‬ישנה קיבולת מוגבלת מבחינת עייפות החומר‪ .‬שימוש שגוי עלול לגרום לפציעה‪ ,‬על כן מלאו‬
‫אחר ההמלצות בפרק י"א אודות החלפות שגרתיות של רכיבים העשויים מסגסוגת באופניים‪ .‬בנוסף‪,‬‬
‫מומלץ לבדוק את כל החלקים שנושאים בעומס ולחפש אחר סימנים כלשהם של פגיעה‪ ,‬קורוזיה או‬
‫סדקים‪ ,‬ולהחליפם אם נדרש‪.‬‬
‫‪ .9‬ידית הבלם השמאלית מפעילה את הבלם האחורי והידית הימנית את הבלם‬
‫הקדמי‪ .‬במדינות אחרות יתכן שהמצב יהיה הפוך‪.‬‬
‫‪ .10‬המלצות נוספות לרכיבה בטוחה‪:‬‬
‫•‬
‫בדקו באופן קבוע את הבלמים‪ ,‬הצמיגים‪ ,‬הכידון והחישוקים‪.‬‬
‫•‬
‫הקפידו שהבלמים וההילוכים יהיו מכוונים היטב וכבלי ההפעלה שלהם מצויים‬
‫במצב תקין‪.‬‬
‫•‬
‫זכרו שבגשם הצמיגים עלולים להיות פחות יעילים‪.‬‬
‫•‬
‫ודאו שכל המהדקים סגורים היטב )ראו במדריך אודות מומנטים נדרשים(‪.‬‬
‫•‬
‫הקפידו אחר חוקי התעבורה‪.‬‬
‫•‬
‫השתמשו באורות קדמיים ואחוריים כאשר אתם רוכבים בחשכה‪.‬‬
‫•‬
‫חיבשו קסדת אופניים‪.‬‬
‫פרק ב'‪ :‬קיפול ופתיחה‬
‫אם לא הדגימו או הסבירו לכם אודות אופני ‪ ,Brompton‬קראו פרק זה לפני שתנסו לפתוח או לקפל את‬
‫האופניים‪ .‬גם אם השתמשתם באופני ‪ Brompton‬בעבר‪ ,‬תוכלו למצוא טיפים מועילים בחלק ‪ 3‬של פרק זה‪.‬‬
‫חלק ‪ :1‬סדר פתיחה וקיפול – סקירה‬
‫‪ (1‬פתיחה‬
‫שלב ‪ :1‬פתחו את הדוושה‪ ,‬הרימו את הכידון והמושב‪.‬‬
‫שלב ‪ :2‬הביאו את הגלגל הקדמי למצבו הפתוח‪ .‬האופניים כעת במצב חניה ומוכנים לפתיחה מלאה ורכיבה‪.‬‬
‫‪ (2‬קיפול‬
‫לפני הקיפול מקמו את האופניים ב"מצב חניה" על ידי שחרור תפס השלדה האחורית )הנמצא מתחת לבולם(‬
‫והנפת הגלגל האחורי כלפי מטה‪:‬‬
‫שלב ‪ :1‬קפלו לאחור את הגלגל הקדמי )אם יש צורך‪ ,‬הזיזו את הדוושה הימנית ופנו מקום לגלגל הקדמי(‪.‬‬
‫שלב ‪ :2‬הנמיכו את הכידון והמושב‪ ,‬וקפלו את הדוושה‪.‬‬
‫חלק ‪ :2‬הערות חשובות‬
‫‪ .1‬בעת שהוא מונמך‪ ,‬מוט המושב הוא האלמנט הנועל את האופניים המקופלים‪ :‬הוא בולט מטה‬
‫מהשלדה הראשית ובכך מונע מהשלדה האחורית מלהסתובב ולהפתח‪ .‬לכן‪ ,‬בכל מקרה בו מוט‬
‫המושב אינו מוגבה עד למצבו המירבי‪ ,‬אל תנסו להכניס או להוציא את ה‪ Brompton-‬ממצב חניה‪.‬‬
‫כמו כן‪ ,‬אל תנסו להדק או לשחרר את הגלגל הקדמי מהשלדה האחורית‪ ,‬היות והדבר מחייב פתיחה‬
‫של השלדה האחורית ביחס לשלדה הראשית‪ .‬בנוסף‪ ,‬אם מוט המושב אינו מורד עד למטה‪ ,‬האופניים‬
‫המקופלים עלולים להיפתח כאשר תרימו אותם‪.‬‬
‫‪ .2‬ניתן להרים את האופניים המקופלים מצינור השלדה הראשי או מקדמת המושב‪ .‬יש להקפיד‪ :‬להדק‬
‫את מוט המושב לאחר הקיפול )מומלץ להסיט את המושב מעט ימינה‪ ,‬מעל למרכז הכובד(‪.‬‬
‫‪ .3‬בכל אופני ברומפטון כאשר הם במצב חניה‪ ,‬ניתן לסובב את הדוושות לאחור‪ ,‬ולהזיז את הדוושה‬
‫הימנית כך שיתפנה מקום לגלגל הקדמי‪ .‬במידה ויש לאופניים מגני בוץ ניתן גם לסובב את הדוושות‬
‫לפנים‪ .‬שימו לב‪:‬‬
‫‪ .1‬אין לקפל את הדוושה השמאלית כאשר מסובבים את הארכובות‪ ,‬מאחר שהיא עלולה להיתפס‬
‫בחלקים של השלדה האחורית‪.‬‬
‫‪ .2‬במידה שמדוושים לאחור‪ ,‬בייחוד עם הילוכי מוקד גלגל )כאשר תיבת ההילוכים נמצאת בתוך ציר‬
‫הגלגל האחורי( הנמצאים בהילוך עליון‪ ,‬סיבוב הארכובות במהירות רבה מדי עלול לגרום להרפיית‬
‫השרשרת‪ ,‬ואפילו לשחרורה‪ .‬על מנת למנוע זאת‪ ,‬השאירו את האופניים בהילוך בינוני בעת הקיפול‪ ,‬או‬
‫לחילופין )אם אפשר(‪ ,‬דוושו קדימה‪.‬‬
‫חלק ‪ :3‬פתיחה וקיפול‪ :‬הסבר מפורט‬
‫אם לא ראיתם בעיניכם כיצד מקפלים את ה‪ ,Brompton -‬אתם עשויים לקבל את הרושם שהתהליך מסובך‪.‬‬
‫לאחר קריאת פרק זה תיווכחו שמדובר בפעולה הדורשת מספר תנועות פשוטות‪.‬‬
‫פתיחה‪ ,‬שלב ‪ – 1‬מושב וכידון )ודוושה מתקפלת)‬
‫מושב‪ ,‬תרשים ‪ .FS1‬שחררו את מנוף השחרור המהיר ‪,QR‬‬
‫אשר מתחת למושב‪ .‬אחזו במושב בחלקו האחורי‪ ,‬ותוך הנחת‬
‫יד אחת על צינור השלדה המרכזית ‪ ,M‬משכו את המושב מעלה‬
‫עד שהוא ייעצר‪ .‬כוונו את המושב ישירות לפנים‪ ,‬וסגרו את‬
‫המנוף ‪) QR‬במצב שבו הוא מונח לצד השלדה המרכזית(‪ .‬על‬
‫מנת שתנועת המושב תהיה חלקה בעת הרמה או הורדה‪,‬‬
‫עליכם לדחוף או למשוך את המושב לאורך קו מוט המושב‬
‫עצמו‪ .‬במידה שאתם זקוקים למושב גבוה מהרגיל‪ ,‬ראו פרק ד'‪.‬‬
‫כידון‪ ,‬תרשים ‪ .2FS‬מכלול הכידון מוחזק מקופל באמצעות הפטמה ‪ ,HBNIP‬הננעצת בתפס ‪ .HBC‬על מנת‬
‫לשחררו‪ ,‬משכו את הכידון החוצה ולפנים ואז סובבו והרימו אותו כלפי מעלה‪ .‬על מנת להדקו‪ ,‬ודאו שלוחית‬
‫מהדק המיפרק ‪ HCPL‬חובקת את שתי צידי המיפרק‪ ,‬והבריגו היטב את המנוף ב‪.HH-‬‬
‫דוושה שמאלית‪ ,‬תרשים ‪ .FS3‬פתחו את הדוושה השמאלית על‪-‬ידי סיבוב גוף הדוושה ‪ PB‬החוצה‪ .‬לוחית‬
‫התפס ‪ LT‬תיכנס למקומה בהישמע קליק כך שהדוושה תינעל במקומה‪.‬‬
‫פתיחה‪ ,‬שלב ‪ – 2‬גלגל קדמי‪ ,‬תרשימים ‪ 4FS‬ו‪5FS-‬‬
‫אל תנסו לפתוח את מכלול הגלגל הקדמי אם המושב או הכידון עדיין מקופלים‪.‬‬
‫פתיחה או קיפול של הגלגל הקדמי דורשת תנועה‬
‫אחת בלבד‪ ,‬כפי שמתואר בהמשך‪ .‬עם זאת‪ ,‬כדאי‬
‫להבין את התהליך‪ :‬הגלגל‪/‬המזלג הקדמי מוחזק‬
‫במקומו כאשר הוא מקופל על‪-‬ידי הוו ‪ ,H‬העובר מעל‬
‫לתומכת השרשרת‪ ,CHS ,‬בשלדה האחורית‪ .‬לצורך‬
‫פתיחה‪ ,‬יש להטות את כל האופניים מעט לאחור‬
‫ביחס לגלגל האחורי‪ ,‬כך שהוו עובר מעל לצינור‪ ,‬כפי‬
‫שמתואר בתרשים ‪ .4FS‬לאחר מכן‪ ,‬הגלגל הקדמי‬
‫נפתח החוצה וקדימה למקומו‪ .‬במהלך פעולה זו אין‬
‫צורך לסובב את הגלגל הקדמי‪ ,‬ויש להקפיד שהוא‬
‫מכוון לפנים )ומעט שמאלה ‪ -‬שעה ‪ ,(11‬כפי‬
‫שמתואר בתרשים ‪ .FS5‬תוך כדי פעולה זו‪ ,‬הכידון נשאר פחות או יותר באותו מקום‪ ,‬וחלקו התחתון נע בכחצי‬
‫עיגול קטן‪.‬‬
‫עם הזמן תגלו שיש מגוון דרכים לבצע פעולה זו‪ ,‬אך מומלץ להתחיל‬
‫באופן הבא‪ :‬אחזו בבסיס גזע הכידון ‪ ,HBS‬הרימו אותו מעט )אפשר‬
‫תוך הרמת השלדה הראשית או לחיצה לאחור על המושב בו‬
‫זמנית(‪ ,‬ואז‪ ,‬באמצעות תנועת ערבוב‪ ,‬הזיזו את הגלגל הקדמי‬
‫החוצה אל מיקומו הפתוח‪ .‬אין צורך להפעיל כוח לשם כך‪ ,‬אך אם‬
‫תמצאו שהתנועה אינה נוחה לכם בתחילה‪ ,‬אחזו במגן הבוץ הקדמי‬
‫בידכם השנייה ועזרו לגלגל לזוז סביב וקדימה‪ .‬לסיום‪ ,‬מקמו את‬
‫מהדק המיפרק על השלדה הראשית ב‪ ,MH-‬וסגרו אותו היטב )ודאו‬
‫שוב שהלוחית חובקת את שני צידי המפרק – הטיית האופניים לימין‬
‫תסייע להחזיקם במקום בעת סגירת מנוף זה(‪.‬‬
‫כעת האופניים מצויים במצב חניה ומוכנים לשימוש‪ .‬על מנת להוציא‬
‫את האופניים ממצב זה )תרשים ‪ ,(FS6‬הרימו אותם מהמושב )תוך‬
‫הטיית הגלגל הקדמי מעט שמאלה( ואפשרו בהנפה קלה‬
‫לשלדה‪/‬לגלגל האחורי להסתובב מטה ולאחור למקומם הפתוח‪ .‬באמצעות שליטה באופן שבו אתם מרימים‬
‫ומורידים את המושב‪ ,‬תוכלו לבצע פעולה זו בתנועה אחת בלבד‪ .‬במידה שתחושו בתחילה שהגלגל נותר תלוי‬
‫באמצע הדרך‪ ,‬עזרו לו להשלים את הסיבוב בעזרת היד או הרגל‪ .‬אין צורך לנעול את מכלול הגלגל האחורי‬
‫היות ומשקל גופכם‪ ,‬כאשר אתם על האופניים‪ ,‬מחזיק אותו במקומו )אם תרצו‪ ,‬תוכלו להשתמש בתפס בנקודה‬
‫‪ C‬על מנת לנעול אותו – ראו פרק ג' סעיף‬
‫‪5).‬‬
‫קיפול‪ ,‬שלב ‪ – 1‬חניה וגלגל קדמי‬
‫הניחו את האופניים במצב חניה‪ ,‬כפי‬
‫שמודגם בתרשים ‪ .6FS‬תוך כדי פעולה‬
‫זו‪ ,‬סובבו את הגלגל הקדמי מעט שמאלה‬
‫)אם תימנעו מפעולה זו לא ייגרם כל נזק‪,‬‬
‫אך הגלגל האחורי יפגע בגלגל הקדמי(‪.‬‬
‫אם תפס השלדה האחורית בנקודה ‪C‬‬
‫נעול‪ ,‬שחררו אותו‪ .‬הרימו את האופניים‬
‫מהמושב ואפשרו לגלגל האחורי להסתובב‬
‫מטה וקדימה כך שיימצא מתחת לשלדה‬
‫הראשית‪ .‬האופניים כעת במצב חניה‪,‬‬
‫ובהנחה שהם על קרקע ישרה יחסית‪ ,‬הם יעמדו במקומם ללא תמיכה‪.‬‬
‫במצב זה‪ ,‬מפתה להתחיל בקיפול החלקים ה"קלים" – המושב או הכידון‪ .‬אולם‪ ,‬האופניים לא יתקפלו כראוי‬
‫אם תתחילו בחלקים אלו‪ :‬חובה להתחיל בקיפול הגלגל‪/‬המזלג הקדמי‪ .‬ראו תרשים ‪.FS5‬‬
‫הסיטו את הדוושה הימנית כך שלא תפריע לגלגל הקדמי‪ .‬המצב האידאלי הוא להביא את הדוושה הימנית‬
‫לאחור ולמטה‪.‬‬
‫פתחו את מהדק המפרק ב‪ MH-‬על השלדה הראשית )בדרך כלל‪ ,‬שלושה או ארבעה סיבובים יספיקו(‪ .‬אחזו‬
‫בגזע הכידון ‪ ,HBS‬הרימו קלות )אפשר גם תוך לחיצה לאחור על המושב בו‪-‬זמנית(‪ ,‬ותוך שאתם מכוונים את‬
‫הגלגל הקדמי קדימה פחות או יותר‪ ,‬השתמשו בתנועת ערבוב על מנת לסובב אותו החוצה ולאחור עד אשר‬
‫הוא מונח לצד הגלגל האחורי )שוב‪ ,‬לא נדרש כוח על מנת לבצע זאת‪ ,‬אך אם הדבר מסייע לכם‪ ,‬החזיקו במגן‬
‫הבוץ הקדמי בידכם השנייה וסובבו את הגלגל לאחור(‪ .‬ודאו שהוו ‪ H‬עבר מעל לצינור ‪ CHS‬שבשלדה‬
‫האחורית‪ ,‬ואפשרו למכלול הגלגל הקדמי ליפול )למעשה‪ ,‬כל האופניים מסתובבים ביחס לשלדה האחורית(‪.‬‬
‫כעת‪ ,‬לאחר שהגלגל הקדמי מקופל‪ ,‬תוכלו לעבור אל החלקים האחרים‪.‬‬
‫קיפול‪ ,‬שלב ‪ – 2‬כידון‪ ,‬מושב ודוושה מתקפלת‬
‫כידון‪ ,‬תרשים ‪ .2FS‬פתחו את מהדק המפרק ‪) HH‬גזע הכידון(‪ .‬סובבו את הכידון כך שיונח ליד הגלגל הקדמי‪,‬‬
‫ודחפו באופן שהפטמה ‪ HBNIP‬תינעץ בתפס ‪.HBC‬‬
‫אפשרות אחרת היא פשוט לתת לכידון ליפול למקומו‬
‫בטבעיות‪ .‬אם התקנתם פנס קדמי‪ ,‬יש לשים לב שהוא אינו‬
‫מפריע לכידון לתפוס את מקומו‪.‬‬
‫מושב‪ ,‬תרשים ‪ .FS1‬שחררו את המנוף ‪ ,QR‬דחפו את‬
‫המושב ישירות כלפי מטה‪ ,‬והדקו מחדש את המנוף‪ .‬במהלך‬
‫פעולה זו‪ ,‬החלק התחתון של מוט המושב עובר מאחורי‬
‫דסקת הפלסטיק ‪ LSD‬על השלדה האחורית‪ .‬פעולה זו‬
‫גורמת לכך שהשלדה האחורית נותרת מקופלת )ננעלת(‪ ,‬וכך‬
‫מחזיקה את הגלגל הקדמי מקופל במקומו‪ .‬לכן‪ ,‬אם לא‬
‫תדחפו את המושב למטה עד הסוף‪ ,‬האופניים המקופלים‬
‫עלולים להיפתח כאשר תרימו אותם‪.‬‬
‫דוושה מתקפלת‪ ,‬תרשים ‪ .FS3‬מומלץ לבצע זאת כאשר הארכובה השמאלית במצב גבוה ככל האפשר‬
‫)כלומר‪ ,‬כאשר הארכובות ממוקמות כך שהדוושה הימנית נוגעת בגלגל הקדמי(‪ .‬בנוסף‪ ,‬הצד המחורץ של‬
‫לוחית התפס שעל הדוושה צריך להיות מופנה כלפי מעלה )הקפיץ כלפי מטה(‪ .‬לחצו על החלק החיצוני של‬
‫לוחית התפס כלפי מטה‪ ,‬כך שהחלק הפנימי יתרומם ויעבור את החלק העליון של מכלול המסב ‪ ,BH‬וקפלו את‬
‫הדוושה ‪.PB‬‬
‫מכלול גלגל קדמי ‪ -‬שיטות נוספות לקיפול ופתיחה‪ :‬השיטה שתוארה לעיל )אחיזת הכידון ושימוש בתנועת‬
‫ערבוב על מנת להזיז את מכלול הגלגל הקדמי( מספקת לחלוטין‪ .‬אולם‪ ,‬אם תקפלו ותפתחו את ה‪Brompton-‬‬
‫לעתים קרובות‪ ,‬תגלו שיטות אחרות וקלות יותר לבצע שלב קיפול זה‪.‬‬
‫]למוט המושב העשוי טיטניום יש ציפוי נגד שחיקה המעניק לו גוון כחול‪ .‬במקומות מסוימים הוא עלול לדהות‬
‫לאחר שימוש ממושך‪ ,‬אך הדבר לא משפיע על ביצועי האופניים[‬
‫פרק ג‪ :‬שימוש ב‪Brompton-‬‬
‫‪ .1‬לחצי ניפוח צמיגים‬
‫‪ Brompton HP‬ו‪Marathon-‬‬
‫‪Stelvio‬‬
‫רגיל‬
‫מקסימלי‬
‫רגיל‬
‫מקסימלי‬
‫קדמי‬
‫‪psi 60-80‬‬
‫‪psi 100‬‬
‫‪psi 85-100‬‬
‫‪psi 120‬‬
‫אחורי‬
‫‪psi 70-90‬‬
‫‪psi 100‬‬
‫‪psi 95-110‬‬
‫‪psi 120‬‬
‫לחץ הניפוח המתאים ביותר תלוי במשקל הגוף שלכם והעדפותיכם‬
‫האישיות‪ .‬אין ספק שבכבישים משובשים הרכיבה תהיה נוחה יותר אם‬
‫לחצי האוויר יהיו קרובים לחלק התחתון של הטווחים המתוארים בטבלה‪.‬‬
‫אולם באופן כללי‪ ,‬על מנת להקטין את מאמץ הדיווש‪ ,‬השתמשו בלחצים‬
‫הגבוהים יותר‪.‬‬
‫כאשר חסר אוויר בצמיגים‪ ,‬הדיווש הופך לקשה ומסורבל‪ ,‬וכן עולה הסיכוי‬
‫לנקרים‪ .‬הקפידו שהצמיגים שלכם יהיו מנופחים היטב‪.‬‬
‫השסתום בצמיגים זהה לזה של כלי רכב‪ ,‬מה שמאפשר שיטות שונות של‬
‫ניפוח‪ .‬משאבת ‪ Brompton HP‬מתאימה היטב‪ ,‬וניתן להתקין אותה על‬
‫השלדה האחורית )אלא אם היא עשויה מטיטניום(‪ .‬בעת התקנת המשאבה‪ ,‬הקפידו שהאטם שלה לא מונע‬
‫מקפיץ המשאבה לפתוח אותה כך שתהיה במגע מלא עם תופסני המשאבה‪ .‬תוכלו להשתמש גם במשאבת‬
‫רגל או יד סטנדרטית לרכב‪ ,‬או במשאבת אוויר רגילה‪ .‬בעת שעושים שימוש באוויר דחוס‪ ,‬לחץ הצמיגים עלול‬
‫לעלות במהירות רבה‪ ,‬לכן אפשרו לאוויר להיכנס במרווחים קצרים‪ ,‬תוך שאתם בודקים את הלחץ כל העת‪ .‬אם‬
‫אתם משתמשים במשאבת אופניים בעלת מחבר גמיש‪ ,‬יש לפתוח את המחבר בזריזות כדי למנוע אובדן של‬
‫אוויר‪.‬‬
‫‪ .2‬הילוכים‬
‫אופני ‪ Brompton‬עושים שימוש בשתי מערכות הילוכים‪ :‬מעביר הילוכים )ידית הילוכים שמאלית( והילוכי מוקד‬
‫גלגל )ידית הילוכים ימנית(‪ .‬על מנת שלא להסתבך‪ ,‬מלאו אחר שני כללים בסיסיים בעת החלפת הילוכים‪:‬‬
‫‪ (1‬בזמן תנועה‪ ,‬המשיכו לדווש אך הורידו את הלחץ מהדוושות בעת ביצוע ההחלפה‪ ,‬ו‪-‬‬
‫‪ (2‬בזמן מנוחה‪ ,‬הימנעו מלהשתמש בידית השמאלית‪ ,‬ובעת שימוש בידית הימנית דוושו מעט לאחור על‬
‫מנת לאפשר להילוך החדש להשתלב )אם חשים התנגדות לא אופיינית בעת משיכת הידית הימנית‬
‫כלפי מטה‪ ,‬אל תפעילו עליה כוח‪ .‬פשוט דוושו לאחור ונסו שנית(‪.‬‬
‫מעת לעת תידרשו לבצע כוונון הילוכים‪ ,‬בייחוד בתקופת השימוש הראשונה )ראו פרק ו'(‪ .‬במידה שהתמסורת‬
‫בהילוכי מוקד גלגל אינה פועלת באופן חלק‪ ,‬יש לפעול מיידית לתיקון המצב‪ ,‬כדי למנוע נזק‪ .‬כך או אחרת‪ ,‬אם‬
‫באופניים שלכם מותקן מעביר הילוכים‪ ,‬עשו בו שימוש‪ :‬רכיבה בהילוך יחיד כל הזמן תגרום לבלאי בלתי אחיד‪.‬‬
‫‪ .3‬תאורה‬
‫הפעלת דינמו מופעל‪-‬צמיג‪ :‬במידה שלדינמו יש מנוף‪ ,‬לחצו עליו‪ .‬במידה שאין לו מנוף‪ ,‬לחצו את גוף הדינמו‬
‫כלפי מטה ביחס לתפסן שלו‪ .‬על מנת לשחרר את הדינמו‪ ,‬משכו את גוף הדינמו מהצמיג‪.‬‬
‫בעת שימוש בדינמו צירי‪ ,‬השתמשו במתג שעל גב הפנס הקדמי‪.‬‬
‫סוללת פנס אחורית‪ .‬על מנת להחליף את הסוללות הסירו את מכסה העדשה מהלוחית האחורית‪ ,‬באמצעות‬
‫שני ברגי הפיליפס המצויים משני צדי עדשת הפנס‪.‬‬
‫‪ .4‬מטען‬
‫מנשאים קדמיים‪ .‬העומס המקסימלי המומלץ הינו ‪ 10‬ק"ג‪.‬‬
‫•‬
‫עבור‬
‫אופניים‬
‫מדגם‬
‫‪,S‬‬
‫המנשא‬
‫היחיד‬
‫המתאים‬
‫הוא‬
‫ה‪S-Bag-‬‬
‫)השימוש‬
‫במנשאים‬
‫אחרים לדגם זה מסוכן בשל גובהם וההפרעה שהם עלולים לגרום להיגוי(‪.‬‬
‫•‬
‫באופניים מדגם ‪ ,P‬אין למלא את סל הנשיאה יתר על המידה‪ ,‬שכן הדבר עלול להפריע להיגוי‪.‬‬
‫התאמת המנשא הקדמי‪ .‬למסגרת המנשא הקדמי יש לוחית מחודדת‬
‫אינטגרלית‪ .‬על מנת להדק את המסגרת‪ ,‬החליקו לוחית זו מטה‪ ,‬אל קדמת‬
‫תפס המטען‪ :‬יישמע קליק ייחודי כאשר המסגרת מגיעה אל נקודת הישיבה‬
‫שלה‪ ,‬המהווה אינדיקציה לכך שהופעל מנוף הידית הקפיצית בתפס המטען‪.‬‬
‫על מנת לשחרר את המנשא‪ ,‬משכו את תחתית המנוף לאחור )הוא בולט‬
‫מתחת לתפס המטען‪ ,‬בדיוק מתחת לבלם(‪ ,‬ואז משכו את המסגרת למעלה‬
‫והחוצה‪ .‬יתכן שנדרש נענוע עדין מצד לצד על מנת לשחרר את המנשא‬
‫מהתפס‪.‬‬
‫סבל אחורי‪ :‬העומס המקסימלי המומלץ הוא ‪ 10‬ק"ג‪.‬‬
‫‪ .5‬חניית ה‪ Brompton-‬ותפס השלדה האחורית‬
‫אם לאופניים שלכם יש תפס שלדה אחורי‪ ,‬תוכלו להשתמש במצב תפס או במצב ללא תפס‪.‬‬
‫•‬
‫במצב ללא תפס )או באופניים ללא תפס(‪ ,‬הגלגל האחורי נופל בכל פעם שתרימו את האופניים‬
‫הפתוחים‪ ,‬מה שמאפשר לכם לחנות את האופניים מיידית‪ .‬זוהי אופציה נוחה למדי‪ ,‬ורוכבים‬
‫רבים עושים בה שימוש‪.‬‬
‫•‬
‫במצב תפס‪ ,‬התפס מופעל אוטומטית בכל פעם שאתם פותחים את האופניים‪ ,‬והם נותרים‬
‫כיחידה שלמה כאשר אתם מרימים אותם )בדומה לאופניים רגילים(‪ .‬אולם‪ ,‬בכל פעם שתרצו‬
‫להחנות או לקפל את האופניים תאלצו לשחרר תפס זה‪ .‬במצב תפס‪ ,‬הוא משוחרר על‪-‬ידי‬
‫לחיצה קדימה של מנוף ‪.L‬‬
‫התפס האחורי המשמעותי כאשר מונחים על האופניים תיקי נשיאה‪ ,‬וכן עבור רוכבים שחשים נוח יותר לרכוב‬
‫על האופניים כאשר השלדה האחורית מחוברת‪.‬‬
‫על מנת לשנות ממצב תפס למצב ללא תפס‪ ,‬סובבו את הבולם האלסטומרי‬
‫‪ SB‬לפחות רבע סיבוב‪ .‬שימו לב‪ :‬השלדה האחורית חייבת להיות‬
‫משוחררת‪/‬לא תפוסה כאשר אתם עושים זאת‪ .‬מנגד‪ ,‬על מנת להחליף‬
‫ממצב ללא תפס למצב תפס‪ ,‬פשוט סובבו את הבולם האלסטומרי כך‬
‫שהסימון ‪ M‬יופיע למעלה ויהיה ממורכז )במצב זה התפס יופעל אוטומטית(‪.‬‬
‫‪ .6‬ניוד האופניים המקופלים‬
‫הגלגיליות הקטנים‪ ,‬המסופקים כסטנדרט עם אופני ‪ ,Brompton‬מהווים כלי מצוין לדחיפת האופניים‬
‫המקופלים לתוך מקומות צפופים‪ .‬תוכלו גם למשוך את האופניים על גלגיליות אלו באמצעות הכידון המוגבה‬
‫כידית‪ ,‬אולם הדבר יעיל רק למרחקים קצרים‪ ,‬ועל משטח חלק‪ .‬נוח מאוד להסיע אופניים שיש להם גלגיליות‬
‫מסוג ‪ ,eazy-wheels‬אולם‪:‬‬
‫•‬
‫זכרו להגביה מעט את מוט המושב ממצבו המקופל עד למטה‪.‬‬
‫•‬
‫היזהרו מפגיעה פיזית קשה בגלגיליות – הדבר עלול לגרום נזק לשלדה האחורית או לסבל‪.‬‬
‫•‬
‫שמרו את הכבלים האלסטיים על הסבל האחורי מוצלבים כאשר הם אינם בשימוש )זאת‪ ,‬על מנת‬
‫למנוע מהגלגיליות להתחכך בהם(‪.‬‬
‫•‬
‫אם תרצו למנוע מהאופניים המקופלים להתגלגל ללא שליטה‪ ,‬עליכם לדחוף את עמוד הכיסא כך‬
‫שפקק הגומי בבסיסו ישמש בלם‪.‬‬
‫•‬
‫אם תשתמשו במושב המוגבה כידית )במקום בכידון( האופניים המקופלים לא יהיו נעולים בעת שתנסו‬
‫להרימם‪.‬‬
‫‪ .7‬שימוש בכיסוי‬
‫כיסוי האופניים מגיע עם תיק אוכף לאחסון כאשר הוא אינו‬
‫בשימוש‪ .‬אם אינכם משתמשים בתיק האוכף לכיסוי‪ ,‬ייתכן‬
‫שתמצאו אותו שימושי כמכל לפריטים קטנים אחרים‪.‬‬
‫הרוכסן שעל הכיסוי מסייע בהתאמה ומאפשר גישה מהחלק‬
‫העליון לשם נשיאת האופניים‪ .‬אם תרצו ליצור "אריזה" נאה‬
‫יותר וגם לכסות חלקית את בסיס האופניים‪ ,‬משכו את החלק‬
‫התחתון של הכיסוי עד למטה והדקו את שרוך המשיכה‪.‬‬
‫‪.‬פרק ד'‪ :‬התאמת המושב‬
‫התאמות בסיסיות‬
‫גובה המושב‪ :‬בכדי להגיע לגובה המקסימלי‪ ,‬משכו את מוט המושב מעלה עד לעצירתו‪ .‬בגובה המינימלי‪ ,‬מוט‬
‫המושב אינו אמור לבלוט מתחת לשלדה הראשית‪.‬‬
‫מסילת מושב ”‪ :“Pentaclip‬הזווית והכוונון קדימה‪-‬אחורה ניתנים לשינוי‪ :‬שחררו את בורג התפס )בעזרת‬
‫מפתח אלן ‪ 5‬מ"מ( וסגרו אותו עם מומנט ‪ 15-20‬נ"מ )ניוטון מטר(‪ .‬כפי שהוסבר לעיל‪ ,‬ניתן להסיט את המושב‬
‫עוד לאחור על‪-‬ידי היפוך התפס שעל מוט המושב‪.‬‬
‫גובה נוסף‬
‫גם אם המושב נמוך במידה מועטה מכפי שעליו להיות‪ ,‬הדבר עשוי לפגום‬
‫בהנאה מהרכיבה‪ .‬תוכלו להרוויח ‪ 15‬מ"מ נוספים של גובה על ידי הזזת‬
‫תפס המושב במעלה מוט המושב עצמו‪ .‬בנוסף‪ ,‬בעזרת שימוש במסילה‬
‫העליונה תוכלו להרוויח עוד כ‪ 19-‬מ"מ‪ ,‬על ידי התקנת בורג התפס מתחת‬
‫למסילות במקום מעליהן‪ :‬באמצעות שימוש ב‪ ,Pentaclip-‬שחררו את‬
‫בורג התפס‪ ,‬הסירו אותו ואת שתי לוחיות הנעילה‪ ,‬הזיזו את המסילות‬
‫מעלה והתקינו מחדש את הבורג כאשר לוחיות הנעילה הפוכות )הימנעו‬
‫מפירוק מכלול התפס‪ ,‬אך אם הדבר קורה ודאו שארבע לוחיות ההצמדה‬
‫מכל צד מורכבות מחדש בצורה נכונה(‪.‬‬
‫אם גם על‪-‬ידי מיקום המושב מחדש הגובה אינו מספק אתכם‪ ,‬מציעה‬
‫‪ Brompton‬שלוש אפשרויות להשגת גובה נוסף‪ :‬מוט מושב טלסקופי‪ ,‬מוט מושב ארוך ב‪ 60-‬מ"מ‪ ,‬או פין‬
‫מתאם מושב הפונה מעלה‪ .‬מוט טלסקופי יכול להתאים לצורכיהם של הרוכבים הגבוהים יותר‪ ,‬והוא יוצר שינוי‬
‫זניח בלבד בגודל האופניים המקופלים‪.‬‬
‫הערה‪ :‬אם אתם בוחרים בפין מתאם מושב‪ ,‬אל תרכיבו אותו כאשר הוא מופנה לאחור שכן הדבר יכול לגרום‬
‫לעומס יתר על השלדה‪.‬‬
‫גובה מושב מומלץ‪ :‬בפועל‪ ,‬גובה המושב בעת הרכיבה הוא עניין של בחירה אישית‪ ,‬אולם לפי "כלל האצבע"‪,‬‬
‫בעת שאתם יושבים על המושב‪ ,‬על העקב שלכם )בנעליים שטוחות( לגעת בדוושה כאשר היא בנקודה‬
‫הנמוכה ביותר‪ .‬בעת רכיבה רגילה‪ ,‬בה כריות כף הרגל נמצאות על הדוושה‪ ,‬על הברך שלכם להיות מעט‬
‫כפופה בתחתית מהלך הדיווש‪.‬‬
‫פרק ה'‪ :‬מיקום הכידון‪ ,‬ידיות הבלם וההילוכים‬
‫הכידון‪ ,‬ידיות הבלם וההילוכים של אופני ‪ Brompton‬מכוונים במפעל כך שיספקו שילוב מיטבי בין קומפקטיות‬
‫ונוחות רכיבה‪ .‬עבור מרבית המשתמשים‪ ,‬תנוחת רכיבה זו נחשבת נוחה‪.‬‬
‫שימו לב שאין כל כוונון אנכי‪ ,‬ובשום אופן אל תנסו לכוונן את הכידון למיקום גבוה יותר על ידי משיכת החלק‬
‫התחתון של הכידון מתוך צינור ההיגוי במזלג הקדמי‪.‬‬
‫עם זאת‪ ,‬ניתן לבצע כוונונים מסוימים קדימה‪/‬אחורה )מלבד בדגם ‪ .(S‬גם ידיות ההילוכים והבלם ניתנות‬
‫להזזה‪ ,‬אם כי במגבלות מסוימות‪.‬‬
‫כדאי לדעת שאם תבחרו לבצע את השינויים הללו‪ ,‬אזי הכידון או גזע הכידון המקופל לא יוכלו להימצא בסמוך‬
‫לגלגל הקדמי כרגיל‪ .‬בנוסף‪ ,‬חשוב שהכידון יחובר מחדש היטב לחלק העליון של המוט‪ :‬סגרו את בורג התפס‬
‫עם מומנט של ‪ 18‬נ"מ‪.‬‬
‫•‬
‫הזזת הכידון אחורה‪ .‬הדבר מספק תנוחת רכיבה ישרה יותר ומאפשר לידיות הבלם לנוע מעט קדימה‪,‬‬
‫אולם האופניים המקופלים יהיו רחבים יותר‪.‬‬
‫•‬
‫כידון או ידיות בלם מוזזים קדימה‪ .‬גם במקרה זה‪ ,‬האופניים המקופלים יהיו רחבים יותר‪ ,‬שכן‬
‫הכידון‪/‬הידיות יפגעו בגלגל )או הכבלים במזלג(‪ .‬וכן‪ ,‬יש לכוונן את פטמת התפס אשר מצויה על המוט‬
‫כך שתיתפס כראוי בתפס )ראו פרק ח'(‪.‬‬
‫במידה שמכלול הכידון מוזז מכל סיבה שהיא‪ ,‬אזי בעת הרכבה מחדש‪ :‬א( השאירו מרווח של ‪ 0.5-1.5‬מ"מ בין‬
‫החלק העליון של בורג נעילת הכידון והמדרגה במוט מתחת לציר‪ ,‬ב( השתמשו במומנט חיזוק של ‪ 20‬נ"מ‬
‫עבור אום ההרחבה )ניתן לראות את ראש בורג ה‪ 6-‬מ"מ ‪ AF‬כאשר הכידון מקופל(‪ ,‬ו‪ -‬ג( בדקו את היישור של‬
‫תפס הכידון )ראו פרק ח'(‪.‬‬
‫פרק ו'‪ :‬ביצוע כיוונים ובדיקות‬
‫חשוב שחלק מהבדיקות הרשומות כאן יבוצעו לפחות פעם אחת )ומומלץ אף ‪ 3-2‬פעמים( במהלך מאות‬
‫הקילומטרים הראשונים שתרכבו עם ה‪ Brompton-‬שלכם )ראו טבלה בהמשך(‪ .‬לאחר מכן‪ ,‬מלבד כוונון‬
‫הבלמים‪ ,‬יש לבצע אותן בתדירות ההולכת וקטנה‪ .‬אם אינכם בטוחים ביכולתכם לבצע פעולות אלו בעצמכם‪,‬‬
‫נציג החברה ישמח לסייע לכם‪.‬‬
‫כיוון הילוכי מוקד גלגל‬
‫יש לבצע את התאמת ידית ההילוכים כאשר האופניים פתוחים לחלוטין )כלומר‪ ,‬לא במצב חניה(‪ ,‬ועם מוט‬
‫הסימון כאשר הוא מוברג עד הסוף‪ ,‬אל תוך מוקד הגלגל )וכן מוסט לאחור לא יותר מחצי סיבוב‪ ,‬ליישור עם‬
‫הכבל(‪ .‬המטרה היא לוודא שמוט הסימון והשרשרת בתחתית הציר האחורי נעים אל המיקום הנכון בתגובה‬
‫לשימוש בידית‪.‬‬
‫לשם כך‪ ,‬על הכבל לנוע היטב‪ :‬עליו להיות חופשי מקיפולים או מפיתולים חדים‪ ,‬ועל גלגלת הכבל לנוע‬
‫בחופשיות‪.‬‬
‫כאשר אתם מכוונים את ההילוכים‪ ,‬עליכם לוודא שההילוך אותו בחרתם על ידי הזזת ידית ההילוכים אכן‬
‫משתלב בהילוכי מוקד גלגל‪ .‬לצורך כך‪ ,‬בכל פעם שאתם מזיזים את הידית‪ ,‬המשיכו לסובב את הגלגל קדימה‬
‫ודוושו קדימה ואחורה על מנת לוודא שההילוך משתלב‪ .‬באופן הפשוט ביותר‪ :‬כאשר משנים בפועל את הכוונון‪,‬‬
‫יש לשחרר את הכבל‪ .‬לכן‪ ,‬בחרו בהילוך הגבוה ביותר ודוושו תחילה מעט קדימה ואחורה‪.‬‬
‫אם אינכם יכולים ליצור כוונון יעיל‪ ,‬הסיבה הסבירה ביותר לכך היא שהכבל לא נע בחופשיות או שנגרם נזק‬
‫לשרשרת הסימון עצמה בנקודה בה היא נכנסת אל קצה הציר‪ .‬במקרים אחרים‪ ,‬יתכן שהבעיה נמצאת‬
‫בחלקים הפנימיים של מוקד הגלגל‪.‬‬
‫כיוון מערכת ‪ 3‬הילוכים מסוג ‪SRAM‬‬
‫ניתן להדק את הכבל על ידי לחיצה על מתאם הכבל ‪ A‬אל תוך הקצה המחורץ ‪ B‬של שרשרת הסימון‪ .‬על מנת‬
‫להשיג כוונון משוחרר יותר יש ללחוץ על התפס הקפיצי ‪.C‬‬
‫בדרך כלל תוכלו לבצע כוונון נכון בפעם הראשונה על ידי הזזת הידית אל ההילוך הגבוה ביותר באמצעות‬
‫משיכה של מתאם הכבל ‪) A‬כך שיתרחק ממכלול הגלגלת ‪ .(CPULA‬לאחר מכן הזינו בעדינות את החלק‬
‫המחורץ ‪ B‬של שרשרת הסימון אל תוך מתאם הכבל ‪ A‬עד שתחושו בהתנגדות חזקה יותר‪.‬‬
‫הכוונון שלכם נכון‪:‬‬
‫•‬
‫כאשר ידית ההילוכים בהילוך עליון והכבל משוחרר מעט‪ .‬במלים אחרות‪ ,‬ניתן להסיט את‬
‫מתאם הכבל ‪ A‬לצדדים בקלות )‪ D-D‬בשרטוט ‪ (AR5‬למרחק של עד ‪ 5‬מ"מ מכל צד של מיקומו‬
‫האמצעי )אם אתם מנסים למשוך את עוגן הכבל ‪ A‬הרחק מה‪ CPULA-‬ואתם רואים תנועה כלשהי של‬
‫שרשרת הסימון חזרה אל הציר בנקודה בה היא נכנסת אליו‪ ,‬אזי הכוונון מתוח מדי(‪.‬‬
‫כאשר ידית ההילוכים בהילוך נמוך‪ ,‬שרשרת הסימון )במקום בו היא נכנסת אל קצה הציר(‬
‫•‬
‫אינה אמורה לזוז כלל‪ .‬תזוזה אפשרית תהיה בטווח של עד ‪ 0.5‬מ"מ כאשר אתם מושכים את מתאם‬
‫הכבל ‪ A‬לכיוון ה‪) CPULA-‬אם היא נעה יותר מכך‪ ,‬כנראה שהמתיחה משוחררת מדי‪ .‬לעומת זאת‪,‬‬
‫אם בעת דיווש לאחור והזזת ידית ההילוכים באטיות ממצב ‪ 2‬ל‪ 1-‬אתם מבחינים ששרשרת הסימון‬
‫מפסיקה לנוע החוצה מקצה הציר לפני שההדק נכנס אל נקודה ‪ ,1‬אזי הכוונון כנראה הדוק מדי(‪ ,‬ו‪-‬‬
‫כאשר מדוושים קדימה ועוברים דרך שלושת ההילוכים‪ ,‬הן מעלה והן מטה‪ ,‬כל שלושת‬
‫•‬
‫ההילוכים משתלבים היטב‪.‬‬
‫כיוון מערכת ‪ 3‬הילוכים מסוג ‪Sturmey Archer‬‬
‫הכוונון מבוצע על ידי שחרור אום הנעילה ‪ ,N‬סיבוב המתאם ‪ B‬עד‬
‫השגת הכוונון הנכון‪ ,‬ונעילה מחדש של האום ‪) N‬תרשים ‪.(6AR‬‬
‫שלבו להילוך העליון והזיזו את ידית ההילוכים אל הנקודה האמצעית‪:‬‬
‫המדרגה ‪) S‬תרשים ‪ ,(13AR‬הנמצאת לפני קצה מוט הסימון ‪,IR‬‬
‫צריכה להיות מאוזנת ביחס לקצה הציר הנראה דרך החור ב‪.CTN-‬‬
‫לאחר מכן בחרו בהילוך הנמוך ביותר‪ ,‬בהמשך האמצעי ולסיום ‪-‬‬
‫העליון‪,‬‬
‫ובדקו‬
‫שכל‬
‫שלושת‬
‫ההילוכים‬
‫משתלבים‬
‫היטב‪.‬‬
‫חשוב שיהיה ברשותכם מוט הסימון המתאים‪ .‬עבור גלגלי שיניים ‪3‬‬
‫הילוכים של ‪ Sturmey Archer‬עם מעטפת סגסוגת שיוצרו לאחר‬
‫‪ ,2004‬על המוט המתאים ישנם שני סימנים )שני קווים מקבילים‬
‫קצרים(‪.‬‬
‫תחזוקה וכוונון מעביר ההילוכים‬
‫להחלפת הילוכים יעילה בעלת תנועה חלקה‪ ,‬יש לכוונן באופן הנכון שני‬
‫מעצורים‪ ,‬ושני מרכיבים חיוניים של המערכת חייבים לנוע בחופשיות‪:‬‬
‫המפעיל )או 'דוחף השרשרת'(‪ ,‬ושני גלגלי הסרק שעל מותח‬
‫השרשרת‪.‬‬
‫כוונון דוחף השרשרת‬
‫השתמשו בברגי העצירה‪ ,‬תרשים ‪,DR9‬‬
‫שעל‬
‫דוחף‬
‫השרשרת‪.‬‬
‫הרעיון‬
‫הוא‬
‫שבהילוך גבוה‪ ,‬החלק הפנימי של ‪IU‬‬
‫האנכי‪-‬פנימי )תרשים ‪ ,(DR16‬יהיה קרוב‬
‫ככל האפשר אל גלגל הסרק‪ ,‬ללא כל לחץ‬
‫של חיכוך בעת שגלגל הסרק מסתובב‬
‫)זאת‪ ,‬על מנת לאפשר את ההחלפה‬
‫החלקה ביותר עם שחיקה מינימלית(‪.‬‬
‫כאשר הכוונון נכון‪ ,‬תוכלו לראות מעט אור‬
‫בין השניים בעת סיבוב הארכובות קדימה‪,‬‬
‫אולי עם מגע מדי פעם‪ .‬השתמשו במפתח אלן‬
‫‪ 2‬מ"מ להתאמת בורג העצירה הקדמי ‪.H‬‬
‫יישמו את אותו העיקרון עבור ההילוך הנמוך‪,‬‬
‫רק שהפעם‪ ,‬כפי שמוצג בתרשים ‪ ,DR17‬יש‬
‫צורך שהחלק הפנימי של ‪ OU‬האנכי‪-‬חיצוני לא ישפשף את‬
‫גלגל הסרק‪ ,‬ובורג העצירה האחורי ‪ L‬ישמש לכוונון‪.‬‬
‫כוונון של כבל מעביר ההילוכים נדרש לעתים רחוקות בלבד‪,‬‬
‫שכן הידית מניעה את הכבל למרחק כפול מתנועת דוחף‬
‫השרשרת )קפיץ עוקף המצוי בתוך המחבר ‪ DL‬סופג תנועה‬
‫זו(‪.‬‬
‫איתור תקלות במעביר הילוכים‬
‫אם מעביר ההילוכים אינו פועל כשורה לאחר כוונון‪ ,‬או במידה שסיבוב ברגי הכוונון אינו משפיע‪ ,‬ואין כל סימן‬
‫ללכלוך המפריע לתנועה חופשית ‪ -‬בצעו את התהליך הבא לשם אבחון התקלה‪ :‬שלב ‪ – 1‬הסירו את מותח‬
‫השרשרת‪ .‬הדבר יאפשר לכם להבין האם הבעיה טמונה בגלגלי הסרק שעל מותח השרשרת )הם אמורים‬
‫לנוע בחופשיות פנימה והחוצה בטווח של ‪ 7‬מ"מ( או בדוחף השרשרת‪ .‬במידה שדוחף השרשרת אינו נע‬
‫בחופשיות‪ ,‬והסיבה לכך אינה ברורה‪ ,‬נסו לשחרר מעט את בורג ‪) 3M‬אמור להיות רווח(‪ .‬שלב ‪ – 2‬הסירו‬
‫לחלוטין את בורג ‪ .3M‬הדבר יאפשר לכם לזהות האם ישנה בעיה עם הכבל ועם המחבר ‪) DL‬למשל‪ :‬לכלוך‬
‫על הקפיץ‪ ,‬חוסר תיאום בין הכבל ומעצורי הכבל‪ ,‬וכו'(‪ ,‬או עם דוחף השרשרת )למשל‪ :‬לכלוך חבוי‪ ,‬מסב תפוס‪.‬‬
‫ייתכן שתצטרכו להסיר את דוחף השרשרת מהשלדה(‪.‬‬
‫ברגי ציר הארכובה והדוושות‬
‫לאחר שעות הרכיבה הראשונות‪ ,‬יש להוריד את מומנט ברגי ציר הארכובה )‪ 30‬נ"מ‪ ,‬באמצעות מפתח ‪AF 14‬‬
‫מ"מ או מפתח אלן ‪ 8‬מ"מ מתאים‪ .‬ולבצע בדיקות תקופתיות לאחר מכן‪ .‬בנוסף‪ ,‬בדקו שהדוושות מחוזקות‬
‫היטב )מומנט ‪ 30‬נ"מ‪ ,‬שימו לב‪ :‬לדוושה השמאלית יש הברגה שמאלית(‪.‬‬
‫תפס מוט המושב‬
‫יש לכוונן היטב את תפס השחרור המהיר של מוט המושב כך שהמנוף ייסגר היטב בעת סגירת התפס‪ .‬אם‬
‫התנועה רופפת‪ ,‬קלה ובעלת התנגדות מועטה‪ ,‬מוט המושב לא יהיה סגור היטב‪ .‬באופן כללי‪ ,‬כאשר מנוף תפס‬
‫המושב מופנה לפנים )כלומר סגור(‪ ,‬האום המתאם ‪ AN‬צריך להיות סגור עם מומנט בטווח של ‪ 4-7‬נ"מ‪ ,‬וכוח‬
‫הסגירה המקסימלי הדרוש בקצה המנוף בעת סגירת התפס צריך להיות בטווח ‪ 80-120‬נ"מ‪ .‬ההגדרה הנכונה‬
‫תלויה במשקל ובכוח של המשתמש‪.‬‬
‫אל תהדקו יתר על המידה שכן הדבר עלול לגרום נזק‪ .‬עבור כוונון רגיל במהלך חיי האופניים‪ ,‬שישית סיבוב של‬
‫האום המתאם יספיקו בדרך כלל‪.‬‬
‫אם לאחר סגירת התפס‪ ,‬מוט המושב מחליק בעת השימוש‪ ,‬הסיבה היא‪ ,‬קרוב לוודאי‪ ,‬הימצאות שמן או גריז‬
‫על המוט‪ .‬הסירו את מוט המושב מהאופניים ושטפו אותו היטב בעזרת מים וסבון‪ ,‬כמו גם את השרוול שנמצא‬
‫בשלדה הראשית‪.‬‬
‫חישורים‬
‫החישורים נוטים להתכופף בתחילת השימוש ולאבד חלק מהמתח המקורי שלהם ‪ -‬מה שעלול לגרום לכשל‬
‫בחישור‪ ,‬בייחוד בקרב רוכבים בעלי משקל רב‪ .‬יש לוודא כי החישורים מתוחים היטב לאחר השימוש הראשוני‪,‬‬
‫ולהביאם לבדיקה תקופתית‪.‬‬
‫בורג תפס המושב‬
‫במידה שתרצו לכוונן את המושב‪ ,‬השתמשו במומנט המתאים בעת ההידוק מחדש )‪ 15-20‬נ"מ(‪ .‬אם הבורג‬
‫משוחרר מדי‪ ,‬המושב עלול להחליק‪ ,‬ואם הוא מהודק מדי‪ ,‬טבעת התפס תסבול מעודף מתח‪.‬‬
‫בורג תפס הכידון‬
‫בדקו שבורג תפס הכידון סגור היטב – מומנט ‪ 18‬נ"מ‪ .‬אם הוא משוחרר‪ ,‬הכידון עלול להחליק ללא כל התראה‬
‫מוקדמת‪.‬‬
‫בלמים‬
‫יש לכוונן את הבלמים כך שהרפידות יהיו קרובות ככל האפשר אל החישוק מבלי שיפריעו בפועל לתנועה‬
‫החופשית של הגלגל‪ .‬יש לבצע את הכוונון באמצעות מעצור הכבל המוברג על ידית הבלם‪.‬‬
‫•‬
‫בעת כוונון הבלם האחורי אין להניח את האופניים במצב חניה‪.‬‬
‫• בעת כוונון הבלם הקדמי אל תכווננו את הרפידות באופן קרוב מדי כך שיתחככו בחישוק בעת שהגלגל‬
‫מופנה ימינה‪.‬‬
‫יש להחליף רפידות בלם אם עומק החריצים הוא פחות מ‪ 1-‬מ"מ‪.‬‬
‫מרכוז הבלם‪ .‬אלמנט זה אינו מתאזן מעצמו ויש לכוונן אותו כך שלא יפעיל כוח צידי על החישוק‪ .‬הפעילו את‬
‫הבלם ובדקו האם יש סימן כלשהו לתנועה הצידה של החישוק או הצמיג כאשר הרפידות נלחצות‪ .‬כוונו את‬
‫הבורג ‪) 5M‬ניתן למצוא אותו על החלק העליון של הפרסה – השתמשו במפתח אלן ‪ 2.5‬מ"מ( על מנת לאזן‬
‫את הפרסה כראוי‪.‬‬
‫אם לאחר שבצעתם זאת‪ ,‬הפרסה נראית עקומה‪ ,‬עם זרוע אחת נמוכה מהשנייה ביחס לחישוק‪ ,‬אזי יש למקם‬
‫מחדש את כל מכלול הפרסה על המסגרת‪ .‬שחררו את האום הראשי )‪ (AF 10‬המחזיק את ציר הבלם‪ ,‬כווננו‬
‫את בורג ‪ 5M‬כך שהבלם לא ייראה עקום וסגרו מחדש את הבורג הראשי תוך כדי לחיצה על ידית הבלם‪.‬‬
‫לבסוף‪ ,‬התאימו מחדש את הפרסה כך שהרפידות יהיו ממורכזות‪ ,‬באמצעות הבורג ‪.(5M‬‬
‫מיקום רפידות הבלם‪ .‬כאשר אלו מתבלות‪ ,‬או לאחר כוונון כפי שתואר לעיל‪ ,‬ייתכן שהרפידות לא ילחצו בצורה‬
‫ממורכזת על משטח הבלימה שעל החישוק‪ .‬לכן‪ ,‬מקמו אותם מחדש כנדרש‪.‬‬
‫מסבים‬
‫אם המסבים פתוחים או מהודקים מדי‪ ,‬סביר שייגרם נזק‪ .‬במקרה שקיימים הילוכי מוקד גלגל‪ ,‬הגלגל החופשי‬
‫יתהדק אף הוא )דבר שיגרום לבעיות בשרשרת בעת הקיפול(‪ .‬ודאו תמיד שאום הסגירה הרלוונטי סגור לאחר‬
‫ביצוע כוונון‪.‬‬
‫‪ .1‬מוקד גלגל‪ .‬לא נדרש כל כוונון מסב עבור דינמו מוקד גלגל קדמי או עבור מוקד אחורי חופשי עם הילוך‬
‫‪ .2/1‬באשר למוקדי גלגל אחרים ‪ -‬כווננו אותם כך שייווצר חופש תנועה מועט ביותר‪ ,‬כך שבקושי ניתן‬
‫להבחין בו בחישוק הגלגל‪ .‬עבור הילוכי מוקד גלגל אחוריים‪ ,‬אל תשתמשו ב]חרוט[ הימני לכוונון מסבים‪.‬‬
‫במקום זאת כווננו את החרוט בצד השמאלי )בהילוכי מוקד גלגל ‪ ,SRAM‬חרוט המסב השמאלי הוא ללא‬
‫תבריג ומיקומו על הציר נקבע על ידי הפנימי מבין שני ברגי ה‪ ,AF22-‬אשר בתורו ננעל במקום באמצעות‬
‫הבורג ]האום[ החיצוני(‪.‬‬
‫‪ .2‬מסבי ראש‪ .‬כווננו אותם כך שלא ייווצר כל חופש תנועה‪ ,‬ובאופן שהכידון )לאחר סגירת אום ההידוק(‬
‫נותר חופשי וללא נקודות קשות‪.‬‬
‫פרק ז'‪ :‬הסרת והתקנת הגלגלים‬
‫אם הבלמים מכוונים היטב והצמיג מנופח כיאות‪ ,‬בעת הסרה או הרכבה של הגלגל לא תוכלו להזיז אותו מעבר‬
‫לרפידות הבלם‪ .‬דרך אחת לעקוף זאת היא להוציא אוויר מהצמיג‪ .‬לחלופין‪ ,‬שחררו את מתאם הכבל )אם‬
‫אפשר( או הסירו רפידת בלם‪.‬‬
‫גלגל קדמי‬
‫על מנת להסיר גלגל קדמי רגיל‪ ,‬פתחו והסירו את האום והדסקית בקצה השמאלי של הציר‪ ,‬הזיזו את הוו‬
‫)ואת התושבת של מגן הבוץ( הצידה‪ ,‬והסירו את הדסקית השמאלית‪ .‬שחררו את האום הימני‪ ,‬נתקו את‬
‫הדיסקית‪-‬לשונית והסירו את הגלגל )ראו הערה ‪ 3‬להלן(‪.‬‬
‫עבור גלגל קדמי עם דינמו מוקד גלגל‪ ,‬פתחו את בורג ‪ 5M‬הארוך )בעזרת מפתח אלן ‪ 4‬מ"מ( והסירו אותו‪.‬‬
‫בצד שמאל יש אום עם כיסוי פלסטיק שאותו עליכם להחזיק על מנת למנוע ממנו להסתובב‪ .‬הזיזו את הוו )ואת‬
‫תושבת מגן הבוץ( הצידה‪ ,‬והסירו את הדסקית‪-‬לשונית השמאלית‪ .‬השאירו את הדסקית העגולה והדסקית‪-‬‬
‫לשונית במקומם‪ ,‬בצד ימין‪.‬‬
‫על מנת להרכיב מחדש‪ ,‬בצעו את הפעולות שלעיל בסדר הפוך‪ .‬בזמן שאתם מהדקים את אומי )או בורג(‬
‫הגלגל‪ ,‬ודאו שכל דסקית נכנסת לחור בקרבת קצה המזלג‪ ,‬וכן שהציר נותר במקום‪ ,‬מול הקצה של כל חריץ –‬
‫מומנט ‪ 15‬נ"מ לאומי גלגל רגיל‪ ,‬ו‪ 6-‬נ"מ לאום ‪.5M‬‬
‫הערות‪:‬‬
‫‪.1‬‬
‫אל תחליפו את הדסקית השמאלית עם הדסקית הימנית‪.‬‬
‫‪.2‬‬
‫עם דינמו מוקד גלגל‪ ,‬חיוני שהדסקיות יורכבו נכון מבלי לוותר או להוסיף עליהם )ייתכן‬
‫שהגלגל הקדמי לא יהיה מהודק כראוי אם סדר ההרכבה שגוי(‪:‬‬
‫‪.1‬‬
‫אום ‪ 5M‬חייב להיות מורכב מצד ימין דרך הדסקית שלו כאשר הדסקית‪-‬לשונית הימנית נוגעת‬
‫בלהב המזלג‪.‬‬
‫‪.2‬‬
‫בצד שמאל )מתחת לוו(‪ ,‬סדר ההרכבה יבוצע מכיוון להב המזלג החוצה‪ :‬דסקית‪ ,‬חישוק הכבל‬
‫מתחת לוו‪ ,‬ולאחר מכן אום צד שמאל )במידה שכיסוי הפלסטיק מתנתק מאום זה‪ ,‬ודאו שהמגרעת‬
‫פונה פנימה לכיוון מוקד הגלגל(‪.‬‬
‫‪.3‬‬
‫עם גלגל קדמי רגיל‪ ,‬במידה שהוא לא הוסר מזה זמן‪-‬מה‪ ,‬ייתכן שתגלו בעת פתיחת האום‬
‫השני מבין שני האומים כי הציר מתחיל להסתובב יחד עם האום‪ ,‬כך שלא ניתן לשחררו‪ .‬במקרה כזה‪,‬‬
‫סגרו מחדש את שני האומים ואז שחררו והדקו מחדש את האום הימני מספר פעמים עד אשר הוא‬
‫מסתובב בקלות על הציר‪ .‬סגרו מחדש חלקית אום זה ואז פתחו את האום השמאלי‪ ,‬ולבסוף פתחו את‬
‫האום הימני שוב‪.‬‬
‫גלגל אחורי‬
‫העבירו את ידיות ההילוכים להילוך גבוה‪ ,‬ועל מנת לשלב‬
‫את ההילוך העליון הניעו את הדוושות קדימה ואחורה‪.‬‬
‫החנו את האופניים‪.‬‬
‫הסרת מותח השרשרת‪ ,‬תרשימים ‪ AR3‬ו‪AR7-‬‬
‫עבור הילוכי מוקד גלגל‪ ,‬יש לנתק את כבל השליטה‪ :‬א(‬
‫עבור ‪) SRAM‬תרשים ‪ – (AR3‬לחצו על התפס הקפיצי‬
‫‪ C‬על המתאם ‪ ,A‬והסירו אותו מהקצה ‪ B‬של סמן‬
‫ההילוכים‪ .‬ב( עבור‪) Sturmey Archer‬תרשים ‪ – (AR7‬שחררו את אום הנעילה ‪ N‬ופתחו את המתאם ‪.B‬‬
‫שרשרת הסימון ‪ GICH‬תהיה תלויה מקצה הציר ויש להבריג אותה החוצה מממוקד הגלגל ולהסירה‪.‬‬
‫הזיזו את הזרוע הקפיצית ‪ CTARM‬כנגד כיוון השעון והסירו את השרשרת‪ .‬אפשרו ל‪ CTARM-‬לנוע חזרה עם‬
‫כיוון השעון עד לעצירה‪ .‬פתחו את אום האבטחה ‪ CTN‬והסירו אותו יחד עם הדסקית שלו‪ .‬כעת ניתן להסיר‬
‫את מכלול מותח השרשרת על ידי מתיחתו הצידה מעבר לקצה הציר )אם מותקן מעביר הילוכים‪ ,‬יש להטות‬
‫את המכלול על מנת לעבור את המחליף(‪.‬‬
‫הסרת הגלגל האחורי‪ ,‬תרשים ‪AR8‬‬
‫פתחו את אומי הרכבת‬
‫הציר‪.‬‬
‫מוקד‬
‫עבור‬
‫גלגל‬
‫הילוכי‬
‫נדרשים‬
‫לפחות ‪ 4‬או ‪ 5‬סיבובים‬
‫כך‬
‫שהדיסקיות‬
‫יתנתקו‬
‫‪.SL2‬‬
‫‪TA‬‬
‫מחריציהן‬
‫במידה‬
‫שהן‬
‫תקועות‪ ,‬נסו לנענע את‬
‫הגלגל מצד לצד על‬
‫מנת‬
‫לשחררן‪.‬‬
‫הדבר‬
‫לא‬
‫אם‬
‫עולה‬
‫בידיכם‪ ,‬ניתן לשחרר‬
‫אותן בעזרת מברג קטן‪.‬‬
‫הרכבת הגלגל האחורי‬
‫ודאו שהשרשרת עוברת מעבר לגלגל השיניים האחורי‪ .‬הכניסו את הציר לתוך החריצים‪ :‬עבור הילוכי מוקד‬
‫גלגל‪ ,‬השייבות ‪ TA‬חייבות להיות במקום ובכיוון הנכון )כלומר‪ ,‬הלשוניות המסומנות "‪ "TOP‬מיושרות עם‬
‫החריצים ‪ .(SL2‬ודאו שכל צד של הציר ממוקם כנגד קצה החריץ ‪ SL1‬וסגרו את אומי הגלגל‪ ,‬מומנט ‪ 22‬נ"מ‪.‬‬
‫הרכבת מותח השרשרת‬
‫ראשית‪ ,‬סדרו את השרשרת כך שהיא תנוע הן על גלגל השרשרת הקדמי והן על הגלגל השיניים האחורי‬
‫)עבור מעביר הילוכים – גלגל השיניים החיצוני(‪ .‬כעת‪ ,‬שימו לב שלגוף מותח השרשרת יש שתי בליטות על‬
‫חלקו‬
‫הפנימי‬
‫–‬
‫אלו‬
‫בעת הרכבת מותח השרשרת‪:‬‬
‫צריכות‬
‫לעבור‬
‫משני‬
‫צידי‬
‫לוחית‬
‫בורג‬
‫הציר‪.‬‬
‫‪.1‬‬
‫באופניים ללא מעביר הילוכים ‪ -‬הצמידו את מותח השרשרת אל לוחית הציר ולחצו‪ ,‬תוך‬
‫שאתם מוודאים שהשרשרת עוברת בין גלגל הסרק הקבוע ‪ CTIDL‬וגלגל השיניים האחורי‪.‬‬
‫‪.2‬‬
‫באופניים עם מעביר הילוכים ‪ -‬השרשרת‬
‫וגלגל הסרק הקבוע בבסיס מותח השרשרת ‪CTIDLB‬‬
‫חייבים לנוח בין מגבילי התנועה של לוחית דוחף‬
‫השרשרת‪ .‬לכן‪ ,‬כאשר ידית ההילוכים השמאלית‬
‫מצויה למעלה ומותח השרשרת מוטה מעט החוצה‪,‬‬
‫כפי שנראה בתרשים ‪) DR14‬השרשרת אינה מופיעה‬
‫בתרשים זה(‪ ,‬הזינו את גלגל הסרק ‪ CTIDLB‬בין שני‬
‫מגבילים אלו ואז הרכיבו את בסיס מותח השרשרת‬
‫על לוחית הציר האחורית עד למגע מלא‪.‬‬
‫בשלב הבא‪ ,‬הדקו את מותח השרשרת באמצעות אום מותח השרשרת ‪ CTN‬והדיסקית שלו ‪ .CTW‬אין להדק‬
‫אום זה יתר על המידה‪ :‬מעט יותר מ"כוח יד" שגרתי אמור להספיק‪ ,‬מומנט מקסימלי ‪ 8‬נ"מ‪.‬‬
‫כעת‪ ,‬משכו את השרשרת הרפויה והזינו אותה אל מעבר לגלגל הסרק‪ ,‬על הזרוע הקפיצית ‪ .CTARM‬בדקו‬
‫שהשרשרת נעה כראוי על ידי סיבוב הארכובות‪.‬‬
‫עבור הילוכי מוקד גלגל‪ ,‬יש לחבר מחדש את כבל ההילוכים‪ .‬ראשית‪ ,‬הבריגו את שרשרת הסימון ‪ GICH‬אל‬
‫תוך מוקד הגלגל וודאו שהיא מוברגת עד הסוף‪ .‬לאחר מכן‪ ,‬פתחו אותה לכדי לא יותר מחצי סיבוב כך שתצביע‬
‫לכיוון כבל ההילוכים‪ .‬כעת חברו את מתאם הכבל אל שרשרת הסימון וכאשר האופניים פתוחים‪ ,‬ודאו שהוא‬
‫מכוון היטב )ראו כוונון הילוכי מוקד גלגל‪ ,‬פרק ו'(‪.‬‬
‫פרק ח'‪ :‬נקודות נוספות הקשורות בקיפול‬
‫וו תפקוד נכון של הוו חשוב לצורך קיפול יעיל‪:‬‬
‫הוא אוחז את הגלגל במקום כאשר האופניים‬
‫מקופלים‪ .‬הוו מחובר לתושבת מגן הבוץ הקדמי‬
‫)ואם אין מגני בוץ ‪ -‬לתושבת מיוחדת שאינה‬
‫מופיעה בתרשים(‪ .‬אם הוו יוצא ממקומו‪ ,‬הוא‬
‫מתוכנן כך שניתן לכופפו חזרה למקומו‪.‬‬
‫בכדי שיתפקד כראוי‪:‬‬
‫‪ .1‬אסור לגלגל השרשרת לבלוט מדי כלפי חוץ‪ .‬חלק מהתושבת ‪) B‬תרשים ‪ (HK1‬משמש כבולם כנגד‬
‫גלגל השרשרת בעת הקיפול‪ ,‬ומייצב את הגלגל הקדמי כאשר הוא מקופל‪ .‬אם גלגל השרשרת בולט מדי‬
‫כלפי חוץ )המרווח ‪) G‬תרשים ‪ ,(HK4‬בין החלק הפנימי של השרשרת ולוחית הציר ‪ RHPL‬בעת‬
‫שהאופניים במצב חניה‪ ,‬צריך להיות לא יותר מ‪ 0-3 -‬מ"מ(‪ ,‬אזי הוו יהיה מהודק מאוד מעל מחזיק‬
‫השרשרת ‪ ,CHS‬ועלול להיתקע בעת פתיחת הגלגל הקדמי‪.‬‬
‫‪ .2‬אסור שהוו יהיה מכופף באופן שאינו נכון )תרשים ‪ :(HK3‬אם הוא‬
‫מופנה מעלה מדי‪ ,‬אזי‪ :‬א( הוא עלול להיתפס על החישורים האחוריים‪,‬‬
‫ו‪ -‬ב( הוא עלול להחליק מהצלע ‪ CHS‬כך שהאופניים עלולים להיפתח‬
‫בטעות‪ .‬אם הוא מופנה מטה מדי‪ ,‬הוו ייגע בצלע ‪ CHS‬בנקודה ‪ C‬לפני‬
‫שהגלגל הקדמי )ויתר האופניים( ירדו אל תנוחת קיפול מלאה‪ .‬אם הוא‬
‫מכופף קדימה‪/‬אחורה‪ ,‬הוא עלול לפגוע בגלגל השרשרת או במעביר‬
‫ההילוכים )אם מותקן(‪ ,‬ואם התושבת לחוצה פנימה‪ ,‬החישורים של‬
‫הגלגל הקדמי יתנגשו באום מותח השרשרת כאשר מקפלים את‬
‫האופניים‪.‬‬
‫אם הוו אינו אפקטיבי‪ ,‬ו‪/‬או נתקע בעת פתיחה‪ ,‬אפשר ‪ -‬תוך תשומת לב‬
‫למידע לעיל ‪ -‬לכופף בזהירות את תושבת הכבל )למשל על ידי משיכת הוו( ובכך לפתור את הבעיה‪.‬‬
‫תפס הכידון והפטמה‬
‫גוף תפס הכידון משמש מעצור ליישור נכון של הגלגל הקדמי בעת קיפול‪ .‬המומנט הנכון עבור הבורג המאבטח‬
‫הינו ‪ 9‬נ"מ‪.‬‬
‫הפעלת התפס והפטמה‪ :‬הקפידו שאלו יהיו מכוונים כראוי‪ ,‬אחרת תפס הכידון ייאבד את האפקט הקפיצי שלו‪,‬‬
‫והתוצאה המטרידה תהיה שהכידון ישתחרר בקלות רבה מדי כאשר האופניים מקופלים‪.‬‬
‫יישור התפס ‪ :HBC‬על התפס עצמו להיות מיושר על מנת שהפטמה תיכנס לאמצעו )כמתואר בתרשים ‪HB3‬‬
‫ולא כמו ב‪(HB4-‬‬
‫יישור הפטמה ‪ :HBNIP‬עליה להיות מיושרת עם התפס ‪ HBC‬כאשר היא נכנסת אליו בעת קיפול )תרשים‬
‫‪ HB5‬ולא כמו ב‪ .(HB6 -‬זכרו זאת כאשר אתם מבצעים התאמות כמתואר להלן‪.‬‬
‫יישור הפטמה‪ :HBNIP ,‬אם הכידון עצמו‪ ,‬או ידיות‬
‫ההילוכים ובלם‪/‬כבלים מונחים במצב קדמי מדי‪ ,‬ייתכן‬
‫שבעת קיפול הם יתחככו בגלגל או בלהב המזלג הקדמי‬
‫וימנעו מהפטמה להיכנס במלואה לתוך התפס )כפי‬
‫שמתואר בתרשים ‪ .(HB8‬על מנת לתקן זאת‪ ,‬הזיזו את‬
‫הכידון או הידיות לאחור )כלומר‪ ,‬החוצה כאשר האופניים‬
‫מקופלים(‪ ,‬או פתחו את הברגת הפטמה כך שתהיה‬
‫רחוקה יותר מהצינור התומך ‪ .HBS‬הפטמה צריכה‬
‫להיכנס במלואה לתפס ‪ ,HBC‬כמתואר בתרשים ‪.HB7‬‬
‫במידה שהכוונון נכון והתפס עדיין לא אפקטיבי‪ ,‬החליפו‬
‫את תפס הכידון או בצעו תיקון זמני על ידי סיבוב קל של‬
‫הפטמה )ולא כפי שמומלץ בדרך כלל‪ ,‬תרשים ‪.(HB6‬‬
‫דיסק עוצר תחתון‬
‫כאשר אתם מרימים את האופניים המקופלים‪ ,‬השלדה‬
‫האחורית אינה יכולה להיפתח היות והדיסק העוצר‬
‫התחתון ‪ LSD‬בולט כנגד עמוד המושב המקופל ‪ .SP‬ניתן‬
‫לכוונן את ה‪ LSD-‬כך שייווצר מרווח נכון בינו ובין ה‪.SP-‬‬
‫אם המרווח קטן מדי‪ ,‬יתכן שה‪ SP-‬יתחכך בצורה מטרידה‬
‫כנגד ה‪ LSD-‬בעת הקיפול‪ .‬אם המרווח גדול מדי‪ ,‬עלול‬
‫הגלגל האחורי ליפול רחוק מדי בעת הרמת האופניים כך‬
‫שהוו המחזיק את הגלגל הקדמי יחליק מהצלע ‪ CHS‬שעל‬
‫השלדה‬
‫האחורית‪.‬‬
‫המרווח הנכון הינו ‪1-2‬‬
‫מ"מ )תרשים ‪LS1).‬‬
‫על מנת לכוונן את הדיסק העוצר התחתון בצורה נכונה‪ ,‬תזדקקו למפתחות‬
‫‪ AF15‬ו‪ .AF19-‬אל תחזקו את האום יתר על המידה‪ ,‬המומנט הנכון הוא ‪8‬‬
‫נ"מ‪.‬‬
‫סידור הכבלים‪ ,‬תרשים ‪CR1‬‬
‫סידור הכבלים מתוכנן בקפידה‪ ,‬לכן כאשר מחליפים כבלים חיוני לסדר‬
‫אותם כראוי על מנת להימנע מפגיעה בהם בעת קיפול‪ .‬כמו כן‪ ,‬על‬
‫הכבלים החיצוניים להיות בדיוק באורך הכבלים המקוריים )‪ 2‬מ"מ ‪(-/+‬‬
‫וצריך שיהיו להם את אותם המתאמים )אם מותקנים(‪ .‬השתמשו תמיד‬
‫בכבלים חיצוניים עם מעטפת ובכבלים פנימיים מצופים ב‪.PTFE-‬‬
‫כל הכבלים חייבים לעבור לפני הכידון מצד שמאל של הכידון ומימין‬
‫לצינור הראשי של השלדה‪ .‬כבל הבלם הקדמי חייב לעבור דרך חריץ‬
‫הכבל הקדמי ‪ .CGS‬הכבלים האחוריים חייבים לעבור דרך אוסף‬
‫הכבלים ‪ CABGATH‬שעל כבל הבלם הקדמי‪ ,‬חריץ הכבל המרכזי‬
‫‪ CGC‬וחריץ הכבל האחורי ‪ ,CGR‬כמתואר בתרשים‪ .‬הם גם צריכים‬
‫לעבור דרך צינורית ‪ TT‬וצינורית ‪ .SS‬כל כבל הילוכים ‪ GCAB‬צריך‬
‫להיות מונח מתחת לכבל הבלם ‪) BRCABR‬אם לאופניים יש גם מעביר‬
‫הילוכים וגם הילוכי מוקד גלגל‪ ,‬הכבל של מעביר ההילוכים צריך להיות‬
‫הנמוך יותר(‪.‬‬
‫ברגי ציר אחוריים‬
‫אלו נסגרים במפעל במומנט של ‪ 10‬נ"מ עם נוזל נעילת ברגים‪ ,‬ואין למתוח או להזיזם אף פעם )אלא אם‬
‫מתרחשת תקלה(‪.‬‬
‫פרק ט'‪ :‬שימון‬
‫בעת שימון ה‪ Brompton-‬שלכם‪ ,‬הימנעו מלמרוח שמן או גריז על מוט המושב או על חישוקי הגלגלים‪.‬‬
‫גריז הוא חומר השימון המתאים עבור כל החלקים המתבלים )שמן מחזיק מעמד פחות ממנו(‪ ,‬ובכל מקום שבו‬
‫אפשר לפרק מכלול ולמרוח גריז מומלץ לעשות זאת‪ .‬אולם‪ ,‬לעתים בלתי אפשרי או לא מעשי לבצע זאת‪,‬‬
‫ובאותם מקרים ניתן להשתמש בשמן כתחליף‪ .‬שימו לב שמריחת שמן על מכלול עם גריז יכולה לגרום‬
‫לשארית הגריז להישטף במהירות רבה‪ ,‬כך שיהיה צורך בשימון נוסף לאחר מכן לעתים קרובות )אלא אם תנקו‬
‫ותגרזו מחדש(‪.‬‬
‫בחירות חומר שימון‪ :‬כל גריז לשימוש כללי באיכות טובה יתאים למכלולים‪ .‬עבור השרשרת‪ ,‬משמני שרשרת‬
‫ייעודיים עם תכונות חדירה טובות מספקים את התוצאות הטובות ביותר‪ .‬לגבי שמן ‪ -‬ישנם שמנים מבוססי‬
‫טפלון כדוגמת שמני רוקנרול הנוחים לשימוש‪ ,‬וניתן גם להשתמש בשמן מינרלי קל רגיל‪.‬‬
‫עבור מוקדי גלגל אחוריים עם הילוכים‪:‬‬
‫•‬
‫מערכת ‪ :SRAM‬עבור המסבים וההילוכים‪ ,‬גריז ‪."SRAM" Fett type A‬‬
‫•‬
‫מערכת ‪ :Sturmey Archer‬עבור החלקים הפנימיים )הילוכים וכו'(‪ ,‬גריז כללי למכלולי אופניים‪ .‬עבור‬
‫המסבים הראשיים‪ ,‬גריז יעודי למסבים‪.‬‬
‫התרשים בעמוד ‪ 27‬מציין את האלמנטים שאותם ניתן לגרז‪ .‬עבור פריטים הדורשים תדירות בינונית )מסומנים‬
‫ב‪ ,("3"-‬פרק הזמן בין שימון לשימון הינו שנה או כ‪ 6,500-‬ק"מ‪.‬‬
‫הערות‪:‬‬
‫‪ (1‬שרשרת‪ :‬על מנת שהדיווש יהיה חלק‪ ,‬השרשרת חייבת להיות משומנת היטב‪ .‬אם אתם משתמשים‬
‫באופניים כאשר רטוב בחוץ‪ ,‬יש לשמן לעתים קרובות‪ .‬הדרך הקלה ביותר היא לסובב את הדוושות לאחור‬
‫בעת משיחת השמן‪ .‬ודאו שהשמן זורם הן על הגלגיליות והן בין הלוחיות הצידיות‪ :‬סובבו את הדוושות‬
‫מספר פעמים כדי שהשמן יזרום פנימה‪ ,‬ואז נגבו את עודפי השמן‪.‬‬
‫‪ (2‬תופסי ציר‪ :‬דרושה מריחה דקה של גריז על הצדדים הפנימיים של לוחיות התפס‪ ,‬על מנת שהם‬
‫ישתחררו כראוי‪ .‬כמו כן‪ ,‬יש לגרז את הברגת בורג התפס והשייבה שלו‪.‬‬
‫‪ (3‬דוושה מתקפלת‪ :‬הציר המתקפל שעליו היא ממוקמת דורש גירוז מעת לעת‪ .‬אין לשמן את המסב‬
‫הראשי אשר ממולא בגריז‪ .‬אולם‪ ,‬אם המסב אינו מסתובב בחופשיות‪ ,‬הזנת מעט שמן דרך האטם תאריך‬
‫את חייו‪.‬‬
‫‪ (4‬ציר אחורי‪ :‬ציר זה מורכב ממוט פלדת אל‪-‬חלד בתוך תושבות המגיעות עם גריז‪ ,‬אשר בדרך כלל‬
‫יכולות לתפקד זמן רב ללא תחזוקה‪ .‬אולם‪ ,‬מומלץ למרוח עליהן שמן לאחר שנתיים או ‪ 16,000‬ק"מ‪.‬‬
‫‪ (5‬הילוכי מוקד גלגל‪ :‬ההילוכים והמסבים אטומים‪ .‬יש לגרז רק בעת טיפול גדול‪.‬‬
‫פרק י'‪ :‬החלפת חלקים שגרתית‬
‫מומלץ לבצע החלפת חלקים תקופתית הן לשם בטיחות והן לשם שיפור הביצועים‪ .‬המרווחים המומלצים בין‬
‫החלפות הינם עבור אופניים בשימוש שגרתי‪ .‬התזמון המתאים תלוי בצורת השימוש ובסגנון הרכיבה שלכם‪.‬‬
‫‪ .1‬רכיבי אלומיניום‪ :‬באופני ‪ Brompton‬מצויים חלקים מסגסוגת אלומיניום‪ ,‬ולחומר זה אורך חיים סופי‪.‬‬
‫בשימוש רגיל‪ ,‬הסכנה של כשל עקב התעייפות האלומיניום היא קטנה‪ ,‬אפילו לאחר אלפי ק"מ‪ .‬אולם‪,‬‬
‫הסיכוי לכשל גדל עם השימוש בייחוד לאחר רכיבה קשה או עומסים כבדים אחרים‪ .‬היות וכשל כזה עלול‬
‫לגרום לפציעה‪ ,‬יש להחליף את לוחיות תפס הציר‪ ,‬הכידון והשרשרת‪ ,‬מטעמי בטיחות‪ ,‬בכל ‪ 8,000‬ק"מ‬
‫)ובתדירות גבוהה יותר באופניים החווים שימוש קשה(‪ .‬מומלץ לבדוק באופן קבוע פריטים אלו בכל מקרה‪.‬‬
‫עבור הכידון בדגם ‪ - M‬ניתן להרכיב מוט תמך כידון )ראו פרק י"ב(‪.‬‬
‫‪ .2‬תמסורת‪ :‬אם השרשרת נמתחת יתר על המידה עקב חוסר שימון או בלאי‪ ,‬העברת הכוח תהיה בלתי‬
‫מספקת וקשה‪ ,‬וההילוכים יתבלו במהירות‪ .‬יחסית‪ ,‬שרשרת חדשה אינה יקרה‪ ,‬ועל כן החליפו אותה בכל‬
‫‪ 3,200-4,800‬ק"מ )או קודם לכן אם היא לא שומנה או אם השתמשתם בה בתנאים קשים(‪ .‬אם השרשרת‬
‫שאותה אתם מחליפים נמתחה יתר על המידה‪ ,‬קרוב לוודאי שגם ההילוכים ניזוקו ואף גלגל השרשרת‪.‬‬
‫במידה ואלו התבלו‪ ,‬החליפו אותם באותה ההזדמנות‪.‬‬
‫‪ .3‬בלמים‪ :‬לכבלים אין אורך חיים אינסופי ועל מנת להקטין את הסיכוי לכשל‪ ,‬החליפו אותם במרווחים של‬
‫‪ 6,400‬ק"מ או פחות‪ .‬כבלים חיצוניים צריכים להיות בדיוק באותו האורך של המקוריים‪ ,‬ועם המחברים‬
‫המתאימים‪ .‬מומלץ להשתמש בכבלים מקוריים של ‪ .Brompton‬יש להחליף את רפידות הבלם אם עומק‬
‫החריצים פחות מ‪ 1-‬מ"מ‪.‬‬
‫‪ .4‬כבלי הילוכים‪ :‬אף שמבחינה בטיחותית אלו פחות קריטיים מכבלי הבלם‪ ,‬יש להחליף את כבלי‬
‫ההילוכים באותו הזמן בו מחליפים את כבלי הבלם‪.‬‬
‫‪ .5‬צמיגים‪ :‬הסיכוי לנקר גדל ככל שרוכבים יותר‪ ,‬שכן הצמיג נוטה לצבור בחריציו חלקיקים קטנים‪ .‬סביר‬
‫שתחליפו את הצמיג האחורי בכל ‪ 4,800-6,400‬ק"מ ואת הצמיג הקדמי בכל ‪ 9,600‬ק"מ‪.‬‬
‫‪ .6‬תאורת דינמו‪ :‬א( כיפוף חוזר ונשנה של הכבלים סביב הציר האחורי בעת קיפול האופניים גורם לבסוף‬
‫לכשל‪ .‬החליפו את סליל הכבל הראשי המחבר בין הדינמו‪/‬פנס אחורי אל הפנס הקדמי בכל ‪ 12,000‬ק"מ‪.‬‬
‫ב( נורה קדמית ודינמו מופעל צמיג‪ :‬לאלו אורך חיים רב ביותר‪ ,‬אולם הביצועים שלהם דועכים‪ .‬החליפו‬
‫לאחר ‪ 250‬שעות שימוש‪.‬‬
‫‪ .7‬תושבת הבולם )מסב הניילון הבולט מתחת לבולם האלסטומרי(‪ :‬החלפה בכל ‪ 16,000-23,000‬ק"מ‪.‬‬
‫‪ .8‬חישוקי גלגלים‪ :‬יש להחליף את החישוק כאשר לא ניתן לראות יותר‬
‫את החריצים במשטחי הבלימה‪.‬‬
‫פרק י"א‪ :‬מפרט חלקי חילוף‬
‫שרשרת‪ :‬חייבת להיות בעלת מספר החוליות הנכון עבור קומבינציה נתונה של גלגלי שיניים ‪ -‬ראו הטבלה‬
‫להלן‪ .‬אורך פין מקסימלי עבור ‪ 3‬הילוכים הינו ‪ 8.5‬מ"מ‪ ,‬ו‪ 7.3-‬מ"מ עבור מעביר הילוכים‪ .‬מחברים קלאסיים‬
‫עם תפס אינם מתאימים‪ .‬אנו ממליצים על שרשרת ‪ (“SRAM PC1 (1/8‬עבור ‪ 3‬הילוכים‪ ,‬ושרשרת‬
‫‪PC10‬‬
‫‪ (“(3/32‬עבור ‪ 2 ,1‬ו‪ 6-‬הילוכים‪:‬‬
‫שני הילוכים אחוריים‬
‫גלגל שרשרת‬
‫הילוך אחורי אחד‬
‫‪T54‬‬
‫‪ T12‬או ‪T13‬‬
‫‪L100‬‬
‫‪T50‬‬
‫‪ T12‬או ‪T13‬‬
‫‪L98‬‬
‫‪T44‬‬
‫‪T12, T13, T14‬‬
‫‪L96‬‬
‫פנימי ‪ T12‬או ‪L102‬‬
‫‪+ T13‬‬
‫‪L100‬‬
‫חיצוני ‪ T15‬או‬
‫‪T16‬‬
‫‪L98‬‬
‫גלגלי שיניים אחוריים עבור הילוכי מוקד גלגל )ל‪ :(ISO 10230-‬ללא מעביר הילוכים ½“ ‪ x 13T x‬עובי ‪ 3‬מ"מ‬
‫)אך עבור הילוכים נמוכים יותר השתמשו בגלגלי שיניים ‪ T14‬או ‪ ,(T15‬עבור מחליף ‪ 6‬הילוכים השתמשו‬
‫בהילוכים מיוחדים של ‪ Brompton, T13‬ו‪ T15-‬בלבד‪.‬‬
‫הילוכים אחוריים לאופני הילוך אחד או שניים‪ :‬השתמשו בהילוכים מיוחדים של ‪ Brompton, T12‬לאופני שני‬
‫הילוכים‪ ,‬וכן ‪.T16‬‬
‫ארכובות‪ :‬מומלץ להשתמש בערכת ‪ Stronglight‬המיועדת ל‪ .Brompton-‬אם אתם משתמשים בערכה אחרת‪,‬‬
‫ודאו שהיא מתאימה לציר ‪ ,(BB (ISO 6695‬שיוצר את קו השרשרת הנכון )תרשים ‪ ,(4HK‬ושקצה הארכובה‬
‫אינו מתנגש בכל חלק שהוא של השלדה האחורית בעת שהאופניים במצב חניה‪.‬‬
‫ציר מרכזי‪ ISO 6695, FAG 119 :‬מ"מ‪.‬‬
‫רפידות בלם‪.Brompton/Fibrax ASH 410-BR :‬‬
‫צמיגים‪ :‬גודל ‪) x 1 3/8”, ETRTO 37-349 “16‬או לפרופיל צר‪ .(x 1 1/8”, 28-349 “16 ,‬פנימית עם שסתום‬
‫‪ .Schrader‬מומלץ להשתמש באחד מארבעת סוגי הצמיגים עם לחץ גבוה המופיעים בפרק י"ב‪ .‬במידה שאלו‬
‫אינם זמינים‪ ,‬בחרו צמיגים של יצרן מוכר וידוע‪.‬‬
‫כבלי בלם והילוכים‪ :‬התקנת הכבלים וקצותיהם הינה קריטית‪ .‬עבור הכבלים החיצוניים‪ ,‬אורך וקוטר המחברים‬
‫צריך להיות זהה לזה של הכבלים המקוריים‪ .‬עבור כבל הבלם הקדמי‪ ,‬על החיצוני להיות עשוי משני חלקים‬
‫בעלי אורך זהה‪ ,‬כך שטבעת איסוף הכבלים אוחזת במיקום הנכון במערכת הכבלים‪ .‬מומלץ להשתמש בכבלים‬
‫מקוריים של ‪ .Brompton‬אם אתם נאלצים להשתמש בכבלים אחרים‪ ,‬בחרו בכבלים בעלי חיכוך נמוך )כבל‬
‫פנימי מצופה ‪ ,PTFE‬כבל חיצוני מצופה פלסטיק(‪.‬‬
‫דינמו‪ .AXA HR :‬מותאם לצד ימין עבור גרסאות ‪ E‬ו‪ ,R-‬ולצד שמאל עבור גרסת ‪.L‬‬
‫מנורת פנס קדמי‪ :‬נורת הלוגן ‪ .volt x 2.4 watt 6‬אין לגעת בזכוכית הנורה בעת הרכבתה‪.‬‬
‫פרק י"ב‪ :‬תוספות ואביזרים‬
‫להלן סקירה קצרה של אביזרי ‪ .Brompton‬לפרטים מלאים‪ ,‬בקרו‬
‫באתר האינטרנט שלנו‪.www.brompton.co.il :‬‬
‫מנשאים‪ ,‬מערכת נשיאה קדמית‪ .‬המערכת של ‪ Brompton‬מספקת‬
‫אפשרות נוחה ביותר לנשיאת מטענים‪ ,‬שכן נדרש רגע קל בלבד בכדי‬
‫להרכיב או לפרק אותם‪ .‬המערכת נוחה מאוד לשימוש‪ ,‬במיוחד אם‬
‫אתם נושאים מטענים או קניות באופן קבוע‪ .‬עבור דגמי ‪ M‬ו‪ ,P-‬ישנם ‪4‬‬
‫מנשאים אפשריים‪:‬‬
‫•‬
‫סלסילה מתקפלת‪.‬‬
‫•‬
‫תיק בד )מימין(‪.‬‬
‫•‬
‫תיק טיולים גדול יותר‬
‫•‬
‫תיק קטן יותר – תיק ‪ S-bag‬המתוחכם עם כיסים נוספים‪.‬‬
‫עבור אופני דגם ‪ S, 3‬האפשרויות הראשונות אינן מתאימות‪ ,‬וה‪ S-bag-‬מהווה את האופציה‬
‫היחידה‪.‬‬
‫מנשאים‪ ,‬תיק כלבו לאופניים עם סבל אחורי‪ .‬ה‪) Brompton Racksack-‬לא מופיע( הוא בעל רצועות‬
‫סקוטש לקשירה לסבל‪ ,‬וצידיו המוקשחים מאפשרים אחסון קל של הציוד‪.‬‬
‫מיקום מושב‪ .‬כאשר המושב נמוך מדי‪ ,‬אפילו במידה מועטה‪ ,‬הרכיבה אינה‬
‫נוחה‪ .‬אם הדבר נדרש‪ ,‬התקינו מוט מושב טלסקופי )מימין(‪ ,‬או מוט מושב‬
‫מוארך )אך במקרה זה המושב יבלוט כאשר האופניים מקופלים(‪ .‬כמו כן‪ ,‬ניתן‬
‫להשתמש בפין מתאם מושב )משמאל( המאפשר כוונון אחר של המושב‪.‬‬
‫מושבים‬
‫אנו מציעים ‪ 2‬סוגי מושבים המיוצרים במיוחד עבור ‪] Brompton‬בנוסף על‬
‫המושב המקורי[‪ :‬מושב עור ‪ Brooks‬קלאסי )משמאל(‪ ,‬ומושב ‪Vitesse fi’zi:k‬‬
‫קל וספורטיבי יותר‪ .‬כולם מגיעים עם ה‪ Brompton Pentaclip-‬קל‪-‬המשקל‪,‬‬
‫אשר מאפשר כוונון מושב רציף‪.‬‬
‫תאורה‬
‫ישנן ‪ 3‬אפשרויות‪:‬‬
‫•‬
‫מערכת תאורה מופעלת סוללות‪ ,‬עם נורות ‪ LED‬מלפנים ומאחור‪.‬‬
‫•‬
‫מערכת דינמו מודרנית )מופעל צמיג(‪ ,‬עם נורת הלוגן קדמית‬
‫ונורת ‪ LED‬אחורית )הנשארת דלוקה זמן מה לאחר העצירה(‪ ,‬ו‪-‬‬
‫•‬
‫מערכת דינמו‪-‬מוקד גלגל בעלת עיצוב יפהפה‪.‬‬
‫כל מערכות התאורה של ‪ Brompton‬ניתנות להרכבה על כל דגם‬
‫אופניים )מלבד יוצא מן הכלל אחד‪ :‬מערכת דינמו מופעל צמיג אינה‬
‫מתאימה לשימוש עם צמיגי ‪.(Stelvio‬‬
‫תושבת דינמו מיוחדת לגרסת ‪ .R‬אם תרצו להשתמש בדינמו מופעל‬
‫צמיג שאינו מתוצרת ‪ ,Brompton‬תוכלו במקרים מסוימים להרכיבו ישירות על‬
‫התושבת הסטנדרטית‪ .‬במידה שלא‪ ,‬אנו מציעים )עבור אופניים עם סבל אחורי( תושבת מחורצת‪ ,‬המאפשרת‬
‫הרכבה של כמעט כל סוג של "דינמו בקבוק"‪.‬‬
‫כיסוי אופניים‪ ,‬תיק אופניים‬
‫הכיסוי שימושי במצבים רבים‪ ,‬כגון נסיעה ברכבת או כאשר‬
‫האופניים מלוכלכים‪ .‬ניתן לשים או להסיר את הכיסוי של‬
‫‪ Brompton‬במהירות‪ ,‬ולסגור אותו מתחת לאופניים באמצעות‬
‫שרוך המשיכה‪ .‬תיק האוכף משמש לאחסון המנשא כאשר הוא‬
‫אינו בשימוש‪.‬‬
‫בנוסף‪ ,‬אנו מציעים תיק אופניים מחוזק המגיע עם רצועת‬
‫נשיאה וגלגלים‪ ,‬ומתאים לאריזת האופניים לנסיעות ארוכות‬
‫יותר‪.‬‬
‫גלגיליות ‪ ,Eazy-Wheels‬עבור אופניים עם סבל אחורי‪ .‬מערכת של ארבעה גלגלי‬
‫גומי עם מסבים תעשייתיים מדויקים שיאפשרו לכם להסיע את האופניים המקופלים בקלות כך שלא תצטרכו‬
‫להרים אותם‪.‬‬
‫מוט תמך כידון )דגם ‪ M‬בלבד(‪.‬‬
‫אם אתם רוכבים באופן קבוע או בתנאים קשים‬
‫)ובייחוד אם אתם מנתרים ממדרכות(‪ ,‬ייתכן‬
‫שהכידון שלכם לא יחזיק מעמד לנצח‪ .‬מאחר‬
‫שכשל בכידון עלול לגרום לפציעה‪ ,‬אנו ממליצים‬
‫להחליף כידון באופן סדיר‪ .‬לבטיחות מרבית‪,‬‬
‫באופניים מדגם ‪ M‬ניתן להתקין מוט תמך כידון‪.‬‬
‫הילוכים‪ .‬הילוכים נמוכים )המקלים על טיפוס אך‬
‫מאפשרים מהירות מקסימלית נמוכה יותר( קיימים עבור כל הדגמים‪ .‬הילוכים גבוהים יותר קיימים אף הם )‪ 3‬ו‪-‬‬
‫‪ 6‬הילוכים(‪.‬‬
‫דוושה שמאלית מתקפלת‪ .‬זוהי אופציה סטנדרטית ברוב אופני ‪ .Brompton‬לדוושה המתקפלת עיצוב חכם‬
‫עם מסב תעשייתי מדויק‪ .‬ניתן להשתמש בשני צידי הדוושה באופן רגיל אך גם לקפלה במהירות‪ ,‬כך שתבלוט‬
‫רק ‪ 20‬מ"מ‪ .‬קיימת גם גרסה קלה יותר‪ ,‬עם ציר מטיטניום‪.‬‬
‫מגני בוץ‪ :‬ערכה מלאה עם תומכות מפלדת אל‪-‬חלד‪ ,‬מגני בוץ ומהדקים‪ ,‬להתקנה על אופני ‪ Brompton‬ללא‬
‫מגנים‪ .‬קיימים גם עם תומכות טיטניום‪.‬‬
‫משאבה‪ :‬משאבת לחץ גבוה עם מחבר נעילה‪ ,‬המיוצרת במיוחד עבור ‪ Brompton‬על‪-‬ידי חברת ‪ .Zefal‬ניתן‬
‫להתקין את המשאבה באופן קבוע על האופניים‪ ,‬מלבד על הדגמים הקלים ביותר – אלו עם שלדה אחורית‬
‫מטיטניום‪.‬‬
‫צמיגים חלופיים‪ :‬הצמיגים האיכותיים של ‪ ,Brompton‬בהשוואה לצמיגי כביש‬
‫רגילים‪ ,‬משפרים את ביצועי האופניים בצורה ניכרת‪ .‬הם יקרים יותר אך מעניקים‬
‫תמורה מלאה למחיר‪ .‬בכל מקרה‪ ,‬הימנעו מלהשתמש בצמיג ישן‪ .‬באופניים בעלי‬
‫גלגלים קטנים‪ ,‬חיוני להשתמש בצמיג איכותי‪ ,‬ודגמים זולים יכולים לפגום בהנאה‬
‫מהרכיבה‪ ,‬היות והם דורשים מאמץ דיווש רב יותר‪ .‬סוגי הצמיגים שניתן לרכוש‬
‫מ‪:Brompton-‬‬
‫•‬
‫‪ Brompton HP‬סטנדרטי‪' ,‬צהוב'‪ ,‬צמיג לחץ גבוה עמיד‪ ,‬קל משקל‬
‫בעל גלגול חופשית במיוחד‪.‬‬
‫•‬
‫‪ Brompton HP‬קוולאר‪' ,‬ירוק'‪ ,‬כנ"ל אך גם עם רצועת קוולאר לעמידות גבוהה יותר לנקרים‪.‬‬
‫•‬
‫‪ ,Marathon‬אינו בעל גלגול חופשי כמו צמיגי ‪ ,Brompton‬אך עם חריצים עמוקים יותר ואחיזה‬
‫משופרת‪.‬‬
‫•‬
‫‪ ,Stelvio‬צמיג עם חתך צר‪ ,‬מהיר וקל במיוחד‪.‬‬
‫"אומניבייס בע"מ"‬
‫רחוב יהודה הלוי ‪,39‬‬
‫הרצליה ‪46490‬‬
‫‪www.brompton.co.il‬‬